JP2010265837A - ウォーターポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水の温度の過上昇を抑制でき、小型化を図ることができるようなウォーターポンプを提供する。
【解決手段】ウォーターポンプ１０は、コイル１５の通電時に駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３とを離間させることで、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を伝達しない一方、コイル１５の非通電時に磁力により駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３とを係合させることで、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を伝達するように構成されている。そして、コイル１５の通電により発生する磁界によってマグネット２３の磁力をキャンセル可能な磁力が、ウォーターポンプ１０への冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度Ｔ１近傍で、マグネット２３の磁力と釣り合うように設定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、駆動側回転体から従動側回転体への回転力の伝達をクラッチを介して行うウォーターポンプに関する。

水冷式エンジンには、冷却系に冷却水を循環させるためのウォーターポンプが備えられている。この種のウォーターポンプとして、駆動源であるエンジンの駆動力を受けるウォーターポンププーリを含む駆動側回転体と、ポンプ渦流室に配設されたポンプインペラを含む従動側回転体とをそれぞれ配設し、駆動側回転体から従動側回転体への回転力の伝達を、クラッチを介して行うようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、クラッチの接続状態と切断状態を切り替えることで、駆動側回転体から従動側回転体への回転力の伝達／非伝達を切り替えて、ウォーターポンプの駆動状態と停止状態とを切り替えるようにしている。

クラッチの接続状態と切断状態を電気的（電磁的）に切り替える手段としては、例えば、特許文献２に記載されたようなものがある。具体的には、コイル通電時に駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを離間させることでクラッチを切断状態とし、コイル非通電時に駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを係合させることで、クラッチを接続状態としている。

特開平１１−００６４３３号公報 特表２００８−５２０８８５号公報 特開２００７−３１５２６５号公報

上述したような駆動側回転体から従動側回転体への回転力の伝達をクラッチを介して行うウォーターポンプにおいて、コイル非通電時に駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを係合させる手段としては、例えば、永久磁石の磁力が用いられる。この場合、コイルの通電時、コイルの周囲に発生する磁界により永久磁石の磁力を打ち消すような磁力を発生させて、クラッチを切断状態とするようにしている。

ところで、永久磁石の磁力、および、コイルの通電により発生する磁界によって永久磁石の磁力をキャンセル可能な磁力（コイルの磁力）は、周囲の温度（冷却水の温度）に応じて変化する（例えば、図３参照）。そして、永久磁石の磁力とコイルの磁力とが、所定の温度で釣り合うことになる。

しかし、上述の釣り合いの温度が、ウォーターポンプへの冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度（例えば、９０℃付近）に比べて高すぎると（例えば、１２０℃付近）、次のような点が懸念される。冷却水の温度がサーモスタットの開弁温度近傍であるときに（例えば、８０〜１００℃）、コイルに通電すると、直ちにクラッチが切断状態となって、ウォーターポンプが停止状態になる。したがって、コイルの通電にともない、冷却水の温度が過上昇し、オーバーヒートが発生する危険性がある。また、コイルのサイズが大きくなり、コストアップや搭載性の悪化を招く可能性がある。

本発明は、そのような問題点を鑑みてなされたものであり、冷却水の温度の過上昇を抑制でき、小型化を図ることができるようなウォーターポンプを提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、ウォーターポンプであって、駆動源からの駆動力が伝達されて回転する駆動側回転体と、この駆動側回転体に設けられる駆動側クラッチ部材と、ポンプ渦流室に配設されたポンプインペラを有する従動側回転体と、この従動側回転体に設けられる従動側クラッチ部材とを備え、コイル通電時に駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを離間させることで、駆動側回転体から従動側回転体へ回転力を伝達しない一方、コイル非通電時に永久磁石の磁力により駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを係合させることで、駆動側回転体から従動側回転体へ回転力を伝達するように構成されている。そして、上記コイルの通電により発生する磁界によって上記永久磁石の磁力をキャンセル可能な磁力（コイルの磁力）が、当該ウォーターポンプへの冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度近傍で、上記永久磁石の磁力と釣り合うように設定されていることを特徴としている。具体的には、コイルおよび永久磁石の諸元（コイルの巻数、永久磁石のサイズなど）を調整することによって、コイルの磁力と永久磁石の磁力とを釣り合わせることが可能である。

