JP2010164177A - Power transmitting device and vehicle having power transmitting device mounted thereon - Google Patents

Power transmitting device and vehicle having power transmitting device mounted thereon Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the size in a device relating to a power transmitting device and a vehicle having the power transmitting device mounted thereon. <P>SOLUTION: A path of an operating oil for lubricating a lubrication subject of an automatic transmission is divided into two paths: a lubricating oil path 58b to be mainly used for a clutch or a brake as a lubrication subject, and a lubrication oil path 79 to be mainly used for a gear mechanism such as a differential gear. Through the lubricating oil path 58b, the operating oil is supplied by a mechanical oil pump 42. Through the lubricating oil path 79, the operating oil is supplied by an electromagnetic pump 100. The electromagnetic pump 100 supplies the operating oil to an oil path 48 of the clutch C1 or supplies the operating oil to the lubricating oil path 79 and a fluid coupling 21 by means of a switching valve 70. This configuration can reduce a load on a mechanical oil pump 42 when an engine rotational speed Ne is low, so that the entire device can be reduced in size. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載され、原動機からの動力を車軸側に伝達するクラッチを備える動力伝達装置およびこれを搭載する車両に関する。   The present invention relates to a power transmission device that is mounted on a vehicle and includes a clutch that transmits power from a prime mover to an axle side, and a vehicle on which the power transmission device is mounted.

従来、この種の動力伝達装置としては、エンジンからの動力により駆動する第1の油圧ポンプ(機械式オイルポンプ)と、シフト操作に連動するマニュアルシフトバルブと、第1の油圧ポンプにマニュアルシフトバルブを介して入力ポートが接続されたソレノイドバルブと、ソレノイドバルブの出力ポートと摩擦係合装置(クラッチ)とを接続する油路に介在しこの油路を連通する第1のポジションと油路を遮断(逆止弁内蔵を含む)する第2のポジションとを選択する2ポジションの電磁弁として構成された選択バルブと、クラッチに吐出圧を直接に供給する第2の油圧ポンプ(電磁ポンプ)と、を備えるものが提案されている(例えば、特許文献1参照)。この装置では、高圧大容量を必要とする摩擦係合装置の作動時には第1の油圧ポンプから選択バルブを介して圧油を供給し、これを保持するときには第2の油圧ポンプから圧油を供給することにより、エネルギーロスを減らし、省エネを図ることができるとしている。   Conventionally, as this kind of power transmission device, there are a first hydraulic pump (mechanical oil pump) driven by power from an engine, a manual shift valve interlocked with a shift operation, and a manual shift valve in the first hydraulic pump. The oil passage is blocked from the first position that is connected to the oil passage that is connected to the solenoid valve to which the input port is connected via the oil passage, and the oil passage that connects the output port of the solenoid valve and the friction engagement device (clutch). A selection valve configured as a two-position electromagnetic valve that selects a second position (including a built-in check valve), a second hydraulic pump (electromagnetic pump) that directly supplies discharge pressure to the clutch, Have been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this device, pressure oil is supplied from the first hydraulic pump through the selection valve when the friction engagement device that requires high pressure and large capacity is operated, and pressure oil is supplied from the second hydraulic pump when the friction engagement device is held. By doing so, energy loss can be reduced and energy can be saved.

特開2008−180303号公報JP 2008-180303 A

ところで、機械式オイルポンプから吐出された作動油は、一般に、その一部が動力伝達装置が備えるクラッチやベアリング,ギヤなどの潤滑にも用いられており、機械式オイルポンプの吐出容量はエンジンのアイドリング回転速度やクラッチの係合に必要な油圧、潤滑部分に作動油を供給するのに必要な油圧などを考慮して設計される。一方、動力伝達装置を車両に搭載することを考えると、その搭載スペースが限られることから、機械式オイルポンプをできる限り低容量のものを用いることは、機械式オイルポンプを小型化し、ひいては装置全体の小型化を図る上で重要な課題として考えることができる。   By the way, hydraulic oil discharged from a mechanical oil pump is generally used for lubrication of clutches, bearings, gears, and the like included in a power transmission device. The engine is designed in consideration of the idling rotation speed, the hydraulic pressure required for engaging the clutch, and the hydraulic pressure required for supplying hydraulic oil to the lubrication part. On the other hand, considering that the power transmission device is mounted on the vehicle, the mounting space is limited, so using a mechanical oil pump with a capacity as low as possible reduces the size of the mechanical oil pump, and thus the device. This can be considered as an important issue in reducing the overall size.

本発明の動力伝達装置およびこれを搭載する車両は、装置の性能を発揮しながら原動機からの動力により作動するポンプを小型化することを主目的とする。   The power transmission device of the present invention and a vehicle equipped with the power transmission device are mainly intended to reduce the size of a pump that is operated by power from a prime mover while exhibiting the performance of the device.

本発明の動力伝達装置およびこれを搭載する車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。   The power transmission device of the present invention and a vehicle equipped with the power transmission device employ the following means in order to achieve the main object described above.

