JP2010203178A - Slab track structure and construction method therefor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、低コストで、温暖地や寒冷地域の耐久性と易メンテナンス性に優れた、鉄道の軌道敷設におけるスラブ軌道構造およびその築造方法に関する。 The present invention relates to a slab track structure in a rail track laying and a method for constructing the same, which is low in cost and excellent in durability and easy maintenance in a warm or cold region.
鉄道において、軌道敷設は一般に道床にバラストを用いる有道床軌道が使用されていたが、近年、列車の高速化や通行回数の増加により道床破壊や保線作業の労力と経費が増加し、それに対応するために軌道のメインテナンスフリー化を主な目的としてスラブ軌道が開発され、既に新幹線や在来線に用いられている。 In railways, track laying generally uses a bedded track that uses ballast for the track, but in recent years, the speed and speed of trains have increased, and the labor and costs of track maintenance and track maintenance work have increased. Therefore, the slab track has been developed mainly for the purpose of making the track maintenance-free, and has already been used for the Shinkansen and conventional lines.
スラブ軌道の築造方法として、特許文献１では、路盤コンクリートと軌道スラブの間に充填材を注入したロングチューブを設置するに際し、路盤側及び／または軌道スラブ側に凹凸を設けてロングチューブから滲み出した注入材が凹凸に埋まって固化し一体化を増す方法が提案されている。しかしながら、この方法では、下部凹部の脱気が不充分になり、充填材の注入量が不足する問題があった。また、凹凸面を埋めるほど大量の充填材が滲み出るのであれば、注入袋の側面からも同様に注入材が漏れ出し、高さを保つに必要なロングチューブ中の充填材が不足して固化時に均一高さを維持できなくなる可能性と共に、路盤コンクリートにまで流れ出て、路盤を汚す原因にもなる問題があった。 As a method for constructing a slab track, in Patent Document 1, when installing a long tube filled with a filler between the roadbed concrete and the track slab, unevenness is provided on the roadbed side and / or the track slab side to ooze out from the long tube. A method has been proposed in which the injected material is buried in the unevenness and solidifies to increase the integration. However, this method has a problem that the deaeration of the lower concave portion is insufficient and the amount of filler injected is insufficient. Also, if a large amount of filler oozes out to fill the uneven surface, the filler also leaks from the side of the infusion bag and solidifies due to insufficient filler in the long tube necessary to maintain the height. At the same time, there was a possibility that the uniform height could not be maintained, and it also flowed out to the roadbed concrete and caused the roadbed to become dirty.
特許文献１の下部凹部の脱気が不充分になり充填材の注入量が不足する問題を解決する方法として、特許文献２では、コンクリート床版または堅固な安定処理土路盤上に多孔性のアスファルト混合物を敷設し、その上に配置する軌道スラブを開口部を有する枠形軌道スラブとし、この枠形軌道スラブを一定の高さに保持した状態で、その下部と開口部に低粘性の常温施工型セメント瀝青系充填材を注入し、硬化させて、枠形軌道スラブを一体にして一定高さに支持すると共に縦、横の水平方向を固定し、枠形軌道スラブ充填材、アスファルト混合物およびコンクリート床版または安定処理土路盤を全一体とするスラブ軌道の構築方法が提案されている。 As a method for solving the problem of insufficient deaeration of the lower concave portion of Patent Document 1 and insufficient injection amount of the filler, Patent Document 2 discloses a porous asphalt on a concrete floor slab or a solid stable treated roadbed. The track slab placed on top of the mixture is a frame-shaped track slab with an opening, and the frame-shaped track slab is held at a certain height, and the low-viscosity construction is applied to the lower part and the opening. Mold cement bitumen filler is injected and hardened, and the frame-shaped track slab is integrated and supported at a certain height, and the vertical and horizontal horizontal directions are fixed, frame-shaped track slab filler, asphalt mixture and concrete A method for constructing a slab track in which a floor slab or a stable ground bed is integrated is proposed.
この方法では、路盤上に設置された多孔性アスファルト混合物に充填材が良く浸透して剥離し難い効果があり、また、側面から多量に滲み出した充填材は多孔性アスファルト混合物に滲み込むので路盤を汚す問題が軽減される効果を有するが、特許文献１の他の問題である側面からの滲み出し過ぎによりロングチューブの均一高さを維持できなくなる可能性は解決されていない。また、多孔性アスファルト混合物に対する冬期の低温によるクラック発生原因と類推されているフラース脆化温度や、滲み込み水の結露による膨張破壊が配慮されていない。 This method has the effect that the filler penetrates well into the porous asphalt mixture installed on the roadbed and is difficult to peel off, and the filler that has exuded a large amount from the side penetrates into the porous asphalt mixture. However, the possibility that the uniform height of the long tube cannot be maintained due to excessive bleeding from the side surface, which is another problem of Patent Document 1, has not been solved. Further, it does not take into consideration the fructification embrittlement temperature, which is presumed to be the cause of cracks due to low temperatures in winter, for porous asphalt mixtures, and the expansion failure due to condensation of soaking water.
バラストを使用しない他の軌道敷設方法として、特許文献３では、路盤と軌道スラブの間を多数の圧縮コイルバネで接続する方法が提案されている。この方法では、防振効果は期待できるが、コストが高くつく問題と、金属バネの疲労による消耗がメンテナンスの煩雑さを招く可能性があり、安価なコストと、易メンテナンス性には課題が残る。 As another track laying method that does not use ballast, Patent Document 3 proposes a method in which a roadbed and a track slab are connected by a number of compression coil springs. Although this method can be expected to provide anti-vibration effects, the problem of high cost and the exhaustion due to fatigue of metal springs can lead to complicated maintenance, and there are still problems with low cost and easy maintenance. .
また、特許文献４では、路盤に軌道スラブを填め込む凹部を設け、凹部下面にクッション材を設置して軌道スラブを填め込む方法が提案されている。この方法で用いるクッション材は、ゴム、マット、ブロック等の防振具で振動と騒音を防止するが、幅方向のズレ防止やメンテナンスに関する提案は全くなされていない。上記防振具がゴムやマットの場合、消耗が激しくなるが、消耗した場合、線路を切り外してから、填め込んだスラブ軌道を抜き出す方法でしか防振具を交換する方法がないので、易メンテナンス性には課題が残る。
Further,
従って、従来の方法では、低コストで、耐久性と易メンテナンス性を同時に満足するスラブ軌道構造は得られていないのが現状である。 Therefore, in the conventional method, a slab track structure that satisfies both durability and ease of maintenance at the same time has not been obtained.
本発明は、かかる従来技術の現状に鑑み創案されたものであり、その目的は、低コストで、耐久性と易メンテナンス性に優れたスラブ軌道構造およびその築造方法を提供することにある。 The present invention was created in view of the current state of the prior art, and an object of the present invention is to provide a slab track structure that is low in cost and excellent in durability and easy maintenance, and a method for constructing the slab track structure.
