JP2010502497A - エアクッションビークル用二重安定性シールスカートシステム - Google Patents

エアクッションビークル用二重安定性シールスカートシステム Download PDF

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Abstract

【解決手段】海用エアクッションビークル(10)であって、ハル外周部(34)を有するハル(11)と、ハルのハル外周部に取り付けられた膨張可能なバッグ(18)と、膨張可能なバッグに取り付けられた膨張可能なスカート(33)と、各々がハルの長手方向中心軸に略直交し、左舷位置及び右舷位置にまで延びる一対の膨張可能な側方安定シール(21)(22)と、を具えている。複数の膨張可能なオープンコーン(24)は膨張可能なバッグに取り付けられ、船首船尾方向に側方安定シールと側方安定シールの間に配置されている。スカートは、一部に、膨張可能なオープンコーンを含んでいる。他の実施例において、オープンコーンは、側方安定シールと側方安定シールの間、又は側方安定シールの前方、側方安定シールとハルの船首部(19)との間に配置されることができる。また他の実施例において、膨張可能なオープンコーンは、側方安定シールとハルの船尾部(20)との間に配置されることができる。他の実施例において、膨張可能なスカートは、幾つかの膨張可能なオープンコーンを含んでおり、エアクッション部は、長手方向に配置されたどのシールによっても、分割されない。
【選択図】図４

Description

この出願は、米国においては、２００６年８月３１日に出願された係属中の米国特許出願第１１／４６９４４０号の継続である。
２００６年８月３１日に出願された米国特許出願第１１／４６９４４０号の優先権を主張し、該出願は引用を以て本願に組み込まれるものとする。
本願は、ホーバークラフト等のエアクッションビークルに関する。より具体的には、本発明は、ホーバークラフトのハル構造の改良に関するもので、周囲にあるエアバッグに特徴をもつセグメント化されたエアクッションビークルを提供するもので、前記エアバッグには下向きに延びる膨張可能なフィンガーが取り付けられており、前記フィンガーは、横方向に設けられる側方安定シールに配置されるものと、周囲エアバッグに配置されるものとがある。
ホーバークラフト等のエアクッションビークルは、典型的には、ハルを具えており、該ハルは剛性ハルであってよく、該剛性ハルには、周囲エアバッグが取り付けられている。空気は動力式ファンによって発生され、剛性ハルの下で周囲エアバッグの内部の圧力を上昇させる。ホーバークラフト又はエアクッションビークルの種類によっては、膨張可能なフィンガーは周囲スカートから下向きに延びている。このフィンガーもまた膨張可能である。
エアクッションビークルに関する特許の例を以下に示すが、そのうちの一部は、横方向及び長手方向に延びる膨張可能な部分を有するエアクッション区画部を有している。
・米国特許第3294188号(1966年12月27日)「Shock Absorbing Means for Air Cushion Vehicles」
・米国特許第3362499号(1968年1月9日)「Vehicles for Traveling Over a Surface」
・米国特許第3412956号(1968年11月26日)「Vehicle for Traveling Over Land and/or Water」
・米国特許第3513933号(1970年5月26日)「Multiskirt Ground Effect Machine」
・米国特許第3850126号(1974年11月26日)「Fluid Cushion Supported Vehicles」
・米国特許第4096921号(1978年6月27日)「Vehicle Supported by an Air Cushion」
・米国特許第4169514号(1979年10月2日)「Air Cushion Vehicles」
・米国特許第4660670号(1987年4月28日)「Wing-in-Ground Effect Air Cushion Vehicle」
ホーバークラフト又はエアクッションビークルは、荒海で運転するときは、荒い波の作用で発生する縦揺れ(pitch)及び横揺れ(roll)に対する安定性を具えていなければならない。ホーバークラフトを運転するときの海の状態が非常に荒れているときは、膨張可能なスカートの部分を萎ませると、クラフトの縦揺れ又は横揺れが過度に生じる。
本発明は、改良された海用エアクッション船を提供する。本発明の装置は、ハル(hull)を具えており、該ハルは、ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部及び長手方向中心軸を有している。ハルは好ましくは剛性ハル(rigid hull)である。ハルのハル外周部には、膨張可能なバッグ(inflatable bag)が取り付けられる。膨張可能なバッグは、ハルの周囲全体に延在することが好ましい。膨張可能なバッグの下側には、複数の膨張可能なフィンガー(inflatable fingers)が取り付けられる。