本発明の動力伝達装置は、
車両に搭載され、原動機からの動力を車軸に伝達するクラッチを備える動力伝達装置であって、
前記原動機からの動力により駆動して流体圧を発生させて出力する第1のポンプと、
電力の供給を受けて駆動して流体圧を発生させて出力する第2のポンプと、
前記第1のポンプから出力された作動流体を調圧すると共に該調圧に伴って排出される作動流体の少なくとも一部を潤滑用として第1の潤滑対象に供給する調圧バルブと、
前記第1のポンプが駆動しているときには前記調圧バルブから出力された作動流体が前記クラッチに供給されると共に前記第2のポンプから出力された作動流体が潤滑用として前記第1の潤滑対象とは異なる第2の潤滑対象に供給され前記第2のポンプから前記クラッチへの作動流体の供給が遮断される第1の接続状態と、前記第1のポンプが駆動していないときには前記調圧バルブから前記クラッチへの作動流体の供給が遮断されると共に前記第2のポンプから出力された作動流体が前記クラッチに供給され前記第2のポンプから前記第2の潤滑対象への作動流体の供給が遮断される第2の接続状態とを切り替える切替バルブと、
を備えることを要旨とする。
The power transmission device of the present invention is
A power transmission device including a clutch mounted on a vehicle and transmitting power from a prime mover to an axle,
A first pump that is driven by power from the prime mover to generate and output a fluid pressure;
A second pump that is driven by power supply to generate and output a fluid pressure;
A pressure regulating valve that regulates the working fluid output from the first pump and supplies at least a part of the working fluid discharged along with the regulation to the first lubrication target for lubrication;
When the first pump is driven, the working fluid output from the pressure regulating valve is supplied to the clutch, and the working fluid output from the second pump is used for lubrication as the first lubrication target. A first connection state in which the supply of working fluid from the second pump to the clutch is cut off, and the pressure adjustment when the first pump is not driven. The supply of the working fluid from the valve to the clutch is shut off, and the working fluid output from the second pump is supplied to the clutch, and the working fluid is supplied from the second pump to the second lubrication target. A switching valve for switching between a second connection state in which is cut off,
It is a summary to provide.

この本発明の動力伝達装置では、調圧バルブが、原動機からの動力により駆動する第1のポンプから出力された作動流体を調圧すると共に調圧に伴って排出される作動流体の少なくとも一部を潤滑用として第1の潤滑対象に供給し、切替バルブが、第1のポンプが駆動しているときには調圧バルブから出力された作動流体がクラッチに供給されると共に第2のポンプから出力された作動流体が潤滑用として第1の潤滑対象とは異なる第2の潤滑対象に供給され第2のポンプからクラッチへの作動流体の供給が遮断される第1の接続状態と、第1のポンプが駆動していないときには調圧バルブからクラッチへの作動流体の供給が遮断されると共に第2のポンプから出力された作動流体がクラッチに供給され第2のポンプから第2の潤滑対象への作動流体の供給が遮断される第2の接続状態とを切り替える。電力の供給を受けて駆動する第2のポンプにより作動流体を第2の潤滑対象に供給することにより、第1のポンプからは第1の潤滑対象のみに作動流体を供給すればよいから、第1のポンプから第1の潤滑対象と第2の潤滑対象の両方に作動流体を供給するものに比して、第1のポンプとして低容量のものを用いることができる。この結果、装置全体をより小型化することができる。また、原動機の停止に伴って第1のポンプが停止している最中に第2のポンプを駆動するものとすれば、切替バルブが第2の接続状態で第2のポンプからクラッチに流体圧を作用させることができるから、次に原動機が始動して切替バルブが第1の接続状態となったときにクラッチを迅速に係合させることができ、動力の伝達を素早く開始することができる。ここで、「原動機」には、自動停止と自動始動とが可能な内燃機関が含まれる他、電動機も含まれる。また、「クラッチ」には、二つの回転系を接続する通常のクラッチが含まれる他、一つの回転系をケースなどの固定系に接続するブレーキも含まれる。さらに、「第2のポンプ」には、電動機からの動力により駆動して流体圧を発生させる通常の電動ポンプや、電磁力とバネの付勢力とにより可動部を往復動させることにより流体圧を発生させる電磁ポンプなどが含まれる。   In this power transmission device of the present invention, the pressure regulating valve regulates the working fluid output from the first pump driven by the power from the prime mover and at least part of the working fluid discharged along with the pressure regulation. Supplyed to the first lubrication object for lubrication, when the first pump is driven by the switching valve, the working fluid output from the pressure regulating valve is supplied to the clutch and output from the second pump A first connection state in which the working fluid is supplied to a second lubrication object different from the first lubrication object for lubrication, and the supply of the working fluid from the second pump to the clutch is interrupted; When not driven, the supply of the working fluid from the pressure regulating valve to the clutch is shut off, and the working fluid output from the second pump is supplied to the clutch and is supplied from the second pump to the second lubrication target. Switching a second connection state in which the supply of the dynamic fluid is blocked. By supplying the working fluid to the second lubrication target by the second pump driven by the supply of electric power, it is only necessary to supply the working fluid from the first pump only to the first lubrication target. As compared with a pump that supplies a working fluid from one pump to both the first lubrication object and the second lubrication object, a low-capacity pump can be used as the first pump. As a result, the entire apparatus can be further downsized. Further, if the second pump is driven while the first pump is stopped along with the stoppage of the prime mover, the switching valve is fluid pressure from the second pump to the clutch in the second connection state. Therefore, when the prime mover is started and the switching valve is in the first connection state, the clutch can be quickly engaged, and power transmission can be started quickly. Here, the “motor” includes an internal combustion engine capable of automatic stop and automatic start, and also includes an electric motor. The “clutch” includes a normal clutch that connects two rotating systems, and also includes a brake that connects one rotating system to a stationary system such as a case. Furthermore, the "second pump" includes a normal electric pump that generates fluid pressure by being driven by power from an electric motor, and fluid pressure that is generated by reciprocating a movable portion by electromagnetic force and spring biasing force. Includes electromagnetic pumps to be generated.

こうした本発明の動力伝達装置において、作動流体室の作動流体の流入と流出とを伴って該作動流体室内の作動流体により動力を伝達する流体伝達装置を備え、前記第2のポンプは、前記切替バルブが前記第1の状態のときには、作動流体を前記作動流体室を介して前記第2の潤滑対象に供給するものとすることもできる。こうすれば、第2のポンプから出力される作動流体を用いて流体伝達装置を作動させることができるから、第1のポンプをより低容量化することができ、第1のポンプをより小型化することができる。   Such a power transmission device of the present invention includes a fluid transmission device that transmits power by the working fluid in the working fluid chamber with the inflow and outflow of the working fluid in the working fluid chamber, and the second pump includes the switching When the valve is in the first state, the working fluid may be supplied to the second lubrication target through the working fluid chamber. In this case, the fluid transmission device can be operated using the working fluid output from the second pump, so that the first pump can be reduced in capacity and the first pump can be further downsized. can do.

