JP2011106209A - Door check device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアチェック装置に関し、さらに詳しくは、自動車のドアを車体に対する回転時に所定の操作力を付与する車両用ドアチェック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door check device, and more particularly to a vehicle door check device that applies a predetermined operating force when a vehicle door is rotated relative to a vehicle body.
車両用ドアチェック装置として、ドアの開方向への回転時と閉方向への回転時とで異なる操作力を付与するように構成されたものがある。たとえば特許文献1には、チェックアームの長手方向の中間部に、ドア開時用の第1チェックパターンとドア閉時用の第2チェックパターンとが併設された車両用ドアチェック装置が記載されている。この第1チェックパターンと第2チェックパターンドアとは、それぞれ、ドア開時及びドア閉時に要求される特性を実現するようなチェックパターンとされている。
Some vehicle door check devices are configured to apply different operating forces when the door is rotated in the opening direction and when the door is rotated in the closing direction. For example,
ところで、特許文献1の構造では、チェックアームの1つの側面に第1チェックパターンと第2チェックパターンとを設け、これらの間を特定の(3箇所の)切り替わり面で繋げている。すなわち、ドアの全開、半開、全閉といった特定のドア開度では、第1チェックパターンと第2チェックパターンとの切り替えが可能であるが、これ以外のドア開度では第1チェックパターンと第2チェックパターンとの切り替えできない。したがって、ドアの任意の開度で、開方向の操作力と閉方向の操作力とをドアの開閉方向に応じて切り替え可能とすることが望まれる。
By the way, in the structure of
本発明は上記事実を考慮し、ドアの任意の開度で、開方向の操作力と閉方向の操作力とをドアの開閉方向に応じて切り替え可能な車両用ドアチェック構造を得ることを課題とする。 In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a vehicle door check structure capable of switching between an opening operation force and a closing operation force according to a door opening / closing direction at an arbitrary opening of the door. And
請求項1に記載の発明では、長尺状に形成され、長手方向の一端側が車体に対しドアヒンジの回転軸と平行な軸周りに相対回転可能に連結されたチェックアームと、車両用のドアに設けられ、ドア開閉に伴って前記チェックアームに接触することでドア開閉に操作力を付与する接触部材と、前記ドアの開方向への回転時と閉方向への回転時とで前記接触部材に対する前記チェックアームの動き方向が異なることを利用して、チェックアームの異なる向きを持つ面を前記接触部材に接触させるように切り替える切り替え手段と、を有する。 According to the first aspect of the present invention, the check arm is formed in an elongated shape, and one end side in the longitudinal direction is connected to the vehicle body so as to be relatively rotatable around an axis parallel to the rotation axis of the door hinge. A contact member that provides an operating force for opening and closing the door by contacting the check arm when the door is opened and closed, and the contact member when the door is rotated in the opening direction and when the door is rotated in the closing direction. And a switching unit that switches the surfaces of the check arms having different orientations to contact the contact member by utilizing the fact that the movement directions of the check arms are different.
この車両用ドアチェック装置では、車両用のドアに設けられた接触部材が、ドア開閉に伴ってチェックアームの側面に接触する。この状態でドアが開閉されると、接触部材とチェックアームの側面とは接触状態を維持しつつ移動するため、ドア開閉に所定の操作力が付与される。 In this vehicle door check device, the contact member provided on the vehicle door contacts the side surface of the check arm as the door is opened and closed. When the door is opened and closed in this state, the contact member and the side surface of the check arm move while maintaining the contact state, so that a predetermined operating force is applied to the door opening and closing.
ドアの開方向への回転時と閉方向への回転時とでは、接触部材に対するチェックアームの動き方向が異なる。切り替え手段は、これを利用して、ドアの開方向への回転時と閉方向への回転時とで、チェックアームの異なる向きを持つ面を接触部材に接触させる。このように、ドアの開方向への回転時に接触部材が接触する面と、閉方向への回転時に接触部材が接触する面とを異なる向きを持つ面で完全に切り替えることで、ドアの任意の開度で、開方向の操作力と閉方向の操作力とをドアの開閉方向に応じて切り替えることが可能となる。 The movement direction of the check arm relative to the contact member differs between when the door is rotated in the opening direction and when the door is rotated in the closing direction. The switching means uses this to bring the surface of the check arm having a different direction into contact with the contact member when the door is rotated in the opening direction and when the door is rotated in the closing direction. In this way, by completely switching the surface with which the contact member contacts when rotating in the opening direction of the door and the surface with which the contact member contacts when rotating in the closing direction between the surfaces having different orientations, any door With the opening degree, it is possible to switch between the operation force in the opening direction and the operation force in the closing direction according to the opening / closing direction of the door.
