JP2011053163A - Navigation device and vehicle control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のナビゲーション装置、および車両制御のためのコントローラに関する。 The present invention relates to a vehicle navigation device and a controller for vehicle control.
地図情報を用いて車両の制御を行うシステムが開発されている。例えば、自車位置を特定し、電子地図のデータを用いてエンジンや自動変速機の制御を行う発明が、特開平8−72591号公報に記載されている。また、ナビゲーション装置の地図情報を利用してカーブに進入する直前におけるドライバーへの警報発生や車両の速度制御する発明が、特開平8−194886号公報に記載されている。更には、ナビゲーションシステムで地図情報を使って進路の先にあるカーブの曲率を計算し、その計算結果を車両制御コントローラに通信することにより、カーブの前で減速を行うようなシステムが、特開2008−145154号公報に記載されている。 Systems for controlling vehicles using map information have been developed. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-72591 discloses an invention in which the position of the vehicle is specified and the engine and automatic transmission are controlled using electronic map data. Japanese Patent Laid-Open No. 8-194886 discloses an invention that uses a map information of a navigation device to generate a warning to a driver and control a vehicle speed immediately before entering a curve. Furthermore, there is a system in which the map system uses map information to calculate the curvature of the curve ahead of the course and communicates the calculation result to the vehicle controller to perform deceleration in front of the curve. It is described in 2008-145154 gazette.
また、自動車の車両制御にカメラやレーダの情報を利用されるようになってきている。特開平08−287395号公報には、ナビゲーション装置の地図の情報,レーダの情報,カメラの情報を車両制御用信号処理に利用する発明が書かれている。この時、カメラやレーダでセンシングされた自車周辺の道路状況から、自車が走行している道路上における現在位置を判定して、対応する道路地図上の箇所に自車の現在位置がくるように、地図上での現在位置の修正を行うこと、および自車の現在位置に応じて地図情報記憶媒体から読み出した道路データに基づいて、センシングされた道路状況を修正することが記されている。 In addition, information from cameras and radars has been used for vehicle control of automobiles. Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-287395 describes an invention that uses map information, radar information, and camera information of a navigation device for signal processing for vehicle control. At this time, the current position on the road where the vehicle is traveling is determined from the road conditions around the vehicle sensed by the camera or radar, and the current position of the vehicle comes to the corresponding location on the road map. As described above, it is described that the current position on the map is corrected and that the sensed road condition is corrected based on the road data read from the map information storage medium according to the current position of the vehicle. Yes.
ナビゲーション装置が持っている地図の情報を車両制御装置で用いる従来技術においては、車両がカーブに差し掛かる前にナビゲーション装置からカーブの曲率情報を車両制御装置に送信して予めカーブに適した速度に減速したり、踏み切りや一時停止線あるいは料金所などの情報を車両制御装置に送り停止の制御を行ったりする。 In the prior art that uses the map information held by the navigation device in the vehicle control device, the curvature information of the curve is transmitted from the navigation device to the vehicle control device before the vehicle reaches the curve, so that the speed is suitable for the curve in advance. Decelerate, send information such as railroad crossings, temporary stop lines or tollgates to the vehicle control device to control stoppage.
しかし、より高度な制御、例えば道路合流地点での合流する際、交差点で曲がる際の速度及びステアリングの制御を行うためには、単なるカーブの曲率だけではなく、道路や交差点の形状といった詳細な地図情報が必要となってくる。この時ナビゲーション装置から詳細な地図情報をその都度送信していては処理が間に合わない事態が生じる恐れがある。 However, in order to control more advanced control, for example speed and steering when turning at intersections when merging at road junctions, detailed maps such as road and intersection shapes are not just curves Information is needed. At this time, if detailed map information is transmitted from the navigation device each time, there is a possibility that the processing may not be in time.
また、車両制御装置にカメラが接続されている構成の下で、このカメラの画像を用いて道路の交差点形状を認識しようとした場合、ナビゲーション装置の地図が持っている道路の詳細形状データを元に画像認識処理を行う必要がある。しかし詳細な道路形状データをナビゲーション装置から車両制御装置へ送信するには時間がかかるため、10ミリ秒単位での制御が必要な自動車の制御に用いることは難しい。 In addition, in a configuration in which a camera is connected to the vehicle control device, when attempting to recognize the shape of a road intersection using the image of this camera, the detailed shape data of the road held by the map of the navigation device is used as the source. It is necessary to perform image recognition processing. However, since it takes time to transmit detailed road shape data from the navigation device to the vehicle control device, it is difficult to use it for the control of an automobile that requires control in units of 10 milliseconds.
また、ナビゲーション装置の中には通信により新しい地図データを受信し、持っている地図データを更新する機能を持つものが出てきている。このようなナビゲーション装置の地図データを車両制御装置で利用する場合、ナビゲーション装置の地図データが更新された時には車両制御装置が使用している地図データを適切に更新する必要がある。 Some navigation devices have a function of receiving new map data by communication and updating the map data. When the map data of the navigation device is used in the vehicle control device, it is necessary to appropriately update the map data used by the vehicle control device when the map data of the navigation device is updated.
車両制御装置に地図を記憶する記憶装置を設け、位置検出や制御に必要な分の地図を記憶しておくようにする。これにより車両制御装置は必要な地図情報に高速にアクセスすることが可能となり、10ミリ秒単位での車両制御が可能となる。 A storage device for storing the map is provided in the vehicle control device, and the map necessary for position detection and control is stored. As a result, the vehicle control device can access necessary map information at high speed, and vehicle control can be performed in units of 10 milliseconds.
ただし、車両制御装置の記憶装置に全国分の地図を持つことは、記憶装置のコスト上現実的ではない。そこで車両制御装置の記憶装置には、走行する経路とその周辺の地図データに絞って記憶する。このため、車両制御装置とナビゲーション装置を地図データ転送用ネットワークで接続し、ナビゲーション装置が経路探索を行った時にその経路に沿った地図をナビゲーション装置から車両制御装置に転送する。また現在位置が計算していた経路から逸脱した場合には、車両制御装置で新たな領域の地図が必要となる可能性があるため、ナビゲーション装置が再度経路計算を行い、新しい経路に沿った地図を地図データ転送用ネットワークにより車両制御装置へ転送する。 However, having a map for the whole country in the storage device of the vehicle control device is not realistic in terms of the cost of the storage device. Therefore, the storage device of the vehicle control device stores the route to be traveled and map data around the route. For this reason, the vehicle control device and the navigation device are connected by a map data transfer network, and when the navigation device performs a route search, a map along the route is transferred from the navigation device to the vehicle control device. If the current position deviates from the calculated route, the vehicle control device may need a new map of the area, so the navigation device will calculate the route again and map along the new route. Is transferred to the vehicle control device through the map data transfer network.
車両制御装置が新しい経路に基づく地図を受信し終わっても、車両制御装置が地図を用いた制御を行っている最中に新しい地図へ切り替えると、誤動作を発生させる可能性がありえる。そこで車両制御装置が地図を用いた制御を行っているかどうかを判断するためのフラグを設け、車両制御装置の制御プログラムは地図を用いた制御を行う時にこのフラグをオンにし、行わない時にはオフにするようにする。地図を受信するプログラムはこの車両制御装置における地図の使用状況を表すフラグを参照し、フラグがオフであることを確認した上で新しく受信した地図に切り替える。これにより、地図を安全に切り替えることが可能となる。 Even if the vehicle control device finishes receiving the map based on the new route, there is a possibility that a malfunction may occur if the vehicle control device switches to a new map while performing control using the map. Therefore, a flag is provided for determining whether or not the vehicle control device performs control using the map, and the control program of the vehicle control device turns this flag on when performing control using the map, and turns it off when not performing the control. To do. The program for receiving the map refers to a flag indicating the use status of the map in this vehicle control device, and after confirming that the flag is off, switches to the newly received map. Thereby, it becomes possible to switch a map safely.
