JP2011046001A - 識別マークの印刷方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの外観不良を防止し、視認性に優れた識別マークの印刷方法の提供。
【解決手段】この印刷方法は、（１）ゴム組成物とナフサとを含むペイントが、ローレット加工が施された版面に塗りつけられる工程、及び（２）この版面に塗りつけられたペイントがトレッドの表面に転写され、識別マークが形成される工程を含む。この印刷方法では、上記ゴム組成物の含有量は１０質量％以上３０質量％以下である。この印刷方法では、上記ナフサの含有量は、４５質量％以上７０質量％以下である。上記版面は、互いに交差して配置された複数の溝を備える。この版面の１インチ幅当たりに配置された溝の本数は、１０本以上３０本以下である。この溝の深さは、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤのトレッドの表面に付される識別マークの印刷方法及びこの印刷方法を用いたタイヤの製造方法に関する。

タイヤは、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）がモールド内で加圧及び加熱されて製造される。このローカバーは、トレッド、サイドウォール等の複数の部材が組み合わされ形成される。

タイヤの製造方法では、例えば、文字、数字、記号等から構成される識別マークがトレッドの表面に付される。この識別マークにより、ローカバーの形成工程並びにこの形成工程の後に続く加硫工程及び検査工程において、製造されるタイヤの品種、サイズ等が正確に見分けられる。このような識別マークを利用したタイヤの製造方法の一例が、特開平７−３００００４号公報に開示されている。

識別マークの印刷に、ゴム組成物及びナフサを含むペイントが用いられる場合がある。このようなペイントは、スタンプを用いてトレッドの表面に転写される。

生産性が考慮され、ペイントの転写に際し、複数のスタンプがその周面に配置された印字ロールを備えるスタンプ装置が用いられる。このスタンプ装置では、印字ロールが回転しつつ、スタンプに塗りつけられたペイントがトレッドの表面に転写される。このようなスタンプ装置の一例が、特開平４−３６６６３８号公報に開示されている。

その外面がトレッド面をなすキャップゴムと、このキャップゴムの半径方向内側に位置するアンダーゴムとを有するトレッドを備えたタイヤがある。このようなタイヤの製造方法には、キャップゴムをディスクローラーで押さえつつ、このキャップゴムの裏面にアンダーゴムを貼り合わせる工程が含まれる。この貼り合わせ工程には、その表面に上記ペイントが転写されたキャップゴムが搬送される。この搬送中に、キャップゴムに転写されたペイントは乾燥される。

特開平７−３００００４号公報 特開平４−３６６６３８号公報

上記ペイントの乾燥が不充分な場合、ディスクローラーにこのペイントが付着し、このディスクローラーは汚れてしまう。この汚れは、タイヤに外観不良を招来する。外観不良の発生を防止するという観点から、搬送速度が落とされペイントの乾燥時間が確保されると、生産性が阻害されてしまう。ペイントの乾燥性が適切に調節されていないという問題がある。

上記スタンプの版面に、ローレット加工が施され多数の溝が形成される場合がある。これら溝の本数、深さ等は、この版面へのペイントの付着量に影響する。付着量が不充分な場合、識別マークの鮮明度が阻害されてしまう。鮮明度が不充分な識別マークは、視認性に劣る。付着量が過剰な場合、ペイントがキャップゴムに過剰に転写されてしまう。この場合、キャップゴムに転写されたペイントの乾燥が不充分となることが懸念される。前述したように、不充分な乾燥はタイヤに外観不良を招来する。

