JP2011008461A - 減圧弁および減圧弁の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】弁座部材と、弁座部材との間に弁室を形成して弁座部材に連結される弁ガイド部材と、弁ガイド部材でガイドされつつ弁座に着座することを可能として弁室に収容されるとともに圧力受動部材に連結されるようにして弁孔を貫通する弁軸が同軸に連設される弁体とを備える弁機構が、高圧室および減圧室間に介在するようにしてボディに収容される減圧弁において、異物を捕捉する部分での圧力損失の増大を抑えるとともに異物に対する強度を高め、弁座部材を形成するための材料コストおよび加工工数の低減を図る。
【解決手段】弁軸３５の軸線に沿う方向で相互に離隔した弁座部材３１および弁ガイド部材３０が、金属ビーズの焼結によって円筒状に形成されるとともに高圧室３７および弁室３２間に介在するフィルタ部材４３を介してのみ連結される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、弁孔を中央部に開口させた弁座を有する弁座部材と、該弁座部材との間に弁室を形成して弁座部材に連結される弁ガイド部材と、該弁ガイド部材でガイドされつつ前記弁座に着座することを可能として前記弁室に収容されるとともに圧力受動部材に連結されるようにして前記弁孔を貫通する弁軸が同軸に連設される弁体とを備える弁機構が、前記弁室に通じる高圧室ならびに前記弁孔に常時通じる減圧室間に介在するようにしてボディに収容される減圧弁の改良、ならびにその減圧弁の組立方法の改良に関する。

ボディに収容される弁機構の弁室に異物が侵入し、弁体および弁座間に異物が噛み込むとシート不良が生じ、弁機構が正常に作動しない不具合が生じることがある。そこで、弁室の周囲にフィルタを配置し、弁室内への異物の侵入を防止するようにしたものが、たとえば特許文献１で開示されている。

特開２００８−２６７５５８号公報

上記特許文献１で開示された減圧弁では、弁座部材に一体に設けられるとともに弁室に通じる複数の連通孔が設けられる円筒部の先端部に弁ガイド部材が嵌合、固定され、前記円筒部を同軸に囲繞するようにして円筒状に形成されるフレームに合成樹脂から成るフィルタエレメントが装着されて成るフィルタが、弁座部材および弁ガイド部材間に挟まれている。このような構成では、高圧室に侵入した異物はフィルタで捕捉されることになるが、異物が蓄積してくると、流体の通路となる前記連通孔付近に異物が集中することになり、その部分で圧力損失が発生し易くなっている。しかもフィルタエレメントが合成樹脂製であるので、異物に対する強度が大きいとは言えなかった。さらに弁座部材は金属材料の切削によって作成されており、弁座部材が一体に備える前記円筒部を形成するために大きな材料が必要となり、材料コストが高く、加工工数の増大も招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、異物を捕捉する部分での圧力損失の増大を抑えるとともに異物に対する強度を高め、弁座部材を形成するための材料コストおよび加工工数の低減を図り得るようにした減圧弁、ならびに該減圧弁の組立方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、弁孔を中央部に開口させた弁座を有する弁座部材と、該弁座部材との間に弁室を形成して弁座部材に連結される弁ガイド部材と、該弁ガイド部材でガイドされつつ前記弁座に着座することを可能として前記弁室に収容されるとともに圧力受動部材に連結されるようにして前記弁孔を貫通する弁軸が同軸に連設される弁体とを備える弁機構が、前記弁室に通じる高圧室ならびに前記弁孔に常時通じる減圧室間に介在するようにしてボディに収容される減圧弁において、前記弁軸の軸線に沿う方向で相互に離隔した前記弁座部材および前記弁ガイド部材が、金属ビーズの焼結によって円筒状に形成されるとともに前記高圧室および前記弁室間に介在するフィルタ部材を介してのみ連結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フィルタ部材の一端部が前記弁座部材に圧入によって連結され、前記フィルタ部材の他端部が前記弁ガイド部材に圧入によって連結されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の減圧弁を組み立てるにあたって、前記弁座部材、前記弁ガイド部材、前記弁体、前記弁軸および前記フィルタ部材を組み立ててユニット化した前記弁機構を、前記ボディ内に収容、固定することを第３の特徴とする。