一対の側方安定シール(lateral stability seals)が、ハルの長手方向中心軸に直交して配置される。これらの側方安定シールは、ハルの幅のほぼ全体に延在し、左舷部及び右舷部の位置まで延びて、膨張可能なバッグに隣接している。
膨張可能なスカートは、膨張可能なバッグに取り付けられた複数の膨張可能なフィンガーによって画定される。膨張可能なバッグに取り付けられた複数のフィンガーの一部は、膨張可能なオープンコーンフィンガーである。オープンコーンフィンガーは、船首船尾方向に側方安定シールと側方安定シールの間に配置されることができる。
複数の膨張可能なオープンコーンフィンガーは、船首部と、側方安定シールの船首側シールとの間に配置されることができる。
複数の膨張可能なオープンコーンフィンガーは、船尾部と、側方安定シールの船尾側シールとの間に配置されることができる。
複数のオープンコーンフィンガーの代わりに、複数の膨張可能なオープンフィンガーが配置されることができる。複数の膨張可能なオープンフィンガーは、船内フィンガーを船外フィンガーの内側にして背中合わせ(back to back)に配置される。
複数の膨張可能な背中合わせのオープンフィンガーは、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して配置されることができる。
膨張可能な背中合わせのオープンフィンガーは、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して膨張可能なバッグの左舷部と右舷部の両方に配置されることができる。
本発明の海用エアクッション船の一実施例において、ハルは、ハル外周部(hull periphery)、左舷部(port side)、右舷部(starboard side)、船首部(bow)、船尾部(stern)及び長手方向中心軸(central longitudinal axis)を有している。膨張可能なバッグは、ハル外周部でハルに取り付けられている。
膨張可能なスカートは、バッグに取り付けられている。
一対の膨張可能な側方安定シールが配備され、各シールは、ハルの長手方向中心軸に略直交して、ハルの左舷位置及び右舷位置にまで延びており、各々は周囲バッグに接している。
複数の膨張可能なコーンが膨張可能なバッグに取り付けられており、オープンコーンの幾つかは、側方安定シールと側方安定シールとの間に配置され、幾つかは、側方安定シールとハル船首部との間に配置されている。
スカートは、一部に、膨張可能なオープンコーンを含んでいる。
他の実施例において、海用エアクッションビークルのハルは、ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部、及び長手方向中心軸を有しており、ハルは、長さ幅比(a length to beam ratio)が２.０よりも大きい。
膨張可能なバッグは、ハルのハル外周部に取り付けられている。
膨張可能なスカートはバッグに取り付けられている。
一対の膨張可能な側方安定シールが配備され、各シールは、ハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部及び右舷部まで延びている。
複数の膨張可能なオープンコーンは、膨張可能なバッグに取り付けられ、そのうちの幾つかは側方安定シールと側方安定シールの間に配置される。
スカートは、一部に、膨張可能なオープンコーンを含んでいる。
本発明の装置の他の実施例において、海用エアクッション船のハルは、ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部、及び長手方向中心軸を有している。膨張可能なバッグは、ハルのハル外周部に取り付けられている。
膨張可能なスカートは、バッグに取り付けられている。
一対の膨張可能な側方安定シールが配備され、各シールは、ハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部と右舷部との間にある。側方安定シールは、略等しい間隔で互いに離間している。
複数の膨張可能なオープンコーンが膨張可能なバッグの左舷部と右舷部に取り付けられている。
スカートは、一部に、膨張可能なオープンコーンを含んでいる。
本発明の装置の他の実施例において、海用エアクッションビークルのハルは、ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部、及び長手方向中心軸を有している。膨張可能なバッグは、ハルのハル外周部に取り付けられており、該バッグは剛性ハルの下方に延在している。
一対の膨張可能な安定シールが配備され、各シールは、ハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部及び右舷部にまで延びている。
膨張可能なスカートは、バッグに繋がれており、スカートは、膨らまされると、剛性ハルの下でエアクッション部となる。
