JP2010216574A - Caliper brake device for railroad vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a caliper brake device for a railroad vehicle enabling a braking block to be easily replaced. <P>SOLUTION: This caliper brake device 1 for a railroad vehicle in which a braking block 41 is pressed against a disk 6 by an actuator (hydraulic piston 8) includes a support rail 51 for supporting the braking block 41, a first anchor pin 16 for rotatably connecting one end of the support rail 51 to a caliper body 10, a second anchor pin 17 for locking the other end of the support rail 51 to the caliper body 10, and guide projections 14, 15 which project from the support rail 51 in the rotating direction of a disk 5. The braking block 41 is inserted into the support rail 51 while the rotation of the support rail 51 is locked by removing the second anchor pin 17 from the caliper body 10 and engaging the guide projections 14, 15 with the caliper body 10 during the assembling of the braking block 41. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の支持構造に関するものである。   The present invention relates to a support structure for a brake restrictor in a caliper brake device for a railway vehicle.

一般に、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置は、対の制輪子が車輪のディスクを挟持して制動を掛けるようになっているが、この制動に伴い制輪子のライニング部材が摩耗していくため、摩耗量が一定に達すると、制輪子は新しいものと交換される。   In general, a caliper brake device for a railway vehicle is designed such that a pair of brakes clamps a disk of a wheel to apply a brake, but the lining member of the brake wheel wears with this braking. When the quantity reaches a certain level, the control is replaced with a new one.

従来、特許文献１、２に開示された鉄道車両用キャリパブレーキ装置は、制輪子が支持される支持レールを備える。制輪子は、その前後端部が支持レールのアリ溝に差し込まれるとともに、その上下端部が一対のアンカピンに係合し、支持レールに対する抜け止めがされる。   Conventionally, the caliper brake device for a railway vehicle disclosed in Patent Documents 1 and 2 includes a support rail on which the control device is supported. The front and rear end portions of the restrictor are inserted into the dovetail grooves of the support rail, and the upper and lower end portions thereof are engaged with the pair of anchor pins to prevent the support rail from coming off.

制輪子の交換時に、一対のアンカピンのうち一方のアンカピンがキャリパ本体から取り外され、他方のアンカピンに支持レールが吊り下げられた状態で、支持レールのアリ溝に制輪子が差し込まれる。   At the time of exchanging the restrictor, one of the pair of anchor pins is removed from the caliper body, and the restrictor is inserted into the dovetail groove of the support rail while the support rail is suspended from the other anchor pin.

支持レールはその中程がキャリパ本体に対してアジャスタ（隙間調整機構）によって支持されているため、制輪子の交換時に支持レールが一方のアンカピンを中心に回動することがなく、支持レールの姿勢がアジャスタによって保たれ、支持レールのアリ溝に差し込まれる制輪子の交換作業が支障なく行われる。   Since the middle of the support rail is supported by the adjuster (gap adjustment mechanism) with respect to the caliper body, the support rail does not rotate around one anchor pin when replacing the control, and the posture of the support rail Is maintained by the adjuster, and the replacement work of the brake member inserted into the dovetail groove of the support rail is performed without any trouble.

特開平８−２２６４６９号公報JP-A-8-226469 特開平８−２２６４７１号公報JP-A-8-226471

しかしながら、後述するように、支持レールの中程を支持するアジャスタが廃止される構造とした場合、制輪子の交換時に、一方のアンカピンがキャリパ本体から取り外され、他方のアンカピンに支持レールが吊り下げられた状態では、支持レールがアンカピンを中心に回動すると、ディスクまわりの狭いスペースに介在する支持レールを作業員が回動しないように保持して支持レールのアリ溝に制輪子を差し込む必要があり、制輪子の交換作業が難しくなるという問題点があった。   However, as described later, when the adjuster that supports the middle of the support rail is abolished, one anchor pin is removed from the caliper body and the support rail is suspended from the other anchor pin when the control is replaced. When the support rail rotates around the anchor pin, it is necessary to hold the support rail interposed in the narrow space around the disk so that the worker does not rotate and to insert the control device into the dovetail groove of the support rail. However, there was a problem that it was difficult to replace the control.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、制輪子の交換作業を容易に行える鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a caliper brake device for a railway vehicle that can easily perform a replacement operation of a control wheel.

本発明は、制輪子がアクチュエータによって車輪のディスクに押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置であって、ディスクに沿って設けられるキャリパ本体と、制輪子を支持する支持レールと、この支持レールの一端をキャリパ本体に回動可能に連結する第一アンカピンと、支持レールの他端をキャリパ本体に係止する第二アンカピンと、支持レールからディスクの回転軸方向に突出するガイド突起とを備え、制輪子の組み付け時に第二アンカピンがキャリパ本体から取り外されるとともにガイド突起がキャリパ本体に係合して支持レールの回動を係止した状態にて制輪子が支持レールに差し込まれる構成とした。   The present invention relates to a caliper brake device for a railway vehicle in which a brake is pressed against a disk of a wheel by an actuator, a caliper body provided along the disk, a support rail that supports the brake, and one end of the support rail. A first anchor pin that is pivotally connected to the caliper body, a second anchor pin that engages the other end of the support rail with the caliper body, and a guide projection that protrudes from the support rail in the direction of the rotation axis of the disk. The second anchor pin is removed from the caliper main body at the time of assembly, and the control member is inserted into the support rail while the guide projection engages the caliper main body and the rotation of the support rail is locked.