本発明者らは上記課題を解決するため、鋭意研究した結果、特別に作られたロングチューブ内を特定のセメントアスファルト混合物で充填し、ロングチューブ側面からのアスファルトの滲み出しを制御することによって、低コスト、易メンテナンス性で、且つ、耐久性を同時に満足できる、優れたスラブ軌道構造を得られることを知見し、本発明の完成に到達した。 As a result of diligent research to solve the above problems, the present inventors filled a specially made long tube with a specific cement asphalt mixture, and controlled the asphalt oozing from the side of the long tube, The inventors have found that an excellent slab track structure can be obtained that is low in cost, easy to maintain, and can satisfy durability at the same time, and has completed the present invention.
即ち、本発明は、コンクリート床版またはその上に設けた路盤コンクリート上に、セメントアスファルト混合物を注入したロングチューブを介して、軌道スラブを位置決めして設置し、この軌道スラブ上にレールを敷設したスラブ軌道構造において、ロングチューブ側面がアスファルトで完全に被覆されていることを特徴とするスラブ軌道構造である。 That is, in the present invention, a track slab is positioned and installed on a concrete floor slab or a roadbed concrete provided thereon via a long tube injected with a cement asphalt mixture, and a rail is laid on the track slab. In the slab track structure, the long tube side surface is completely covered with asphalt.
本発明のスラブ軌道構造の好ましい態様は、以下の（１）〜（６）の通りである。
（１）ロングチューブ側面のアスファルト被覆が、注入したセメントアスファルト混合物から滲み出したアスファルトである。
（２）ロングチューブが、５０〜１５０ｃｃ／ｃｍ２・秒の通気度の交絡処理されていない長繊維不織布から構成され、ロングチューブに注入するセメントアスファルト混合物のフロータイムが、１６〜２８秒である。
（３）セメントアスファルト混合物の滲み出し固形分率が０．０５〜０．３０重量％である。
（４）長繊維不織布が５０〜１１０ｇ／ｍ２の目付及び１．２〜３．０ｄｔｅｘの繊維径を有する。
（５）長繊維不織布が、１０〜３０％の圧着面積を有する、圧着処理されたスパンボンド不織布である。
（６）長繊維不織布が、耐光剤を０．０１〜５重量％含有する繊維で構成されている。
Preferred embodiments of the slab track structure of the present invention are as follows (1) to (6).
(1) The asphalt coating on the side of the long tube is an asphalt that has exuded from the injected cement asphalt mixture.
(2) The long tube is composed of a non-entangled long fiber nonwoven fabric having an air permeability of 50 to 150 cc / cm 2 · second, and the flow time of the cement asphalt mixture injected into the long tube is 16 to 28 seconds. .
(3) The leaching solid content of the cement asphalt mixture is 0.05 to 0.30% by weight.
(4) The long fiber nonwoven fabric has a basis weight of 50 to 110 g / m 2 and a fiber diameter of 1.2 to 3.0 dtex.
(5) A long-fiber nonwoven fabric is a spunbonded nonwoven fabric that has been subjected to a pressure-bonding process and has a pressure-bonding area of 10 to 30%.
(6) The long fiber nonwoven fabric is comprised with the fiber which contains 0.01 to 5 weight% of light-resistant agents.
また、本発明は、コンクリート床版またはその上に設けた路盤コンクリート上に、セメントアスファルト混合物を注入したロングチューブを介して、軌道スラブを位置決めして設置し、この軌道スラブ上にレールを敷設するスラブ軌道構造の築造方法において、軌道スラブがレールを支える部分の下面に、通気度５０〜１５０ｃｃ／ｃｍ２・秒の交絡処理されていない長繊維不織布で構成されたロングチューブを設置し、ロングチューブにフロータイム１６〜２８秒のセメントアスファルト混合物を注入充填し、注入したセメントアスファルト混合物から滲み出したアスファルトによってロングチューブ側面を完全に被覆することを特徴とするスラブ軌道の築造方法である。 Further, the present invention positions and installs a track slab on a concrete floor slab or a roadbed concrete provided thereon via a long tube injected with a cement asphalt mixture, and lays a rail on the track slab. In the construction method of the slab track structure, a long tube made of a non-entangled long fiber nonwoven fabric having an air permeability of 50 to 150 cc / cm 2 · sec is installed on the lower surface of the portion where the track slab supports the rail. A cement asphalt mixture having a flow time of 16 to 28 seconds is injected and filled, and the side of the long tube is completely covered with asphalt exuded from the injected cement asphalt mixture.
本発明のスラブ軌道構造の築造方法の好ましい態様は、以下の（１）〜（３）の通りである。
（１）セメントアスファルト混合物の滲み出し固形分率が０．０５〜０．３０重量％である。
（２）長繊維不織布が、１０〜３０％の圧着面積を有する、圧着処理されたスパンボンド不織布である。
（３）長繊維不織布が、耐光剤を０．０１〜５重量％含有する繊維で構成されている。
The preferable aspect of the construction method of the slab track structure of this invention is as the following (1)-(3).
(1) The leaching solid content of the cement asphalt mixture is 0.05 to 0.30% by weight.
(2) A long-fiber nonwoven fabric is a spunbonded nonwoven fabric that has been subjected to a pressure-bonding treatment and has a pressure-bonding area of 10 to 30%.
(3) The long fiber nonwoven fabric is comprised with the fiber which contains 0.01 to 5 weight% of light-resistant agents.
本発明のスラブ軌道構造は、軌道スラブと路盤コンクリートの間に介在するロングチューブの側面をアスファルトで完全に被覆しているので、クラーク脆化によると類推されるヒビ割れ防止効果が極めて高い。さらに、剛体と剛体に挟まれた低ガラス転移点温度物質特有の機能として、ロングチューブを完全に取り囲むアスファルトが制振効果を発現できるので、騒音と振動を低減する効果も付与できる。 In the slab track structure of the present invention, the side surface of the long tube interposed between the track slab and the roadbed concrete is completely covered with asphalt, and therefore, the effect of preventing cracking, which is assumed to be caused by Clark embrittlement, is extremely high. Furthermore, asphalt that completely surrounds the long tube can exhibit a vibration damping effect as a function peculiar to the low glass transition temperature material sandwiched between the rigid bodies, it is possible to impart an effect of reducing noise and vibration.
この効果付与に必要なアスファルトのみを滲み出させる量を、ロングチューブを構成する素材の濾過性能で制御し、素材の通気度制御で内部の気泡をほぼ除去してセメントアスファルト混合物の注入斑を防止できるので、軌道スラブの高さ保持に必要な注入量が十分確保され、高さ調整の補修もほとんど必要なくなる利点があり、シンプルな構造のため設置の煩雑さも少なく、設置コストも安価となる。また、ロングチューブは、セメントアスファルトの補強材としての機能も発現して、堅牢な一体構造を長期にわたり維持できるため、易メンテナンス性も付与でき、車両の騒音と振動を低減する効果も付与できる。 The amount of only the asphalt that is required to impart this effect is controlled by the filtration performance of the material that makes up the long tube, and the internal air bubbles are almost eliminated by controlling the air permeability of the material, thereby preventing injection spots of cement asphalt mixture. Therefore, there is an advantage that a sufficient amount of injection necessary to maintain the height of the track slab is secured, and there is almost no need for height adjustment repair, and the simple structure reduces installation complexity and the installation cost. The long tube also functions as a reinforcing material for cement asphalt and can maintain a solid integrated structure over a long period of time. Therefore, easy maintenance can be imparted, and the effect of reducing vehicle noise and vibration can be imparted.
