RU180203U1 - Съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты - Google Patents
Съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты Download PDFInfo
- Publication number
- RU180203U1 RU180203U1 RU2017140007U RU2017140007U RU180203U1 RU 180203 U1 RU180203 U1 RU 180203U1 RU 2017140007 U RU2017140007 U RU 2017140007U RU 2017140007 U RU2017140007 U RU 2017140007U RU 180203 U1 RU180203 U1 RU 180203U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- generatrix
- removable
- height
- svp
- diaphragm
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007123 defense Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000368 destabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/16—Flexible skirts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к судостроению, в частности к амфибийным судам на воздушной подушке (СВП) и касается вопроса повышения амфибийных и мореходных качеств СВП при сохранении достаточной поперечной остойчивости этих судов, что обеспечивает ее применение при проектировании и строительстве многоцелевых СВП при круглогодичной эксплуатации СВП в сложных условиях арктического шельфа.Задачей полезной модели является повышение амфибийных качеств судна за счет увеличения высоты съемных элементов нижнего яруса ГО без существенного уменьшения ширины воздушной подушки и сохранения габаритной ширины жесткого корпуса, а также снижение прироста сопротивления при движении СВП на волнении. ГО со съемными элементами со сломом образующей обладает большей живучестью за счет уменьшения износа и истирания нижних частей элементов, а также повышенной следящей способностью.Технический результат достигается тем, что съемный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты со сломом образующей с вертикальной верхней частью и внутренней диафрагмой, устанавливаемый на монолитном элементе бортовых секций гибкого ограждения, по полезной модели имеет верхнюю часть с вертикальной образующей и нижнюю - с наклонной образующей, между которыми располагается внутренняя конусообразная диафрагма со свободной кромкой, позволяющая сформировать струйное истечение воздуха в нижнюю часть съемного элемента и создающая перепад давления между объемом над диафрагмой съемного элемента и воздушной подушкой. Угол наклона образующей нижней части α должен лежать в диапазоне от 35° до 50°. Отношение его высоты к высоте гибкого ограждения должно составлять величину от 0,7 до 0,8. Материал внутренней конусообразной диафрагмы выбирается одинаковым с материалом съемных элементов.
Description
Полезная модель относится к судостроению, в частности к амфибийным судам на воздушной подушке (СВП) и касается вопроса повышения амфибийных и мореходных качеств СВП при сохранении достаточной поперечной остойчивости этих судов, что обеспечивает ее применение при проектировании и строительстве многоцелевых СВП при круглогодичной эксплуатации СВП в сложных условиях арктического шельфа.
Известны амфибийные суда на воздушной подушке, имеющие открытые съемные элементы, которые снабжены специальной внутренней диафрагмой, отделяющей верхнюю часть элементов от нижней и формирующей струйное течение из отверстия между свободной кромкой диафрагмы и внутренней поверхностью элемента. Эти элементы применяются при необходимости увеличить высоту нижнего яруса до 70-80% высоты гибкого ограждения (ГО). Для предотвращения уменьшения площади воздушной подушки (ВП), когда требуется использовать относительно высокие элементы, применяются элементы со сломом образующих наружной части элемента с наклонной наружу из подушки верхней частью (Кличко В.В. Тидроаэродинамика амфибийных судов на воздушной подушке", том I - Поддержание и остойчивость. Издание "ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова", 2012 г. (стр. 30-31); том III - Методы расчета параметров формы гибких ограждений АСВП. Издание ФГУП "Крыловский государственный научный центр", 2015 г. (стр. 30-35).
Основным недостатком конструкции съемных элементов со сломом образующей является потеря устойчивости их формы при отклонениях от расчетного положения, что приводит к понижению поперечной остойчивости и возникновению аварийных ситуаций при эксплуатации судов этого типа.
Задачей полезной модели является повышение амфибийных качеств судна за счет увеличения высоты съемных элементов нижнего яруса ГО без существенного уменьшения ширины воздушной подушки и сохранении габаритной ширины жесткого корпуса, а также снижение прироста сопротивления при движении СВП на волнении. ГО со съемными элементами со сломом образующей обладает большей живучестью за счет уменьшения износа и истирания нижних частей элементов, а также повышенной следящей способностью.
Технический результат достигается тем, что съемный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты со сломом образующей с вертикальной верхней частью и внутренней диафрагмой, устанавливаемый на монолитном элементе бортовых секций гибкого ограждения, по полезной модели имеет верхнюю часть с вертикальной образующей и нижнюю - с наклонной образующей, между которыми располагается внутренняя конусообразная диафрагма со свободной кромкой, позволяющая сформировать струйное истечение воздуха в нижнюю часть съемного элемента и создающая перепад давления между объемом над диафрагмой съемного элемента и воздушной подушкой. Угол наклона образующей нижней части α должен лежать в диапазоне от 35° до 50°. Отношение его высоты к высоте гибкого ограждения должно составлять величину от 0,7 до 0,8. Материал внутренней конусообразной диафрагмы выбирается одинаковым с материалом съемных элементов.
