JP2011001829A - ガスエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】未燃メタンを主成分とするガス燃料を用いるガスエンジンの排気浄化装置の浄化性能向上。
【解決手段】ガス燃料と空気とを予め混合した混合気を、燃焼室内で圧縮自着火させて燃焼する予混合圧縮自着火式ガスエンジンに適した排気浄化装置に関し、前記ガスエンジンの排気経路に、排気上流側から順に、酸化触媒30と、該酸化触媒30よりもメタン等の除去率が高い炭化水素酸化触媒31を配置した。前記酸化触媒30は、たとえば複数気筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に連通する排気枝管20を有する排気マニホールド4の前記各排気枝管20内に配置する。また、前記炭化水素酸化触媒31は、排気マニホールド4の排気主管21の排気下流側の接続された二重管構造の触媒ケース25の内側排気通路27内に配置する。
【選択図】図1
【解決手段】ガス燃料と空気とを予め混合した混合気を、燃焼室内で圧縮自着火させて燃焼する予混合圧縮自着火式ガスエンジンに適した排気浄化装置に関し、前記ガスエンジンの排気経路に、排気上流側から順に、酸化触媒30と、該酸化触媒30よりもメタン等の除去率が高い炭化水素酸化触媒31を配置した。前記酸化触媒30は、たとえば複数気筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に連通する排気枝管20を有する排気マニホールド4の前記各排気枝管20内に配置する。また、前記炭化水素酸化触媒31は、排気マニホールド4の排気主管21の排気下流側の接続された二重管構造の触媒ケース25の内側排気通路27内に配置する。
【選択図】図1
Description
本発明は、メタンを主成分とする都市ガス(天然ガス)等のガス燃料を使用するガスエンジンの排気浄化装置に関し、特に、空気とガス燃料とを予め混合した混合気をシリンダ内の燃焼室に供給し、該混合気を圧縮することによって自着火させる予混合圧縮自着火式ガスエンジン(HCCI)に適した排気浄化装置に関する。
天然ガス等、メタンを主成分とするガス燃料を使用するガスエンジンでは、排気ガス中から、一酸化炭素(CO)及び窒素酸化物(NOx)と共に、未燃焼メタン(CH4)を除去する必要がある。
前記予混合圧縮自着火式ガスエンジンは、火花点火式エンジンと比較して、高い圧縮比で運転が可能なため、高熱効率が得られ、それにより、COの発生を抑え、かつ、燃焼温度が低くなることにより、NOxの発生を抑制することが可能である。しかし、希薄燃焼であるため、未燃メタンが排気ガス中に高濃度で排出される。この未燃メタンは、地球温暖化係数がCO2の21倍であるため、少量であっても強力な温室効果ガスとなる。
このような未燃メタンを除去するために、従来、炭化水素酸化触媒を排気経路に配置して、未燃メタンを酸化除去する排気浄化装置は開発されている(特許文献1)。
ところが、ガスエンジンの排気温度が低い場合、特に上記のように予混合圧縮自着火式ガスエンジンでは、燃焼温度が低く、排気ガス温度も低くなっているので、たとえ排気経路中に炭化水素酸化触媒を配置していても、十分に活性化せず、未燃メタンを十分に除去することが困難であった。
ちなみに、炭化水素酸化触媒の活性化温度は、350°C乃至370°C程度であるが、前記予混合圧縮自着火式ガスエンジンの排気ガス温度は、精々、340°程度ぐらいまでしか上昇せず、炭化水素を効率的に酸化除去することが困難である。
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、都市ガス等、メタンを主成分とするガス燃料を使用するガスエンジンの排気浄化装置において、CO及びNOx等と共に未燃メタンも効率良く浄化し、トータルとしての温室効果ガス排出量を減少させることを目的としている。