本発明によると、制輪子の交換時に、第二アンカピンが取り外された状態にて、第一アンカピンによって回動可能に支持される支持レールは、ガイド突起がキャリパ本体に係合することにより、所定位置に保持される。こうして支持レールの姿勢がガイド突起によって保たれるため、作業員が支持レールに制輪子を差し込む際、支持レールを回動しないように保持する必要がなく、制輪子を交換する作業を容易にかつ確実に行うことができる。   According to the present invention, the support rail that is rotatably supported by the first anchor pin in a state in which the second anchor pin is removed at the time of exchanging the restrictor, the guide protrusion engages with the caliper main body so that the predetermined rail is provided. Held in position. In this way, since the posture of the support rail is maintained by the guide protrusion, it is not necessary to hold the support rail so that the support rail does not rotate when an operator inserts the control wheel into the support rail. It can be done reliably.

本発明の実施の形態を示す鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図。The side view of the caliper brake device for rail vehicles which shows embodiment of this invention. 同じく平面図。FIG. 同じく正面図。Similarly front view. 同じくキャリパ本体の平面図A plan view of the caliper body 同じく右のキャリパアームと第一アジャスタ及び支持レール等の側面図。The side view of the right caliper arm, the first adjuster, the support rail, and the like. 同じくキャリパアーム及び支持レール等の斜視図。The perspective view of a caliper arm, a support rail, etc. similarly. 他の実施の形態を示す鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図。The side view of the caliper brake device for rail vehicles which shows other embodiment. 同じく支持レール等の三面図。Similarly, three views of the support rails and the like. さらに他の実施の形態を示す鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図。The side view of the caliper brake device for rail vehicles which shows other embodiment. 同じく支持レール等の三面図。Similarly, three views of the support rails and the like. さらに他の実施の形態を示す支持レール等の正面図。Furthermore, front views, such as a support rail which shows other embodiment.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１〜３はキャリパブレーキ装置１の三面図である。ここで、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定し、Ｘ軸が水平横方向、Ｙ軸が水平前後方向、Ｚ軸が垂直方向に延びるものとし、キャリパブレーキ装置１の構成を説明する。   1 to 3 are three views of the caliper brake device 1. Here, three axes of X, Y, and Z that are orthogonal to each other are set, the X-axis extends in the horizontal horizontal direction, the Y-axis extends in the horizontal front-rear direction, and the Z-axis extends in the vertical direction. To do.

キャリパブレーキ装置１は、対の制輪子４１、４２が回転する車輪５のディスク６を挟み、車輪５の回転を制動するものである。   The caliper brake device 1 holds the disc 6 of the wheel 5 on which the pair of restrictors 41 and 42 rotates, and brakes the rotation of the wheel 5.

図１〜３に示すように、キャリパ本体１０は左右の制輪子４１、４２を支持するものである。支持枠３０は、鉄道車両の図示しない台車に固定される。キャリパ本体１０は、支持枠３０に２本の支持ピン３１、３２を介して摺動可能に連結され、Ｘ軸方向（ディスク６の回転軸方向）に相対移動できるように支持される。   As shown in FIGS. 1 to 3, the caliper body 10 supports the left and right control members 41 and 42. The support frame 30 is fixed to a carriage (not shown) of the railway vehicle. The caliper body 10 is slidably connected to the support frame 30 via two support pins 31 and 32, and is supported so as to be relatively movable in the X-axis direction (the rotation axis direction of the disk 6).

図４は、キャリパ本体１０の平面図である。キャリパ本体１０は、車輪５を挟むようにして延びる左右のキャリパアーム１１、１２を有する。   FIG. 4 is a plan view of the caliper body 10. The caliper body 10 includes left and right caliper arms 11 and 12 that extend so as to sandwich the wheel 5.

左のキャリパアーム１２には、支持レール５２が一体形成される。支持レール５２にはアリ溝５２ａが形成され、このアリ溝５２ａに左の制輪子４２が差し込まれる。   A support rail 52 is integrally formed with the left caliper arm 12. A dovetail groove 52a is formed in the support rail 52, and the left control member 42 is inserted into the dovetail groove 52a.

図３に示すように、左のキャリパアーム１２の上下端にアンカブロック７５、７７がアンカボルト７６、７８を介してそれぞれ締結される。   As shown in FIG. 3, anchor blocks 75 and 77 are fastened to the upper and lower ends of the left caliper arm 12 via anchor bolts 76 and 78, respectively.