更に、ナビゲーション装置が外部との通信等を使い最新の地図をダウンロードして、自身で持つ地図を更新した時には、車両制御装置に転送済みの地図が更新されているか判断し、更新されている時には、更新された新しい地図を地図データ転送用ネットワークにより車両制御装置に転送する。これによりナビゲーション装置と車両制御装置との間の地図の不一致を防ぐ。 Furthermore, when the navigation device downloads the latest map using communication with the outside, etc., and updates the map it has, it determines whether the map that has been transferred to the vehicle control device has been updated. Then, the updated new map is transferred to the vehicle control device through the map data transfer network. This prevents inconsistencies in the map between the navigation device and the vehicle control device.
車両制御装置が必要な地図の転送では、車両制御装置が持つ位置検出手段が検出した現在地の周辺の地図を、地図データ転送用ネットワークを介してナビゲーション装置に対し要求し、ナビゲーション装置が要求された地図を車両制御装置に送信する。 When transferring a map that requires a vehicle control device, a map around the current location detected by the position detection means of the vehicle control device is requested to the navigation device via the map data transfer network, and the navigation device is requested. The map is transmitted to the vehicle control device.
車両制御装置とナビゲーション装置を地図データ転送用ネットワークで繋ぎ、車両制御装置に経路に沿った地図あるいは、現在地周辺の地図を持つようして、ナビゲーション装置から車両制御装置へ地図を転送することにより、車両制御装置が道路や交差点の詳細な形状を高速にアクセスできるようになり、合流支援や交差点での右左折制御などの高度な制御が可能となる。 By connecting the vehicle control device and the navigation device with a map data transfer network, and having the map along the route in the vehicle control device or the map around the current location, transferring the map from the navigation device to the vehicle control device, The vehicle control device can access the detailed shapes of roads and intersections at high speed, and advanced control such as merging support and right / left turn control at intersections becomes possible.
そしてドライバーが予め計算した経路とは異なる道路に進行した時、あるいはナビゲーション装置の地図が更新された時には、地図データ転送用ネットワークを介して新たな地図データを車両制御装置へ送信するため、地図の転送に伴い他の情報伝送を妨げることがなくなる。 When the driver travels on a road different from the route calculated in advance or when the map of the navigation device is updated, new map data is transmitted to the vehicle control device via the map data transfer network. Other information transmission is not hindered by the transfer.
更に車両制御装置には、地図データ転送用ネットワークを介して受信した新たな地図を格納する領域を、車両制御装置が使用中の地図を格納しておく領域とは別に設け、両者の領域を車両制御装置が地図を使用していないことを確認して切り替えることにより、安全に新しい地図を利用することが可能となる。 Further, the vehicle control device is provided with a region for storing a new map received via the map data transfer network, separately from a region for storing the map in use by the vehicle control device. By confirming and switching that the control device is not using the map, a new map can be used safely.
また、車両制御装置における地図用の記憶装置容量を削減し、コストを低減することが可能である。 In addition, it is possible to reduce the storage capacity of the map for the vehicle control device and reduce the cost.
本発明の実施例を、図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は本発明を用いた車両制御システムの構成の一例を示している。ナビゲーション装置10では、地図の表示,目的地の検索,目的地までのルートの探索,目的地までの案内を行い、これらの機能は従来のナビゲーション装置と同様である。しかし、従来のナビゲーション装置と異なる点が二つある。第一点は、ナビゲーション装置10自体は、GPSなどの測位を行う手段を持っておらず、CAN(Controller Area Network)32を介して外部から現在地情報を受信することである。第二点は、地図用ネットワーク31に対して地図データを送信する機能を持つことである。
FIG. 1 shows an example of the configuration of a vehicle control system using the present invention. The
ディスク11はナビゲーション装置10が使用する地図などのデータが格納されている記憶装置であり、ハードディスク装置のように磁気ディスクまたはDVD−ROM等のような光ディスクに記録した地図データを読み出す装置により実現される。このディスク11はディスク以外に半導体メモリなどのような不揮発性メモリによる記憶装置等であってもよい。車両制御コントローラ20では、地図による情報や画像による情報を元に車両を制御する。記憶装置21には、車両制御コントローラ20が使用する地図が格納される。この記憶装置21は、車両制御コントローラ20が必要な部分の地図のみを格納できればよいので、ナビゲーション装置10が使用する地図が格納されているディスク11より容量が少なくてもよい。記憶装置21に記憶される地図は、地図用ネットワーク31を用いて、ナビゲーション装置10がディスク11の地図を転送する。
The
車両制御コントローラ20では、カメラ22で撮影した自動車の外部の映像に対して画像認識処理を行い、その認識結果に基づき車両の制御を行う。GPSアンテナ23は、GPS衛星からの測位信号を受信するためのアンテナである。車両制御コントローラ20は、このGPSアンテナによりGPS衛星からの電波を受信して測位を行う。GPSによる測位は誤差を含んでいる。車両制御に用いるにはより正確な測位が必要である。車両制御コントローラ20は、記憶装置21の地図情報、およびカメラ22の映像によりGPSで得られた測位位置を補正して、より正確な測位を行う機能を有する。
In the
車両制御コントローラ20が決定した車両に対する制御情報はCAN32に送信される。ブレーキコントローラ40では、CAN32からの制御情報を入力し、これに基づいてブレーキの制御を行う。ナビゲーション装置は、携帯電話45を通じてセンターと通信を行いディスク11に格納されている地図を更新することができる。
Control information for the vehicle determined by the
図2に、ナビゲーション装置10の構成の一例を示す。プログラムを実行するCPU122,CPU122が実行するプログラムやそのプログラムが使用するデータが記憶されている主記憶装置123,地図やルート案内の情報が表示されるディスプレイ124,ディスク11に対してデータを読み書きする機能を持つディスクインタフェース(以下、ディスクI/F)125,地図用ネットワーク31からデータを受信したりあるいは地図用ネットワーク31にデータを送信したりする機能を持つ地図用ネットワークインタフェース(以下、地図用ネットI/F)126,CAN32からデータを受信したりCAN32にデータを送信したりする機能を持つCANインタフェース(以下、CAN I/F)127,ナビゲーション装置10が携帯電話45を通じて通信を行う機能を提供する携帯電話インタフェース(以下、携帯電話I/F)128,メモリカード13に対して読み書きを行うためのメモリカードインタフェース(以下、メモリカードI/F)129は、各装置間でデータを転送するバス121に接続されている。
FIG. 2 shows an example of the configuration of the
ディスク11に格納されている地図は、新しい地図を書き込まれたメモリカード13をメモリカードI/F129に挿入して、メモリカード13からこの新しい地図を読み込み、ディスクI/Fを介して更新することが可能である。
The map stored on the
図3に、車両制御コントローラ20の構成の一例を示す。各装置間でデータを転送するためのバス251には、プログラムを実行するCPU252,CPU252が実行するプログラムやそのプログラムが使用するデータが記憶されている主記憶装置253,記憶装置21に対して読み書きを行う機能を持つ記憶装置インタフェース(以下、記憶装置I/F)255,地図用ネットワーク31からデータを受信し、またそこにデータを送信する機能を持つ地図用ネットワークインタフェース(以下、地図用ネットI/F)256,CAN32からデータを受信し又そこにデータを送信する機能を持つCANインタフェース(以下、CAN I/F)257,カメラ22で撮影した画像を処理して指定したパターンを認識する機能を持つ画像認識装置221,GPSアンテナ23で受信した複数のGPS衛星から送信されている電波から三角測量の原理により現在の位置を計算する機能を持つGPS受信機231,地図を格納する記憶装置21が接続されている。
FIG. 3 shows an example of the configuration of the
CAN32は、ブレーキコントローラ40に対して制御情報を送信したり、あるいはGPS受信機231で算出した現在位置情報をナビゲーション装置10に対して送信したりするのに用いられる。また地図を格納する記憶装置21には2つの領域が設けられ、一つは使用中の地図が入る領域211であり、もう一つは地図用ネットワーク31を通して受信した地図のデータを格納していく領域212である。これにより、まだ使用できる地図が領域211にある場合には、地図を受信中であっても制御を続行できる。受信が終了すると2つの領域を入れ替える。
