JP2011025907A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレードとウインドガラスの表面との間に形成される押し付け圧力を、長手方向に均一とし、払拭性能が良いワイパブレードを提供する。
【解決手段】ワイパブレード１は、ブレードラバー３１と、ブレードラバー３１を押圧するバーテブラ３２と、を有するブレードユニット３０と、ブレードユニット３０を内包し保持するとともに、ワイパアームWが取り付けられる本体部材１０と、弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成され、一端部（２０ａ、２１ａ）が本体部材１０に一体的に取り付けられ、他端部（２０ｂ、２１ｂ）が本体部材１０から左右に延出するブレードユニット３０の一部を押圧する板バネ（２０、２１）と、を備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両に備えられているウインドガラスの外表面を払拭するワイパブレードに関するものである。

自動車等の車両には、ウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、一般に、電動モータにより揺動されるワイパアームとワイパアームの先端部に装着されるワイパブレードとを有しており、ワイパブレードはワイパアームに内装されたスプリングによりウインドガラス面に向けて押え力が加えられた状態となっている。そして、ワイパアームが揺動するとワイパブレードがガラス面上を往復運動し、ガラス面の払拭が行われるようになっている。

このようなワイパ装置として、従来、複数個のアーチ部材を用い、このアーチ部材を複数段に組み上げて構成されるアーチ構造体を、ブレードラバーとワイパアームとの間に設け、このアーチ構造体を介してワイパアームからの押え力を分散させるようにした所謂トーナメント式のワイパブレードが実用されている。しかし、トーナメント式のワイパブレードでは、複数個のアーチ部材から構成されるアーチ構造体を使用するために部品点数が増加する。また、複数個のアーチ部材から構成されるため、構造的に複雑なアーチ構造体がワイパブレードに用いられることにより、車両におけるウインドガラス周辺の美観を損なうことともなる。

そこで、図７に示すように、構造的に複雑なアーチ構造体が用いられず、外観がフラットな形状のワイパブレードが提案され、実用化されている。ワイパブレード１００は、構造的に複雑なアーチ構造体を有さないため部品点数が削減されているとともに、外観がフラットな形状であるため車両におけるウインドガラス周辺の美観を損なわない。

ワイパブレード１００は、棒形状のブレードラバーホルダ２００、およびブレードラバーホルダ２００に装着されているブレードラバー３００を備えている。ブレードラバーホルダ２００は、樹脂製の支持ブロック２１０、２本の棒状ばね部材２２０、２２０、複数個の保持駒２３０、およびホルダ本体部２４０から構成されている。なお、支持ブロック２１０にはクリップ２１０ａが設けられており、このクリップ２１０ａによりワイパブレード１００は、ワイパアーム４００に取り付けられる。

棒状ばね部材２２０、２２０は、プレス加工等により予め曲げ変形されており、長手方向の約中央部分において、支持ブロック２１０に一体的に取り付けられている。複数個の保持駒２３０のそれぞれは、棒状ばね部材２２０、２２０に略同じ間隔をあけて取り付けられている。そして、ゴム材により形成されるホルダ本体部２４０に、棒状ばね部材２２０、２２０および保持駒２３０はインサートモールドされている。また、保持駒２３０にはブレードラバー３００を保持する部分が形成されており、保持駒２３０によってブレードラバー３００は保持されている（例えば、特許文献１乃至３）。

ワイパ装置の払拭性能を良くするため、ブレードラバー３００は、ウインドガラス５００に長手方向に略均一の押し付け圧力で接触する必要がある。そのため、ワイパブレード１００は、ワイパアーム４００により支持ブロック２１０に一点にて加えられる押さえ力を、ワイパブレード１００の長手方向に分散させる必要がある。そこで、曲げ変形されている棒状ばね部材２２０、２２０の曲率は、ワイパブレード１００が払拭するウインドガ
ラスの部位の曲率より大きく設定され、ワイパアーム４００により一点にて加えられる押さえ力がワイパブレード１００の長手方向に分散されるよう棒状ばね部材２２０、２２０は設計されている。