制輪子４２は、支持レール５２に差し込まれるとともに、その上下端がアンカブロック７５、７７に係合することによって抜け止めされ、キャリパアーム１２に固定される。   The control member 42 is inserted into the support rail 52, and its upper and lower ends are prevented from coming off by engaging with the anchor blocks 75 and 77, and is fixed to the caliper arm 12.

右のキャリパアーム１１には、支持レール５１が取り付けられる。右の制輪子４１がキャリパアーム１１にこの支持レール５１を介して支持される。支持レール５１にはアリ溝５１ａが形成され、このアリ溝５１ａに右の制輪子４１が差し込まれる。   A support rail 51 is attached to the right caliper arm 11. The right restrictor 41 is supported by the caliper arm 11 via the support rail 51. A dovetail groove 51a is formed in the support rail 51, and the right control member 41 is inserted into the dovetail groove 51a.

図１に示すように、右のキャリパアーム１１の上下端部には、第一、第二アジャスタ６１、６２がそれぞれ締結される。この第一、第二アジャスタ６１、６２は支持レール５１を右のキャリパアーム１１に対してＸ軸方向（ディスク６の回転軸方向）に移動可能に支持し、スプリング（図示せず）の付勢力によって支持レール５１を右のキャリパアーム１１側に引き込むものである。   As shown in FIG. 1, first and second adjusters 61 and 62 are fastened to the upper and lower ends of the right caliper arm 11, respectively. The first and second adjusters 61 and 62 support the support rail 51 so as to be movable in the X-axis direction (the rotation axis direction of the disk 6) with respect to the right caliper arm 11, and biasing force of a spring (not shown). Thus, the support rail 51 is pulled into the right caliper arm 11 side.

図１に示すように、キャリパ本体１０にはインレット部１９が設けられ、このインレット部１９に図示しない油圧配管が接続される。   As shown in FIG. 1, the caliper body 10 is provided with an inlet portion 19, and a hydraulic pipe (not shown) is connected to the inlet portion 19.

図１、３に示すように、右のキャリパアーム１１には、３つの油圧ピストン（アクチュエータ）８が設けられる。   As shown in FIGS. 1 and 3, the right caliper arm 11 is provided with three hydraulic pistons (actuators) 8.

制動時に、各油圧ピストン８は、インレット部１９を介して導かれる加圧作動油によってＸ軸方向に移動し、支持レール５１を押圧し、支持レール５１がＸ軸方向に移動する。これにより、支持レール５１に支持される右の制輪子４１がディスク６に押し付けられるとともに、制輪子４１が受ける反力によってキャリパ本体１０がＸ軸方向に移動し、制輪子４２がディスク６に押し付けられる。こうして、左右の制輪子４１、４２の両方がディスク６にそれぞれ押し付けられ、ディスク６に与える摩擦力によって車輪５の回転を制動する。   At the time of braking, each hydraulic piston 8 is moved in the X-axis direction by the pressurized hydraulic fluid guided through the inlet portion 19, presses the support rail 51, and the support rail 51 moves in the X-axis direction. As a result, the right restrictor 41 supported by the support rail 51 is pressed against the disk 6, and the caliper body 10 is moved in the X-axis direction by the reaction force received by the restrictor 41, so that the restrictor 42 is pressed against the disk 6. It is done. In this way, both the left and right control members 41 and 42 are pressed against the disc 6, and the rotation of the wheel 5 is braked by the frictional force applied to the disc 6.

図１〜３に示すように、右のキャリパアーム１１の上端にアンカブロック６５が対のアンカボルト６６を介して締結される。右のキャリパアーム１１の上端とアンカブロック６５の間に第一アジャスタ６１が挟持される。   As shown in FIGS. 1 to 3, an anchor block 65 is fastened to the upper end of the right caliper arm 11 via a pair of anchor bolts 66. A first adjuster 61 is sandwiched between the upper end of the right caliper arm 11 and the anchor block 65.

図１、３に示すように、右のキャリパアーム１１の下端にアンカブロック６７が対のアンカボルト６８を介して締結される。右のキャリパアーム１１の上端とアンカブロック６７の間に第二アジャスタ６２が挟持される。   As shown in FIGS. 1 and 3, an anchor block 67 is fastened to the lower end of the right caliper arm 11 via a pair of anchor bolts 68. A second adjuster 62 is sandwiched between the upper end of the right caliper arm 11 and the anchor block 67.

図３に示すように、第一、第二アジャスタ６１、６２は、Ｘ軸方向に移動する第一、第二アンカピン１６、１７をそれぞれ備え、この第一、第二アンカピン１６、１７に支持レール５１及び制輪子４１が支持される。   As shown in FIG. 3, the first and second adjusters 61 and 62 include first and second anchor pins 16 and 17 that move in the X-axis direction, and support rails are provided on the first and second anchor pins 16 and 17. 51 and the restrictor 41 are supported.

