JP2011031736A - 冷凍・冷蔵車 - Google Patents

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Abstract

【課題】走行用エンジンにより冷却装置を駆動し、荷物室内の温度を所定の温度に制御できるようにした冷凍・冷蔵車に関し、冷凍・冷蔵車を駐車している際に、商用電源や副電池から電源の供給を受けなくても、貨物質内の温度を所定の温度に制御するができるようにした。
【解決手段】走行エンジン６が停止している場合に、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされている場合、荷物室内温度制御手段１５は、荷物室内温度制御手段１５の比較手段が、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度が、温度設定手段１５Ａにより設定された設定温度Ｔｔｈの範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチ８の始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号を送出し、走行エンジン６を駆動するようにされている。
【選択図】図２

Description

本発明は、走行用エンジンにより冷却装置を駆動し、荷物室内の温度を所定の温度に制御できるようにした冷凍・冷蔵車に関し、冷凍・冷蔵車を駐車している際に、商用電源や副電池から電源の供給を受けなくても、貨物質内の温度を所定の温度に制御することができ、また、冷凍・冷蔵車が、信号待ちの間に、貨物質内の温度を所定の温度に調整した上で、アイドルストップするようにした、冷凍・冷蔵車に関する。
昨今の消費生活の多様化に伴って、物流の面では多種の荷物の運搬が行われるようになり、野菜、魚介類等の生鮮食料品、加工食品又は冷凍食品など、運搬中の温度管理が厳しく要求される荷物の扱いも増加している。
また、宅配便の普及やコンビニエンスストアへの商品の供給に見られるように、小口の荷物の配送あるいは食品の加工後直ちに配送する即時配送等の需要が高まっている。
このような荷物を輸送するため、冷凍装置を装備し荷物室の温度を低温に保つ冷凍車が多用されている。
図６は、従来の冷凍車の構成の一例を概略的に示す図である。
この冷凍車１０１は、トラック１０２と、トラック１０２に搭載された荷物室１０３と、荷物室１０３内を、所定の温度にする、冷凍装置１０４とを備える。
また、図７は、冷凍車１０１の冷凍装置１０４の構成を概略的に示す構成図である。
冷凍装置１０４は、トラック１０２の走行用エンジン１０５で駆動される第1のコンプレッサ１０６と、コンデンサ１０７と、エバポレータ１０８とを備える。
第1のコンプレッサ１０６とエバポレータ１０８との間には、第1の吸入管１１１が接続されており、第1のコンプレッサ１０６とコンデンサ１０７との間には、第1の吐出管１１２が接続されており、また、コンデンサ１０７とエバポレータ１０８との間には、管１１３が接続されている。
そして、この冷凍装置１０４では，第1の吸入管１１１、第1の吐出管１１２及び管１１３により、第1のコンプレッサ１０６、コンデンサ１０７及びエバポレータ１０８間を、冷媒が、流通循環するようにされている。
また、この冷凍装置１０４は、更に、商用電源（図８に示す商用電源ＰＳを参照。）により駆動するモータ１０９と、モータ１０９により駆動される第２のコンプレッサ１１０とを備える。
図７中、１１４で示す部材は、第２の吸入管を示しており、第２の吸入管１１４は、第1の吸入管１１１の途中の位置ｐ１０１に接続されている。
図７中、１１５で示す部材は、第２の吐出管を示しており、第２の吐出管１１５は、第1の吐出管１１２の途中の位置ｐ１０２に接続されている。
第１の吸入管１１１には、第２の吸入管１１４と第1の吸入管１１１との接続部ｐ１０１と、第1のコンプレッサ１０６との間の位置に、冷媒を、エバポレータ１０８から第1のコンプレッサ１０６方向に流通させるための逆止弁１１６が設けられている。
第1の吐出管１１２には、第２の吐出管１１５と第1の吐出管１１２との接続部ｐ１０２と、第２のコンプレッサ１１０との間の位置に、冷媒を、第1のコンプレッサ１０６からコンデンサ１０７方向に流通させるための逆止弁１１７が設けられている。
第２の吸入管１１４には、第２の吸入管１１４と第1の吸入管１１１との接続部ｐ１０１と、第1のコンプレッサ１０６との間の位置に、冷媒を、エバポレータ１０８から第２のコンプレッサ１１０方向に流通させるための逆止弁１１８が設けられている。
第２の吐出管１１５には、第２の吐出管１１５と第1の吐出管１１２との接続部ｐ１０２と、第２のコンプレッサ１１０との間の位置に、冷媒を、第２のコンプレッサ１１０からコンデンサ１０７方向に流通させるための逆止弁１１９が設けられている。
第２の吸入管１１４と第1の吸入管１１１との接続部ｐ１０１には、冷媒を、エバポレータ１０８から第1のコンプレッサ１０６への流通と、エバポレータ１０８から第２のコンプレッサ１１０への流通とを切り換えるための切換弁１２０が設けられている。
また、第２の吐出管１１５と第1の吐出管１１２との接続部ｐ１０２には、冷媒を、第１のコンプレッサ１０６からコンデンサ１０７への流通と、第２のコンプレッサ１１０からコンデンサ１０７への流通とを切り換えるための切換弁１２１が設けられている。
尚、図７中、１２２で示す部材は、クランクプーリーを、１２３で示す部材は、第１のコンプレッサ１０６の回転軸に設けられたクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３を、また、１２４で示す部材は、クランクプーリー１２２とクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３との間に設けられ、走行用エンジン１０５の動力を、第１のコンプレッサ１０６に伝達するベルト手段を示している。
また、図７中、Ｓ１０１で示す部材装置は、温度センサを示している。温度センサＳｔ０１は、荷物室１０３の室内に設けられており、荷物室１０３内の温度を測定するようになっている。
また、ＣＬで示す部材は、制御ボックスを示しており、また、ＳＷ１０１は、クラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３を開閉するためのスイッチ手段（電磁式スイッチ手段）を示している。
制御ボックスＣＬと、スイッチ手段（電磁式スイッチ手段）ＳＷ１０１との間は、信号線Ｌ１０２により接続されており、制御ボックスＣＬからの信号（通電信号）により、スイッチ手段ＳＷ１０１がオンにされると、クラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３が閉じた状態（接続状態）になり、走行用エンジン１０５が駆動している場合、ベルト手段１２４及びクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３を介して、第１のコンプレッサ１０６が駆動し、また、制御ボックスＣＬからの信号（通電信号）により、スイッチ手段ＳＷ１０１がオフにされると開いた状態（非接続状態）になり、走行用エンジン１０５が駆動している場合であっても、第１のコンプレッサ１０６は停止した状態になるようにされている。
また、制御ボックスＣＬと、温度センサＳｔ０１との間は、信号線Ｌ１０１により接続されており、温度センサＳｔ０１が検出した荷物室１０３内の温度情報が制御ボックスＣＬへ送られるようになっている。
また、図７中、ＳＷ１０２で示す部材装置は、モータ１０９への電源の供給又は停止をするためのスイッチ手段を示している。
制御ボックスＣＬと、スイッチ手段ＳＷ１０２との間は、信号線Ｌ１０３により接続され、スイッチ手段（電磁式スイッチ手段）ＳＷ１０２は、制御ボックスＣＬからの信号により、オンオフするようになっている。
次に、冷凍装置１０４の概略的な電気回路の構成を説明する。
図８は、冷凍装置１０４を動作させるための概略的な電気回路の構成を中心にして概略的に示す電気回路図である。
図８中、１２５で示す部材装置は、主電池（車両のバッテリ）を、１２６で示す部材装置は、ベルト手段を示している。
また、１２７で示す部材装置は、ベルト手段１２６を介して駆動され、主電池（車両のバッテリ）１２５を充電するための直流オルタネータを示している。
また、図８中、１２８で示す部材装置は、イグニッションスイッチを示している。
イグニッションスイッチ１２８は、電源（主電池、車両用バッテリ）１２５をオンにする電源スイッチ１２８ａと、始動電動機（スタータモータ（セルモータ）１０５ａを所定時間駆動する始動電動機駆動スイッチ１２８ｂとを備える。
この冷凍・冷蔵車１０１では、電源スイッチ１２８ａをオンにすると、冷凍・冷蔵車１０１の電気系統Ｅａ、制御ボックスＣＬがオンにされるようになっている。
また、この冷凍・冷蔵車１０１では、電源スイッチ１２８ａと、始動電動機駆動スイッチ１２８ｂとをオンにすると、始動電動機（スタータモータ（セルモータ））１２５ａが、所定時間、駆動し、走行用エンジン１０５が駆動するようにされている。
また、１２９で示す部材装置は、誘導コイルを示している。
また、図８中、ＳＷ１０３で示す部材装置は、冷凍装置１０４の運転を動作状態・停止状態に切り換えるスイッチ手段を示している。
即ち、スイッチ手段ＳＷ１０３をオンにすると、ＳＷ１０３は、端子ｇと端子ｈとの間、且つ、端子ｉと端子ｊとの間が、電気的に通電状態になるようにされており、また、スイッチ手段ＳＷ１０３をオフにすると、ＳＷ１０３は、端子ｇと端子ｈとの間、且つ、端子ｉと端子ｊとの間が、電気的に断絶状態になるようにされている。
また、図８中、ｐａ及びｐｂで示す部材装置の各々はプラグを示している。
プラグｐａと、商用電源ＰＳのプラグｐｂとを接続すると、プラグｐａとプラグｐｂとは電気的接続をするようになっている。
また、図８中、Ｒで示す部材装置は、走行エンジン１０５の停止時に、主電池（車両のバッテリ）と、商用電源ＰＳ及びモータ１０９への電気的な接続を切り換える切換えリレーを示している。
この冷凍・冷蔵車１０１では、イグニッションスイッチ１２８の電源スイッチ１２８ａと、始動電動機駆動スイッチ１２８ｂとをオンにすると、所定の期間、所定期間、始動電動機（スタータモータ（セルモータ））１２５ａを駆動することで、走行用エンジン１０５が駆動するようにされている。
また、この冷凍・冷蔵車１０１では、イグニッションスイッチ１２８の電源スイッチ１２８ａをオンの状態に維持すると、冷凍・冷蔵車１０４の電気系統Ｅａ及び制御ボックスＣＬが動作状態になるようにされている。
これにより、制御ボックスＣＬにより、荷物室１０３内の設定温度（Ｔｔｈ）を設定できるようになっている。
また、この冷凍・冷蔵車１０１では、イグニッションスイッチ１２８の電源スイッチ１２８ａをオンにした後に、スイッチ手段ＳＷ１０３をオンにすると、走行エンジン１０５に駆動される直流オルタネータ１２６から誘導コイル１２８への送電により誘導コイル１２８が通電状態になり、切換えリレーＲの接片Ｒａが、端子ａと端子ｂとの間のみが接触した状態になるようにされており、これにより、冷凍装置１０４の電気系統Ｅｂが通電状態になるとともに、温度センサＳｔ０１が動作状態になるようにされている。
そして、この冷凍装置１０４では、冷凍・冷蔵車１０１が走行中であって、走行エンジン１０５が駆動し、スイッチ手段ＳＷ１０３がオンの状態になっている場合には、制御ボックスＣＬに、信号線Ｌ１０１を介して、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）が送信され、制御ボックスＣＬは、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）と、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）とを比較し、温度センサＳｔ０１が測定した荷物室１０３内の温度（Ｔ）が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）以上の場合（Ｔ≧Ｔｔｈ）には、スイッチ手段ＳＷ１０１によりクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）（図７に示すクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３を参照。）を接続状態にして、第１のコンプレッサ１０６、コンデンサ１０７及びエバポレータ１０８を駆動して、荷物室１０３内の温度が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）となるようにされている。
また、この冷凍装置１０４では、冷凍・冷蔵車１０１が走行中であって、走行エンジン１０５が駆動し、スイッチ手段ＳＷ１０３がオンの状態になっている場合には、制御ボックスＣＬに、信号線Ｌ１０１を介して、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）が送信され、制御ボックスＣＬは、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）と、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）とを比較し、温度センサＳｔ０１が測定した荷物室１０３内の温度（Ｔ）が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）未満になった場合（Ｔ＜Ｔｔｈ）には、アクチュエータＳＷ１０１によりクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）（図７に示すクラッチ手段（電磁式クラッチ手段）１２３を参照。）を切った状態にして、第１のコンプレッサ１０６を停止することで、コンデンサ１０７及びエバポレータ１０８を停止状態となるようにされている。
この冷凍・冷蔵車１０１では、以上のようにして、冷凍・冷蔵車１０１を走行し、且つ、冷凍装置１０４を駆動させている場合には、荷物室１０３内の温度（Ｔ）が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）に、実質的に維持されるようになっている。
一方、この冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車状態になっており、走行エンジン１０５が停止している場合には、直流オルタネータ１２６から誘導コイル１２８への送電が停止される。
この場合、切換えリレーＲは、切換えリレーＲの切片Ｒａが、端子ａと、端子ｂとの間が、電気的に非接触の状態になり、端子ｃと端子ｄとの間 及び、端子ｅと端子ｆとの間が、接触した状態になる。
この冷凍・冷蔵車１０１では、この状態で、イグニッションスイッチ１２８の電源スイッチ１２８ａをオンにすると、冷凍・冷蔵車１０４の電気系統Ｅ及び制御ボックスＣＬが動作状態になるようにされている。
これにより、制御ボックスＣＬにより、荷物室１０３内の設定温度（Ｔｔｈ）を設定できるようになっている。
次に、スイッチ手段ＳＷ１０３をオンの状態にし、プラグｐａを、商用電源ＰＳのプラグｐｂを接
続させると、モータ１０９が駆動し、第２のコンプレッサ１１０が駆動するとともに、冷凍装置１０４の電気系統Ｅｂが通電状態になるとともに、温度センサＳｔ０１が動作状態になる。
そして、この冷凍装置１０４では、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中であっても、イグニッションスイッチ１２８の電源スイッチ１２８ａをオンの状態にし、プラグｐａを、商用電源ＰＳのプラグｐｂを接続し、スイッチ手段ＳＷ１０３がオンの状態にすれば、制御ボックスＣＬに、信号線Ｌ１０１を介して、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）が送信され、制御ボックスＣＬは、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）と、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）とを比較し、温度センサＳｔ０１が測定した荷物室１０３内の温度（Ｔ）が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）以上の場合（Ｔ≧Ｔｔｈ）には、スイッチ手段ＳＷ１０２をオンの状態にして、第２のコンプレッサ１０６、コンデンサ１０７及びエバポレータ１０８を駆動して、荷物室１０３内の温度が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）となるようにする。
また、この冷凍装置１０４では、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中であっても、イグニッションスイッチ１２８の電源スイッチ１２８ａをオンの状態にし、プラグｐａを、商用電源ＰＳのプラグｐｂを接続し、スイッチ手段ＳＷ１０３がオンの状態にした場合には、制御ボックスＣＬに、信号線Ｌ１０１を介して、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）が送信され、制御ボックスＣＬは、温度センサＳｔ０１により測定された荷物室１０３内の温度信号（Ｔ）と、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）とを比較し、温度センサＳｔ０１が測定した荷物室１０３内の温度（Ｔ）が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）未満になった場合（Ｔ＜Ｔｔｈ）には、スイッチ手段ＳＷ１０２をオフの状態にして、第２のコンプレッサ１０６、コンデンサ１０７及びエバポレータ１０８を停止して、荷物室１０３内の温度が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）となるようにする。
この冷凍・冷蔵車１０１では、以上のようにして、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中であっても、荷物室１０３内の温度（Ｔ）が、制御ボックスＣＬにより設定した設定温度（Ｔｔｈ）に、実質的に維持されるようになっている。
尚、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中（走行エンジン１０５が停止中）に、冷凍装置を停止させたいときは、プラグｐａを、商用電源ＰＳのプラグｐｂから切り離せば、商用電源ＰＳからの冷凍装置１０４及びモータ１０８への送電が断たれるので、冷凍装置１０４は停止する。