このように、本発明のスラブ軌道構造により、低コストで、騒音と振動を低減した、耐久性と易メンテナンス性を満足する鉄道の軌道敷設の提供が可能となる。さらに、ロングチューブの長期にわたる形態安定性が安価に保持できるので、安全コストの低減化と軌道の信頼性向上効果を提供できる。 As described above, the slab track structure according to the present invention can provide a rail track laying satisfying durability and easy maintenance with low cost and reduced noise and vibration. Furthermore, since the long-term form stability of the long tube can be maintained at a low cost, the safety cost can be reduced and the reliability of the track can be improved.
以下、本発明のスラブ軌道構造について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the slab track structure of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１は、本発明のスラブ軌道構造の一例の完成状態を示す斜視図、図２は、ロングチューブを装着した状態の一部拡大斜視図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a completed state of an example of the slab track structure of the present invention, and FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing a state in which a long tube is mounted.
図において、１はコンクリート床版であり、盛土、トンネル及び橋梁等の表層である。２は路盤コンクリートであり、上部中央に溝３が形成されている。この路盤コンクリート２の溝３にロングチューブ４が敷かれる。５は軌道スラブであり、高さ調整ジャッキ等を用いて軌道スラブ５の高さと中心線の調整を行った後、ロングチューブ４の一方に設けた注入口４ａからセメントアスファルト混合物６をロングチューブ４の隅々まで充填するように注入し、硬化後に軌道スラブ５から突出している端部を切り取って軌道スラブの支持材とする。セメントアスファルト混合物６は、ロングチューブ５を構成する不織布の網目を通って全周からセメントアスファルト混合物６の一部を滲み出すと共にロングチューブ内の空気を排出しながら充填される。７は、軌道スラブ５を位置決めするためにコンクリート床版１に突出させた係止突起であり、軌道スラブ５の端部に設けた係止凹部を係止して位置決めする。そこでは、係止突起７の周囲、軌道スラブ５、路盤コンクリート２及びコンクリート床版１の隙間に漏れ止め工を施し、充填剤を注入、固化させて、これらを全一体に固定する。
In the figure, reference numeral 1 denotes a concrete slab, which is a surface layer such as embankment, tunnel and bridge. 2 is roadbed concrete, and a groove 3 is formed in the upper center. A
路盤コンクリート２としては、コンクリート床版１上に打設した現場打ちコンクリートまたはプレキャストコンクリートを用い、軌道スラブ５のレール直下部分を二本の帯状体で支える形状と寸法を有するものが好ましく、無筋コンクリート、鉄筋コンクリート、鉄網入りコンクリートもしくはプレストレストコンクリート等の単一材料または合成材料が使用できる。軌道スラブ５としては、路盤コンクリート２と同様の材料を用いることができる。また、その形状は必ずしも枠形である必要はなく平板状であってもよい。
As the roadbed concrete 2, it is preferable to use a cast-in-place concrete or precast concrete placed on the concrete floor slab 1, and have a shape and dimensions that support the portion immediately below the rail of the
本発明のスラブ軌道構造では、ロングチューブ側面がアスファルトで完全に被覆されていることを特徴とする。その方法としては、ロングチューブ側面をアスファルト乳剤もしくは加熱流動化したアスファルトで直接塗布して被覆する方法、またはロングチューブに注入したセメントアスファルト混合物をロングチューブの内側から滲み出させてロングチューブ側面をアスファルトで被覆する方法を採用することができる。ここで、ロングチューブ側面とは、スラブ軌道とコンクリート床版またはその上に設けた路盤コンクリート面との間のロングチューブ表面が外部の紫外線に暴露される露出面を言う。 The slab track structure of the present invention is characterized in that the side of the long tube is completely covered with asphalt. As a method, the side of the long tube is directly coated with asphalt emulsion or heat fluidized asphalt, or the cement asphalt mixture injected into the long tube is exuded from the inside of the long tube and the side of the long tube is asphalted. The method of covering with can be employed. Here, the long tube side means an exposed surface where the long tube surface between the slab track and the concrete floor slab or the roadbed concrete surface provided thereon is exposed to external ultraviolet rays.
ロングチューブ側面にアスファルトを塗布する方法は、軌道スラブとコンクリート床版またはその上に設けた路盤コンクリート面との間にロングチューブを設置して、所定量のコンクリートアスファルト混合物を注入した後にロングチューブの側面にアスファルトを直接塗布して含浸させることによって行うことができる。塗布する厚みは、ロングチューブ側面が完全に被覆されていれば特に制限されないが、塗布するアスファルトの厚みが大きい方が凍結によるロングチューブの損傷が少なくなるので好ましい。本発明での好ましい塗布厚みは０．１〜３ｍｍ、より好ましくは０．５〜３ｍｍである。塗布するアスファルトは特に制限されないが、加熱アスファルトに比べてアスファルト乳剤の方がロングチューブ内に含浸させやすいので、アスファルト乳剤を使用することが望ましい。 The method of applying asphalt to the side of the long tube is to install a long tube between the track slab and the concrete floor slab or the roadbed concrete surface, inject a predetermined amount of concrete asphalt mixture, It can be carried out by applying asphalt directly on the side surface and impregnating it. The applied thickness is not particularly limited as long as the side surface of the long tube is completely covered, but it is preferable that the asphalt to be applied is thicker because damage to the long tube due to freezing is reduced. The preferable coating thickness in the present invention is 0.1 to 3 mm, more preferably 0.5 to 3 mm. The asphalt to be applied is not particularly limited, but it is preferable to use the asphalt emulsion because the asphalt emulsion is more easily impregnated in the long tube than the heated asphalt.
一方、ロングチューブの内側から滲み出したアスファルトで被覆する方法は、軌道スラブとコンクリート床版またはその上に設けた路盤コンクリート面との間にロングチューブを水平及び左右に位置決めして設置し、ロングチューブに所定量のセメントアスファルト混合物を注入しつつ、注入圧力を調整して、時間を掛けて、アスファルト乳剤をロングチューブ側面から少しずつ滲みださせてロングチューブ側面をアスファルトによって完全に被覆することによって行うことができる。設置時に一気に滲ませると、固化までに更に滲み出すので、必要なアスファルト乳剤量がロングチューブ内で少なくなり、セメントは硬くなりすぎるので好ましくない。滲み出しは、２〜３日を目安に、使用するロングチューブ素材と注入圧力とセメントアスファルト混合物の組成で調整する。 On the other hand, the method of covering with asphalt that oozes out from the inside of the long tube is to place the long tube horizontally and horizontally between the track slab and the concrete floor slab or the roadbed concrete surface. While injecting a certain amount of cement asphalt mixture into the tube, adjust the injection pressure and take time to allow the asphalt emulsion to bleed out from the side of the long tube and cover the long tube side completely with asphalt It can be carried out. If it is soaked at a stretch at the time of installation, it will exude further before solidification, so that the required amount of asphalt emulsion is reduced in the long tube and the cement becomes too hard, which is not preferable. The bleed-out is adjusted by the composition of the long tube material to be used, the injection pressure, and the cement asphalt mixture on the basis of 2-3 days.
