JP2011001006A - 斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】斜張ワイヤーを効率的に車両用シートのサイドフレームに取り付け可能である斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シートを提供する。
【解決手段】斜張ワイヤー１１０は、第１取り付け部および第２取り付け部を通じてサイドフレーム１１８に取り付けられ、該第１取り付け部および第２取り付け部の少なくとも一方は、サイドプレートに向かって押圧される被押圧面２５４を備え、さらに、ピン２０４、ナット２０６、スぺーサ２１０、傾斜面２５２を備えたスラントブロック２１４を有し、前記取り付け部は、前記傾斜面２５２に案内される被案内面を前記被押圧面２５４の反対側に備え、さらに、一方の面２３２が、前記被押圧面２５４に当接する第１当接面２６４、他方の面が、前記ヘッド部２２０に当接する第２当接面２６６を形成し、前記ピン２０４のシャンク部２０８が貫通可能な貫通孔２１７を備えたプッシュプレート２１８とを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シートに関し、より詳細には、斜張ワイヤーを効率的に車両用シートのフレーム構造に取り付け可能である斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シートに関する。

本発明者は、特願２００８−２７０００３号において、斜張ワイヤーを備えた車両用シートのバックシートフレーム構造および該構造を有する車両用シートを提案した。
この斜張ワイヤーを備えた車両用シートのバックシートフレーム構造は、クッションシートフレーム構造に対して傾動可能となるように、下端部が該クッションシートフレーム構造の後端部に連結されたバックシートフレーム構造を有し、バックシートフレーム構造は、それぞれ上下方向に延設する一対のサイドフレームを有し、上端が一対のサイドフレームの側部で、下端がバックシートフレーム構造の回転中心より車両の前部側で、バックシートフレーム構造にそれぞれ固定され、かつ車両後方側への荷重がバックシートフレーム構造に負荷されたときに、該荷重に基づいてバックシートフレーム構造に対して作用するモーメントを軽減するようにバックシートフレーム構造に対して引張力を作用する一方、外部圧縮力に対して抗しない特性を有する斜張ワイヤーが、一対のサイドフレームの少なくとも一方の側部に設けられている。
より詳細には、プーリーが、一対のサイドフレームの少なくとも一方の側部およびバックシートフレーム構造にそれぞれ設けられ、斜張ワイヤーは、無端状とされ、両プーリー間に掛け渡され、斜張ワイヤーに、ワイヤーの長さ調整手段が設けられ、この長さ調整手段は、ボルト-ナット機構からなり、ボルトのナットに対するねじ込み量を調整することにより、ワイヤーの長さを調整するようにしている。

このような構成によれば、車両前方側に負荷される衝撃荷重による曲げモーメントに耐えるような一対のサイドフレームの断面係数を設定して、断面形状を決定しておき、車両後方側にそれにより大きな衝撃荷重が負荷されるときには、このような衝撃荷重に基づいてバックシートフレーム構造に作用する曲げモーメントを軽減するように、ボルトのナットに対するねじ込み量の調整を通じて、斜張ワイヤーからバックシートフレーム構造に対して引張力が作用するように斜張ワイヤーを位置決めすることにより、車両前方側への衝撃荷重と車両後方側への衝撃荷重との差分を斜張ワイヤーに負担させることが可能であり、従来のように車両後方側への衝撃荷重に対して耐えるように一対のサイドフレームの断面形状を決定することが不要となるので、斜張ワイヤーにより必要な強度あるいは剛性を担保しつつ、一対のサイドフレームの重量を低減することが可能となる。

しかしながら、このような斜張ワイヤーをサイドフレームに設けるに際し、以下のような技術的問題点が引き起こされる。
すなわち、斜張ワイヤーをサイドフレームに効率的に取り付けるのが困難である。より具体的には、斜張ワイヤーをサイドフレームに取り付ける際、ボルトのナットに対するねじ込み量を抑えた状態で、無端状の斜張ワイヤーを一対のプーリーに掛け渡し、その後にボルトのナットに対するねじ込み量を増大して、斜張ワイヤーの長さを短くすることにより、斜張ワイヤーに弛みが生じないようにサイドフレームに取り付けることが可能である。
しかしながら、ボルトのナットに対するねじ込み量を調節するのに、たとえば六角レンチを用いて斜張ワイヤーの延び方向を中心としてナットを回転させる必要があるところ、斜張ワイヤーがサイドフレームに取り付けられることから、サイドフレームが邪魔となって、六角レンチを斜張ワイヤーの延び方向を中心に制約なく３６０度回転させることができず、六角レンチによるナットの支持面をそのつど交換しながら、ナットを締め付けざるを得ず、斜張ワイヤーのサイドフレームに対する取り付けを効率的に行うことが困難であった。
さらに、斜張ワイヤーのサイドフレームに対する取り付け後、斜張ワイヤーに生じる初期張力をボルトのナットに対するねじ込み量を調節する場合も同様な問題が引き起こされる。

以上の技術的問題点は、特願２００８−号において別途提案した、斜張ワイヤーを備えた車両用シートのクッションシートフレーム構造および該構造を有する車両用シートの場合にも、そのまま当てはまり、斜張ワイヤーのクッションシートフレーム構造のサイドフレームに対する効率的な取り付け、あるいは取り付けた斜張ワイヤーの簡便な初期張力の調節が、同様に困難であった。

以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、以上の技術的問題点に鑑み、斜張ワイヤーを効率的に車両用シートのサイドフレームに取り付け可能である斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シートを提供することにある。
以上の技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、車両用シートのサイドフレームに取り付けた斜張ワイヤーに生じる初期張力を簡便に調整可能である斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シートを提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明に係る斜張ワイヤーの取り付け構造は、
車両用シートのサイドフレームに取り付けられる斜張ワイヤーの取り付け構造であって、
斜張ワイヤーは、一端に設けられた第１取り付け部と、他端に設けられた第２取り付け部とを有し、該第１取り付け部および第２取り付け部を通じて斜張ワイヤーがサイドフレームに取り付けられ、該第１取り付け部および第２取り付け部の少なくとも一方は、サイドプレートに向かって押圧される被押圧面を備え、
さらに、ヘッド部と、先端部が螺子切られたシャンク部とを有するピンと、
車両用シートのサイドフレームに設けられた非円形開口を貫通した状態の該ピンに螺合可能なナットと、
プレート部と、プレート部の一方の面から突出し、サイドフレームに設けられた非円形開口に内嵌する嵌合部とを有するスぺーサであって、該嵌合部および該プレート部を貫通し、前記ピンのシャンク部が貫通可能な貫通孔を備えたスぺーサとを有し、
該プレート部は、前記嵌合部を非円形開口に内嵌する際、前記一方の面に、サイドフレームに当接する肩部が前記嵌合部のまわりに形成されるとともに、サイドフレームの延び方向に沿う向きに方向付けられた縁部を有し、
さらに、端面に、前記スぺーサの前記プレート部が嵌る凹部を備え、端面を囲む周側面に、前記取り付け部を案内するための案内面を備え、前記凹部に連通し、前記ピンのシャンク部が貫通可能な貫通孔を有するスラントブロックであって、該案内面は、前記端面に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面を備えたスラントブロックを有し、
前記被押圧面を備えた前記取り付け部は、前記スラントブロックの前記傾斜面に案内される被案内面を前記被押圧面の反対側に備え、
さらに、一方の面が、前記被押圧面に当接する第１当接面を形成し、他方の面が、前記ヘッド部または前記ナットに当接する第２当接面を形成し、前記ピンのシャンク部が貫通可能な貫通孔を備えたプッシュプレートと、
を有する構成としている。

