JP2011037188A

JP2011037188A - Mold for tire

Info

Publication number: JP2011037188A
Application number: JP2009188174A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Omokawa; 寿彦面川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2009-08-17
Filing date: 2009-08-17
Publication date: 2011-02-24
Anticipated expiration: 2029-08-17
Also published as: JP4814362B2; CN101992512A; CN101992512B

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mold by which a high-quality tire can be obtained. <P>SOLUTION: A segment 18 of the mold includes an upper-side main crest 26 and a lower-side main crest 28 on the cavity surface 24. The segment 18 includes a left-side split face 34 and a right-side split face 36. The left-side split face 34 has a first face 38, a second face 40, a third face 42, a fourth face 44, and a fifth face 46. A step is formed between the first face 38 and the third face 42 by the second face 40. A step is formed between the third face 42 and the fifth face 46 by the fourth face 44. The right-side split face 36 has a sixth face 48, a seventh face 50, an eighth face 52, a ninth face 54, and a tenth face 56. A step is formed between the sixth face 48 and the eighth face 52 by the seventh face 50. A step is formed between the eighth face 52 and the tenth face 56 by the ninth face 54. These steps are positioned on the upper-side main crest or the lower-side main crest. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、タイヤ用のモールドに関する。詳細には、本発明は、複数のセグメントを備えたモールドに関する。 The present invention relates to a mold for a tire. Specifically, the present invention relates to a mold having a plurality of segments.

タイヤの加硫工程には、モールドが用いられている。加硫工程では、予備成形で得られたローカバーが、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。 A mold is used in the tire vulcanization process. In the vulcanization process, the raw cover obtained by preforming is put into a mold. The raw cover is heated while being pressurized in a cavity surrounded by the mold and the bladder. The rubber composition of the raw cover flows in the cavity by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and a tire is obtained.

モールドは、割モールド及びツーピースモールドに大別される。トレッドパターンの自由度が高いとの観点から、近年は割モールドが主として用いられている。割モールドは、複数のトレッドセグメントを備えている。図１１は、従来のセグメント２が示された正面図である。このセグメント２は、キャビティ面４に２本の主山６と多数の副山８とを備えている。平面視において、このセグメント２は円弧状である。多数のセグメント２が並べられることで、リング状のキャビティが形成される。このセグメント２の、隣接するセグメント２に当接する面１０は、「分割面」と称されている。分割面１０は、タイヤの軸方向に沿って延在している。 Molds are roughly classified into split molds and two-piece molds. In recent years, the split mold has been mainly used from the viewpoint that the degree of freedom of the tread pattern is high. The split mold includes a plurality of tread segments. FIG. 11 is a front view showing a conventional segment 2. The segment 2 includes two main mountains 6 and a large number of minor mountains 8 on the cavity surface 4. In a plan view, the segment 2 has an arc shape. A large number of segments 2 are arranged to form a ring-shaped cavity. The surface 10 of the segment 2 that contacts the adjacent segment 2 is referred to as a “divided surface”. The dividing surface 10 extends along the axial direction of the tire.

このセグメント２を備えたモールドにて得られたタイヤは、主溝と副溝とを備える。主溝は、主山６の形状が反転した形状を有する。主溝は、タイヤの周方向に延在する。副溝は、副山８の形状が反転した形状を有する。主溝及び副溝は、濡れた路面をタイヤが走行するときの水はけに寄与する。特に主溝は、周方向に延在するので、後方への水はけに大いに寄与する。 The tire obtained by the mold having the segment 2 includes a main groove and a sub groove. The main groove has a shape obtained by inverting the shape of the main mountain 6. The main groove extends in the circumferential direction of the tire. The minor groove has a shape in which the shape of the minor mountain 8 is reversed. The main groove and the sub-groove contribute to drainage when the tire travels on a wet road surface. In particular, since the main groove extends in the circumferential direction, it greatly contributes to draining water backward.

セグメントを備えたモールドの一例が、特開平９−９９４３５号公報に開示されている。 An example of a mold having a segment is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-99435.

特開平９−９９４３５号公報JP-A-9-99435

加硫工程では、セグメント２の分割面１０に圧力が加わる。この圧力は、分割面１０の圧縮変形を招来する。モールドが繰り返し使用されることにより、セグメント２と他のセグメント２との間のクリアランスが成長する。大きなクリアランスを有するモールドにより、タイヤにバリが生じる。バリは、分割面１０に沿って存在する。 In the vulcanization process, pressure is applied to the dividing surface 10 of the segment 2. This pressure causes compressive deformation of the dividing surface 10. By repeatedly using the mold, the clearance between the segment 2 and the other segment 2 grows. The mold having a large clearance causes burrs on the tire. The burrs exist along the dividing surface 10.

図１２には、バリ１２を有するタイヤ１４の一部が示されている。分割面１０が軸方向に延在するので、バリ１２も軸方向に延在している。バリ１２は、主溝１６を横切っている。バリ１２は、主溝１６を閉塞している。このバリ１２は、主溝１６による水はけを阻害する。このバリ１２は、タイヤ１４の静寂性を損なうおそれがある。さらにバリ１２は、クラックの起点となるおそれもある。このバリ１２は、タイヤ１４の品質を損なう。 FIG. 12 shows a part of the tire 14 having the burr 12. Since the dividing surface 10 extends in the axial direction, the burr 12 also extends in the axial direction. The burr 12 crosses the main groove 16. The burr 12 closes the main groove 16. The burr 12 inhibits drainage by the main groove 16. This burr 12 may impair the silence of the tire 14. Further, the burr 12 may become a starting point of a crack. The burr 12 impairs the quality of the tire 14.