なお実施の形態のダイヤフラム２８が本発明の圧力受動部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、金属ビーズの焼結によって円筒状に形成されるフィルタ部材は、それ自体で強度があり、弁座部材および弁ガイド部材を連結する部材としてフィルタ部材を用いることができ、弁座部材および弁ガイド部材を連結するために弁座部材に円筒部を一体に設けていた従来のものと比べると、円筒部が不要となることによって材料コストを低減することができるとともに加工工数を低減することができる。しかも高圧室および弁室間に介在するフィルタ部材は、その全周にわたって流体を流通させることが可能であり、捕捉した異物が１箇所に集中することがなく圧力損失の増大を抑えることができる。さらにフィルタ部材は金属製であって異物に対する強度を比較的高くすることができ、従来のフィルタのフィルタエレメントに比べて厚みも大きくなるので、細長い異物も確実に捕捉することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、圧入によってフィルタ部材の両端部を弁座部材および弁ガイド部材に連結するようにして、連結構造を簡略化することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、ユニットとして予め組付けられた弁機構をボディに嵌合、固定するので、ボディへの組付け前に弁機構側で弁体および弁座間のシート性の確認が可能であり、またフィルタ部材の装着状態を確認することができるので、フィルタ部材の確実な装着を保証して弁機構をボディに組付けることができる。しかもユニット化された弁機構の保管および移送時や、ボディへの組付け時に弁室内に異物が侵入するのを弁機構の外周にあるフィルタ部材で阻止することができる。

減圧弁の縦断面図である。 図１の２矢示部拡大図である。 第１ボディ部材への減圧弁の組付け時の状態を示す分解縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この減圧弁は、燃料ガスである圧縮天然ガスを減圧してエンジン（図示せず）に供給するためのものであり、第１および第２ボディ部材１８，１９が相互に結合されて成るボディ１６と、該ボディ１６に結合されるダイヤフラムカバー１７とを備え、前記ボディ１６には、弁機構２０が収容されるとともにリリーフ弁２１が配設される。

ボディ１６は、第１および第２ボディ部材１８，１９が上下に重なりつつ複数個所で締結されて成るものである。第１ボディ部材１８の中央部には、半径方向内方に張り出す内向き鍔２２を上端に有して上下に延びる収容孔２３が設けられており、この収容孔２３は、前記内向き鍔２２側から順に、小径孔２３ａと、該小径孔２３ａよりも大径のねじ孔２３ｂと、該ねじ孔２３ｂよりも大径の大径孔２３ｃとが同軸に連なって成り、大径孔２３ｃの下端は第１ボディ部材１８の下端面で下方に開放される。

第１ボディ部材１８の下部側面には、減圧前の圧縮天然ガスを導入するための入口側接続孔２４が設けられ、その入口側接続孔２４に同軸に連なる高圧通路２５が第１ボディ部材１８に設けられる。

図２において、弁機構２０は、圧力受動部材であるダイヤフラム２８によって駆動されるものであり、ガイド孔２９を有する弁ガイド部材３０と、該弁ガイド部材３０との間に弁室３２を形成して前記弁ガイド部材３０に結合されるとともに前記ガイド孔２９と同軸の弁孔３３を中央部に開口させて前記弁室３２に臨む弁座３４が設けられる弁座部材３１と、前記弁ガイド部材３０でガイドされつつ前記弁座３４に着座することを可能として前記弁室３２に収容されるとともに前記ダイヤフラム２８に連結されるようにして前記弁孔３３を緩く貫通する弁軸３５が同軸に連設される弁体３６とを備えるものであり、該弁機構２０は、前記弁室３２に通じる高圧室３７ならびに前記弁孔３３に通じる減圧室３８間に介在するようにしてボディ１６の第１ボディ部材１８に収容される。

前記弁軸３５は前記弁体３６を同軸に貫通するものであり、前記弁体３６の前記弁座３４側の端部を当接、係合させる環状突部３５ａが弁軸３５の中間部外周に設けられる。一方、前記弁座部材３１と反対側で前記弁軸３５は、前記環状突部３５ａとの間に前記弁体３６を挟むガイド軸３９に同軸に螺合されており、弁体３６は、前記環状突部３５ａおよびガイド軸３９間に挟持されるようにして、弁軸３５およびガイド軸３９に固定される。しかもガイド軸３９はその弁体３６側の端部に弁体３６に対向するフランジ部３９ａを一体に有しており、そのフランジ部３９ａの前記弁体３６への対向面に弁軸３５を同軸に囲繞する環状のシール部材４０が装着され、該シール部材４０が弁体３６に弾発的に当接する。