膨張可能なスカートは、一部に、複数の膨張可能なオープンコーンを含んでおり、エアクッション部は、側方安定シールによって３つのエアクッション部に分割されている。
エアクッション部は、長手方向に配置されたどのシールによっても、分割されない。
エアクッション部の少なくとも１つは、幾つかの膨張可能なオープンコーンを含んでいる。
安定性を向上させるために、オープンフィンガーの少なくとも半分はオープンコーンフィンガーであることが好ましい。例えば、ＡＣＶの各側部に沿って３５個のフィンガーを配備し、幾つかがオープンフィンガーで、幾つかがオープンコーンフィンガーである場合、典型的には、１８個以上がオープンコーンフィンガーである。
オープンフィンガーは、そのうちの幾つかがハルの各側部に沿うオープンコーンで、ハルの各側部に沿って配置されるオープンフィンガーの少なくとも半分はオープンコーンであることが望ましい。
本発明の性質、目的及び利点をさらに理解するために、図面と共に以下の詳細な説明を参照することができる。なお、同様な要素については、同じ引用符号を付している。
図１は、本発明の装置の望ましい実施例の斜視図である。 図２は、図１の２−２線に沿う断面図である。 図３は、図１の３−３線に沿う断面図である。 図４は、本発明の装置の望ましい実施例の斜視図で、ハルの下側を示している。 図５は、本発明の装置の望ましい実施例の部分断面図である。 図６は、本発明の装置の望ましい実施例の部分断面図である。 図７は、本発明の装置の望ましい実施例の部分断面図である。
＜発明の詳細な説明＞
図１〜図４は、本発明の装置の望ましい実施例を示しており、該装置の全体を符号(10)で示している。海用エアクッションビークル(又はＡＣＶ)は、左舷部(45)と右舷部(46)を有している。ＡＣＶ(10)はハル(11)をさらに具えており、該ハルは、例えば、金属を溶接した剛性のハルとすることができる。ハル(11)は、カーゴデッキ(12)を提供し、該カーゴデッキには、タンク、トラック等の輸送されるべきビークルを収容されることができる。推進システムが配備される。推進システムは、例えば左舷側推進ユニット(13)、右舷側推進ユニット(14)である。
一対(左舷と右舷で一対)のエアリフトファン(15)(16)により、加圧された空気は、ハル(11)の下並びに膨張可能なバッグ(18)及びスカート(33)の内部に送り込まれることができる。ハル(11)には、パイロットハウス(17)、キャビン等を配備することもできる。ＡＣＶ(10)が静止しているとき、ハル(11)は、左舷レール(27)及び右舷レール(28)の上に載っている(rest upon)。
ハル(11)は、ハル外周部(34)を有する。膨張可能なバッグ(18)は図２〜図４に示されるように、ハル(11)のハル外周部(34)に取り付けられる。ハル(11)は船首(19)と船尾(20)の部分を有する。船首部(19)と船尾部(20)の間には、図２、図３及び図４に示されるように、側方を安定させる側方安定シール(21)(22)がある。側方安定シール(21)(22)の各々は、膨張可能なバッグ(35)(36)から構成されることができ、該バッグに対して、複数の膨張可能なラップされたコーン又はラップされたコーンフィンガー(24)が取り付けられている。これは、２００４年４月２６日に出願された係属中の米国特許出願第１０／８３２１９８号であって２００５年１０月２７日に公開された第ＵＳ２００５／０２３６２００Ａ１号、２００５年４月１１日に出願された係属中の国際特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ２００５／１２１２７号であって２００５年１１月１７日に公開されたＷＯ２００５／０８１８０号、及び２００６年８月３１日に出願された係属中の米国特許出願第１１／４６９４１２号に開示されており、これらの文献は引用を以て本願への記載加入とする。本願は、これら特許出願の継続又は一部継続ではない。
船(vessel)(10)の船首(19)の部分には、膨張可能なバッグ(18)が配備され、該バッグに対して膨張可能なオープンフィンガー(23)が取り付けられている(図２及び図４参照)。ハル(11)の船尾(20)の部分では、膨張可能なバッグ(18)に、膨張可能なフィンガー(25)が取り付けられている(図４及び図６参照)。フィンガー(26)は、ハル(11)の左舷部及び右舷部に沿って背中合わせに配置され、膨張可能なバッグ(18)に取り付けられている(図４及び図７参照)。
図４において、膨張可能なオープンフィンガー(23)は、フィンガー外パネル(29)を有し、側部パネル(30)とフィンガー下端部(31)がある。パネル(29)は、フィンガーエプロン取付パネル(39)に接続された一対のフィンガー側部パネル(37)(38)によって画定される。パネル(39)は傾斜されることができる。フィンガー側部パネル(37)(38)の各々は、夫々、フィンガー内側エッジ(40)(41)を有している。内側エッジ(40)(41)は、図４に示される如く、傾斜されることができる。フィンガーエプロン取付パネル(39)の背後でパネル(37)(38)の間に、すき間(space)(32)がある。