図６は、右のキャリパアーム１１及び支持レール５１等の斜視図である。支持レール５１の上端部は、第一アジャスタ６１の第一アンカピン１６に支持される。支持レール５１の下端部は、第二アジャスタ６２の第二アンカピン１７が支持される。   FIG. 6 is a perspective view of the right caliper arm 11, the support rail 51, and the like. The upper end portion of the support rail 51 is supported by the first anchor pin 16 of the first adjuster 61. The second anchor pin 17 of the second adjuster 62 is supported on the lower end portion of the support rail 51.

第一、第二アジャスタ６１、６２は、第一、第二アンカピン１６、１７を引き込む方向に付勢するスプリング（図示せず）と隙間調整機構（図示せず）とを備える。隙間調整機構は第一、第二アンカピン１６、１７が第一、第二アジャスタ６１、６２に引き込まれるストロークを調節するものである。   The first and second adjusters 61 and 62 include a spring (not shown) for biasing the first and second anchor pins 16 and 17 in a pulling direction and a gap adjusting mechanism (not shown). The clearance adjustment mechanism adjusts the stroke by which the first and second anchor pins 16 and 17 are drawn into the first and second adjusters 61 and 62.

非制動時に、各油圧ピストン８に導かれる作動油圧が低下し、第一、第二アジャスタ６１、６２に内蔵されるスプリングの付勢力によって支持レール５１がＸ軸方向に引き込まれ、隙間調整機構によって支持レール５１が右のキャリパアーム１１に対する所定位置に保持され、これによって左右の制輪子４１、４２がディスク６に対して所定の隙間を持つようになっている。   At the time of non-braking, the hydraulic pressure guided to each hydraulic piston 8 decreases, and the support rail 51 is pulled in the X-axis direction by the urging force of the springs built in the first and second adjusters 61 and 62, and the clearance adjustment mechanism The support rail 51 is held at a predetermined position with respect to the right caliper arm 11, so that the left and right control members 41 and 42 have a predetermined gap with respect to the disk 6.

第一、第二アンカピン１６、１７は、支持レール５１の上下端部を支持するとともに、右の制輪子４１の上下端部に係合して制輪子４１の抜け止めをする。   The first and second anchor pins 16 and 17 support the upper and lower ends of the support rail 51 and engage with the upper and lower ends of the right brake 41 to prevent the brake 41 from coming off.

図５に示すように、支持レール５１の上端部には支持穴５１ｂが形成される。第一アジャスタ６１の第一アンカピン１６は、支持レール５１の支持穴５１ｂを貫通し、支持レール５１の上端部をＸ軸まわりに回動可能に支持する。第一アンカピン１６は、支持穴５１ｂの開口径より大きい円盤状の頭部１６ａを有し、この頭部１６ａによって支持レール５１が第一アンカピン１６から外れないように係止される。   As shown in FIG. 5, a support hole 51 b is formed in the upper end portion of the support rail 51. The first anchor pin 16 of the first adjuster 61 passes through the support hole 51b of the support rail 51 and supports the upper end portion of the support rail 51 so as to be rotatable around the X axis. The first anchor pin 16 has a disc-shaped head portion 16a larger than the opening diameter of the support hole 51b, and the support rail 51 is locked by the head portion 16a so as not to be detached from the first anchor pin 16.

支持レール５１の下端部には支持凹部５１ｃが形成される。第二アジャスタ６２の第二アンカピン１７は、支持レール５１の支持凹部５１ｃに係合し、支持レール５１の下端部を支持する。   A support recess 51 c is formed at the lower end of the support rail 51. The second anchor pin 17 of the second adjuster 62 engages with the support recess 51 c of the support rail 51 and supports the lower end portion of the support rail 51.

図５は、右のキャリパアーム１１と第一アジャスタ６１及び支持レール５１等の側面図であり、右の制輪子４１の交換時に、制輪子４１と第二アジャスタ６２が取り外された状態を示す。この状態で支持レール５１は、第一アンカピン１６を介して吊り下げられ、第一アンカピン１６を中心に回動可能に支持されている。   FIG. 5 is a side view of the right caliper arm 11, the first adjuster 61, the support rail 51, and the like, and shows a state where the restrictor 41 and the second adjuster 62 are removed when the right restrictor 41 is replaced. In this state, the support rail 51 is suspended via the first anchor pin 16 and is supported so as to be rotatable about the first anchor pin 16.

ところで、右の制輪子４１の交換時に、支持レール５１が第一アンカピン１６を中心に大きく回動すると、支持レール５１に制輪子４１を差し込む作業に支障を来すため、作業員がディスク６まわりの狭いスペースにて支持レール５１を回動しないように保持する必要がある。   Incidentally, when the support rail 51 is largely rotated around the first anchor pin 16 during the replacement of the right brake member 41, the work of inserting the brake member 41 into the support rail 51 is hindered. It is necessary to hold the support rail 51 so as not to rotate in a narrow space.