以上の構成を有する斜張ワイヤーの取り付け構造によれば、スぺーサのプレート部と嵌合部との間に形成される肩部がサイドフレームに当接するように、スぺーサの嵌合部をサイドフレームの非円形開口に内嵌させ、スぺーサのプレート部をスラントブロックの端面に設けられた凹部に嵌め込むことにより、スラントブロックは、スぺーサを通じてサイドフレームに対して回転不能に固定されるとともに、プレート部の縁部がサイドフレームの延び方向に沿う向きに方向付けられることから、スラントブロックの案内面において、端面に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面は、サイドフレームの延び方向に向き、サイドフレームに近づくにつれて下方に傾斜するように位置決めされる。
この状態で、第１取り付け部あるいは第２取り付け部を通じて車両用シートに固定した斜張ワイヤーの他方の取り付け部の被案内面をスラントブロックの案内面に当接させて、プッシュプレートの第１当接面を取り付け部の被押圧面に当接させ、サイドフレーム、スぺーサ、スラントブロック、およびプッシュプレートそれぞれの貫通穴にピンを通して、シャンク部の先端と螺合するナットを締め付け方向に回すことにより、ピンがサイドフレームに向かって移動し、それによりヘッド部またはナットにより第２当接面を通じてプッシュプレートもサイドフレームに向かって押圧され、その結果、プッシュプレートの第１当接面により、取り付け部の被押圧面がサイドフレームに向かって押圧されて、取り付け部の被案内面がスランクブロックの傾斜面に沿って案内されながら移動し、それにより斜張ワイヤーがサイドプレートの延び方向に沿って斜張ワイヤーを緊張させる向きに移動する。
以上より、単にナットを締め付け方向に回すことにより、斜張ワイヤーを効率的に車両用シートのサイドフレームに取り付け可能であり、さらにナットの締め付け量を調整することにより、斜張ワイヤーに発生する初期張力を簡便に所望値に調整することが可能である。

また、前記案内面は、前記端面に対して直立し、かつ互いに略平行な２つの直立面と、２つの直立面の間に介在する傾斜面とを有し、前記取り付け部の前記凹部は、前記２つの直立面それぞれに当接し、互いに対向する当接面を有し、前記取り付け部は、前記２つの当接面それぞれが、対応する前記直立面に当接しながら、前記被案内面が前記傾斜面に沿って案内されるのがよい。
さらに、前記斜張ワイヤーは、ループ状であり、前記被押圧面を備えた取り付け部は、斜張ワイヤーが掛け渡される外周部と、該外周部に対してほぼ直交する方向に貫通するとともに、該外周部が設けられていない側で開放された凹部とを有するプーリーであり、該凹部は、前記スラントブロックの前記傾斜面に案内される被案内面を備えるのでもよい。
さらにまた、他方の前記取り付け部は、斜張ワイヤーが掛け渡される外周部を有するプーリであるのでもよい。

加えて、前記斜張ワイヤーは、紐状であり、
前記取り付け部は、リングであり、前記プッシュプレートは、一方の面に、前記リングの開口に内嵌する環状の突出部を前記プッシュプレートの前記貫通穴まわりに有し、
前記プッシュプレートの前記貫通穴を構成する内周面が、前記被案内面を形成するのでもよい。
さらに、前記プッシュプレートの前記貫通部は、矩形状であり、前記内周面は、互いに対向する一対の対向面を２組有し、いずれか一対の対向面の一方の面が、前記被案内面を形成するのがよい。
さらにまた、他方の前記取り付け部は、サイドフレームを貫通するピンにより固定されるリングであるのがよい。
加えて、前記斜張ワイヤーは、車両用シートのバックシートのサイドフレームの外側面に設けられ、前記非円形開口は、該サイドフレームの該側面に設けられるのでもよい。
さらに、前記斜張ワイヤーは、車両用シートのクッションシートのサイドフレームの外側面に設けられ、前記非円形開口は、該サイドフレームの該側面に設けられるのでもよい。
さらにまた、クッションシートフレーム構造とバックシートフレーム構造との間に、車両用リクライナーが設けられ、バックシートがクッションシートに対して傾動可能とされ、該車両用リクライナーは、
クッションシートに固定されるベース部材と、
該ベース部材に回動可能に支持され、かつバックシートに固定された回動アームと、
前記ベース部材および前記回動アーム間に介装され、前記ベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、
前記回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で該摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、
該カムを回動させる操作レバーとを有し、
前記回動アームは、内部に円形開口を有する、所定板厚の環状リングからなり、
該環状リングの内周面に沿って前記内歯が設けられ、該環状リングの外周面には、バックシートに固定する複数の取付ブラケット部が設けられ、
さらに、前記ベース部材と反対側から前記円形開口を塞ぐ蓋板を有し、
前記蓋板の板厚は、前記環状リングの板厚より薄く、
前記ベース部材は、所定の板厚を有する円形板材で、前記ベース部材の中心部に設けられ、前記操作レバーの枢軸が貫通する貫通穴を備えたブラケット部を有し、
さらに、前記ベース部材の板厚より薄いべース部材ブラケットを前記回動アームと反対側に有し、
該べース部材ブラケットには、クッションシートに固定するための取り付け部が設けられ、
前記斜張ワイヤーの一方の端が、前記斜張ワイヤーの前記取り付け部を通じて、前記ベース部材ブラケットの前記取り付け部に固定されるのがよい。

さらに、前記斜張ワイヤーは、金属製ワイヤーあるいはＣＦＲＰ製ワイヤーからなるのがよい。

上記課題を達成するために、本発明に係る車両用シートは、
請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造が設けられた前記車両用シートのクッションシートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、前記車両用シートのクッションシートフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有する構成としている。

このような構成の車両用シートによれば、このような構成の車両用シートのバックシートフレーム構造に対してパッドをあてがうことにより車両用シートとして完成する場合、斜張ワイヤー自体をパッドの中に埋設させることで、車両用シートの外観を損なうことが防止される。

本発明に係る斜張ワイヤーの取り付け構造によれば、サイドフレームに対して、スぺーサ、スラントブランク、およびプッシュプレートをこの順に整列させた状態で、プーリーをスラントブランクの傾斜面により案内可能とし、車両用シートのサイドフレームおよびスぺーサ、スラントブランク、およびプッシュプレートそれぞれの貫通孔にピンを通してナットをピンに螺合させることにより、単にナットを締め付け方向に回すことにより、斜張ワイヤーを効率的に車両用シートのサイドフレームに取り付け可能であり、さらにナットの締め付け量を調整することにより、斜張ワイヤーに発生する初期張力を簡便に所望値に調整することが可能である。

本発明に係る車両用シートによれば、このような構成の車両用シートのフレーム構造に対してパッドをあてがうことにより車両用シートとして完成する場合、斜張ワイヤー自体をパッドの中に埋設させることで、車両用シートの外観を損なうことが防止される。

本発明に係る車両用シートの実施形態を図面を参照しながら、自動車のフロントシートに適用される場合を例として、以下に詳細に説明する。

図１および図２に示すように、本発明に係る車両用シート１００は、車室フロアに固定され、後に説明する斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂを有するクッションシートフレーム構造部１０４と、下端部１０６がクッションシートフレーム構造部１０４の後端部１０８に対して傾動可能に連結され、後に説明する斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂを有するバックシートフレーム構造部１１２と、バックシートフレーム構造部１１２とクッションシートフレーム構造部１０４との間に介在するリクライナー構造部１１４とを有する車両用シートフレーム構造と、車両用シートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、車両用シートのフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮（図示せず）とを有する。図１には、回転軸線Ｘ−Ｘを示す。なお、図１において、車両の前方は、図中右側であり、図２において、車両の前方は、図中左側である。

バックシートフレーム構造部１１２について説明すれば、バックシートフレーム構造部１１２は、全体として逆Ｕ字状をなし、それぞれ上下方向に延びる一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂと、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々の上端同士を掛け渡すアッパーフレーム１２０とを有する。
図３に示すように、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々は、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部１２２と、主側面部１２２の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部１２３Ａ，Ｂとが断面内向きのコ字形状に形成されている。

逆Ｕ字状のバックシートフレーム構造部１１２の内部に形成される開口部には、フラットマット１２４が張設され、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの上部同士を連結するアッパーメンバー１２５、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの下部同士を連結するロアメンバー１２７が設けられ、さらに、アッパーフレーム１２０には、ヘッドレスト（図示せず）取り付け用部材１２９が付設されている。アッパーフレーム１２０の両下端部は、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂと同様に、コ字断面に形成され、それぞれ一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの上部に嵌合して連結されるようにしてある。

斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂについて説明すれば、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂは、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各々の主側面部１２２に付設されている。いずれの斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂも同様な構造であるので、その１つについて、以下に説明する。
斜張ワイヤー１１０の上端は、一対のサイドフレーム１１８の側部で、下端がバックシートフレーム構造部１１２の回転中心より車両の前部側で、バックシートフレーム構造１１２にそれぞれ固定されて、斜めに張設されている。斜めの角度は、想定される衝撃荷重等に応じて適宜設定すればよい。
より詳細には、斜張ワイヤー１１０の上端は、一対のサイドフレーム１１８の上端とアッパーフレーム１２０との嵌合重なり部１２６に設けられ、一方斜張ワイヤー１１０の下端は、後に説明するリクライナー構造部１１４のブラケット部５８に設けられる。これにより、斜張ワイヤー１１０の上端は、構造的に補強された部位に設けることが可能であり、一方斜張ワイヤー１１０の下端は、リクライナー構造部１１４のブラケット部５８を利用して、位置決めすることが可能となる。
特に、斜張ワイヤー１１０の上端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線と、斜張ワイヤー１１０の下端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線とがなるべく直交するように、斜張ワイヤー１１０を位置決めするのが好ましい。

プーリー１２８Ａ，Ｂが、一対のサイドフレーム１１８の主側面部１２２およびブラケット部５８それぞれに設けられ、斜張ワイヤー１１０は、無端状とされ、両プーリー１２８Ａ，Ｂ間に掛け渡されている。この場合、プーリー１２８Ｂは、ブラケット部５８に対して固定され、一方プーリー１２８Ａは、後に説明する斜張ワイヤーの取り付け構造の一部を構成し、主側面部１２２に対して固定されず、同様に斜張ワイヤーの取り付け構造の一部を構成するスラントブランク２１４に対して可動に載置されるようにしている。
斜張ワイヤー１１０の種類および材質は、たとえば衝突の際に車両用シート１００に衝撃荷重が負荷された場合に、このような衝撃荷重の一部を負担しつつ、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属製あるいはＣＦＲＰ製が好ましい。

斜張ワイヤー１１０の取り付け構造２００について説明すれば、図４および図５に示すように、斜張ワイヤーの取り付け構造２００は、斜張ワイヤーの一端が巻き掛けられるプーリー１２８Ａと、ピン２０４と、ピン２０４に螺合可能なナット２０６と、ピン２０４のシャンク部２０８が貫通可能な貫通孔２１２を備えたスぺーサ２１０と、ピン２０４のシャンク部２０８が貫通可能な貫通孔２１６を有するスラントブロック２１４と、ピン２０４のシャンク部２０８が貫通可能な貫通孔２１７を備えたプッシュプレート２１８とから概略構成され、サイドフレーム１１８の主側面部１２２に対して、スぺーサ２１０、プーリー１２８Ａを載置したスラントブロック２１４、およびプッシュプレート２１８をこの順に整列させた状態で、車両用シートのサイドフレーム１１８およびそれぞれの貫通孔２１２、２１６、２１７にピン２０４を通してナット２０６をピン２０４に螺合させることにより、ナット２０６の締め付けにより斜張ワイヤーのサイドフレーム１１８に対する取り付けを可能としている。

図５に示すように、ピン２０４は、ヘッド部２２０と、先端部が螺子切られたシャンク部２０８とを有し、シャンク部２０８は、サイドフレーム１１８に設けられた非円形開口２２２、およびスぺーサ２１０、スラントブロック２１４およびプッシュプレート２１８それぞれの貫通孔２１２、２１６、２１７を貫通した状態で、その先端部に対してナット２０６が螺合可能な程度の長さを有する。サイドフレーム１１８に設けられた非円形開口２２２の形状は、サイドフレーム１１８の延び方向に沿って延びる互いに平行な一対の直線縁部２２４Ａ，Ｂと、一対の直線縁部２２４Ａ，Ｂそれぞれの上部同士、下部同士を接続する一対の曲線縁部２２６Ａ，Ｂとから構成されるが、これに限定されることなく、後に説明するスぺーサ２１０の嵌合部２２８が内嵌した際、スぺーサ２１０がシャンク部２０８の延び方向を中心に回転不能となる限り任意の形状でよく、たとえば楕円形状でもよい。

図５に示すように、スぺーサ２１０は、プレート部２３０と、プレート部２３０の一方の面から突出し、サイドフレーム１１８に設けられた非円形開口２２２に内嵌する嵌合部２２８とを有する。嵌合部２２８は、サイドフレーム１１８に設けられた非円形開口２２２に嵌合可能な形状を有し、より具体的には、嵌合部２２８は一対の直線縁部２２４Ａ，Ｂそれぞれに当接する、互いに平行な一対の平面部２３４Ａ，Ｂ（図面上はその一方のみが示されている）と、一対の曲線縁部２２６Ａ，Ｂそれぞれに当接する曲面部２３６Ａ，Ｂ（図面上はその一方のみが示されている）とを有し、プレート部２３０は、一対の平面部２３４Ａ，Ｂそれぞれと平行に延びる一対の縁部２３８Ａ，Ｂを有する。ピン２０４のシャンク部２０８が貫通可能な貫通孔２１２が、嵌合部２２８およびプレート部２３０を貫通した状態で設けられる。
以上から、嵌合部２２８を非円形開口２２２に内嵌する際、一方の面に、サイドフレーム１１８に当接する肩部が嵌合部２２８のまわりに形成されるとともに、一対の縁部２３８Ａ，Ｂは、サイドフレーム１１８の延び方向に沿う向きに方向付けられるようになっている。

図５および図６（Ａ）に示すように、スラントブロック２１４は、その端面２４０に、スぺーサ２１０のプレート部２３０が嵌る凹部２４２を備え、端面２４０を囲む周側面２４４に、後に説明するプーリー１２８Ａを案内するための案内面２４６を備える。ピン２０４のシャンク部２０８が貫通可能な貫通孔２１６は、凹部２４２に連通し、プレート部２３０が凹部２４２に内嵌することにより、スラントブロック２１４がスぺーサ２１０に対して、それぞれの貫通穴２１２、２１６を貫通するピン２０４の延び方向を中心に回転不能なようにしている。
図６（Ａ）に示すように、案内面２４６は、端面２４０に対して直立し、かつ互いに略平行な２つの直立面２５０Ａ，Ｂ（図面上一方のみ示す）と、２つの直立面２５０Ａ，Ｂの間に介在する傾斜面２５２とを有し、この傾斜面２５２は、端面２４０に向かうにつれて下方に傾斜する。傾斜面２５２の傾斜角度は、ナット２０６のピン２０４に対する締め付けにより、後に説明するプーリー１２８Ａの被案内面２６０が傾斜面２５２に案内されながら、斜張ワイヤー１１０が円滑にサイドフレーム１１８の延び方向に沿って緊張する向きに移動するように設定すればよい。たとえば、スラントブロック２１４およびプーリー１２８Ａが鋼製であり、被案内面２６０および傾斜面２５２それぞれに対して通常の仕上加工を施した場合、両者の間の動摩擦係数は、約０．３ないし０．５程度であることから、傾斜面２５２の角度（図面上α）は、３０°ないし４５°が好ましい。なお、ナット２０６のピン２０４に対する締め付けをたとえば、インパクターにより行う場合には、上述のような傾斜面２５２の角度制限はより緩やかであり、ナット２０６の締め付け量に対するプーリー１２８Ａ、かくして斜張ワイヤー１１０の移動割合を効率的にする観点からは、αを小さくすることが好ましく、一方斜張ワイヤー１１０に発生する初期張力の調節に対する感度を向上する観点からは、αを大きくすることが好ましい。

プーリー１２８Ａについて説明すれば、図５および図６（Ｂ）に示すように、プーリー１２８Ａは、サイドフレーム１１８に向かって押圧される被押圧面２５４と、斜張ワイヤー１１０が掛け渡される外周部２５６と、外周部２５６に対してほぼ直交する方向に貫通するとともに、外周部２５６が設けられていない側で開放された凹部２５８とを有する。外周部２５６は、円弧状であるが、その中心角度は、斜張ワイヤー１１０の掛け渡しに支障が生じない範囲で設定すればよく、たとえば、少なくとも２７０°以上が好ましい。

図６（Ｂ）に示すように、凹部２５８は、スラントブロック２１４の傾斜面２５２に案内される被案内面２６０を被押圧面２５４の反対側に備え、被案内面２６０は、２つの直立面２５０Ａ，Ｂそれぞれに当接し、互いに対向する当接面２６２Ａ，Ｂを有し、それにより、プーリー１２８Ａは、２つの当接面２６２Ａ，Ｂそれぞれが、対応する直立面２５０Ａ，Ｂに当接しながら、被案内面２６０が傾斜面２５２に沿って案内されるようにしてある。これにより、プーリー１２８Ａは、リクライナーに固定されるプーリー１２８Ｂとは異なり、サイドフレーム１１８に対して直接固定されずに、スラントブロック２１４に対して可動に載置されながらも、サイドフレーム１１８の延び方向に直交する向きにはぶれることなしに、サイドフレーム１１８の延び方向に被案内面２６０が傾斜面２５２に沿って案内されるようにしてある。