ロングチューブは、強度があり、注入した混合物が容易に漏れ出ない、安価な、交絡処理されていない長繊維不織布を用いることが好ましい。交絡処理した長繊維不織布や交絡処理した短繊維不織布は、注入物がすぐに流出するので好ましくない。また、高密度の織布も同様の機能があるが、価格が高くつくので好ましくない。 The long tube is preferably made of a non-entangled long fiber nonwoven fabric that is strong and does not easily leak the injected mixture. The long fiber nonwoven fabric subjected to the entanglement treatment and the short fiber nonwoven fabric subjected to the entanglement treatment are not preferable because the injected material flows out immediately. A high-density woven fabric has the same function, but is not preferable because it is expensive.
ロングチューブを構成する長繊維不織布の素材は、特に限定されないが、品質の安定性と、軽量化しても必要な強力と寸法安定性を確保でき、注入セメントアスファルトの保持が可能で、且つ安価な、ポリエステル長繊維不織布が好ましく、ポリエチレンテレフタレート長繊維不織布が特に好ましい。 The material of the long fiber non-woven fabric constituting the long tube is not particularly limited, but it is possible to secure the required strength and dimensional stability even when the weight is reduced, and to hold the injected cement asphalt, and it is inexpensive. Polyester long fiber nonwoven fabric is preferable, and polyethylene terephthalate long fiber nonwoven fabric is particularly preferable.
ロングチューブを構成する長繊維不織布の品質は、特に限定されないが、注入するセメントアスファルト混合物が十分充填されるのに必要な脱気ができて、固形分が漏れ出さない濾過分離機能が必要である。具体的には、ロングチューブを構成する長繊維不織布の通気度は５０〜１５０ｃｃ／ｃｍ２・秒であることが好ましい。長繊維不織布の通気度が５０ｃｃ／ｃｍ２・秒未満では、セメントアスファルト混合物を注入する際、脱気が十分できずに充填が不充分になる場合があり、好ましくない。１５０ｃｃ／ｃｍ２・秒を越えると、流動抵抗と圧損で充填していく際に、圧損がかかりにくくなりロングチューブ内に均一に注入できなくなるので好ましくない。特に好ましい通気度は、アスファルトの滲み出しによりロングチューブ側面をアスファルトで完全に被覆する場合、９０〜１２０ｃｃ／ｃｍ２・秒である。 The quality of the long fiber nonwoven fabric constituting the long tube is not particularly limited, but a filtration separation function is required so that the degassing required for sufficient filling of the cement asphalt mixture to be injected can be performed and the solid content does not leak out. . Specifically, the air permeability of the long fiber nonwoven fabric constituting the long tube is preferably 50 to 150 cc / cm 2 · sec. When the air permeability of the long-fiber nonwoven fabric is less than 50 cc / cm 2 · sec, when the cement asphalt mixture is injected, degassing may not be sufficiently performed and filling may be insufficient, which is not preferable. If it exceeds 150 cc / cm 2 · sec, when filling with flow resistance and pressure loss, pressure loss is less likely to occur, and uniform injection into the long tube is not preferable. Particularly preferable air permeability is 90 to 120 cc / cm 2 · sec when the side of the long tube is completely covered with asphalt due to asphalt oozing.
ロングチューブを構成する長繊維不織布の上記通気特性の制御は、構成繊維の目付及び繊維径などによって行うことができる。長繊維不織布の好ましい目付は５０〜１１０ｇ／ｍ２、特に６５〜９５ｇ／ｍ２である。長繊維不織布の目付が５０ｇ／ｍ２未満では、力学特性が劣る場合があり好ましくない。目付が１１０ｇ／ｍ２を越える場合は、セメントアスファルト混合物の側面への滲み出しが不充分になる場合があり好ましくない。また、長繊維不織布を構成する繊維の好ましい繊維径は１．０〜４．０ｄｔｅｘ、特に１．２〜３．０ｄｔｅｘ、さらに１．５〜２．５ｄｔｅｘである。長繊維不織布を構成する繊維の繊維径は、１．０ｄｔｅｘ未満では、セメントアスファルト混合物の側面への滲み出し性が不充分になる場合があり、４．０ｄｔｅｘを超えるとセメントアスファルト混合物の側面への滲み出しが過剰となる場合があり好ましくない。 The above-mentioned air permeability characteristics of the long fiber nonwoven fabric constituting the long tube can be controlled by the basis weight of the constituent fibers and the fiber diameter. The preferred basis weight of the long fiber nonwoven fabric is 50 to 110 g / m 2 , particularly 65 to 95 g / m 2 . If the basis weight of the long fiber nonwoven fabric is less than 50 g / m 2 , the mechanical properties may be inferior, which is not preferable. When the basis weight exceeds 110 g / m 2 , the seepage of the cement asphalt mixture to the side surface may be insufficient, which is not preferable. Moreover, the preferable fiber diameter of the fiber which comprises a long-fiber nonwoven fabric is 1.0-4.0 dtex, Especially 1.2-3.0 dtex, Furthermore, it is 1.5-2.5 dtex. If the fiber diameter of the fibers constituting the long fiber nonwoven fabric is less than 1.0 dtex, the exuding property to the side surface of the cement asphalt mixture may be insufficient. If the fiber diameter exceeds 4.0 dtex, the side surface of the cement asphalt mixture may be insufficient. There is a case where exudation becomes excessive, which is not preferable.
ロングチューブを構成する長繊維不織布は、圧着処理されたスパンボンド不織布であることが好ましい。圧着処理により、貫通孔を無くしてセメントアスファルト混合物の滲み出しを斑なく均一化でき、更には、圧着点で構成繊維が固定され、強固な繊維構造物となりロングチューブの強度が向上して、軌道構造の耐久性を向上できる。また、長繊維不織布は１０〜３０％の圧着面積を有することが好ましい。圧着面積が１０％未満では、力学特性が劣る場合があり、好ましくなく、３０％を越えると、セメントアスファルト混合物の側面への滲み出し性が不充分になる場合があり好ましくない。特に好ましい圧着面積は１５〜２５％である。 The long fiber nonwoven fabric constituting the long tube is preferably a pressure-bonded spunbond nonwoven fabric. The crimping process eliminates through-holes and makes the seepage of the cement asphalt mixture uniform, and further, the constituent fibers are fixed at the crimping points, resulting in a strong fiber structure and the strength of the long tube being improved. The durability of the structure can be improved. Moreover, it is preferable that the long fiber nonwoven fabric has a crimping area of 10 to 30%. If the pressure-bonding area is less than 10%, the mechanical properties may be inferior, and it is not preferable. If it exceeds 30%, the oozing property to the side surface of the cement asphalt mixture may be insufficient. A particularly preferable crimping area is 15 to 25%.