前記弁ガイド部材３０は、前記弁孔３３と同軸のガイド孔２９を形成するようにして厚肉の円筒状に形成される金属製のものであり、この弁ガイド部材３０の前記弁座部材３１側の端部には、円筒状の外筒部３０ａが弁座部材３１側に突出して同軸に一体に突設されるとともに、外筒部３０ａ内に同軸に配置される円筒状の内筒部３０ｂが弁座部材３１側に突出して同軸に一体に突設される。而して前記ガイド軸３９は、弁ガイド部材３０のガイド孔２９に摺動可能に嵌合されており、ガイド孔２９の前記弁室３２側の端部内面に前記ガイド軸３９の外周に弾発的に接触するＯリング４１が装着され、そのＯリング４１のガイド孔２９からの離脱を阻止するリング板４２が、弁ガイド部材３０の前記弁座部材３１側の端部に当接するようにして前記内筒部３０ｂ内に圧入される。すなわち弁体３６は、前記弁ガイド部材３０でガイドされつつ前記弁座３４に着座することを可能として弁室３２に収容されることになる。

一方、前記弁座部材３１は、前記弁孔３３が中央部に設けられるようにして金属によってリング状に形成されており、この弁座部材３１の前記弁ガイド部材３０側の端部には、弁ガイド部材３０の外筒部３０ａと同一内径を有する円筒状の筒部３１ａが、弁ガイド部材３０側に突出するようにして一体に突設される。

ところで前記弁軸３５の軸線に沿う方向で相互に離隔した前記弁座部材３１および前記弁ガイド部材３０は、高圧室３７および前記弁室３２間に介在するフィルタ部材４３を介してのみ連結されており、このフィルタ部材４３は、金属ビーズの焼結によって円筒状に形成される。

而してフィルタ部材４３の一端部が前記弁座部材３１の前記筒部３１ａに圧入によって連結され、前記フィルタ部材３３の他端部が前記弁ガイド部材３０の外筒部３０ａに圧入によって連結されることで、前記弁座部材３１および前記弁ガイド部材３０がフィルタ部材４３を介してのみ連結されることになる。

図３を併せて参照して、前記弁ガイド部材３０、前記弁座部材３１、前記弁体３６、前記弁軸３５、前記ガイド軸３９および前記フィルタ部材４３を組み立ててユニット化される弁機構２０は、ボディ１６の第１ボディ部材１８に嵌入、固定されるようにしてボディ１６の第１ボディ部材１８に収容、固定される。

而して前記弁機構２０は、第１ボディ部材１８に設けられた収容孔２３の小径孔２３ａに、前記弁座部材３１側から挿入されて前記ボディ１６の第１ボディ部材１８に収容、固定されるものであり、弁ガイド部材３０の外径が前記弁座部材３１の外径よりも大きく設定される。

前記弁機構２０は、弁座部材３１の内向き鍔２２に対向する面に装着されて弁孔３３を同軸に囲繞する環状のシール部材４４を前記内向き鍔２２に弾発接触させるようにして収容孔２３の小径孔２３ａに挿入され、弁ガイド部材３０の外周には小径孔２３ａの内周に弾発接触する環状のシール部材４５が装着される。この弁機構２０の前記小径孔２３ａへの挿入状態では、図２で示すように、小径孔２３ａの内周および弁機構２０間に環状の高圧室３７が形成されることになり、該高圧室３７は高圧通路２５に連通する。

再び図１において、前記収容孔２３のねじ孔２３ｂには、前記弁ガイド部材３０に当接して弁ガイド部材３０および弁座部材３１を前記内向き鍔２２との間に挟持するリング状の押さえ部材４８が螺合される。而して弁機構２０におけるガイド軸３９の一端部は弁ガイド部材３０のガイド孔２９から突出するものであり、前記押さえ部材４８には、前記ガイド軸３９よりも大径であるねじ孔４９が、ガイド軸３９の一端部を挿入するようにして該ガイド軸３９と同軸に設けられる。しかも押さえ部材４８の前記弁機構２０とは反対側の端面には、前記ねじ孔２３ｂに螺合すべく前記押さえ部材４８を回転操作するための工具（図示せず）を係脱可能に係合するための有底の係合孔５０が設けられる。