ＷＯ２００４／０５４８５８号公報 ＷＯ２００４／０５４８５９号公報 ＷＯ２００４／０５４８６０号公報

しかしながら、上記のようにワイパブレード１００は、棒状ばね部材２２０、２００の撓みにより、ワイパアーム４００により一点に加えられる押さえ力を長手方向に分散させる構造であるため、図７に示すように、ワイパブレード１００とウインドガラス５００の表面との間に生じる押し付け圧力は、ワイパブレード１００の中央部および両端部で大きくなるに対し、中央部と両端部との間の中央域D、Dでは小さくなってしまう。

すなわち、ワイパブレード１００は、ワイパブレード１００とウインドガラス５００の表面との間に形成される押し付け圧力は、長手方向に均一とすることができず、これによりワイパブレード１００による払拭性能が損なわれてしまうことが懸念される。

さらに、車両が高速道路等を高速で走行するときにワイパ装置を作動させた場合には、高速の走行風がワイパブレード１００に吹き付け、この高速の走行風によりワイパブレード１００をウインドガラス５００面から浮き上げようとする揚力がワイパブレード１００に作用する。そして、この揚力によりワイパブレード１００とウインドガラス５００の表面との間に形成される押し付け圧力が減少され、ワイパブレード１００による払拭性能が損なわれてしまうことも懸念される。

そこで、この発明は、ワイパブレードとウインドガラスの表面との間に形成される押し付け圧力を、長手方向に均一とし、払拭性能が良いワイパブレードを提供することを目的とする。さらに、走行風によりワイパブレードに作用する揚力を低減することによりワイパブレードとウインドガラスの表面との間に生じる押し付け圧力の減少を防止し、払拭性能が良いワイパブレードを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられたワイパアームに取り付けられ、前記車両に備わるウインドガラス上を揺動運動して前記ウインドガラスの外表面を払拭するワイパブレードであって、ゴム材より長尺形状に形成され、ブレード本体部と前記ブレード本体部に一体形成されているブレード払拭部とを有し、前記ウインドガラスに前記ブレード払拭部が接するブレードラバーと、弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成され、前記ブレードラバーの長さと長さが略等しく、湾曲内面が前記ブレード本体部に当接し、前記ブレードラバーを押圧するバーテブラと、を有するブレードユニットと、前記ブレードユニットを内包し保持するとともに、前記ワイパアームが取り付けられる本体部材と、弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成され、一端部が前記本体部材に一体的に取り付けられ、他端部が前記本体部材から延出する前記ブレードユニットの一部を押圧する板バネと、を備えていることを特徴とする。

本発明の請求項２に記載のワイパブレードは、請求項１に記載のワイパブレードにおいて
、前記板バネは、前記本体部材からそれぞれ左右方向に延出する第１および第２板バネより構成されていることを特徴とする。

本発明の請求項３に記載のワイパブレードは、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記第１および第２板バネは、それぞれ前記ブレードユニットの左右に位置する中央域に当接していることを特徴とする。

本発明の請求項４に記載のワイパブレードは、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記ワイパブレードは、前記ブレードユニットに一体的に取り付けられる略コの字形状の複数のクリップと、樹脂より断面が略コの字形状である長尺形状に形成され、前記本体部材のそれぞれ左右に配置され、前記クリップを覆い前記クリップに取り付けられ、前記ブレードユニットを内包する第１および第２カバーと、を備えていることを特徴とする。

本発明の請求項５に記載のワイパブレードは、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記本体部材は、ベース部と、前記ベース部から略垂直方向に一体に立設し、それぞれ前記ブレードユニットに対し略平行に離間して配置され、前記ワイパアームが取り付けられる第１および第２取付部とを有し、前記第１および第２取付部の両端部の左右に、前記第１および第２カバーに覆われているワイパブレード本体部の厚さに比して厚さ方向の厚さが薄い第１および第２薄肉部が形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項６に記載のワイパブレードは、請求項５に記載のワイパブレードにおいて、前記第１および第２薄肉部は、前記第１および第２カバーが、前記本体部材の前記第１および第２取付部の両端部からそれぞれ所定の間隔を隔てた位置に配置されることにより形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項７に記載のワイパブレードは、請求項６に記載のワイパブレードにおいて、前記第１取付部は、前記第２取付部に対し前方向に位置するとともに、前記第１取付部の上部に、前方向に向けて一体的に突出する突出部を有していることを特徴とする。

