JP2010259619A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.
従来、車両用シートは、シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部がシートクッション側に係止され、他端がシートバック側に係止されたスパイラルスプリングによってシートバックが傾き位置から起立位置に向けて付勢される構造のものが知られている。
このような車両用シートにおいては、例えば、図5に示すような構造のものがある。
これにおいては、シートバックフレーム121の左右の両サイドフレーム部122の外側面に、スパイラルスプリング140の端部(外径端部)142を係止する係止部材150がビスや溶接等によって固定されている。
また、側方荷重に対するシートバックフレーム121の剛性を高めるために、シートバックフレーム121の左右の両サイドフレーム部122の間に、これら両サイドフレーム部122の下部を連結する金属板よりなる補強パネル(ロアパネル)124が固定される。
なお、シートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の外側面に、スパイラルスプリングの端部(外径端部)を係止する係止部材が溶接等によって固定されたものには、例えば、特許文献1に開示されている。
Conventionally, in a vehicle seat, a seat back is supported at the rear portion of the seat cushion so that the angle of the seat back can be adjusted between a standing position and a desired tilt position, and one end is locked to the seat cushion side, and the other end is seat back. There is known a structure in which a seat back is urged from an inclined position toward an upright position by a spiral spring locked to the side.
Such a vehicle seat includes, for example, a structure as shown in FIG.
In this case, a
Further, in order to increase the rigidity of the seat back
An example in which a locking member for locking an end portion (outer diameter end portion) of the spiral spring is fixed to the outer side surfaces of the left and right side frame portions of the seat back frame by welding or the like is disclosed in, for example, Patent Document 1 is disclosed.
ところで、図5に示すような従来において、シートバックフレーム121とは別個に係止部材150を製作してシートバックフレーム121の左右の両サイドフレーム部122の外側面に、係止部材150をビスや溶接等によって固定しなければならず、部品点数や組付工数が多くなりコスト高をなる。
In the prior art as shown in FIG. 5, the
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ると共に、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる車両用シートを提供することである。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of reducing the number of parts and the number of assembling steps and reducing the cost, and efficiently increasing the rigidity of the seat back frame against a side load. That is.
前記課題を解決するために、この発明の請求項1に係る車両用シートは、シートクッションの後部にシートバックが起立位置と所望とする傾き位置とに角度調整可能に支持されると共に、一端部が前記シートクッション側に係止され、他端が前記シートバック側に係止されたスパイラルスプリングによって前記シートバックが前記傾き位置から前記起立位置に向けて付勢された車両用シートであって、
前記シートバックに内設されるシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の間には、これら両サイドフレーム部を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒が固定され、
前記補強棒の端部は前記サイドフレーム部を貫通して突出され、
前記補強棒の端部の突出部に前記スパイラルスプリングの他端部が係止されることを特徴とする。
In order to solve the above-described problem, in the vehicle seat according to claim 1 of the present invention, the seat back is supported at the rear portion of the seat cushion so that the angle of the seat back can be adjusted between the standing position and the desired tilt position, and one end portion. Is a vehicle seat in which the seat back is urged from the inclined position toward the standing position by a spiral spring that is locked to the seat cushion side and the other end is locked to the seat back side,
Between the left and right side frame parts of the seat back frame provided in the seat back, a reinforcing bar made of a metal rod-like material that connects and reinforces both the side frame parts is fixed,
An end portion of the reinforcing rod protrudes through the side frame portion,
The other end of the spiral spring is locked to the protruding portion of the end of the reinforcing bar.
前記構成によると、シートバックフレームの左右の両サイドフレーム部を連結して補強する補強棒の突出部にスパイラルスプリングの他端部を係止することによって、専用の係止部材を製作して組み付ける必要がなく、この分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
また、金属製棒状材よりなる補強棒によって両サイドフレーム部を連結して補強することで、金属板よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレームの剛性を効率よく高めることができる。
According to the above configuration, the exclusive locking member is manufactured and assembled by locking the other end portion of the spiral spring to the protruding portion of the reinforcing bar that connects and reinforces the left and right side frame portions of the seat back frame. There is no need, and the number of parts and assembly man-hours can be reduced by this amount to reduce costs.
In addition, by connecting and reinforcing both side frame parts with reinforcing bars made of metal rod-like material, the rigidity of the seat back frame against side loads is more efficient than when reinforced by a reinforcing panel made of metal plates. Can be increased.
請求項2に係る車両用シートは、請求項1に記載の車両用シートであって、
補強棒は、金属製補強パイプによって形成され、
前記補強パイプの突出部には、スパイラルスプリングの他端部が差し込まれて係止される係止溝又は係止孔が形成されていることを特徴とする。
The vehicle seat according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1,
The reinforcing bar is formed by a metal reinforcing pipe,
The protruding portion of the reinforcing pipe is formed with a locking groove or a locking hole into which the other end of the spiral spring is inserted and locked.