上記構成によれば、コイルの通電時に永久磁石の磁力とコイルの磁力とが釣り合う温度が、サーモスタットの開弁温度近傍に設定されるので、冷却水の温度がその設定温度（釣り合いの温度）以上になると、コイルに通電しても、ウォーターポンプが停止することはない。つまり、冷却水の温度が設定温度以上になると、ウォーターポンプが強制的に駆動されるので、冷却水の温度の過上昇を抑制することができ、オーバーヒートの発生を回避できる。しかも、コイルの磁力と永久磁石の磁力とがサーモスタットの開弁温度よりも高い温度で釣り合う場合に比べて、コイルの巻数が少なく抑えられるので、コイルのサイズを小型化することができ、コストダウンおよび搭載性の向上を図ることができる。

本発明において、上記駆動側クラッチ部材および従動側クラッチ部材の一方には、テーパ状の係合面を有する凸部が設けられ、上記駆動側クラッチ部材および従動側クラッチ部材の他方には、テーパ状の係合面を有する凹部が設けられ、上記凹部は、コイル非通電時に上記凸部を挟持するように分割されて構成されていることが好ましい。

ここでは、駆動側クラッチ部材および従動側クラッチ部材の具体的な構成を特定している。この構成によれば、駆動側クラッチ部材および従動側クラッチ部材が平面同士で接触する構成と比べて、接触面積が拡大され、摩擦力（係合力）が増大される。これにより、駆動側回転体から従動側回転体への回転力の伝達性能を向上させることができる。

本発明によれば、冷却水の温度が、ウォーターポンプへの冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度以上になると、ウォーターポンプが強制的に駆動されるので、冷却水の温度の過上昇を抑制することができ、オーバーヒートの発生を回避できる。しかも、コイルの巻数が少なく抑えられるので、コイルのサイズを小型化することができ、コストダウンおよび搭載性の向上を図ることができる。

実施形態に係るウォーターポンプを示す断面図であって、ウォーターポンプの停止状態を示す図である。 実施形態に係るウォーターポンプを示す断面図であって、ウォーターポンプの駆動状態を示す図である。 永久磁石の磁力およびコイルの磁力の温度変化を示す図である。

本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

この実施形態では、自動車用エンジンに搭載され、エンジンからの駆動力を受けることで作動する車両用ウォーターポンプに本発明を適用した例について説明する。

まず、ウォーターポンプ１０の全体的な構成について、図１を参照して説明する。なお、ウォーターポンプ１０は、回転中心Ｃ１に対して略対称な構成となっているため、図１では、ウォーターポンプ１０の上半分の構成だけを示している。

ウォーターポンプ１０は、例えば、エンジン前面（縦置きエンジンの場合には車両前方側の面、横置きエンジンの場合には車両側方側の面）に配設される。なお、エンジンの冷却水循環経路において、ウォーターポンプ１０の上流側には、ラジエータが設けられており、ラジエータとウォーターポンプ１０との間には、サーモスタットが設けられている。

サーモスタットは、冷却水循環経路の水路を切り替えることによって冷却水の温度を調整するものであって、例えば、内部に封入されたワックスの熱膨張を利用し、内装されたバルブが冷却水温度に応じて開閉される機構を備えている。サーモスタットのバルブの開弁温度Ｔ１は、冷却水の許容上限温度（例えば、１２０℃）よりも低い温度に設定され、例えば、９０℃に設定される。