Увеличение высоты гибкого ограждения при сохранении длины и ширины воздушной подушки происходит за счет увеличения высоты съемных элементов с использованием слома образующей с вертикальной верхней частью и наклонной нижней частью, имеющих внутреннюю диафрагму со свободной кромкой, которая эффективно обеспечивает устойчивость формы таких элементов. Располагая диафрагму соответствующим образом, можно влиять на степень устойчивости формы элемента. Вертикальная верхняя часть в отличие от наклонной позволит избежать зарывания элементов в воду при движении на волнении, а также устранить дестабилизирующие форму элементов силы в верхней части элемента.
Преимущество установки съемных элементов со сломом образующей с вертикальной верхней частью и внутренней диафрагмой на бортовых секциях ГО заключается в том, что существенно повышается амфибийность судна на воздушной подушке и улучшаются его мореходные качества.
Сущность полезной модели поясняется рисунками, на которых изображено:
на фиг. 1 - основное сечение гибкого ограждения, располагающееся в месте соединения носовой секции ГО в бортовую,
на фиг. 2 - общий вид части бортовой секции ГО со съемными элементами со сломом образующей.
Амфибийное судно на воздушной подушке включает в себя жесткий корпус 1 и прикрепленное к нему гибкое ограждение воздушной подушки, бортовые секции которого состоят из монолитного элемента 2 в верхнем ярусе и открытых съемных элементов 3 нижнего яруса. Предлагается конструкция съемного элемента нижнего яруса со сломом образующей 4. Слом образующей 4 делит съемный элемент на две части: верхнюю 5 и нижнюю 6. Образующая 4 верхней части элемента 5 -вертикальная, нижней части 6 - наклонная. Угол наклона образующей нижней части элемента α к горизонту составляет не менее 35° и не более 50°. Между верхней 5 и нижней 6 частями элемента устанавливается внутренняя конусообразная диафрагма 7 со свободной кромкой 8. Между свободной кромкой 8 диафрагмы 7 и внешней стенкой нижней части элемента 6 образуется отверстие, через которое воздух поступает в воздушную подушку. При этом над диафрагмой 7 устанавливается давление Pp1 несколько меньшее, чем давление в монолитном элементе 2 (ресивере) Рр, но большее, чем давление в воздушной подушке Рп. Таким образом, со стороны верхней части элемента на диафрагму действует избыточное давление (Pp1-Pп).
При накренении судна в диапазоне углов крена от 2 до 5 градусов с опорной поверхностью начинает взаимодействовать объем в съемном элементе, расположенный над диафрагмой. Отверстие между свободной кромкой диафрагмы и внешней стенкой нижней части съемного элемента перекрывается деформированной от контакта с опорной поверхностью нижней частью съемных элементов, давление над диафрагмой Pp1 становится близким к давлению в монолитном элементе Рр и благодаря повышенному по сравнению с подушкой давлению воздуха в объеме над диафрагмой, при дальнейшем увеличении угла крена и контакте диафрагмы с опорной поверхностью образуется дополнительный восстанавливающий момент, обеспечивающий достаточную поперечную остойчивость судна.
Увеличение высоты съемных элементов позволяет пропускать более высокие одиночные твердые препятствия между элементами и под ними без контакта препятствий с нижней частью монолитного элемента, что предотвращает зацепления и повреждения этого элемента, повышая тем самым амфибийные качества СВП.
При движении СВП на волнении съемные элементы увеличенной высоты смогут пропускать более высокие волны, а повышенная устойчивость формы элемента обеспечит быстрое ее восстановление после контакта с волнами, улучшая тем самым мореходные качества СВП.
Предлагаемая полезная модель обеспечит повышение устойчивости формы съемного элемента и позволит повысить амфибийные и мореходные качества судна на воздушной подушке, рассчитанного на работу в экстремальных условиях арктического шельфа.
Claims (4)
1. Съемный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты со сломом образующей с вертикальной верхней частью и внутренней диафрагмой, устанавливаемый на монолитном элементе бортовых секций гибкого ограждения, отличающийся тем, что имеет верхнюю часть с вертикальной образующей и нижнюю - с наклонной образующей, между которыми располагается внутренняя конусообразная диафрагма со свободной кромкой, позволяющая сформировать струйное истечение воздуха в нижнюю часть съемного элемента и создающая перепад давления между объемом над диафрагмой съемного элемента и воздушной подушкой.