前記課題を解決するため、本発明は、メタンを主成分とするガス燃料を用いるガスエンジンの排気浄化装置において、前記ガスエンジンの排気経路に、排気上流側から順に、COを酸化しうる酸化触媒と、該酸化触媒よりもメタンの除去率が高い炭化水素酸化触媒を配置した。
上記排気浄化装置において、好ましくは、排気上流側の前記酸化触媒は、前記ガスエンジンのシリンダヘッド内の排気経路又はシリンダヘッド近傍の排気経路内に配置する。
また、好ましくは、前記炭化水素酸化触媒は、内側排気通路と外側排気通路とを有する二重管構造の触媒ケースの前記内側排気通路内に配置し、前記外側排気通路には、前記内側排気通路通過後の排気ガスが流れるように構成する。
さらに、上記排気浄化装置において、好ましくは、前記ガスエンジンは、ガス燃料と空気とを予め混合した混合気を、燃焼室内で圧縮自着火させて燃焼する予混合圧縮自着火式ガスエンジンとする。
(1)本願発明によると、炭化水素酸化触媒の排気上流側に酸化触媒を設けていることにより、シリンダから排出される排気ガスは、まず、上記排気上流側の酸化触媒において、COが酸化除去されると同時に、排気ガス温度が上昇する。また、未燃メタンも一部は酸化除去される。この後、前記温度上昇した排気ガスが、排気下流側の炭化水素酸化触媒に供給されるので、反応温度が高い残りの未燃メタンも、炭化水素酸化触媒により効率良く酸化除去される。これにより、温室効果ガス全体の排出量を大幅に減少させることができる。
(2)排気上流側の酸化触媒を、ガスエンジンのシリンダヘッド内の排気経路又はシリンダヘッド近傍の排気経路内に配置すると、酸化触媒におけるHC及びCO等の除去効率が向上する。具体的に説明すると、排気ガスは、排気弁の開閉により、燃焼室から排気経路への排出と停止が交互に繰り返されており、排気弁に近い箇所である上記シリンダヘッド内の排気経路又はシリンダヘッド近傍の排気経路に、排気行程において排出された排気ガスが、次の排気行程まで一時的に滞留する。このように一時的に滞留する位置に酸化触媒を配置することにより、浄化性能を高くすることができる。また、燃焼室から排出された直後の排気ガスが溜まるので、温度が高く、触媒の活性化が促進される。
(3)内側排気通路と外側排気通路とを有する二重管構造の触媒ケースの前記内側排気通路内に炭化水素酸化触媒を配置していると、炭化水素酸化触媒を通過して温度が上昇した排気ガスが、炭化水素酸化触媒の外周面に沿って流れることにより、炭化水素酸化触媒は外部から断熱され、炭化水素酸化触媒の温度を高く維持することができ、これにより、浄化性能を高く維持できる。特に、排気ガスが通過する炭化水素酸化触媒は、中央部が外周部よりも温度が高くなるが、前記二重管構造の触媒ケースを採用すると、炭化水素酸化触媒の温度を全体として略均一に高くすることができる。
(4)ガスエンジンとして、ガス燃料と空気とを予め混合した混合気を、燃焼室内で圧縮自着火させて燃焼する予混合圧縮自着火式ガスエンジンを採用すると、燃焼温度が低いことにより、NOxの発生を効果的に減少させつつ、酸化触媒で温度を上げた排気ガスを、炭化水素酸化触媒に供給し、活性化を促進し、未燃メタンを効率良く除去することができるのである。
[第1の実施の形態]
図1乃至図4は、本発明の第1の実施の形態に係る排気浄化装置を備えた予混合圧縮自着火式ガスエンジンを示しており、図1はガスエンジンの平面略図、図2は図1のガスエンジンの排気装置の斜視図、図3は図1のIII-III断面拡大図、図4は図1のIV-IV断面拡大図である。これらの図に基づいて第1の実施の形態を説明すると、図3において、ガスエンジンのシリンダブロック1等のエンジン本体の上端面にシリンダヘッド2が締着され、シリンダヘッド2の一側端面に吸気マニホールド3が取り付けられ、シリンダヘッド2の他側端面に排気マニホールド4が取り付けられている。