本発明の目的は、高品質なタイヤが得られるモールドの提供にある。 An object of the present invention is to provide a mold from which a high-quality tire can be obtained.

本発明に係るタイヤ用モールドは、タイヤのトレッド面を形成するための複数のセグメントを備える。これらセグメントは、周方向に沿って並んでいる。それぞれのセグメントは、そのキャビティ面に、タイヤの主溝を形成するための主山を有する。この主山は、実質的に周方向に延在する。セグメントは、隣接する他のセグメントと当接する分割面を有する。主山において、分割面は段差を有する。 The tire mold according to the present invention includes a plurality of segments for forming a tread surface of a tire. These segments are arranged along the circumferential direction. Each segment has a main mountain for forming a main groove of the tire on its cavity surface. This main mountain extends substantially in the circumferential direction. The segment has a split surface that abuts another adjacent segment. In the main mountain, the dividing surface has a step.

好ましくは、段差の幅は１ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。好ましくは、段差を形成する面の、周方向に対する角度は、４５°以下である。好ましくは、このモールドは、主山を分断する分割面を有さない。 Preferably, the width of the step is 1 mm or more and 50 mm or less. Preferably, the angle of the surface forming the step with respect to the circumferential direction is 45 ° or less. Preferably, this mold does not have a dividing surface that divides the main mountain.

本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）予備成形によってローカバーが得られる工程、
（２）タイヤのトレッド面を形成するための複数のセグメントを備えており、これらセグメントが周方向に沿って並んでおり、それぞれのセグメントがそのキャビティ面にタイヤの主溝を形成するための主山を有しており、上記主山が実質的に周方向に延在しており、上記セグメントが隣接する他のセグメントと当接する分割面を有しており、上記主山において分割面が段差を有するモールドに、ローカバーが投入される工程、
並びに
（３）このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。 The tire manufacturing method according to the present invention includes:
(1) A process in which a raw cover is obtained by preforming,
(2) It has a plurality of segments for forming the tread surface of the tire, these segments are arranged along the circumferential direction, and each segment forms a main groove for forming the main groove of the tire on its cavity surface. The main mountain extends substantially in the circumferential direction, the segment has a split surface that abuts another adjacent segment, and the split surface is a step in the main mountain. A process in which a raw cover is put into a mold having
And (3) a step in which the raw cover is pressurized and heated in the mold.

本発明に係るモールドでは、バリが主溝を閉塞しない。このモールドで得られたタイヤは、高品質である。 In the mold according to the present invention, the burr does not block the main groove. Tires obtained with this mold are of high quality.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された平面図である。FIG. 1 is a plan view illustrating a part of a tire mold according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のモールドのセグメントが示された模式的斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a segment of the mold of FIG. 図３は、図１のモールドのセグメントが示された拡大正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view showing a segment of the mold of FIG. 図４は、図３のIV−IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 図５は、図１のモールドによって得られたタイヤの一部が示された断面斜視図である。FIG. 5 is a cross-sectional perspective view showing a part of the tire obtained by the mold of FIG. 図６は、図３のセグメントの一部が示された拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view showing a part of the segment of FIG. 図７は、図３のセグメントの一部が示された拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view showing a part of the segment of FIG. 図８は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメントが示された正面図である。FIG. 8 is a front view showing a segment of a tire mold according to another embodiment of the present invention. 図９は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメントが示された正面図である。FIG. 9 is a front view showing a segment of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 図１０は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメントが示された正面図である。FIG. 10 is a front view showing a segment of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 図１１は、従来のタイヤ用モールドのセグメントが示された正面図である。FIG. 11 is a front view showing a segment of a conventional tire mold. 図１２は、図１１のモールドによって得られたタイヤの一部が示された断面斜視図である。FIG. 12 is a cross-sectional perspective view showing a part of the tire obtained by the mold of FIG.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１に示されたモールド１６は、多数のトレッドセグメント１８と、上下一対のサイドプレート２０と、上下一対のビードリング２２とを備えている。それぞれのセグメント１８の平面形状は、実質的に円弧状である。多数のセグメント１８が、リング状に配置されている。図２に示されるように、このモールド１６は９個のセグメント１８を備えている。それぞれのサイドプレート２０は、実質的にリング状である。それぞれのビードリング２２は、実質的にリング状である。このモールド１６は、いわゆる「割モールド」である。 The mold 16 shown in FIG. 1 includes a large number of tread segments 18, a pair of upper and lower side plates 20, and a pair of upper and lower bead rings 22. The planar shape of each segment 18 is substantially arcuate. A large number of segments 18 are arranged in a ring shape. As shown in FIG. 2, the mold 16 includes nine segments 18. Each side plate 20 is substantially ring-shaped. Each bead ring 22 is substantially ring-shaped. This mold 16 is a so-called “split mold”.

図３において、矢印Ｘで示されているのはモールド１６の周方向であり、矢印Ｙで示されているのはモールド１６の軸方向である。図３及び４に示されるように、セグメント１８は、そのキャビティ面２４に上側主山２６及び下側主山２８を備えている。上側主山２６及び下側主山２８は、それぞれ、周方向（図３における左右方向）に延在している。セグメント１８はさらに、そのキャビティ面２４に多数の副山３０を備えている。図４から明らかなように、上側主山２６、下側主山２８及び副山３０は、ベース面３２から突出している。 In FIG. 3, an arrow X indicates the circumferential direction of the mold 16, and an arrow Y indicates the axial direction of the mold 16. As shown in FIGS. 3 and 4, the segment 18 includes an upper main mountain 26 and a lower main mountain 28 on the cavity surface 24 thereof. The upper main mountain 26 and the lower main mountain 28 each extend in the circumferential direction (left-right direction in FIG. 3). The segment 18 further includes a number of secondary mountains 30 on its cavity surface 24. As is clear from FIG. 4, the upper main mountain 26, the lower main mountain 28, and the secondary mountain 30 protrude from the base surface 32.