また、本発明の動力伝達装置において、前記切替バルブは、前記第1のポンプから出力された作動流体を入力する信号圧用入力ポートと、前記調圧バルブから出力された作動流体を入力する第1の入力ポートと、前記第2のポンプから出力された作動流体を入力する第2の入力ポートと、前記クラッチに作動流体を出力する第1の出力ポートと、前記第2の潤滑対象に作動流体を出力する第2の出力ポートとを有し、前記信号圧用入力ポートに流体圧が作用しているときには前記第1の接続状態として前記第1の入力ポートと前記第1の出力ポートとを接続すると共に前記第2の入力ポートと前記第1の出力ポートとの接続を遮断し前記第2の入力ポートと前記第2の出力ポートとを接続し、前記信号圧用入力ポートに流体圧が作用していないときには前記第2の接続状態として前記第1の入力ポートと前記第1の出力ポートとの接続を遮断すると共に前記第2の入力ポートと前記第1の出力ポートとを接続し前記第2の入力ポートと前記第2の出力ポートとの接続を遮断するよう形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、接続状態の切り替えを一つの切替バルブだけで行なうことができるから、接続状態の切り替え二つ以上の切替バルブを用いて行なうものに比して、装置をより小型化することができる。   In the power transmission device according to the present invention, the switching valve may include a signal pressure input port for inputting the working fluid output from the first pump and a first input of the working fluid output from the pressure regulating valve. An input port, a second input port for inputting the working fluid output from the second pump, a first output port for outputting the working fluid to the clutch, and a working fluid for the second lubrication target And when the fluid pressure is acting on the signal pressure input port, the first input port and the first output port are connected as the first connection state. And disconnecting the connection between the second input port and the first output port and connecting the second input port and the second output port so that fluid pressure acts on the signal pressure input port. Tena Sometimes, as the second connection state, the connection between the first input port and the first output port is cut off, and the second input port and the first output port are connected and the second input is connected. It may be formed so as to cut off the connection between the port and the second output port. In this way, since the connection state can be switched with only one switching valve, the apparatus can be further downsized as compared with the connection state switching using two or more switching valves. .

本発明の車両は、
原動機と、
上述した各態様のいずれかの本発明の動力伝達装置、即ち、基本的には、車両に搭載され、原動機からの動力を車軸に伝達するクラッチを備える動力伝達装置であって、前記原動機からの動力により駆動して流体圧を発生させて出力する第1のポンプと、電力の供給を受けて駆動して流体圧を発生させて出力する第2のポンプと、前記第1のポンプから出力された作動流体を調圧すると共に該調圧に伴って排出される作動流体の少なくとも一部を潤滑用として第1の潤滑対象に供給する調圧バルブと、前記第1のポンプが駆動しているときには前記調圧バルブから出力された作動流体が前記クラッチに供給されると共に前記第2のポンプから出力された作動流体が潤滑用として前記第1の潤滑対象とは異なる第2の潤滑対象に供給され前記第2のポンプから前記クラッチへの作動流体の供給が遮断される第1の接続状態と、前記第1のポンプが駆動していないときには前記調圧バルブから前記クラッチへの作動流体の供給が遮断されると共に前記第2のポンプから出力された作動流体が前記クラッチに供給され前記第2のポンプから前記第2の潤滑対象への作動流体の供給が遮断される第2の接続状態とを切り替える切替バルブと、を備える動力伝達装置と
を搭載することを要旨とする。
The vehicle of the present invention
Prime mover,
The power transmission device of the present invention according to any one of the aspects described above, that is, a power transmission device that basically includes a clutch that is mounted on a vehicle and transmits power from the prime mover to the axle. A first pump that is driven by power to generate and output a fluid pressure, a second pump that is driven by power supply to generate and output a fluid pressure, and is output from the first pump. A pressure regulating valve for regulating the pressure of the working fluid and supplying at least a part of the working fluid discharged with the pressure regulation to the first lubrication object for lubrication, and when the first pump is driven The working fluid output from the pressure regulating valve is supplied to the clutch, and the working fluid output from the second pump is supplied to a second lubrication target different from the first lubrication target for lubrication. Said The first connection state in which the supply of the working fluid from the pump to the clutch is cut off, and the supply of the working fluid from the pressure regulating valve to the clutch is cut off when the first pump is not driven A switching valve that switches between a second connection state in which the working fluid output from the second pump is supplied to the clutch and the supply of the working fluid from the second pump to the second lubrication target is shut off. And a power transmission device comprising:

この本発明の車両によれば、上述した各態様のいずれかの本発明の動力伝達装置を搭載するから、本発明の動力伝達装置が奏する効果、例えば、装置全体をより小型化することができる効果や、原動機の停止後の再始動時にクラッチを迅速に係合させて動力の伝達を素早く開始することができる効果などを奏することができる。   According to the vehicle of the present invention, since the power transmission device of the present invention according to any one of the aspects described above is mounted, the effect exerted by the power transmission device of the present invention, for example, the entire device can be further reduced in size. An effect, the effect that a clutch can be quickly engaged at the time of restart after a stop of a prime mover, and power transmission can be started quickly can be achieved.

本発明の一実施例としての動力伝達装置20が組み込まれた自動車10の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the motor vehicle 10 in which the power transmission device 20 as one Example of this invention was integrated. 動力伝達装置20が備えるオートマチックトランスミッション30の構成の概略を示す構成図である。1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of an automatic transmission 30 provided in a power transmission device 20. FIG. オートマチックトランスミッション30の作動表を示す説明図である。3 is an explanatory diagram showing an operation table of the automatic transmission 30. FIG. 油圧回路40の構成の概略を示す構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a hydraulic circuit 40. エンジン回転速度Neと機械式オイルポンプ42の吐出流量Qとの関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the engine rotational speed Ne and the discharge flow rate Q of the mechanical oil pump.