本発明は上記構成としたので、ドアの任意の開度で、開方向の操作力と閉方向の操作力とをドアの開閉方向に応じて切り替えることができる。 Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to switch between an opening operation force and a closing operation force according to the opening / closing direction of the door at any opening of the door.
以下、図1〜図4を用いて、本発明の第1実施形態の車両用ドアチェック装置12を説明する。なお、各図面において、矢印INは車室内側方向を、矢印OUTは車室外側方向を、矢印FRは車両前方向をそれぞれ示す。
Hereinafter, the vehicle
図2に示すように、車両用ドアチェック装置12は、チェックケース14とチェックアーム16とを備えている。図1にも示すように、チェックケース14は、サイドドア18のドアインナパネル20の前端部の内側面に、固定ボルト22及び図示しないナットを用いて固定されている。
As shown in FIG. 2, the vehicle
チェックアーム16は長尺状に形成されており、長手方向の一端16A側において上下方向に貫通する取付孔24が形成されている。取付孔24には、図1に示すように、車体の取付用ブラケット28から鉛直方向に延出された取付ピン30が挿通されている。取付ピン30は、サイドドア18のドアヒンジの回転軸Qと平行になっている。これによって、チェックアーム16は、取付ピン30(一端16A側)を中心として、横方向(矢印R1方向及びその反対方向である矢印R2方向)に相対回転可能となる。以下、サイドドア18の開動作とは、車両での出入口を開放する矢印R1方向の移動をいい、閉動作とは、出入口を閉塞する矢印R2方向の移動をいうものとする。
The
そして、サイドドア18を開動作させると、チェックアーム16はチェックケース14に対し矢印S1方向に相対移動し、サイドドア18を閉動作させると、チェックアーム16はチェックケース14に対し矢印S2方向に相対移動する。チェックアーム16の他端16B側には、チェックアーム16がチェックケース14から抜け出るのを防止するストッパ26が取り付けられている。
When the
チェックアーム16には、一端16Aの近傍にジョイント構造32が設定されている。このジョイント構造32を設けたことで、ジョイント構造32よりも他端16B側は、チェックアーム16の長手方向に沿った回転中心線CLを中心として、矢印R3方向及びその反対方向である矢印R4方向に回転可能となっている。本実施形態では、ジョイント構造32として、他端16B側から突設した支軸32Aを、一端16A側に設けた軸孔32Bに挿通し、抜け止めリング32C及び抜け止めピン32Dをはめ込むことにより、矢印R3方向及びその反対の矢印R4方向の回転は許容し、長手方向には抜け止めする構造としている。
In the
チェックケース14は略箱状に形成されており、開口34を通じて、チェックアーム16の中間部分が挿通される。チェックケース14内には、開口34の上下に一対の保持ブロック36A、36Bが備えられている。上側の保持ブロック36Aの幅方向両側からは、下方に向かって一対の押圧壁38A、38Bが延出されている。後述するように、押圧壁38Aは、サイドドア18の開動作に応じて、チェックアーム16の内側被押圧面46Aを押圧し、押圧壁38Bは、サイドドア18の閉動作に応じて、チェックアーム16の外側被押圧面46Bを押圧する。なお、下側の保持ブロック36Bの幅方向両側からは、上方に向かって一対の壁40A、40Bが延出されているが、この壁40A、40Bは、サイドドア18が開閉動作を行っても、チェックアーム16の内側被押圧面46Aや外側被押圧面46Bには接触しないように、下側の保持ブロック36Aの形状が決められている。
The
保持ブロック36A、36Bのそれぞれには、開口34側にローラ42A、42Bが回転可能に保持されている。また、保持ブロック36A、36Bのそれぞれは、ローラ42A、42Bの反対側から圧縮コイルスプリング44によって互いに接近する方向、換言すれば、ローラ42A、42Bをチェックアーム16に接触させる方向の付勢力が作用される。
In each of the
チェックアーム16は、図3及び図4に示すように、長手方向と直交する方向の断面が八角形とされている。この形状について詳述すると、サイドドア18の開閉動作を行っていない状態では、図3(A)及び図4(A)に示すように、車室内側方向に位置する内側被押圧面46Aは押圧壁38Aから離間し、車室外側方向に位置する外側被押圧面46Bは押圧壁38Bから離間しており、チェックアーム16には、押圧壁38A、38Bから力(回転モーメント)が作用していない。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ここで、サイドドア18の開動作を行うと、車室内側方向に位置する内側被押圧面46Aは、図3(B)に示すように、押圧壁38Aから押圧される。これにより、チェックアーム16には矢印R3方向の回転モーメントM1が作用し、チェックアーム16は、図3(C)に示すように、ジョイント構造32よりも他端16B側の部分が、矢印R3方向に回転する。