The
図4は、走行する自動車から見た前方の景色の一例を示している。カメラ22は自動車の前方を撮影するように取り付けられており、この図に示すような画像が撮影されることになる。カメラ22による画像において、道路611は自車が走行している道路、道路621,622,623は、自車が走行している道路611に合流する道路である。また画像には、一時停止標識631や横断歩道632といった道路標示の他、道路に沿って建物641などが写っているものとする。
FIG. 4 shows an example of the scenery in front as seen from the traveling car. The
図5は、ディスク11に格納される地図データを表している。地図データは、例えば道路652などのデータが地図メッシュと呼ばれる四角の領域653のように分割されて格納されているものとする。なお、現在の位置マーク651は説明の便宜のために記しているものであり、地図データには含まれない。
FIG. 5 shows map data stored in the
図6は、図5に示した地図データの内、現在地周辺の領域654のみの部分的な地図データを拡大して示している。現在位置651は説明の便宜のために付けたものである。現在位置が入っている地図メッシュ6531を現在地メッシュと呼ぶことにする。この現在地メッシュを取り囲むメッシュ6532〜6539を周辺メッシュと呼ぶ。車両制御コントローラ20における車両制御のためには自車の周辺の地図メッシュについてのデータのみあればよく、広い領域の地図は不要である。したがって、記憶装置21には、この図6のように現在地周辺の地図メッシュの地図データのみが格納される。これら現在地メッシュと周辺メッシュの地図データは、ナビゲーション装置10から地図用ネットワーク31を通して車両制御コントローラ20に転送される。
FIG. 6 shows an enlarged partial map data of only the
図7は、地図データの詳細を図で表したものである。地図内で道路は、ノード(661〜667)とこれを結ぶリンク(671〜676)の配列によって表わされている。各ノードは緯度と経度の組による位置の情報を持っており、リンクはノードとノードを接続するためのデータである。そして、リンク毎に道路の形状を線分の連なりで現す形状データ(6521〜6527)を持っている。標識6311のデータは、位置情報,標識種別,標識が存在するリンクの番号などの情報からなる。また横断歩道6321のデータは、標識6311のデータと同様、位置情報,標識種別,リンク番号からなる。地図データには、道路に沿った建物641に対応した施設情報6411も含まれている。なお、図7ではリンクの情報をノード間で1本だけ描いているが、リンクに対応する道路区間の上り方面と下り方面とで別々のリンクとなるように管理してもよい。
FIG. 7 is a diagram showing details of the map data. Roads are represented in the map by an array of nodes (661 to 667) and links (671 to 676) connecting them. Each node has position information based on a combination of latitude and longitude, and a link is data for connecting the nodes. Each link has shape data (6521 to 6527) representing the shape of the road as a series of line segments. The data of the
また図5に示す道路の内、ルート67は、ナビゲーション装置10で計算したルートの一例を現している。ナビゲーション装置10は、通常、現在地から目的地までのルートを予め計算しておき、そのルートの情報に従って誘導案内を行う。ルートを計算する方法は、ダイキストラ法などが知られている。本発明におけるナビゲーション装置10でもルートの計算にダイキストラ法を使用可能である。
In the road shown in FIG. 5, a
図8は、ナビゲーション装置10で計算したルート67に沿った地図メッシュに対応する地図データを示している。先の説明において、車両制御コントローラ20は、現在地周辺の地図のみを使えればよいので、記憶装置21には現在地周辺の地図のみを記憶しておくことを述べた。この方法とは別に、ルートに沿った地図データを予め記憶装置21にコピーしておき、ナビゲーション装置10による経路誘導の間、車両制御コントローラ20で保持しておく方法も可能である。
FIG. 8 shows map data corresponding to the map mesh along the
地図メッシュ6541〜6544等は計算したルート67が通っている地図メッシュである。これらの地図メッシュには道路6525〜6527のようにルート67と交わる道路のデータも含まれていることになる。ルートの道路と交わる道路のデータを含めるのには2つの理由がある。一つは図4のような前方状況において、622の道路を走行する自動車との合流を支援したり、ルートを外れて621の道路へ右折したりする様な時に、ルートと交わる道路のデータが必要だからである。
The map meshes 6541 to 6544 are map meshes through which the calculated
もう一つの理由は車両が予め計算したルート67を外れて走行するようになった場合、車両制御コントローラ20がしばらくの間は地図データを使用することができるようにするためである。予め計算しておいたルートを外れて走行するようになった場合、ナビゲーション装置10で再びルートを計算して新しく計算し直したルートに沿った地図を送信するには時間を要する。この間、車両制御コントローラ20が地図使用した制御ができないのは不都合であるが、先に計算されていたルートと交わる道路の地図を持っていれば、しばらくはその道路上を走行している可能性が高い。
Another reason is that the
ルートを再計算する間も車両制御コントローラ20で地図データを使用した制御の機能を行うため、記憶装置21には現在地周辺の地図メッシュの地図データを格納する2種類の領域211と212を設ける。一つは使用中の地図データを格納する領域211であり、もう一つはルートを外れた場合に新たに計算したルートに沿った地図を受信するための領域212である。車両制御コントローラ20では、地図データを使用した制御を行う際には領域211の地図データを参照し、地図用ネットワーク31を介して受信した地図データは領域212に格納する。そして新たに計算したルートに沿った地図メッシュについて地図用ネットワーク31を介した地図データの受信が終了したら、使用中の領域211と受信用の領域212を入れ替え、新しく受信した地図データを使用するようにする。
In order to perform the control function using the map data by the
図19は、ナビゲーション装置10における主記憶装置123の内容を表している。主記憶装置123には、ナビゲーションタスク431のプログラム,地図送信タスク491のプログラム,ルート計算511のプログラム,地図更新タスク541のプログラム,ユーザーが行きたい場所を検索して目的地として設定する目的地検索1237のプログラムが格納されている。また、ナビゲーションタスク431でCAN32から受信した現在位置の値を書き込み保持する領域1231,目的地検索1237のプログラムが決定した目的地の位置を書き込み保持する領域1232,地図送信タスク491において読み出したメッシュの地図データが順番に書き込み車両制御コントローラに対して送信する地図データを一時的に記憶する領域1233,ナビゲーション装置10が地図の部分更新をした時に更新された地図メッシュの番号である更新メッシュ番号列が格納される領域1236,ルート計算511のプログラムにおいてルートリンク列を保持する領域1234と案内地点列を保持する領域1235が設けられている。地図の部分更新に関しては、後で図21と図22を用いて説明する。
FIG. 19 shows the contents of the
図20は、車両制御コントローラ20における主記憶装置253の内容を表している。主記憶装置253には、位置特定タスク411のプログラム,標識認識タスク451のプログラム,地図要求タスク471のプログラム,地図受信タスク531のプログラムが格納されている。また、位置特定タスク411が書き込んだ現在位置の値を保持する領域2531,地図要求タスク471が更新する現在地メッシュ番号を保持する領域2532が設けられている。また主記憶装置253の領域2533には、標識・地物とパターンマッチを行う際に照合する標示パターンが標識・地物の標識種別毎に格納されているものとする。更に、記憶装置21の領域211に格納されている地図データの車両制御コントローラ20による使用状況を表す制御中フラグ2535を格納している。
FIG. 20 shows the contents of the
図11は、車両制御コントローラ20のCPU252が実行するプログラムの一つである位置特定タスク411のフローを表している。GPSと画像認識を用いて現在位置を求めるこの位置特定タスク411では、まずカメラ22で撮影した図4に示したような前方状況の画像を取り込み(412)、取り込んだ画像を画像認識装置221で処理してエッジ強調を行う(413)。そしてエッジ強調を行った結果から道路端を抽出してその道路端形状を認識する(414)。これにより図4の612〜615等の太線で表された部分が道路端として認識される。道路端の認識にはラプラシアン・フィルタ等により映像に対してエッジ強調処理を行い、そのエッジの接続により道路端を認識する方法が既に知られている。
FIG. 11 shows a flow of the
次に、認識した道路端形状を平面へ投射変換する(415)。画像認識装置221で認識された道路端は、カメラの位置から見た道路の形になっている。これを真上から見た座標に投射する。図9は、画像認識結果の平面投射を説明した図である。この図9において、カメラ22は自動車1において路面から高さhの位置に設置されているとする。また道路上の目標物69は、道路端612〜615等に相当する。目標物69をカメラ22から見た時の俯角θは、カメラ22の光軸方向と画角、そして撮影した画像中での目標物の位置より求めることが可能である。θが求まれば、カメラから目標物69までの距離Lはh/tanθで求めることが可能である。これは、目標物までの前後方向の距離の計算であるが、目標物の横方向の距離も同様にカメラ正面から角度を元に計算することが可能である。これにより、画像処理で認識された道路端の座標を平面に投影することができる。
Next, the recognized road edge shape is projected and converted to a plane (415). The road edge recognized by the
続いてGPS受信機231から現在地の緯度・経度を読み込む(416)。GPSにより得られる位置情報は、衛星からの電波の受信状態により誤差を含むことがある。この後の処理では、地図と画像認識の結果から、この誤差を補正する。 Subsequently, the latitude and longitude of the current location are read from the GPS receiver 231 (416). The position information obtained by GPS may include an error depending on the reception state of radio waves from the satellite. In the subsequent processing, this error is corrected from the result of the map and image recognition.
