JP2010169134A - 流体並列補助４速自動変速機。 - Google Patents
流体並列補助４速自動変速機。 Download PDFInfo
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- JP2010169134A JP2010169134A JP2009010542A JP2009010542A JP2010169134A JP 2010169134 A JP2010169134 A JP 2010169134A JP 2009010542 A JP2009010542 A JP 2009010542A JP 2009010542 A JP2009010542 A JP 2009010542A JP 2010169134 A JP2010169134 A JP 2010169134A
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Abstract
【課題】
流体三要素トルコンは流体滑りが多く燃費が悪い。中速トルクが特に弱いので是正する
ための直列接続された歯車変速機群と油圧自動制御回路が複雑な構造である。ベルト、摺
動コマ、電磁気制御の利用等も流体に比べて耐久力が十分でなく信頼度が劣る。
【解決手段】
図１に示すように減速用歯車変速機と直結クラッチを流体三要素トルコンと並列接続し
た二重安全構造。即ち直結クラッチ、減速用歯車が故障しても流体三要素トルコンとして
走行できる。またトルコンステーターを回転させ、流体反動トルクを歯車変速機に並列加
算して補強、１速用減速歯車を不用にした流体並列補助４速自動変速機。
【選択図】 図１
Description
本発明は、流体トルクコンバーターと歯車変速機に関するものである。
流体三要素トルコンに数段の歯車変速機群を直列に接続して、油圧で低速から高速まで
自動制御する構造の流体歯車多段変速機。
特開昭５３−４１５３号公報
特開昭５０−１３５４７０号公報
特開昭５８−１９３９６７号公報
特表２０００−５１３７９２号公報
登録第３１１２０８７号
自動制御する構造の流体歯車多段変速機。
従来型流体多段歯車変速機は、流体三要素トルコンと減速歯車群が直列接続しているか
ら故障発生時に車停止の欠点があり、流体滑りも多く複雑な制御構造である。ベルト、摺
動コマ、電磁気制御の利用等も流体に比べて耐久力が十分でなく信頼度が劣る。
ら故障発生時に車停止の欠点があり、流体滑りも多く複雑な制御構造である。ベルト、摺
動コマ、電磁気制御の利用等も流体に比べて耐久力が十分でなく信頼度が劣る。
歯車変速機と直結クラッチを流体三要素トルコンと並列接続した４速対応自動変速機構
造において、
(１)出力軸側は遊星歯車変速機と流体三要素トルコンを、入力ポンプと遊星中心太陽歯車
、出力タービンと遊星歯車、をそれぞれ接続して２速走行に使用する。変速機外周の一方
向クラッチは動力回転に連動制御させて外部固定する。
（２）入力軸側はステーターを減速歯車で３速走行用に回転させ、回転軸とタービン間に
直結クラッチを装着。回転ステーターの流体反動トルクを歯車変速機に並列加算して補強
、１速用減速歯車を不要にする。
(３)４速走行は出力軸側に直結クラッチを装着する。
図１に示すように左方入力軸側３速減速歯車で減速回転したステーターの流体反動トル
クを全走行領域で利用する。２速走行は右方出力軸側遊星歯車で減速回転させて歯車直結
走行する。３速走行はステーター回転軸とタービン間に直結クラッチを装着し歯車直結走
行する。４速走行は出力軸側で直結クラッチを使う。制御方法により２速走行用一方向ク
ラッチは省略できる。遊星中心太陽歯車回転方向と遊星歯車中心軸の動く方向は同じで減
速回転している。
本発明は流体と減速歯車を並列に接続使用して故障時の二重安全をはかり、回転ステー
ターの流体反動トルクを歯車に並列加算して補強、全走行領域を滑らかに変速、１速用減
速歯車を不要にして２速３速４速はそれぞれ歯車動力直結で効率を高め、上記課題を解決
したものである。
造において、
(１)出力軸側は遊星歯車変速機と流体三要素トルコンを、入力ポンプと遊星中心太陽歯車
、出力タービンと遊星歯車、をそれぞれ接続して２速走行に使用する。変速機外周の一方
向クラッチは動力回転に連動制御させて外部固定する。
（２）入力軸側はステーターを減速歯車で３速走行用に回転させ、回転軸とタービン間に
直結クラッチを装着。回転ステーターの流体反動トルクを歯車変速機に並列加算して補強
、１速用減速歯車を不要にする。
(３)４速走行は出力軸側に直結クラッチを装着する。
図１に示すように左方入力軸側３速減速歯車で減速回転したステーターの流体反動トル
クを全走行領域で利用する。２速走行は右方出力軸側遊星歯車で減速回転させて歯車直結
走行する。３速走行はステーター回転軸とタービン間に直結クラッチを装着し歯車直結走
行する。４速走行は出力軸側で直結クラッチを使う。制御方法により２速走行用一方向ク
ラッチは省略できる。遊星中心太陽歯車回転方向と遊星歯車中心軸の動く方向は同じで減
速回転している。
本発明は流体と減速歯車を並列に接続使用して故障時の二重安全をはかり、回転ステー
ターの流体反動トルクを歯車に並列加算して補強、全走行領域を滑らかに変速、１速用減
速歯車を不要にして２速３速４速はそれぞれ歯車動力直結で効率を高め、上記課題を解決
したものである。
以上のように請求項１記載の発明によれば、全走行領域で回転ステーターの流体反動ト
ルクと減速歯車トルクとの加算補強走行をする。２速は歯車による動力直結走行。３速走
行は効率の良い高速流体領域においてステーター減速歯車共用の直結走行。４速は出力軸
側で動力直結走行。
従来型流体三要素トルコンは低速初動トルクが高いが、それ以外はトルク減少が急激で
問題が多い。理由は三要素の相対運動中、反射板に相当するステーターが初動こそ流体反
射で高トルクだが回転数増加と共に後方に置き去りにされ反射板の役目をしなくなる。回
転ステーターは高速流体反射により、全走行領域で流体反動トルクを歯車変速機に与えて