前記収容孔２３の開口端は調節部材５１で気密に閉じられる。この調節部材５１は、前記収容孔２３における大径孔２３ｃの内面に弾発的に接触する環状のシール部材５２が外周に装着されて前記大径孔２３ｃに嵌合される大径部５１ａと、該大径部５１ａよりも小径に形成されるとともに前記押さえ部材４８のねじ孔４９に螺合する雄ねじ５３が外周に刻設されるようにして前記大径部５１ａに同軸にかつ一体に連設される小径部５１ｂとを一体に有し、大径部５１ａには、図示しない工具を係合することを可能とした有底の工具係合孔５４が設けられる。而して雄ねじ５３を押さえ部材４８のねじ孔４９に螺合した状態で工具係合孔５４に工具を係合して回転操作することにより、前記調節部材５１は、弁機構２０の弁軸３５およびガイド軸３９と同軸の軸線に沿う方向の進退が可能となる。

また前記調節部材５１には、前記弁軸３５側に開放した有底の収容凹部５５が弁軸３５およびガイド軸３９と同軸に設けられており、ガイド軸３９の一端に装着されたばね受け部材５６と、前記収容凹部５５の閉塞端との間に背面コイルばね５７が縮設される。而して前記調節部材５１の軸方向に沿う進退位置を該調節部材５１の回転操作によって調節することにより、前記背面コイルばね５７のばね荷重を調節することができる。

第１ボディ部材１８には、図１および図３で示すように、前記収容孔２３と同軸である横断面円形の嵌合突部１８ａが第２ボディ部材１９に嵌合すべく一体に突設されており、嵌合突部１８ａの外周には環状のシール部材５８が装着される。而して第１および第２ボディ部材１８，１９は、前記シール部材５８を相互間に介在せしめるようにしつつ前記嵌合突部１８ａを第２ボディ部材１９に嵌合せしめるとともに、嵌合突部１８ａを囲繞して第１ボディ部材１８に装着された環状のシール部材５９を相互間に介在せしめるようにして複数のボルト６４…で相互に締結され、第１および第２ボディ部材１８，１９間に、前記弁孔３３と同軸の円形である減圧室３８が弁孔３３に通じるようにして形成される。

ところで調節部材５１で開口端が気密に閉じられた前記収容孔２３内には、前記弁機構２０におけるガイド軸３９の一端側を臨ませる背圧室６０が形成されており、この背圧室６０は、弁ガイド部材３０の外周に装着されるシール部材４５が収容孔２３における小径孔２３ａの内面に弾発的に接触し、またガイド軸３９の外周に装着されるシール部材４１がガイド孔２９の内周に弾発的に接触していることにより、前記小径孔２３ａ内で弁ガイド部材３０および弁座部材３１と第１ボディ部材１８との間に形成されている環状の高圧室３７とは気密に隔絶されている。しかも第１ボディ部材１８には、前記減圧室３８を前記背圧室６０に連通せしめる小径連通路６１が設けられており、背圧室６０は減圧室３８に連通している。

第２ボディ部材１９には、減圧室３８の半径方向に長く延びて減圧室３８に内端を開口させる出口通路６２を形成する出口側接続管６３が、側方に突出するようにして一体に設けられ、この出口側接続管６３に、図示しない管路が気密に接続される。

図１に注目して、前記リリーフ弁２１は、減圧室３８内の圧力が設定圧以上となるのに応じて開弁するものであり、第２ボディ部材１９に一体に設けられる円筒状の弁ハウジング６５と、該弁ハウジング６５が同軸に有する摺動孔６６に摺動可能に嵌合されるリリーフ弁体６７と、前記摺動孔６６の外端部に嵌合、固定されるキャップ６８と、前記リリーフ弁体６７および前記キャップ６８間に設けられるコイルばね６９とを備える。

前記摺動孔６６の内端には、前記減圧室３８に通じるリリーフ弁孔７０を中央部に開口させた環状のリリーフ弁座７１が設けられており、たとえばゴムから成る環状のシート部材７２が、前記リリーフ弁座７１に着座してリリーフ弁孔７０を閉鎖することを可能として前記リリーフ弁体６７の内端部に貼着される。

前記リリーフ弁体６７は、前記リリーフ弁座７１からシート部材７２を離座せしめた状態では、前記リリーフ弁孔７０を介して前記減圧室３８に通じる解放通路７３を有しており、この解放通路７３はリリーフ弁体６７の外端に開口する。またキャップ６８には、前記減圧室３８の圧力が所定圧以上となったときに前記リリーフ弁体６７が前記リリーフ弁座７１から離座することで、前記解放通路７３が前記リリーフ弁孔７０に連通するのに応じて、前記減圧室３８の圧力を外部に解放するための解放孔７４が設けられる。