そこで、GPSで得られた現在位置の周辺の詳細な地図データを記憶装置21の領域211から読み込み、そこから道路の形状データのみ抜き出す(417)。画像認識で得られた道路端形状の座標を処理415で平面に投影して得られた道路端投射形状と、読み込んだ現在地付近の道路の形状データとのパターンマッチを行う(418)。
Therefore, detailed map data around the current position obtained by GPS is read from the
図10は、平面に投射した道路端のデータをリンクの形状データと照合させた結果を表す図である。図4で認識された道路端612〜615は、地点6510をカメラ22の位置とした場合、それぞれ道路端6121,6131,6141,6151として平面に投射される。これら平面上に投射した道路端6121,6131,6141,6151が形状データ6522,6523,6524,6525にそれぞれ対応することになる。そしてその時、平面上に投射した道路端における現在位置はカメラ22の位置に対応した地点6510となる。
FIG. 10 is a diagram illustrating a result of collating road edge data projected on a plane with link shape data. The road edges 612 to 615 recognized in FIG. 4 are projected on a plane as
このパターンマッチは、両者のデータ間の距離が最小になる位置を両者が最も一致している位置として求める。図10中の70は、認識された道路端と地図データの間の距離を表している。例えば、平面に投影して得られた道路端投射形状の大きさを道幅などの予め推定される値に基づき調整した後、道路の形状データを成す線分の端点など、道路の複数の箇所において、この道路端投射形状との距離を求め、距離の合計が最小になるような場所を検索し、マッチした場所とする。そしてパターンマッチでマッチした場所とGPSの値との距離を求め、この距離が一定値以内であるか否かを判断する(419)。そして、その距離が一定値以内である場合には、パターンマッチでマッチした場所を新しい現在地として採用する(420)。一方、距離が一定値より離れている場合には、パターンマッチの処理で間違った場所の地図とマッチしている可能性があるため、パターンマッチにより得られた位置ではなく、GPSの値を現在地として採用する(421)。 In this pattern match, the position where the distance between the two data becomes the minimum is determined as the position where the two are the best match. 70 in FIG. 10 represents the distance between the recognized road edge and map data. For example, after adjusting the size of the road edge projection shape obtained by projecting on a plane based on a pre-estimated value such as the road width, at multiple points on the road, such as the end points of line segments forming the road shape data Then, the distance from this road edge projection shape is obtained, and a place where the total distance is minimized is searched for as a matched place. Then, the distance between the location matched by the pattern match and the GPS value is obtained, and it is determined whether this distance is within a certain value (419). If the distance is within a certain value, the location matched by the pattern match is adopted as the new current location (420). On the other hand, if the distance is more than a certain value, there is a possibility that it matches the map of the wrong place in the pattern matching process, so the GPS value is used instead of the position obtained by pattern matching. (421).
このようにして、平面に投射した道路端のデータを地図データにおけるリンクの形状データと照合した結果によりGPSによる値を補正した、より正確な現在位置を求めることができる。 In this way, it is possible to obtain a more accurate current position by correcting the GPS value based on the result of collating the road edge data projected on the plane with the link shape data in the map data.
この様にして得られた現在位置の値は、ナビゲーション装置10に通知するためにCAN32に出力され(422)、また現在位置を主記憶装置253に記録される(423)。これら位置特定タスク411の処理は一定時間毎に繰り返し実行される。
The value of the current position obtained in this way is output to the
図12は、ナビゲーション装置10のCPU122で実行されるナビゲーションタスク431の処理フローを示している。本発明を用いた車両制御システムでは、GPSによる測位手段は車両制御コントローラ20が備えているため、前述のように車両制御コントローラ20において現在位置が測位され、ナビゲーション装置10ではCAN32を介してこの現在位置の情報を受け取ることになる。このためナビゲーションタスク431では、まずCAN32から現在位置を受信して主記憶装置123の領域1231に格納する(432)。この現在位置は、車両制御コントローラ20の位置特定タスク411で一定時間毎に繰り返し実行される処理422においてCAN32に出力している情報である。CAN32から受信した現在位置の情報に基づき、現在地周辺の地図メッシュのデータをディスク11から読み込む(433)。そして読み込んだ地図データをディスプレイ124に描画する(434)。
FIG. 12 shows a processing flow of the
次に誘導案内するためのルートが設定されているか判断し(435)ている。ルートの計算は後述するルート計算511のプログラムによって行われる。ルートが設定されていない場合には、ナビゲーションタスク431の処理を終了する。また、ルートが設定されている場合には、設定されているルートをディスプレイ124に既に描画している地図上に重ねて描画する(436)。
Next, it is determined whether a route for guidance is set (435). The route calculation is performed by a program of
次に、CAN32から得られた現在位置をマップマッチングした結果がこのルートの上にあるか判断する(437)。現在位置をマップマッチングした結果がルート上にない場合には自動車がルートを外れて進行していると考えられるため、ルートの再計算するリルート処理を行う(511)。リルート処理では、主記憶装置123の目的地を記憶しておく領域1232に格納された位置情報を目的地とし、現在位置を出発地として後述するルート計算511のプログラムにより、新たなルートを計算する。そしてリルート処理の後は新たなルートを設定して最初に戻り処理を繰り返す。
Next, it is determined whether the result of map matching the current position obtained from the
現在位置をマップマッチングした結果がルート上にあった場合には、次の案内地点と現在位置との距離を計算する(438)。案内地点はルートを計算した際に進行方向の変更が必要な場所など誘導案内を行う地点を求めておき案内地点列としてディスク11の領域1235に記憶されている。そして現在位置をマップマッチングした結果からルート上の進行方向で最も近い案内地点が次の案内地点となり、この案内地点までの距離が一定以上であるか判定し(439)、一定値以上である場合には処理を終了する。また次の案内地点までの距離が一定値以下の場合には、次の案内地点までの距離に応じて誘導案内を行い、例えば「1キロメートル先、右方向です。」あるいは、「300m先、○○○交差点を左折です。」のような案内音声を出力する(440)。そして誘導案内のための交差点の拡大図、曲がる方向への矢印、曲がる地点までの距離などからなる案内画面をディスプレイ124に描画する(441)。また、次の案内地点が目的地であった場合には、案内音声の出力と案内画面の描画(440,441)の際に、目的地付近に到着したので誘導案内を終了することを通知して、ルートの設定を取り消すものとする。
If the result of map matching the current position is on the route, the distance between the next guidance point and the current position is calculated (438). Guide points are stored in the
このナビゲーションタスク431は、やはり一定時間毎に処理が実行され、描画する地図,現在位置表示が更新される。
The