次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described using examples.

図1は本発明の一実施例としての動力伝達装置20が組み込まれた自動車10の構成の概略を示す構成図であり、図2は動力伝達装置20が備えるオートマチックトランスミッション30の構成の概略を示す構成図であり、図3はオートマチックトランスミッション30の作動表を示す説明図であり、図4はオートマチックトランスミッション30を駆動する油圧回路40の構成の概略を示す構成図である。   FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of the configuration of an automobile 10 incorporating a power transmission device 20 as an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows an outline of the configuration of an automatic transmission 30 provided in the power transmission device 20. FIG. 3 is an explanatory diagram showing an operation table of the automatic transmission 30, and FIG. 4 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a hydraulic circuit 40 that drives the automatic transmission 30.

実施例の自動車10は、図1に示すように、ガソリンや軽油などの炭化水素系の燃料の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関としてのエンジン12と、エンジン12を運転制御するエンジン用電子制御ユニット(エンジンECU)16と、エンジン12のクランクシャフト14に接続されると共に左右の車輪90a,90bにデファレンシャルギヤ92を介して接続された駆動軸94に接続されてエンジン12からの動力を駆動軸94に伝達する実施例の動力伝達装置20と、を備える。   As shown in FIG. 1, an automobile 10 according to an embodiment includes an engine 12 as an internal combustion engine that outputs power by explosion combustion of a hydrocarbon-based fuel such as gasoline or light oil, and an electronic control for the engine that controls the operation of the engine 12. Connected to a drive shaft 94 connected to a unit (engine ECU) 16 and the crankshaft 14 of the engine 12 and to the left and right wheels 90a, 90b via a differential gear 92 to drive power from the engine 12 to the drive shaft 94, and the power transmission device 20 of the embodiment that transmits to 94.

実施例の動力伝達装置20は、図1に示すように、エンジン12からの動力を駆動軸94に伝達するトランスアクスル装置として構成されており、エンジン12のクランクシャフト14に接続された入力側のポンプインペラ23と出力側のタービンランナ24とからなる流体伝達装置としてのロックアップクラッチ付きの流体継手(フルードカップリング)21と、流体継手21の後段に配置されエンジン12からの動力により作動油を圧送する機械式オイルポンプ42と、流体継手21のタービンランナ24に接続された入力軸36と駆動軸94に接続された出力軸38とを有し入力軸36に入力された動力を変速して出力軸38に出力する油圧駆動の有段のオートマチックトランスミッション30と、このオートマチックトランスミッション30を駆動するアクチュエータとしての油圧回路40と、オートマチックトランスミッション30(油圧回路40)を制御するオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット(ATECU)26と、車両全体をコントロールするメイン電子制御ユニット80とを備える。なお、メイン電子制御ユニット80には、シフトレバー81の操作位置を検出するシフトポジションセンサ82からのシフトポジションSPやアクセルペダル83の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ84からのアクセル開度Acc,ブレーキペダル85の踏み込みを検出するブレーキスイッチ86からのブレーキスイッチ信号BSW,車速センサ88からの車速Vなどが入力されている。また、メイン電子制御ユニット80は、エンジンECU16やATECU26と通信ポートを介して接続されており、エンジンECU16やATECU26と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。   As shown in FIG. 1, the power transmission device 20 of the embodiment is configured as a transaxle device that transmits power from the engine 12 to the drive shaft 94, and is connected to the crankshaft 14 of the engine 12. A fluid coupling (fluid coupling) 21 with a lock-up clutch as a fluid transmission device comprising a pump impeller 23 and an output-side turbine runner 24, and hydraulic oil is disposed by the power from the engine 12 that is disposed downstream of the fluid coupling 21. A mechanical oil pump 42 for pumping, an input shaft 36 connected to the turbine runner 24 of the fluid coupling 21, and an output shaft 38 connected to the drive shaft 94 are used to shift the power input to the input shaft 36. A hydraulically driven stepped automatic transmission 30 that outputs to the output shaft 38, and this automatic transmission It includes a hydraulic circuit 40 as an actuator for driving the down 30, an electronic control unit (ATECU) 26 for automatic transmission that controls the automatic transmission 30 (hydraulic circuit 40), and a main electronic control unit 80 that controls the entire vehicle. The main electronic control unit 80 includes a shift position SP from the shift position sensor 82 that detects the operation position of the shift lever 81 and an accelerator opening Acc from the accelerator pedal position sensor 84 that detects the amount of depression of the accelerator pedal 83. A brake switch signal BSW from the brake switch 86 that detects depression of the brake pedal 85, a vehicle speed V from the vehicle speed sensor 88, and the like are input. The main electronic control unit 80 is connected to the engine ECU 16 and the ATECU 26 via a communication port, and exchanges various control signals and data with the engine ECU 16 and the ATECU 26.