また、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中（走行エンジン１０５が停止中）に、冷凍装置を停止させたいときは、スイッチ手段ＳＷ１０３をオフにすると、プラグｐａが、商用電源ＰＳのプラグｐｂに接続されている場合であっても、商用電源ＰＳからの冷凍装置１０４及びモータ１０８への送電が断たれるので、冷凍装置１０４は停止する。
図９は、従来の冷凍・冷蔵車の構成の他の一例を概略的に示す図である。
この冷凍車２０１は、トラック１０２と、トラック１０２に搭載された荷物室１０３と、荷物室１０３内を、所定の温度にする、冷凍装置２０４とを備える。
また、図１０は、冷凍車２０１の冷凍装置２０４の構成を概略的に示す構成図である。
また、図１１は、冷凍装置２０４を動作させるための概略的な電気回路の構成を概略的に示す電気回路図である。
尚、図１０及び図１１の各々中、冷凍車２０１の冷凍装置２０４の構成部材装置中、冷凍車１０１の冷凍装置１０４の構成部材装置に相当する構成部材装置には、冷凍車１０１の冷凍装置１０４の構成部材装置に付した参照符号と同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
この冷凍車２０１の冷凍装置２０４は、冷凍車１０１の冷凍装置１０４とは、以下の構成が相違している。
即ち、この冷凍車２０１の冷凍装置２０４は、プラグｐａの代わりに副電池１３０を備える。
副電池１３０は、走行用エンジン１０５が駆動している際には、直流オルタネータ１２７から充電されるようになっている。
そして、この冷凍・冷蔵車２０１では、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中（走行用エンジン１０５が停止中）、及び／又は、交差点等で短時間の間、走行用エンジン１０５を停止（アイドルストップ）している間は、副電池１３０、第２のコンプレッサ１１０及びータ１０９により、冷凍装置２０４を駆動して、荷物室１０３内を所定の温度に制御できるようにしている。
特開２０００−１２７７５３号公報
しかしながら、上記した従来の冷凍・冷蔵車１０１は、冷凍・冷蔵車１０１を停車又は駐車している場所（駐車場等）に、商用電源ＰＳが設置されている場合には、冷凍装置１０４を駆動させることができるが、商用電源ＰＳが設置されていない場所（駐車場等）に、冷凍・冷蔵車１０１を停車又は駐車した場合（走行用エンジン１０５を停止している場合）には、冷凍装置１０４を駆動させることができない、という問題がある。
即ち、上記した従来の冷凍・冷蔵車１０１には、冷凍・冷蔵車１０１を停車又は駐車している場所（駐車場等）に、商用電源ＰＳが設置されている場合には、荷物室１０３内の温度が、所定の温度（Ｔｔｈ）よりも高くなって、荷物室１０３内に積み込んだ商品が傷んでしまう、といったような問題がある。
また、上記した従来の冷凍・冷蔵車２０１は、副電池１３０、第２のコンプレッサ１１０、モータ１０９及び切換えリレーにより、冷凍・冷蔵車１０１が停車又は駐車中（走行用エンジン１０５が停止中）、及び／又は、交差点等で短時間の間、走行用エンジン１０５を停止（アイドルストップ）している間も、冷凍装置２０４を駆動して、荷物室１０３内を所定の温度に制御できるが、電源として、副電池１３０を使用しているので、例えば、長時間に亘って、冷凍・冷蔵車２０４を停車又は駐車する場合に、副電池１３０が、いわゆる、バッテリ上がりの状態になった場合には、冷凍装置２０４が停止して、荷物室１０３内を所定の温度に制御できなくなる、という問題がある。
即ち、上記した従来の冷凍・冷蔵車２０１には、冷凍・冷蔵車２０１を停車又は駐車している間、冷凍装置２０４を駆動させることができるが、副電池１３０が、いわゆるバッテリー上がりを起した場合には、冷凍装置２０４が停止し、荷物室１０３内の温度が、所定の温度（Ｔｔｈ）よりも高くなって、荷物室内に積み込んだ商品が傷んでしまう、といったような問題がある。
本発明は、以上のような問題を解決するためになされたものであって、冷凍・冷蔵車を停車又は駐車している場所（駐車場等）に、商用電源が設置されていなくても、冷凍・冷蔵車を停車又は駐車した場合（走行用エンジンを停止している場合）にも、いわゆるバッテリー上がりを起すことなく、冷凍装置を駆動して、荷物室を所定の温度に制御できるようにした、冷凍・冷蔵車を提供することにある。
また、近時、公害軽減対策の１つとして、交差点等で短時間停止する場合、待合せの場合等にも、一酸化炭素、炭化水素の排出を抑制して、環境浄化を進めるために、停止時にエンジンのアイドリングを停止すること（いわゆるアイドルストップ）が実施されるようになってきているが、いわゆるアイドルストップをする際に、荷物室の室内温度が所定の温度より高い場合には、いわゆるアイドルストップよりも、荷物室の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにした、冷凍・冷蔵車を提供することにある。
請求項１に記載の冷凍・冷蔵車は、車両に搭載された荷物室と、前記荷物室を冷却する冷凍装置とを備える、冷凍・冷蔵車であって、電源と、走行用エンジンと、走行用エンジンが自ら回転し始めるまで走行用エンジンを回転させるための始動電動機と、電源をオンにする電源スイッチと、始動電動機を所定時間駆動する始動電動機駆動スイッチとを備えるイグニッションスイッチとを備え、冷凍装置は、コンプレッサと、コンプレッサの回転軸に設けられた電磁式クラッチ手段と、冷媒を圧縮するコンデンサと、荷物室内を冷却するために設けられ、コンデンサにより圧縮された冷媒を蒸発させるエバポレータと、荷物室内に設けられ、荷物室内の温度を測定する温度センサと、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段と、荷物室内温度制御手段とを備え、電磁式クラッチ手段は、常時、開型であって、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電されたときに、閉るようにされており、コンプレッサは、ベルト手段及び電磁式クラッチ手段を介して、走行用エンジンにより駆動するようにされており、荷物室内温度制御手段は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段と、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段と、荷物室内の温度を設定する温度設定手段と、温度設定手段により設定された設定温度と、温度センサが計測した、荷物室内の温度とを比較する比較手段とを備え、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチは、車両のキー操作によるオンオフ操作と、荷物室内温度制御手段からの通電信号によるオンオフ制御とができるように、電磁式スイッチになっており、温度センサ、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段及びイグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチの各々に信号線を介して接続されており、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、走行エンジンが駆動している場合には、荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を送出し、比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲内と判断したときには、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を停止するようにされており、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている。
請求項２に記載の冷凍・冷蔵車は、請求項１に記載の冷凍・冷蔵車の、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされている場合が、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、車両のギアが、ニュートラルにされている場合である。
請求項３に記載の冷凍・冷蔵車は、請求項１に記載の冷凍・冷蔵車の、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされている場合が、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、車両のギアが、ニュートラルにされ、且つ、車両のハンドブレーキが引かれている状態である場合である。
請求項４に記載の冷凍・冷蔵車は、車両に搭載された荷物室と、荷物室を冷却する冷凍装置とを備える、冷凍・冷蔵車であって、電源と、走行用エンジンと、走行用エンジンが自ら回転し始めるまで走行用エンジンを回転させるための始動電動機と、電源をオンにする電源スイッチと、始動電動機を所定時間駆動する始動電動機駆動スイッチとを備えるイグニッションスイッチと、アイドルストップ装置とを備え、冷凍装置は、コンプレッサと、コンプレッサの回転軸に設けられた電磁式クラッチ手段と、冷媒を圧縮するコンデンサと、荷物室内を冷却するために設けられ、コンデンサにより圧縮された冷媒を蒸発させるエバポレータと、荷物室内に設けられ、荷物室内の温度を測定する温度センサと、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段と、荷物室内温度制御手段とを備え、電磁式クラッチ手段は、常時、開型であって、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電されたときに、閉るようにされており、コンプレッサは、ベルト手段及び電磁式クラッチ手段を介して、走行用エンジンにより駆動するようにされており、荷物室内温度制御手段は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段と、荷物室内の温度を設定する温度設定手段と、温度設定手段により設定された設定温度と、温度センサが計測した、荷物室内の温度とを比較する比較手段とを備え、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチは、車両のキー操作によるオンオフ操作と、荷物室内温度制御手段からの通電信号によるオンオフ制御とができるように、電磁式スイッチになっており、温度センサ、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段及びイグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチの各々に信号線を介して接続されており、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、走行エンジンが駆動している場合には、荷物室内温度制御手段の比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を送出し、比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲内と判断したときには、電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を停止するようにされており、アイドルストップ装置は、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段と、車両に設けられた車速センサと、車両のブレーキ手段に設けられ、ブレーキ手段が踏まれているか踏まれていないかを検出するブレーキセンサと、車両のクラッチ手段に設けられ、クラッチ手段が踏まれているか踏まれていないかを検出するクラッチセンサと、タイマーとを備え、アイドルストップ装置のアイドルストップ装置オンオフスイッチ手段がオンにされている場合であって、且つ、荷物室内温度制御手段の走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオフにされている場合には、ブレーキセンサが、ブレーキ手段が踏まれていることを検出し、且つ、車速センサの検出した車速信号が、０になってから、タイマーが所定の時間経過した後に、走行用エンジンを停止し、クラッチセンサが、クラッチ手段が踏まれていることを検出すると、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチを、所定時間、オンにし、走行用エンジンを駆動するようにされており、アイドルストップ装置のアイドルストップ装置オンオフスイッチ手段がオンにされている場合であって、荷物室内温度制御手段の走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、荷物室内温度制御手段の比較手段が、前記温度センサが計測した、荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、ブレーキセンサが、前記ブレーキ手段が踏まれていることを検出し、且つ、車速センサの検出した車速信号が、０になってから、前記タイマーが所定の時間経過した後であっても、走行用エンジンを駆動を維持し、荷物室内温度制御手段から電磁式クラッチ手段に通電信号の送出を継続するようにした。
請求項５に記載の冷凍・冷蔵車は、請求項４に記載の冷凍・冷蔵車が、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段を更に備え、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、荷物室内温度制御手段の比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにされている。
請求項６に記載の冷凍・冷蔵車は、請求項５に記載の冷凍・冷蔵車の、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、荷物室内温度制御手段の比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている場合が、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断し、且つ、車両のギアが、ニュートラルにされている場合には、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにされている。
請求項７に記載の冷凍・冷蔵車は、請求項５に記載の冷凍・冷蔵車の、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、荷物室内温度制御手段の比較手段が、前記温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにされている場合が、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断し、車両のギアが、ニュートラルにされており、且つ、車両のハンドブレーキが引かれている場合には、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにされている。
請求項８に記載の冷凍・冷蔵車は、冷却装置が走行用エンジンの動力により駆動するようにされている、冷凍・冷蔵車であって、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされている場合、荷物室内温度制御手段は、荷物室内温度制御手段の比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにされている。
請求項９に記載の冷凍・冷蔵車は、冷却装置が走行用エンジンの動力により駆動するようにされている、冷凍・冷蔵車であって、アイドルストップ装置を備え、冷却装置が駆動している場合には、アイドルストップ装置のアイドルストップよりも、走行用エンジンの駆動を優先させるようにした。
請求項１に記載の冷凍・冷蔵車は、走行用エンジンにより冷凍装置を駆動する冷凍・冷蔵車であるにも係らず、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、停止モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段をオンにし、荷物室内温度制御手段を駆動させている場合にあっては、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲外の場合には、走行用エンジンを駆動して、走行エンジンにより冷凍装置を、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲内に制御できるようにしているので、この冷凍・冷蔵車は、この冷凍・冷蔵車を停車又は駐車している場所（駐車場等）に、商用電源が設置されていない場合であっても、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に維持することができる。
この結果、本発明に係る冷凍・冷蔵車を用いれば、商用電源が設置されていない場所（駐車場等）に、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことが無い。
また、この冷凍・冷蔵車では、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲外の場合には、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、走行用エンジンを駆動することにより、冷却装置を駆動することで、荷物室内を所定の温度に維持できるようにしているので、副電池を用いる必要がなく、且つ、副電池を駆動して冷却装置を駆動させる方式の冷凍・冷蔵車に見られるような、副電池のいわゆるバッテリー上がりといったような問題が生じない。
請求項２に記載の冷凍・冷蔵車では、この冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であって、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、荷物室内温度制御手段の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、車両のギアがニュートラルにされている場合のみに、荷物室内温度制御手段を駆動させるために、走行用エンジンを駆動させるようにしているので、走行用エンジンが、駆動しても、車両が動くことがない。