安定シールオープンコーンフィンガー(24)(図４及び図５)は側方安定シール(21)(22)の膨張可能なバッグ(35)(36)の各々に取り付けられ、安定シールのオープンコーン下部開口(42)を有する閉じられた壁構造を提供する。開口(42)は、図４及び図５に示されるように、オープンコーンフィンガー(24)の底部に設けられる。
安定シールオープンコーンフィンガー(24)は、テーパ状の安定シールオープンコーンパネル(43)を有し、該パネルは、コーンフィンガー(24)上部の大径開口(44)から、下部小径開口(42)の方へ下向きテーパ状である。望ましい実施例において、オープンコーンフィンガー(24)は、図４及び図５に示される如くの形態で、側方安定シール(21)(22)の膨張可能なバッグ(35)(36)の各々に対して並べて配備される。
背中合わせのフィンガー(26)は膨張可能なバッグ(18)に取り付けられ、オーバーラッピング部(47)(48)がもたらされる(図４及び図７参照)。各オーバーラッピング部(47)(48)は、図４のコーンフィンガー(23)と同様な形状である。前壁部(47)の形状は、図４のコーンフィンガー(23)と同一か又は実質的に同様であり、壁部(48)も同様な形状であるが、反対方向に面している。膨張可能なコーン(26)は下部開口(50)を有している。膨張可能なコーンフィンガー又は膨張可能なフィンガー(23)(24)(25)(26)の各々を膨らますには、膨張可能なバッグ(18)と夫々のコーン(23)(25)又は(26)との間、及び、膨張可能なバッグ(35)又は(36)と夫々のコーンの間を延びるフィンガー空気供給孔(49)によって行なうことができる。
以下、本発明の使用に適した部品及び材料のリストである。
(10) 海用エアクッションビークル
(11) ハル
(12) デッキ
(13) 左舷側推進ユニット
(14) 右舷側推進ユニット
(15) 左舷側エアリフトファン
(16) 右舷側エアリフトファン
(17) パイロットハウス
(18) 膨張可能なバッグ
(19) 船首部
(20) 船尾部
(21) 船首側側方安定シール
(22) 船尾側側方安定シール
(23) 膨張可能なオープンフィンガー
(24) 安定シールオープンフィンガー
(25) 膨張可能な船尾部コーンフィンガー
(26) 背中合わせのフィンガー
(27) 左舷側上陸用レール
(28) 右舷側上陸用レール
(29) フィンガー外側パネル
(30) フィンガー側部パネル
(31) フィンガー下端部
(32) すき間
(33) フィンガー
(34) ハル外周部
(35) 船首部安定シールの膨張可能なバッグ
(36) 船尾部安定シールの膨張可能なバッグ
(37) フィンガー側部パネル
(38) フィンガー側部パネル
(39) フィンガーエプロン取付パネル
(40) フィンガー内側エッジ
(41) フィンガー内側エッジ
(42) 安定シールオープンコーン下部開口
(43) 安定シールオープンコーンパネル
(44) 安定シールオープンコーン上部開口
(45) 左舷部
(46) 右舷部
(47) 外側背中合わせフィンガー
(48) 内側背中合わせフィンガー
(49) フィンガー空気供給孔
(50) 開口
この明細書に記載した全ての測定結果は、特に指定しない限り、海面上における標準的な温度及び圧力で得られたものである。人に用いられるか又は用いられることを企図した全ての材料は、特に指定しない限り、生体適合性である。
上記実施例は、例示としてのみ提供されるものであり、本発明の範囲は、以下の特許請求の範囲によってのみ制限される。

Claims (50)

  1. ａ）ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部及び長手方向中心軸を有するハルと、
    ｂ）ハルのハル外周部に取り付けられた膨張可能なバッグと、
    ｃ）膨張可能なバッグに取り付けられた膨張可能なスカートと、
    ｄ）各々がハルの長手方向中心軸に略直交し、左舷位置及び右舷位置まで延びる一対の膨張可能な側方安定シールと、
    ｅ）膨張可能なバッグに取り付けられ、船首船尾方向に側方安定シールと側方安定シールの間に配置された複数の膨張可能なオープンコーンと、を具えており、
    ｆ）スカートは、一部に、前記膨張可能なオープンコーンを含んでいる、
    海用エアクッション船。
  2. ハルは、剛性ハルである請求項１の海用エアクッション船。
  3. 船首部と側方安定シールの船首側シールとの間に配置された複数の膨張可能なオープンコーンを更に具えている請求項１の海用エアクッション船。
  4. 船尾部と側方安定シールの船尾側シールとの間に配置された複数の膨張可能なオープンコーンを更に具えている請求項１の海用エアクッション船。
  5. 膨張可能なバッグは、ハル外周部の全体に延在している請求項１の海用エアクッション船。