Here, when the opening operation of the
これに対し、サイドドア18の閉動作を行うと、車室外側方向に位置する外側被押圧面46Bは、図4(B)に示すように、押圧壁38Bから押圧される。これにより、チェックアーム16には、矢印R4方向の回転モーメントM2が作用し、チェックアーム16は、図4(C)に示すように、ジョイント構造32よりも他端16B側の部分が、矢印R4方向に回転する。
On the other hand, when the closing operation of the
以上から分かるように、第1実施形態では、ジョイント構造32によってチェックアーム16を部分的に中心軸CL周りに回転可能とし、さらに、内側被押圧面46A或いは外側被押圧面46Bを、それぞれ押圧壁38A、38Bで押圧させる構造とすることで、本発明の切り替え手段が構成されている。
As can be seen from the above, in the first embodiment, the
チェックアーム16において対向する傾斜面48A、48Cは平行とされ、同じく対向する傾斜面48B、48Dも平行とされている。そして、図3(A)及び図4(A)に示す断面から分かるように、チェックアーム16の長手方向と直交する断面で見たとき、傾斜面48A、48Cと傾斜面48B、48Dとは、異なる向きを持つ面となっている。たとえば、傾斜面48A、48Bに対し回転中心線Cから離間する向きの法線ベクトルV1、V2を考えたとき、図3(A)において、傾斜面48Aの法線ベクトルV1は右に傾く向きになるのに対し、傾斜面48Bの法線ベクトルV2は左に傾く向きになる。
The
そして、図3(C)に示すように、サイドドア18の開動作時にジョイント構造32よりも他端16B側の部分が矢印R3方向に回転すると、傾斜面48A、48Cがローラ42A、42Bにそれぞれ平行状態で接触する。また、図4(C)に示すにように、サイドドア18の閉動作時には、ジョイント構造32よりも他端16B側が矢印R4方向に回転すると、傾斜面48B、48Dがローラ42A、42Bにそれぞれ平行状態で接触する。
As shown in FIG. 3C, when the
図3(C)と図4(C)とを比較すれば分かるように、傾斜面48A、48Cの高さH1(傾斜面48A、48Cの法線方向における距離)は、傾斜面48B、48Dの高さH2(傾斜面48B、48Dの法線方向における距離)よりも長くされている。したがって、チェックアーム16のローラ42Aに対する接触圧は、サイドドア18の開動作のほうが閉動作時よりも大きくなる。ただし、チェックアーム16の長手方向の位置によっては、傾斜面48B、48Dの高さH2が、傾斜面48A、48Cの高さH1より長くなっていてもよい。
As can be seen by comparing FIG. 3C and FIG. 4C, the height H1 of the
図2に示すように、傾斜面48A、48Cには、高さH1をチェックアーム16の長手方向で変化させるように凹凸状とされた第1チェックパターン50が形成されている。第1チェックパターンは、本実施形態では、一端16Aに近い側の第1隆起部54と、他端16Bに近い側の第2隆起部56とを備え、これらの隆起部の間に第1谷部62が構成されている。また、傾斜面48B、48Dにも、高さH2をチェックアーム16の長手方向で変化させるように凹凸状とされた第2チェックパターン52が形成されている。第2チェックパターンも、一端16Aに近い側の第3隆起部58と、他端16Bに近い側の第4隆起部60とを備え、これら隆起部の間に第2谷部64が構成されている。ただし、第2チェックパターン52は、第1チェックパターン50とは独立して(すなわち、互いに影響することなく)形成されている。
As shown in FIG. 2, first
次に、本実施形態の車両用ドアチェック装置12の作用を説明する。
Next, the operation of the vehicle
サイドドア18を開動作させると、チェックケース14は図1に示す矢印R5方向へ旋回されるが、チェックアーム16はそのままの状態を保とうとする。このように、チェックケース14の移動方向とチェックアーム16の移動方向とが異なるため、チェックアーム16には、図3(A)に矢印F1で示すように、保持ブロック36Aの押圧壁38Aに接近する方向の横力が発生する。そして、チェックアーム16の内側被押圧面46Aが押圧壁38Aに押圧されることで、図3(B)に示すように、チェックアーム16に回転モーメントM1が作用し、矢印R3方向に回転する。
When the
チェックアーム16の矢印R3方向の回転により、傾斜面48A、48Cがそれぞれ、ローラ42A、42Bに接触する。ここで、サイドドア18がさらに開動作されると、ローラ42A、42Bが傾斜面48A、48Cと接触状態を維持しつつ回転して傾斜面48A、48C上を移動する。傾斜面48A、48Cには第1チェックパターン50が形成されているので、サイドドア18の開動作において、第1チェックパターン50の形状によって決まる所定の操作力が付与される。