ロングチューブに注入されるセメントアスファルト混合物は、セメント／アスファルト／細骨材を含有し、それぞれの混合物中の固形分の含有重量比率は０．８〜１．１／０．９〜１．２／１．８〜２．２であることが好ましい。セメント成分の含有比率が０．８未満では、セメント混合物の強度が劣り、１．１を越えると弾性係数が高くなり脆くなる。アスファルト成分はアスファルト乳剤として添加されるが、水分が抜けて固まると弾性体として靭性を持つ。アスファルト成分の含有比率が０．９未満では、弾性係数が高くなり脆くなり、１．２を越えると、セメントアスファルト硬化体の強度が低下する。細骨材成分の含有比率が１．８未満では、硬化体が収縮し易くなり、２．２を越えると材料分離の発生や貧配合になり好ましくない。特に好ましいセメント／アスファルト／細骨材の固形分の含有重量比率は、０．８〜１．０５／０．９２〜１．１５／１．８５〜２．１５である。セメントアスファルト混合物の上記三成分以外の混合物としては、混和剤、樹脂（ＳＴ乳剤）、水、ＡＥ剤、アルミニウム粉末、消泡剤を含有してもよいが、固形物としては微量である。 The cement asphalt mixture injected into the long tube contains cement / asphalt / fine aggregate, and the weight ratio of the solid content in each mixture is 0.8-1.1 / 0.9-1.2 / It is preferable that it is 1.8-2.2. When the content ratio of the cement component is less than 0.8, the strength of the cement mixture is inferior, and when it exceeds 1.1, the elastic modulus increases and becomes brittle. The asphalt component is added as an asphalt emulsion, but when water is released and hardened, it has toughness as an elastic body. When the content ratio of the asphalt component is less than 0.9, the elastic modulus becomes high and becomes brittle, and when it exceeds 1.2, the strength of the cemented asphalt cured product is lowered. If the content ratio of the fine aggregate component is less than 1.8, the cured body tends to shrink, and if it exceeds 2.2, the material separation occurs and poor blending is not preferable. The particularly preferred cement / asphalt / fine aggregate content weight ratio is 0.8 to 1.05 / 0.92 to 1.15 / 1.85 to 2.15. As a mixture other than the above three components of the cement asphalt mixture, an admixture, a resin (ST emulsion), water, an AE agent, an aluminum powder, and an antifoaming agent may be contained, but the amount of solid matter is very small.
ロングチューブに混入されるセメントアスファルト混合物のフロータイムは、１６〜２８秒であることが好ましい。フロータイムが１６秒未満であると、粘性が低下して材料分離が発生し易くなり、またコンクリートアスファルト混合物が側面から滲み出し過ぎる場合がある。２８秒を越えると、充填抵抗が大きくなり作業効率の低下とコンクリートアスファルト混合物が側面から滲み出し難くなり好ましくない。 The flow time of the cement asphalt mixture mixed in the long tube is preferably 16 to 28 seconds. When the flow time is less than 16 seconds, the viscosity is lowered and material separation is likely to occur, and the concrete asphalt mixture may exude excessively from the side surface. If it exceeds 28 seconds, the filling resistance is increased, the working efficiency is lowered, and the concrete asphalt mixture hardly oozes from the side surface, which is not preferable.
また、セメントアスファルト混合物の滲み出し固形分率は、０．０５〜０．３０重量％であることが好ましい。この滲み出し固形分率は、ロングチューブの素材、セメントアスファルト混合物の組成や注入圧力などによって制御することができる。滲み出し固形分率が０．０５重量％未満であると、側面をセメントアスファルト混合物の滲み出しで充分被覆できない場合があり、０．３０重量％を越えると、側面をセメントアスファルト混合物の滲み出しが過剰となり、ロングチューブ内への充填が不良となる場合がある。特に好ましい滲み出し固形分率は０．１〜０．２重量％である。 Moreover, it is preferable that the exudation solid content rate of a cement asphalt mixture is 0.05 to 0.30 weight%. This exuding solid content rate can be controlled by the material of the long tube, the composition of the cement asphalt mixture, the injection pressure, and the like. If the solid content rate is less than 0.05% by weight, the sides may not be sufficiently covered with the cement asphalt mixture. If it exceeds 0.30% by weight, the side of the cement asphalt mixture may exude. It may become excessive and the filling into the long tube may be poor. A particularly preferred exudation solid content is 0.1 to 0.2% by weight.
ロングチューブの耐候性を向上するためには、ロングチューブ側面が耐光処理されていることが好ましい。耐光処理されていない場合、ロングチューブが劣化して、注入固化されたセメントアスファルト混合物を補強被覆していた布帛が脱落して、注入固化したセメントアスファルトの露出面も劣化脱落しやすくなり、メンテナンス必要期間が短くなるので、好ましくない。耐光処理としては、不織布を構成する繊維の耐光性を向上させる方法、ロングチューブ側面を含む表面を耐光性樹脂で被覆する方法、前述のロングチューブ側面をアスファルトで完全に被覆する方法などを採用することができる。 In order to improve the weather resistance of the long tube, it is preferable that the side surface of the long tube is light-resistant. If the light-resistant treatment is not applied, the long tube will deteriorate, the fabric that has been reinforced with the cement-cement mixture that has been solidified will fall off, and the exposed surface of the cement-solidified cement asphalt will also be easily degraded, causing maintenance. Since the period becomes short, it is not preferable. As the light resistance treatment, a method of improving the light resistance of the fibers constituting the nonwoven fabric, a method of covering the surface including the long tube side surface with a light resistant resin, a method of completely covering the aforementioned long tube side surface with asphalt, etc. are adopted. be able to.
不織布の構成繊維の耐光性を向上させる方法としては、構成繊維に耐光剤を０．０１〜１０重量％混入して繊維化する方法を挙げることができる。特に好ましい耐光剤の混入量は２〜５重量％である。耐光剤の混入量が上記範囲未満であると、耐光性の向上が少なくなり、上記範囲を越えると、力学特性が低下する場合がある。 As a method for improving the light resistance of the constituent fibers of the nonwoven fabric, there can be mentioned a method in which 0.01 to 10% by weight of a light resistance agent is mixed into the constituent fibers and fiberized. A particularly preferable amount of the light proofing agent is 2 to 5% by weight. When the mixing amount of the light resistance is less than the above range, the improvement in light resistance decreases, and when it exceeds the above range, the mechanical properties may be deteriorated.
耐光剤は、紫外線吸収剤と光安定剤を主成分として併用したものが好ましい。耐光性の観点から、紫外線吸収剤はジフェニルアクリレート系のものを使用し、光安定剤はヒンダートアミン系のものを使用することが好ましい。例えば、紫外線吸収剤としては、アクリル酸−２−シアノ−３，３−ジフェニル−２，２ビス（［２−シアノ−１−オキソ−３，３−ジフェニル−２−プロペニル］オキシ）メチル）−１，３プロパンジイル（市販品としては、ＢＡＳＦ社のＵｖｉｎｕｌ ３０３０）が挙げられ、光安定剤としては、繰返し数３５００のヒンダードアミンオリゴマー（市販品としては、ＢＡＳＦ社のＵｖｉｎｕｌ５０５０Ｈ）が挙げられる。耐光剤中の紫外線吸収剤／光安定剤の重量比率は２／１〜３／１が好ましい。 The light stabilizer is preferably a combination of an ultraviolet absorber and a light stabilizer as main components. From the viewpoint of light resistance, it is preferable to use a diphenyl acrylate type UV absorber and a hindered amine type light stabilizer. For example, as an ultraviolet absorber, acrylic acid-2-cyano-3,3-diphenyl-2,2bis ([2-cyano-1-oxo-3,3-diphenyl-2-propenyl] oxy) methyl)- 1,3 propanediyl (commercially available product is Uvinul 3030 from BASF), and the light stabilizer is hindered amine oligomer having a repetition number of 3500 (commercially available product is Uvinul 5050H from BASF). The weight ratio of the UV absorber / light stabilizer in the light stabilizer is preferably 2/1 to 3/1.