請求項３に記載の冷凍・冷蔵車では、この冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であって、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、荷物室内温度制御手段の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、車両のギアがニュートラルにされ、ハンドブレーキが引かれている場合のみに、荷物室内温度制御手段を駆動させるために、走行用エンジンを駆動させるようにしているので、走行用エンジンが、駆動しても、車両が動くことがない。
請求項４に記載の冷凍・冷蔵車では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段をオンにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段をオンにし、荷物室内温度制御手段を駆動させている場合にあっては、交差点等で短時間停止する場合、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度範囲外の場合には、いわゆるアイドルストップよりも、荷物室の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにしたので、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことがない。
請求項５に記載の冷凍・冷蔵車では、停止モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段をオンにし、荷物室内温度制御手段を駆動させている場合にあっては、荷物室内の温度（Ｔ）が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲外の場合には、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、走行用エンジンを駆動することにより、冷却装置を駆動することで、荷物室内を所定の温度に維持できるようにしているので、この冷凍・冷蔵車は、この冷凍・冷蔵車を停車又は駐車している場所（駐車場等）に、商用電源が設置されていない場合であっても、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に維持することができる。
この結果、本発明に係る冷凍・冷蔵車を用いれば、商用電源が設置されていない場所（駐車場等）に、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことが無い。
また、この冷凍・冷蔵車では、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲外の場合には、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、走行用エンジンを駆動することにより、冷却装置を駆動することで、荷物室内を所定の温度に維持できるようにしているので、副電池を用いる必要がなく、且つ、副電池を駆動して冷却装置を駆動させる方式の冷凍・冷蔵車に見られるような、副電池のいわゆるバッテリー上がりといったような問題が生じない。
請求項６に記載の冷凍・冷蔵車では、この冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であって、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、荷物室内温度制御手段の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、車両のギアがニュートラルにされている場合のみに、荷物室内温度制御手段を駆動させるために、走行用エンジンを駆動させるようにしているので、走行用エンジンが、駆動しても、車両が動くことがない。
請求項７に記載の冷凍・冷蔵車では、この冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であって、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、荷物室内温度制御手段の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、車両のギアがニュートラルにされ、ハンドブレーキが引かれている場合のみに、荷物室内温度制御手段を駆動させるために、走行用エンジンを駆動させるようにしているので、走行用エンジンが、駆動しても、車両が動くことがない。
請求項８に記載の冷凍・冷蔵車は、走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにすると、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにしているので、商用電源が設置されていない場所（駐車場等）に、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことが無い。
また、この冷凍・冷蔵車では、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲外の場合には、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、走行用エンジンを駆動することにより、冷却装置を駆動することで、荷物室内を所定の温度に維持できるようにしているので、副電池を用いる必要がなく、且つ、副電池を駆動して冷却装置を駆動させる方式の冷凍・冷蔵車に見られるような、副電池のいわゆるバッテリー上がりといったような問題が生じない。
請求項９に記載の冷凍・冷蔵車では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段をオンにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段をオンにし、荷物室内温度制御手段を駆動させている場合にあっては、交差点等で短時間停止する場合、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度範囲外の場合には、いわゆるアイドルストップよりも、荷物室の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにしたので、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことがない。
本発明に係る冷凍・冷蔵車の構成の一例を概略的に示す図である。 図１に示す冷凍・冷蔵車の冷却装置及びアイドルアップ装置を中心にして概略的に示す構成図である。 図１に示す冷凍・冷蔵車の冷凍装置の荷物室内温度制御手段の操作パネル部の外観を中心にして概略的に示す正面図である。 図１に示す冷凍・冷蔵車の停車モード荷物室内温度制御モードの動作を概略的に説明する、フローチャートである。 図１に示す冷凍・冷蔵車の冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードモードの動作を概略的に説明する、フローチャートである。 従来の冷凍・冷蔵車の構成の一例を概略的に示す図である。 図６に示す、従来の、冷凍車の冷凍装置の構成を概略的に示す構成図である。 図６に示す、従来の、冷凍車を動作させるための概略的な電気回路の構成を概略的に示す電気回路図である。 従来の冷凍・冷蔵車の他の一例を概略的に示す図である。 図９に示す、従来の、冷凍車の冷凍装置の構成を概略的に示す構成図である。 図９に示す、従来の、冷凍車を動作させるための概略的な電気回路の構成を概略的に示す電気回路図である。
以下に、本発明に係る冷凍・冷蔵車の一例を、ディーゼルエンジン車であって、ミッション車、ＦＲ（ｆｒｏｎｔ ｅｎｇｉｎｅ ｒｅａｒ ｗｈｅｅｌ ｄｒｉｖｅ）車を例にとって説明する。
図１は、本発明に係る冷凍・冷蔵車の構成の一例を概略的に示す図である。
また、図２は、図１に示す冷凍・冷蔵車１の冷却装置４及びアイドルアップ装置を中心にして概略的に示す構成図である。
図１及び図２を参照しながら説明すると、この冷凍・冷蔵車１は、車両２に搭載された荷物室３と、荷物室３を冷却する冷凍装置４とを備える。
また、この冷凍・冷蔵車１は、電源（主電池、車両のバッテリ）５と、走行用エンジン６と、走行用エンジン６が自ら回転し始めるまで走行用エンジン６を回転させるための始動電動機（スタータモータ（セルモータ）７と、イグニッションスイッチ８とを備える。
イグニッションスイッチ８は、電源（主電池、車両のバッテリ）５をオンにする電源スイッチ８ａと、始動電動機（スタータモータ（セルモータ））７を所定時間駆動する始動電動機駆動スイッチ８ｂとを備える。
電源（主電池、車両のバッテリ）５と、電源スイッチ８ａとは、電源供給線Ｌｐ１により接続されており、また、電源スイッチ８ａをオンにすると、冷凍・冷蔵車１の電機・電子機器に電力が供給されるようになっている。
この冷凍・冷蔵車１の電源５をオンにする際には、ドライバー等は、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにする。
また、この冷凍・冷蔵車１の走行用エンジン６を駆動する際には、ドライバー等は、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにした後に、始動電動機駆動スイッチ８ｂを、走行用エンジン６が駆動するまで、所定時間、オンの状態にする。
この冷凍・冷蔵車１では、始動電動機駆動スイッチ８ｂとして、電磁スイッチを採用している。
始動電動機駆動スイッチ８ｂは、信号線Ｌ１を介して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に接続されている。
そして、始動電動機駆動スイッチ８ｂは、常時、オフ型の電磁スイッチになっており、キー（図示せず。）操作がされている時間、オンにされる他、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から通電信号が送出されると、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５からの通電信号が送出されている間、オンにされるようになっている。
冷凍装置４は、コンプレッサ９と、コンプレッサ９の回転軸に設けられた電磁式クラッチ手段１０と、冷媒を圧縮するコンデンサ１１と、エバポレータ１２と、電磁式クラッチ手段１０を開閉する電磁式スイッチ手段１４と、荷物室３内に設けられ、荷物室３内の温度を測定する温度センサＳｔと、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とを備える。
温度センサＳｔと荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とは、信号線Ｌ２により接続されており、温度センサＳｔが検出した荷物室３内の温度情報が、信号線Ｌ２を介して、荷物室内温度制御手段１５に送信されるようになっている。
尚、１３で示す部材装置は、デフロスタを示している。
コンプレッサ９とコンデンサ１１との間には、吐出管Ｐ１が接続されている。
また、図２中、Ｊ１で示す部材及びＪ２で示す部材の各々は、Ｔ継手を示している。
また、コンデンサ１１は、Ｔ継手Ｊ１の第１の接続口に接続されている。
Ｔ継手Ｊ１の第２の接続口とエバポレータ１２の一方の接続口との間には、管Ｐ２が接続されている。
管Ｐ２の途中の位置には、電磁バルブｖ１が設けられている。
電磁バルブｖ１と荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とは、信号線Ｌ３により接続されており、電磁バルブｖ１は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５からの信号により、開閉できるようになっている。
Ｔ継手Ｊ１の第３の接続口とデフロスタ１３の一方の接続口との間には、管Ｐ３が接続されている。
管Ｐ３の途中の位置には、電磁バルブｖ２が設けられている。
電磁バルブｖ２と荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とは、信号線Ｌ４により接続されており、電磁バルブｖ２は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５からの信号により、開閉できるようになっている。
エバポレータ１２の他方の接続口は、Ｔ継手Ｊ２の第１の接続口に接続されている。
デフロスタ１３の他方の接続口は、Ｔ継手Ｊ２の第２の接続口に接続されている。
Ｔ継手Ｊ２の第３の接続口と、コンプレッサ９との間には、管Ｐ４が接続されている。
電磁式クラッチ手段１０は、常時、オフ型であって、電磁式スイッチ手段１４に通電されたときに、閉る（接続する）ようにされている。
電磁式スイッチ手段１４は、常時、オフ型であって、電磁式スイッチ手段１４と荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とは、信号線Ｌ５により接続されており、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から信号が送出されると、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５からの信号が送出されている間、オンになるようにされている。
コンプレッサ９は、ベルト手段Ｂ及び電磁式クラッチ手段１０を介して、走行用エンジン６により駆動するようにされている。
尚、ｆで示す部材装置は、送風ファンを示している。
送風ファンｆは、電源スイッチ８ａ、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１を介して、電源（主電池、車両のバッテリ）５に接続されており、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１がオンにされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５からの信号により、電磁式スイッチ手段１４がオンにされると、電磁式スイッチ手段１４がオンにされている間、電源（主電池、車両のバッテリ）５から電源の供給を受け、回転駆動するようにされている。
図３は、荷物室内温度制御手段１５の操作パネル部１５Ａの外観を中心にして概略的に示す正面図である。
図２及び図３を参照しながら説明すると、図３中、部材装置ＳＷ１は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段を示している。
また、図３中、部材装置１５ａは、荷物室３内の温度を設定する温度設定手段を示している。
荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１６は、温度設定手段１５ａにより設定された設定温度Ｔｔｈと、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度とを比較する比較手段（図示せず。）を備える。
また、１５ａ１で示す部材は、温度設定手段１５により設定する荷物室３内の設定温度を上昇する際に用いる温度設定操作部を示しており、また、１５ａ２で示す部材は、温度設定手段１５ａにより設定する荷物室３内の設定温度を下降する際に用いる温度設定操作部を示している。
この温度設定手段１５ａでは、温度設定操作部１５ａ１を、１回、押し操作する毎に、設定温度が、０．５℃ずつ上昇することができるようにされており、また、温度設定操作部１５ａ１を、連続に、押し操作し続けると、温度設定操作部１５ａ１の押し操作を維持している間、設定温度を、連続的に上昇することができるようにされている。
また、この温度設定手段１５ａでは、温度設定操作部１５ａ２を、１回、押し操作する毎に、設定温度が、０．５℃ずつ下降させることができるようにされており、また、温度設定操作部１５ａ２を、連続に、押し操作し続けると、温度設定操作部１５ａ２の押し操作を維持している間、設定温度を、連続的に下降させることができるようにされている。
また、部材装置１５ｃは、荷物室３内へ外気を流入する外気流入モードと、荷物室３内において空気を循環する荷物室３内循環モードとの切り替えスイッチを示している。
また、部材装置１５ｄは、温度設定手段１５により設定した、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈを決定する設定温度決定スイッチを示しており、ドライバー等が、温度設定手段１５ａの温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を適宜操作して、荷物室３の設定温度Ｔｔｈを入力後、設定温度決定スイッチ１５ｄを押し操作すると、ドライバー等が、温度設定手段１５ａの温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を適宜操作して入力した、荷物室３の設定温度Ｔｔｈが、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されるようになっている。
尚、図３中、１５ｅで示す部材装置は、温度設定手段１５ａにより設定された設定温度Ｔｔｈを表示する表示手段（例えば、液晶表示手段）を示している。
また、図２及び図３の各々中に示す、ＰＬ１で示す部材装置は、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）を示しており、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）ＰＬ１は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１がオンにされると、点灯し、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１がオフにされると、消灯するようになっている。
この荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにすると、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）ＰＬ１が点灯するとともに、表示手段（例えば、液晶表示手段）１５ｅに、温度設定手段１５ａにより設定した、荷物室３内の設定温度が表示されるようになっている。
尚、図３中、１５ｆで示す部材装置は、ドライバー等が、荷物室３内の霜取りや、荷物室３の温度を所定の温度に上昇させる際に、適宜、押し操作することで、デフロスタ１３を駆動させる、デフロスタオンオフスイッチ手段を示している。
また、図２中、１７で示す部材装置は、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）を示している。