前記ダイヤフラム２８の周縁部は、前記ボディ１６における第２ボディ部材１９と、第２ボディ部材１９に固定されるダイヤフラムカバー１７との間に挟持されるものであり、第２ボディ部材１９およびダイヤフラム２８間には、圧力作用室７６がダイヤフラム２８の一面を臨ませるようにして形成され、ダイヤフラム２８およびダイヤフラムカバー１７間にはダイヤフラム２８の他面を臨ませるばね室７７が形成され、該ばね室７７に収容されるコイル状のダイヤフラムばね７８がダイヤフラムカバー１７およびダイヤフラム２８間に縮設される。

またダイヤフラムカバー１７には、ばね室７７に通じる負圧導入管７９が接続されており、この負圧導入管７９はエンジンに接続され、前記ばね室７７にはエンジンの吸気負圧が導入される。

前記ダイヤフラム２８の中央部には、前記弁機構２０の弁体３６に連動、連結される金属製のダイヤフラムロッド８１がその一端側を前記ばね室７７側に突出させるようにして前記圧力作用室７６側から挿通され、このダイヤフラムロッド８１の他端には、前記ダイヤフラム２８の圧力作用室７６側の一面に当接する鍔状の第１リテーナ８２が一体に設けられる。また第１リテーナ８２との間に前記ダイヤフラム２８の内周縁部を挟む第２リテーナ８３がばね室７７側でダイヤフラム２８に当接されており、前記ダイヤフラムロッド８１の一端部外周をかしめることで、ダイヤフラム２８の内周縁部が第１および第２リテーナ８２，８３間に挟持され、第２リテーナ８３にはダイヤフラムばね７８の一端が当接される。

一方、弁機構２０の弁軸３５には連結軸８４が連結されるものであり、この連結軸８４は、第１リテーナ８２に圧力作用室７６側から当接しつつダイヤフラムロッド８１を気密に貫通し、ダイヤフラムロッド８１からばね室７７側への連結軸８４の突出部分に、前記ダイヤフラムロッド８１との間にワッシャ８５を介在させたナット８６が螺合される。而してナット８６を締め付けることにより、連結軸８４が、第１リテーナ８２を一体に有するダイヤフラムロッド８１および第２リテーナ８３を介して、ダイヤフラム２８の中心部に連結される。

ところで、第２ボディ部材１９には、減圧室３８および圧力作用室７６間を隔てる壁部８７が一体に設けられており、前記連結軸８４は前記壁部８７の中央部を軸方向移動可能に貫通するものであり、該連結軸８４の軸方向移動を案内する合成樹脂製のガイド部材８８が前記壁部８７に装着される。

前記ガイド部材８８は、前記連結軸８４を気密にかつ摺動自在に嵌合せしめるようにして円筒状に形成されるガイド部８８ａと、前記減圧室３８および前記圧力作用室７６間を連通するアスピレータチューブ８８ｂとを一体に有するものであり、圧力作用室７６側から前記壁部８７に装着される。

一方、弁体３６が固設された前記弁軸３５の前記ダイヤフラム２８側の端部には拡径係合部３５ｂが設けられており、この拡径係合部３５ｂが連結軸８４の一端部に連結される。すなわち連結軸８４は弁軸３５を介して弁体３６に連結される。

このようなガス用減圧弁においては、ダイヤフラム２８が、圧力作用室７６の圧力によりダイヤフラムばね７８のばね力に抗してばね室７７側に撓むと、弁機構２０は閉弁し、また前記圧力作用室７６の圧力低下によってダイヤフラム２８が圧力作用室７６側に撓むと、弁機構２０は開弁し、このような弁機構２０の開閉が繰り返されることにより、高圧の圧縮天然ガスが減圧されて出口通路６２から出力される。

第１および第２ボディ部材１８，１９の結合状態で、加熱媒体たとえばエンジン冷却水を流通させる加熱媒体通路８９が、第１および第２ボディ部材１８，１９の結合面間に形成され、加熱媒体通路８９を外方から囲む環状の弾性シール部材であるシール部材５９が第１および第２ボディ部材１８，１９間に挟まれる。