前記構成によると、金属製補強パイプによって補強棒が形成されることで、側方荷重に対するシートバックフレームの剛性をより一層効率よく高めることが可能となる。
また、補強パイプの突出部に係止溝又は係止孔を形成することで、スパイラルスプリングの他端部を差し込んで容易にかつ確実に係止することができる。
According to the said structure, it becomes possible to raise the rigidity of the seat back frame with respect to a side load much more efficiently by forming a reinforcement rod with a metal reinforcement pipe.
Further, by forming a locking groove or a locking hole in the protruding portion of the reinforcing pipe, the other end of the spiral spring can be inserted and locked easily and reliably.
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described in accordance with an embodiment.
この発明の実施例1を図1〜図4にしたがって説明する。
図1に示すように、車両用シート1は、シートクッション10と、シートバック20とを備えている。
シートバック20は、シートクッション10の後部にリクライニング機構30によって起立位置と所望とする(任意の)傾き位置とに角度調整可能に支持され、スパイラルスプリング40によって図1の二点鎖線に示す任意の傾き位置から図1の実線に示す起立位置に向けて付勢される。
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a
The
すなわち、図1と図2に示すように、シートクッション10のクッションフレーム(図示しない)の後部左右両側部にボルトや溶接等の固定手段によって固定されるロアアーム12と、シートバック20に内設されるシートバックフレーム21の左右の両サイドフレーム部22との間には、リクライニング機構30とスパイラルスプリング40とが配設されている。
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the
図3と図4に示すように、リクライニング機構30は、周知のように、相対的に回転可能に重ね合わされた円盤状の第1、第2の両連結体31、32を有し、第1連結体31は、シートクッション10側のロアアーム12に回り止めされて取り付けられ、第2連結体32はサイドフレーム部22に回り止めされて取り付けられている。
第1、第2の両連結体31、32の間には、これら両連結体31、32を相対回転不能にロックするロック機構(図示しない)が組み付けられ、このロック機構をロック解除する作動体36を軸回りに有する操作軸35が両連結体31、32の相対的な回転中心と同心上に貫通して回転操作可能に組み付けられている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the reclining
A lock mechanism (not shown) that locks both the
図4に示すように、操作軸35の端部35aには、ロック解除操作レバー37がその基端部においてトルク伝達可能に組み付けられ、このロック解除操作レバー37の先端部には手動操作用の操作ノブ38が設けられている(図1参照)。
さらに、図1と図2に示すように、左右の両(図では片側のみを示す)操作軸35は、連動パイプ39によってトルク伝達可能に連結されている。
そして、片側のロック解除操作レバー37による操作力がこれと同じ側のリクライニング機構30の操作軸35と反対側のリクライニング機構30の操作軸35に伝達されるようになっている。
As shown in FIG. 4, an
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the left and right operation shafts 35 (only one side is shown in the figure) are connected by an interlocking
The operating force by the
図3と図4に示すように、ロアアーム12の側面には、先端部にスパイラルスプリング40の内径端部41が掛け止め状に係止される円弧状の係止部16を先端に有する係止部材15が溶接等によって固定されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the side surface of the
一方、図2に示すように、シートバック20に内設されるシートバックフレーム21は、左右方向に所定間隔を隔てかつ横断面コの字をなす左右の両サイドフレーム部22と、これら両サイドフレーム部22の上端部の間に跨り、これら両サイドフレーム部22を一体状に連結する逆U字状の金属製パイプ材よりなるアッパフレーム部23と、両サイドフレーム部22の下部の間に跨りこれら両サイドフレーム部22を一体状に連結する金属製棒状材よりなる補強棒24とを備えて形成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 2, a
この実施例1において、補強棒24は、横断面円筒状の金属製補強パイプ25によって形成されている。さらに、補強パイプ25の両端部は両サイドフレーム部22を貫通して所定長さだけ突出されている。
すなわち、図4に示すように、両サイドフレーム部22には、補強パイプ25が貫通される孔22aが形成され、この孔22aに補強パイプ25の端部が貫挿された後、サイドフレーム部22の孔22aの周囲に沿って補強パイプ25が溶接28されることで一体化され、これによってシートバックフレーム21が構成される。
In the first embodiment, the reinforcing
That is, as shown in FIG. 4, both
図3と図4に示すように、補強パイプ25のサイドフレーム部22を貫通して突出される突出部26には、スパイラルスプリング40の他端部の外径端部42が差し込まれて係止される係止溝(突出部26の端面から軸方向へスパイラルスプリング40の幅寸法に対応する長さで切り込まれた切り欠き状の溝)27が形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the outer
図3に示すように、スパイラルスプリング40は、横断面矩形の長尺なばね板材が渦巻く状に巻回されて形成され、その一端部には内径側に折り返された内径端部41が形成され、他端部には外径側に折り返された外径端部42が形成されている。
そして、スパイラルスプリング40は、図3に示すように、その内径端部41がシートクッション10側のロアアーム12に固定された係止部材15の係止部16に掛け止めされて係止され、外径端部42が、シートバックフレーム21側の補強パイプ25の突出部26の係止溝27に差し込まれて係止されることで組み付けられる。
As shown in FIG. 3, the
As shown in FIG. 3, the
スパイラルスプリング40の組み付け状態において、図1の実線に示すように、シートバック20が起立位置に配置された状態でロック解除操作レバー37の操作ノブ38を上方へ引き上げ操作することによってリクライニング機構30をロック解除すると、シートクッション10に対しシートバック20は所望とする傾き位置まで回動される。ここで、ロック解除操作レバー37を解放することでシートバック20は所望とする傾き位置にロックされる。
この際、スパイラルスプリング40は、巻き込み方向へ弾性変形され、これによってシートバック20に対する戻しの付勢力(弾発力)が蓄積される。