図３に示されるように、このセグメント１８は、左側分割面３４と右側分割面３６とを備えている。モールド１６が締められたとき、左側分割面３４は、このセグメント１８の左側に位置する他のセグメント１８（図示されず）の右側分割面３６と当接する。モールド１６が締められたとき、右側分割面３６は、このセグメント１８の右側に位置する他のセグメント１８（図示されず）の左側分割面３４と当接する。 As shown in FIG. 3, the segment 18 includes a left dividing surface 34 and a right dividing surface 36. When the mold 16 is tightened, the left dividing surface 34 comes into contact with the right dividing surface 36 of another segment 18 (not shown) located on the left side of the segment 18. When the mold 16 is tightened, the right split surface 36 comes into contact with the left split surface 34 of another segment 18 (not shown) located on the right side of the segment 18.

左側分割面３４は、第一面３８、第二面４０、第三面４２、第四面４４及び第五面４６を有している。第一面３８、第三面４２及び第五面４６は、それぞれ軸方向に延在している。第二面４０及び第四面４４は、それぞれ周方向に延在している。右側分割面３６は、第六面４８、第七面５０、第八面５２、第九面５４及び第十面５６を有している。第六面４８、第八面５２及び第十面５６は、それぞれ、軸方向に延在している。第七面５０及び第九面５４は、周方向に延在している。 The left split surface 34 has a first surface 38, a second surface 40, a third surface 42, a fourth surface 44 and a fifth surface 46. The first surface 38, the third surface 42, and the fifth surface 46 each extend in the axial direction. The second surface 40 and the fourth surface 44 each extend in the circumferential direction. The right split surface 36 has a sixth surface 48, a seventh surface 50, an eighth surface 52, a ninth surface 54 and a tenth surface 56. The sixth surface 48, the eighth surface 52, and the tenth surface 56 each extend in the axial direction. The seventh surface 50 and the ninth surface 54 extend in the circumferential direction.

モールド１６が締められたとき、第一面３８は他のセグメント１８の第六面４８と当接し、第二面４０は他のセグメント１８の第七面５０と当接し、第三面４２は他のセグメント１８の第八面５２と当接し、第四面４４は他のセグメント１８の第九面５４と当接し、第五面４６は他のセグメント１８の第十面５６と当接し、第六面４８は他のセグメント１８の第一面３８と当接し、第七面５０は他のセグメント１８の第二面４０と当接し、第八面５２は他のセグメント１８の第三面４２と当接し、第九面５４は他のセグメント１８の第四面４４と当接し、第十面５６は他のセグメント１８の第五面４６と当接する。 When the mold 16 is tightened, the first surface 38 contacts the sixth surface 48 of the other segment 18, the second surface 40 contacts the seventh surface 50 of the other segment 18, and the third surface 42 The fourth surface 44 is in contact with the ninth surface 54 of the other segment 18, the fifth surface 46 is in contact with the tenth surface 56 of the other segment 18, and the sixth surface 56 is in contact with the tenth surface 56 of the other segment 18. The surface 48 contacts the first surface 38 of the other segment 18, the seventh surface 50 contacts the second surface 40 of the other segment 18, and the eighth surface 52 contacts the third surface 42 of the other segment 18. The ninth surface 54 contacts the fourth surface 44 of the other segment 18, and the tenth surface 56 contacts the fifth surface 46 of the other segment 18.

第二面４０は、第一面３８と第三面４２との間に位置している。第二面４０により、第一面３８と第三面４２との間に段差が形成されている。第四面４４は、第三面４２と第五面４６との間に位置している。第四面４４により、第三面４２と第五面４６との間に段差が形成されている。第七面５０は、第六面４８と第八面５２との間に位置している。第七面５０により、第六面４８と第八面５２との間に段差が形成されている。第九面５４は、第八面５２と第十面５６との間に位置している。第九面５４により、第八面５２と第十面５６との間に段差が形成されている。 The second surface 40 is located between the first surface 38 and the third surface 42. The second surface 40 forms a step between the first surface 38 and the third surface 42. The fourth surface 44 is located between the third surface 42 and the fifth surface 46. The fourth surface 44 forms a step between the third surface 42 and the fifth surface 46. The seventh surface 50 is located between the sixth surface 48 and the eighth surface 52. A step is formed between the sixth surface 48 and the eighth surface 52 by the seventh surface 50. The ninth surface 54 is located between the eighth surface 52 and the tenth surface 56. The ninth surface 54 forms a step between the eighth surface 52 and the tenth surface 56.

第二面４０は、上側主山２６に相当する位置にある。左側分割面３４は、上側主山２６において、第二面４０によって形成される段差を有する。換言すれば、左側分割面３４は上側主山２６を分断していない。 The second surface 40 is at a position corresponding to the upper main mountain 26. The left dividing surface 34 has a step formed by the second surface 40 in the upper main mountain 26. In other words, the left dividing surface 34 does not divide the upper main mountain 26.

第四面４４は、下側主山２８に相当する位置にある。左側分割面３４は、下側主山２８において、第四面４４によって形成される段差を有する。換言すれば、左側分割面３４は下側主山２８を分断していない。 The fourth surface 44 is at a position corresponding to the lower main mountain 28. The left dividing surface 34 has a step formed by the fourth surface 44 in the lower main mountain 28. In other words, the left dividing surface 34 does not divide the lower main mountain 28.