高トルクを保つ。即ち入力軸側は３速用に減速回転したステーターで全走行用に、出力軸
側は２速用遊星歯車と直結クラッチで２速４速走行をそれぞれ受け持ち１速用減速歯車を
不要にした４速対応の自動変速機。流体と減速歯車の並列接続は直列型に比べて出力伝達
効率が高く、直結クラッチや減速用歯車が故障しても流体トルコンとして走行可能。高速
流体は円滑な変速動作と二重安全走行に役立てられ信頼度が高い。
ルクと減速歯車トルクとの加算補強走行をする。２速は歯車による動力直結走行。３速走
行は効率の良い高速流体領域においてステーター減速歯車共用の直結走行。４速は出力軸
側で動力直結走行。
従来型流体三要素トルコンは低速初動トルクが高いが、それ以外はトルク減少が急激で
問題が多い。理由は三要素の相対運動中、反射板に相当するステーターが初動こそ流体反
射で高トルクだが回転数増加と共に後方に置き去りにされ反射板の役目をしなくなる。回
転ステーターは高速流体反射により、全走行領域で流体反動トルクを歯車変速機に与えて
高トルクを保つ。即ち入力軸側は３速用に減速回転したステーターで全走行用に、出力軸
側は２速用遊星歯車と直結クラッチで２速４速走行をそれぞれ受け持ち１速用減速歯車を
不要にした４速対応の自動変速機。流体と減速歯車の並列接続は直列型に比べて出力伝達
効率が高く、直結クラッチや減速用歯車が故障しても流体トルコンとして走行可能。高速
流体は円滑な変速動作と二重安全走行に役立てられ信頼度が高い。
図１に示すように入力軸側３速用減速歯車変速機の減速比を２対１、出力軸側２速用遊
星歯車減速比を３対１にすると、流体反動トルク加算から１速トルク比は３＋２＝５、２
速トルク比は歯車比から３以上、３速トルク比は２以上、４速は動力直結となる。３速直
結クラッチは除去しても回転ステーターにより４速対応動作可能。
星歯車減速比を３対１にすると、流体反動トルク加算から１速トルク比は３＋２＝５、２
速トルク比は歯車比から３以上、３速トルク比は２以上、４速は動力直結となる。３速直
結クラッチは除去しても回転ステーターにより４速対応動作可能。
各種内燃機関変速機の用途にも適用できる。
１ 入力軸
２ 出力軸
３ 入力ポンプ
４ 出力タービン
５ 回転ステーター用一方向クラッチ
６ ２速走行用環状歯車外周の一方向クラッチ
７ ２速走行用遊星歯車
８ ２速走行用外部直結クラッチ
９ ２速走行用遊星外周環状歯車
１０ ２速走行用遊星中心太陽歯車
１１ ４速走行用直結クラッチ
１２ ステーター用３速減速歯車群
１３ 三要素トルコンステーター
１４ ３速走行用直結クラッチ
２ 出力軸
３ 入力ポンプ
４ 出力タービン
５ 回転ステーター用一方向クラッチ
６ ２速走行用環状歯車外周の一方向クラッチ
７ ２速走行用遊星歯車
８ ２速走行用外部直結クラッチ
９ ２速走行用遊星外周環状歯車
１０ ２速走行用遊星中心太陽歯車
１１ ４速走行用直結クラッチ
１２ ステーター用３速減速歯車群
１３ 三要素トルコンステーター
１４ ３速走行用直結クラッチ
Claims (1)
- 歯車変速機と直結クラッチを流体三要素トルコンと並列接続した４速対応自動変速機構
造において、出力軸側は遊星歯車変速機と流体三要素トルコンを、入力ポンプと遊星中心太陽歯車、出力タービンと遊星歯車、をそれぞれ接続して２速走行に使用し、変速機外周の一方向クラッチは動力回転に連動制御させて外部固定し、入力軸側はステーターを減速歯車で３速走行用に回転させ、回転軸とタービン間に直結クラッチを装着し、回転ステーターの流体反動トルクを歯車変速機に並列加算して補強、１速用減速歯車を不要にする。
以上の構成を特徴とする流体並列補助４速自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009010542A JP2010169134A (ja) | 2009-01-21 | 2009-01-21 | 流体並列補助４速自動変速機。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009010542A JP2010169134A (ja) | 2009-01-21 | 2009-01-21 | 流体並列補助４速自動変速機。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010169134A true JP2010169134A (ja) | 2010-08-05 |
Family
ID=42701481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2009010542A Pending JP2010169134A (ja) | 2009-01-21 | 2009-01-21 | 流体並列補助４速自動変速機。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010169134A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106594228A (zh) * | 2015-10-17 | 2017-04-26 | 熵零股份有限公司 | 一种全封闭流体传动机构 |
| CN111140633A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-05-12 | 张志鹏 | 一种sat自适应变速器 |
-
2009
- 2009-01-21 JP JP2009010542A patent/JP2010169134A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106594228A (zh) * | 2015-10-17 | 2017-04-26 | 熵零股份有限公司 | 一种全封闭流体传动机构 |
| CN111140633A (zh) * | 2019-12-30 | 2020-05-12 | 张志鹏 | 一种sat自适应变速器 |
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