本発明の請求項８に記載のワイパブレードは、請求項６および請求項７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１取付部の前面部は、前方向に突出する楔形状に形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項９に記載のワイパブレードは、請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１取付部には第１通気孔が形成され、前記第２取付部には第２通気孔が形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項１０に記載のワイパブレードは、請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１および第２カバーには、正面部に第３通気孔が少なくとも１つ形成され、背面部に第４通気孔が少なくとも１つ形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項１１に記載のワイパブレードは、請求項１０に記載のワイパブレードにおいて、前記第３および第４通気孔は、互いに前後方向に対向する位置に配置されていることを特徴とする。

本発明の請求項１２に記載のワイパブレードは、請求項６乃至請求項１１のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記第１および第２薄肉部、ならびに第１および第２カバーの端部を覆うカバー部材を備えていることを特徴とする。

本発明の請求項１３に記載のワイパブレードは、請求項１２に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー体には、上部に通気凹部が形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項１４に記載のワイパブレードは、請求項７に記載のワイパブレードにおいて、前記バーテブラは、前記ブレードラバーのラバー本体部を前後方向から狭持する第１および第２バーテブラから構成されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、ウインドガラスに押し付けられたときに、バーテブラとともに板バネにより、ワイパブレードとウインドガラスの間に押し付け圧力を形成する。このとき、バーテブラにより形成される押し付け圧力において圧力の小さい中央域の圧力を、板バネにより形成される押し付け圧力により補完する構成となっている。そのため、ワイパブレードにより生じる押し付け圧力を長手方向に均一とすることができ、払拭性能を向上させることができる。

さらに、本発明のワイパブレードは、本体部材の第１および第２取付部の両端部の左右に、第１および第２カバーに覆われているワイパブレード本体部の厚さに比して厚さ方向の厚さが薄い第１および第２薄肉部が形成される構成となっている。そのため、車両が高速で走行するときに、ワイパブレードに吹きつけける走行風を、この第１および第２薄肉部の上方の形成される流路に収束させることができる。そして、このように走行風を収束させることにより、走行風によりワイパブレードに作用する揚力を低減することができ、ワイパブレードとウインドガラスの表面との間に形成される押し付け圧力の減少を防止し、払拭性能を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態におけるワイパブレードの正面図である。 本発明の第１の実施形態におけるワイパブレードの展開斜視図である。 図１にてＡ−Ａ面にて指示される第１の実施形態におけるワイパブレードの断面図である。 図２にてＢ領域にて指示される第１の実施形態におけるワイパブレードの拡大斜視図である。 本発明の第１の実施形態におけるワイパブレードの圧力分布を示す図である。 本発明の第１の実施形態におけるワイパブレードに作用する空気の流れを示す図である。 従来例におけるワイパブレードの圧力分布を示す図である。 本発明の第２の実施形態におけるワイパブレードの前方向から見た要部斜視図である。 本発明の第２の実施形態におけるワイパブレードの後方向から見た要部斜視図である。 図８にてＥ−Ｅ面にて指示される第２の実施形態におけるワイパブレードの断面図である。 本発明の第２の実施形態のおけるワイパブレードに作用する空気の流れを説明する図である。 本発明の第２の実施形態のおけるワイパブレードに作用する空気の流れを説明する図である。 本発明の第２の実施形態のおけるワイパブレードに作用する空気の流れを説明する図である。

次に、この発明の第１の実施形態を図１から図４に基づいて説明する。図１および図２に示されるように、ワイパブレード１は、車両に揺動自在に設けられたワイパアームWに取り付けられ、車両に備わるウインドガラス５００上を揺動運動してウインドガラス５００の外表面を払拭するためのものである。そして、ワイパブレード１は、ワイパアームWが取り付けられる本体部材１０、ブレードユニット３０、第１および第２板バネ（２０、２１）、複数のクリップ（４０、４０、４０、４０）、並びに第１および第２カバー（５０、５１）を備えている。