シートバック20が図1の二点鎖線に示す傾き位置に配置された状態において、ロック解除操作レバー37によってリクライニング機構30をロック解除すると、シートバック20はスパイラルスプリング40の付勢力によって、図1の二点鎖線に示す傾き位置から図1の実線に示す起立位置に向けて戻されるようになっている。
In the assembled state of the
At this time, the
When the
この実施例1に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、シートバックフレーム21の左右の両サイドフレーム部22を連結して補強する補強棒としての補強パイプ25の突出部26に形成した係止溝27にスパイラルスプリング40の他端部の外径端部42を差し込んで係止する。これによって、専用の係止部材を製作して組み付ける必要がなく、この分だけ部品点数や組付工数を削減してコスト低減を図ることができる。
また、金属製の補強パイプ25によってシートバックフレーム21の左右の両サイドフレーム部22を連結して補強することで、従来の金属板よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレーム21の剛性の向上に効率が大きい。
また、補強パイプ25の突出部26に形成した係止溝27にスパイラルスプリング40の他端部の外径端部42を差し込むことで、外径端部42を容易にかつ確実に係止することができ、外径端部42が不測に外れる不具合を防止することができる。
The vehicle seat according to the first embodiment is configured as described above.
Therefore, the outer diameter end of the other end portion of the
Further, the left and right
Further, by inserting the outer diameter end 42 of the other end of the
なお、この発明は前記実施例1に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例1においては、補強棒24としての金属製補強パイプ25が横断面円筒状に形成される場合を例示したが、横断面形状が三角形、四角形等の角筒状であってもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例1においては、補強パイプ25の突出部26の端面から軸方向へ軸方向へスパイラルスプリング40の幅寸法に対応する長さで切り込まれた切り欠き状の溝によって係止溝27が形成される場合を例示したが、補強パイプ25の突出部26にスパイラルスプリング40の幅寸法に対応する大きさの矩形状の係止孔を貫設してスパイラルスプリング40の他端部の外径端部42を差し込んで容易にかつ確実に係止することができる。
また、係止溝27や係止孔を形成することなく突出部26の外周面にスパイラルスプリング40の他端部の外径端部42を巻き込むようにして係止することも可能である。
また、補強棒24は金属製パイプ以外の中実の金属製棒状材によって形成される場合においても、金属板(平板金属材)よりなる補強パネルによって補強した場合と比較して側方荷重に対するシートバックフレーム21の剛性を効率よく高めることが可能である。
In addition, this invention is not limited to the said Example 1, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can also be implemented with a various form.
For example, in the first embodiment, the case where the
Further, in the first embodiment, the locking groove is formed by a notch-shaped groove cut in a length corresponding to the width dimension of the
Further, the outer
Further, even when the reinforcing
1 車両用シート
10 シートクッション
12 ロアアーム
20 シートバック
24 補強棒
25 補強パイプ
26 突出部
30 リクライニング機構
40 スパイラルスプリング
41 内径端部
42 外径端部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記シートバックに内設されるシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部の間には、これら両サイドフレーム部を連結して補強する金属製棒状材よりなる補強棒が固定され、
前記補強棒の端部は前記サイドフレーム部を貫通して突出され、
前記補強棒の端部の突出部に前記スパイラルスプリングの他端部が係止されることを特徴とする車両用シート。 The seat back is supported at the rear part of the seat cushion so that the angle of the seat back can be adjusted between a standing position and a desired tilt position, one end is locked to the seat cushion side, and the other end is locked to the seat back side. A seat for a vehicle in which the seat back is urged from the inclined position toward the standing position by a spiral spring;
Between the left and right side frame parts of the seat back frame provided in the seat back, a reinforcing bar made of a metal rod-like material that connects and reinforces both the side frame parts is fixed,
An end portion of the reinforcing rod protrudes through the side frame portion,
The vehicle seat, wherein the other end of the spiral spring is locked to the protruding portion of the end of the reinforcing bar.
補強棒は、金属製補強パイプによって形成され、
前記補強パイプの突出部には、スパイラルスプリングの他端部が差し込まれて係止される係止溝又は係止孔が形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The reinforcing bar is formed by a metal reinforcing pipe,
The vehicle seat according to claim 1, wherein a locking groove or a locking hole into which the other end of the spiral spring is inserted and locked is formed in the protruding portion of the reinforcing pipe.
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