流体継手21は、図1または図4に示すように、カップリングカバー22を介してエンジン12のクランクシャフト14に接続されたポンプインペラ23と、オートマチックトランスミッション30の入力軸36に接続されポンプインペラ23と対向配置されたタービンランナ24とを備え、カップリングカバー22により形成されるカップリング室21a内の作動油を用いてポンプインペラー23によりエンジントルクを作動油の流れに変換すると共にこの作動油の流れをタービンランナー24がオートマチックトランスミッション30の入力軸36上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。また、流体継手30には、ポンプインペラ23とタービンランナ24とをロックアップする多板ロックアップクラッチ25を内蔵している。この多板ロックアップクラッチ25は、カップリング室21aに対して区画されたロックアップ室21bを形成するクラッチピストン25aと、このクラッチピストン25aにスプライン嵌合され表面に摩擦材が貼り付けられた第1のクラッチプレートとカップリングカバー22にスプライン嵌合され表面に摩擦材が貼り付けられた第2のクラッチプレートとからなる複数枚のクラッチプレート25bとにより構成されており、カップリング室21a内の油圧とロックアップ室21b内の油圧との差圧によってクラッチプレート25bが締結してロックアップしたりクラッチプレート25bの締結が解除されてロックアップが解除されたりする。また、流体継手21には、カップリング室21a内に作動油を導入するための導入ポート22aと、カップリング室21a内の作動油を排出するための排出ポート22bと、ロックアップ室21bに対して作動油を入出力するための入出力ポート22cとが形成されている。   As shown in FIG. 1 or FIG. 4, the fluid coupling 21 is connected to a pump impeller 23 connected to the crankshaft 14 of the engine 12 via a coupling cover 22 and to an input shaft 36 of the automatic transmission 30. And a turbine runner 24 arranged opposite to each other, and using the hydraulic oil in the coupling chamber 21a formed by the coupling cover 22, the pump impeller 23 converts the engine torque into the flow of hydraulic oil and The turbine runner 24 converts the flow into torque on the input shaft 36 of the automatic transmission 30 to transmit torque. The fluid coupling 30 incorporates a multi-plate lockup clutch 25 that locks up the pump impeller 23 and the turbine runner 24. The multi-plate lockup clutch 25 includes a clutch piston 25a that forms a lockup chamber 21b partitioned with respect to the coupling chamber 21a, and a first friction material affixed to the surface of the clutch piston 25a by spline fitting. 1 clutch plate and a plurality of clutch plates 25b which are spline-fitted to the coupling cover 22 and a second clutch plate having a friction material attached to the surface thereof. The clutch plate 25b is engaged and locked up by the differential pressure between the oil pressure and the oil pressure in the lockup chamber 21b, or the clutch plate 25b is released and the lockup is released. Further, the fluid coupling 21 has an introduction port 22a for introducing hydraulic oil into the coupling chamber 21a, a discharge port 22b for discharging hydraulic oil in the coupling chamber 21a, and a lockup chamber 21b. Thus, an input / output port 22c for inputting / outputting hydraulic oil is formed.

オートマチックトランスミッション30は、図2に示すように、ダブルピニオン式の遊星歯車機構30aとシングルピニオン式の二つの遊星歯車機構30b,30cと三つのクラッチC1,C2,C3と四つのブレーキB1,B2,B3,B4と三つのワンウェイクラッチF1,F2,F3とを備える。ダブルピニオン式の遊星歯車機構30aは、外歯歯車としてのサンギヤ31aと、このサンギヤ31aと同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ32aと、サンギヤ31aに噛合する複数の第1ピニオンギヤ33aと、この第1ピニオンギヤ33aに噛合すると共にリングギヤ32aに噛合する複数の第2ピニオンギヤ34aと、複数の第1ピニオンギヤ33aおよび複数の第2ピニオンギヤ34aとを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリア35aとを備え、サンギヤ31aはクラッチC3を介して入力軸36に接続されると共にワンウェイクラッチF2を介して接続されたブレーキB3のオンオフによりその回転を自由にまたは一方向に規制できるようになっており、リングギヤ32aはブレーキB2のオンオフによりその回転を自由にまたは固定できるようになっており、キャリア35aはワンウェイクラッチF1によりその回転を一方向に規制されると共にブレーキB1のオンオフによりその回転を自由にまたは固定できるようになっている。シングルピニオン式の遊星歯車機構30bは、外歯歯車のサンギヤ31bと、このサンギヤ31bと同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ32bと、サンギヤ31bに噛合すると共にリングギヤ32bに噛合する複数のピニオンギヤ33bと、複数のピニオンギヤ33bを自転かつ公転自在に保持するキャリア35bとを備え、サンギヤ31bはクラッチC1を介して入力軸36に接続されており、リングギヤ32bはダブルピニオン式の遊星歯車機構30aのリングギヤ32aに接続されると共にブレーキB2のオンオフによりその回転を自由にまたは固定できるようになっており、キャリア35bはクラッチC2を介して入力軸36に接続されると共にワンウェイクラッチF3によりその回転を一方向に規制できるようになっている。また、シングルピニオン式の遊星歯車機構30cは、外歯歯車のサンギヤ31cと、このサンギヤ31cと同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤ32cと、サンギヤ31cに噛合すると共にリングギヤ32cに噛合する複数のピニオンギヤ33cと、複数のピニオンギヤ33cを自転かつ公転自在に保持するキャリア35cとを備え、サンギヤ31cはシングルピニオン式の遊星歯車機構30bのサンギヤ31bに接続されており、リングギヤ32cはシングルピニオン式の遊星歯車機構30bのキャリア35bに接続されると共にブレーキB4のオンオフによりその回転を自由にまたは固定できるようになっており、キャリア35cは出力軸38に接続されている。   As shown in FIG. 2, the automatic transmission 30 includes a double-pinion planetary gear mechanism 30a, two single-pinion planetary gear mechanisms 30b and 30c, three clutches C1, C2, and C3, and four brakes B1, B2, and so on. B3, B4 and three one-way clutches F1, F2, F3 are provided. The double pinion type planetary gear mechanism 30a includes a sun gear 31a as an external gear, a ring gear 32a as an internal gear arranged concentrically with the sun gear 31a, and a plurality of first pinion gears 33a meshing with the sun gear 31a. A carrier 35a that engages with the first pinion gear 33a and meshes with the ring gear 32a and connects the plurality of first pinion gears 33a and the plurality of second pinion gears 34a so as to rotate and revolve freely. The sun gear 31a is connected to the input shaft 36 via the clutch C3, and the rotation of the brake B3 connected via the one-way clutch F2 can be restricted freely or in one direction. The ring gear 32a is turned on and off by the brake B2. It has become the rotation to freely or fixed, the carrier 35a is adapted to the rotation by release of the brake B1 while being restricted its rotation in one direction by the one-way clutch F1 freely or fixed. The single-pinion type planetary gear mechanism 30b includes a sun gear 31b as an external gear, a ring gear 32b as an internal gear disposed concentrically with the sun gear 31b, and a plurality of pinion gears that mesh with the sun gear 31b and mesh with the ring gear 32b. 33b and a carrier 35b that holds the plurality of pinion gears 33b so as to rotate and revolve freely. The sun gear 31b is connected to the input shaft 36 via the clutch C1, and the ring gear 32b is a double-pinion planetary gear mechanism 30a. The carrier 35b is connected to the input shaft 36 via the clutch C2 and can be rotated by the one-way clutch F3. Can be regulated in the direction . The single-pinion planetary gear mechanism 30c includes a sun gear 31c as an external gear, a ring gear 32c as an internal gear arranged concentrically with the sun gear 31c, and a plurality of gears meshed with the sun gear 31c and meshed with the ring gear 32c. The pinion gear 33c and a carrier 35c that holds the plurality of pinion gears 33c so as to rotate and revolve freely. The sun gear 31c is connected to the sun gear 31b of the single pinion planetary gear mechanism 30b, and the ring gear 32c is a single pinion type. It is connected to the carrier 35b of the planetary gear mechanism 30b, and its rotation can be freely or fixed by turning on and off the brake B4. The carrier 35c is connected to the output shaft 38.