As the
サイドドア18の動きを開動作から閉動作に転ずると、サイドドア18の任意の開度において、チェックアーム16のチェックケース14に対する相対移動方向は、開動作時とは反対の方向となる。チェックアーム16には、図4(A)に矢印F2で示すように、保持ブロック36Aの押圧壁38Bに接近する方向の横力が発生する。そして、チェックアーム16の外側被押圧面46Bが押圧壁38Bに押圧され、図4(B)に示すように、チェックアーム16に回転モーメントM2が作用して、チェックアーム16は矢印R4方向に回転する。
When the movement of the
この回転により、傾斜面48B、48D(サイドドア18の開動作時とは異なる面)がそれぞれ、ローラ42A、42Bに接触する。ここで、サイドドア18がさらに閉動作されると、ローラ42A、42Bが傾斜面48B、48Dと接触状態を維持しつつ回転して移動する。傾斜面48B、48Dには第2チェックパターン52が形成されているので、サイドドア18の閉動作において、第2チェックパターン52の形状によって決まる所定の操作力が付与される。
By this rotation, the
なお、サイドドア18の動きを閉動作の途中から開動作に転じた場合には、サイドドア18の任意の開度において、チェックアーム16の内側被押圧面46Aが押圧壁38Aに押圧されてチェックアーム16が再度、矢印R3方向に回転するので、傾斜面48A、48Cがそれぞれ、ローラ42A、42Bに接触する。
When the movement of the
以上の説明から分かるように、本実施形態の車両用ドアチェック装置12では、サイドドア18の開閉時でチェックケース14とチェックアーム16の移動方向が異なることを利用し、チェックアーム16をチェックケース14に対し回転させることで、サイドドア18の開動作時と閉動作時とで異なる向きを持つ面(傾斜面48A、48C又は傾斜面48B、48D)をローラ42A、42Bに接触させている。しかも、傾斜面48A、48Cに形成された第1チェックパターン50の形状(高さH1)と、傾斜面48B、48Dに形成された第2チェックパターン52の形状(高さH2)は独立して決定されている。このように、サイドドア18の開動作と閉動作とで、ローラ42A、42Bに接触するチェックアーム16の面を、それぞれ独立してチェックパターンの形状が決められた面で切り替えることで、開動作と閉動作とで独立して、所望の操作力を設定することが可能になっている。
As can be seen from the above description, in the vehicle
加えて、ローラ42A、42Bに接触するチェックアーム16の面を切り替えるために、チェックケース14とチェックアーム16の移動方向が開動作と閉動作とで異なることのみを利用している。したがって、サイドドア18の任意の開度で、ローラ42A、42Bに接触するチェックアーム16の面を切り替えること、すなわち、開方向の操作力と閉方向の操作力とを切り替えることが可能になる。
In addition, in order to switch the surface of the
図5には、本発明の第2実施形態の車両用ドアチェック装置82が示されている。第2実施形態において、第1実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
FIG. 5 shows a vehicle
第2実施形態のチェックアーム86は、第1実施形態のチェックアーム16と異なり、ジョイント構造32は設けられておらず、矢印R3方向及び矢印R4方向(いずれも図2参照)には回転しない。また、チェックアーム16の断面形状も、長手方向の任意の位置で長方形状になっており、傾斜面48A、48C及び傾斜面48B、48Dは形成されていない。
Unlike the
さらに、第2実施形態のチェックアーム86では、内側被押圧面46Aに第1チェックパターン50が形成され、外側被押圧面46Bに第2チェックパターン52が形成されている。第1実施形態と同様に、第1チェックパターン50の形状と第2チェックパターン52の形状は、それぞれ独立して決定されている。
Furthermore, in the
ここで、図6(A)に示す断面から分かるように、チェックアーム86の長手方向と直交する断面で見たとき、内側被押圧面46Aと外側被押圧面46Bとは、異なる向きを持つ面となっている。たとえば、内側被押圧面46Aと外側被押圧面46Bに対し回転中心線Cから離間する向きの法線ベクトルV3、V4を考えたとき、図6(A)において、傾斜面48Aの法線ベクトルV3は右向きになるのに対し、傾斜面48Bの法線ベクトルV4は左向きになる。
Here, as can be seen from the cross section shown in FIG. 6A, the inner pressed
第2実施形態のチェックケース84内には、保持ブロック36A、36B、ローラ42A、42B及び圧縮コイルスプリング44が配設されているが、ローラ42Aがチェックアーム16の内側被押圧面46Aに対し車室内側方向から対向し、ローラ42Bがチェックアーム16の外側被押圧面46Bに対し車室外側方向から対向するように、保持ブロック36A、36B、ローラ42A、42B及び圧縮コイルスプリング44の向きが決められている(実質的に、第1実施形態における保持ブロック36A、36B、ローラ42A、42B及び圧縮コイルスプリング44の向きを90度回転させた向きとなっている)。