これに対処して、本発明は、支持レール５１にガイド突起１４、１５が形成され、このガイド突起１４、１５がキャリパアーム１１に係合して支持レール５１を所定位置に保持する構成とする。   In response to this, the present invention is configured such that the guide rails 14 and 15 are formed on the support rail 51, and the guide rails 14 and 15 engage the caliper arm 11 to hold the support rail 51 in a predetermined position. .

支持レール５１は、キャリパアーム１１に対峙する背面１８を有し、この背面１８からガイド突起１４、１５がＸ軸方向（ディスク５の回転軸方向）に所定の長さをもって突出する。   The support rail 51 has a back surface 18 that faces the caliper arm 11, and guide protrusions 14 and 15 protrude from the back surface 18 with a predetermined length in the X-axis direction (the rotation axis direction of the disk 5).

キャリパアーム１１には、ガイド突起１４、１５に係合する凹部が形成される。この凹部がガイド突起１４、１５に係合することにより、支持レール５１が第一アンカピン１６を中心に回動することが係止される。   The caliper arm 11 is formed with a recess that engages with the guide protrusions 14 and 15. When the recess engages with the guide protrusions 14 and 15, the support rail 51 is locked from rotating around the first anchor pin 16.

ガイド突起１４、１５は、支持レール５１の背面１８の中程に形成され、互いにＺ軸方向に所定の間隔を持つように形成される。   The guide protrusions 14 and 15 are formed in the middle of the back surface 18 of the support rail 51 and are formed so as to have a predetermined interval in the Z-axis direction.

なお、これに限らず、支持レール５１に単一のガイド突起を形成してもよい。   However, the present invention is not limited to this, and a single guide protrusion may be formed on the support rail 51.

ガイド突起１４、１５は、支持レール５１のプレス成型時に曲げ成型により一体形成される。なお、これに限らず、ガイド突起１４、１５を、支持レール５１と別体で形成してもよい。   The guide protrusions 14 and 15 are integrally formed by bending when the support rail 51 is press-molded. However, the guide protrusions 14 and 15 may be formed separately from the support rail 51.

キャリパブレーキ装置１の制動時に、各油圧ピストン８が支持レール５１を押圧し、支持レール５１がＸ軸方向に移動することにより、右の制輪子４１がディスク６に押し付けられる。このとき、ガイド突起１４、１５はキャリパアーム１１の凹部に摺接して、移動する支持レール５１に干渉することがなく、キャリパブレーキ装置１の制動が円滑に行われる。   During braking of the caliper brake device 1, each hydraulic piston 8 presses the support rail 51, and the support rail 51 moves in the X-axis direction, whereby the right brake element 41 is pressed against the disk 6. At this time, the guide protrusions 14 and 15 are in sliding contact with the concave portion of the caliper arm 11 and do not interfere with the moving support rail 51, so that the caliper brake device 1 is smoothly braked.

右の制輪子４１の交換時に、第二アジャスタ６２が右のキャリパアーム１１から取り外され、支持レール５１から制輪子４１が抜き取られる。続いて、交換される新しい制輪子４１が支持レール５１に差し込まれた後、第二アジャスタ６２が右のキャリパアーム１１に取り付けられ、制輪子４１の抜け止めが行われる。   At the time of exchanging the right restrictor 41, the second adjuster 62 is removed from the right caliper arm 11, and the restrictor 41 is extracted from the support rail 51. Subsequently, after the new control device 41 to be replaced is inserted into the support rail 51, the second adjuster 62 is attached to the right caliper arm 11 to prevent the control device 41 from coming off.

上記の新しい制輪子４１の組み付け作業時に、第二アジャスタ６２が取り外された状態にて、ガイド突起１４、１５がキャリパアーム１１の凹部に係合しているため、第一アンカピン１６を介して吊り下げられる支持レール５１は垂直方向に延びる所定位置に保持される。このため、作業員が支持レール５１を回動しないように保持する必要がなく、支持レール５１に制輪子４１を差し込んで、第二アジャスタ６２を右のキャリパアーム１１に取り付ける作業が円滑に行える。   Since the guide protrusions 14 and 15 are engaged with the recesses of the caliper arm 11 in the state in which the second adjuster 62 is removed during the assembly work of the above new restrictor 41, it is suspended via the first anchor pin 16. The support rail 51 to be lowered is held at a predetermined position extending in the vertical direction. For this reason, it is not necessary for an operator to hold the support rail 51 so as not to rotate, and the work of attaching the second adjuster 62 to the right caliper arm 11 by inserting the control 41 into the support rail 51 can be performed smoothly.