オートマチックトランスミッション30は、図3に示すように、クラッチC1〜C3のオンオフとブレーキB1〜B4のオンオフにより前進1速〜5速と後進とニュートラルとを切り替えることができるようになっている。前進1速の状態、即ち入力軸36の回転を最も大きな減速比で減速して出力軸38に伝達する状態は、クラッチC1をオンとすると共にクラッチC2,C3とブレーキB1〜B4とをオフとすることにより形成することができる。この前進1速の状態では、エンジンブレーキ時には、ワンウェイクラッチF3に代えてブレーキB4がオンとされる。前進2速の状態は、クラッチC1とブレーキB3とをオンとすると共にクラッチC2,C3とブレーキB1,B2,B4とをオフとすることにより形成することができる。この前進2速の状態では、エンジンブレーキ時には、ワンウェイクラッチF1およびワンウェイクラッチF2に代えてブレーキB2がオンとされる。前進3速の状態は、クラッチC1,C3とブレーキB3とをオンとすると共にクラッチC2とブレーキB1,B2,B4とをオフとすることにより形成することができる。この前進3速の状態では、エンジンブレーキ時には、ワンウェイクラッチF1に代えてブレーキB1がオンとされる。前進4速の状態は、クラッチC1〜C3とブレーキB3とをオンとすると共にブレーキB1,B2,B4をオフとすることにより形成することができる。前進5速の状態、即ち入力軸36の回転を最も小さな減速比で減速(増速)して出力軸38に伝達する状態は、クラッチC2,C3とブレーキB1,B3とをオンとすると共にクラッチC1とブレーキB2,B4とをオフとすることにより形成することができる。また、オートマチックトランスミッション30では、ニュートラルの状態、即ち入力軸36と出力軸38との切り離しは、すべてのクラッチC1〜C3とブレーキB1〜B4とをオフとすることにより行なうことができる。また、後進の状態は、クラッチC3とブレーキB4とをオンとすると共にクラッチC1,C2とブレーキB1〜B3をオフとすることにより形成することができる。   As shown in FIG. 3, the automatic transmission 30 can be switched between forward 1st to 5th, reverse, and neutral by turning on and off the clutches C1 to C3 and turning on and off the brakes B1 to B4. The state of the first forward speed, that is, the state in which the rotation of the input shaft 36 is decelerated at the largest reduction ratio and transmitted to the output shaft 38 is when the clutch C1 is turned on and the clutches C2 and C3 and the brakes B1 to B4 are turned off. Can be formed. In this forward first speed state, the brake B4 is turned on instead of the one-way clutch F3 during engine braking. The second forward speed state can be formed by turning on the clutch C1 and the brake B3 and turning off the clutches C2, C3 and the brakes B1, B2, B4. In the second forward speed state, the brake B2 is turned on instead of the one-way clutch F1 and the one-way clutch F2 during engine braking. The state of the third forward speed can be formed by turning on the clutches C1, C3 and the brake B3 and turning off the clutch C2 and the brakes B1, B2, B4. In the third forward speed state, the brake B1 is turned on instead of the one-way clutch F1 during engine braking. The state of the fourth forward speed can be formed by turning on the clutches C1 to C3 and the brake B3 and turning off the brakes B1, B2, and B4. The state of the fifth forward speed, that is, the state where the rotation of the input shaft 36 is decelerated (accelerated) with the smallest reduction ratio and transmitted to the output shaft 38, the clutches C2 and C3 and the brakes B1 and B3 are turned on and the clutch It can be formed by turning off C1 and brakes B2 and B4. Further, in the automatic transmission 30, the neutral state, that is, the separation of the input shaft 36 and the output shaft 38 can be performed by turning off all the clutches C1 to C3 and the brakes B1 to B4. The reverse state can be formed by turning on the clutch C3 and the brake B4 and turning off the clutches C1 and C2 and the brakes B1 to B3.