図５に示すように、プッシュプレート２１８は、一方の面が、被押圧面２５４に当接する第１当接面２６４を形成し、他方の面が、ヘッド部２２０に当接する第２当接面２６６を形成し、プッシュプレート２１８の大きさは、プーリー１２８Ａの被押圧面２５４より大きいのが好ましい。これにより、サイドフレーム１１８の非円形開口２２２、スぺーサ２１０、プーリー１２８Ａが載置されたスラントブロック２１４、およびプッシュプレート２１８それぞれの貫通穴２１２、２１６、２１７にピン２０４を通して、サイドフレーム１１８の内側でナット２０６をピン２０４に対して締め付けることにより、ヘッド部２２０により第２当接面２６６を通じてプッシュプレート２１８がサイドフレーム１１８に向かって押圧され、第１当接面２６４により被押圧面２５４を通じてプーリー１２８Ａがスラントブロック２１４の傾斜面２５２に案内されながら、サイドフレーム１１８に向かって移動し、その結果、斜張ワイヤー１１０を緊張する向きに設定することが可能になっている。

変形例として、図９に示すように、斜張ワイヤー１１０には、ワイヤーの張力の微調整手段に該当するボルトーナット機構１３０を別途設けてもよい。より詳細には、斜張ワイヤー１１０の各端には、雄ねじが切られたボルト１３２Ａ，Ｂが付設され、一方、各端から内方に向かって雌ねじが切られたボア１３４Ａ，Ｂを有するナット１３６が設けられている。各ボルト１３２を対応するボア１３４に対して、螺合することにより、ねじ込み量を調節し、それにより、斜張ワイヤー１１０を両プーリー１２８Ａ，Ｂに掛け渡した状態で、ワイヤーに生じる張力を微調整できるようにしている。このような構成によれば、ワイヤーの張力を微調整するのに、２本のボルト１３２Ａ，Ｂを利用して、２か所においてワイヤーの張力を微調整することが可能である。

この場合、車両シートに対して荷重が負荷されていない通常の状態において、斜張ワイヤー１１０に引張力が発生せず、ワイヤーが弛まない程度にワイヤーの長さを調整してもよいし、あるいは斜張ワイヤー１１０に引張力が発生した状態となるようにワイヤーの長さを調整してもよい。変形例として、斜張ワイヤー１１０の一端にはボルト１３２、他端にはナット１３６を設け、１本のボルト１３２のナット１３６に対するねじ込み量を調節することにより、ワイヤーの長さを調節してもよい。
このように、プーリー１２８Ａ，Ｂ間に無端状のワイヤーを掛け渡す構成とすることにより、実質的にサイドフレーム１１８の各側において、２本の斜張ワイヤー１１０を設けたことに等しいにも関わらず、ワイヤーの長さを調整するボルトーナット機構１３０を各側において単一化することが可能である。
なお、このような斜張ワイヤー１１０の長さ調整は、バックシートフレーム構造１１２全体にウレタンパッドをあてがう前に行う必要がある。
このような斜張ワイヤー１１０により、車両後方側への荷重、たとえば衝突の際の衝撃荷重がバックシートフレーム構造部１１２に負荷されたときに、この荷重に基づいてバックシートフレーム構造部１１２に対して引張力を作用する一方、車両前方側への荷重による外部から作用する圧縮力に対し抗しない特性を有するようにしてある。

次に、図１及び図１０を再び参照して、クッションシートフレーム構造部１０４について説明すれば、クッションシートフレーム構造部１０４は、車両の前後方向に延設された一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂと、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの後端部１０８同士を連結するリアフレーム１４１と、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの前端部同士を連結するフロントフレーム１４２とから概略構成され、これらのフレームにより閉断面構造（ボックス構造）が形成されている。この閉断面構造の開口部には、リアフレーム１４０とフロントフレーム１４２との間で車両の前後方向に張設されたクッションバネ１４３が設けられている。

図５に示すように、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの各々は、バックシートフレーム構造部１１２のサイドフレーム１１８と略同様な構造であり、外郭形状を構成する車両の上下方向に有幅の主側面部１４４と、主側面部１４４の上下縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部１４６Ａ，Ｂとが断面内向きのコ字形状に形成されている。
斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂについて説明すれば、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂは、一対のサイドフレーム１４０Ａ，Ｂの各々の側部に付設されている。いずれの斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂも同様な構造であるので、その１つについて、以下に説明する。
斜張ワイヤー１０２の上端は、一対のサイドフレーム１４０の側部で、下端が上端より車両の前部側で、クッションシートフレーム構造１０４にそれぞれ固定されて、斜めに張設されている。斜めの角度は、想定される衝撃荷重等に応じて適宜設定すればよい。
より詳細には、斜張ワイヤー１０２の上端は、リクライナー構造部１１４のブラケット部３６に設けられ、一方斜張ワイヤー１０２の下端は、サイドフレーム１４０の側部に設けられる。
特に、斜張ワイヤー１０２の上端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線と、斜張ワイヤー１０２の下端とバックシートフレーム構造部１１２の回転中心とを結ぶ線とがなるべく直交するように、斜張ワイヤー１０２を位置決めするのが好ましい。

プーリー１４７Ａ，Ｂが、一対のサイドフレーム１４０の側部およびブラケット部３６それぞれに設けられ、斜張ワイヤー１０２は、無端状とされ、両プーリー１４７Ａ，Ｂ間に掛け渡されている。
斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの種類および材質は、たとえば衝突の際に車両用シート１００に衝撃荷重が負荷された場合に、このような衝撃荷重の一部を負担しつつ、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属性あるいはＣＦＲＰ製が好ましい。
なお、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂにそれぞれ、ワイヤーの張力の微調整手段を別途設けてもよい点については、バックシートフレーム構造１１２に設けた斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂと同様であるので、その説明は省略する。

次に、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの取り付け構造については、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの取り付け構造２００とほぼ同様であることから、同様な構成要素には同じ参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの取り付け構造２００と相違する点について説明する。
図１１および図１２に示すように、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの取り付け構造は、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの取り付け構造２００がバックシートのサイドフレーム１１８の上部側に設けられているのに対して、クッションシートのサイドフレーム１１８の車両前部側に設けられ、それにより斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの一端はサイドフレーム１１８の車両後部側のリクライナーのブラケット部３６に固定されたプーリー１４７Ａを通じて設けられるとともに、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの他端は、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの取り付け構造２００と同様にサイドフレーム１４０に対して直接固定されないプーリー１４７Ａを通じてサイドフレーム１４０に取り付けられる。

さらに、図１２に示すように、斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂの取り付け構造において、ナット２０６はサイドフレーム１４０の外側に設けられ、ピン２０４のヘッド部２２０がサイドフレーム１４０の内側面に当接する点において、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの取り付け構造において、ナット２０６がサイドフレーム１１８の内側に設けられ、ピン２０４のヘッド部２２０がサイドフレーム１１８の外側面に当接する点と相違する。これは、主として、の理由からである。
図１３および図１４に、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの取り付け構造と同様に、ナット２０６の締め付けにより、ピン２０４がサイドフレーム１１８に向かって移動し、それによりプーリー１２８Ａがスラントブロック２１４の傾斜面２５２に沿って案内されて、サイドフレーム１４０に向かって移動し、かくして斜張ワイヤー１１０がサイドフレーム１４０の延び方向に緊張する向きに取り付けられる状況が示されている。

次に、リクライナー構造部１１４について説明すれば、図１５に示すように、リクライナー１０は、ドライバー或いは乗員が着座するクッションシートのフレーム構造の各側面と、ドライバー或いは乗員が背もたれるバックシートのフレーム構造の対応する側面との連結部に１基ずつ設けられ、バックシートをクッションシートに対して傾動可能とするように、一対のリクライナー１０は、シートの幅方向に延びる連結シャフト１２により連結されている。一対のリクライナー１０は、一方の側にノブが設けられている点を除き、同様な構造を有するので、以下では、その１つについて、説明する。