本発明の目的は、タイヤの外観不良の発生を防止しつつ、視認性に優れた識別マークの印刷方法の提供にある。

本発明に係る識別マークの印刷方法は、
（１）ゴム組成物とナフサとを含むペイントが、ローレット加工が施された版面に塗りつけられる工程、
及び
（２）この版面に塗りつけられたペイントがトレッドの表面に転写され、識別マークが形成される工程
を含む。
この識別マークの印刷方法では、このペイントに含まれる上記ゴム組成物の含有量は１０質量％以上３０質量％以下である。このペイントに含まれる上記ナフサの含有量は、４５質量％以上７０質量％以下である。上記版面は、互いに交差して配置された複数の溝を備えている。この版面の１インチ幅当たりに配置された溝の本数は、１０本以上３０本以下である。この溝の深さは、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）ゴム組成物とナフサとを含むペイントが、ローレット加工が施された版面に塗りつけられる工程、
（２）この版面に塗りつけられたペイントが、キャップゴムの表面に転写される工程、
（３）ディスクローラーでこの表面を押さえつつ、このキャップゴムの裏面にアンダーゴムを貼り合わせ、トレッドが得られる工程、
（４）このトレッドと他の部材とが組み合わされ、ローカバーが得られる工程、
及び
（５）このローカバーが、モールドに投入され、このモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。
このタイヤの製造方法では、上記ペイントに含まれる上記ゴム組成物の含有量は１０質量％以上３０質量％以下である。このペイントに含まれる上記ナフサの含有量は、４５質量％以上７０質量％以下である。上記版面は、互いに交差して配置された複数の溝を備えている。この版面の１インチ幅当たりに配置された溝の本数は、１０本以上３０本以下である。この溝の深さは、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。

本発明に係る識別マークの印刷方法では、ゴム組成物及びナフサの含有量が適切に調整されている。このペイントから形成された識別マークは、視認性に優れる。このペイントは乾燥性に優れるので、タイヤの生産性に寄与しうる。このペイントの使用によりディスクローラーへのペイントの付着が抑えられるので、このディスクローラーの汚れが防止される。このペイントは、タイヤの外観不良の発生を効果的に防止しうる。ローレット加工により版面に形成された溝の、深さ、本数及び交差角度が調整されているので、この版面に塗りつけられるペイントの量は適切である。適切な付着量は、識別マークの鮮明度に寄与しうる。この識別マークは、視認性に優れる。この版面を用いてトレッドの表面に転写されたペイントは充分に乾燥するので、ディスクローラーへのペイントの付着が抑えられる。この識別マークの印刷方法は、タイヤの外観不良の発生を防止しつつ、視認性に優れた識別マークを形成しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法のための製造設備の一部が示された概念図である。 図２は、図１のスタンプ装置に設けられた印字部の一部が示された正面図である。 図３は、図２の印字部に設けられたスタンプが示された斜視図である。 図４は、図３のスタンプの版面の一部が示された拡大平面図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１に示された製造設備２は、スタンプ装置４を備えている。このスタンプ装置４は、ペイントをキャップゴム６の表面に転写して識別マークを形成しうる。

ペイントは、ゴム組成物、ナフサ及び灯油を含んでいる。ペイントは、流動体である。上記キャップゴム６は、カーボンブラックを含み黒色を呈している。このため、このペイントには、視認性の観点から、白色を呈するゴム組成物が用いられるのが好ましい。

ゴム組成物は、基材ゴムを含む。この基材ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ポリブタジエンゴム及びポリイソプレンゴムが例示される。汎用性の観点から、この基材ゴムとしては、天然ゴム及びスチレンブタジエンゴムが好ましい。

ゴム組成物は、種々の充填剤を含みうる。この充填剤としては、クレー、タルク、ケイ酸マグネシウム、二酸化珪素、硫酸バリウム及び二酸化チタンが例示される。視認性に優れた識別マークが形成されるという観点から、この充填剤としては、クレー及び二酸化チタンが好ましい。

ゴム組成物は、上記充填剤以外に、亜鉛華、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、不溶化硫黄、加硫促進剤等の薬品を含みうる。これら薬品の配合量は、視認性、加工性等が考慮され、適宜決められる。このゴム組成物は、基材ゴム、充填剤等がロール、ニーダー等の混練機で混練され、形成される。

ペイントは、上記ゴム組成物が、ナフサ及び灯油に混合され得られる。後述するが、ペイント全体の質量に対するゴム組成物の質量の比率（以下、ゴム組成物の含有量）及びペイント全体の質量に対するナフサの質量の比率（以下、ナフサの含有量）は適切に調整されている。このペイントは、乾燥性に優れる。しかも、このペイントから形成される識別マークは、高い鮮明度を有している。このペイントは、視認性に優れた識別マークを形成しうる。

図１に示されたスタンプ装置４は、供給部８と、転写ロール１０と、印字部１２とを備えている。供給部８は、第一ロール１４及び第二ロール１６を備えている。第一ロール１４及び第二ロール１６のそれぞれは、円柱状である。第一ロール１４は矢印Ａで示された方向に回転し、第二ロール１６は矢印Ｂで示された方向に回転しうる。