ロングチューブ側面を含む表面を耐光性樹脂で被覆する方法としては、例えば、セメントアスファルト混合物をロングチューブに注入後に、露出するロングチューブ側面にアクリル系耐光性塗料などを塗布する方法などが挙げられる。 Examples of the method of coating the surface including the side surface of the long tube with a light-resistant resin include a method of injecting a cement asphalt mixture into the long tube and then applying an acrylic light-resistant paint or the like to the exposed side surface of the long tube.
上記のような耐光処理を行うと、ロングチューブ側面の露出部が、強エネルギーサンシャインフェドメーター照射処理時間１５２時間後でも縦方向の強力を１Ｎ／５ｃｍ・目付以上に維持することができる。従って、耐光処理していない軌道構造でのロングチューブ側面の耐久性が従来２〜３年であったのに比べて、このようにロングチューブ側面を耐光処理した軌道構造では、ロングチューブ側面補修サイクルを４年以上に延ばすことができる効果を有する。 When the above light-resistant treatment is performed, the exposed portion on the side surface of the long tube can maintain the strength in the vertical direction at 1 N / 5 cm · weight or more even after 152 hours of the high energy sunshine fed meter irradiation treatment time. Therefore, the long tube side surface repair cycle is longer in the track structure with the light resistance of the long tube side as compared with the conventional durability of the long tube side surface in the track structure without the light resistance. Can be extended to 4 years or more.
次に、実施例及び比較例を用いて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されない。なお、実施例及び比較例中の特性値は以下の方法で評価した。 Next, the present invention will be specifically described using Examples and Comparative Examples, but the present invention is not limited to these. In addition, the characteristic value in an Example and a comparative example was evaluated with the following method.
（１）ロングチューブ不織布の目付
ＪＩＳ−Ｌ−１９０６−５．２に準拠して、ロングチューブを縫製する前の不織布より、試料を採取して求めた、単位面積当たりの質量を目付として示す。
(1) Mass per unit area of the long tube nonwoven fabric The mass per unit area obtained by collecting a sample from the nonwoven fabric before sewing the long tube in accordance with JIS-L-1906-5.2 is shown as the basis weight.
（２）ロングチューブ不織布の通気度
ＪＩＳ−Ｌ−１９０６−５．８ａ）フラジール形法（ＪＩＳ−Ｌ−１０９６−８．２７．１）に準拠して、ロングチューブを縫製する前の不織布より、試料を採取して測定した値を通気度として示す。
(2) Air permeability of long tube nonwoven fabric JIS-L-1906-5.8a) Based on the fragile method (JIS-L-1096-8.27.1), from the nonwoven fabric before sewing the long tube, The value measured by taking a sample is shown as the air permeability.
（３）不織布の圧着面積
任意の２０箇所で３０ｍｍ角に裁断し、ＳＥＭにて５０倍の写真を撮る。撮影写真をＡ３サイズに印刷して圧着単位面積を切り抜き、面積（Ｓ０）を求める。次いで圧着単位面積内において圧着部のみを切り抜き圧着部面積（Ｓｐ）を求め、圧着面積率（Ｐ）を算出する。圧着面積は２０点の測定の平均値で算出する。
Ｐ＝Ｓｐ／Ｓ０
(3) Pressure bonding area of non-woven fabric Cut to 30 mm square at 20 arbitrary places, and take a 50 times photograph with SEM. The photographed photograph is printed in A3 size, the crimping unit area is cut out, and the area (S0) is obtained. Next, only the crimping part is cut out within the crimping unit area to obtain the crimping part area (Sp), and the crimping area ratio (P) is calculated. The crimping area is calculated as an average value of 20 points.
P = Sp / S0
（４）セメントアスファルト混合物のフロータイム
セメントアスファルト混合物を、Ｊ１０ロートという逆三角形の筒（６４０ｍｌ）で流下させて測定したセメントアスファルト混合物の流化秒数をフロータイム（Ｔ：秒）とする。
(4) Flow time of cement asphalt mixture The flow time (T: seconds) is the flow time (T: seconds) of the cement asphalt mixture measured by flowing the cement asphalt mixture down through an inverted triangular cylinder (640 ml) called J10 funnel.
（５）セメントアスファルト混合物の滲み出し固形分率
セメントアスファルト混合物１０ｋｇを、ロングチューブ基布上にのせた後、セメントアスファルト混合物をロングチューブで包み込むようにして持ち上げ２４時間つり下げ、その直下に予め重量を測定したトレーを設置した。放置後、ロングチューブの直下に垂下した滲み出し物を、１０５℃＊２４時間加熱真空乾燥した後で重量（Ｗｉ：ｋｇ）を測定した。処置前後の重量差をセメントアスファルト混合物１０ｋｇで除し、滲み出し固形分率（Ｗ：％）とした。３回の測定の平均値で示す。
Ｗ（％）＝１００×［（Ｗｉ）／１０］
(5) Permeation solid content ratio of cement asphalt mixture 10kg of cement asphalt mixture is placed on a long tube base fabric, then the cement asphalt mixture is lifted so that it is wrapped in a long tube and suspended for 24 hours. A tray was measured. After leaving to stand, the exudate drooping directly under the long tube was vacuum dried by heating at 105 ° C. for 24 hours, and the weight (Wi: kg) was measured. The difference in weight before and after the treatment was divided by 10 kg of the cement asphalt mixture to obtain a solid content rate (W:%). It shows by the average value of 3 times of measurement.
W (%) = 100 × [(Wi) / 10]
（６）ロングチューブの被覆状態
築造３日後に、築造したスラブ軌道構造のロングチューブの側面外側を観察し、被覆状態を目視判定で以下の基準で評価する。１０回の測定の平均値を四捨五入する。
完全に被覆されている：◎、９０％以上被覆されている：○、８０％以上被覆されている：△、８０％未満の被覆：×
(6) Covering state of long tube Three days after the building, the outside of the side surface of the long tube of the built slab track structure is observed, and the covering state is evaluated by visual judgment according to the following criteria. Round off the average of 10 measurements.
Completely covered: ◎, 90% or more covered: ◯, 80% or more covered: △, less than 80% covered: ×
（７）ロングチューブの充填状態
築造３日後にスラブ軌道構造のスラブをラフタークレーンで吊り上げてロングチューブから剥離する。ロングチューブ表面に透明なビニールシートを敷き、空隙箇所をトレースする。次に、空隙部分のビニールシートを切り取って質量を測定して、次式によっててん充率を求める。
てん充率（％）＝｛１−（Ｂ／Ａ＋π×０．２５２×ｎ／Ｃ）｝×１００
式中、Ａ；軌道スラブ全面のビニールシート質量（ｇ）
Ｂ；１０ｍｍ以上の空隙部分のビニールシート質量（ｇ）
ｎ；１０ｍｍ以下の空隙の個数
Ｃ；軌道スラブの全面積（ｃｍ２）
てん充率の測定結果を以下の基準で評価する。
てん充率１００％：◎、てん充率９０％以上：○、てん充率８０％以上：△、てん充率８０％未満：×
(7) Long tube filling state Three days after the construction, the slab of the slab track structure is lifted by a rough terrain crane and peeled off from the long tube. Place a transparent vinyl sheet on the surface of the long tube and trace the gap. Next, the vinyl sheet in the void portion is cut out, the mass is measured, and the filling rate is obtained by the following formula.