また、図２及び図３の各々中に示す、ＳＷ２で示す部材装置は、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７のアイドルストップ装置オンオフスイッチ手段を示しており、ＰＬ２で示す部材装置は、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）を示しており、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）ＰＬ２は、アイドルストップ装置のアイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２がオンにされると、点灯し、アイドルストップ装置のアイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２がオフにされると、消灯するようになっている。
また、図２及び図３の各々中に示す、ＳＷ３で示す部材装置は、荷物室内温度制御手段１５の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段を示しており、ＰＬ３で示す部材装置は、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）を示しており、パイロットランプ（表示灯（例えば、発光ダイオード）ＰＬ３は、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされると、点灯し、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオフにされると、消灯するようになっている。
また、図２中、１６で示す部材装置は、走行エンジン６、トランスミッションなどの各種電子制御装置をコントロールするエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））を示している。
また、図２中、１８で示す部材装置は、シフトレバーを示している。シフトレバー１８には、ギアが、ニュートラル、バック、１速、２速、３速、４速等のいずれに入っているかを検出するギア位置検出センサ１９が設けられている。
ギア位置検出センサ１９と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６とは、信号線Ｌ６により接続されている。
また、図２中、２０で示す部材装置は、アクセルペダルを示している。アクセルペダル２０には、アクセルの踏み込み量を検出するアクセルペダル踏み込み量検出センサ２１が設けられている。
アクセルペダル踏み込み量検出センサ２１と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６とは、信号線Ｌ７により接続されている。
また、図２中、２２で示す部材装置は、ブレーキペダルを示しており、２３で示す部材装置は、ブレーキランプを示している。ブレーキランプ２３は、電源（主電池、車両のバッテリ）５に、スイッチ手段２４を介して接続されている。
スイッチ手段２４は、常時、オフ型で、ブレーキペダル２３が踏み込まれた時に、オンするようにされている。
そして、ブレーキランプ２３は、ブレーキペダル２１が踏まれると、スイッチ手段２４がオンすることで、点灯するようにされている。
また、図２中、２５で示す部材装置は、クラッチペダルを示している。
また、図２中、２６で示す部材装置は、ハンドブレーキを示しており、２７で示す部材装置は、パーキングランプを示している。
パーキングランプ２７は、電源（主電池、車両のバッテリ）５に、スイッチ手段２８を介して接続されている。
スイッチ手段２８は、常時、オフ型で、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になると、オンするようにされている。
そして、パーキングランプ２７は、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａがオンにされている際に、ハンドブレーキ２６が引かれた状態にされると、点灯するようにされている。
また、図２中、２９で示す部材装置は、プロペラシャフトを示している。
プロペラシャフト２９には、車速センサ３０が設けられている。
車速センサ３０と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６とは、信号線Ｌ８により接続されている。
また、図２中、３１で示す部材装置は、スピードメータを示している。
スピードメータ３１と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６とは、信号線Ｌ９により接続されている。
信号線Ｌ９の途中の位置には、データ変換装置３２が設けられている。
そして、この冷凍・冷蔵車１では、車速センサ３０が検出した車速度情報が、信号線Ｌ８を介して、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に入力された後、信号線Ｌ９を介して、データ変換装置３２により、速度信号に変えられた後、スピードメータ３１に表示されるようになっている。
また、図２中、３３で示す部材装置は、燃料タンク（図示せず。）に蓄えられ、フュエルポンプ（図示せず。）が駆動することにより、走行用エンジン６へ供給される燃料の供給・停止を制御する、燃料供給停止バルブ（電磁弁）を示している。
燃料供給停止バルブ（電磁弁）３３と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６とは、信号線Ｌ１０により接続されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６からの信号により、開閉できるようになっている。
尚、図２中、３４で示す部材装置は、オルタネータを示しており、また、３５で示す部材装置は、トランスミッションを示している。
尚、実際には、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６には、実際には、走行用エンジン６のインジェクタ（図示せず。）、電源（主電池、車両のバッテリ）５に設けられ、電源（主電池、車両のバッテリ）５の電圧を検出するセンサ（図示せず。）、バキューム・センサ（図示せず。）、走行エンジン６への吸入空気量を検出するエア・フロー・メータ（図示せず。）、走行エンジン６の冷却水温を検出し、燃料噴射量を増減させる制御を行うための、水温センサ（図示せず。）、排気管内の酸素濃度を検出し、燃料噴射量を制御するために設けられた、Ｏ２センサ（図示せず。）、冷却水温の低いときにオンとなり、始動時コールド・スタート・インジェクタを作動させるために設けられた、サーモ・タイム・スイッチ（図示せず。）、燃料タンク（図示せず。）内の燃料を走行用エンジン６へ供給するフュエルポンプ作動用短絡端子（図示せず。）等の冷凍・冷蔵車１を制御するための信号線が接続されているが、ここでの説明は、省略する。
また、図２を参照しながら説明すると、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６と、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とは、信号線Ｌ１１により接続されている。
そして、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５には、ギア位置検出センサ１９が検出した、ギア位置情報が、信号線Ｌ６、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６及び信号線Ｌ１１を介して、送信されるようになっている。
また、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７と、スイッチ手段２４とブレーキランプ２３との間を接続している電源供給線Ｌｐ２の途中の位置の接点ｐ１とは、信号線Ｌ１２により接続されており、ブレーキペダル２２が踏み込まれたか踏み込まれていないかの情報が、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７に送信されるようになっている。
また、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５と、スイッチ手段２８とパーキングランプ２７との間を接続している電源供給線Ｌｐ３の途中の位置の接点ｐ２とは、信号線Ｌ１３により接続されており、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっているか否かの情報が、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に送信されるようになっている。
また、この冷凍・冷蔵車１は、クラッチペダル２５に、クラッチペダル２５にドライバー等の足が載せられたか否かの情報を検出するスイッチ手段（クラッチセンサ）３６が設けられている。
このスイッチ手段（クラッチセンサ）３６は、常時、オフ型になっている。
スイッチ手段（クラッチセンサ）３６の一方のスイッチ部３６ａと、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７とは、信号線Ｌ１４により接続されており、スイッチ部３６ａには、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７から所定の電圧が印加されるようになっている。
一方、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６に他方のスイッチ部３６ｂは、アースに接続されている。
そして、クラッチペダル２５にドライバー等の足が載せられ、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６が、オンすると、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７からスイッチ部３６ａに印加されている電圧が、基準値（０Ｖ）になることで、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７は、クラッチペダル２５にドライバー等の足が載せられたか否かを判断できるようになっている（アース制御）。
また、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６と燃料供給停止バルブ（電磁弁）３３とを接続している信号線Ｌ１０の途中の位置の接点ｐ３とは、信号線Ｌ１５により接続されている。
この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１が、オンにされている場合には、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに優先して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に格納されている走行モード荷物室内温度制御プログラムが動作するようになっている。
また、この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１が、オンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされると、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに優先して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に格納されている停車モード荷物室内温度制御プログラムが動作するようになっている。
また、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７と、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６と燃料供給停止バルブ（電磁弁）３３とを接続している信号線Ｌ１０の途中の位置の接点ｐ４とは、信号線Ｌ１６により接続されている。
また、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７と、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５とは、信号線Ｌ１７により接続されている。
アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにすると、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに優先して、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７に格納されている、アイドルストップ運転プログラムが動作するようになっている。
即ち、この冷凍・冷蔵車１では、ギアをニュートラルにし、ハンドブレーキ２６を引いた状態にし、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオフにし、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオンにし、ドライバー等が、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにした状態にすると、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に格納されている停車モード荷物室内温度制御プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を停車（駐車）した状態で、走行用エンジン６の駆動・停止により、冷凍装置４を駆動することができるようになっている（以下、「停車モード荷物室内温度制御モード」という。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオフにし、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオフにし、ドライバー等が、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにした後に、始動電動機駆動スイッチ８ｂを、走行用エンジン６が駆動するまで、所定時間、オンの状態にして、この冷凍・冷蔵車１を走行させると、冷凍装置４を停止した状態で、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６の記憶手段（図示せず。）に格納されている運転プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができるようになっている（以下、「冷凍装置停止モード・通常運転モード」という。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオフにし、ドライバー等が、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにした後に、始動電動機駆動スイッチ８ｂを、走行用エンジン６が駆動するまで、所定時間、オンの状態にして、この冷凍・冷蔵車１を走行させると、冷凍装置４を停止した状態で、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに優先して、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７に格納されている、アイドルストップ運転プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができるようになっている（以下、「冷凍装置停止モード・アイドルストップ運転モード」という）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオフにし、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオフにし、ドライバー等が、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにした後に、始動電動機駆動スイッチ８ｂを、走行用エンジン６が駆動するまで、所定時間、オンの状態にして、この冷凍・冷蔵車１を走行させると、冷凍装置４を駆動した状態で、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに優先して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に格納されている走行モード荷物室内温度制御プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができるようになっている（以下、「冷凍装置通常運転モード」、という。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオフにし、ドライバー等が、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにした後に、始動電動機駆動スイッチ８ｂを、走行用エンジン６が駆動するまで、所定時間、オンの状態にして、この冷凍・冷蔵車１を走行させると、冷凍装置４を駆動した状態で、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに優先して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に格納されている走行モード荷物室内温度制御プログラム及びアイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７に格納されている、アイドルストップ運転プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができるようになっている（以下、「冷凍装置駆動アイドルストップ運転モード」という。）。
次に、この冷凍・冷蔵車１の動作について説明する。
Ａ．「停車モード荷物室内温度制御モード」
まず、「停車モード荷物室内温度制御モード」について説明する。
図４は、この冷凍・冷蔵車１の停車モード荷物室内温度制御モードの動作を概略的に説明する、フローチャートである。
この冷凍・冷蔵車１の停車モード荷物室内温度制御モードプログラムは、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている。
冷凍・冷蔵車１の停車モード荷物室内温度制御モードプログラムを読み出して、冷凍・冷蔵車１が停車（又は駐車）中に、冷凍装置４を駆動させる際には、まず、ドライバー等は、冷凍・冷蔵車１のギア１８をニュートラルに入れる（又は、ギア１８がニュートラルになっていることを確認する。）。また、ドライバー等は、ハンドブレーキ２６を引く（または、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっていることを確認する。）。また、ドライバー等は、知覚により又はスピードメータ３１等により、冷凍・冷蔵車１が停車（又は停止）していることを確認する。