転写ロール１０は、円柱状である。この転写ロール１０は、矢印Ｃで示された方向に回転しうる。図示されていないが、この転写ロール１０の表面には、ゴム層が設けられている。この転写ロール１０は、ゴムロールとも称される。

図２は、図１のスタンプ装置４に設けられた印字部１２の一部が示された正面図である。この印字部１２は、印字ロール１８と、回転軸２０とを備えている。この印字部１２は、印字ロール１８が回転軸２０を中心に回転しうるように構成されている。図中、矢印Ｄがこの印字ロール１８の回転方向を表している。

印字ロール１８は、円盤状の本体２２と、複数のスタンプ２４とを備えている。これらスタンプ２４は、この本体２２の周面に取り付けられている。この印字ロール１８に設けられるスタンプ２４の数は、識別マークの構成等によって、適宜決められる。

図３は、図２の印字部１２に設けられたスタンプ２４が示された斜視図である。このスタンプ２４は、プレート２６と、このプレート２６から突出した画線２８とを備えている。この図３には、その画線２８が「Ｈ」の文字を表すスタンプ２４が示されている。この画線２８の表面は、版面３０と称される。図示されていないが、この版面３０にはローレット加工が施されている。なお、図３中、矢印Ｄはこのスタンプ２４が取り付けられた印字ロール１８の回転方向である。

図４は、図３のスタンプ２４の版面３０の一部が示された拡大平面図である。版面３０は、複数の溝３２を備えている。これら溝３２は、左上がりに延在する複数の第一溝３２ａと、右上がりに延在する複数の第二溝３２ｂとから構成される。このスタンプ装置４では、これら第一溝３２ａは等間隔に配列している。これら第一溝３２ａのそれぞれは、回転方向Ｄに対して傾斜して延在している。このスタンプ装置４では、これら第二溝３２ｂは等間隔に配列している。これら第二溝３２ｂのそれぞれは、回転方向Ｄに対して傾斜している。図示されているように、この第二溝３２ｂの傾斜方向は第一溝３２ａの傾斜方向とは逆である。この第一溝３２ａと第二溝３２ｂとは、互いに交差している。このスタンプ装置４では、版面３０に設けられた複数の溝３２は互いに交差して配置されている。

図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。このＶ−Ｖ線は、第一溝３２ａの延在方向に対して垂直に交差する線である。この図５には、第一溝３２ａの断面形状が示されている。このスタンプ装置４では、第一溝３２ａの断面形状は逆三角形である。この断面形状が矩形とされてもよく、半円とされてもよい。図示されていないが、第二溝３２ｂの断面形状はこの第一溝３２ａのそれと同等である。

このスタンプ装置４では、ペイントは第一ロール１４と第二ロール１６との間に供給される。第一ロール１４及び第二ロール１６のそれぞれが所定方向に回転することにより、それぞれのロールの周面にペイントが塗りつけられる。第二ロール１６は、回転しつつ、転写ロール１０のゴム層にペイントを塗りつける。この第二ロール１６は、ペイントを転写ロール１０に供給しうる。

このスタンプ装置４では、ペイントは第一ロール１４及び第二ロール１６の間隙を通過する。この通過により、ペイントの厚みは一様とされる。このため、転写ロール１０には一定量のペイントが供給される。

転写ロール１０は、回転しつつ、ペイントを印字ロール１８に供給する。転写ロール１０のゴム層に付着したペイントは、回転状態にある印字ロール１８の周面に設けられた各スタンプ２４の版面３０に塗りつけられる。

印字ロール１８は、回転しつつ、スタンプ２４の版面３０に塗りつけられたペイントをキャップゴム６の表面に当接させる。この当接により、ペイントがキャップゴム６の表面に転写される。このようにして、所定の文字等で構成された識別マークが、キャップゴム６の表面に印刷される。

図１に示されているように、この製造設備２は貼り付け装置３４をさらに備えている。この貼り付け装置３４は、識別マークが付されたキャップゴム６に、アンダーゴム３６を貼り合わせてトレッド３８を形成しうる。図１中、矢印Ｐはキャップゴム６の移動方向を表している。矢印Ｑは、アンダーゴム３６の移動方向を表している。矢印Ｒは、キャップゴム６にアンダーゴム３６が貼り合わされて形成されたトレッド３８の移動方向を表している。