そして、エンジンの冷間時（冷却水の温度が開弁温度Ｔ１未満の場合）、サーモスタットのバルブが閉鎖して、冷却水がラジエータからウォーターポンプ１０に供給される水路を遮断し、ラジエータに冷却水を流さないことでエンジンの暖機運転の早期完了を図るようになっている。一方、エンジンの暖機完了後（冷却水の温度が開弁温度Ｔ１以上の場合）、サーモスタットのバルブが開放して、冷却水がラジエータからウォーターポンプ１０に供給される水路を開放し、ラジエータに冷却水の一部を流すことでその冷却水が回収した熱をラジエータによって大気に放出するようにしている。

図１に示すように、ウォーターポンプ１０は、ウォーターポンプハウジング１１が、エンジン前面側に設けられたタイミングチェーンケース（ケース部材）１２にボルト１３によって一体的に取り付けられている。このウォーターポンプハウジング１１には、コイル１５がブラケット１６を介して取り付けられている。コイル１５は、図示しない配線を通じて通電を行うことにより、その周囲に磁界を発生する。そして、コイル１５の周囲に発生した磁界によって、後述するマグネット２３の磁力をキャンセルし得る磁力が発生する。

ウォーターポンプ１０は、ウォーターポンププーリ２１が設けられた駆動側回転体２０と、ポンプインペラ（ロータ）３１が設けられた従動側回転体３０とを備えており、駆動側回転体２０から従動側回転体３０への回転力（トルク）の伝達がクラッチ機構部ＣＬ１を介して行われるように構成されている。駆動側回転体２０および従動側回転体３０は、それぞれウォーターポンプハウジング１１に回転自在に支持されている。

駆動側回転体２０は、ウォーターポンププーリ２１と、駆動側ケーシング２２と、マグネット２３と、駆動側クラッチ部材２４を備えており、これらが水平軸まわりに一体的に回転するように構成されている。駆動側回転体２０は、その水平軸まわりに略回転対称な形状になっている。

ウォーターポンププーリ２１のベルト巻き掛け部２１ａの外周面には、補機ベルト１４が巻き掛けられている。補機ベルト１４は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられた図示しないクランクプーリの他、種々の補機類に備えられたプーリに掛け渡されている。このため、エンジンの駆動時には、エンジンのクランクシャフトの回転駆動力が、補機ベルト１４を介して、各補機類に伝達されるとともに、ウォーターポンププーリ２１にも伝達され、このウォーターポンププーリ２１が水平軸まわりに回転するようになっている。

駆動側ケーシング２２は、断面視で略「Ｈ」字状に形成されている。具体的には、駆動側ケーシング２２は、軸方向（回転軸方向）に延びる略円筒状の内側筒部２２ａおよび外側筒部２２ｂと、径方向に延び、内側筒部２２ａおよび外側筒部２２ｂと接続するリング状の径方向部２２ｃとが一体的に設けられている。内側筒部２２ａと外側筒部２２ｂとは、所定の間隔をあけて配置されており、内側筒部２２ａと外側筒部２２ｂとの間に径方向部２２ｃが配置されている。

内側筒部２２ａは、ボールベアリング２５を介して、ウォーターポンプハウジング１１に回転自在に支持されている。外側筒部２２ｂは、ウォーターポンププーリ２１と一体的に設けられている。また、径方向部２２ｃの内部には、リング状のマグネット（永久磁石）２３が埋め込まれている。マグネット２３としては、ネオジム磁石（Ｎｄ−Ｆｅ−Ｂ系磁石）が用いられる。

駆動側ケーシング２２には、駆動側クラッチ部材２４が保持されている。より詳細には、内側筒部２２ａと外側筒部２２ｂと径方向部２２ｃとによって囲まれた空間２６内に、駆動側クラッチ部材２４が、従動側クラッチ部材３３との間で動力伝達可能な状態で収容されている。駆動側クラッチ部材２４は、周方向に等間隔で複数（例えば８つ）設けられている。