In the
そして、サイドドア18の開動作時には、ローラ42Aがチェックアーム16の内側被押圧面46Aに接触すると共に、ローラ42Bは外側被押圧面46Bからは離間し、サイドドア18の閉動作時には、ローラ42Bが外側被押圧面46Bに接触すると共にローラ42Aが内側被押圧面46Aからは離間するように、圧縮コイルスプリング44のバネ力(あるいは、必要に応じてローラ42Aの形状や位置)が調整されている。
When the
このような構成とされた第2実施形態において、サイドドア18を開動作させると、チェックケース14は図1に示す矢印R5方向へ旋回され、チェックアーム16はそのままの状態を保とうとするため、チェックアーム16には、図6(A)に矢印F3で示すように、チェックケース84のローラ42Aに接近する方向の横力が発生し、チェックアーム16の内側被押圧面46Aがローラ42Aに接触する。このとき、チェックアーム16の外側被押圧面46Bは、ローラ42Bからは離間している(非接触となっている)。
In the second embodiment configured as described above, when the
サイドドア18がさらに開動作されると、ローラ42Aが内側被押圧面46Aと接触状態を維持しつつ回転して、内側被押圧面46Aを移動する。内側被押圧面46Aには第1チェックパターン50が形成されているので、サイドドア18の開動作において、第1チェックパターン50の形状によって決まるも所定の操作力が付与される。
When the
サイドドア18の動きを開動作から閉動作に転ずると、サイドドア18の任意の開度において、チェックアーム16のチェックケース14に対する相対移動方向は、開動作時とは逆となり、図6(A)に矢印F4で示すように、チェックケース14のローラ42Bに接近する方向の横力が発生する。このとき、チェックアーム16の内側被押圧面46Aは、ローラ42Aからは離間している(非接触となっている)。
When the movement of the
サイドドア18がさらに閉動作されると、ローラ42Bが外側被押圧面46Bと接触状態を維持しつつ回転して外側被押圧面46Bを移動する。外側被押圧面46Bには第2チェックパターン52が形成されているので、サイドドア18の閉動作において、第2チェックパターン52の形状によって決まる所定の操作力が付与される。
When the
サイドドア18の動きを閉動作から開動作に転じた場合には、サイドドア18の任意の開度において、チェックアーム16の内側被押圧面46Aがローラ42Aに接触する(外側被押圧面46Bはローラ42Bからは離間する)。
When the movement of the
このように、第2実施形態では、内側被押圧面46A或いは外側被押圧面46Bを、それぞれローラ42A、42Bに押圧させる構造とすることで、本発明の切り替え手段が構成されている。
Thus, in the second embodiment, the switching means of the present invention is configured by pressing the inner pressed
そして、第2実施形態においても、サイドドア18の開閉時でチェックケース14とチェックアーム16の移動方向が異なることを利用し、サイドドア18の開動作時と閉動作時とで異なる面(内側被押圧面46A又は外側被押圧面46B)をローラ42A、42Bに接触させている。内側被押圧面46Aに形成された第1チェックパターン50と、外側被押圧面46Bに形成された第2チェックパターン52の形状は独立して決定されている。そして、サイドドア18の開動作と閉動作とで、ローラ42A、42Bに接触するチェックアーム16の面を、それぞれ独立してチェックパターンの形状が決められた面で切り替えることで、開動作と閉動作とで独立して、所望の操作力を設定することが可能になっている。
Also in the second embodiment, by utilizing the fact that the movement directions of the
しかも、第2実施形態においても、ローラ42A、42Bに接触するチェックアーム16の面を切り替えるために、チェックケース14とチェックアーム16の移動方向が開動作と閉動作とで異なることのみを利用している。したがって、サイドドア18の任意の開度で、ローラ42A、42Bに接触するチェックアーム16の面を切り替えること、すなわち、開方向の操作力と閉方向の操作力とを切り替えることが可能になる。
Moreover, in the second embodiment, in order to switch the surface of the