図３に示されるように、ブレードユニット３０は、ブレードラバー３１、第１および第２バーテブラ（３２、３３）を備え、ブレードユニット３０の略中央が本体部材１０に内包され、本体部材１０により保持されている。ブレードラバー３１は、ゴム材より長尺形状に形成され、ブレード本体部３１ａと、ブレード本体部３１ａに一体形成されているブレード払拭部３１ｂとを備え、ブレード払拭部３１ｂが、車両のウインドガラス５００に当接し、ウインドガラス５００の外表面を払拭する。

第１および第２バーテブラ（３２、３３）は、弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成されている。そして、第１および第２バーテブラ（３２、３３）の長手方向の長さは、ブレードラバー３１の長手方向の長さと略等しくなるように設定されている。また、第１および第２バーテブラ（３２、３３）の曲率中心に面している湾曲内面（３２ａ、３３ａ）は、ブレードラバー３１のブレード本体部３１ａに当接している。そして、第１および第２バーテブラ（３２、３３）により、ブレードラバー３１は押圧される。

本実施形態においては、第１および第２バーテブラ（３２、３３）は、ラバー本体部３１ａを前後方向から狭持するとともに、湾曲内面（３２ａ、３３ａ）が、ブレードラバー３１のブレード本体部３１ａに当接するよう設定されている。

図１および図２に示されるように、第１および第２板バネ（２０、２１）は、弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成され、一端部（２０ａ、２１ａ）がそれぞれ本体部材１０に一体的に取り付けられ、それぞれ本体部材１０から左右方向に延出する。そして、第１および第２板バネ（２０、２１）のそれぞれの他端部（２０ｂ、２１ｂ）は、本体部材１０から左右方向に延出するブレードユニット３０の一部であるブレードユニット３０の左右に位置する中央域（C、C）に当接し、当接箇所にてブレードユニット３０を押圧する。

本実施形態においては、第１および第２板バネ（２０、２１）のそれぞれの他端部（２０ｂ、２１ｂ）は、ゴム材より形成されるブレードラバー３１のブレード本体部３１ａに当接する設定となっている。ここで、他端部（２０ｂ、２１ｂ）は、円弧形状に形成され、外周面がブレードラバー３１に当接するためブレードラバー３１が損傷されることがない。

図３に示されるように、クリップ４０は、略コの字形状に形成され、ブレードユニット３０に一体的に取り付けられている。本実施形態においては、クリップ４０の両端部（４０ｃ、４０ｄ）の近傍には、それぞれ内側に向けて狭持部（４０ａ、４０ｂ）が一体突出しており、狭持部（４０ａ、４０ｂ）により、ブレードラバー３１を前後方向から挟み込んでいる第１および第２バーテブラ（３２、３３）が挟み込みこまれ、クリップ４０は、ブレードユニット３０に一体的に取り付けられる。そして、クリップ４０で第１および第２バーテブラ（３２、３３）を保持することにより、ブレードラバー３１に対し第１および第２バーテブラ（３２、３３）が一体的に固定される。なお、本実施形態においては、４つのクリップ（４０、４０、４０、４０）が用いられ、それぞれ左右方向に延出するブレードユニット３０に略等間隔に取り付けられている。

第１および第２カバー（５０、５１）は、樹脂より断面が略コの字形状である長尺形状に形成されている。そして、第１および第２カバー（５０、５１）の断面の内周面（５０ａ、５１ａ）の形状は、クリップ４０の外周面４０ｅの形状と近似した形状となっており、第１および第２カバー（５０、５１）は、本体部材１０のそれぞれ左右に配置され、クリップ（４０、４０、４０、４０）を覆うとともに、クリップ（４０、４０、４０、４０）に取り付けられている。