第七面５０は、上側主山２６に相当する位置にある。右側分割面３６は、上側主山２６において、第七面５０によって形成される段差を有する。換言すれば、右側分割面３６は上側主山２６を分断していない。 The seventh surface 50 is at a position corresponding to the upper main mountain 26. The right split surface 36 has a step formed by the seventh surface 50 in the upper main mountain 26. In other words, the right split surface 36 does not divide the upper main mountain 26.

第九面５４は、下側主山２８に相当する位置にある。右側分割面３６は、下側主山２８において、第九面５４によって形成される段差を有する。換言すれば、右側分割面３６は下側主山２８を分断していない。このモールド１６は、主山２６、２８を分断する分割面を全く有していない。一部の分割面が、主山を分断してもよい。 The ninth surface 54 is at a position corresponding to the lower main mountain 28. The right split surface 36 has a step formed by the ninth surface 54 in the lower main mountain 28. In other words, the right split surface 36 does not divide the lower main mountain 28. The mold 16 does not have any split surfaces that divide the main mountains 26 and 28. Some division surfaces may divide the main mountain.

このモールド１６の型締めにより、左側分割面３４に圧力が加わる。この圧力の向きは、主として周方向である。第一面３８、第三面４２及び第五面４６は、前述の通り軸方向に延在している。従って、第一面３８、第三面４２及び第五面４６には大きな圧力がかかる。第二面４０及び第四面４４には、これらが周方向に延在しているので、大きな圧力はかからない。モールド１６が繰り返し使用されることにより、第一面３８、第三面４２及び第五面４６は圧縮変形を起こす。 By clamping the mold 16, pressure is applied to the left split surface 34. The direction of this pressure is mainly in the circumferential direction. As described above, the first surface 38, the third surface 42, and the fifth surface 46 extend in the axial direction. Accordingly, a large pressure is applied to the first surface 38, the third surface 42, and the fifth surface 46. Since the second surface 40 and the fourth surface 44 extend in the circumferential direction, no great pressure is applied. By repeatedly using the mold 16, the first surface 38, the third surface 42, and the fifth surface 46 undergo compression deformation.

このモールド１６の型締めにより、右側分割面３６に圧力が加わる。この圧力の向きは、主として周方向である。第六面４８、第八面５２及び第十面５６は、前述の通り軸方向に延在している。従って、第六面４８、第八面５２及び第十面５６には大きな圧力がかかる。第七面５０及び第九面５４には、これらが周方向に延在しているので、大きな圧力はかからない。モールド１６が繰り返し使用されることにより、第六面４８、第八面５２及び第十面５６は圧縮変形を起こす。 By clamping the mold 16, pressure is applied to the right split surface 36. The direction of this pressure is mainly in the circumferential direction. The sixth surface 48, the eighth surface 52, and the tenth surface 56 extend in the axial direction as described above. Accordingly, a large pressure is applied to the sixth surface 48, the eighth surface 52 and the tenth surface 56. Since the seventh surface 50 and the ninth surface 54 extend in the circumferential direction, no great pressure is applied. By repeatedly using the mold 16, the sixth surface 48, the eighth surface 52, and the tenth surface 56 cause compression deformation.

圧縮変形が生じたモールド１６が締められたとき、第一面３８と第六面４８とのクリアランスが大きく、第三面４２と第八面５２とのクリアランスが大きく、第五面４６と第十面５６とのクリアランスが大きい。このモールド１６で得られたタイヤの表面には、これらクリアランスに相当する位置に、大きなバリが生じる。 When the mold 16 having undergone compressive deformation is tightened, the clearance between the first surface 38 and the sixth surface 48 is large, the clearance between the third surface 42 and the eighth surface 52 is large, and the fifth surface 46 and the tenth surface. The clearance with the surface 56 is large. Large burrs are generated on the surface of the tire obtained by the mold 16 at positions corresponding to these clearances.

圧縮変形が生じたモールド１６で得られたタイヤ５８の一部が、図５に示されている。図５には、主溝６０と、バリ６２ａと、他のバリ６２ｂとが示されている。バリ６２ａは、第一面３８（図３参照）と第六面４８とのクリアランスで形成されたものである。バリ６２ｂは、第三面４２と第八面５２とのクリアランスで形成されたものである。主溝６０は、上側主山２６によって形成されたものである。上側主山２６は第二面４０及び第七面５０によって形成される段差を有するので、図５に示されるように、バリ６２ａとバリ６２ｂとは周方向においてずれている。図示されていないが、このタイヤ５８は下側主山２８によって形成された主溝も備えている。この主溝では、第三面４２と第八面５２とのクリアランスで形成されたバリと、第五面４６と第十面５６とのクリアランスで形成されたバリとが、周方向においてずれている。 A part of the tire 58 obtained with the mold 16 in which the compression deformation has occurred is shown in FIG. FIG. 5 shows a main groove 60, a burr 62a, and another burr 62b. The burr 62 a is formed by a clearance between the first surface 38 (see FIG. 3) and the sixth surface 48. The burr 62 b is formed by the clearance between the third surface 42 and the eighth surface 52. The main groove 60 is formed by the upper main mountain 26. Since the upper main mountain 26 has a step formed by the second surface 40 and the seventh surface 50, the burr 62a and the burr 62b are displaced in the circumferential direction as shown in FIG. Although not shown, the tire 58 also includes a main groove formed by the lower main mountain 28. In this main groove, the burr formed by the clearance between the third surface 42 and the eighth surface 52 and the burr formed by the clearance between the fifth surface 46 and the tenth surface 56 are shifted in the circumferential direction. .