貼り付け装置３４は、ディスクローラー４０と支持ロール４２とを備えている。ディスクローラー４０は、円柱状である。このディスクローラー４０は、矢印Ｅで示された方向に回転する。このディスクローラー４０の下側に、支持ロール４２が位置している。この支持ロール４２は、円柱状である。この支持ロール４２は、矢印Ｆで示された方向に回転する。

この貼り付け装置３４では、ディスクローラー４０と支持ロール４２との間をキャップゴム６及びアンダーゴム３６が互いに当接しつつ通過する。ディスクローラー４０は、回転しつつ、キャップゴム６を下向きに押圧する。この押圧により、キャップゴム６とアンダーゴム３６とが接着される。

この製造設備２を用いたタイヤの製造方法では、タイヤは次のようにして形成される。押出機（図示されず）を用いてシート状のキャップゴム６が形成される。このキャップゴム６は、スタンプ装置４に供給される。このスタンプ装置４において、キャップゴム６の表面にペイントが転写される。キャップゴム６は、スタンプ装置４を通過すると、貼り付け装置３４に搬送される。この搬送中に、ペイントは乾燥される。この乾燥により、識別マークがキャップゴム６の表面に形成される。

貼り付け装置３４には、前述のキャップゴム６以外に、カレンダーロール（図示されず）でシート状に成形されたアンダーゴム３６が供給される。このアンダーゴム３６は、支持ロール４２に載せられる。キャップゴム６は、このアンダーゴム３６に載せられる。ディスクローラー４０は、このキャップゴム６の表面に当接しつつ、このキャップゴム６をアンダーゴム３６に押さえつける。この押さえつけにより、キャップゴム６の裏面にアンダーゴム３６が貼り合わされる。この貼り合わせにより、トレッド３８が形成される。このトレッド３８が形成される工程は、トレッド３８の押出工程とも称される。このトレッド３８は、図示されない切断装置を用いて所定の長さに裁断され、ローカバーの成形工程に供給される。この製造方法では、キャップゴム６の表面に識別マークが付されているので、一のトレッド３８と他のトレッドとが容易に見分けられる。

ローカバーの成形工程には、上記トレッド３８以外に、サイドウォール、ビード等の他の部材が供給される。トレッド３８と、これら他の部材とが組み合わされ、ローカバーが得られる。この製造方法では、キャップゴム６の表面に識別マークが付されているので、一のローカバーと他のローカバーとの識別が容易である。

ローカバーは、加硫工程に供される。ローカバーはモールド（図示されず）に投入され、このモールド内で加圧及び加熱される。この加圧及び加熱により、ゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。この製造方法では、キャップゴム６の表面に識別マークが付されているので、モールドに投入されべきローカバーとは異なるローカバーが誤ってモールドに投入されることはない。

この製造方法では、識別マークは消失しない。このため、この識別マークは、上記加硫工程の後に続く仕上工程、検査工程等においても、一のタイヤと他のタイヤとの識別に貢献しうる。

この製造方法では、ペイントが乾燥性に優れるので、キャップゴム６の表面に転写されたペイントはキャップゴム６が貼り付け装置３４に搬送されている間に充分に乾燥する。ペイントの乾燥時間を確保するために、キャップゴム６の搬送速度を低下させる必要はない。乾きが早いペイントは、生産性の向上に寄与しうる。ペイントが充分に乾燥されキャップゴム６が貼り付け装置３４に投入されるので、ディスクローラー４０へのペイントの付着が抑制される。ディスクローラー４０の汚れが抑えられるので、タイヤの外観不良が効果的に防止される。

この製造方法では、ペイントに含まれるゴム組成物の含有量は、１０質量％以上３０質量％以下である。この含有量が１０質量％以上に設定されることにより、ペイントが鮮明な識別マークの形成に寄与しうる。このペイントから形成された識別マークは、視認性に優れる。この観点から、この含有量は１５質量％以上が好ましい。この含有量が３０質量％以下に設定されたペイントは、乾燥性に優れる。このペイントは、ディスクローラー４０の汚れを抑えうる。このペイントは、タイヤの外観不良を防止しうる。この観点から、この含有量は２５質量％以下が好ましい。