図１６ないし図１８に示すように、リクライナー１０は、バックシートフレーム構造に取り付けられる回動アーム１４と、クッションシートフレーム構造に取り付けられるベース部材１６と、回動アーム１４とベース部材１６との間に介在する、カム１８およびカム１８を挟むように配置される一対の摺動係止部材２０と、カム１８を回動する操作レバー２２とから概略構成され、操作レバー２２に固定された枢軸２４を中心に、回動アーム１４がベース部材１６に対して回動自在に保持されている。
図１８に示すように、ベース部材１６は、鋼製円形板材であり、その中心部に枢軸２４が挿通する挿通孔２６が形成され、挿通孔２６の大きさは、枢軸２４の回動に伴ってベース部材１６が回動しない程度である。ベース部材１６には、挿通孔２６の両側に延びる一対の開口２８Ａ，Ｂが設けられている。一対の開口２８Ａ，Ｂの各々は、左右一対の案内側壁３０と、これらの案内側壁３０の上端および下端に連接された円弧状側壁３２とから構成されている。一対の開口２８の各々の大きさは、後に説明する一対の摺動係止部材２０それぞれが、一対の開口２８内で左右一対の案内側壁３０に沿って案内されながら半径方向に摺動することが可能なように設けられる。円弧状側壁３２の径は、後に説明する回動アーム１４の円形開口５２の径と同じとなるように設定される。

ベース部材１６の回動アーム１４が位置する反対側には、ベースブラケット３４が一対の開口２８を塞ぐように取り付けられ、その中心部に枢軸２４が挿通する挿通孔３３が形成される一方、このベースブラケット３４の下部には、クッションシートＣのフレーム構造に固定される取り付け部３６が設けられている。この取り付け部３６には、貫通孔３９が設けられ、ボルト３７を貫通孔３９および対応するクッションシートＣの貫通孔に挿通して、溶接ナット４１によりベースブラケット３４とクッションシートＣとを固定するようにしてある（図１７参照）。また、上述のように、このベースブラケット３４を利用して、斜張ワイヤー１０２のプーリーを設けるためのブラケットが付設されている。

ベース部材１６の一方の面２３２には、複数の突起面１１が設けられる一方、ベースブラケット３４の対応する位置には、突起面１１と相補形状の開口１３が設けられ、突起面１１それぞれを開口１３に嵌めて、たとえば溶接することにより、ベースブラケット３４をベース部材１６に対して固定するようにしている。ベース部材１６において、案内側壁３０と摺動係止部材２０との間で荷重伝達経路が構成されるので、ベース部材１６の板厚は、このような荷重に耐える強度を有するように設定される。たとえば、ベース部材１６の板厚は、３．６ｍｍである。それに対して、ベースブラケット３４の板厚は、ベース部材１６の板厚より薄く設定される。

摺動係止部材２０について説明すれば、摺動係止部材２０は一対設けられ、それぞれ、ベース部材１６の一対の開口２８Ａ，Ｂの対応する開口内で左右一対の案内側壁３０によって案内されながら半径方向に進退自在に配設されている。
図１９に示すように、各々の摺動係止部材２０は、その外周側に外歯３８が形成されるとともに、その内周側には、カム面４０が形成され、さらに両側面４７、４９は、互いに平行で案内側壁３９に対して摺接するようにしている。

カム面４０は、従来と同様に、内方に突出する突出係合部４２と、突出係合部４２に連接し外方に延びる係合凹部４４とを有し、突出係合部４２および係合凹部４４ともに、後に説明するカム１８と係合し、それにより、各々の摺動係止部材２０の外歯３８が、後に説明する回動アーム１４に形成した内歯５４と噛合する係止位置と、内歯５４から離間する係止解除位置との間で、半径方向に進退自在に移動するようにしている。
一対の摺動係止部材２０は、ベース部材１６と回動アーム１４とを重ね合わせた際、回動アーム１４の円形開口５２とベース部材１６の一対の開口２８とにより形成されるスペース内に配置され、一対の開口２８の案内側壁３０により案内されつつ、一対の摺動係止部材２０それぞれに設けた外歯３８が円形開口５２に設けた内歯５４と噛み合うことが可能なようにしている。

カム１８について説明すれば、図２０および図２１に示すように、カム１８は、一対の摺動係止部材２０の間に介在し、中心部に操作レバー２２に設けられた枢軸２４が挿通する貫通穴１７を有する。貫通穴１７の大きさは、枢軸２４の回動によりカム１８が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー２２の回動により、カム１８が回動されるようにしてある。カム１８の一対の摺動係止部材２０各々の対向する面にはそれぞれ、内方に突出する突出係合部４２と係合する係合部４３と、係合部４３に連接し、外方に延びる突出係合部４５とが設けられ、カム１８の外形は、その中心位置に関して点対称に形成され、その板厚は、後に説明する回動アーム１４の板厚より若干薄く設定され、一対の摺動係止部材２０とは異なり、回動アーム１４の円形開口５２内に配置したとき、ベース部材１６の一対の開口２８に及ばないようにしている。これにより、円形開口５２内で自由に回動することが可能となる。

回動アーム１４について説明すれば、回動アーム１４は鋼製環状リングからなり、内部に円形開口５２が設けられている。円形開口５２の径は、ベース部材１６の円弧状側壁３２の径と同一である。円形開口５２を構成する環状リングの上下部それぞれについて、その内周面の所定範囲に亘って、摺動係止部材２０の外歯３８と噛合する内歯５４が設けられている。一対の摺動係止部材２０それぞれを係止位置に移動させたときの外歯３８と内歯５４との噛合により、バックシートＢとクッションシートＣとの間の荷重伝達経路が形成されるので、鋼製環状リングの板厚は、外歯３８がこのような荷重に耐える強度を有するように設定される。鋼製環状リングの板厚は、たとえば３．６ｍｍである。なお、鋼製環状リングは、一様な板厚の円形板材をファインブランキングにより打ち抜き加工することにより円形開口５２を設けて外歯３８を形成すればよい。

回動アーム１４の外周部には、バックシートＢに取り付けるためのブラケット部５６が、外周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられている。各ブラケット部５６には、後に説明するホールドピン６２を挿通するための貫通孔６３が設けられている。なお、ブラケット部５６は、環状リングと一体に形成してもよい。

回動アーム１４のベース部材１６が位置する反対側には、リッドプレート５８が円形開口５２を塞ぐように取り付けられ、このリッドプレート５８の中心部には、枢軸２４が貫通する貫通孔６０が設けられる。貫通孔６０の大きさは、カム１８と同様に、枢軸２４の回動によりリッドプレート５８が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー２２の回動により、リッドプレート５８が回動されるようにしてある。リッドプレート５８は、環状リングと同じ径を有する円形薄板であり、その外周部２５６には、回動アーム１４と同様に、ブラケット部６７が、外周方向に等角度間隔（９０°）を隔てて４つ設けられている。各ブラケット部６７には、後に説明するホールドピン６２が挿通する貫通孔６５が、設けられている。これにより、ホールドピン６２を回動アーム１４の貫通孔６３および対応するリッドプレート５８の貫通孔６５に挿通して、かしめることにより、リッドプレート５８を回動アーム１４に対して固定し、回動アーム１４の円形開口５２内に配置される一対の摺動係止部材２０、カム１８、および後に説明するスプリング６４が、円形開口５２内に保持されるようにしている。また、図１７に示すように、ホールドピン６２の肩部をベース部材１６の周縁部２３８にあてがうことにより、ベース部材１６を固定している。さらにまた、上述のように、このリッドプレート５８を利用して、その外周部２５６に、斜張ワイヤー１１０のプーリー１２８を設けるためのブラケットが付設されている。
なお、リッドプレート５８は、円形開口５２に対する蓋として機能するのみであり、強度部材として機能するわけではないので、回動アーム１４の板厚が、たとえば３．６ｍｍであるのに対して、リッドプレーの板厚は、０．６ｍｍ程度でよい。

図１８に示すように、操作レバー２２は、一方のリクライナー１０の外側に設けられ、一端に貫通孔が設けられ、枢軸２４が、この貫通孔を含め、貫通孔３３、ベース部材１６、カム１８、およびリッドプレート５８の貫通孔６０に挿通することにより、操作レバー２２が固定されている。操作レバー２２は、円形開口５２内に配置された一対のスプリング６４により、一定方向に回動するように付勢されている。