次に、ステップＳ１において、ドライバー等は、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにする（又は、既に、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込まれている場合には、キー（図示せず。）を操作することで、電源スイッチ８ａをオンにする。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ１において、ドライバー等は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにし、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオンにする。この時、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２は、オフにしておく。
ステップＳ１において、電源スイッチ８ａをオンにされ、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにされ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３をオンにされ、且つ、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２がオフにされた場合、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５は、ステップＳ２において、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっているか否か、ギア１８がニュートラルになっているか否か、及び、車速は、０ｋｍ／ｈになっているか否かの診断を行う。
この冷凍・冷蔵車１では、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっている場合は、スイッチ手段２８がオンすることで、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５には、信号線Ｌ１３を介して、所定の電圧信号（又は所定の電流信号）が送られてくるので、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５には、信号線Ｌ１３を介して、所定の電圧信号（又は所定の電流信号）が送られてきている場合を、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっていると判断し、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５には、信号線Ｌ１３を介して、所定の電圧信号（又は所定の電流信号）が送られてきていない場合を、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっていない、と判断するようにしている。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ギア１８がニュートラルになっているか否かは、ギア位置検出センサ１９が検出したギア位置情報が、信号線Ｌ６、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６及び信号線Ｌ１１を介して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に送信されてくるので、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５は、ギア位置検出センサ１９が検出したギア位置情報が、ニュートラルの信号になっている場合を、ギア１８がニュートラルになっていると判断し、ギア位置検出センサ１９が検出したギア位置情報が、ニュートラルの信号以外の信号になっている場合を、ギア１８がニュートラルになっていない、と判断するようにしている。
また、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍・冷蔵車１の車速が、０ｋｍ／ｈか否かは、車速センサ３０が検出した、車速度信号に基づいて、判断している。
即ち、この冷凍・冷蔵車１では、車速センサ３０が検出した、車速度信号は、信号線Ｌ８を介して、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に送信された後、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６から、信号線Ｌ９、データ変換装置３２を介して、速度信号に変えられた後、スピードメータ３１に表示されるようになっている。そして、この冷凍・冷蔵車１では、スピードメータ３１に表示される車速度（ｋｍ／ｈ）は、信号線Ｌ１７を介して、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５に送信されてくるので、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５は、スピードメータ３１に表示される車速度Ｓｐ（ｋｍ／ｈ）が、０ｋｍ／ｈの場合（Ｓｐ＝０ｋｍ／ｈ）の場合を、冷凍・冷蔵車１が停車（又は駐車）中であると判断し、車速度Ｓｐ（ｋｍ／ｈ）が、０ｋｍ／ｈより大きい値の場合（Ｓｐ＞０ｋｍ／ｈ）の場合を、冷凍・冷蔵車１が動いている、と判断するようにしている。
この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、ステップＳ２において、ハンドブレーキ２６が引かれた状態になっていると判断し、ギア１８がニュートラルになっていると判断し、且つ、冷凍・冷蔵車１の車速が、０ｋｍ／ｈと判断した場合には、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている停車モード荷物室内温度制御モードプログラムを読み出され、冷凍・冷蔵車１が、停車（又は駐車）に、荷物室３内の温度制御ができるようにされている。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ３において、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにすると、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の操作パネル部１５Ａの表示手段（例えば、液晶表示手段）１５ｅがオンするようにされており、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈが、デフォルト値の場合には、ステップＳ４において、ドライバー等は、表示手段（例えば、液晶表示手段）１５ｅに表示される設定温度Ｔｔｈを参照しながら、温度設定手段１５の温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を、適宜、操作して、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈ（図３では、設定温度Ｔｔｈの例示として、設定温度Ｔｔｈを、−５．０℃にした場合が、図示されているが、これは、単なる例示に過ぎない。）を入力し、次いで、設定温度決定スイッチ１５ｄを押し操作することで、温度設定手段１５ａの温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を適宜操作して入力した、荷物室３の設定温度Ｔｔｈが、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されるようになっている。
荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納された荷物室３の設定温度Ｔｔｈに基づいて、２つのしきい値（荷物室３内の上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）を設定するようになっている。
この上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）は、特に、以下の場合に限定されることはないが、例えば、Ｔｔｈ＋１（℃）に設定される。
また、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）は、特に、以下の場合に限定されることはないが、例えば、Ｔｔｈ−１（℃）に設定される。
一方、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈが、既に、設定されており、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている場合であって、温度設定手段１５の温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を、適宜、操作しない場合には、ステップＳ３において、既に、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室３内の温度制御をするようになっており、一方、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈが、既に、設定されており、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている場合であって、ステップＳ４において、温度設定手段１５の温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を、適宜、操作し、次いで、設定温度決定スイッチ１５ｄを押し操作すれば、新たに設定した設定温度Ｔｔｈ（ｎ）に基づいて、荷物室３内の温度制御をするようになっている。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ５において、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈと、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度とを比較する比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈと、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとが比較される。
この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとが比較されるようになっている（ステップＳ６及びステップＳ７を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとが比較されるようになっている（ステップＳ７及びステップＳ８を参照。）。
そして、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）未満（Ｔ＜Ｔｔｈ−α）の場合（ステップＳ６を参照。）には、ステップＳ９において、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ３を介して、電磁バルブｖ１をオン（開）にする信号が送出され、電磁バルブｖ１がオン（開）にされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ４を介して、電磁バルブｖ２をオフ（閉）にする信号が送出され、電磁バルブｖ２がオフ（閉）にされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ１を介して、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号が所定時間送出され、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）を駆動させるとともに、燃料供給停止バルブ（電磁弁）をオン（開）にする信号が送出され、且つ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ５を介して、電磁式スイッチ手段１４をオンにする信号が送出される。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ９に示す動作により、走行用エンジン５が駆動し（ステップＳ１０を参照。）、電磁式クラッチ手段１０が接続状態となり、ベルト手段Ｂ及び電磁式クラッチ手段１０を介して、走行用エンジン５の動力が、コンプレッサ９に伝達され、コンプレッサ９が駆動し（ステップＳ１１を参照）、デフロスタ１３が駆動することで（ステップＳ１２を参照。）、荷物室３内の温度が、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上の温度（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）になるように制御される。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）、且つ、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の範囲にある場合（Ｔｔｈ−α≦Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）には、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、始動電動機駆動スイッチ８ｂへ電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号や、電磁バルブｖ１をオンにする信号やオフにする信号や、電磁バルブｖ２をオンにする信号やオフにする信号や、フュエルポンプ（図示せず。）を駆動させるとともに、燃料供給停止バルブ（電磁弁）をオン（開）にする信号や、電磁式スイッチ手段１４をオンにする信号は送出されない。
この結果、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）、且つ、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の範囲にある場合（Ｔｔｈ−α≦Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）には、走行用エンジン６が停止している場合には、走行用エンジン６が停止した状態を継続し、走行用エンジン６が駆動している場合には、走行用エンジン６を停止することで（この場合、フュエルポンプ（図示せず。）が駆動し、燃料供給停止バルブ（電磁弁）をオン（開）にされている場合には、フュエルポンプ（図示せず。）が停止し、燃料供給停止バルブ（電磁弁）をオフ（閉）にされ、結果として、冷却装置４も停止した状態になる。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）を超え（Ｔ＞Ｔｔｈ＋β）の場合（ステップＳ８を参照。）には、ステップ１４において、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ３を介して、電磁バルブｖ１をオフ（閉）にする信号が送出され、電磁バルブｖ１がオフ（閉）にされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ４を介して、電磁バルブｖ２をオン（開）にする信号が送出され、電磁バルブｖ２がオン（開）にされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ１を介して、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号が所定時間送出され、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）を駆動させるとともに、燃料供給停止バルブ（電磁弁）をオン（開）にする信号が送出され、且つ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ５を介して、電磁式スイッチ手段１４をオンにする信号が送出される。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ１４に示す動作により、走行用エンジン５が駆動し（ステップＳ１５を参照。）、電磁式クラッチ手段１０が接続状態となり、ベルト手段Ｂ及び電磁式クラッチ手段１０を介して、走行用エンジン５の動力が、コンプレッサ９に伝達され、コンプレッサ９が駆動し（ステップＳ１６を参照）、エバポレータ１２が駆動することで（ステップＳ１７を参照。）、荷物室３内の温度が、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の温度（Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）になるように制御される。
この冷凍・冷蔵車１では、停車又は駐車中であっても、ドライバー等が、停車モード荷物室内温度制御モードを選択した場合には、以上のような動作が、ドライバー等が、電源スイッチ８ａをオフにしない限り、繰り返して、行われる結果、荷物室３内の温度Ｔを、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）、且つ、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の範囲にある場合（Ｔｔｈ−α≦Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）に制御することができる。