バリ６２ａとバリ６２ｂとがずれているので、これらのバリ６２は隔壁を形成しない。バリ６２は、主溝６０を閉塞していない。この主溝６０では、水が後方へと円滑に流れる。このタイヤ５８は、排水性に優れる。隔壁を形成しないバリ６２は、タイヤ５８の静寂性を阻害しない。さらにこのバリ６２は、クラックの起点となりにくい。 Since the burr 62a and the burr 62b are displaced from each other, the burr 62 does not form a partition. The burr 62 does not close the main groove 60. In the main groove 60, water smoothly flows backward. The tire 58 is excellent in drainage. The burr 62 that does not form a partition does not hinder the quietness of the tire 58. Further, the burr 62 is unlikely to become a starting point of a crack.

図３において矢印Ｗで示されているのは、段差の幅である。幅Ｗは、１ｍｍ以上５０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗが１ｍｍ以上であるセグメント１８により、主溝６０を閉塞するバリ６２がないタイヤ５８が得られうる。この観点から、幅Ｗは３ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗが５０ｍｍ以下であるセグメント１８の製作は、容易である。この観点から、幅Ｗは３０ｍｍ以下がより好ましく、２０ｍｍ以下が特に好ましい。 In FIG. 3, what is indicated by an arrow W is the width of the step. The width W is preferably 1 mm or more and 50 mm or less. The tire 58 without the burr 62 that closes the main groove 60 can be obtained by the segment 18 having the width W of 1 mm or more. In this respect, the width W is more preferably 3 mm or more, and particularly preferably 5 mm or more. Manufacture of the segment 18 whose width W is 50 mm or less is easy. In this respect, the width W is more preferably 30 mm or less, and particularly preferably 20 mm or less.

第二面４０、第四面４４、第七面５０及び第九面５４は、前述の通り、周方向に延在している。これらの面の周方向に対する角度は、ゼロである。これらの面が、周方向に対して多少傾斜してもよい。傾斜の角度は４５°（degree）以下が好ましく、２０°以下がより好ましく、１０°以下が特に好ましい。理想的には、角度はゼロである。 The second surface 40, the fourth surface 44, the seventh surface 50, and the ninth surface 54 extend in the circumferential direction as described above. The angles of these surfaces with respect to the circumferential direction are zero. These surfaces may be slightly inclined with respect to the circumferential direction. The angle of inclination is preferably 45 ° (degree) or less, more preferably 20 ° or less, and particularly preferably 10 ° or less. Ideally, the angle is zero.

図６に示されるように、第一面３８と第二面４０との間のコーナーには、ベベル６４ａが形成されている。図７に示されるように、第六面４８と第七面５０との間には、面取り６６ａが形成されている。モールド１６が締められたとき、ベベル６４ａは、他のセグメント１８の面取り６６ａと当接する。 As shown in FIG. 6, bevels 64 a are formed at the corners between the first surface 38 and the second surface 40. As shown in FIG. 7, a chamfer 66 a is formed between the sixth surface 48 and the seventh surface 50. When the mold 16 is tightened, the bevel 64 a comes into contact with the chamfer 66 a of the other segment 18.

図６に示されるように、第二面４０と第三面４２との間のコーナーには、面取り６６ｂが形成されている。図７に示されるように、第七面５０と第八面５２との間には、ベベル６４ｂが形成されている。モールド１６が締められたとき、面取り６６ｂは、他のセグメント１８のベベル６４ｂと当接する。 As shown in FIG. 6, a chamfer 66 b is formed at the corner between the second surface 40 and the third surface 42. As shown in FIG. 7, a bevel 64 b is formed between the seventh surface 50 and the eighth surface 52. When the mold 16 is tightened, the chamfer 66b contacts the bevel 64b of the other segment 18.

図６に示されるように、第三面４２と第四面４４との間のコーナーには、面取り６６ｃが形成されている。図７に示されるように、第八面５２と第九面５４との間には、ベベル６４ｃが形成されている。モールド１６が締められたとき、面取り６６ｃは、他のセグメント１８のベベル６４ｃと当接する。 As shown in FIG. 6, a chamfer 66 c is formed at a corner between the third surface 42 and the fourth surface 44. As shown in FIG. 7, a bevel 64 c is formed between the eighth surface 52 and the ninth surface 54. When the mold 16 is tightened, the chamfer 66 c comes into contact with the bevel 64 c of the other segment 18.

図６に示されるように、第四面４４と第五面４６との間のコーナーには、ベベル６４ｄが形成されている。図７に示されるように、第九面５４と第十面５６との間には、面取り６６ｄが形成されている。モールド１６が締められたとき、ベベル６４ｄは、他のセグメント１８の面取り６６ｄと当接する。 As shown in FIG. 6, a bevel 64 d is formed at a corner between the fourth surface 44 and the fifth surface 46. As shown in FIG. 7, a chamfer 66 d is formed between the ninth surface 54 and the tenth surface 56. When the mold 16 is tightened, the bevel 64 d comes into contact with the chamfer 66 d of the other segment 18.

面取り６６により、セグメント１８のコーナーの破損が防止される。破損防止の観点から、面取り６６の幅Ｃは１．０ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上がより好ましく、３．０ｍｍ以上が特に好ましい。主溝６０を閉塞するバリ６２が生じにくいとの観点から、幅Ｃは５．０ｍｍ以下が好ましい。面取り６６に代えて、丸み面取り（いわゆるアール）が形成されてもよい。コーナーの破損防止の観点から、丸み面取りの半径は１．０ｍｍ以上が好ましく、２．０ｍｍ以上がより好ましく、３．０ｍｍ以上が特に好ましい。主溝６０を閉塞するバリ６２が生じにくいとの観点から、このアールは５．０ｍｍ以下が好ましい。 The chamfer 66 prevents the corners of the segment 18 from being damaged. From the viewpoint of preventing breakage, the width C of the chamfer 66 is preferably 1.0 mm or more, more preferably 2.0 mm or more, and particularly preferably 3.0 mm or more. From the viewpoint that the burr 62 that closes the main groove 60 is hardly generated, the width C is preferably 5.0 mm or less. Instead of the chamfer 66, a round chamfer (so-called round) may be formed. From the viewpoint of preventing corner breakage, the radius of the round chamfer is preferably 1.0 mm or more, more preferably 2.0 mm or more, and particularly preferably 3.0 mm or more. From the viewpoint that the burr 62 that closes the main groove 60 is hardly generated, the radius is preferably 5.0 mm or less.