図1乃至図4は、本発明の第1の実施の形態に係る排気浄化装置を備えた予混合圧縮自着火式ガスエンジンを示しており、図1はガスエンジンの平面略図、図2は図1のガスエンジンの排気装置の斜視図、図3は図1のIII-III断面拡大図、図4は図1のIV-IV断面拡大図である。これらの図に基づいて第1の実施の形態を説明すると、図3において、ガスエンジンのシリンダブロック1等のエンジン本体の上端面にシリンダヘッド2が締着され、シリンダヘッド2の一側端面に吸気マニホールド3が取り付けられ、シリンダヘッド2の他側端面に排気マニホールド4が取り付けられている。
図1において、該ガスエンジンは直列4気筒エンジンであり、シリンダブロック1には、同一クランク軸上に4つの気筒Cが配置されており、シリンダヘッド2には、各気筒Cの燃焼室に開口する吸気ポート10(一部のみ符号表示)及び排気ポート11と、各吸気ポート10に連通する吸気通路12及び各排気ポート11に連通する排気通路13とが、それぞれ形成されている。
吸気マニホールド3は、シリンダヘッド2の各吸気通路12に連通する4本の吸気枝管15と、各吸気枝管15を集合した吸気主管16とを備え、該吸気主管16の吸気上流側は、空気とガス燃料を混合するミキサー17を介して、メタンを主成分とする都市ガスの供給源並びに空気供給源に接続している。
排気マニホールド4は、シリンダヘッド2内の各排気通路13にそれぞれ連通する4本の排気枝管20と、各排気枝管20からの排気ガスを集合する排気主管21とを備え、前記4本の排気枝管20は一対のフランジ23,24により互いに一体的に連結され、前記各フランジ23,24は、それぞれ排気主管21とシリンダヘッド2とに固定されている。前記各排気枝管20内には、それぞれ酸化触媒30が挿入され、適宜の固定手段により固定されている。前記酸化触媒30は、一般的な酸化触媒であり、たとえばハニカム構造のアルミナの担体に、白金あるいはパラジウム等を担持したものである。
排気主管21の排気下流側端部には、二重管構造の触媒ケース25が接続されている。図4に示すように、前記触媒ケース25は、内側筒壁27と、該内側筒壁27の径方向外方側に、環状空間を介して配置された外側筒壁26と、を有しており、内側筒壁27内で内側排気通路27aを形成し、内側筒壁27と外側筒壁26との間で、環状の外側排気通路26aを形成している。図2に示すように、内側排気通路27aの排気上流側端は前記排気主管21に連通し、排気下流側端は外側排気通路26aに連通している。そして、前記内側排気通路27aには、前記酸化触媒30よりもメタン除去率が高い炭化水素酸化触媒31が配置されている。
外側筒壁26の排気主管21側の部分には排気管35が接続され、該排気管35の排気下流側端部には図1のように、排気マフラー36が接続されている。
前記炭化水素酸化触媒31は、前述のように、前記酸化触媒30よりもメタン除去率が高い構造となっている。たとえば、基本的な構造は、シリカ担体に白金とパラジウムを担持させた構造となっているが、前記白金やパラジウムの担持量が多く、それにより、貴金属の分散性が高く、多くのメタンが浄化できる。
[第1の実施形態の作用効果の説明]
図5は、横軸が触媒温度(°C)、縦軸は炭化水素除去率を示しており、炭化水素除去率は、触媒温度が高くなるに連れて高くなり、350°C乃至380°Cくらいで、略100%の除去率となっている。すなわち、350°C乃至380°Cが活性化温度となっている。
図5は、横軸が触媒温度(°C)、縦軸は炭化水素除去率を示しており、炭化水素除去率は、触媒温度が高くなるに連れて高くなり、350°C乃至380°Cくらいで、略100%の除去率となっている。すなわち、350°C乃至380°Cが活性化温度となっている。