なお、上記では、第1チェックパターン50及び第2チェックパターン52に沿って接触しつつ移動する移動部材として、ローラ42A、42Bを挙げたが、本発明の移動部材はローラに限定されず、シューであってもよい。さらに、移動部材をしてボールを用いることも可能である。たとえば、第1実施形態において、傾斜面48Aと傾斜面48Bの双方にボールが接触可能となるように、傾斜面48Aと傾斜面48Bの形状を決めておけば、ローラ42Aに代えてボールを用いることが可能である。同様に、傾斜面48Cと傾斜面48Dの双方にボールが接触可能となるように傾斜面48Cと傾斜面48Dの形状を決めておけば、ローラ42Bに代えてボールを用いることが可能である。
In the above description, the
また、上記では、自動車のサイドドア18に本発明の車両用ドアチェック構造を適用した例を挙げたが、サイドドア18だけでなく、たとえば、バックドアに適用することも可能である。
Moreover, although the example which applied the vehicle door check structure of this invention to the
12 車両用ドアチェック装置
14 チェックケース
16 チェックアーム
18 サイドドア
32 ジョイント構造
36A、36B 保持ブロック
38A、38B 押圧壁
42A、42B ローラ
46A 内側被押圧面
46B 外側被押圧面
48A、48B、48C、48D 傾斜面
50 第1チェックパターン
52 第2チェックパターン
82 車両用ドアチェック装置
84 チェックケース
86 チェックアーム
M1 回転モーメント
M2 回転モーメント
DESCRIPTION OF
Claims (1)
車両用のドアに設けられ、ドア開閉に伴って前記チェックアームに接触することでドア開閉に操作力を付与する接触部材と、
前記ドアの開方向への回転時と閉方向への回転時とで前記接触部材に対する前記チェックアームの動き方向が異なることを利用して、チェックアームの異なる向きを持つ面を前記接触部材に接触させるように切り替える切り替え手段と、
を有する車両用ドアチェック装置。 A check arm that is formed in a long shape, and one end side in the longitudinal direction is connected to the vehicle body so as to be relatively rotatable around an axis parallel to the rotation axis of the door hinge;
A contact member that is provided on a vehicle door and that applies an operating force to the door opening and closing by contacting the check arm as the door opens and closes;
Using the fact that the movement direction of the check arm relative to the contact member is different between when the door is rotated in the opening direction and when the door is rotated in the closing direction, the surfaces of the check arm having different orientations are brought into contact with the contact member. Switching means for switching to
A vehicle door check device.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016121479A (en) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 三井金属アクト株式会社 | Check link device for vehicle |
JP2017040117A (en) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 株式会社ティムス | Door check link for vehicle |
-
2009
- 2009-11-19 JP JP2009264280A patent/JP2011106209A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016121479A (en) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 三井金属アクト株式会社 | Check link device for vehicle |
JP2017040117A (en) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | 株式会社ティムス | Door check link for vehicle |
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