駆動側クラッチ部材２４は、径方向に２分割されたクラッチ板２４ａ，２４ｂがバネ２４ｃにより連結された構成となっている。２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂは、ともに、断面視で先端側（図１では左端側）が３角形に形成されている。そして、２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂの先端側の互いに向き合う面２４ｅ，２４ｆにより３角形の谷部（凹部）２４ｄを形成するように、２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂが配置されている。この谷部２４ｄを形成する面２４ｅ，２４ｆが、従動側クラッチ部材３３と係合する係合面となっており、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を伝達する伝達面となっている。谷部２４ｄの係合面２４ｅ，２４ｆには、摩擦係数を高くする表面加工が施されている。

バネ２４ｃの付勢力は、２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂを互いに近付ける方向に作用している。クラッチ機構部ＣＬ１の切断状態では、バネ２４ｃの付勢力によって２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂが接しており、２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂの係合面２４ｅ，２４ｆにより形成される谷部２４ｄの角度がαとなっている。

２つのクラッチ板２４ａ，２４ｂは、上記空間２６内において、径方向に移動可能に設けられており、また、先端側が後端側（図１では右端側）よりも僅かだけ大きく開くように傾動可能に設けられている（図２参照）。そして、図２に示すように、クラッチ機構部ＣＬ１の接続状態では、クラッチ板２４ａが径方向外側に移動して外側筒部２２ｂに接するとともに、クラッチ板２４ｂが径方向内側に移動して内側筒部２２ａに接するようになっている。

駆動側ケーシング２２の、内側筒部２２ａと外側筒部２２ｂと径方向部２２ｃとによって囲まれたもう一方の空間２７内には、コイル１５を支持するブラケット１６が収容されている。つまり、マグネット２３を挟んだ軸方向の両側の空間２６，２７に駆動側クラッチ部材２４とコイル１５とがそれぞれ配置されている。なお、駆動側ケーシング２２は、ブラケット１６とは非接触となっている。

従動側回転体３０は、ポンプインペラ３１と、軸部材３２と、従動側クラッチ部材３３と、支持板３４とを備えており、これらが水平軸まわりに一体的に回転するように構成されている。従動側回転体３０は、その水平軸まわりに略回転対称な形状になっている。

ポンプインペラ３１は、タイミングチェーンケース１２の表面に設けられた凹陥部１２ａにより形成されるポンプ渦流室１２ｂに配設されている。このポンプインペラ３１の回転により、ポンプ渦流室１２ｂ内の冷却水がエンジンの冷却水通路に送り出され、これにより冷却水の循環動作が行われるようになっている。

ポンプインペラ３１は、軸部材３２の一方の端部３２ａに一体的に取り付けられている。軸部材３２は、ボールベアリング３５を介して、ウォーターポンプハウジング１１に回転自在に支持されている。また、ポンプインペラ３１とボールベアリング３５との間の領域であって、軸部材３２の外周囲には、環状のメカニカルシール３６が配設されており、このメカニカルシール３６により軸部材３２の外周囲からの冷却水の漏れを防止している。

軸部材３２の他方の端部３２ｂの外周囲には、フランジ部３４ａが設けられており、このフランジ部３４ａには、従動側クラッチ部材３３を支持する支持板３４が取り付けられている。支持板３４は、皿バネとして構成されており、ウォーターポンプ１０の軸方向への変位が可能となっている（図２参照）。

支持板３４の外端部には、リング状の従動側クラッチ部材３３が取り付けられている。従動側クラッチ部材３３は、マグネット（永久磁石）により構成されており、上述したマグネット２３との間に引力が作用するように配置されている。そして、マグネット２３および従動側クラッチ部材３３の磁力は、両者２３，３３間に作用する引力により支持板３４のバネ力に抗して従動側クラッチ部材３３を駆動側クラッチ部材２４に係合させることが可能な値に設定されている。従動側クラッチ部材３３を構成するマグネットとしては、ネオジム磁石が用いられる。

従動側クラッチ部材３３は、断面視で先端側（図１では右端側）が３角形に形成されている。そして、従動側クラッチ部材３３の先端側の山部（凸部）３３ａの角度がβに設定されている。この山部３３ａを形成する面３３ｂ、３３ｃが、駆動側クラッチ部材２４と係合する係合面となっており、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を伝達する伝達面となっている。山部３３ａの係合面３３ｂ，３３ｃには、摩擦係数を高くする表面加工が施されている。