尚、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍・冷蔵車１を停車・駐車中に、ドライバー等が、停車モード荷物室内温度制御モードを選択した場合であっても、停車モード荷物室内温度制御プログラムの動作中に、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、ハンドブレーキ２８が引かれていないと判断した場合、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、ギア１８がニュートラルになっていないと判断した場合、又は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、車速が、０ｋｍ／ｈになっていないと判断した場合には、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、直ちに、電源スイッチ８ａに対し、電源スイッチ８ａをオフにする信号を送出し、停車モード荷物室内温度制御プログラムを停止するようにしてある（ステップＳ２及びステップＳ１８を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍・冷蔵車１を停車・駐車中に、ドライバー等が、停車モード荷物室内温度制御モードを選択し、停車モード荷物室内温度制御プログラムを駆動させている場合に、ドライバー等が、キー（図示せず。）により、電源スイッチ８ａをオフにすれば、停車モード荷物室内温度制御プログラムを停止するようにしてある（ステップＳ１８を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍・冷蔵車１を停車・駐車中に、ドライバー等が、停車モード荷物室内温度制御モードを選択し、停車モード荷物室内温度制御プログラムを駆動させている場合に、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、ハンドブレーキ２８が引かれていないと判断した場合、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、ギア１８がニュートラルになっていないと判断した場合、又は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５が、車速が、０ｋｍ／ｈになっていないと判断した場合には、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、直ちに、電源スイッチ８ａに対し、電源スイッチ８ａをオフにする信号を送出し、停車モード荷物室内温度制御プログラムを停止した場合や、ドライバー等が、キー（図示せず。）により、電源スイッチ８ａをオフにした場合には、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ１８を介して、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオフにするようにしている。
冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車する場合には、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオフにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにして、走行用エンジン６を停止させるとともに、冷凍・冷蔵車１の電装品への電源の供給を停止する。
また、ハンドブレーキ２６を引いた状態にし、ギア１８をバックに入れる。
以上、詳細に説明した通り、この冷凍・冷蔵車１は、走行用エンジン６により冷凍装置４を駆動する冷凍・冷蔵車であるにも係らず、冷凍・冷蔵車１を停車、駐車している場合（走行用エンジン６を停止している場合）であっても、停止モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５を駆動させている場合にあっては、荷物室内の温度（Ｔ）が、荷物室内温度制御手段の温度設定手段で設定した所定の温度の範囲外の場合には、走行用エンジン６を駆動して、走行エンジン６により冷凍装置４を、荷物室３内の温度が、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の温度設定手段１５Ａで設定した所定の温度の範囲内にできるようにしているので、この冷凍・冷蔵車１は、この冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車している場所（駐車場等）に、商用電源が設置されていない場合であっても、荷物室３内の温度を、所定の温度の範囲内に維持することができる。
この結果、この冷凍・冷蔵車１を用いれば、商用電源が設置されていない場所（駐車場等）に、冷凍・冷蔵車１を停車、駐車している場合（走行用エンジン６を停止している場合）であっても、荷物室３内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室３内に積み込んだ商品が傷むことが無い。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室３内の温度が、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の温度設定手段１５ａで設定した所定の温度の範囲外の場合には、冷凍・冷蔵車１を停車、駐車している場合（走行用エンジン６を停止している場合）であっても、走行用エンジン６を駆動することにより、冷却装置４を駆動することで、荷物室３内を所定の温度に維持できるようにしているので、副電池を用いる必要がなく、且つ、副電池を駆動して冷却装置を駆動させる方式の冷凍・冷蔵車に見られるような、副電池のいわゆるバッテリー上がりといったような問題が生じない。
また、この冷凍・冷蔵車１では、この冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車している場合（走行用エンジン６を停止している場合）であって、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａがオンにされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされ、且つ、車両のギア１８がニュートラルにされている場合に、走行用エンジン６を駆動させるようにしているので、走行用エンジン６が、駆動しても、車両が動くことがない。
また、この冷凍・冷蔵車１では、この冷凍・冷蔵車１を停車、駐車している場合（走行用エンジン６を停止している場合）であって、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａがオンにされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされ、且つ、車両のギア１８がニュートラルにされ、ハンドブレーキ２６が引かれている場合のみに、走行用エンジン６を駆動させるようにしているので、走行用エンジン６が、駆動しても、車両が動くことがない。
Ｂ．「冷凍装置駆動アイドルストップ運転モード」
次に、「冷凍装置駆動アイドルストップ運転モード」について説明する。
図５は、この冷凍・冷蔵車１の冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードモードの動作を概略的に説明する、フローチャートである。
この冷凍・冷蔵車１の冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードの制御プログラムは、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている。
この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている、冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードの制御モードプログラムを読み出して、冷凍・冷蔵車１を走行させると、冷凍装置４を駆動させた状態で、冷凍・冷蔵車１を走行させることができ、例えば、信号により、冷凍・冷蔵車１が、停車した場合に、冷凍装置４を駆動している場合には、冷凍装置４を駆動を優先させ、冷凍装置４を駆動信号が送出されている間は、走行用エンジン６の駆動を継続して行い、冷凍・冷蔵車１が、停車した場合に、冷凍装置４が停止している場合には、冷凍・冷蔵車１が、停車した後、所定の時間（ｔｔｈ秒）が経過した時点で、走行用エンジン６を停止（アイドルストップ）することができるようになっている。
冷凍・冷蔵車１を、冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードに従って、運転制御する際には、まず、ドライバー等は、ステップＳ２１において、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込んで、電源スイッチ８ａをオンにする（又は、既に、イグニッションスイッチ８にキー（図示せず。）を差し込まれている場合には、キー（図示せず。）を操作することで、電源スイッチ８ａをオンにする。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ２２において、ドライバー等は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにし、且つ、ステップＳ２３において、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにする。尚、この時、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオフにされていることを確認する。
ステップＳ２１において、電源スイッチ８ａをオンにされ、ステップＳ２２において、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにすると、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の操作パネル部１５Ａの表示手段（例えば、液晶表示手段）１５ｅがオンするようにされており、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈが、デフォルト値の場合には、ステップＳ２４において、ドライバー等は、表示手段（例えば、液晶表示手段）１５ｅに表示される設定温度Ｔｔｈを参照しながら、温度設定手段１５の温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を、適宜、操作して、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈ（図３では、設定温度Ｔｔｈの例示として、設定温度Ｔｔｈを、−５．０℃にした場合が、図示されているが、これは、単なる例示に過ぎない。）を入力し、次いで、設定温度決定スイッチ１５ｄを押し操作することで、温度設定手段１５ａの温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を適宜操作して入力した、荷物室３の設定温度Ｔｔｈが、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されるようになっている。
荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５は、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納された荷物室３の設定温度Ｔｔｈに基づいて、２つのしきい値（荷物室３内の上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）を設定するようになっている。
この上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）は、特に、以下の場合に限定されることはないが、例えば、Ｔｔｈ＋１（℃）に設定される。
また、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）は、特に、以下の場合に限定されることはないが、例えば、Ｔｔｈ−１（℃）に設定される。
一方、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈが、既に、設定されており、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている場合であって、温度設定手段１５の温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を、適宜、操作しない場合には、ステップＳ３において、既に、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室３内の温度制御をするようになっており、一方、荷物室３内の設定温度Ｔｔｈが、既に、設定されており、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の記憶手段（図示せず。）に格納されている場合であって、ステップＳ４において、温度設定手段１５の温度設定操作部１５ａ１、１５ａ２を、適宜、操作し、次いで、設定温度決定スイッチ１５ｄを押し操作すれば、新たに設定した設定温度Ｔｔｈ（ｎ）に基づいて、荷物室３内の温度制御をするようになっている。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ２５において、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈと、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度とを比較する比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈと、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとが比較される。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５は、ステップＳ２６において、冷凍・冷蔵車１が、走行中であること、即ち、走行用エンジン６が駆動している（燃料供給停止バルブ３３が開になっている、又は、スピードメータ３１により、冷凍・冷蔵車１が、走行中である）ことを確認するようになっている。
そして、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとが比較されるようになっている（ステップＳ２７及びステップＳ２８を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとが比較されるようになっている（ステップＳ２８及びステップＳ２９を参照。）。
そして、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）未満（Ｔ＜Ｔｔｈ−α）の場合（ステップＳ２７を参照。）には、ステップＳ３０において、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ３を介して、電磁バルブｖ１をオン（開）にする信号が送出され、電磁バルブｖ１がオン（開）にされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ４を介して、電磁バルブｖ２をオフ（閉）にする信号が送出され、電磁バルブｖ２がオフ（閉）にされ、且つ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ５を介して、電磁式スイッチ手段１４をオンにする信号が送出される。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ３０に示す動作により、電磁式クラッチ手段１０がオン（接続状態）となり、ベルト手段Ｂ及び電磁式クラッチ手段１０を介して、走行用エンジン５の動力が、コンプレッサ９に伝達され、コンプレッサ９が駆動し（ステップＳ３１を参照）、デフロスタ１３が駆動することで（ステップＳ３２を参照。）、荷物室３内の温度が、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上の温度（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）になるように制御される。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）、且つ、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の範囲にある場合（Ｔｔｈ−α≦Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）には、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、電磁式スイッチ手段１４をオンにする信号は送出されない。
この結果、この冷凍・冷蔵車１では、走行用エンジン６が駆動していても、電磁式クラッチ手段１０がオフ（非接続状態）になっているので、走行用エンジン６の動力が、コンプレッサ９に伝わらないため、コンプレッサ９は、停止した状態になっている。
この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、下限しきい値温度（Ｔｔｈ−α）以上（Ｔ≧Ｔｔｈ−α）、且つ、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の範囲にある場合（Ｔｔｈ−α≦Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）には、走行用エンジン６が駆動している場合であっても、結果として、冷却装置４も停止した状態になる（ステップＳ３３を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５の比較手段（図示せず。）により、温度設定手段１５により設定され、温度設定手段１５により設定された設定温度Ｔｔｈに基づいて、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５により設定された、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）と、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔとを比較した結果、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度Ｔが、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）を超え（Ｔ＞Ｔｔｈ＋β）の場合（ステップＳ８を参照。）には、ステップＳ３４において、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ３を介して、電磁バルブｖ１をオフ（閉）にする信号が送出され、電磁バルブｖ１がオフ（閉）にされ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ４を介して、電磁バルブｖ２をオン（開）にする信号が送出され、電磁バルブｖ２がオン（開）にされ、且つ、荷物室内温度制御手段（ＣＰＵ）１５から、信号線Ｌ５を介して、電磁式スイッチ手段１４をオンにする信号が送出される。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ３４に示す動作により、電磁式クラッチ手段１０がオン（接続状態）となり、ベルト手段Ｂ及び電磁式クラッチ手段１０を介して、走行用エンジン５の動力が、コンプレッサ９に伝達され、コンプレッサ９が駆動し（ステップＳ３５を参照）、エバポレータ１２が駆動することで（ステップＳ３６を参照。）、荷物室３内の温度が、上限しきい値温度（Ｔｔｈ＋β）以下の温度（Ｔ≦Ｔｔｈ＋β）になるように制御される。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ドライバー等が、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、キー（図示せず。）操作により、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにすると、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６の記憶手段（図示せず。）に格納された運転プログラムに優位して、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７の記憶手段（図示せず。）に格納されたアイドルストップ制御プログラムが動作するようにされている。