このように、第１および第２カバー（５０、５１）は、クリップ（４０、４０、４０、４０）に取り付けられることによりブレードユニット３０を覆い内包し、第１および第２カバー（５０、５１）は、クリップ（４０、４０、４０、４０）を介して、ブレードユニット３０に固定されている。そして、ブレードユニット３０を第１および第２カバー（５０、５１）により覆うことで、ワイパブレード本体部（１ａ、１ｂ）が形成されている。

次に、図４に基づき、本体部材１０等の構造について説明する。本体部材１０は、左右方向に延びるベース部材１０ａと、ベース部材１０ａから略垂直方向に一体に立設した平板形状の第１および第２取付部（１１、１２）とを有している。第１および第２取付部（１１、１２）はそれぞれブレードユニット３０に対し略平行に離間して配置され、第１および第２取付部（１１、１２）には、ピン１３が圧入固定されている。そして、ピン１３にアームクリップ１４が回転自在に取り付けられるとともに、アームクリップ１４にワイパアームWが取り付けられる。このように、アームクリップ１４およびピン１３を介して、ワイパアームWは本体部材１０に取り付けられる。

第１取付部１１は、ワイパブレード１１が車両に装着されたときに、第２取付部１２に対して車両の走行方向である前方向に配置される。そして、第１取付部１１は、第１取付部１１の上部１１ａに、第２取付部１２に対し反対側に向けて、すなわち、車両の走行方向である前方向に向けて一体的に突出する突出部１１ｂを有している。

さらに、ワイパブレード１は、第１および第２取付部（１１、１２）の両端部（１１ｃ、１２ａ）の左右に、第１および第２カバー（５０、５１）に覆われているワイパブレード本体部（１ａ、１ｂ）の厚さに比して、厚さ方向の厚さが薄い第１および第２薄肉部（６０、６１）が形成されている。

これら第１および第２薄肉部（６０、６１）は、第１および第２カバー（５０、５１）が本体部材１０に備わる第１および第２取付部（１１、１２）の両端部（１１ｃ、１２ａ）から、それぞれ所定の間隔（L１、L２）を隔てた位置に配置されることにより形成されている。

次に、本実施形態のワイパブレード１の有する効果について、図５および図６に基づき説明する。図５は、ワイパアームWからの押さえ力により、ワイパブレード１がウインドガラス５００に押さえ付けられているときにワイパブレード１とウインドガラス５００との間に形成される押し付け圧力の圧力分布が実線にて示されている。また、同図において、一点鎖線は第１および第２バーテブラ（３２、３３）による圧力分布を示し、破線は第１および第２板バネ（２０、２１）による圧力分布を示す。

第１および第２バーテブラ（３２、３３）による圧力分布は、ワイパアームWからの押さえ力が直接作用するワイパアーム１の本体部材１０と、第１および第２バーテブラ（３２、３３）のたわみ量の大きい両方の端部（Ｔ１、Ｔ２）の押し付け圧力が高くなる。その一方で、ワイパアーム１の本体部材１０と端部（Ｔ１、Ｔ２）との間の中央域（Ｃ、Ｃ）の圧力は低くなる。また、第１および第２板バネ（２０、２１）による圧力分布は、第
１および第２板バネ（２０、２１）の他端部（２０ｂ、２１ｂ）がブレードユニット３０に当接する中央域（Ｃ、Ｃ）において、他の部分に比して大きな押し付け圧力が作用する。

上記のように、第１および第２バーテブラ（３２、３３）による圧力が小さくなる中央域（Ｃ、Ｃ）において、第１および第２板バネ（２０、２１）により大きな押し付け圧力が作用するため、ワイパブレード１の圧力は長手方向において略均一となる。そのため、ワイパブレード１の払拭性能は良くなる。