このモールド１６が用いられたタイヤ製造方法では、予備成形によってローカバー（未加硫タイヤ）が得られる。このローカバーが、モールド１６が開いておりブラダーが収縮している状態で、モールド１６に投入される。モールド１６が締められ、ブラダーが膨張する。ローカバーはブラダーによってモールド１６のキャビティ面２４に押しつけられ、加圧される。同時にローカバーは、加熱される。加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ５８が得られる。ローカバーが加圧及び加熱される工程は、加硫工程と称される。ブラダーに代えて、又はブラダーと共に、中子が用いられてもよい。 In the tire manufacturing method using this mold 16, a raw cover (unvulcanized tire) is obtained by preforming. This raw cover is put into the mold 16 in a state where the mold 16 is open and the bladder is contracted. The mold 16 is tightened and the bladder expands. The raw cover is pressed against the cavity surface 24 of the mold 16 by a bladder and pressurized. At the same time, the raw cover is heated. The rubber composition flows by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and the tire 58 is obtained. The process in which the raw cover is pressurized and heated is referred to as a vulcanization process. A core may be used instead of or together with the bladder.

加硫工程において、タイヤ５８の表面に２つの主溝６０（図５参照）及び多数の副溝が形成される。一方の主溝６０は、上側主山２６に対応する。他方の主溝６０は、下側主山２８に対応する。それぞれの副溝は、副山３０に対応する。タイヤ５８の表面には、さらに、第一面３８と第六面４８とのクリアランスで形成されたバリ６２ａ、第三面４２と第八面５２とのクリアランスで形成されたバリ６２ｂ及び第五面４６と第十面５６とのクリアランスで形成されたバリ６２が存在する。前述の通り、これらのバリ６２は、主溝６０を閉塞しない。この製造方法により、品質に優れたタイヤ２が得られる。 In the vulcanization process, two main grooves 60 (see FIG. 5) and a number of sub grooves are formed on the surface of the tire 58. One main groove 60 corresponds to the upper main mountain 26. The other main groove 60 corresponds to the lower main mountain 28. Each minor groove corresponds to the minor mountain 30. Further, on the surface of the tire 58, a burr 62a formed by a clearance between the first surface 38 and the sixth surface 48, a burr 62b formed by a clearance between the third surface 42 and the eighth surface 52, and a fifth surface. There is a burr 62 formed by the clearance between 46 and the tenth surface 56. As described above, these burrs 62 do not block the main groove 60. By this manufacturing method, the tire 2 excellent in quality is obtained.

図８には、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメント６８が示されている。このセグメント６８は、そのキャビティ面７０に上側主山７２及び下側主山７４を備えている。上側主山７２及び下側主山７４は、それぞれ、ジグザグ形状を有する。上側主山７２及び下側主山７４は、それぞれ、実質的に周方向に延在している。 FIG. 8 shows a segment 68 of a tire mold according to another embodiment of the present invention. The segment 68 includes an upper main mountain 72 and a lower main mountain 74 on its cavity surface 70. Each of the upper main mountain 72 and the lower main mountain 74 has a zigzag shape. Each of the upper main mountain 72 and the lower main mountain 74 extends substantially in the circumferential direction.

このセグメント６８は、左側分割面７６と右側分割面７８とを備えている。左側分割面７６は、上側主山７２において段差を有する。換言すれば左側分割面７６は、上側主山７２を分断していない。左側分割面７６は、下側主山７４において段差を有する。換言すれば、左側分割面７６は、下側主山７４を分断していない。右側分割面７８は、上側主山７２において段差を有する。換言すれば、右側分割面７８は、上側主山７２を分断していない。右側分割面７８は、下側主山７４において、段差を有する。換言すれば、右側分割面７８は、下側主山７４を分断していない。このモールドで得られたタイヤでは、主溝を閉塞するバリが生じない。 The segment 68 includes a left dividing surface 76 and a right dividing surface 78. The left split surface 76 has a step at the upper main mountain 72. In other words, the left dividing surface 76 does not divide the upper main mountain 72. The left split surface 76 has a step at the lower main mountain 74. In other words, the left dividing surface 76 does not divide the lower main mountain 74. The right split surface 78 has a step at the upper main mountain 72. In other words, the right split surface 78 does not divide the upper main mountain 72. The right split surface 78 has a step at the lower main mountain 74. In other words, the right split surface 78 does not divide the lower main mountain 74. In the tire obtained by this mold, burrs for closing the main groove do not occur.

このセグメント６８でも、段差の幅Ｗは、１ｍｍ以上５０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗは３ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗは３０ｍｍ以下がより好ましく、２０ｍｍ以下が特に好ましい。 Also in this segment 68, the width W of the step is preferably 1 mm or more and 50 mm or less. The width W is more preferably 3 mm or more, and particularly preferably 5 mm or more. The width W is more preferably 30 mm or less, and particularly preferably 20 mm or less.

このセグメント６８でも、段差を形成する面７９の周方向に対する角度は４５°以下が好ましく、２０°以下がより好ましく、１０°以下が特に好ましい。理想的には、角度はゼロである。 Also in this segment 68, the angle with respect to the circumferential direction of the surface 79 forming the step is preferably 45 ° or less, more preferably 20 ° or less, and particularly preferably 10 ° or less. Ideally, the angle is zero.