一時停止標識のある場所で自動車を停止させる制御をブレーキコントローラ40により自動で行おうとした場合、誤動作を防ぐために、車両制御コントローラ20では地図のデータ、画像認識を総合して制御命令を作成して、CAN32を介してブレーキコントローラ40を制御する。そのため、車両制御コントローラ20では標識認識タスク451を一定周期で実行させる。
If the
図13は、車両制御コントローラ20で実行される標識認識タスク451の処理フローである。この処理では、カメラ22が撮影した画像から標識や地物をパターンマッチにより認識するが、無駄な処理を行わないために、パターンマッチの対象となる標識や地物の存在を確認する。そこで主記憶装置253の領域2531から現在位置の情報を読み込む(452)。そして車両制御コントローラ20により記憶装置21の領域211に格納されている地図データが使用中であることを表す制御中フラグ2535をオンにする(463)。
FIG. 13 is a processing flow of the
次に、記憶装置21の領域211から、先に読み込んだ現在位置が含まれる地図メッシュの現在位置周辺の地図データを読み込む(453)。そして現在位置付近の標識・地物を読み込んだ地図データから検索する。これにより、現在位置周辺に存在する標識あるいは地物のデータが存在すれば、図7に示した地図データの場合、標識6311や横断歩道6321などが求まる。この検索により標識・地物が見つかったか判断し(455)、標識も地物も見つからなかった場合には、制御中フラグ2535をオフにし(464)にし、処理を終了する。標識あるいは地物が見つかった場合には、標識・地物に対応する標示パターンを領域2533から読み込む(456)。図7のような地図データの場合、一時停止の標識や横断歩道の標示パターンを読み込むことになる。
Next, map data around the current position of the map mesh including the current position read earlier is read from the
次にカメラ22から画像を読み込む(457)。そして検索で見つかった標識・地物の位置情報を地図データから読み出して画面上の座標に変換する(458)。この変換は、位置特定タスク411における画像上での道路端形状を平面へ投射した変換と逆の変換を行うことで可能である。そしてこれにより読み出した一時停止標識や横断歩道など標識・地物の、画面上での位置が求まる。このように計算した画面上の位置の周辺について、標識であれば設置場所に関する制限範囲や標識自体の大きさ、道路標示であればその向きと大きさから予想される範囲を画像認識対象領域とすることで、対応する標識や横断歩道などの道路標示に関する画像認識の精度を向上することが可能である。図4中では、領域71が一時停止標識の認識対象領域、領域72が横断歩道の認識対象領域となる。
Next, an image is read from the camera 22 (457). Then, the position information of the sign / feature found in the search is read from the map data and converted into coordinates on the screen (458). This conversion is possible by performing a conversion opposite to the conversion in which the road edge shape on the image in the
そしてカメラ22から読み込んだ画像における検索された標識・地物の認識対象領域の画像データと標示パターンとのパターンマッチを行う(459)。このパターンマッチは、画像の認識対象領域において標示パターンと類似している画像を探すことを意味する。このパターンマッチが成功したかどうか判定し(460)、マッチが成功しなかった場合には、制御中フラグ2535をオフにし(464)にして処理を終了する。一方、成功した場合には、認識された標識に対応した制御情報2534を主記憶装置253から読みこみ(461)、その制御情報をCAN32に出力する(462)。一時停止標識が認識された場合には、停止の指示と停止すべき場所までの距離が出力されることになる。以上の処理により、地図データを読み込んでから読み込んだ地図データを用いた車両制御までの一連の処理が区切られるため、制御中フラグ2535をオフにして(464)、処理を終了する。
Then, pattern matching is performed between the image data of the recognition target area of the searched sign / feature and the marking pattern in the image read from the camera 22 (459). This pattern matching means searching for an image similar to the marking pattern in the recognition target area of the image. It is determined whether or not the pattern match is successful (460). If the match is not successful, the in-
このようにして、カメラ22からの画像で一時停止標識あるいは横断歩道等が認識された場合に、車両制御コントローラ20は一時停止の制御を行う。これにより、一時停止ではないところで間違って停止してしまうような誤動作を防ぐことができる。
In this way, when a stop sign or a pedestrian crossing is recognized in the image from the
処理463、および処理464でオンとオフを切り替えている制御中フラグ2535は、後述する地図要求タスク471や地図受信タスク531において、地図用ネットワーク31から新しい地図を受信した時に、車両制御コントローラ20が既に有している地図データを使用している途中で、車両制御コントローラ20がその地図の使用を開始することがないように、新しい地図データを使用開始するタイミングを制御している。
The
図16は、ブレーキコントローラ40で実行されるブレーキ制御のプログラムのフロー図である。ブレーキコントローラ40では、このプログラムを制御周期毎に実行して、車両制御コントローラ20が標識認識タスク451の実行によりCAN32に出力する制御情報を受信し、ブレーキの制御を行う。プログラムではまずCAN32から制御情報を受信し(502)、受信した制御情報から車両の目標速度を取り出す(503)。このCAN32には、図示されていないエンジンのコントローラ等も接続されており、これらのコントローラが出力する自動車の速度情報もCAN32に流れている。ブレーキコントローラ40ではこの速度情報を受信し(504)、受信した制御情報から取り出した目標速度と比較し(505)、目標速度より受信した速度が大きい場合には、ブレーキを操作して減速を行う(506)。
FIG. 16 is a flowchart of a brake control program executed by the
車両制御コントローラ20は、これまでの説明のように現在位置の把握や画像認識の処理に地図データを用いるが、必要な地図データは自車周辺の地図メッシュのデータのみでよい。従って記憶装置21には前述のように自車周辺の地図メッシュの地図データのみ格納していればよい。しかし、この場合、自車の位置が移動するに伴い必要な地図データが含まれる地図メッシュも変化していく。このため、車両制御コントローラ20は、地図用ネットワーク31を介してナビゲーション装置10に対して必要とする地図データを要求し、同じく地図用ネットワーク31を介して要求した地図データを受け取る処理を必要に応じて行うことになる。
As described above, the
次に図14,図15を用いて、車両制御コントローラ20が必要とする地図データをナビゲーション装置10に対して要求し、送られてきた地図データを受信するプログラムの動きを説明する。
Next, using FIG. 14 and FIG. 15, the operation of a program that requests map data required by the
図14は、車両制御コントローラ20で実行される地図要求タスク471の処理フローである。主記憶装置253の領域2532から現在地メッシュ番号を読みこむ(472)。次に主記憶装置253の領域2531から現在位置の情報を読み込む(473)。この現在位置の情報は、位置特定タスク411が処理423で書き込んでいる値である。そして現在地メッシュ番号の地図メッシュ内に現在位置があるか判断する(474)。現在位置は刻一刻と移動するため、以前に記録していた現在地メッシュの範囲から外へ出ることがある。現在位置がまだ現在地メッシュ番号に対応する地図メッシュ内にある場合には、現在、記憶装置21の領域211にある地図データを使用すればよいため処理を終了する。
FIG. 14 is a processing flow of the
しかし現在位置が現在地メッシュ番号に対応する地図メッシュの範囲から逸脱した場合には、新たな現在位置に対応した地図データを要求する必要がある。そこで、まず新しい現在位置が入っている地図メッシュのメッシュ番号を現在地メッシュ番号として、領域2532の現在地メッシュ番号を更新する(475)。そして更新された現在地メッシュ番号に対応する現在地メッシュとその周辺メッシュについて、記憶装置21の使用中の地図メッシュが格納されている領域211内で不足している地図メッシュのメッシュ番号のリストを作成する(476)。現在位置の移動に伴い更新された現在地メッシュとその周辺メッシュが図6のようになる場合、記憶装置21で保持する地図メッシュは、現在地メッシュ6531とその周辺のメッシュ6532〜6539からなる。これら9個の地図メッシュの内、記憶装置21の使用中地図メッシュが格納されている領域211内に無い地図メッシュのメッシュ番号のリストが作成される。このようにして作成したメッシュ番号のリストを地図要求メッセージとして地図用ネットワーク31に出力してナビゲーション装置へ送る(477)。一方、更新された現在地メッシュとその周辺メッシュの内、使用中地図メッシュが記録されている領域211中に存在している地図メッシュの地図データについては、この領域211から受信地図データを格納する領域212へコピーしておく(481)。