一方のリクライナー１０の外側には、スパイラルスプリング７０がベースブラケット３４に対してほぼ平行に隣接して設けられ、一端がバックシートＢに固定される一方、他端がベースブラケット３４に設けたホルダーブラケット７２に固定されることにより、バックシートＢをクッションシートＣに対して、一定方向に回動するように付勢している。

以上の構成を有する車両用シート１００について、図６および図８並びに図１３および図１４を参照しながら、その作用を以下に説明する。
まず、斜張ワイヤー１１０の一端をリクライナーのブラケット部５８に設けられたプーリー１２８Ｂに巻き掛けるとともに、斜張ワイヤー１１０の他端を斜張ワイヤー１１０の取り付け構造２００の一部を構成するプーリー１２８Ａの外周部２５６に巻き掛けることにより、プーリー１２８Ｂがスラントブロック２１４に対して押し付けられ、プーリー１２８Ａをスラントブロック２１４に載置する。

次いで、スぺーサ２１０のプレート部２３０と嵌合部２２８との間に形成される肩部がサイドフレーム１１８に当接するように、スぺーサ２１０の嵌合部２２８をサイドフレーム１１８の非円形開口２２２に内嵌させ、スぺーサ２１０のプレート部２３０をスラントブロック２１４の端面２４０に設けられた凹部２５８に嵌め込むことにより、図７（Ａ）および図８に示すように、スラントブロック２１４は、スぺーサ２１０を通じてサイドフレーム１１８に対して回転不能に固定されるとともに、プレート部２３０の縁部２３８Ａ，Ｂがサイドフレーム１１８の延び方向に沿う向きに方向付けられることから、スラントブロック２１４の案内面２４６において、端面２４０に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面２５２は、サイドフレーム１１８の延び方向に向き、サイドフレーム１１８に近づくにつれて下方に傾斜するように位置決めされる。

この状態で、プーリー１２８Ｂを通じて車両用シートに固定した斜張ワイヤー１１０が巻き掛けられたプーリー１２８Ａの被案内面２６０をスラントブロック２１４の案内面２４６に当接させて、プッシュプレート２１８の第１当接面２６４を取り付け部の被押圧面２５４に当接させ、サイドフレーム１１８、スぺーサ２１０、スラントブロック２１４、およびプッシュプレート２１８それぞれの貫通穴２１２、２１６、２１７にピン２０４を通して、シャンク部２０８の先端と螺合するナット２０６を締め付け方向に回すことにより、図８に示すように、ピン２０４がサイドフレーム１１８に向かって移動し、それによりヘッド部２２０により第２当接面２６６を通じてプッシュプレート２１８もサイドフレーム１１８に向かって押圧され、その結果、プッシュプレート２１８の第１当接面２６４により、プーリー１２８Ａの被押圧面２５４がサイドフレーム１１８に向かって押圧されて、プーリー１２８Ａの被案内面２６０がスラントブロック２１４の傾斜面２５２に沿って案内されながら移動し、それにより斜張ワイヤー１１０がサイドフレーム１１８の延び方向に沿って斜張ワイヤー１１０を緊張させる向きに移動する。図７（Ｂ）は、移動後の状態を示す。

より詳細には、プーリー１２８Ａは、２つの当接面２６２Ａ，Ｂそれぞれが、対応する直立面２５０Ａ，Ｂに当接しながら、被案内面２６０が傾斜面２５２に沿って案内されるようにしてあるので、プーリー１２８Ａ，かくして斜張ワイヤー１１０は、サイドフレーム１１８の延び方向に直交する向きにぶれることなしに、サイドフレーム１１８の延び方向に案内されることが可能である。
以上より、単にナット２０６を締め付け方向に回すことにより、斜張ワイヤー１１０を効率的に車両用シートのサイドフレーム１１８に取り付け可能であり、さらにナット２０６の締め付け量を調整することにより、斜張ワイヤー１１０に発生する初期張力を簡便に所望値に調整することが可能である。

特に、ナット２０６を締め付ける際、たとえばインパクターを用いることにより、瞬時に斜張ワイヤー１１０を取り付けることが可能であり、さらにインパクターの回転トルクを調節することにより、斜張ワイヤー１１０に発生する初期張力を簡便に所望に調整することが可能である。
なお、クッションシートのサイドフレーム１０４に設けられる斜張ワイヤー１０２の取り付けについても、斜張ワイヤー１１０の場合と同様であるので、その説明は省略する。
因みに、バックシートのサイドフレーム１１８およびクッションシートのサイドフレーム１０４それぞれに設けられる斜張ワイヤー１１０、１０２について、斜張ワイヤーの取り付け構造により迅速かつ簡便な取り付けを行い、その後に斜張ワイヤーに生じる張力の微調整それぞれをボルトーナット機構により行ってもよい。

バックシートＢをクッションシートＣに対してロック状態とする場合、操作レバー２２がスプリング６４によって付勢され、この状態においては、図２０に示すように、カム１８の係合部４３がそれぞれ、摺動係止部材２０のカム面４０の突出係合部４２に係合する。これにより、摺動係止部材２０はそれぞれ、ベース部材１６の案内側壁３０に沿って案内されながら外方に移動し、外歯３８と回動アーム１４の内歯５４とが噛み合い、回動アーム１４のベース部材１６に対する回動が規制されたロック状態が維持される。

逆に、バックシートＢのクッションシートＣに対するロック状態を解除して、バックシートＢを回動させる場合、操作レバー２２をコイルスプーリー１２８Ａング６４に抗して回動させることにより、カム１８も同様に同方向に回動することから、図２１に示すように、カム１８の係合部４３と摺動係止部材２０の突出係合部４２との係合状態が解除される。このような状態で、バックシートＢを傾動させると、それにより回動アーム１４が回動して、内歯５４から摺動係止部材２０に加わる力によって、摺動係止部材２０はそれぞれ、内方に摺動し、摺動係止部材２０の係合凹部４４とカム１８の突出係合部４５とが係合するに至る。この状態で、内歯５４と外歯３８との噛合状態が解除される。これにより、ロック状態が解除されて、バックシートＢをクッションシートＣに対して所望の角度傾動させることが可能となる。バックシートＢを所望の角度傾動させたら、操作レバー２２の回動を解除することにより、カム１８が逆方向に回動し、それにより摺動係止部材２０が再び半径方向外方に摺動して、内歯５４と外歯３８との噛合状態が復活して、ロック状態に復帰する。

このような構成の車両用シート１００のバックシートフレーム構造によれば、バックシートフレーム構造１１２に対して負荷される想定衝撃荷重に関し、車両後方側に負荷される衝撃荷重の方が車両前方側に負荷される衝撃荷重より大きく設定されるところ、このような衝撃荷重が連結部を通じてバックシートフレーム構造１１２に伝達される際、車両前方側に負荷される衝撃荷重による曲げモーメントに耐えるような一対のサイドフレームの断面係数を設定して、断面形状を決定しておき、車両後方側に衝撃荷重が負荷されるときには、このような衝撃荷重に基づいてバックシートフレーム構造１１２に作用する曲げモーメントを軽減するように、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂからバックシートフレーム構造１１２に対して引張力が作用するように斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂを位置決めすることにより、車両前方側への衝撃荷重と車両後方側への衝撃荷重との差分を斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂに負担させることが可能である。

一方、この斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂは、外部圧縮力が作用したときにそれに抗しないような特性を有するので、車両前方側に衝撃荷重が負荷されるとき強度部材として機能しないことから、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂ自体の構造健全性を維持することが可能である。

以上から、従来のように車両後方側への衝撃荷重に対して耐えるように一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの断面形状を決定することが不要となるので、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂにより必要な強度あるいは剛性を担保しつつ、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの重量を低減することが可能となる。

このとき、このような構成の車両用シート１００のフレーム構造に対してパッドをあてがうことにより車両用シート１００として完成する場合、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂ自体をパッドの中に埋設させることで、車両用シート１００の外観を損なうことが防止される。
このような斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの機能は、クッションシートのサイドフレーム１４０に設けられる斜張ワイヤー１０２Ａ，Ｂについても同様である。