このセグメント６８でも、コーナーに面取り又は丸み面取りがなされることが好ましい。 Also in this segment 68, it is preferable that the corner is chamfered or rounded.

図９には、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメント８０が示されている。このセグメント８０は、そのキャビティ面８２に上側主山８４、下側主山８６及び多数の副山８８を備えている。上側主山８４及び下側主山８６は、それぞれ、周方向に延在している。 FIG. 9 shows a segment 80 of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. The segment 80 includes an upper main mountain 84, a lower main mountain 86, and a number of secondary mountains 88 on the cavity surface 82. Each of the upper main mountain 84 and the lower main mountain 86 extends in the circumferential direction.

このセグメント８０は、左側分割面９０と右側分割面９２とを備えている。左側分割面９０は、上側主山８４において段差を有する。換言すれば左側分割面９０は、上側主山８４を分断していない。左側分割面９０は、下側主山８６において段差を有する。換言すれば、左側分割面９０は、下側主山８６を分断していない。右側分割面９２は、上側主山８４において段差を有する。換言すれば、右側分割面９２は、上側主山８４を分断していない。右側分割面９２は、下側主山８６において、段差を有する。換言すれば、右側分割面９２は、下側主山８６を分断していない。このモールドで得られたタイヤでは、主溝を閉塞するバリが生じない。 The segment 80 includes a left dividing surface 90 and a right dividing surface 92. The left dividing surface 90 has a step at the upper main mountain 84. In other words, the left dividing surface 90 does not divide the upper main mountain 84. The left dividing surface 90 has a step at the lower main mountain 86. In other words, the left dividing surface 90 does not divide the lower main mountain 86. The right split surface 92 has a step at the upper main mountain 84. In other words, the right split surface 92 does not divide the upper main mountain 84. The right split surface 92 has a step at the lower main mountain 86. In other words, the right split surface 92 does not divide the lower main mountain 86. In the tire obtained by this mold, burrs for closing the main groove do not occur.

このセグメント８０でも、段差の幅Ｗは、１ｍｍ以上５０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗは３ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗは３０ｍｍ以下がより好ましく、２０ｍｍ以下が特に好ましい。 Also in this segment 80, the width W of the step is preferably 1 mm or more and 50 mm or less. The width W is more preferably 3 mm or more, and particularly preferably 5 mm or more. The width W is more preferably 30 mm or less, and particularly preferably 20 mm or less.

このセグメント８０でも、段差を形成する面９４の周方向に対する角度は４５°以下が好ましく、２０°以下がより好ましく、１０°以下が特に好ましい。理想的には、角度はゼロである。 Also in this segment 80, the angle with respect to the circumferential direction of the surface 94 forming the step is preferably 45 ° or less, more preferably 20 ° or less, and particularly preferably 10 ° or less. Ideally, the angle is zero.

このセグメント８０でも、コーナーに面取り又は丸み面取りがなされることが好ましい。 Also in this segment 80, it is preferable that the corner is chamfered or rounded.

図１０には、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのセグメント９６が示されている。このセグメント９６は、そのキャビティ面９８に上側主山１００、下側主山１０２及び多数の副山１０４を備えている。上側主山１００及び下側主山１０２は、それぞれ、周方向に延在している。 FIG. 10 shows a segment 96 of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. The segment 96 includes an upper main mountain 100, a lower main mountain 102, and a number of secondary mountains 104 on the cavity surface 98. Each of the upper main mountain 100 and the lower main mountain 102 extends in the circumferential direction.

このセグメント９６は、左側分割面１０６と右側分割面１０８とを備えている。左側分割面１０６は、上側主山１００において段差を有する。換言すれば左側分割面１０６は、上側主山１００を分断していない。左側分割面１０６は、下側主山１０２において段差を有する。換言すれば、左側分割面１０６は、下側主山１０２を分断していない。右側分割面１０８は、上側主山１００において段差を有する。換言すれば、右側分割面１０８は、上側主山１００を分断していない。右側分割面１０８は、下側主山１０２において、段差を有する。換言すれば、右側分割面１０８は、下側主山１０２を分断していない。このモールドで得られたタイヤでは、主溝を閉塞するバリが生じない。 The segment 96 includes a left dividing surface 106 and a right dividing surface 108. The left dividing surface 106 has a step in the upper main mountain 100. In other words, the left dividing surface 106 does not divide the upper main mountain 100. The left dividing surface 106 has a step in the lower main mountain 102. In other words, the left dividing surface 106 does not divide the lower main mountain 102. The right split surface 108 has a step in the upper main mountain 100. In other words, the right split surface 108 does not divide the upper main mountain 100. The right split surface 108 has a step in the lower main mountain 102. In other words, the right split surface 108 does not divide the lower main mountain 102. In the tire obtained by this mold, burrs for closing the main groove do not occur.

このセグメント９６でも、段差の幅Ｗは、１ｍｍ以上５０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗは３ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗは３０ｍｍ以下がより好ましく、２０ｍｍ以下が特に好ましい。 Also in this segment 96, the width W of the step is preferably 1 mm or more and 50 mm or less. The width W is more preferably 3 mm or more, and particularly preferably 5 mm or more. The width W is more preferably 30 mm or less, and particularly preferably 20 mm or less.