以上のように、本実施の形態では、制輪子４１がアクチュエータ（油圧ピストン８）によって車輪５のディスク６に押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置１であって、ディスク６に沿って設けられるキャリパ本体１０と、制輪子４１を支持する支持レール５１と、この支持レール５１の一端をキャリパ本体１０に回動可能に連結する第一アンカピン１６と、支持レール５１の他端をキャリパ本体１０に係止する第二アンカピン１７と、支持レール５１からディスク５の回転軸方向に突出するガイド突起１４、１５とを備え、制輪子４１の組み付け時に第二アンカピン１７がキャリパ本体１０から取り外されるとともにガイド突起１４、１５がキャリパ本体１０に係合して支持レール５１の回動を係止した状態にて制輪子４１が支持レール５１に差し込まれる構成とした。   As described above, in the present embodiment, the caliper brake device 1 for a railway vehicle in which the control element 41 is pressed against the disk 6 of the wheel 5 by the actuator (hydraulic piston 8), and the caliper body provided along the disk 6. 10, a support rail 51 that supports the restrictor 41, a first anchor pin 16 that rotatably connects one end of the support rail 51 to the caliper body 10, and the other end of the support rail 51 is locked to the caliper body 10. Second anchor pin 17 and guide projections 14 and 15 projecting from the support rail 51 in the direction of the rotation axis of the disk 5, and the second anchor pin 17 is removed from the caliper body 10 when the control 41 is assembled and the guide projection 14. , 15 is engaged with the caliper main body 10 and the control member 41 is supported with the rotation of the support rail 51 locked. And configured to be inserted into Lumpur 51.

上記構成に基づき、制輪子４１の交換時に、第二アジャスタ６２が取り外された状態にて、第一アンカピン１６によって回動可能に支持される支持レール５１は、ガイド突起１４、１５がキャリパ本体１０の凹部に係合することにより、所定位置に保持される。こうして支持レール５１の姿勢がガイド突起１４、１５によって保たれるため、作業員が支持レール５１に制輪子４１を差し込む際、支持レール５１を回動しないように保持する必要がなく、制輪子４１を交換する作業を容易にかつ確実に行うことができる。   Based on the above-described configuration, the guide protrusions 14 and 15 of the support rail 51 that is rotatably supported by the first anchor pin 16 in a state where the second adjuster 62 is removed when the brake restrictor 41 is replaced have the caliper body 10. By being engaged with the concave portion, it is held at a predetermined position. Thus, since the posture of the support rail 51 is maintained by the guide protrusions 14 and 15, it is not necessary for the operator to hold the support rail 51 so as not to rotate when inserting the control wheel 41 into the support rail 51. It is possible to easily and reliably perform the work of exchanging.

本実施の形態では、キャリパ本体１０に第一アンカピン１６と第二アンカピン１７をそれぞれ引き込む位置を調整する第一、第二アジャスタ６１、６２を設け、アクチュエータとして第一、第二アジャスタ６１、６２の間に複数の油圧ピストン８を配置する構成とした。   In the present embodiment, first and second adjusters 61 and 62 for adjusting the positions where the first anchor pin 16 and the second anchor pin 17 are pulled into the caliper body 10 are provided, and the first and second adjusters 61 and 62 are used as actuators. A plurality of hydraulic pistons 8 are arranged between them.

上記構成に基づき、支持レールの中程を支持するアジャスタが廃止され、アクチュエータとして３つの油圧ピストン８を設けることが可能となる。これにより、各油圧ピストン８によって制輪４１子の広い範囲に押し付け力が付与され、制動力を高められる。   Based on the above configuration, the adjuster that supports the middle of the support rail is eliminated, and three hydraulic pistons 8 can be provided as actuators. As a result, a pressing force is applied to the wide range of the control wheel 41 by each hydraulic piston 8, and the braking force is increased.

なお、これに限らず、第一、第二アジャスタ６１、６２の間に４つ以上の油圧ピストン８を設けてもよい。   Not limited to this, four or more hydraulic pistons 8 may be provided between the first and second adjusters 61 and 62.

本実施の形態では、ガイド突起１４、１５を支持レール５１に一体形成する構成とした。   In the present embodiment, the guide protrusions 14 and 15 are formed integrally with the support rail 51.

上記構成に基づき、キャリパブレーキ装置１の部品点数が増えることがなく、構造の複雑化が避けられる。   Based on the above configuration, the number of parts of the caliper brake device 1 is not increased, and the structure is prevented from becoming complicated.

次に図７、８に示す他の実施の形態を説明する。図７は、支持レール５１及びキャリパアーム１１の側面図である。図８の（ａ）は、支持レール５１の平面図であり、（ｂ）は支持レール５１の側面図であり、（ｃ）は支持レール５１の正面図である。これは基本的には図１〜６の実施形態と同じ構成を有し、相違する部分のみ説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。   Next, another embodiment shown in FIGS. 7 and 8 will be described. FIG. 7 is a side view of the support rail 51 and the caliper arm 11. 8A is a plan view of the support rail 51, FIG. 8B is a side view of the support rail 51, and FIG. 8C is a front view of the support rail 51. This has basically the same configuration as the embodiment of FIGS. 1 to 6, and only the differences will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure part as the said embodiment.