Filling rate (%) = {1− (B / A + π × 0.252 × n / C)} × 100
In the formula, A: Mass of vinyl sheet on the entire surface of the track slab (g)
B: Mass of vinyl sheet (g) with a gap of 10 mm or more
n: Number of voids of 10 mm or less
C: Total area of the track slab (cm 2 )
The filling rate measurement results are evaluated according to the following criteria.
Filling rate 100%: ◎, filling rate 90% or more: ○, filling rate 80% or more: △, filling rate less than 80%: ×
（８）１〜３年目劣化状態
屋外にて、路盤コンクリートを設置し、軌道スラブ下にロングチューブを入れ、ロングチューブにコンクリートアスファルト混合物を注入して固化させた後、設置した軌道構造体を屋外で３年間経時変化させ、目視判定して、ロングチューブ表面の劣化状態を下記基準で評価した。
劣化評価基準：劣化が認められない：◎、表面に少し劣化あり、脱落なし形態保持ＯＫ：○、劣化あり、脱落少しあり、形態保持ＯＫ：△、劣化あり、脱落中〜大、形態崩れあり：×。但し、アスファルト部分が脱落していない場合：◎。
(8) Deterioration state in the first to third years After installing roadbed concrete outdoors, putting a long tube under the track slab, injecting and solidifying the concrete asphalt mixture into the long tube, and then installing the track structure The deterioration was observed on the surface of the long tube on the basis of the following criteria after being changed over time for 3 years outdoors and visually judged.
Degradation evaluation criteria: Deterioration is not recognized: ◎, There is a little deterioration on the surface, no dropout shape retention OK: ○, Deterioration, little dropout, shape retention OK: △, Deterioration, falling out to large, with shape collapse : X. However, if the asphalt part is not dropped: ◎.
実施例１
固有粘度０．６５のポリエチレンテレフタレートを、常法により、乾燥して、２８５℃にてスパンボンド法で紡糸し、繊度２．４ｄｔｅｘ、目付８５ｇ／ｍ２のウエッブを得た。得られたウエッブを圧着面積１５％となるようにエンボス加工して、スパンボンド長繊維不織布（ＳＢと略す）を得た。得られた不織布の特性を表１に示す。
Example 1
Polyethylene terephthalate having an intrinsic viscosity of 0.65 was dried by a conventional method and spun by a spunbond method at 285 ° C. to obtain a web having a fineness of 2.4 dtex and a basis weight of 85 g / m 2 . The obtained web was embossed so as to have a crimping area of 15% to obtain a spunbond long fiber nonwoven fabric (abbreviated as SB). Table 1 shows the properties of the obtained nonwoven fabric.
次いで、ＳＢを折り畳んで周りおよび注入口を縫製してロングチューブを作成した。作成したロングチューブを用いて、路盤コンクリートと軌道スラブの間の必要位置をセットしてロングチューブを設置し、フロータイム２０秒のセメントアスファルト混合物（セメント：１８．７重量％、混和材：２．１重量％、アスファルト乳剤：２９．０重量％、樹脂（ＳＴ乳剤）：４．１重量％、細骨材：４１．４重量％、水：４．１重量％、ＡＥ剤０．５重量％、及び、微量のアルミ粉末と消泡剤を混合して作製したセメントアスファルト混合物）をヘッド差６０ｃｍにてロングチューブに注入して、所定の充填状態とした後、注入口を閉めて、注入セメントアスファルトの硬化後、初期状態を評価、以降、経時変化を観察した結果を表１に示す。 Subsequently, SB was folded and the circumference and the injection port were sewn to create a long tube. Using the created long tube, the required position between the roadbed concrete and the track slab was set and the long tube was installed. The cement asphalt mixture (cement: 18.7% by weight, admixture: 2. 1 wt%, asphalt emulsion: 29.0 wt%, resin (ST emulsion): 4.1 wt%, fine aggregate: 41.4 wt%, water: 4.1 wt%, AE agent 0.5 wt% And a cement asphalt mixture prepared by mixing a small amount of aluminum powder and an antifoaming agent) into a long tube with a head difference of 60 cm to obtain a predetermined filling state, and then closing the injection port to inject cement. Table 1 shows the results of evaluating the initial state after hardening the asphalt and observing the change with time.
実施例１は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でもほとんど劣化しなかった。 In Example 1, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube hardly deteriorated even after 3 years of aging.
実施例２
目付を１００ｇ／ｍ２とした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 2
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the basis weight was 100 g / m 2 . Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例２は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でもほとんど劣化しなかった。 In Example 2, the cement asphalt mixture was well coated and filled, and the long tube hardly deteriorated even after 3 years of aging.
実施例３
固有粘度０．６５のポリエチレンテレフタレートに紫外線吸収剤（ＢＡＳＦ社製ＵＶＩＮＵＬ３０３０）３．０重量％、光安定剤（ＢＡＳＦ社製ＵＶＩＮＵＬ５０５０Ｈ）１．０重量％を添加し、目付を９０ｇ／ｍ２とした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 3
To polyethylene terephthalate having an intrinsic viscosity of 0.65, 3.0% by weight of an ultraviolet absorber (UVINUL 3030 manufactured by BASF) and 1.0% by weight of a light stabilizer (UVINUL 5050H manufactured by BASF) were added to make the basis weight 90 g / m 2 . Except for the above, a long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1. Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例３は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でも劣化しなかった。 In Example 3, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube did not deteriorate even after 3 years of aging.
実施例４
紫外線吸収剤（ＢＡＳＦ社製ＵＶＩＮＵＬ３０３０）１重量％、光安定剤（ＢＡＳＦ社製ＵＶＩＮＵＬ５０５０Ｈ）０．５重量％を添加した以外、実施例３と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 4
A long fiber non-woven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 3 except that 1% by weight of a UV absorber (UVINUL 3030 manufactured by BASF) and 0.5% by weight of a light stabilizer (UVINUL 5050H manufactured by BASF) were added. Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例４は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でも劣化しなかった。 In Example 4, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube did not deteriorate even after 3 years of aging.
実施例５
注入したセメントアスファルト混合物の水分を調整して、フロータイムを１７秒とした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 5
A long-fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the water content of the injected cement asphalt mixture was adjusted to set the flow time to 17 seconds. Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例５は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でもほとんど劣化しなかった。 In Example 5, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube hardly deteriorated even after 3 years of aging.
実施例６
注入したセメントアスファルト混合物の水分を調整して、フロータイムを２６秒とした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 6
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the moisture of the injected cement asphalt mixture was adjusted so that the flow time was 26 seconds. Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例６は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でもほとんど劣化しなかった。 In Example 6, the cement asphalt mixture was satisfactorily coated and filled, and the long tube hardly deteriorated even after 3 years of aging.