図6は、横軸がNOxの発生量、縦軸の上段が、CO排出量、中段が温室効果ガス排出量、下段が排気ガス温度を表す図であり、前記NOx発生量は、空燃比の変化に応じて変化し、たとえば、理論空燃比よりも空燃比が大きくなると、NOx発生量は減少する。図7は、点火方式の相違及び触媒配置の有無によるCO2排出量と温室効果ガス排出量の変化を示したグラフであり、左端のグラフE0は、如何なる触媒も配置しない場合の火花点火式ガスエンジン、中央のグラフE1は、排気経路中に炭化水素酸化触媒31のみを配置した場合の予混合圧縮自着火式ガスエンジン、右端のグラフE2は、図1のように排気経路の排気上流側、すなわち排気枝管20内の酸化触媒30を配置し、排気経路の排気下流側、すなわち排気主管21の下流端部の触媒ケース25内に、炭化水素酸化触媒31を配置した場合の予混合圧縮自着火式ガスエンジンである。
排気ガスの流れ及び浄化作用を説明する。図1において、各シリンダCの燃焼室からシリンダヘッド2の各排気通路13に排出される排気ガスは、各排気枝管20内の酸化触媒30をそれぞれ通過し、これにより、炭化酸素(CO)及び一部の炭化水素(HC)が酸化除去され、かつ、酸化反応熱により、排気ガス温度が上昇する。たとえば、図6において、下段の白三角△が各酸化触媒30の入口温度であり、白四角□が各酸化触媒30の出口温度であり、各酸化触媒30を通過することにより、白三角△の330°C乃至340°C付近から白四角□の380°C付近まで、排気温度が40°C程度上昇する。
図2において、上記380°C程度まで上昇した排気ガスは、各排気枝管20から排気主管21に集合し、触媒ケース25の内側排気通路27aに入り、炭化水素酸化触媒31により、適正な活性化温度で、未燃メタン(CH4)が略0まで酸化除去される。この場合、排気ガス温度は、図6の下段の白四角□で示す380°C付近から、430°C付近まで略50°C程度上昇する。このように、430°C付近まで上昇した排気ガスは、触媒ケース25の外側排気通路26a内を流れ、これにより、内側排気通路27a内の炭化水素触媒31を外気から断熱し、炭化水素酸化触媒31の放熱による温度低下を防ぐ。
そして、前記外側排気通路26aを流れた排気ガスは、排気管35及び排気マフラー36を通り、外気に排出される。
図7において、左端のグラフE0に示すように、火花点火式ガスエンジンでは、希薄燃焼ではなく、かつ、燃焼温度が高いので、未燃メタンの排出量は比較的少なく、一方、CO2の排出量は多い。
中央のグラフE1に示すように、二重管構造の触媒ケース25内に配置された炭化水素酸化触媒のみを備えている場合、高熱効率で燃焼するので、CO2の排出量は火花点火式ガスエンジンに比べて減少するが、排気温度が低いことにより、未燃メタンの除去率が小さく、したがって、トータルとしての温室効果ガス排出量は、火花点火式ガスエンジンと殆ど変わることがない。
ところが、本実施の形態のように、上流側の各排気枝管21内の酸化触媒30により、CO及び一部のHC等を酸化除去し、排気ガス温度が上昇した状態で、下流側の炭化水素酸化触媒31中を、通過させることにより、炭化水素酸化触媒31の活性化を促進し、図7の右端グラフE2に示すように、未燃メタンを殆どOになるまで除去することができる。これにより、たとえ、CO2の排出量が、中央のグラフE1の場合よりも高くとも、地球温暖化係数がCO2の21倍もある未燃メタンを略0近くまで除去できるので、全体の温室効果ガス排量としては、中央のグラフE1よりも、大幅に減少することができるのである。
さらに、480°C近くの高温となって炭化水素酸化触媒31から搬出される排気ガスを、炭化水素酸化触媒31の外周を囲む外側排気通路26aに流し、断熱効果を発揮させることにより、一層、炭化水素酸化触媒31の活性化を促進することができる。
[第2の実施の形態]
図8は本発明の第2の実施の形態に係る予混合圧縮自着火式ガスエンジンであり、各排気枝管20の長さ及び各排気枝管20内の排気上流側酸化触媒30の配置状態が、前記図1乃至図4の構造と異なっており、その他の構造は図1乃至図4の構造と同様であり、同じ部品には同じ符号を附してある。
図8は本発明の第2の実施の形態に係る予混合圧縮自着火式ガスエンジンであり、各排気枝管20の長さ及び各排気枝管20内の排気上流側酸化触媒30の配置状態が、前記図1乃至図4の構造と異なっており、その他の構造は図1乃至図4の構造と同様であり、同じ部品には同じ符号を附してある。