However, when the current position deviates from the map mesh range corresponding to the current location mesh number, it is necessary to request map data corresponding to the new current position. Therefore, first, the current location mesh number of the
ナビゲーション装置10では、この地図要求メッセージを受信して、後に説明する地図送信タスク491により、要求された地図メッシュの地図データを返信してくる。
The
地図要求タスク471では、ナビゲーション装置10から返信されてくる地図データを待ち、地図用ネットワーク31を介してナビゲーション装置10が送ってくる地図データを地図用ネットワーク31から受信し(478)、受信した地図データを記憶装置21の受信地図データを記録しておく領域212に格納する(479)。処理481において領域211からコピーしておいた地図データと受信した地図データを組み合わせることにより、更新された現在位置に対応する現在地メッシュと周辺メッシュの地図が完成することになる。
The
ここで、前述の標識認識タスク451などが地図データを使用した処理/制御を行っている場合、新しく受信した地図データに即座に切り替えると、処理の途中で使用する地図データが変わってしまい、制御が誤動作する可能性がある。そこで、地図データを用いた制御を実行中であることを表す制御中フラグ2535がオンであった場合には、この制御中フラグがオフになるまで使用する地図の領域の切り替えを待機するため、制御中フラグ2535がオンになっているか否かを調べる(482)。そして、制御中フラグ2535がオンであれば、所定時間待機(483)した後、再び制御中フラグ2535がオンになっているか否かを調べる(482)。また、制御中フラグ2535がオフであれば、領域211と領域212を入れ替え(480)、処理を終了する。これにより、車両制御に用いる地図データを新しい現在地メッシュとその周辺メッシュを格納していた領域212を、使用中地図メッシュが記録されている領域として扱うことになる。
Here, when the above-described
図15は、ナビゲーション装置10で実行される地図送信タスク491の処理フローである。地図要求タスク471が送出した地図要求メッセージを地図用ネットワーク31から受信して、メッシュ番号リストとして要求された地図メッシュの地図データを、地図用ネットワーク31を介して返信する。ナビゲーション装置10の地図用ネットI/F126では地図用ネットワーク31の通信状態を監視しており、地図用ネットI/F126で通信されるメッセージに基づいて各種の処理が実行される。地図受信タスクはナビゲーション装置10の初期化の段階で起動されると、地図用ネットワーク31から地図要求メッセージを受信する状態で待機している。地図用ネットI/F126で、地図要求メッセージの送出が検出されると、この地図要求メッセージの受信処理が行われる(492)。地図要求メッセージには車両制御コントローラ20で必要な地図メッシュのメッシュ番号リストが入っている。そこでこの地図要求メッセージの受信処理(492)では、地図要求メッセージからメッシュ番号リストを取り出す。
FIG. 15 is a processing flow of the
地図送信タスク491では、抽出したメッシュ番号リストからメッシュ番号を順番に取り出し(493)、全てのメッシュ番号を取り出して処理を行うことでメッシュ番号リストから取り出すメッシュ番号がなくなったか調べ(494)、処理すべきメッシュ番号がある場合には、取り出したメッシュ番号に対応した地図メッシュの地図データをディスク11から読み出し、主記憶装置123の領域1233に一時的に格納する(495)。
In the
メッシュ番号リストに入っていた全てのメッシュ番号について地図データの読み出しが終わると、メッシュ番号リストから取り出すメッシュ番号が空になっているので、読み出して領域1233に格納しておいた地図データを地図用ネットワーク31に送出して車両制御コントローラ20に返信する(496)。このようにして地図データの送信処理が完了すると、再び地図要求メッセージの受信(492)で待機する。
When the map data has been read for all the mesh numbers in the mesh number list, the mesh number to be extracted from the mesh number list is empty, so the map data read and stored in the
以上のように地図要求タスク471と地図送信タスク491の処理により、車両制御コントローラ20の記憶装置21では現在地周辺の地図のみを持つ場合に、現在位置の移動に伴う記憶装置21内の地図データの更新が行われる。そして記憶装置21内の地図データの更新を、地図用ネットワーク31を用いて行うことで、CAN32に負荷をかけずにデータ量の大きい地図データの転送が行われるため、CAN32を用いる他のセンサやコントローラ間での制御命令の送信遅延の発生を抑えることができる。
As described above, when the
このように記憶装置21に現在地周辺の地図を持つ構成の他に、図8で説明したようなルートに沿った地図のデータを持つ構成をとることも可能である。この構成の利点としては、ルート計算時にルート沿いの地図を車両制御コントローラに転送しておけば、このルート上を走行している限り以後の地図転送が必要ないことである。このようにルートに沿った地図を記憶装置21に持つ場合の動作を図17と図18を用いて説明する。
In this way, in addition to the configuration having the map around the current location in the
図17はナビゲーション装置10で実行されるルート計算511の処理フローである。このルート計算511は、ナビゲーション装置10で目的地を設定した際、あるいは図12のナビゲーションタスク431の処理でルート上から現在位置が外れたことによるルートの再計算を実行する際にも起動される。まず出発地として主記憶装置123の領域1231から現在位置を読み込む(512)。この現在位置は、ナビゲーションタスク431と同様にして、CAN I/F127を介してCAN32から受信したものを用いることが可能である。次に別途目的地を設定した時に目的地検索1237のプログラムにより領域1232に書き込まれた目的地の情報を主記憶装置123から読み込む(513)。
FIG. 17 is a processing flow of the
こうして求めた出発地と目的地についてルート探索を行う(514)。ルート探索の方法としてはダイキストラ法などのアルゴリズムが知られており、これを用い各道路リンクに距離や旅行時間を基にしたコストを割り当てることにより最短距離経路や最短時間経路を求めることが可能である。ルート計算で得られた出発地から目的地までのルートについてこのルートを構成する道路リンクの羅列であるルートリンク列を主記憶装置123の領域1234に格納する(515)。また、ルート計算で得られたルートの内、進行方向の変更が必要な地点である案内地点を出発地から目的地に向かって求めた案内地点列を主記憶装置123の領域1235に格納する(516)。
A route search is performed for the starting point and the destination thus obtained (514). As a route search method, an algorithm such as the Dijkstra method is known, and it is possible to obtain the shortest distance route and the shortest time route by assigning a cost based on the distance and travel time to each road link. is there. For the route from the starting point to the destination obtained by the route calculation, a route link sequence that is a list of road links constituting this route is stored in the
次に領域1234に格納したルートリンク列を読み出し、メッシュ番号列を初期化する(517)。以下では読み出したルートリンク列を構成する各リンクの中から未処理のリンクがあるかどうかを調べて未処理のリンクを1つずつ順番に取り出す(518)。未処理のリンクが取り出されると、取り出したリンクが通っている地図メッシュを検索し(519)、その地図メッシュのメッシュ番号をメッシュ番号列に追加して、メッシュ番号列を更新する(520)。この時、そのメッシュ番号が既にメッシュ番号列内にある場合には、メッシュ番号の重複を防ぐためにメッシュ番号列への追加を行わない。メッシュ番号列を更新すると処理は再び未処理リンクの取り出し処理(518)に戻る。
Next, the root link string stored in the
ルートリンク列の全てのリンクについてメッシュ番号列の更新処理を行い、全てのリンクについて処理が終了すると未処理リンクが無くなり、次に、地図用ネットワーク31に対してこれからルートをカバーする地図メッシュについて地図データの送信を開始することを意味する経路地図送信開始メッセージを送信する処理に移る(521)。そしてメッシュ番号列に入っているメッシュ番号の中から未処理のメッシュ番号があるかどうかを調べて未処理のメッシュ番号を順番に取り出す(522)。未処理のメッシュ番号が取り出されると、取り出した未処理のメッシュ番号に対応する地図メッシュの地図データをディスク11から読み出す(523)。そして読み出した地図データを地図用ネットワーク31に送出して(524)、再び未処理メッシュ番号の取り出し処理(522)に戻る。メッシュ番号列の中から未処理メッシュ番号が無くなり、全てのメッシュ番号について対応する地図データの送出処理(524)が行われると、地図送信終了を表すメッセージを地図用ネットワーク31に送出して(525)、ルート計算の処理を終了する。
Update the mesh number sequence for all links in the route link sequence, and when the processing is completed for all links, there will be no unprocessed links. Next, map maps that will cover the route for the
