JP2010208412A - 車両用傘立て - Google Patents

Abstract

【課題】 傘の着脱が容易でありながら、車両の走行中に傘の脱落が発生しない車両用傘立てを提供する。
【解決手段】 インストルメントパネル１３に設けられた傘立て１７は、略水平に配置された支持部１８に、傘Ｕが嵌合する支持孔１８ａと、支持孔１８ａから支持部１８の端縁へと連なるガイド溝１８ｂとを形成したので、傘Ｕを上下姿勢で水平に移動させ、ガイド溝１８ｂを通過させて支持孔１８ａに嵌合させるだけの操作で支持部１８に保持することができる。この状態でドア２１を閉じると、ドア２１の車室側側面２１ａが支持部１８のガイド溝１８ｂの開口端に臨むので、傘Ｕが万一支持孔１８ａからガイド溝１８ｂ側に入り込んでもドア２１の車室側側面２１ａに阻止され、支持部１８から脱落して倒れることがない。傘立て１７はスリット１９ｃを有する円筒状の側壁部１９を備えるので、それをカップホルダとして使用することもできる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、折り畳んだ傘を車室内に立てた状態で保持するための車両用傘立てに関する。

インストルメントパネルに収納した板状の傘立てを車室内に引き出し、その傘立てに形成した支持孔に折り畳んだ傘を挿通して起立状態で保持するものにおいて、傘立ての支持孔に連なるガイド溝を該傘立ての縁に開口させ、上下姿勢の傘を水平に移動させることで前記ガイド溝を通過させて前記支持孔に嵌合させるものが、下記特許文献１、２により公知である。

実開平２−５３５７号公報 特開平８−１０８８０５号公報

ところで上記従来のものは、天井の低い車室内であっても上下姿勢の傘を水平に移動させるだけで傘立ての支持孔に嵌合させることが可能となって利便性が向上するが、走行中の車両の振動や横加速度によって支持孔に保持された傘がガイド溝をすり抜けて脱落してしまう可能性があった。これを防止するために傘立てのガイド溝の溝幅を狭くすると、今度はガイド溝を通して傘を支持孔に嵌合させる作業がやり難くなる問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、傘の着脱が容易でありながら、車両の走行中に傘の脱落が発生しない車両用傘立てを提供することをことを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだ傘を車室内に立てた状態で保持するための車両用傘立てにおいて、ドアの近傍の車室内に略水平に配置された支持部に、前記傘が嵌合する支持孔と、前記支持孔から前記支持部の端縁に連なって前記傘が通過可能なガイド溝とを形成し、閉じた状態の前記ドアの車室側側面に前記ガイド溝の開口端を臨ませたことを特徴とする車両用傘立てが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記支持孔の直径は前記ガイド溝の溝幅よりも大きいことを特徴とする車両用傘立てが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記支持部はカップホルダの底壁部であり、前記カップホルダの側壁部に前記ガイド溝に連なって前記傘が通過可能なスリットを形成したことを特徴とする車両用傘立てが提案される。

請求項１の構成によれば、ドアの近傍の車室内に略水平に配置した支持部に、傘が嵌合する支持孔と、支持孔から支持部の端縁へと連なるガイド溝とを形成したので、傘を上下姿勢で水平に移動させ、ガイド溝を通過させて支持孔に嵌合させるだけの操作で支持部に保持することができる。この状態でドアを閉じると、ドアの車室側側面が支持部のガイド溝の開口端に臨むので、傘が万一支持孔からガイド溝側に入り込んでもドアの車室側側面に阻止され、支持部から脱落して倒れるのを確実に防止することができる。

また請求項２の構成によれば、支持部の支持孔の直径をガイド溝の溝幅よりも大きくしたので、一旦支持孔に嵌合した傘をガイド溝側に移動し難くして傘の安定した保持を可能にすることができる。

また請求項３の構成によれば、傘を保持する支持部をカップホルダの底壁部で構成し、カップホルダの側壁部に底壁部のガイド溝に連なって傘が通過可能なスリットを形成したので、傘立てをカップホルダに兼用して利便性を一層高めることができる。

車両の前部車室の斜視図。 図１の２方向拡大矢視図。 図２の３−３線断面図。 図３に対応する作用説明図。

以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、運転席シート１１および助手席シート１２の前方に車幅方向に延びるインストルメントパネル１３が配置されており、運転席シート１１の前方のインストルメントパネル１３にはステアリングホイール１４およびメータユニット１５が設けられるとともに、助手席シート１２の前方のインストルメントパネル１３にはグローブボックス１６が設けられる。運転席シート１２の前方のインストルメントパネル１３の右端には、カップホルダを兼ねる傘立て１７が設けられる。