支持レール５１は、その背面１８の中程から一対のガイド突起３４、３５がＸ軸方向に所定の長さをもって突出する。このガイド突起３４、３５は、互いにＺ軸方向に所定の間隔を持ち、両者の間にキャリパアーム１１が挟まれるように突出する。   The support rail 51 has a pair of guide projections 34 and 35 projecting from the middle of the back surface 18 with a predetermined length in the X-axis direction. The guide protrusions 34 and 35 have a predetermined interval in the Z-axis direction and protrude so that the caliper arm 11 is sandwiched between them.

ガイド突起３４、３５は、段付きピン状に形成され、それぞれの小径基端部３４ａ、３５ａが支持レール５１の穴５５に圧入して結合される。   The guide protrusions 34 and 35 are formed in a stepped pin shape, and the respective small-diameter base end portions 34 a and 35 a are press-fitted into the holes 55 of the support rail 51 and coupled.

ガイド突起３４、３５がキャリパアーム１１の凹状に窪む外表面１１ａ、１１ｂに係合することにより、支持レール５１が第一アンカピン１６を中心に回動することが係止される。   The guide protrusions 34 and 35 engage with the concave outer surfaces 11 a and 11 b of the caliper arm 11, so that the support rail 51 is locked from rotating around the first anchor pin 16.

右の制輪子４１の交換時に、図７に示すように第二アジャスタが取り外された状態にて、ガイド突起３４、３５がキャリパアーム１１を挟むように突出しているため、第一アンカピン１６を介して吊り下げられる支持レール５１は垂直方向に延びる所定位置に保持される。このため、作業員が支持レール５１を回動しないように保持する必要がなく、支持レール５１に制輪子４１を差し込んで、第二アジャスタを右のキャリパアーム１１に取り付ける作業が円滑に行える。   When the right control 41 is replaced, the guide protrusions 34 and 35 protrude so as to sandwich the caliper arm 11 with the second adjuster removed as shown in FIG. The support rail 51 that is suspended is held at a predetermined position extending in the vertical direction. For this reason, it is not necessary for the worker to hold the support rail 51 so as not to rotate, and the work of attaching the second adjuster to the right caliper arm 11 by inserting the control element 41 into the support rail 51 can be performed smoothly.

次に図９、１０に示す他の実施の形態を説明する。図９は、支持レール５１及びキャリパアーム１１の側面図である。図１０の（ａ）は、支持レール５１の平面図であり、（ｂ）は支持レール５１の側面図であり、（ｃ）は支持レール５１の正面図である。これは基本的には図１〜６の実施形態と同じ構成を有し、相違する部分のみ説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。   Next, another embodiment shown in FIGS. 9 and 10 will be described. FIG. 9 is a side view of the support rail 51 and the caliper arm 11. FIG. 10A is a plan view of the support rail 51, FIG. 10B is a side view of the support rail 51, and FIG. 10C is a front view of the support rail 51. This has basically the same configuration as the embodiment of FIGS. 1 to 6, and only the differences will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure part as the said embodiment.

支持レール５１は、その背面１８の上端部から一対のガイド突起３６、３７がＺ軸方向に所定の長さをもって突出する。このガイド突起３６、３７は、互いにＹ軸方向に所定の間隔を持ち、アンカブロック６５の上端面６５ａに対峙するように突出する。   In the support rail 51, a pair of guide protrusions 36 and 37 protrude from the upper end portion of the back surface 18 with a predetermined length in the Z-axis direction. The guide protrusions 36 and 37 have a predetermined interval in the Y-axis direction and protrude so as to face the upper end surface 65 a of the anchor block 65.

ガイド突起３６、３７は、段付きピン状に形成され、それぞれの小径基端部３６ａ、７５ａが支持レール５１の穴５６に圧入して結合される。   The guide protrusions 36 and 37 are formed in a stepped pin shape, and the respective small diameter base end portions 36 a and 75 a are press-fitted into the holes 56 of the support rail 51 and coupled.

ガイド突起３６、３７がアンカブロック６５の上端面６５ａに係合することにより、支持レール５１が第一アンカピン１６を中心に回動することが係止される。   The guide protrusions 36 and 37 are engaged with the upper end surface 65 a of the anchor block 65, whereby the support rail 51 is locked from rotating around the first anchor pin 16.

右の制輪子４１の交換時に、図７に示すように第二アジャスタが取り外された状態にて、ガイド突起３６、３７がアンカブロック６５の上端面６５ａに対峙するように突出しているため、第一アンカピン１６を介して吊り下げられる支持レール５１は垂直方向に延びる所定位置に保持される。このため、作業員が支持レール５１を回動しないように保持する必要がなく、支持レール５１に制輪子４１を差し込んで、第二アジャスタを右のキャリパアーム１１に取り付ける作業が円滑に行える。   Since the guide protrusions 36 and 37 protrude so as to face the upper end surface 65a of the anchor block 65 in a state where the second adjuster is removed as shown in FIG. The support rail 51 suspended via the one anchor pin 16 is held at a predetermined position extending in the vertical direction. For this reason, it is not necessary for the worker to hold the support rail 51 so as not to rotate, and the work of attaching the second adjuster to the right caliper arm 11 by inserting the control element 41 into the support rail 51 can be performed smoothly.