この製造方法では、ペイントに含まれるナフサの含有量は、４５質量％以上７０質量％以下である。この含有量が４５質量％以上に設定されることにより、優れた乾燥性を有するペイントが得られる。乾きが早いペイントは、タイヤの生産性に寄与しうる上に、タイヤの外観不良の発生を効果的に防止しうる。この観点から、この含有量は５０質量％以上が好ましい。この含有量が７０質量％以下に設定されることにより、ペイントが鮮明な識別マークの形成に寄与しうる。このペイントから形成された識別マークは、視認性に優れる。この観点から、この含有量は６５質量％以下が好ましい。

この製造方法では、ローレット加工により版面３０に形成された溝３２の、深さ、本数及び交差角度が調整されているので、この版面３０に塗りつけられるペイントの量は適切である。適切な付着量は、識別マークの鮮明度に寄与しうる。この識別マークは、視認性に優れる。この適切な付着量は、トレッド３８の表面に転写されたペイントの不充分な乾燥を防止しうる。ディスクローラー４０へのペイントの付着が抑えられるので、ディスクローラー４０の汚れが抑制される。この製造方法では、タイヤの外観不良が防止される。

この製造方法では、版面３０の１インチ幅当たりに配置された溝３２の本数は、１０本以上３０本以下である。この本数が１０本以上に設定されることにより、この版面３０には適切な量のペイントが塗りつけられる。適切な付着量は、識別マークの鮮明度に寄与しうる。この識別マークは、視認性に優れる。この観点から、この本数は１５本以上が好ましい。この本数が３０本以下に設定されることにより、版面３０に塗りつけられるペイントの量が適切に維持される。トレッド３８の表面に転写されたペイントが充分に乾燥させられるので、ディスクローラー４０へのペイントの付着が抑えられる。この版面３０は、ディスクローラー４０の汚れを抑えうる。この版面３０は、タイヤの外観不良を防止しうる。この観点から、この本数は２５本以下が好ましい。なお、この溝３２の本数は、溝３２の延在方向に対して垂直な断面において、版面３０の１インチ幅当たりに存在する溝３２の本数を計測することにより得られる。

図４において、角度αは第一溝３２ａが第二溝３２ｂと交差する角度を表している。この交差角度αは、８０°以下が好ましい。この交差角度αが８０°以下に設定されることにより、この版面３０には適切な量のペイントが塗りつけられる。適切な付着量は、識別マークの鮮明度に寄与しうる。この識別マークは、視認性に優れる。この観点から、この交差角度αは６０°以下がより好ましい。この交差角度αは、４５°以上が好ましい。この交差角度が４５°以上に設定されることにより、この版面３０に塗りつけられるペイントの量が適切に維持される。トレッド３８の表面に転写されたペイントが充分に乾燥させられるので、ディスクローラー４０へのペイントの付着が抑えられる。この版面３０は、ディスクローラー４０の汚れを抑えうる。この版面３０は、タイヤの外観不良を防止しうる。

図４において、実線ＬＡはスタンプ２４の回転方向Ｄに沿って延在する直線である。角度βは、第一溝３２ａが直線ＬＡに対してなす傾斜角度を表している。角度γは、第二溝３２ｂが直線ＬＡに対してなす傾斜角度を表している。版面３０にペイントが乗りやすいという観点から、傾斜角度βの絶対値は６０°以上が好ましく、８０°以下が好ましい。傾斜角度γの絶対値は、６０°以上が好ましく、８０°以下が好ましい。外観不良の発生を抑え、視認性に優れた識別マークが形成されるという観点から、傾斜角度βの絶対値と傾斜角度γの絶対値とは同等とされるのがより好ましい。

図５において、両矢印ＤＡは溝３２の深さを表している。この深さＤＡは、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である。この深さＤＡが０．３ｍｍ以上に設定されることにより、この版面３０には適切な量のペイントが塗りつけられる。適切な付着量は、識別マークの鮮明度に寄与しうる。この識別マークは、視認性に優れる。この観点から、この深さＤＡは０．５ｍｍ以上が好ましい。この深さＤＡが２．０ｍｍ以下に設定されることにより、この版面３０に塗りつけられるペイントの量が適切に維持される。トレッド３８の表面に転写されたペイントが充分に乾燥させられるので、ディスクローラー４０へのペイントの付着が抑えられる。この版面３０は、ディスクローラー４０の汚れを抑えうる。この版面３０は、タイヤの外観不良を防止しうる。この観点から、この深さＤＡは１．５ｍｍ以下が好ましい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［ゴム組成物の調整］
７５質量部の天然ゴム、２５質量部のスチレンブタジエンゴム、１０質量部のクレー、３０質量部の亜鉛華、３５質量部の二酸化チタン、５質量部のワックス、１．５質量部の老化防止剤、６質量部のステアリン酸、４．６質量部の不溶化硫黄、３．８質量部の促進剤ＣＺ及び０．６質量部の促進剤ＤＰＧを、密閉式混練機にて混練し、ゴム組成物を得た。天然ゴムは、「ＳＶＲ」である。スチレンブタジエンゴムは、住友化学社製の商品名「ＳＢＲ１５０２」である。