即ち、この冷凍・冷蔵車１では、ドライバー等が、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、キー（図示せず。）操作により、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにすると、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６から、信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）を駆動させる信号及び燃料供給停止バルブ３３を開にする信号に優位して、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７から、信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）を駆動させる信号及び燃料供給停止バルブ３３を開にする信号が送出されるようになっている（ステップＳ３７、ステップＳ３８及びステップＳ３９を参照。）。
この冷凍・冷蔵車１では、走行中に、車速（Ｓｐｋｍ／ｈ）が、しきい値速度（Ｓｐｔｈｋｍ／ｈ）を超えると、アイドルアップ制御が行われるようになっている（ステップＳ４０を参照。）。
しきい値速度（Ｓｐｔｈｋｍ／ｈ）としては、以下の場合に限定されることはないが、例えば、２０ｋｍ／ｈ（Ｓｐｔｈｋｍ／ｈ＝２０ｋｍ／ｈ）のように設定される。
尚、この冷凍・冷蔵車１では、走行中に、車速（Ｓｐｋｍ／ｈ）が、しきい値速度（Ｓｐｔｈｋｍ／ｈ）を超えたことは、スピードメータ３１の車速（Ｓｐｋｍ／ｈ）が、信号線Ｌ１７を介して、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７に送出されるようになっている。
この冷凍・冷蔵車１では、走行中に、車速（Ｓｐｋｍ／ｈ）が、しきい値速度（Ｓｐｔｈｋｍ／ｈ）を超えた後、ドライバー等が、ブレーキ２２をオン（踏み込む）と、スイッチ手段２４がオンすることで、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７には、信号線Ｌ１２を介して、ブレーキ２２がオンされた信号（ブレーキ２２が踏み込まれた信号）が送出される（ステップＳ４１を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ドライバー等が、クラッチペダル２５をオフする（切る）と、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７には、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンされた信号が、信号線Ｌ１４を介して送出される（ステップＳ４２を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍・冷蔵車１が停車すると、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７には、信号線Ｌ１０、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６及び信号線Ｌ１７を介して、スピードメータ３１が示す車速が、０ｋｍ／ｈであるという信号が送出されるようになっている（ステップＳ４３を参照。）。
この冷凍・冷蔵車１では、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７は、ステップＳ４１に示す動作、ステップＳ４２に示す動作の後に、車速が、０ｋｍ／ｈであるという信号を受信する（ステップＳ４３を参照。）と、冷凍・冷蔵車１が、例えば、信号等により、停車したと判断するようになっている。
ステップＳ４３の後、ドライバー等が、クラッチペダル２５から足をはずすと、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７には、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオフされた信号が、信号線Ｌ１４を介して送出される（ステップＳ４４を参照。）。
アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７は、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオフされた信号を受信すると、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７に内蔵されているタイマ（図示せず。）をスタートさせる（ステップＳ４５を参照）。
そして、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７は、タイマ（図示せず。）がスタートしてから、所定の時間（ｔｔｈ秒）経過しても、タイマ（図示せず。）がスタートしてから、所定の時間（ｔｔｈ秒）内に、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンされた信号、又は、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンされた信号を受信しない場合（ステップＳ４６及びステップＳ４７を参照。）には、所定の時間（ｔｔｈ秒）経過後、信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）を停止させる信号、及び、燃料供給停止バルブ３３に対し、燃料供給停止バルブ３３をオフ（閉）にする信号を送出する（ステップＳ４９を参照。）。
この冷凍・冷蔵車１では、ステップＳ４９の動作により、燃料供給停止バルブ３３をオフ（閉）にされると、走行エンジン６には、燃料が供給されなくなるので、走行用エンジン６が停止する（アイドルストップ）（ステップＳ５１を参照。）。
その後、ドライバー等が、クラッチペダル２５に足を載せると、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンになり、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７には、信号線Ｌ１４を介して、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンにされた信号が、送出される（ステップＳ５１を参照。）。
アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７は、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンにされた信号を受信すると、信号線Ｌ１９及び信号線Ｌ１を介して、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号を送信する。また、アイドルストップ装置（ＣＰＵ）１７は、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンにされた信号を受信すると、信号線Ｌ１６及び信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）及び燃料供給停止バルブ３３の各々に対し、フュエルポンプ（図示せず。）を駆動する信号、及び、燃料供給停止バルブ３３を開にする信号を送信する。
この冷凍・冷蔵車１では、以上の動作により、走行用エンジン６が停止した後（アイドルストップ後）、ドライバー等が、クラッチペダル２５に足を載せると、スイッチ手段（クラッチセンサ）３６がオンになると、再び、走行用エンジン６が駆動するようにされている（ステップＳ５１及びステップＳ３７を参照。）。
尚、この冷凍・冷蔵車１では、ドライバー等が、キー（図示せず。）操作により、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにすると、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６から、信号線Ｌ１０を介して、フュエルポンプ（図示せず。）及び燃料供給停止バルブ３３の各々に対し、フュエルポンプ（図示せず。）を停止させる信号及び燃料供給停止バルブ３３を閉にする信号が送出されるようになっている。
この冷凍・冷蔵車１では、以上の操作によって、走行用エンジン６を停止できるようになっている（ステップＳ５２及びステップＳ５３を参照。）。
また、この冷凍・冷蔵車１では、ドライバー等が、キー（図示せず。）操作により、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにした後、電源スイッチ８ａをオフにすると、冷凍・冷蔵車１の電装部品への電源の供給が停止されるようになっている。
冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車する場合には、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオフにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにして、走行用エンジン６を停止させるとともに、冷凍・冷蔵車１の電装品への電源の供給を停止する。
また、冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車する場合には、安全を考慮して、ハンドブレーキ２６を引いた状態にし、ギア１８をバック又はニュートラルに入れる。
以上、詳細に説明した通り、この冷凍・冷蔵車１では、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオンにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、荷物室内温度制御手段１５を駆動させている場合にあっては、交差点等で短時間停止する場合、荷物室内の温度が、荷物室内温度制御手段１５の温度設定手段１５ａ、１５ｂで設定した所定の温度範囲外の場合には、いわゆるアイドルストップよりも、荷物室３の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにしたので、荷物室３内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室３内に積み込んだ商品が傷むことがない。
Ｃ．「冷凍装置停止モード・通常運転モード」
この場合は、ドライバー等は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオフにし、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオンにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにして、走行用エンジン６を駆動させる。
この場合、冷凍・冷蔵車１は、冷却装置４を停止した状態で、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６の記憶手段（図示せず。）に格納されている運転プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができる。
また、冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車する場合には、安全を考慮して、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオフにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにして、走行用エンジン６を停止させるとともに、冷凍・冷蔵車１の電装品への電源の供給を停止する。
また、ハンドブレーキ２６を引いた状態にし、ギア１８をバック又はニュートラルに入れる。
Ｄ．「冷凍装置停止モード・アイドルストップ運転モード」
この場合は、ドライバー等は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオンにし、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオンにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにして、走行用エンジン６を駆動させる。
この場合、冷凍・冷蔵車１は、冷却装置４を停止した状態で、アイドルストップ装置１７の記憶手段（図示せず。）に格納されている運転プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができる。
具体的には、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍・冷蔵車１を運転中に、冷凍・冷蔵車１が、所定の速度を超えた後、信号等により、冷凍・冷蔵車１を停車した場合、スイッチ手段３８がオフにされ、タイマ（図示せず。）をスタートさせてから、所定時間（ｔｔｈ秒）経過しても、スイッチ手段３８がオンされることが無ければ、走行用エンジン６を停止し（アイドルストップ）、その後、スイッチ手段３８がオンされると、走行用エンジン６を駆動するようにして、冷凍・冷蔵車１を走行させることができるようになっている。
冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車する場合には、安全を考慮して、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオフにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにして、走行用エンジン６を停止させるとともに、冷凍・冷蔵車１の電装品への電源の供給を停止する。
また、ハンドブレーキ２６を引いた状態にし、ギア１８をバック又はニュートラルに入れる。
Ｅ．「冷凍装置駆動アイドルストップ運転モード」
この場合は、ドライバー等は、走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段ＳＷ２をオフにし、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ１をオフにし、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオンにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにして、走行用エンジン６を駆動させる。
この場合、冷凍・冷蔵車１は、冷却装置４を駆動した状態で、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））１６に格納されている運転プログラムに従って、冷凍・冷蔵車１を走行させることができる。
具体的には、この冷凍・冷蔵車１では、冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードにすると、冷凍・冷蔵車１を運転中に、冷凍・冷蔵車１が、所定の速度を超えた後、信号等により、冷凍・冷蔵車１を停車した場合、スイッチ手段３８がオフにされ、タイマ（図示せず。）をスタートさせてから、所定時間（ｔｔｈ秒）経過しても、スイッチ手段３８がオンされることが無ければ、走行用エンジン６を停止し（アイドルストップ）、その後、スイッチ手段３８がオンされると、走行用エンジン６を駆動するようにして、冷凍・冷蔵車１を走行させることができるようになっている。冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードを選択した場合、この冷凍・冷蔵車１では、信号等により、走行用エンジン６が停止（アイドルストップ）すると、冷却装置４が駆動している場合（電磁式スイッチ手段１４がオンにされ、電磁式クラッチ手段１０が、閉（接続状態）の場合）であっても、走行用エンジン６が停止（アイドルストップ）すると、コンプレッサ９が停止するので、冷却装置４が、走行用エンジン６が停止（アイドルストップ）している間、停止する。
冷凍・冷蔵車１を停車又は駐車する場合には、安全を考慮して、キー（図示せず。）操作により、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａをオフにし、始動電動機駆動スイッチ８ｂをオフにして、走行用エンジン６を停止させるとともに、冷凍・冷蔵車１の電装品への電源の供給を停止する。
また、ハンドブレーキ２６を引いた状態にし、ギア１８をバック又はニュートラルに入れる。
尚、上記した発明の実施の形態では、本発明に係る冷凍・冷蔵車として、荷物室３内の温度センサＳｔを設け、冷却装置４により、荷物室３内を、設定温度（Ｔｔｈ）に制御するようにした、冷凍・冷蔵車１について、例示的に、説明したが、本発明に係る冷凍・冷蔵車は、荷物室３内の温度センサＳｔを設け、冷却装置１により、荷物室３内を、設定温度（Ｔｔｈ）に制御するようにした、冷凍・冷蔵車に限定されることはない。
本発明に係る冷凍・冷蔵車は、例えば、荷物室３内を２つの領域（部屋）に分け、２つの領域（部屋）の各々に第１の温度センサ及び第２の温度センサを設け、２台の冷却装置を、２つの領域（部屋）の各々に対応するように設けても良い。
２台の冷却装置４を独立に設けた場合には、第１の冷却装置に、ある温度（Ｔｔｈ１）を設定し、第２の冷却装置に、ある温度（Ｔｔｈ２）を設定する。