上述のように構成されたウォーターポンプ１０において、クラッチ機構部ＣＬ１を介して駆動側回転体２０から従動側回転体３０への回転力の伝達が行われるようになっている。この実施形態では、クラッチ機構部ＣＬ１は、上記コイル１５、マグネット２３、駆動側クラッチ部材２４、従動側クラッチ部材３３等によって構成されている。

クラッチ機構部ＣＬ１が、図１に示す非伝達状態（切断状態）に切り替わると、駆動側回転体２０から従動側回転体３０への回転力の伝達が行われず、ウォーターポンプ１０が停止状態に切り替わる。一方、クラッチ機構部ＣＬ１が、図２に示す伝達状態（接続状態）に切り替わると、駆動側回転体２０から従動側回転体３０への回転力の伝達が行われ、ウォーターポンプ１０が駆動状態に切り替わる。

ここで、図２に示すように、駆動側クラッチ部材２４の谷部２４ｄが、コイル１５の非通電時に従動側クラッチ部材３３の山部３３ａを挟持するように分割されて構成されている。この場合、バネ２４ｃの付勢力により、山部３３ａの係合面３３ｂ，３３ｃが、谷部２４ｄの係合面２４ｅ，２４ｆで挟持されるようになっている。このため、駆動側クラッチ部材２４および従動側クラッチ部材３３が平面同士で接触する構成と比べて、接触面積が拡大され、摩擦力（係合力）が増大される。これにより、駆動側回転体２０から従動側回転体３０への回転力の伝達性能を向上させることができる。

また、従動側クラッチ部材３３の山部３３ａの角度βが、駆動側クラッチ部材２４の谷部２４ｄの角度αよりも大きく設定されているので（β＞α）、谷部２４ｄの係合面２４ｅ，２４ｆと、山部３３ａの係合面３３ｂ、３３ｃとが係合する際、楔効果により山部３３ａが谷部２４ｄにくい込むことで、摩擦力（係合力）がさらに増大される。これにより、駆動側回転体２０から従動側回転体３０へ回転力を効率的に伝達できるようになる。

この実施形態では、コイル１５の通電により発生する磁界によってマグネット２３の磁力をキャンセル可能なコイル１５の磁力（単に、「コイルの磁力」とも言う）が、ウォーターポンプ１０への冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度Ｔ１で、マグネット２３の磁力と釣り合うように設定されている。以下、この点について詳しく説明する。

図３に示すように、ウォーターポンプ１０のコイル１５の磁力は、実線Ｌ１で示すように変化する。冷却水の高温域（９０〜１２０℃）では、冷却水の温度が高くなるほど、コイル１５の磁力が小さくなる。ウォーターポンプ１０のマグネット２３の磁力は、実線Ｌ２で示すように変化する。冷却水の高温域では、冷却水の温度が高くなるほど、マグネット２３の磁力が小さくなる。マグネット２３の磁力の温度変化（実線Ｌ２の傾き）は、コイル１５の磁力の温度変化（実線Ｌ１の傾き）に比べて緩やかになっている。

そして、図３に示すように、サーモスタットの開弁温度Ｔ１において、コイル１５の磁力と、マグネット２３の磁力とが等しくなっている。言い換えれば、サーモスタットの開弁温度Ｔ１で、コイル１５の磁力とマグネット２３の磁力とが釣り合うように、コイル１５およびマグネット２３の諸元（コイル１５の巻数、マグネット２３のサイズなど）が設定されている。なお、コイル１５の磁力は、その巻数が大きいほど大きくなり、マグネット２３の磁力は、そのサイズが大きいほど大きくなる。