このセグメント９６では、左側分割面１０６は、段差を形成する２つの面１１０を備えている。それぞれの面１１０は、面１１２に向かって軸方向内向きに傾斜している。右側分割面１０８は、段差を形成する２つの面１１４を備えている。それぞれの面１１４は、面１１６に向かって軸方向内向きに傾斜している。傾斜の傾斜の角度θは４５°以下が好ましく、２０°以下がより好ましく、１０°以下が特に好ましい。理想的には、角度はゼロである。 In this segment 96, the left split surface 106 includes two surfaces 110 that form a step. Each surface 110 is inclined inward in the axial direction toward the surface 112. The right split surface 108 includes two surfaces 114 that form a step. Each surface 114 is inclined inward in the axial direction toward the surface 116. The inclination angle θ of the inclination is preferably 45 ° or less, more preferably 20 ° or less, and particularly preferably 10 ° or less. Ideally, the angle is zero.

このセグメント９６でも、コーナーに面取り又は丸み面取りがなされることが好ましい。 Also in this segment 96, it is preferable that the corner is chamfered or rounded.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.

［実施例１］
図３に示されたセグメントを備えたモールドを用意した。このモールドの分割面の段差の幅Ｗは、１０ｍｍである。段差を形成する面の、周方向に対する角度は０°である。 [Example 1]
A mold having the segments shown in FIG. 3 was prepared. The width W of the step on the dividing surface of this mold is 10 mm. The angle of the surface forming the step with respect to the circumferential direction is 0 °.

［実施例２−５］
下記表１に示される幅Ｗを有するモールドを用意した。 [Example 2-5]
A mold having a width W shown in Table 1 below was prepared.

［実施例６］
図１０に示されたセグメントを備えたモールドを用意した。このモールドの分割面の段差の幅Ｗは、１０ｍｍである。段差を形成する面の、周方向に対する角度θは３°である。 [Example 6]
A mold having the segments shown in FIG. 10 was prepared. The width W of the step on the dividing surface of this mold is 10 mm. The angle θ of the surface forming the step with respect to the circumferential direction is 3 °.

［実施例７−８］
下記表１に示される角度θを有するモールドを用意した。 [Example 7-8]
A mold having an angle θ shown in Table 1 below was prepared.

［比較例］
分割面が段差を有さないモールドを用意した。このモールドは、図１１に示されたセグメントを備えている。 [Comparative example]
A mold having a divided surface with no step was prepared. This mold comprises the segments shown in FIG.

［排水性］
モールドの開閉を１０００回行った。このモールドにローカバーを投入し、タイヤを得た。このタイヤの主溝に水を噴射し、排水性を目視で判定した。判定基準に従って、格付けした。
Ａ：良好
Ｂ：やや不良
Ｃ：不良 [Drainage]
The mold was opened and closed 1000 times. A low cover was put into this mold to obtain a tire. Water was injected into the main groove of this tire, and the drainage was visually determined. Rating was made according to the criteria.
A: Good B: Somewhat bad C: Bad

［製作の容易性］
セグメントの製作の容易性を、下記の基準に従って格付けした。
Ａ：極めて容易
Ｂ：容易
Ｃ：困難 [Ease of production]
The ease of segment production was rated according to the following criteria.
A: Extremely easy B: Easy C: Difficult

表１に示されるように、各実施例のモールドでは排水性に優れたタイヤが得られる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Table 1, a tire excellent in drainage is obtained with the mold of each example. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

本発明に係るモールドは、種々のタイヤの製造に適している。 The mold according to the present invention is suitable for manufacturing various tires.

１６・・・モールド
１８、６８、８０、９６・・・セグメント
２６、７２、８４、１００・・・上側主山
２８、７４、８６、１０２・・・下側主山
３０、８８、１０４・・・副山
３４、７６、９０、１０６・・・左側分割面
３６、７８、９２、１０８・・・右側分割面
３８・・・第一面
４０・・・第二面
４２・・・第三面
４４・・・第四面
４６・・・第五面
４８・・・第六面
５０・・・第七面
５２・・・第八面
５４・・・第九面
５６・・・第十面
５８・・・タイヤ
６０・・・主溝
６２・・・バリ
６４・・・ベベル
６６・・・面取り 16 ... Mold 18, 68, 80, 96 ... Segment 26, 72, 84, 100 ... Upper main mountain 28, 74, 86, 102 ... Lower main mountain 30, 88, 104 ...・ Deputy mountain 34,76,90,106 ... Left side split surface 36,78,92,108 ... Right side split surface 38 ... First side 40 ... Second side 42 ... Third side 44 ... Fourth surface 46 ... Fifth surface 48 ... Sixth surface 50 ... Seventh surface 52 ... Eighth surface 54 ... Ninth surface 56 ... Tenth surface 58 ... Tire 60 ... Main groove 62 ... Burr 64 ... Bevel 66 ... Chamfer

Claims

It has multiple segments to form the tread surface of the tire,
These segments are lined up along the circumferential direction,
Each segment has a main mountain for forming the main groove of the tire on its cavity surface,
The main mountain extends substantially in the circumferential direction,
The segment has a split surface that abuts another adjacent segment;
The mold for tires in which the divided surface has a step in the main mountain.

The mold according to claim 1, wherein a width of the step is 1 mm or more and 50 mm or less.

The mold according to claim 1 or 2, wherein an angle of a surface forming the step with respect to a circumferential direction is 45 ° or less.

The mold according to any one of claims 1 to 3, wherein the mold does not have a dividing surface for dividing the main mountain.

(1) A process in which a raw cover is obtained by preforming,
(2) It has a plurality of segments for forming the tread surface of the tire, these segments are arranged along the circumferential direction, and each segment forms a main groove for forming the main groove of the tire on its cavity surface. The main mountain extends substantially in the circumferential direction, the segment has a split surface that abuts another adjacent segment, and the split surface is a step in the main mountain. A process in which a raw cover is put into a mold having
And (3) The tire manufacturing method including the process by which this raw cover is pressurized and heated within a mold.