本実施の形態では、アンカブロック６５がガイド突起３６、３７に係合するキャリパ本体を構成する。   In the present embodiment, the anchor block 65 constitutes a caliper main body that engages with the guide protrusions 36 and 37.

また、図１１に示すように、支持レール５１の上端部を折り曲げてガイド突起３８を形成してもよい。このガイド突起３８は、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平板状に延び、支持レール５１のプレス成型時に曲げ成型により一体形成される。   Further, as shown in FIG. 11, the guide protrusion 38 may be formed by bending the upper end portion of the support rail 51. The guide protrusion 38 extends in a flat plate shape extending in the Y-axis and Z-axis directions, and is integrally formed by bending when the support rail 51 is press-molded.

この場合も、ガイド突起３８がアンカブロックの上端面に係合することにより、支持レールが第一アンカピンを中心に回動することが係止される。   Also in this case, the guide protrusion 38 engages with the upper end surface of the anchor block, so that the support rail is locked from rotating around the first anchor pin.

また、本発明は、キャリパ本体が台車に固定され、左右のキャリパアームにアクチュエータをそれぞれ備えるタイプのキャリパブレーキ装置に適用してもよい。   The present invention may also be applied to a caliper brake device of a type in which the caliper body is fixed to the carriage and the left and right caliper arms are respectively provided with actuators.

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is obvious that various modifications can be made within the scope of the technical idea.

１ キャリパブレーキ装置
５ 車輪
６ ディスク
８ 油圧ピストン（アクチュエータ）
１０ キャリパ本体
１１ キャリパアーム
１２ キャリパアーム
１４ ガイド突起
１５ ガイド突起
１６ 第一アンカピン
１７ 第二アンカピン
３０ 支持枠
３１ 支持ピン
４１ 制輪子
５１ 支持レール
５１ａ アリ溝
５１ｂ 支持穴
５１ｃ 支持凹部
６１ 第一アジャスタ
６２ 第二アジャスタ
３４〜３８ ガイド突起 1 Caliper brake device 5 Wheel 6 Disc 8 Hydraulic piston (actuator)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Caliper main body 11 Caliper arm 12 Caliper arm 14 Guide protrusion 15 Guide protrusion 16 1st anchor pin 17 2nd anchor pin 30 Support frame 31 Support pin 41 Control ring 51 Support rail 51a Dovetail groove 51b Support hole 51c Support recessed part 61 1st adjuster 62 1st Two adjusters 34-38 Guide protrusion

Claims (2)

制輪子がアクチュエータによって車輪のディスクに押し付けられる鉄道車両用キャリパブレーキ装置であって、
前記ディスクに沿って設けられるキャリパ本体と、
前記制輪子を支持する支持レールと、
この支持レールの一端を前記キャリパ本体に回動可能に連結する第一アンカピンと、
前記支持レールの他端を前記キャリパ本体に係止する第二アンカピンと、
前記支持レールから前記ディスクの回転軸方向に突出するガイド突起とを備え、
前記制輪子の組み付け時に前記第二アンカピンが前記キャリパ本体から取り外されるとともに前記ガイド突起が前記キャリパ本体に係合して前記支持レールの回動を係止した状態にて前記制輪子が前記支持レールに差し込まれる構成としたことを特徴とする鉄道車両用キャリパブレーキ装置。 A caliper brake device for a railway vehicle in which a brake is pressed against a disk of a wheel by an actuator,
A caliper body provided along the disk;
A support rail for supporting the control wheel;
A first anchor pin for rotatably connecting one end of the support rail to the caliper body;
A second anchor pin for locking the other end of the support rail to the caliper body;
A guide protrusion protruding from the support rail in the direction of the rotation axis of the disk,
The second anchor pin is removed from the caliper body during assembly of the restrictor, and the restrictor is engaged with the caliper body and the rotation of the support rail is locked. A caliper brake device for a railway vehicle, characterized in that the caliper brake device is inserted into the caliper. 前記キャリパ本体に前記第一アンカピンと前記第二アンカピンをそれぞれ引き込む位置を調整する第一、第二アジャスタを設け、
前記アクチュエータとして前記第一、第二アジャスタの間に複数の油圧ピストンを配置することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用キャリパブレーキ装置。 A first adjuster and a second adjuster for adjusting the positions at which the first anchor pin and the second anchor pin are pulled into the caliper body;
The caliper brake device for a railway vehicle according to claim 1, wherein a plurality of hydraulic pistons are arranged between the first and second adjusters as the actuator.
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