図６は、ワイパブレード１が搭載されている車両が走行しているときに、ワイパブレード１の本体部材１０が前方向から受ける走行風を示すものであり、同図において、走行風の流れは、実線にて示される。ワイパブレード１に備わる本体部材１０の第１取付部１１の上部１１ａに設けられている突出部１１ｂにより、第１取付部１１に吹き付ける走行風は、その流れを下方へと修正される。また、本体部材１０に吹き付ける走行風は、前述の下方へと修正される走行風とともに、本体部材１０に備わる第１取付部１１の両端部（１１ａ、１１ａ）の左右外側に設けられた第１および第２薄肉部（６０、６１）の上方に形成された流路に集められる。この第１および第２薄肉部（６０、６１）の上方に形成された流路に集められた走行風により、本体部材１０は、下方に押さえつけられ、走行風によりワイパブレード１に生じる揚力は減少される。そのため、ワイパブレード１の払拭性能は良くなる。

次に、本発明の第２の実施形態のワイパブレード１０００について説明する。第２の実施形態のワイパブレード１０００は、図８から図１０に示すように、第１の実施形態のワイパブレード１に対して、本体部材（１０，７０）、ならびに第１（５０，９０）および第２カバー（５１，９１）の構造が異なるとともに、本体部材７０にカバー部材９４が取り付けられている点が異なる。従って、以下、図８から図１０に基づき、第２の実施形態の本体部材７０、第１および第２カバー（９０，９１）、ならびにカバー部材９４について説明し、その他の部分については、第１の実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。

本体部材７０は、第１の実施形態における本体部材１０と同様に左右方向に延びるベース部材７０ａと、ベース部材７０ａから略垂直方向に一体に立設した平板形状の第１および第２取付部（７１，７２）とを有している。第１および第２取付部（７１，７２）はそれぞれブレードユニット３０に対し平行に離間した配置され、第１および第２取付部（７１，７２）には、ピン１３が圧入固定されている。そして、ピン１３にアームクリップ１４が回転自在に取り付けられるとともに、アームクリップ１４にワイパアームWが取り付けられる。このように、アームクリップ１４およびピン１３を介して、ワイパアームWは本体部材１０に取り付けられる。

第１取付部７１は、ワイパブレード１０００が車両に装着されたとき、第２取付部７２に対して車両の走行方向である前方向に配置される。そして、第１取付部７１は、第１取付部７１の上部７１ａに、第２取付部７２に対し反対側に向けて、すなわち、車両の走行方向である前方向に向けて一体的に突出する突出部７１ｂを有している。

また、第１取付部７１の前面部７１ｅは、前方向に突出する楔形状に形成されている。この前面部７１ｅの楔形状は、船の船首に似た形状となっており、この楔形状により、第１取付部７１の中央を上下に延びる先鋭部７１ｆが形成されている。さらに、第１取付部７１には、左右方向に細長い第１通気孔７１ｄが貫通形成され、同様に第２取付部７２には、左右方向に細長い第２通気孔７２ｂが、第１通気孔と対向する位置に貫通形成されている。

図８に示すように、第１および第２カバー（９０，９１）の正面部（９０ｂ，９１ｂ）には、少なくとも１つ以上の第３通気孔（９０ｃ，９１ｃ）が貫通形成されている。また、図９に示すように、第１および第２カバー（９０，９１）の背面部（９０ｄ，９１ｄ）には、少なくとも１つ以上の第４通気孔（９０ｅ，９１ｅ）が貫通形成されている。

そして、図１０に示すように、第３および第４通気孔（９０ｃ，９０ｅ）は、互いに前後方向に対向する位置に配置されている。そして、第４通気孔９０ｅは、第３通気孔９０ｃより上方向の位置に配置されている。

さらに、本実施形態では、図８および図９に示すようにカバー部材９４を備えている。そして、カバー部材９４は、本体部材７０に接着剤により固定されており、カバー部材９４により、第１および第２薄肉部（６０，６１）、ならびに第１および第２カバー（９０，９１）の端部（９０ｆ，９１ｆ）は覆われている。このとき、端部（９０ｆ，９１ｆ）は、カバー部材９４と本体部材７０との間に狭持される。そのため、カバー部材９４により、第１および第２カバー（９０，９１）は、本体部材７０から離間されない。