この冷凍・冷蔵車にあっては、上記した冷凍・冷蔵車１とは、荷物室３内の２つの領域（部屋）の各々の設定温度（Ｔｔｈ１、Ｔｔｈ２）を設定する以外は、上記した冷凍・冷蔵車１の停車モード荷物室内温度制御モードと同じ設定をすれば、この冷凍・冷蔵車を停車又は駐車に、荷物室３内の２つの領域（部屋）いずれか少なくとも一方の部屋の温度が、設定温度の範囲外になると、走行用エンジン６を駆動することで、荷物室３内の２つの領域（部屋）いずれか少なくとも一方の部屋の温度が、設定温度の範囲内に、制御することができる。
また、この冷凍・冷蔵車を、冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードにて運転した場合には、アイドルストップのタイマがスタートした後、所定の時間内に、スイッチ手段３６がオンされた場合、第１の冷却装置又は第２の冷却装置の少なくとも一方が駆動している、という信号があった場合には、アイドルストップよりも、走行用エンジン６を駆動を継続し、荷物室の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにし、アイドルストップのタイマがスタートした後、所定の時間内に、スイッチ手段３６がオンされず、第１の冷却装置及び第２の冷却装置のいずれもが停止している場合に、アイドルストップのタイマがスタートした後、所定の時間経過した時点で、走行用エンジン６を止める（アイドリストップ）させる。
また、本発明に係る冷凍・冷蔵車には、例えば、荷物室３内を２つの領域（部屋）に分け、２つの領域（部屋）の各々に第１の温度センサ及び第２の温度センサを設け、１台のコンプレッサにより、２つの領域（部屋）の各々に設けた２台の冷却装置を制御するようにした冷凍・冷蔵車も含まれる。
この場合は、図２を参照しながら説明すると、コンプレッサ９とコンデンサ１１との間の吐出管Ｐ１に分岐管を接続し、この分岐管に、図２と同様の構成の、第２の冷却装置のコンデンサ、エバポレータ、デフロスタ、電磁バルブｖ１、ｖ２を設け、第２の冷却装置のエバポレータ側の管と、デフロスタの管を連結した、共通の管を管Ｐ４に接続する。
このようにして、荷物室３内を２つの領域（部屋）に分け、２つの領域（部屋）の各々に第１の温度センサ及び第２の温度センサを設け、コンデンサ９を共通にして、２つの領域（部屋）の各々に、第１の冷却装置及び第２の冷却装置を設けた、冷凍・冷蔵車にあっては、上記した冷凍・冷蔵車１とは、荷物室３内の２つの領域（部屋）の各々の設定温度（Ｔｔｈ１、Ｔｔｈ２）を設定する以外は、上記した冷凍・冷蔵車１の停車モード荷物室内温度制御モードと同じ設定をすれば、この冷凍・冷蔵車を停車又は駐車に、荷物室３内の２つの領域（部屋）いずれか少なくとも一方の部屋の温度が、設定温度の範囲外になると、コンデンサ９に接続されている電磁式クラッチ手段１０を開閉する電磁式スイッチ手段１４をオンにし、走行用エンジン６を駆動することで、荷物室３内の２つの領域（部屋）いずれか少なくとも一方の部屋の温度を、設定温度の範囲内に、制御することができる。
また、この冷凍・冷蔵車を、冷凍装置駆動アイドルストップ運転モードにて運転した場合には、アイドルストップのタイマがスタートした後、所定の時間内に、スイッチ手段３６がオンされた場合、電磁式クラッチ手段１０を開閉する電磁式スイッチ手段１４をオンにされているという信号があった場合には、アイドルストップよりも、走行用エンジン６を駆動を継続し、荷物室の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにし、アイドルストップのタイマがスタートした後、所定の時間内に、スイッチ手段３６がオンされず、第１の冷却装置及び第２の冷却装置のいずれもが停止している場合に、アイドルストップのタイマがスタートした後、所定の時間経過した時点で、走行用エンジン６を止める（アイドリストップ）させる。
本発明に係る冷凍・冷蔵車は、商用電源が設置されていない場所（駐車場等）に、冷凍・冷蔵車を停車、駐車している場合（走行用エンジンを停止している場合）であっても、荷物室内の温度を、所定の温度範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことが無いので、産業上の利用可能性が高い。
また、本発明に係る冷凍・冷蔵車は、荷物室内の温度が、所定の温度範囲外の場合には、いわゆるアイドルストップよりも、荷物室の室内温度を所定の温度に維持させる操作を優先させるようにしたので、荷物室内の温度を、所定の温度の範囲内に制御できるので、荷物室内に積み込んだ商品が傷むことがない。
１ 冷凍・冷蔵車
２ トラック
３ 荷物室
４ 冷却装置
６ 走行エンジン
７ 始動電動機（スタータモータ（セルモータ））
８ イグニッションスイッチ
８ａ 電源スイッチ
８ｂ 始動電動機駆動スイッチ
９ コンプレッサ
１０ 電磁式クラッチ手段
１１ コンデンサ
１２ エバポレータ
１３ デフロスタ
１４ 電磁式スイッチ手段
１５ 荷物室内温度制御手段
１６ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ））
１７ アイドルストップ装置
１８ ギア
１９ ギア位置検出センサ
２０ アクセルペダル
２１ アクセルペダル踏み込み量検出センサ
２２ ブレーキ
２６ ハンドブレーキ
２８ スイッチ手段
２９ プロペラシャフト
３０ 車速センサ
３３ 燃料供給停止バルブ
３５ トランスミッション
３６ スイッチ手段（クラッチセンサ）
Ｂ ベルト手段
Ｓ１ 温度センサ
ＳＷ１ 走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段
ＳＷ２ アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段
ＳＷ３ 停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段
ｖ１、ｖ２ 電磁バルブ

Claims (9)

  1. 車両に搭載された荷物室と、前記荷物室を冷却する冷凍装置とを備える、冷凍・冷蔵車であって、
    電源と、
    走行用エンジンと、
    前記走行用エンジンが自ら回転し始めるまで前記走行用エンジンを回転させるための始動電動機と、
    前記電源をオンにする電源スイッチと、前記始動電動機を所定時間駆動する始動電動機駆動スイッチとを備えるイグニッションスイッチとを備え、
    前記冷凍装置は、
    コンプレッサと、
    前記コンプレッサの回転軸に設けられた電磁式クラッチ手段と、
    冷媒を圧縮するコンデンサと、
    前記荷物室内を冷却するために設けられ、前記コンデンサにより圧縮された冷媒を蒸発させるエバポレータと、
    前記荷物室内に設けられ、前記荷物室内の温度を測定する温度センサと、
    前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段と、
    荷物室内温度制御手段とを備え、
    前記電磁式クラッチ手段は、常時、開型であって、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電されたときに、閉るようにされており、
    前記コンプレッサは、ベルト手段及び前記電磁式クラッチ手段を介して、走行用エンジンにより駆動するようにされており、
    前記荷物室内温度制御手段は、
    走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段と、
    停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段と、
    前記荷物室内の温度を設定する温度設定手段と、
    前記温度設定手段により設定された設定温度と、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度とを比較する比較手段とを備え、
    前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチは、車両のキー操作によるオンオフ操作と、荷物室内温度制御手段からの通電信号によるオンオフ制御とができるように、電磁式スイッチになっており、
    前記温度センサ、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段及び前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチの各々に信号線を介して接続されており、
    前記走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、前記走行エンジンが駆動している場合には、
    前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を送出し、
    前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲内と判断したときには、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を停止するようにされており、
    前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている、冷凍・冷蔵車。
  2. 前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされている場合が、前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、前記車両のギアが、ニュートラルにされている場合である、請求項１に記載の冷凍・冷蔵車。
  3. 前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされている場合が、前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、前記車両のギアが、ニュートラルにされ、且つ、前記車両のハンドブレーキが引かれている状態で場合である、請求項１に記載の冷凍・冷蔵車。
  4. 車両に搭載された荷物室と、前記荷物室を冷却する冷凍装置とを備える、冷凍・冷蔵車であって、
    電源と、
    走行用エンジンと、
    前記走行用エンジンが自ら回転し始めるまで前記走行用エンジンを回転させるための始動電動機と、
    前記電源をオンにする電源スイッチと、前記始動電動機を所定時間駆動する始動電動機駆動スイッチとを備えるイグニッションスイッチと、
    アイドルストップ装置とを備え、
    前記冷凍装置は、
    コンプレッサと、
    前記コンプレッサの回転軸に設けられた電磁式クラッチ手段と、
    冷媒を圧縮するコンデンサと、
    前記荷物室内を冷却するために設けられ、前記コンデンサにより圧縮された冷媒を蒸発させるエバポレータと、
    前記荷物室内に設けられ、前記荷物室内の温度を測定する温度センサと、
    前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段と、
    荷物室内温度制御手段とを備え、
    前記電磁式クラッチ手段は、常時、開型であって、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電されたときに、閉るようにされており、
    前記コンプレッサは、ベルト手段及び前記電磁式クラッチ手段を介して、走行用エンジンにより駆動するようにされており、
    前記荷物室内温度制御手段は、
    走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段と、
    前記荷物室内の温度を設定する温度設定手段と、
    前記温度設定手段により設定された設定温度と、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度とを比較する比較手段とを備え、
    前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチは、車両のキー操作によるオンオフ操作と、荷物室内温度制御手段からの通電信号によるオンオフ制御とができるように、電磁式スイッチになっており、
    前記温度センサ、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段及び前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチの各々に信号線を介して接続されており、
    前記走行モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、前記走行エンジンが駆動している場合には、
    前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を送出し、
    前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲内と判断したときには、前記電磁式クラッチ手段を開閉する電磁式スイッチ手段に通電信号を停止するようにされており、
    前記アイドルストップ装置は、
    アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段と、
    前記車両に設けられた車速センサと、
    前記車両のブレーキ手段に設けられ、前記ブレーキ手段が踏まれているか踏まれていないかを検出するブレーキセンサと、
    前記車両のクラッチ手段に設けられ、前記クラッチ手段が踏まれているか踏まれていないかを検出するクラッチセンサと、
    タイマーとを備え、
    前記アイドルストップ装置の前記アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段がオンにされている場合であって、且つ、前記走行モード荷物室内温度制御手段の前記荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオフにされている場合には、
    前記ブレーキセンサが、前記ブレーキ手段が踏まれていることを検出し、且つ、前記車速センサの検出した車速信号が、０になってから、前記タイマーが所定の時間経過した後に、前記走行用エンジンを停止し、
    前記クラッチセンサが、前記クラッチ手段が踏まれていることを検出すると、前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチを、所定時間、オンにし、前記走行用エンジンを駆動するようにされており、
    前記アイドルストップ装置の前記アイドルストップ装置オンオフスイッチ手段がオンにされている場合であって、前記走行モード荷物室内温度制御手段の前記荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、前記ブレーキセンサが、前記ブレーキ手段が踏まれていることを検出し、且つ、前記車速センサの検出した車速信号が、０になってから、前記タイマーが所定の時間経過した後であっても、前記走行用エンジンを駆動を維持し、前記荷物室内温度制御手段から前記電磁式クラッチ手段に通電信号の送出を継続するようにした、冷凍・冷蔵車。
  5. 停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段を更に備え、
    前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている、請求項４に記載の冷凍・冷蔵車。
  6. 前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、且つ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている場合が、
    前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断し、且つ、前記車両のギアが、ニュートラルにされている場合には、前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている、請求項５に記載の冷凍・冷蔵車。
  7. 前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの前記電源スイッチがオンにされ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、且つ、前記荷物室内温度制御手段の比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている場合が、
    前記走行エンジンが停止している場合に、前記イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、前記停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされ、前記荷物室内温度制御手段の前記比較手段が、前記温度センサが計測した、前記荷物室内の温度が、前記温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断し、前記車両のギアが、ニュートラルにされており、且つ、車両のハンドブレーキが引かれている場合には、前記イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、前記走行エンジンを駆動するようにされている、請求項５に記載の冷凍・冷蔵車。
  8. 冷却装置が走行用エンジンの動力により駆動するようにされている、冷凍・冷蔵車であって、
    前記走行エンジンが停止している場合に、イグニッションスイッチの電源スイッチがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段がオンにされている場合、荷物室内温度制御手段は、荷物室内温度制御手段の比較手段が、温度センサが計測した、荷物室内の温度が、温度設定手段により設定された設定温度の範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチの始動電動機駆動スイッチをオンにする信号を送出し、走行エンジンを駆動するようにされている、冷凍・冷蔵車。
  9. 冷却装置が走行用エンジンの動力により駆動するようにされている、冷凍・冷蔵車であって、
    アイドルストップ装置を備え、
    冷却装置が駆動している場合には、アイドルストップ装置のアイドルストップよりも、走行用エンジンの駆動を優先させるようにした、冷凍・冷蔵車。
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