  6. 複数の膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで配置される請求項１の海用エアクッション船。
  7. 複数の膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して配置される請求項６の海用エアクッション船。
  8. 膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して膨張可能なバッグの左舷部と右舷部の両方に配置される請求項６の海用エアクッション船。
  9. 膨張可能なオープンコーンの少なくとも半分は、側方安定シールと側方安定シールの間に配置される請求項６のエアクッション船。
  10. ａ）ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部及び長手方向中心軸を有するハルと、
    ｂ）ハルのハル外周部に取り付けられた膨張可能なバッグと、
    ｃ）膨張可能なバッグに取り付けられた膨張可能なスカートと、
    ｄ）各々がハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部及び右舷部にまで延びる一対の膨張可能な側方安定シールと、
    ｅ）膨張可能なバッグに取り付けられた複数の膨張可能なオープンコーンであって、そのうちの幾つかは、側方安定シールと側方安定シールとの間に配置され、そのうちの幾つかは、側方安定シールとハル船首部との間に配置されている、複数の膨張可能なオープンコーンと、を具えており、
    ｆ）スカートは、一部に、前記膨張可能なオープンコーンを含んでいる、
    海用エアクッション船。
  11. ハルは、剛性ハルである請求項１０の海用エアクッション船。
  12. 膨張可能なバッグは、ハル外周部の全体に延在している請求項１０の海用エアクッション船。
  13. 複数の膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで配置される請求項１０の海用エアクッション船。
  14. 複数の膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して配置される請求項１０の海用エアクッション船。
  15. 膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して膨張可能なバッグの左舷部と右舷部の両方に配置される請求項１０の海用エアクッション船。
  16. 膨張可能なオープンコーンの少なくとも半分は、側方安定シールと側方安定シールとの間に配置される請求項１０の海用エアクッション船。
  17. 膨張可能なオープンコーンの各々は、膨張可能なバッグに隣接した大きな部分と、膨張可能なバッグの下方に間隔をあけられた小さな部分とを有している請求項１０の海用エアクッション船。
  18. 側方安定シールは、ハルの下側を３つの領域に分割し、各領域の面積は略等しい請求項１０の海用エアクッション船。
  19. ハルの長さ幅比は２.０よりも大きい請求項１０の海用エアクッション船。
  20. ａ）ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部及び長手方向中心軸を有し、長さ幅比が２.０よりも大きいハルと、
    ｂ）ハルのハル外周部に取り付けられた膨張可能なバッグと、
    ｃ）膨張可能なバッグに取り付けられた膨張可能なスカートと、
    ｄ）各々がハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部及び右舷部にまで延びる一対の膨張可能な側方安定シールと、
    ｅ）膨張可能なバッグに取り付けられた複数の膨張可能なオープンコーンであって、そのうちの幾つかは、側方安定シールと側方安定シールとの間に配置されている、複数の膨張可能なオープンコーンと、を具えており、
    ｆ）スカートは、一部に、前記膨張可能なオープンコーンを含んでいる、
    海用エアクッション船。
  21. ハルは、剛性ハルである請求項２０の海用エアクッション船。
  22. オープンコーンの幾つかは、側方安定シールとハルの船首部との間に配置されている請求項２０の海用エアクッション船。
  23. 船首部と側方安定シールの船首側シールとの間に配置された複数の膨張可能なオープンコーンを更に具えている請求項２０の海用エアクッション船。
  24. 船尾部と側方安定シールの船尾側シールとの間に配置された複数の膨張可能なオープンコーンを更に具えている請求項２０の海用エアクッション船。
  25. 膨張可能なバッグは、ハル外周部の全体に延在している請求項２０の海用エアクッション船。
  26. 複数の膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで配置される請求項２０の海用エアクッション船。
  27. 複数の膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して配置される請求項２０の海用エアクッション船。