図２および図３に示すように、傘立て１７は上面が開口した有底円筒状の部材であって、略円板状の支持部１８と、支持部１８の外周から上方に立ち上がる略円筒状の側壁部１９とを備える。側壁部１９の前面にはインストルメントパネル１３の表面形状に倣う取付面１９ａが形成されており、この取付面１９ａの上部に形成されたボルト孔１９ｂを貫通するボルト２０でインストルメントパネル１３の表面に固定される。

略水平に配置された支持部１８の中央には円形の支持孔１８ａが上下方向に貫通しており、その外周の一部から径方向外側、つまり運転席シート１１に近い右側のドア２１に向かってガイド溝１８ｂが延びている。ガイド溝１８ｂの径方向外端は、側壁部１９のドア２１側の面の上下方向全長に亙って形成されたスリット１９ｃに接続される。ガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃは一定の溝幅Ｗを有しており、両者は協働して傘立て１７のドア２１側の面にＬ字状の開口を構成する。支持部１８の支持孔１８ａの直径Ｄは、折り畳んだ傘Ｕの直径ｄに略等しく、かつガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃの溝幅Ｗよりも若干大きく設定される。

右側のドア２１を閉じると、そのドア２１が車室に臨む車室側側面２１ａが傘立て１７のガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃに対向する。このとき、傘立て１７のガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃの開口端とドア２１の車室側側面２１ａとの距離Ｌは、傘の直径Ｄよりも小さく設定される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。

図２に示すように、折り畳んだ傘Ｕを傘立て１７に保持するには、ドア２１を開いて傘立て１７のガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃを開放し、そこに上下姿勢にした傘Ｕを水平方向に挿入する。傘Ｕの直径ｄはガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃの溝幅Ｗよりも若干大きいが、傘Ｕはその骨や生地が容易に弾性変形することで、ガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃを通過して支持部１８の支持孔１８ａに嵌合する。傘Ｕを傘立て１７に保持した状態では、傘Ｕは下端が車室のフロアに当接して安定した姿勢となる。

このとき、支持孔１８ａの直径Ｄは傘Ｕの直径ｄに略等しく、かつガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃの溝幅Ｗよりも若干大きいため、傘Ｕは支持孔１８ａに安定して保持されて簡単にガイド溝１８ｂ側に戻ることはない。

この状態からドア２１を閉じると、ドア２１の車室側側面２１ａが傘立て１７のガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃの開口端に臨むため、車両の走行時の振動や横加速度で傘Ｕがガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃを通過しようとしても、ドア２１の車室側側面２１ａに阻止されてガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃ内に保持され、傘立て１７からの脱落が確実に阻止される（図４参照）。そして傘立て１７から傘Ｕを取り外す場合には、ドア２１を開いた状態で傘Ｕをドア２１側に引くことで、ガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃを通過させれば良い。

また傘立て１７を傘Ｕの保持に使用しない場合には、図３に示すように、その傘立て１７を飲料のカップＣや飲料の缶Ｃを保持するカップホルダとして利用することができるので、利便性が大幅に向上する。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では運手席シート１１の前方のインストルメントパネル１３に傘立て１７を設けているが、それを助手席シート１２の前方のインストルメントパネル１３に設けても良い。

またリヤシートに傘立て１７を設け、そのガイド溝１８ｂおよびスリット１９ｃの開口部にリヤドアの車室側側面を臨ませても良い。

また実施の形態の傘立て１７は、それをカップホルダとして利用するために側壁部１９を備えているが、カップホルダとして利用しない場合には板状の支持部１８だけを備えれば充分である、この場合、不使用時に支持部１８が邪魔にならないようにインストルメントパネル１３の内部に収納することも可能である。

１８ 支持部
１８ａ 支持孔
１８ｂ ガイド溝
１９ 側壁部
１９ｃ スリット
２１ ドア
２１ａ 車室側側面
Ｄ 支持孔の直径
Ｕ 傘
Ｗ ガイド溝の溝幅

Claims (3)

1. 折り畳んだ傘（Ｕ）を車室内に立てた状態で保持するための車両用傘立てにおいて、
   ドア（２１）の近傍の車室内に略水平に配置された支持部（１８）に、前記傘（Ｕ）が嵌合する支持孔（１８ａ）と、前記支持孔（１８ａ）から前記支持部（１８）の端縁に連なって前記傘（Ｕ）が通過可能なガイド溝（１８ｂ）とを形成し、
   閉じた状態の前記ドア（２１）の車室側側面（２１ａ）に前記ガイド溝（１８ｂ）の開口端を臨ませたことを特徴とする車両用傘立て。
2. 前記支持孔（１８ａ）の直径（Ｄ）は前記ガイド溝（１８ｂ）の溝幅（Ｗ）よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載の車両用傘立て。
3. 前記支持部（１８）はカップホルダの底壁部であり、前記カップホルダの側壁部（１９）に前記ガイド溝（１８ｂ）に連なって前記傘（Ｕ）が通過可能なスリット（１９ｃ）を形成したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用傘立て。

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