2. Съемный элемент по п. 1, отличающийся тем, что угол наклона образующей нижней части α должен лежать в диапазоне от 35 до 50 градусов.
3. Съемный элемент по п. 1, отличающийся тем, что отношение его высоты к высоте гибкого ограждения должно составлять величину от 0,7 до 0,8.
4. Съемный элемент по п. 1, отличающийся тем, что материал внутренней конусообразной диафрагмы выбирается одинаковым с материалом съемных элементов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140007U RU180203U1 (ru) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | Съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017140007U RU180203U1 (ru) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | Съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU180203U1 true RU180203U1 (ru) | 2018-06-06 |
Family
ID=62561027
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017140007U RU180203U1 (ru) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | Съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU180203U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3362500A (en) * | 1964-03-17 | 1968-01-09 | Hovercraft Dev Ltd | Air cushion vehicles having flexible cushion-containing walls |
US3990533A (en) * | 1974-02-22 | 1976-11-09 | British Hovercraft Corporation Limited | Skirts for air cushion vehicles |
RU2255013C2 (ru) * | 2003-09-22 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Гибкое ограждение судна на воздушной подушке |
RU2256569C1 (ru) * | 2004-02-06 | 2005-07-20 | Закрытое акционерное общество "Вентиляторный завод "КОМВЕН" | Аппарат на воздушной подушке (варианты) |
US7296526B1 (en) * | 2006-08-31 | 2007-11-20 | Textron Inc. | Dual stability seal skirt system for air cushion vehicle |
US7654353B2 (en) * | 2004-04-26 | 2010-02-02 | Textron Inc. | Wrapped-cone fingers for skirt systems |
-
2017
- 2017-11-17 RU RU2017140007U patent/RU180203U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3362500A (en) * | 1964-03-17 | 1968-01-09 | Hovercraft Dev Ltd | Air cushion vehicles having flexible cushion-containing walls |
US3990533A (en) * | 1974-02-22 | 1976-11-09 | British Hovercraft Corporation Limited | Skirts for air cushion vehicles |
RU2255013C2 (ru) * | 2003-09-22 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Гибкое ограждение судна на воздушной подушке |
RU2256569C1 (ru) * | 2004-02-06 | 2005-07-20 | Закрытое акционерное общество "Вентиляторный завод "КОМВЕН" | Аппарат на воздушной подушке (варианты) |
US7654353B2 (en) * | 2004-04-26 | 2010-02-02 | Textron Inc. | Wrapped-cone fingers for skirt systems |
US7296526B1 (en) * | 2006-08-31 | 2007-11-20 | Textron Inc. | Dual stability seal skirt system for air cushion vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20180312230A1 (en) | Pontoon boat with elevated front wave guard | |
KR20040083543A (ko) | 에어 쿠션 선박 | |
US20200164947A1 (en) | Vessel having an improved hull shape | |
RU180203U1 (ru) | Съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты | |
RU2536568C1 (ru) | Носовая оконечность корпуса судна повышенной ледопроходимости | |
CA1265175A (fr) | Formes de coque pour navire a effet de surface a quilles laterales a deux modes de navigation | |
US3288236A (en) | Hydro-air cushion vessels | |
US3773008A (en) | Fender device for ships and other boats | |
US1500000A (en) | Submersible vessel tob navigation otdeb ice | |
GB2509712A (en) | Water-jetting system for removing seabed material from below a vessel's hull | |
RU171989U1 (ru) | Днище надувной моторной лодки | |
NO129618B (ru) | ||
RU146255U1 (ru) | Моторная надувная лодка | |
AU2014204469A1 (en) | Buoyant, variably buoyant and non-buoyant foil structures for marine vessels and watercraft | |
US2040984A (en) | Speed wave ship | |
RU2612343C1 (ru) | Полупогружной ледокол | |
KR20160004321U (ko) | 데크하우스의 교체가 용이한 다목적 폰툰보트 | |
KR20160086565A (ko) | 추진저항 감소 선박 | |
JP5493193B2 (ja) | 水密構造の搭乗スペースを有する潜水艇 | |
CN203996827U (zh) | 一种改进的两用船 | |
BR102013017424A2 (pt) | Navio | |
RU2761360C1 (ru) | Носовая оконечность корпуса судна | |
CN202180922U (zh) | 搭挂式防倾覆救生艇 | |
CN103612716B (zh) | 水面无人艇的横向双柱支撑式上层建筑 | |
US20170008603A1 (en) | Pontoon watercraft |