［実施例１］
図１に示された製造設備を用いて、タイヤを１００本製造した。上記ゴム組成物を、ナフサ及び灯油に混合して、ペイントを得た。このペイントにおけるゴム組成物の含有量は、２０．５質量％とされた、そのナフサの含有量は、６１．０質量％とされた。灯油の含有量は、１８．５質量％とされた。スタンプ装置に設けられたスタンプの版面には、ローレット加工が施され、図４で示された複数の溝が形成された。第一溝と第二溝との交差角度αは、６０°とされた。版面の１インチ幅当たりに配置された溝の本数は、３０本とされた。溝の深さＤＡは、１．０ｍｍとされた。

［実施例３−４及び比較例３−４］
ゴム組成物の含有量及び灯油の含有量を下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

［実施例２及び５並びに比較例１、２及び５］
ナフサの含有量及び灯油の含有量を下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

［実施例９］
交差角度αを下記表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

［実施例７−８並びに比較例７−８］
溝の本数を下記表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

［実施例６及び１０並びに比較例６及び９］
溝の深さＤＡを下記表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

［評価方法］
トレッド押出工程、ローカバー成形工程及び製造されたタイヤの検査工程において、トレッドの外観を目視で観察し、識別マークの正規位置以外にペイントの付着又は不鮮明が確認された回数を計数した。この回数が、ペイント汚れ又は不鮮明の発生回数として、下記表１及び表２に示されている。この回数が小さいほど、良好であることを表している。

表１及び表２に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。

２・・・製造設備
４・・・スタンプ装置
６・・・キャップゴム
８・・・供給部
１０・・・転写ロール
１２・・・印字部
１４・・・第一ロール
１６・・・第二ロール
１８・・・印字ロール
２０・・・回転軸
２２・・・本体
２４・・・スタンプ
２６・・・プレート
２８・・・画線
３０・・・版面
３２、３２ａ、３２ｂ・・・溝
３４・・・貼り付け装置
３６・・・アンダーゴム
３８・・・トレッド
４０・・・ディスクローラー
４２・・・支持ロール

Claims (2)

1. ゴム組成物とナフサとを含むペイントが、ローレット加工が施された版面に塗りつけられる工程と、
   この版面に塗りつけられたペイントがトレッドの表面に転写され、識別マークが形成される工程とを含んでおり、
   このペイントに含まれる上記ゴム組成物の含有量が、１０質量％以上３０質量％以下であり、
   このペイントに含まれる上記ナフサの含有量が、４５質量％以上７０質量％以下であり、
   上記版面が、互いに交差して配置された複数の溝を備えており、
   この版面の１インチ幅当たりに配置された溝の本数が、１０本以上３０本以下であり、
   この溝の深さが、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下である識別マークの印刷方法。
2. ゴム組成物とナフサとを含むペイントが、ローレット加工が施された版面に塗りつけられる工程、
   この版面に塗りつけられたペイントが、キャップゴムの表面に転写される工程、
   ディスクローラーでこの表面を押さえつつ、このキャップゴムの裏面にアンダーゴムを貼り合わせ、トレッドが得られる工程、
   このトレッドと他の部材とが組み合わされ、ローカバーが得られる工程、
   このローカバーが、モールドに投入され、このモールド内で加圧及び加熱される工程を含んでおり、
   上記ペイントに含まれる上記ゴム組成物の含有量が、１０質量％以上３０質量％以下であり、
   このペイントに含まれる上記ナフサの含有量が、４５質量％以上７０質量％以下であり、
   上記版面が、互いに交差して配置された複数の溝を備えており、
   この版面の１インチ幅当たりに配置された溝の本数が、１０本以上３０本以下であり、
   この溝の深さが、０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であるタイヤの製造方法。

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