図8に示す排気浄化装置は、各排気枝管20の長さを、前記図1の場合よりも短くし、かつ、各酸化触媒30の排気下流側の端部を、排気主管21内に突出させている。
該実施形態によると、排気枝管20を短くすることにより、排気装置全体を小形化でき、しかも、酸化触媒30の排気下流側の端部を排気主管2内の高温の排気ガスに曝すことにより、各酸化触媒30を、より効率良く活性化することができる。
[その他の実施の形態]
(1)前記図1乃至図7並びに図8に示す各実施形態では、排気枝管20内に排気上流側の酸化触媒30を配置しているが、たとえば、図3のシリンダヘッド2内の排気通路13に直線部分が多く、一定長さの酸化触媒30が挿入可能な形状であれば、燃焼室の最も近い上記シリンダヘッド2内の排気通路13に排気上流側の酸化触媒30を配設してもよい。
(1)前記図1乃至図7並びに図8に示す各実施形態では、排気枝管20内に排気上流側の酸化触媒30を配置しているが、たとえば、図3のシリンダヘッド2内の排気通路13に直線部分が多く、一定長さの酸化触媒30が挿入可能な形状であれば、燃焼室の最も近い上記シリンダヘッド2内の排気通路13に排気上流側の酸化触媒30を配設してもよい。
(2)本発明は、上記のように、予混合圧縮自着火式ガスエンジンに最適であるが、火花点火式のガスエンジン、特に、排気温度があまり高くならないガスエンジン等にも適用可能である。
1 シリンダブロック(エンジン本体)
2 シリンダヘッド
3 吸気マニホールド
4 排気マニホールド
10 吸気口
11 排気口
12 シリンダヘッド内吸気通路
13 シリンダヘッド内排気通路
20 排気枝管
21 排気主管
25 二重管構造の触媒ケース
26 外側筒壁
26a 外側排気通路
27 内側筒壁
27a 内側排気通路
30排気上流側の酸化触媒
31 排気下流側の炭化水素酸化触媒
2 シリンダヘッド
3 吸気マニホールド
4 排気マニホールド
10 吸気口
11 排気口
12 シリンダヘッド内吸気通路
13 シリンダヘッド内排気通路
20 排気枝管
21 排気主管
25 二重管構造の触媒ケース
26 外側筒壁
26a 外側排気通路
27 内側筒壁
27a 内側排気通路
30排気上流側の酸化触媒
31 排気下流側の炭化水素酸化触媒
Claims (4)
- 未燃メタンを主成分とするガス燃料を用いるガスエンジンの排気浄化装置において、
前記ガスエンジンの排気経路に、排気上流側から順に、酸化触媒と、該酸化触媒よりもメタンの除去率が高い炭化水素酸化触媒を配置したことを特徴とするガスエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1に記載のガスエンジンの排気浄化装置において、
排気上流側の前記酸化触媒は、前記ガスエンジンのシリンダヘッド内の排気経路又はシリンダヘッド近傍の排気経路内に配置したことを特徴とするガスエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1又は2に記載のガスエンジンの排気浄化装置において、
前記炭化水素酸化触媒は、内側排気通路と外側排気通路とを有する二重管構造の触媒ケースの前記内側排気通路内に配置し、
前記外側排気通路は、前記内側排気通路通過後の排気ガスが流れるように、前記内側排気通路に連通しているガスエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1乃至3のいずれか一つに記載のガスエンジンの排気浄化装置において、
前記ガスエンジンは、ガス燃料と空気とを予め混合した混合気を、燃焼室内で圧縮自着火させて燃焼する予混合圧縮自着火式ガスエンジンであるガスエンジンの排気浄化装置
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