また、カバー部材９４は、本体部材７０の左右に位置する上部（９４ａ，９４ａ）に通気凹部（９４ｂ，９４b）が形成されている。

次に、図１１から図１３に基づき、本実施形態のワイパブレード１０００の効果について説明する。図１１から図１３は、ワイパブレード１０００が搭載されている車両が走行しているときに、ワイパブレード１０００が前方向から受ける走行風（空気の流れ）を示すものであり、同図において、空気の流れは、破線にて示される。

第１取付部７１の前面部７１ｅに吹き付ける走行風は、突出部７１ｂによりその流れを下方へと修正されるとともに、走行風の一部は第１および第２通気孔（７１ｄ，７２ｄ）を経て後方に排出される。一方、多くの走行風は、先鋭部７１ｆにより本体部材７１の左右に振り分けられる。このように、空気の流れを制御することで、走行風の流れの乱れを抑えることができ、走行風の乱れによるワイパブレード１０００の浮き上がりを防止することができる。

そして、左右に振り分けられた走行風は、カバー部材９４に形成された通気凹部（９４ｂ，９４ｂ）の上方に形成された流路に集められ、この流路から後方に流出される。このように、流路に集められ後方に流出される走行風により、ワイパブレード１０００は、下方に押さえつけられ、この走行風によりワイパブレード１０００に生じる揚力は減少される。

さらに、図１３に示すように、第１カバー９０（第２カバー９１）に吹き付ける走行風の一部は、第３通気孔９０ｃ（９１ｃ）から流入し、第４通気孔９０ｅ（９１ｅ）から流出する。ここで、上記のように第３通気孔９０ｃ（９１ｃ）に対して第４通気孔９０ｅ（９１ｅ）は上方に位置するため、第３通気孔９０ｃ（９１ｃ）から流入した空気の流路は、上方に修正され第４通気孔９０ｅ（９１ｅ）から流出する。このように、空気の流路が上方に修正されることにより、この走行風によりワイパブレード１０００に下方に抑え付けられる。

以上に示すように、本実施形態のワイパブレード１０００は、浮き上がりが防止されるとともに下方に押さえつけられ、走行風によりワイパブレード１０００に生じる揚力は減少される。そのため、ワイパブレード１０００の払拭性能は良くなる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。

１ ワイパブレード
1ａ ワイパブレード本体部
１ｂ ワイパブレード本体部
１０ 本体部材
１０ａ ベース部
１１ 第１取付部
１１ａ 上部
１１ｂ 突出部
１１ｃ 両端部
１２ 第2取付部
１２ａ 両端部
１３ ピン
１４ アームクリップ
２０ 第１板バネ（板バネ）
２０ａ 一端部
２０ｂ 他端部
２１ 第２板バネ（板バネ）
２１ａ 一端部
２１ｂ 他端部
３０ ブレードユニット
３１ ブレードラバー
３１ａ ブレード本体部
３１ｂ ブレード払拭部
３２ 第１バーテブラ（バーテブラ）
３２ａ 湾曲内面
３３ 第２バーテブラ（バーテブラ）
３３ａ 湾曲内面
４０ クリップ
４０ａ 狭持部
４０ｂ 狭持部
４０ｃ 両端部
４０ｄ 両端部
４０ｅ 外周面
５０ 第１カバー
５０ａ 内周面
５１ 第２カバー
５１ａ 内周面
６０ 第１薄肉部
６１ 第２薄肉部
７０ 本体部材
７０ａ ベース部
７１ 第１取付部
７１ａ 上部
７１ｂ 突出部
７１ｄ 第１通気孔
７１ｅ 前面部
７１ｆ 先鋭部
７２ 第２取付部
７２ｂ 第２通気孔
９０ 第１カバー
９０ｂ 正面部
９０ｃ 第３通気孔
９０ｄ 背面部
９０ｅ 第４通気孔
９０ｆ 端部
９１ 第２カバー
９１ｂ 正面部
９１ｃ 第３通気孔
９１ｄ 背面部
９１ｅ 第４通気孔
９１ｆ 端部
９４ カバー部材
９４ａ 上部
９４ｂ 通気凹部
W ワイパアーム
１００ ワイパブレード２００ ブレードラバーホルダ
２１０ 支持ブロック
２１０ａ クリップ
２２０ 棒状ばね部材
２３０ 保持駒
２４０ ホルダ本体部
３００ ブレードラバー
４００ ワイパアーム
５００ ウインドガラス
１０００ ワイパブレード