以下に、本発明の第２実施形態について、図面を参照しながら説明する。
以下の説明において、第１実施形態と同様な要素については、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、本実施形態の特徴部について詳細に説明する。
本実施形態の特徴は、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂおよび１０２Ａ，Ｂの構造およびこれらの斜張ワイヤーの取り付け構造にあり、より詳細には、第１実施形態においては、プーリー１２８Ａ，Ｂおよびプーリー１４７Ａ，Ｂ間に無端状に形成したワイヤーを掛け渡したが、本実施形態においては、単一のワイヤーを採用した点にある。斜張ワイヤー１１０および１０２について、特徴は共通であるので、その一方の斜張ワイヤー１１０について説明する。

より具体的には、斜張ワイヤー１１０は、上端がリング１５０Ａを介して、サイドフレーム１１８に取り付けられる一方、下端がリング１５０Ｂを介して、リクライナー構造部１１４のブラケット部３４に設けたピン４０２にリング１５０Ａの開口部４０４を通して固定され（図２４参照）、一対のサイドフレーム１１８Ａ，Ｂの各側において、１本のワイヤーが斜めに延設されている。この場合、後に説明するように、リング１５０Ａは、リング１５０Ｂと異なり、サイドフレーム１１８に直接固定されず、第１実施形態と同様に、スラントブロック２１４に対して可動に載置され、斜張ワイヤー１１０の取り付け構造の一部を構成している。

このような構成の斜張ワイヤー１１０によれば、たとえば第１実施形態と同様な衝撃荷重を想定した場合に、第１実施形態においては、プーリー１２８Ａ，Ｂ間で２本の斜張ワイヤー１１０を設けることに相当するのに対して、本実施形態においては、１本の単一ワイヤーを設けることになることからその分、ワイヤーの太さを太くする必要がある反面、第１実施形態のように、２基のプーリー１２８Ａ，Ｂを設置することなしに、ワイヤーを設けることが可能となる。

斜張ワイヤー１１０の取り付け構造について、図２５に示すように、サイドフレーム１４０の非円形開口２２２に内嵌したスぺーサ２１０を通じてサイドフレーム１４０に固定されたスラントブロック２１４の傾斜面２５２を案内面として利用して、斜張ワイヤー１１０をサイドフレーム１４０に対して簡便に取り付ける点においては、第１実施形態と同様であるが、以下の点において相違する。
すなわち、図２５に示すように、プッシュプレート２１８は、一方の面に、リング１５０Ａの開口４０４に内嵌する環状の突出部３０２をプッシュプレート２１８の貫通穴２１７まわりに有し、プッシュプレート２１８の貫通穴２１７を構成する内周面３０４が、被案内面を形成する。より詳細には、プッシュプレート２１８の貫通部２１７は、矩形状であり、内周面３０４は、互いに対向する一対の対向面３０６Ａ，Ｂを２組有し、いずれか一対の対向面の一方の面（この場合、３０６Ｂ）が、被案内面を形成する。この点において、第１実施形態においては、スラントブロック２１４の傾斜面２５２に対する被案内面がプーリー１２８Ａ自体に設けられたのに対し、本実施形態においては、プーリー１２８Ａに対応するリング１５０Ａではなく、リング１５０Ａの開口３００に嵌合するプッシュプレート２１８に被案内面が形成される点において相違する。

このような相違点に起因して、第１実施形態においては、プーリー１２８Ａは凹部２５８を通じてスラントブロック２１４の周側面２４４に載置されるに過ぎず、プーリー１２８Ａの外周部２５６に斜張ワイヤーを巻き掛けることにより、プーリー１２８Ａがスラントブロック２１４に対して安定的に係合するのに対して、本実施形態においては、プーリー１２８Ａに対応するリング１５０Ａの開口３００にスラントブロック２１４が嵌ることにより、リング１５０Ａに連結された斜張ワイヤーが安定的に係合することが可能である。

図２６および図２７に示すように、第１実施形態と同様に、単にナット２０６を締め付け方向に回すことにより、斜張ワイヤー１１０を効率的に車両用シートのサイドフレーム１１８に取り付け可能であり、さらにナット２０６の締め付け量を調整することにより、斜張ワイヤー１１０に発生する初期張力を簡便に所望値に調整することが可能である。
なお、変形例として、斜張ワイヤー１１０Ａ，Ｂの初期張力の微調整を行うために、ワイヤーの途中にボルトーナット機構を別途設け、ボルトのナットに対するねじ込み量を調整することにより、ワイヤーの張力を微調整してもよい点は、第１実施形態と共通である。

図２８ないし図３３は、クッションシートのサイドフレーム１４０に対して、上述のような、各端にリング５００Ａ，Ｂを設けた紐状の単一の斜張ワイヤー１０２を設け、上述と同様な構造の斜張ワイヤー１０２の取り付け構造を設ける点を示す。斜張ワイヤー１１０の取り付け構造と相違する点は、第１実施形態の場合と同様に、クッションシートのサイドフレーム１４０においては、ナット２０６をサイドフレーム１４０の外側に設ける一方、ピン２０４のヘッド部２２０をサイドフレーム１４０の内側に設けた点である。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、クッションシートフレーム構造において、一対のサイドフレームの各側部に、斜張ワイヤーを設ける場合を説明したが、それに限定されることなく、一対のサイドフレームの一方の側部にのみ設けてもよい。
また、本実施形態においては、バックシートのサイドフレームに対して斜張ワイヤーの取り付け構造を用いて斜張ワイヤーを取り付ける際、ナットをサイドフレームの内側に設ける一方、サイドフレームの外側にピンのヘッド部を設ける場合を説明したが、それに限定されることなく、クッションシートのサイドフレームに対して斜張ワイヤーの取り付け構造を用いて斜張ワイヤーを取り付ける場合と同様に、ナットをサイドフレームの外側に設けつつ、ナットに保護キャップを設ける一方、サイドフレームの内側にピンのヘッド部を設けてもよい。
さらにまた、本実施形態においては、自動車用シートを対象に説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、フロントシートのいずれにも適用可能である。
また、本実施形態においては、クッションシートフレーム構造において、一対のサイドフレームの各側部に、両プーリー間に掛け渡す無端状の斜張ワイヤーを設ける場合を説明したが、一方の側部には、両プーリー間に掛け渡す無端状の斜張ワイヤーを、他方の側部には、単一の斜張ワイヤーを設けてもよい。

本発明に係る斜張ワイヤーの取り付け構造および該構造を有する車両用シートは、単にナットを締め付け方向に回すことにより、斜張ワイヤーを効率的に車両用シートのサイドフレームに取り付け可能であり、さらにナットの締め付け量を調整することにより、斜張ワイヤーに発生する初期張力を簡便に所望値に調整することが可能であり、車両用シートのフレーム構造に必要な強度あるいは剛性を確保しつつ全体重量の低減を達成する斜張ワイヤーの技術的利点を生かしつつ、斜張ワイヤーを設けることに伴う技術的に不利な点を克服する点において、産業上有用である。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのバックシートの側面図である。 図１の線Ａ−Ａに沿う断面図である。 図２のＡ部詳細図である。 斜張ワイヤーの取り付け構造の分解斜視図である。 斜張ワイヤーの取り付け構造のうち、図６（Ａ）および図６（Ｂ）はそれぞれ、スラントブロックおよびプーリーを示す斜視図である。 図２において、Ｂ方向からみた図であり、図７（Ａ）は、斜張ワイヤーの設定時、図７（Ｂ）は、斜張ワイヤーの締め付け時を示す。 図２の線Ａ−Ａに沿う断面図である。 張力調整手段の詳細を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのバックシートの側面図である。 図１０のＢ部詳細図である。 斜張ワイヤーの取り付け構造の分解斜視図である。 図１１において、Ｄ方向からみた図であり、図１３（Ａ）は、斜張ワイヤーの設定時、図１３（Ｂ）は、斜張ワイヤーの締め付け時を示す。本発明の第１実施形態に係る車両用シートの側面図である。 図１１の線Ｅ−Ｅに沿う断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのリクライナーの概略斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのリクライナーの側面図である。 図１６の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのリクライナーの概略分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのリクライナーの摺動係止部材の概略斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのリクライナーによるロック状態を示す概略図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シートのリクライナーによるロック解除状態を示す概略図である。 本発明の第２実施形態に係る図２と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図４と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る一方の斜張ワイヤーの取り付け構造の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る図５と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図７と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図８と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図１０と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図１１と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る一方の斜張ワイヤーの取り付け構造の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る図１２と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図１３と同様な図である。 本発明の第２実施形態に係る図１４と同様な図である。