オートマチックトランスミッション30におけるクラッチC1〜C3のオンオフとブレーキB1〜B4のオンオフは、油圧回路40により行なわれる。油圧回路40は、図4に示すように、エンジン12からの動力により駆動する機械式オイルポンプ42からストレーナ41を介して圧送された作動油を調圧してライン圧PLを生成すると共にライン圧PLの生成に伴って作動油の少なくとも一部を油路58aに供給するレギュレータバルブ50と、ライン圧PLから図示しないモジュレータバルブを介して生成されるモジュレータ圧PMODを調圧して信号圧として出力することによりレギュレータバルブ50を駆動するリニアソレノイドSLTと、レギュレータバルブ50から油路58aに供給された作動油を冷却して潤滑油路(LUBE)58bに出力するクーラCOと、油路58aに供給された作動油をクーラCOをバイパスして潤滑油路58bに供給するバイパスバルブ59と、ライン圧PLを入力する入力ポート45aとD(ドライブ)ポジション用出力ポート45bとR(リバース)ポジション用出力ポート45cなどが形成されシフトレバー81の操作に連動して各ポートを開閉するマニュアルバルブ45と、マニュアルバルブ45のDポジション用出力ポート45bから出力された作動油を入力ポート112を介して入力しドレンポート116への排出を伴って調圧して出力ポート114から出力するリニアソレノイドSLC1と、ストレーナ41と機械式オイルポンプ42との間の油路46から吸入ポート102を介して作動油を吸入すると共に吐出ポート104から吐出する電磁ポンプ100と、リニアソレノイドSLC1から出力される作動油をクラッチC1の油路48に供給すると共に電磁ポンプ100の吐出ポート104からの作動油を流体継手21に供給する状態とリニアソレノイドSLC1からクラッチC1の油路48への作動油の供給を遮断すると共に吐出ポート104からの作動油をクラッチC1の油路48に供給する状態とを切り替える切替バルブ60と、電磁ポンプ100から切替バルブ60を介して供給された作動油を降圧して流体継手21のカップリング室21a(導入ポート22a)に供給するモジュレータバルブ70と、ライン圧PLを入力ポート122を介して入力しドレンポート126への排出を伴って調圧して出力ポート124を介して流体継手21のロックアップ室21b(入出力ポート22c)に供給することによりロックアップとロックアップの解除とを行なうリニアソレノイドSLUなどにより構成されている。図4では、クラッチC1以外の他のクラッチC2,C3やブレーキB1〜B4の油圧系については本発明の中核をなさないから省略しているが、これらの油圧系については周知のリニアソレノイドなどを用いて構成することができる。   The hydraulic circuit 40 turns on and off the clutches C1 to C3 and the brakes B1 to B4 in the automatic transmission 30. As shown in FIG. 4, the hydraulic circuit 40 regulates hydraulic oil pumped through a strainer 41 from a mechanical oil pump 42 driven by power from the engine 12 to generate a line pressure PL and a line pressure PL. The regulator valve 50 for supplying at least a part of the hydraulic oil to the oil passage 58a with the generation of the pressure, and the modulator pressure PMOD generated via the modulator valve (not shown) from the line pressure PL is adjusted and output as a signal pressure. The linear solenoid SLT that drives the regulator valve 50, the cooler CO that cools the hydraulic oil supplied from the regulator valve 50 to the oil passage 58a and outputs it to the lubricating oil passage (LUBE) 58b, and the oil supplied to the oil passage 58a. A bypass valve 59 for supplying hydraulic oil to the lubricating oil passage 58b by bypassing the cooler CO; An input port 45a for inputting a pressure PL, an output port 45b for D (drive) position, an output port 45c for R (reverse) position, etc. are formed, and a manual valve 45 that opens and closes each port in conjunction with the operation of the shift lever 81. A linear solenoid SLC1 that inputs hydraulic oil output from the D-position output port 45b of the manual valve 45 through the input port 112, adjusts the pressure with discharge to the drain port 116, and outputs the pressure from the output port 114; The electromagnetic pump 100 that sucks hydraulic oil from the oil passage 46 between the strainer 41 and the mechanical oil pump 42 via the suction port 102 and discharges it from the discharge port 104, and the hydraulic oil output from the linear solenoid SLC1 are clutched. C1 oil passage 48 and electromagnetic pump 100 The state in which the hydraulic oil from the discharge port 104 is supplied to the fluid coupling 21 and the supply of hydraulic oil from the linear solenoid SLC1 to the oil passage 48 of the clutch C1 are shut off, and the hydraulic oil from the discharge port 104 is supplied to the oil passage 48 of the clutch C1. A switching valve 60 for switching between the state of supplying the fluid and the modulator valve 70 for reducing the pressure of the hydraulic oil supplied from the electromagnetic pump 100 via the switching valve 60 and supplying it to the coupling chamber 21a (introduction port 22a) of the fluid coupling 21. Then, the line pressure PL is input via the input port 122, and the pressure is adjusted with discharge to the drain port 126, and is supplied to the lockup chamber 21 b (input / output port 22 c) of the fluid coupling 21 via the output port 124. It consists of a linear solenoid SLU that locks up and unlocks by Yes. In FIG. 4, the hydraulic systems of the clutches C2 and C3 other than the clutch C1 and the brakes B1 to B4 are omitted because they do not form the core of the present invention. For these hydraulic systems, well-known linear solenoids are used. Can be configured.