Claims (14)

1. 車両に揺動自在に設けられたワイパアームに取り付けられ、前記車両に備わるウインドガラス上を揺動運動して前記ウインドガラスの外表面を払拭するワイパブレードであって、
   ゴム材より長尺形状に形成され、ブレード本体部と前記ブレード本体部に一体形成されているブレード払拭部とを有し、前記ウインドガラスに前記ブレード払拭部が接するブレードラバーと、弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成され、前記ブレードラバーの長さと長さが略等しく、湾曲内面が前記ブレード本体部に当接し、前記ブレードラバーを押圧するバーテブラと、を有するブレードユニットと、
   前記ブレードユニットを内包し保持するとともに、前記ワイパアームが取り付けられる本体部材と、
   弾性を有する金属板材により湾曲長尺形状に形成され、一端部が前記本体部材に一体的に取り付けられ、他端部が前記本体部材から延出する前記ブレードユニットの一部を押圧する板バネと、
   を備えていることを特徴とするワイパブレード。
2. 前記板バネは、前記本体部材からそれぞれ左右方向に延出する第１および第２板バネより構成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
3. 前記第１および第２板バネは、それぞれ前記ブレードユニットの左右に位置する中央域に当接していることを特徴とする請求項２に記載のワイパブレード。
4. 前記ワイパブレードは、前記ブレードユニットに一体的に取り付けられる略コの字形状の複数のクリップと、
   樹脂より断面が略コの字形状である長尺形状に形成され、前記本体部材のそれぞれ左右に配置され、前記クリップを覆い前記クリップに取り付けられ、前記ブレードユニットを内包する第１および第２カバーと、
   を備えていることを特徴とする請求項３に記載のワイパブレード。
5. 前記本体部材は、ベース部と、前記ベース部から略垂直方向に一体に立設し、それぞれ前記ブレードユニットに対し略平行に離間して配置され、前記ワイパアームが取り付けられる第１および第２取付部とを有し、
   前記第１および第２取付部の両端部の左右に、前記第１および第２カバーに覆われているワイパブレード本体部の厚さに比して厚さ方向の厚さが薄い第１および第２薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のワイパブレード。
6. 前記第１および第２薄肉部は、前記第１および第２カバーが、前記本体部材の前記第１および第２取付部の両端部からそれぞれ所定の間隔を隔てた位置に配置されることにより形成されていることを特徴とする請求項５に記載のワイパブレード。
7. 前記第１取付部は、前記第２取付部に対し前方向に位置するとともに前記第１取付部の上部に、前方向に向けて一体的に突出する突出部を有していることを特徴とする請求項６に記載のワイパブレード。
8. 前記第１取付部の前面部は、前方向に突出する楔形状に形成されていることを特徴とする請求項６および請求項７のいずれか１項に記載のワイパブレード。
9. 前記第１取付部には第１通気孔が形成され、前記第２取付部には第２通気孔が形成されていることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載のワイパブレード。
10. 前記第１および第２カバーには、正面部に第３通気孔が少なくとも１つ形成され、背面部に第４通気孔が少なくとも１つ形成されていることを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれか１項に記載のワイパブレード。
11. 前記第３および第４通気孔は、互いに前後方向に対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のワイパブレード。
12. 前記ワイパブレードは、前記第１および第２薄肉部、ならびに第１および第２カバーの端部を覆うカバー部材を備えていることを特徴とする請求項６乃至請求項１１のいずれか１項に記載のワイパブレード。
13. 前記カバー体には、上部に通気凹部が形成されていることを特徴とする請求項１２に記載のワイパブレード。
14. 前記バーテブラは、前記ブレードラバーのラバー本体部を前後方向から狭持する第１および第２バーテブラから構成されることを特徴とする請求項1乃至請求項１３のいずれか１項に記載のワイパブレード。

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