この加熱媒体通路８９は、弁機構２０における弁軸３５の軸線に沿う方向で見て弁体３６および弁座３４を囲む円弧状に形成されるとともに、前記弁軸３５の軸線に沿う方向で前記弁座３４と略同一位置に配置されるものであり、第２ボディ部材１９の第１ボディ部材１８への結合面に、前記加熱媒体通路８９を形成するための円形の溝９０が設けられ、この溝９０の周方向１箇所が隔壁９１で分断されることで円弧状の前記加熱媒体通路８９が形成される。しかも前記隔壁９１は、前記シール部材５９の周方向１箇所から半径方向内方に延びるようにして該シール部材５９に一体に連設されるものである。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、弁機構２０の一部を構成する弁座部材３１および弁ガイド部材３０が、弁軸３５の軸線に沿う方向で相互に離隔して配置されており、高圧室３７および弁室３２間に介在するフィルタ部材４３を介してのみ弁座部材３１および弁ガイド部材３０が連結される。しかもフィルタ部材４３は、金属ビーズの焼結によって円筒状に形成されるものであり、フィルタ部材４３自体で強度があるので、弁座部材３１および弁ガイド部材３０を連結する部材としてフィルタ部材４３を用いることができ、弁座部材３１および弁ガイド部材３０を連結するために弁座部材に円筒部を一体に設けていた従来のものと比べると、円筒部が不要となることによって材料コストを低減することができるとともに加工工数を低減することができる。しかも高圧室３７および弁室３２間に介在するフィルタ部材４３は、その全周にわたって流体を流通させることが可能であり、捕捉した異物が１箇所に集中することがなく圧力損失の増大を抑えることができる。さらにフィルタ部材４３は金属製であって異物に対する強度を比較的高くすることができ、従来のフィルタのフィルタエレメントに比べて厚みも大きくなるので、細長い異物も確実に捕捉することができる。

またフィルタ部材４３の一端部が弁座部材３１に圧入によって連結され、フィルタ部材４３の他端部が弁ガイド部材３０に圧入によって連結されるので、圧入によってフィルタ部材４３の両端部を弁座部材３１および弁ガイド部材３０に連結するようにして、連結構造を簡略化することができる。

さらに減圧弁を組み立てるにあたって、弁座部材３１、弁ガイド部材３０、弁体３６、弁軸３５、ガイド軸３９およびフィルタ部材４３を組み立ててユニット化した弁機構２０を、ボディ１６の第１ボディ部材１８内に収容、固定するので、ボディ１６への組付け前に弁機構２０側で弁体３６および弁座３４間のシート性の確認が可能であり、またフィルタ部材４３の装着状態を確認することができるので、フィルタ部材４３の確実な装着を保証して弁機構２０をボディ１６に組付けることができる。しかもユニット化された弁機構２０の保管および移送時や、ボディ１６への組付け時に弁室３２内に異物が侵入するのを弁機構２０の外周にあるフィルタ部材４３で阻止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１６・・・ボディ
２０・・・弁機構
２８・・・圧力受動部材であるダイヤフラム
３０・・・弁ガイド部材
３１・・・弁座部材
３２・・・弁室
３３・・・弁孔
３４・・・弁座
３５・・・弁軸
３６・・・弁体
３７・・・高圧室
３８・・・減圧室
４３・・・フィルタ部材

Claims (3)

1. 弁孔（３３）を中央部に開口させた弁座（３４）を有する弁座部材（３１）と、該弁座部材（３１）との間に弁室（３２）を形成して弁座部材（３１）に連結される弁ガイド部材（３０）と、該弁ガイド部材（３０）でガイドされつつ前記弁座（３４）に着座することを可能として前記弁室（３２）に収容されるとともに圧力受動部材（２８）に連結されるようにして前記弁孔（３３）を貫通する弁軸（３５）が同軸に連設される弁体（３６）とを備える弁機構（２０）が、前記弁室（３２）に通じる高圧室（３７）ならびに前記弁孔（３３）に常時通じる減圧室（３８）間に介在するようにしてボディ（１６）に収容される減圧弁において、前記弁軸（３５）の軸線に沿う方向で相互に離隔した前記弁座部材（３１）および前記弁ガイド部材（３０）が、金属ビーズの焼結によって円筒状に形成されるとともに前記高圧室（３７）および前記弁室（３２）間に介在するフィルタ部材（４３）を介してのみ連結されることを特徴とする減圧弁。
2. 前記フィルタ部材（４３）の一端部が前記弁座部材（３１）に圧入によって連結され、前記フィルタ部材（４３）の他端部が前記弁ガイド部材（３０）に圧入によって連結されることを特徴とする請求項１記載の減圧弁。
3. 請求項１または２記載の減圧弁を組み立てるにあたって、前記弁座部材（３１）、前記弁ガイド部材（３０）、前記弁体（３６）、前記弁軸（３５）および前記フィルタ部材（４３）を組み立ててユニット化した前記弁機構（２０）を、前記ボディ（１６）内に収容、固定することを特徴とする減圧弁の組立方法。

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