図18は車両制御コントローラ20で実行される地図受信タスク531の処理フローであり、ルート計算511の処理フローにおいて地図用ネットワーク31に送信された、ルートに沿った地図メッシュの地図データを受信する処理を行う。車両制御コントローラ20の地図用ネットI/F256でも地図用ネットワーク31の通信状態を監視しており、地図用ネットI/F256で通信されるメッセージに基づいてこの地図受信タスク531にメッセージの受信が通知される。地図受信タスク531は、車両制御コントローラ20の初期化時に起動されると、地図用ネットワーク31からの地図送信開始メッセージの受信処理(532)で待機している。そして地図用ネットI/F256からメッセージの受信を通知されると、地図送信開始メッセージの受信処理が行われる(532)。
FIG. 18 is a process flow of the
地図送信開始メッセージには、ルート計算511における処理521で送信される経路地図送信開始メッセージと、後述する地図更新タスク541により送信される更新地図送信開始メッセージがある。そこで受信した地図送信開始メッセージがこのいずれであるかを判断し(538)、更新地図送信開始メッセージであった場合には、記憶装置21の使用中の地図データを格納する領域211に記憶されている地図データを、地図用ネットワーク31から受信した地図データを格納する領域212にコピーする(539)。地図更新タスク541が送信してくる更新用の地図データの場合には、更新された地図だけが送信されてくるため、使用中の地図データを領域212へコピーしておき、受信した更新用の地図データで古くなった地図データを上書きすることにより、更新されなかった部分の地図データは現在使用中のものを継続して使用することが可能となる。
The map transmission start message includes a route map transmission start message transmitted in the process 521 in the
次に、メッセージ受信処理(533)が始められる。メッセージの受信処理(533)において受信したメッセージについて、そのメッセージが地図送信終了メッセージか判断される(534)。地図送信終了メッセージではない場合には、そのメッセージは地図データが入ったメッセージであるため、受信したメッセージから地図データを取り出し、その地図データを記憶装置21の受信用の領域212に格納する。そして処理533に戻り次のメッセージ受信を待つ。受信したメッセージがナビゲーション装置10からの地図送信終了メッセージであった場合には、地図データの受信が終了したということを意味する。そこで、受信が終了して更新された地図データを使用するため、領域211と領域212を入れ替えて使用する地図データの格納領域を変更することになる。しかし、前述の標識認識タスク451などが地図データを使用して車両制御を行っている場合、処理の途中で更新された地図に切り替えると、標識認識タスク451などが使用している地図データが途中で変わってしまう可能性があり、制御が誤動作する可能性がある。そこで、地図データを用いた制御が実行中であることを表す制御中フラグ2535がオンであった場合にはオフになるまで使用する地図の領域の切り替えを待機するため、制御中フラグ2535がオンになっているか否かを調べる(537)。そして、制御中フラグ2535がオンであれば、所定時間待機(540)した後、再び制御中フラグ2535がオンになっているか否かを調べる(534)。また、制御中フラグがオフであれば、今まで使用していた地図の領域211と更新された地図が格納されている領域212とを入れ替える(536)。以上の処理によりナビゲーション装置10から送られてくる地図データの受信処理が完了すると、再び処理532に戻り、次の地図送信開始メッセージの受信まで待機する。
Next, message reception processing (533) is started. For the message received in the message reception process (533), it is determined whether the message is a map transmission end message (534). If it is not a map transmission end message, the message is a message containing map data, so map data is extracted from the received message and stored in the receiving
新しい道路が開通したような場合、ナビゲーション装置10のディスク11に格納されている地図と実際の道路の状況が不一致となる状態が発生する。この問題を解決するために、前述のようにナビゲーション装置10では、携帯電話45を通じたセンターとの通信により地図の更新データを受信し、あるいはメモリカード13に書き込まれた新しい地図の更新データを読み込み、ディスク11に格納されている地図データを更新することが可能である。図21は、このような地図の部分更新を説明した図である。この図に示した地図の部分更新では、新たに開通した道路73を含むような地図メッシュ74(ハッチングされている範囲の地図メッシュ)が更新される地図範囲となる。また現在地周辺メッシュ654の地図データに関しては車両制御コントローラ20でも持っていることになる。ナビゲーション装置10のディスク11に格納されている地図データが更新された場合、この現在地周辺メッシュ654の地図データが更新される地図範囲を含む時には、車両制御コントローラ20が持つ地図データも更新する必要がある。
When a new road is opened, a state occurs in which the map stored in the
図22は、地図の部分更新を行う地図更新タスク541の処理フローである。ここではユーザーの操作によりナビゲーション装置10の地図更新が行われ、地図更新タスク541が起動されるものとして説明を行う。地図更新タスク541ではユーザーの操作に基づき、地図の更新データを携帯電話45から受信するか、あるいは、メモリカード13から更新データを読み取ることでナビゲーション装置10への更新データの入力処理が行われる(542)。そして、携帯電話45からの更新データの受信、あるいは、メモリカード13からに更新データの読み取りが終わり、入力処理が終了したか判断する(543)。入力処理が終了していない場合、受信した或いは読み取った地図データがあれば、その地図データのメッシュ番号を領域1236の更新メッシュ番号列に追加し(544)、更新する地図データをディスク11に書き込む(545)。受信した或いは読み取った更新データをディスク11に書き込むと、処理542に戻り次のデータの入力処理に移る。更新データの入力処理が終了した場合には、これから地図データを送信することを車両制御コントローラ20に通知するため、地図用ネットワーク31に地図送信開始メッセージを送出する(546)。続いて領域1236に格納されている更新メッシュ番号列から未処理のメッシュ番号があるか調べて未処理のメッシュ番号を取り出す(547)。未処理のメッシュ番号があれば、取り出した未処理のメッシュ番号が現在地周辺メッシュに該当するか否か判断する(548)。図21に示す例では、現在地周辺メッシュ654に属する地図メッシュであるか否かを判断することになる。現在地周辺メッシュには該当しない場合には、対応する更新されたメッシュの地図データを車両制御コントローラ20へ送る必要が無いため、処理547に戻り次の未処理のメッシュ番号を取り出す。一方、現在地周辺メッシュに該当するメッシュ番号であった場合には、そのメッシュ番号の地図データをディスク11から読み出し(549)、読み出した地図データを地図用ネットワーク31に送出して(550)、処理547に戻り次の未処理のメッシュ番号を取り出す。処理547で更新メッシュ番号列内の全てのメッシュ番号について処理が終了すると、地図の送信が終了したことを表す地図送信終了メッセージを地図用ネットワーク31に対して送出し(551)、地図更新タスクの処理をする。
FIG. 22 is a processing flow of the
車両制御コントローラ20では、前述の地図受信タスクにより更新された地図データを受信して、記憶装置21の地図データを更新する。
The
10 ナビゲーション装置
11 ディスク
13 メモリカード
20 車両制御コントローラ
21 記憶装置
22 カメラ
23 GPSアンテナ
31 地図用ネットワーク
32 CAN
121,251 バス
122,252 CPU
123,253 主記憶装置
124 ディスプレイ
125 ディスクインタフェース
126,256 地図用ネットワークインタフェース
127,257 CANインタフェース
128 携帯電話インタフェース
129 メモリカードインタフェース
221 画像認識装置
231 GPS受信機
255 記憶装置インタフェース
10
121,251 bus 122,252 CPU
123, 253
Claims (7)
前記車両制御装置は、位置検出手段と第1の地図データを格納する第1の記憶手段を備え、
前記ナビゲーション装置は、車両の誘導に用いる第2の地図データを格納する第2の記憶手段を備え、
前記車両制御装置と前記ナビゲーション装置は第2の通信路で接続され、
前記車両制御装置は前記位置検出手段により測位した現在位置を当該第2の通信路により前記ナビゲーション装置に送信し、
前記ナビゲーション装置は、前記第2の通信路から入力された現在位置と指定された目的地に基づき経路を計算し、該経路周辺の地図データを第2の記憶手段から読み出し、第2の通信路により前記車両制御装置の第1の記憶手段へ送信する
ことを特徴とするナビゲーション装置。 In a navigation device connected to a vehicle control device that controls the travel of a vehicle by a first communication path for control and searching for a route and performing guidance,
The vehicle control device includes a position detection unit and a first storage unit that stores first map data.