  28. 膨張可能なオープンコーンは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して膨張可能なバッグの左舷部と右舷部の両方に配置される請求項２０の海用エアクッション船。
  29. 膨張可能なコーンの少なくとも半分は、側方安定シールと側方安定シールとの間に配置される請求項２０の海用エアクッション船。
  30. ａ）ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部及び長手方向中心軸を有するハルと、
    ｂ）ハルのハル外周部に取り付けられた膨張可能なバッグと、
    ｃ）膨張可能なバッグに取り付けられた膨張可能なスカートと、
    ｄ）各々がハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部及び右舷部にまで延びており、略等しい間隔で互いに離間している、一対の膨張可能な側方安定シールと、
    ｅ）膨張可能なバッグの左舷部及び右舷部に取り付けられた複数の膨張可能なオープンコーンと、を具えており、
    ｆ）スカートは、一部に、前記膨張可能なオープンコーンを含んでいる、
    海用エアクッション船。
  31. ハルは、剛性ハルである請求項３０の海用エアクッション船。
  32. オープンコーンは、側方安定シールと側方安定シールとの間の位置で膨張可能なバッグに取り付けられている請求項３０の海用エアクッション船。
  33. 一方の側方安定シールは、船首部と第１の距離離間し、他方の側方安定シールは、船尾部と第２の距離離間しており、第１の距離と第２の距離は略等しい請求項３０の海用エアクッション船。
  34. 側方安定シールは略平行である請求項３０の海用エアクッション船。
  35. 側方安定シールの各々は、ハルの長手方向中心軸に略直交している請求項３０のエアクッション船。
  36. ハルの長さとハルの幅の比は２.０より大きい請求項３０のエアクッション船。
  37. ハルの長さとハルの幅の比は約２.０と約４.０の間である請求項３０のエアクッション船。
  38. ハルの各側部に沿ってオープンフィンガーが配備され、ハルの各側部に沿って配置されたオープンフィンガーの少なくとも半分はオープンコーンである請求項３０のエアクッション船。
  39. 側方安定シールのうちの少なくとも一方は、膨張可能なオープンコーンを有している請求項３０の海用エアクッション船。
  40. ａ）ハル外周部、左舷部、右舷部、船首部、船尾部及び長手方向中心軸を有するハルと、
    ｂ）ハルの外周部に取り付けられ、剛性ハルの下方に延在する膨張可能なバッグと、
    ｃ）各々がハルの長手方向中心軸に略直交し、ハルの左舷部及び右舷部にまで延びる一対の膨張可能な側方安定シールと、
    ｄ）膨張可能なバッグに取り付けられ、膨らまされると、剛性ハルの下でエアクッション部となる膨張可能なスカートであって、一部に、複数の膨張可能なオープンコーンを含み、エアクッション部は側方安定シールによって３つのエアクッション部に分割されている、スカートと、
    ｅ）エアクッション部は、長手方向に配置されたどのシールによっても、分割されておらず、
    ｆ）エアクッション部の少なくとも１つは、幾つかの膨張可能なオープンコーンを含んでいる、
    海用エアクッション船。
  41. ハルは、剛性ハルである請求項４０の海用エアクッション船。
  42. 側方安定シールは略平行である請求項４０のエアクッション船。
  43. 側方安定シールの各々は、ハルの長手方向中心軸に略直交している請求項４０のエアクッション船。
  44. ハルの長さとハルの幅の比は２.０より大きい請求項４０のエアクッション船。
  45. ハルの長さとハルの幅の比は約２.０と約４.０の間である請求項４０のエアクッション船。
  46. ハルの各側部に沿ってオープンフィンガーが配備され、オープンフィンガーの少なくとも一部はオープンコーンであり、ハルの各側部に沿って配置されたオープンフィンガーの少なくとも半分はオープンコーンである請求項４０のエアクッション船。
  47. 側方安定シールのうちの少なくとも一方は、膨張可能なコーンを有している請求項４０の海用エアクッション船。
  48. 背中合わせで配置された複数の膨張可能なオープンフィンガーを有している請求項４０の海用エアクッション船。
  49. 複数の膨張可能なオープンフィンガーは、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールの間に連続して配置される請求項４８の海用エアクッション船。
  50. 膨張可能なオープンフィンガーの少なくとも半分は、背中合わせで、側方安定シールと側方安定シールとの間に配置される請求項４０の海用エアクッション船。
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