次に、ウォーターポンプ１０の動作について説明する。

まず、コイル１５の通電時、コイル１５の周囲には磁界が発生し、この磁界により、マグネット２３の磁力を打ち消す（もしくは弱める）ような磁力（コイル１５の磁力）が発生する。この際、冷却水の温度がサーモスタットの開弁温度Ｔ１未満である場合、図３に示すように、コイル１５の磁力はマグネット２３の磁力よりも大きくなるので、マグネット２３の磁力が打ち消され、従動側クラッチ部材３３がマグネット２３側に引き寄せられなくなる。このため、図１に示すように、支持板３４のバネ力により従動側クラッチ部材３３が駆動側クラッチ部材２４から離間され、駆動側クラッチ部材２４の谷部２４ｄの係合面２４ｅ，２４ｆと、従動側クラッチ部材３３の山部３３ａの係合面３３ｂ、３３ｃとが非接触状態となり、摩擦力が作用しなくなる。これにより、駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３との係合が解除される。つまり、クラッチ機構部ＣＬ１が切断状態（解放状態）となる。したがって、ウォーターポンププーリ２１が回転しても、駆動側回転体２０が空転し、その回転力が従動側回転体３０へ伝達されなくなり、ウォーターポンプ１０が停止状態になる。

一方、冷却水の温度がサーモスタットの開弁温度Ｔ１以上である場合、図３に示すように、コイル１５の磁力はマグネット２３の磁力以下になるので、マグネット２３の磁力は打ち消されず、従動側クラッチ部材３３が支持板３４のバネ力に抗してマグネット２３側に引き寄せられる。このため、図２に示すように、駆動側クラッチ部材２４の谷部２４ｄの係合面２４ｅ，２４ｆと、従動側クラッチ部材３３の山部３３ａの係合面３３ｂ、３３ｃとが接触状態となり、摩擦力が作用するようになる。これにより、駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３とが係合する。つまり、クラッチ機構部ＣＬ１が接続状態（係合状態）となる。そして、ウォーターポンププーリ２１が回転すると、駆動側回転体２０の回転力がクラッチ機構部ＣＬ１を介して従動側回転体３０へ伝達されるようになり、ウォーターポンプ１０が駆動状態になる。

これに対し、コイル１５の非通電時、コイル１５の周囲には磁界は発生しないので、マグネット２３の磁力を打ち消す（もしくは弱める）ようなコイル１５の磁力は発生しない。このため、図２に示すように、従動側クラッチ部材３３が支持板３４のバネ力に抗してマグネット２３側に引き寄せられる。そして、駆動側クラッチ部材２４の谷部２４ｄの係合面２４ｅ，２４ｆと、従動側クラッチ部材３３の山部３３ａの係合面３３ｂ、３３ｃとが接触状態となり、摩擦力が作用するようになる。これにより、駆動側クラッチ部材２４と従動側クラッチ部材３３とが係合する。つまり、クラッチ機構部ＣＬ１が接続状態（係合状態）となる。そして、ウォーターポンププーリ２１が回転すると、駆動側回転体２０の回転力がクラッチ機構部ＣＬ１を介して従動側回転体３０へ伝達されるようになり、ウォーターポンプ１０が駆動状態になる。

この実施形態によれば、コイル１５の通電時にマグネット２３の磁力とコイル１５の磁力とが釣り合う温度がサーモスタットの開弁温度Ｔ１に設定され、冷却水の温度がその設定温度（釣り合いの温度）以上になると、コイル１５の磁力がマグネット２３の磁力以下になるので、コイル１５に通電しても、ウォーターポンプ１０が停止することはない。つまり、冷却水の温度が上記設定温度以上になると、ウォーターポンプ１０が強制的に駆動されるので、冷却水の温度の過上昇を抑制することができ、オーバーヒートの発生を回避できる。しかも、コイル１５の磁力とマグネット２３の磁力とがサーモスタットの開弁温度Ｔ１よりも高い温度（例えば１２０℃）で釣り合う場合に比べて、コイル１５の巻数が少なく抑えられるので、コイル１５のサイズを小型化することができ、コストダウンおよび搭載性の向上を図ることができる。なお、異常発生時に冷却水の温度が上昇したとしても、冷却水の温度が上記設定温度以上になると、ウォーターポンプ１０が強制的に駆動されるので、フェールセーフの観点からも有利になる。