The navigation device includes second storage means for storing second map data used for vehicle guidance,
The vehicle control device and the navigation device are connected by a second communication path,
The vehicle control device transmits the current position measured by the position detection means to the navigation device through the second communication path,
The navigation device calculates a route based on the current position input from the second communication path and the designated destination, reads out map data around the route from the second storage means, and outputs the second communication path. To the first storage means of the vehicle control device.
前記車両制御装置は、位置検出手段と第1の地図データを格納する第1の記憶手段を備え、
前記ナビゲーション装置は、車両の誘導に用いる第2の地図データを格納する第2の記憶手段を備え、
前記車両制御装置と前記ナビゲーション装置は第2の通信路で接続され、
前記車両制御装置は前記位置検出手段により測位した現在位置に基づき、第1の記憶手段に格納されていない現在位置周辺の地図データを第2の通信路により前記ナビゲーション装置に要求し、
前記ナビゲーション装置は、要求された前記現在位置周辺の地図データを第2の記憶手段から読み出して、第2の通信路により前記車両制御装置の第1の記憶手段へ送信する
ことを特徴とするナビゲーション装置。 In a navigation device connected to a vehicle control device that controls the travel of a vehicle by a first communication path for control and searching for a route and performing guidance,
The vehicle control device includes a position detection unit and a first storage unit that stores first map data.
The navigation device includes second storage means for storing second map data used for vehicle guidance,
The vehicle control device and the navigation device are connected by a second communication path,
The vehicle control device requests map data around the current position that is not stored in the first storage means to the navigation device through the second communication path based on the current position measured by the position detection means,
The navigation device reads out the requested map data around the current position from the second storage means, and transmits the map data to the first storage means of the vehicle control device through the second communication path. apparatus.
前記車両制御装置は、
位置検出手段と、
第1の地図データを格納する第1の記憶手段を備え、
前記ナビゲーション装置は、
車両の誘導に用いる第2の地図データを格納する第2の記憶手段を備え、
前記車両制御装置と前記ナビゲーション装置は第2の通信路で接続され、
前記車両制御装置は前記位置検出手段により測位した現在位置を当該第2の通信路により前記ナビゲーション装置に送信し、
前記ナビゲーション装置が、当該現在位置と指定された目的地に基づき経路を計算して、第2の記憶手段から読み出した当該経路周辺の地図データを、第2の通信路により受信して第1の記憶手段へ格納する
ことを特徴とする車両制御装置。 In a vehicle control device for controlling the traveling of a vehicle, connected to a navigation device that searches for a route through a first communication path for control and performs guidance,
The vehicle control device includes:
Position detecting means;
First storage means for storing first map data;
The navigation device
Second storage means for storing second map data used for guiding the vehicle;
The vehicle control device and the navigation device are connected by a second communication path,
The vehicle control device transmits the current position measured by the position detection means to the navigation device through the second communication path,
The navigation device calculates a route based on the current location and the designated destination, receives the map data around the route read from the second storage means via the second communication route, and receives the first data A vehicle control device storing the data in a storage means.
前記車両制御装置は、
位置検出手段と、
第1の地図データを格納する第1の記憶手段を備え、
当該第1の地図データに基づき車両の走行を制御し、
前記ナビゲーション装置は、
車両の誘導に用いる第2の地図データを格納する第2の記憶手段を備え、
前記車両制御装置と前記ナビゲーション装置は第2の通信路で接続され、
前記車両制御装置は前記位置検出手段により測位した現在位置に基づき、第1の記憶手段に格納されていない現在位置周辺の地図データを第2の通信路により前記ナビゲーション装置に要求し、
前記ナビゲーション装置が、要求された前記現在位置周辺の地図データを第2の記憶手段から読み出して送信した地図データを、第2の通信路により受信して第1の記憶手段へ格納する
ことを特徴とする車両制御装置。 In a vehicle control device for controlling the traveling of a vehicle, connected to a navigation device that searches for a route through a first communication path for control and performs guidance,
The vehicle control device includes:
Position detecting means;
First storage means for storing first map data;
Controlling the driving of the vehicle based on the first map data
The navigation device
Second storage means for storing second map data used for guiding the vehicle;
The vehicle control device and the navigation device are connected by a second communication path,
The vehicle control device requests map data around the current position, which is not stored in the first storage means, to the navigation device through a second communication path based on the current position measured by the position detection means,
The navigation device reads map data around the requested current position from the second storage means and receives the map data transmitted through the second communication path and stores the map data in the first storage means. A vehicle control device.
前記車両制御装置は、
位置検出手段と、
第1の地図データを格納する第1の記憶手段を備え、
前記ナビゲーション装置は、
車両の誘導に用いる第2の地図データを格納する第2の記憶手段を備え、
前記車両制御装置と前記ナビゲーション装置は第2の通信路で接続され、
ナビゲーション装置は、第2の記憶手段に格納されている第2の地図データが更新された際には、前記車両制御装置から第2の通信路により受信した位置検出の周辺の地図データが更新されていた場合には、現在位置周辺の地図データの内更新された地図データを第2の通信路により前記車両制御装置の第1の記憶手段へ送信する
ことを特徴とするナビゲーション装置。 In a navigation device connected to a vehicle control device that controls the travel of a vehicle by a first communication path for control and searching for a route and performing guidance,
The vehicle control device includes:
Position detecting means;
First storage means for storing first map data;
The navigation device
Second storage means for storing second map data used for guiding the vehicle;
The vehicle control device and the navigation device are connected by a second communication path,
When the second map data stored in the second storage means is updated, the navigation device updates the map data around the position detection received from the vehicle control device via the second communication path. If it is, the navigation apparatus transmits the updated map data of the map data around the current position to the first storage means of the vehicle control apparatus through the second communication path.
前記第1の記憶手段には地図データを保持する領域を複数設け、
前記第2の通信路により地図データが送信されてきた際には、当該車両制御装置が使用している地図データとは別の領域に該送信されてきた地図データを格納し、地図データの送信が終了後、車両制御装置は、前記地図使用中識別手段により、地図データが使用中ではないことを確認して、使用する地図データを前記転送された地図データに切り替えることを特徴とする車両制御装置。 5. The vehicle control device according to claim 3, wherein the vehicle control device includes a map usage status identification unit that indicates a usage status of the first map data,
The first storage means is provided with a plurality of areas for holding map data,
When map data is transmitted through the second communication path, the transmitted map data is stored in a different area from the map data used by the vehicle control device, and the map data is transmitted. After the operation is completed, the vehicle control device confirms that the map data is not in use by the map in-use identifying means, and switches the map data to be used to the transferred map data. apparatus.
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