JP2010248938A - エンジン排気ガス還流装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】EGRクーラー13を有する第1EGR通路11と、第2EGR通路12とを備えたエンジン排気ガス還流装置1において、EGRクーラー13の冷却効率を取得する冷却効率取得手段と、エンジン2の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、排気ガスの還流通路を第1EGR通路11と第2EGR通路12のいずれか一方に選択的に切替制御する切替制御手段とを備え、切替制御手段は、冷却水温度Twが所定切替温度Tws以上になると還流通路を第2EGR通路12から第1EGR通路11に切替え、切替制御手段は、冷却効率ηが低いほど切替温度Twsを低温度に設定する。
【選択図】図2
Description
特許文献1に記載されたような排気ガス還流装置では、一般に、クールドEGRを実行することにより、排気ガス中のNOxを低減することができるが、エンジンが暖まっていない低冷却水温度のときにクールドEGRを実行すると、排気ガス中のCO,HCが増大してしまうという問題があった。
さらに、上述のような排気ガス還流装置では、使用に伴い排気ガス中に含まれる煤等がEGRクーラーの通路部分の壁面に堆積し、この結果、EGRクーラーの冷却効率が徐々に劣化していく。このため、EGRクーラーの冷却効率の劣化をも考慮した改良の余地があった。
まず、図1乃至図4を参照して、本発明の第1実施形態によるエンジン排気ガス還流装置を説明する。
図1に示すように、本発明の一実施形態によるエンジン排気ガス還流装置1は、エンジン2の排気ガスの一部を排気通路3bから吸気通路3aへ還流させるための排気ガス還流通路10と、この排気ガス還流通路10の流路を制御する制御部20とを備えている。
EGRクーラー13は、例えば、水冷式の冷却装置であり、EGRクーラーを通過する冷却媒体と第1EGR通路11を還流する排気ガスとの間の熱交換により還流排気ガスを冷却する。
制御部20は、この切替制御を行うために、エンジン2の冷却水温度センサ21(冷却水温度検出手段),エンジン回転速度センサ22,アクセル開度センサ23,車両の車輪回転数センサ24等から各種信号を受け取る。制御部20は、これらの信号に基づいて、エンジン2の運転状態を検知する。
エンジン回転速度センサ22は、エンジン回転速度Neを表すエンジン回転速度信号を制御部20に出力する。
アクセル開度センサ23は、アクセル開度θaを表すアクセル開度信号を制御部20に出力する。
車輪回転数センサ24は、車輪回転数Nwを表す車輪回転数信号を制御部20に出力する。
まず、制御部20は、各センサから受け取ったエンジン回転速度Ne,アクセル開度θa,冷却水温度Tw,車輪回転数Nwを表す信号を読み込む(ステップSA1)。
冷却効率取得手段としての制御部20は、図3に示す車両走行距離DとEGRクーラー13の冷却効率ηの関係を表すデータを内部メモリに記憶しており、このデータと車両走行距離Dから現在の冷却効率ηを算出する(ステップSA3)。
切替温度設定値Twsは、EGR通路の切替温度である。設定値Twsは、エンジン2の冷却水温度Twがこの設定値Tws以上となった場合には、クールドEGRを実行しても安定な燃焼を確保することができ、HC,COの発生が問題とならないような値に設定されている。
次いで、制御部20は、読み込んだ現在の冷却水温度Twが冷却水温度設定値Tws以上であるか否かを判定する(ステップSA6)。
第1実施形態では、制御部20は、ホットEGRとクールドEGRとを選択的に切替えるように、すなわちEGR通路を第1EGR通路11と第2EGR通路12との間で選択的に切替えるように、制御弁15を制御していた。これに対して、第2実施形態では、制御部20は、ホットEGRからクールドEGRへの切替え制御において、第1EGR通路11と第2EGR通路12を通るそれぞれの還流量の割合を冷却水温度Twに応じて変化させるように、制御弁15を制御する。
制御部20は、図6に示す冷却効率ηと冷却水温度設定値Tw1,Tw2との関係を表すデータを内部メモリに記憶しており、このデータと算出した冷却効率ηから第1温度設定値Tw1,第2温度設定値Tw2をそれぞれ算出し、現在の冷却水温度Twにおける第2EGR通路12による還流量の割合を設定する(ステップSB4)。
したがって、図6に示すデータによって冷却水温度設定値Tw1,Tw2を設定することにより、冷却水温度Twが同じであっても冷却効率ηが低いときには高いときと比べて第1EGR通路11による還流量の割合が多くなり、第2EGR通路12による還流量の割合が少なくなる。
次いで、制御部20は、読み込んだ現在の冷却水温度Twが第1温度設定値Tw1以下であるか否かを判定する(ステップSB6)。
以上のように、本実施形態では、エンジン始動後に、エンジン2の温度又は冷却水温度Twが所定の第1温度設定値Tw1となったときに、ホットEGRからクールドEGRへの切替えが開始され、第2温度設定値Tw2になったときに、完全にクールドEGRに移行するように、制御弁15を切替える。
2 エンジン
3a 吸気通路
3b 排気通路
4 エアクリーナ
5 吸気絞り弁
6 吸気量センサ
7 吸気温度センサ
8 吸気圧力センサ
10 排気ガス還流通路
11 第1EGR通路
12 第2EGR通路
13 EGRクーラー
14 EGR弁
15 制御弁
20 制御部
21 冷却水温度センサ
22 エンジン回転速度センサ
23 アクセル開度センサ
24 車輪回転数センサ
Claims (3)
- エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流させる第1EGR通路と、この第1EGR通路に設けられ、還流する排気ガスを冷却するEGRクーラーと、このEGRクーラーをバイパスして排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させる第2EGR通路と、を備えたエンジン排気ガス還流装置において、
前記EGRクーラーの冷却効率を取得する冷却効率取得手段と、
前記エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、
排気ガスの還流通路を前記第1EGR通路と前記第2EGR通路のいずれか一方に選択的に切替制御する切替制御手段と、を備え、
前記切替制御手段は、前記冷却水温度が所定切替温度以上になると還流通路を前記第2EGR通路から前記第1EGR通路に切替え、
前記切替制御手段は、前記冷却効率が低いほど前記切替温度を低温度に設定することを特徴とするエンジン排気ガス還流装置。 - エンジンから排出される排気ガスの一部を吸気通路に還流させる第1EGR通路と、この第1EGR通路に設けられ、還流する排気ガスを冷却するEGRクーラーと、このEGRクーラーをバイパスして排気ガスの一部を前記吸気通路に還流させる第2EGR通路と、を備えたエンジン排気ガス還流装置において、
前記EGRクーラーの冷却効率を取得する冷却効率取得手段と、
前記エンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段と、
前記冷却水温度に基づいて、前記第1EGR通路による排気ガスの還流量と前記第2EGR通路による排気ガスの還流量の割合を調整制御する調整制御手段と、を備え、
前記調整制御手段は、前記冷却水温度が同じであっても前記冷却効率が低いときには高いときと比べて前記第1EGR通路による還流量の割合を多くするように調整制御することを特徴とするエンジン排気ガス還流装置。 - 前記冷却効率取得手段は、エンジンが搭載された車両の走行距離に関連するパラメータ値に基づいて冷却効率を算出することを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン排気ガス還流装置。
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