−他の実施形態−
上記実施形態では、コイル１５の通電時、サーモスタットの開弁温度Ｔ１（９０℃）で、マグネット２３の磁力とコイル１５の磁力とが釣り合うこととしたが、サーモスタットの開弁温度Ｔ１の近傍の温度、例えば、８０〜１００℃で釣り合うようにしてもよい。なお、サーモスタットの開弁温度として挙げた９０℃は一例であって、それ以外の温度を採用してもよい。

上記実施形態では、駆動側クラッチ部材２４に谷部（凹部）２４ｄが設けられ、従動側クラッチ部材３３に山部（凸部）３３ａが設けられている例を挙げたが、これとは逆に、駆動側クラッチ部材２４に山部（凸部）を設け、従動側クラッチ部材３３に谷部（凹部）を設ける構成としてもよい。

上記実施形態では、駆動側クラッチ部材２４の谷部２４ｄおよび従動側クラッチ部材３３の山部３３ａの断面形状が３角形である例を挙げたが、これらの断面形状は、テーパ状の係合面を有する凹部および凸部であれば、３角形以外の形状であってもよい。

上記実施形態では、従動側クラッチ部材３３そのものがマグネットとなっている例を挙げたが、別体のマグネットを従動側クラッチ部材３３と一体的に設ける構成としてもよい。

永久磁石（マグネット２３および従動側クラッチ部材３３）として挙げたネオジム磁石は一例であって、フェライト磁石、アルニコ磁石（Ａｌ−Ｎｉ−Ｃｏ系磁石）、サマコバ磁石（Ｓｍ−Ｃｏ系磁石）などを用いてもよい。

上記実施形態では、自動車用エンジンに搭載され、エンジンからの駆動力を受けることで作動する車両用ウォーターポンプに本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、自動車用以外の用途に使用されるウォーターポンプに対しても適用することができる。また、ウォーターポンプの駆動源としてもエンジン（内燃機関）に限定されるものではなく、電動機（電動モータ）から駆動力を受けるものであってもよい。

本発明は、駆動側回転体から従動側回転体への回転力の伝達をクラッチを介して行うウォーターポンプに利用できる。

１０ ウォーターポンプ
１２ｂ ポンプ渦流室
１５ コイル
２０ 駆動側回転体
２３ マグネット
２４ 駆動側クラッチ部材
３０ 従動側回転体
３１ ポンプインペラ
３３ 従動側クラッチ部材
ＣＬ１ クラッチ機構部
Ｔ１ サーモスタットの開弁温度

Claims (2)

1. 駆動源からの駆動力が伝達されて回転する駆動側回転体と、この駆動側回転体に設けられる駆動側クラッチ部材と、ポンプ渦流室に配設されたポンプインペラを有する従動側回転体と、この従動側回転体に設けられる従動側クラッチ部材とを備え、
   コイル通電時に駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを離間させることで、駆動側回転体から従動側回転体へ回転力を伝達しない一方、
   コイル非通電時に永久磁石の磁力により駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とを係合させることで、駆動側回転体から従動側回転体へ回転力を伝達するように構成されたウォーターポンプにおいて、
   上記コイルの通電により発生する磁界によって上記永久磁石の磁力をキャンセル可能な磁力が、当該ウォーターポンプへの冷却水流路を切り替えるサーモスタットの開弁温度近傍で、上記永久磁石の磁力と釣り合うように設定されていることを特徴とするウォーターポンプ。
2. 請求項１に記載のウォーターポンプにおいて、
   上記駆動側クラッチ部材および従動側クラッチ部材の一方には、テーパ状の係合面を有する凸部が設けられ、
   上記駆動側クラッチ部材および従動側クラッチ部材の他方には、テーパ状の係合面を有する凹部が設けられ、上記凹部は、コイル非通電時に上記凸部を挟持するように分割されて構成されていることを特徴とするウォーターポンプ。

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