Ｃ クッションシート
Ｂ バックシート
１０ リクライナー
１２ 連結シャフト
１４ 回動アーム
１６ ベース部材
１８ 回動可能なカム
２０ 摺動係止部材
２２ 操作レバー
２４ 枢軸
２６ 挿通孔
２８ 一対の開口
３０ 案内側壁
３２ 円弧状側壁
３４ ベースブラケット
３８ 外歯
４０ カム面
４２ 突出係合部
４４ 係合凹部
５２ 円形開口
５４ 内歯
５８ リッドプレート
６２ ホールドピン
６４ スプリング
７０ スパイラルスプリング
１００ 車両用シート
１０２ 斜張ワイヤー
１０４ クッションシートフレーム構造
１０６ 下端部
１０８ 後端部
１１０ 斜張ワイヤー
１１２ バックシートフレーム構造
１１４ リクライナー構造部
１１６ 車両用シートフレーム構造部
１１８ 一対のサイドフレーム
１２０ アッパーフレーム
１２２ 主側面部
１２４ フラットマット
１２６ 嵌合重なり部
１２８ プーリー
１３０ ボルト-ナット機構
１３２ ボルト
１３４ ボア
１３６ ナット
１４０ 一対のサイドフレーム
１４１ リアフレーム
１４２ フロントフレーム
１４４ クッションバネ
１４６ 主側面部
１４８ フランジ部
２００ 斜張ワイヤーの取り付け構造
２０２ 第１取り付け部
２０４ 第２取り付け部
２５４ 被押圧面
２２０ ヘッド部
２０８ シャンク部
２１１ 貫通穴
２０４ ピン
２２２ 非円形開口
２０６ ナット
２３０ プレート部
２３２ 一方の面
２１０ スぺーサ
２２４ 肩部
２３８ 縁部
２４０ 端面
２５８ 凹部
２４４ 周側面
２４６ 案内面
２３６ 貫通穴
２１４ スラントブロック
２５２ 傾斜面
２４６ 被案内面
２６２ 第１当接面
２６６ 第２当接面
２４８ 貫通穴
３００ 開口部
３０２ 環状突出部
３０４ 内周面
４０２ ピン
４０４ 開口部
５００ リング

Claims (13)

1. 車両用シートのサイドフレームに取り付けられる斜張ワイヤーの取り付け構造であって、
   斜張ワイヤーは、一端に設けられた第１取り付け部と、他端に設けられた第２取り付け部とを有し、該第１取り付け部および第２取り付け部を通じて斜張ワイヤーがサイドフレームに取り付けられ、該第１取り付け部および第２取り付け部の少なくとも一方は、サイドプレートに向かって押圧される被押圧面を備え、
   さらに、ヘッド部と、先端部が螺子切られたシャンク部とを有するピンと、
   車両用シートのサイドフレームに設けられた非円形開口を貫通した状態の該ピンに螺合可能なナットと、
   プレート部と、プレート部の一方の面から突出し、サイドフレームに設けられた非円形開口に内嵌する嵌合部とを有するスぺーサであって、該嵌合部および該プレート部を貫通し、前記ピンのシャンク部が貫通可能な貫通孔を備えたスぺーサとを有し、
   該プレート部は、前記嵌合部を非円形開口に内嵌する際、前記一方の面に、サイドフレームに当接する肩部が前記嵌合部のまわりに形成されるとともに、サイドフレームの延び方向に沿う向きに方向付けられた縁部を有し、
   さらに、端面に、前記スぺーサの前記プレート部が嵌る凹部を備え、端面を囲む周側面に、前記取り付け部を案内するための案内面を備え、前記凹部に連通し、前記ピンのシャンク部が貫通可能な貫通孔を有するスラントブロックであって、該案内面は、前記端面に向かうにつれて下方に傾斜する傾斜面を備えたスラントブロックを有し、
   前記被押圧面を備えた前記取り付け部は、前記スラントブロックの前記傾斜面に案内される被案内面を前記被押圧面の反対側に備え、
   さらに、一方の面が、前記被押圧面に当接する第１当接面を形成し、他方の面が、前記ヘッド部または前記ナットに当接する第２当接面を形成し、前記ピンのシャンク部が貫通可能な貫通孔を備えたプッシュプレートと、
   を有することを特徴とする斜張ワイヤーの取り付け構造。
2. 前記案内面は、前記端面に対して直立し、かつ互いに略平行な２つの直立面と、２つの直立面の間に介在する傾斜面とを有し、前記取り付け部の前記凹部は、前記２つの直立面それぞれに当接し、互いに対向する当接面を有し、前記取り付け部は、前記２つの当接面それぞれが、対応する前記直立面に当接しながら、前記被案内面が前記傾斜面に沿って案内される、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
3. 前記斜張ワイヤーは、ループ状であり、前記被押圧面を備えた取り付け部は、斜張ワイヤーが掛け渡される外周部と、該外周部に対してほぼ直交する方向に貫通するとともに、該外周部が設けられていない側で開放された凹部とを有するプーリーであり、該凹部は、前記スラントブロックの前記傾斜面に案内される被案内面を備える、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
4. 他方の前記取り付け部は、斜張ワイヤーが掛け渡される外周部を有するプーリである、請求項３に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
5. 前記斜張ワイヤーは、紐状であり、
   前記取り付け部は、リングであり、前記プッシュプレートは、一方の面に、前記リングの開口に内嵌する環状の突出部を前記プッシュプレートの前記貫通穴まわりに有し、
   前記プッシュプレートの前記貫通穴を構成する内周面が、前記被案内面を形成する、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
6. 前記プッシュプレートの前記貫通部は、矩形状であり、前記内周面は、互いに対向する一対の対向面を２組有し、いずれか一対の対向面の一方の面が、前記被案内面を形成する、請求項５に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
7. 他方の前記取り付け部は、サイドフレームを貫通するピンにより固定されるリングである、請求項６に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
8. 前記斜張ワイヤーは、車両用シートのバックシートのサイドフレームの外側面に設けられ、前記非円形開口は、該サイドフレームの該側面に設けられる、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
9. 前記斜張ワイヤーは、車両用シートのクッションシートのサイドフレームの外側面に設けられ、前記非円形開口は、該サイドフレームの該側面に設けられる、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
10. クッションシートフレーム構造とバックシートフレーム構造との間に、車両用リクライナーが設けられ、バックシートがクッションシートに対して傾動可能とされ、該車両用リクライナーは、
    クッションシートに固定されるベース部材と、
    該ベース部材に回動可能に支持され、かつバックシートに固定された回動アームと、
    前記ベース部材および前記回動アーム間に介装され、前記ベース部材に形成された凹部側壁により進退自在に案内され、かつ先端に外歯を形成した摺動係止部材と、
    前記回動アームに形成した内歯に噛合する係止位置と、内歯から離間する係止解除位置との間で該摺動係止部材を移動させる回動可能なカムと、
    該カムを回動させる操作レバーとを有し、
    前記回動アームは、内部に円形開口を有する、所定板厚の環状リングからなり、
    該環状リングの内周面に沿って前記内歯が設けられ、該環状リングの外周面には、バックシートに固定する複数の取付ブラケット部が設けられ、
    さらに、前記ベース部材と反対側から前記円形開口を塞ぐ蓋板を有し、
    前記蓋板の板厚は、前記環状リングの板厚より薄く、
    前記ベース部材は、所定の板厚を有する円形板材で、前記ベース部材の中心部に設けられ、前記操作レバーの枢軸が貫通する貫通穴を備えたブラケット部を有し、
    さらに、前記ベース部材の板厚より薄いべース部材ブラケットを前記回動アームと反対側に有し、
    該べース部材ブラケットには、クッションシートに固定するための取り付け部が設けられ、
    前記斜張ワイヤーの一方の端が、前記斜張ワイヤーの前記取り付け部を通じて、前記ベース部材ブラケットの前記取り付け部に固定される、
    請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
11. 前記斜張ワイヤーは、金属製ワイヤーからなる、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
12. 前記斜張ワイヤーは、ＣＦＲＰ製ワイヤーからなる、請求項１に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造。
13. 請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の斜張ワイヤーの取り付け構造が設けられた前記車両用シートのクッションシートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、前記車両用シートのクッションシートフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有することを特徴とする車両用シート。

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