実施例７
繊度を２．２ｄｔｅｘとした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 7
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the fineness was 2.2 dtex. Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例７は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でもほとんど劣化しなかった。 In Example 7, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube hardly deteriorated even after 3 years of aging.
実施例８
目付を５５ｇ／ｍ２、エンボスでの圧着面積を２５％とした以外、実施例７と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 8
A long-fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 7 except that the basis weight was 55 g / m 2 and the crimping area with emboss was 25%. Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例８は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でもほとんど劣化しなかった。 In Example 8, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube hardly deteriorated even after 3 years of aging.
実施例９
紫外線吸収剤（ＢＡＳＦ社製ＵＶＩＮＵＬ３０３０）０．０２重量％、光安定剤（ＢＡＳＦ社製ＵＶＩＮＵＬ５０５０Ｈ）０．０１重量％を添加した以外、実施例７と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表１に示す。
Example 9
A long fiber non-woven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 7 except that 0.02% by weight of an ultraviolet absorber (BASF UVINUL 3030) and 0.01% by weight of a light stabilizer (UVINUL 5050H manufactured by BASF) were added. . Table 1 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
実施例９は、セメントアスファルト混合物の被覆、充填状態とも良好であり、ロングチューブは、経時変化３年でも劣化しなかった。 In Example 9, the coated and filled state of the cement asphalt mixture was good, and the long tube did not deteriorate even after 3 years of aging.
比較例１
繊度を２．０ｄｔｅｘ、目付を４０ｇ／ｍ２とした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 1
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the fineness was 2.0 dtex and the basis weight was 40 g / m 2 . Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例１は、目付が低く、通気度が高く、滲み出し率も高いので、ロングチューブ側面への滲み出しが多くなり過ぎて、被覆はされるが、被覆状態と充填状態が劣る、好ましくない軌道構造であった。初期状態が悪いため、経時評価は実施しなかった。 Comparative Example 1 has a low basis weight, a high air permeability, and a high oozing rate, so that the oozing to the side of the long tube is too much and is coated, but the coated state and the filled state are inferior, which is not preferable. It was an orbital structure. Due to the poor initial state, no aging evaluation was performed.
比較例２
繊度を１．５ｄｔｅｘ、目付を１２０ｇ／ｍ２とした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 2
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the fineness was 1.5 dtex and the basis weight was 120 g / m 2 . Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例２は、目付が高く、繊度が細くなり、通気度は低く、滲み出し率が少ないため、ロングチューブ側面への滲み出しが少なく、被覆不良で充填状態も不充分な、耐久性がやや劣る、好ましくない軌道構造であった。 In Comparative Example 2, the basis weight is high, the fineness is thin, the air permeability is low, and the bleeding rate is low, so that the bleeding to the side of the long tube is small, the coating is poor, the filling state is insufficient, and the durability is somewhat low. The track structure was inferior and undesirable.
比較例３
繊度を１．０ｄｔｅｘとした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 3
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the fineness was 1.0 dtex. Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例３は、繊度が細くなり、通気度は低く、滲み出し率が小さいため、ロングチューブ側面への滲み出しが少なく、被覆不良で充填状態も不充分な耐久性がやや劣る、好ましくない軌道構造であった。 Comparative Example 3 has an unfavorable trajectory in which the fineness is small, the air permeability is low, and the oozing rate is small, the oozing to the side of the long tube is small, the coating is poor, and the filling state is insufficient and the durability is slightly inferior. It was a structure.
比較例４
繊度を３．５ｄｔｅｘとした以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 4
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the fineness was 3.5 dtex. Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例４は、繊度が高くなり、通気度は高く、滲み出し率が大きいため、被覆状態と充填状態が好ましくなく、耐久性も不充分な軌道構造であった。 In Comparative Example 4, since the fineness was high, the air permeability was high, and the oozing rate was large, the covering state and the filling state were not preferable, and the track structure had insufficient durability.
比較例５
目付を９０ｇ／ｍ２、注入モルタルアスファルト混合物の水分を調整してフロータイムが１０秒のものを使用した以外、実施例１と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 5
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Example 1 except that the basis weight was 90 g / m 2 , the moisture of the injected mortar asphalt mixture was adjusted, and the flow time was 10 seconds. Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例５は、通気度と滲み出し率とも好ましい値を有するが、使用した注入モルタルアスファルト混合物のフロータイムが小さいので、被覆状態と充填状態が不良で、耐久性も不充分な軌道構造であった。 Comparative Example 5 has favorable values for both the air permeability and the oozing rate. However, since the flow time of the used injection mortar asphalt mixture is small, the coating state and the filling state are poor, and the track structure has insufficient durability. It was.
比較例６
注入モルタルアスファルト混合物の水分を調整してフロータイムが３５秒のものを使用した以外、比較例５と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 6
A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Comparative Example 5 except that the water content of the injected mortar asphalt mixture was adjusted and a flow time of 35 seconds was used. Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例６は、通気度と滲み出し率とも好ましい値を有するが、使用した注入モルタルアスファルト混合物のフロータイムが大きいので、滲み出しが悪く被覆状態が不良で、ロングチューブへの充填状態も劣る、耐久性がやや劣る軌道構造であった。 Comparative Example 6 has preferable values for both the air permeability and the exudation rate, but because the flow time of the used injection mortar asphalt mixture is large, the exudation is poor and the coating state is poor, and the filling state into the long tube is also inferior. The track structure was slightly inferior in durability.
比較例７
比較例６で得たウエッブをエンボス加工せずに、ペネ６０でニードルパンチした以外は同一条件で得た不織布を用い、注入モルタルアスファルト混合物の水分を調整してフロータイムが２０秒のものを使用した以外、比較例６と同様にして長繊維不織布及びロングチューブを作成した。不織布の特性及びロングチューブを用いた軌道構造の評価結果を表２に示す。
Comparative Example 7
The web obtained in Comparative Example 6 was not embossed, but a non-woven fabric obtained under the same conditions except that it was needle punched with a pene 60 was used. The water content of the injected mortar asphalt mixture was adjusted and the flow time was 20 seconds. A long fiber nonwoven fabric and a long tube were prepared in the same manner as in Comparative Example 6 except that. Table 2 shows the characteristics of the nonwoven fabric and the evaluation results of the track structure using the long tube.
比較例７は、ニードルパンチ不織布のため、通気度と滲み出し率がともに高くなるので、滲み出し過ぎて、被覆状態が不良で、ロングチューブへの充填状態も劣る、好ましくない軌道構造であった。このため、経時評価は実施しなかった。 Since Comparative Example 7 is a needle punched nonwoven fabric, both the air permeability and the exudation rate are high, so it was an unfavorable track structure in which exudation was excessive, the covering state was poor, and the long tube was poorly filled. . For this reason, evaluation with time was not performed.
本発明のスラブ軌道構造は、低コストで、耐久性と易メンテナンス性に優れているので、鉄道の軌道敷設において極めて有用である。 The slab track structure of the present invention is extremely useful in railway track laying because it is low in cost and excellent in durability and easy maintenance.
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