レギュレータバルブ50は、図4に示すように、リニアソレノイドSLTからの出力圧を信号圧として入力する信号圧用入力ポート52aと機械式オイルポンプ42の出力の油路44に接続されライン圧PLをフィードバック圧として入力するフィードバック用入力ポート52bと油路44に接続された入力ポート52cとクーラC0に連結された油路58aに接続された出力ポート52dとドレンポート52eの各種ポートが形成されたスリーブ52と、スリーブ52内を軸方向に摺動するスプール54と、スプール54を軸方向に付勢するスプリング56とにより構成されている。このプライマリレギュレータバルブ50では、スプール54が図中下方に移動するほど入力ポート52cから出力ポート52dを介して出力される油量を増やし、スプール54がさらに下方に移動すると入力ポート52cからドレンポート52eを介して作動油をドレンすることにより、機械式オイルポンプ42からの油圧を降圧して、ライン圧を調整する。スプール54はスプリング56のバネ力と信号圧用入力ポート52aに作用する油圧により図中上方に付勢されると共にフィードバック用入力ポート52bに作用するライン圧PLにより図中下方に付勢されるから、信号圧用入力ポート52aに作用する油圧を高くするほどライン圧PLを高くすることができる。   As shown in FIG. 4, the regulator valve 50 is connected to a signal pressure input port 52 a for inputting the output pressure from the linear solenoid SLT as a signal pressure and an oil passage 44 of the output of the mechanical oil pump 42 to feed back the line pressure PL. A sleeve 52 formed with various ports including a feedback input port 52b for inputting pressure, an input port 52c connected to the oil passage 44, an output port 52d connected to the oil passage 58a connected to the cooler C0, and a drain port 52e. And a spool 54 that slides in the sleeve 52 in the axial direction, and a spring 56 that biases the spool 54 in the axial direction. In the primary regulator valve 50, the amount of oil output from the input port 52c via the output port 52d increases as the spool 54 moves downward in the drawing, and when the spool 54 moves further downward, the drain port 52e is moved from the input port 52c. The hydraulic oil from the mechanical oil pump 42 is reduced by draining the hydraulic oil through the hydraulic pressure to adjust the line pressure. The spool 54 is biased upward in the figure by the spring force of the spring 56 and the hydraulic pressure acting on the signal pressure input port 52a, and is biased downward in the figure by the line pressure PL acting on the feedback input port 52b. The higher the oil pressure acting on the signal pressure input port 52a, the higher the line pressure PL.

切替バルブ60は、図4に示すように、ライン圧PLを信号圧として入力する信号圧用入力ポート62aとリニアソレノイドSLC1の出力ポート114に接続された入力ポート62bと電磁ポンプ100の吐出ポート104に接続された入力ポート62cとクラッチC1の油路48に接続された出力ポート62dとモジュレータバルブ70を介して流体継手21の導入ポート22aに連結された油路68に接続された出力ポート62eの各種ポートが形成されたスリーブ62と、スリーブ62内を軸方向に摺動するスプール64と、スプール64を軸方向に付勢するスプリング66とにより構成されている。この切替バルブ60は、ライン圧PLが信号圧用入力ポート62aに入力されているときにはスプリング66の付勢力に打ち勝ってスプール64が図中左半分の領域に示す位置に移動し入力ポート62cと出力ポート62dとの連通を遮断して入力ポート62bと出力ポート62dとを連通すると共に入力ポート62cと出力ポート62eを連通することによりリニアソレノイドSLC1の出力ポート114とクラッチC1の油路48とを連通し電磁ポンプ100の吐出ポート104とクラッチC1の油路48との連通を遮断すると共に吐出ポート104と流体継手21に向かう油路68とを連通し、ライン圧PLが信号圧用入力ポート62aに入力されていないときにはスプリング66の付勢力によりスプール64が図中右半分の領域に示す位置に移動し入力ポート62bと出力ポート62dとの連通を遮断して入力ポート62cと出力ポート62dとを連通すると共に入力ポート62cと出力ポート62eとの連通を遮断することによりリニアソレノイドSLC1の出力ポート114とクラッチC1の油路48との連通を遮断し電磁ポンプ100の吐出ポート104とクラッチC1の油路48とを連通すると共に吐出ポート104と油路68との連通を遮断する。   As shown in FIG. 4, the switching valve 60 is connected to a signal pressure input port 62a for inputting the line pressure PL as a signal pressure, an input port 62b connected to the output port 114 of the linear solenoid SLC1, and a discharge port 104 of the electromagnetic pump 100. Various types of the input port 62c connected, the output port 62d connected to the oil passage 48 of the clutch C1, and the output port 62e connected to the oil passage 68 connected to the introduction port 22a of the fluid coupling 21 via the modulator valve 70. The sleeve 62 is formed with a port, a spool 64 that slides in the sleeve 62 in the axial direction, and a spring 66 that biases the spool 64 in the axial direction. When the line pressure PL is input to the signal pressure input port 62a, the switching valve 60 overcomes the urging force of the spring 66 and the spool 64 moves to the position shown in the left half region in the figure, and the input port 62c and the output port The communication between the output port 114 of the linear solenoid SLC1 and the oil passage 48 of the clutch C1 is communicated by disconnecting the communication with the input port 62b and connecting the output port 62d with the input port 62c and the output port 62e. The communication between the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100 and the oil passage 48 of the clutch C1 is cut off, and the discharge port 104 and the oil passage 68 directed to the fluid coupling 21 are connected, and the line pressure PL is input to the signal pressure input port 62a. When it is not, the spool 64 is shown in the right half of the figure by the biasing force of the spring 66. The position of the input port 62b and the output port 62d is cut off, the input port 62c and the output port 62d are connected, and the communication between the input port 62c and the output port 62e is cut off, thereby outputting the linear solenoid SLC1. The communication between the port 114 and the oil passage 48 of the clutch C1 is cut off, the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100 and the oil passage 48 of the clutch C1 are connected, and the communication between the discharge port 104 and the oil passage 68 is cut off.

流体継手21の排出ポート22bには、潤滑油路58bとは異なる経路の潤滑油路(LUBE)79が接続されており、切替バルブ60の信号圧用入力ポート62aにライン圧PLが入力されて入力ポート62cと出力ポート62eとが連通されている状態で電磁ポンプ100を駆動することにより、電磁ポンプ100から圧送される作動油は切替バルブ70(入力ポート62cおよび出力ポート62e)、油路68、モジュレータバルブ70、流体継手21(導入ポート22aおよび排出ポート22b)を順に介して潤滑油路79に供給される。実施例では、潤滑油路58bに供給された作動油は、オートマチックトランスミッション30の潤滑が必要な機械部分(例えば、クラッチC1〜C3やブレーキB1〜B4、デファレンシャルギヤ92、ベアリングなど)のうち主としてクラッチC1〜C3やブレーキB1〜B4に供給され、流体継手21の排出ポート22bから油路79に出力された作動油は、オートマチックトランスミッション30の機械部分のうち主としてデファレンシャルギヤ92などのギヤ機構に供給されるよう油圧回路40を構成した。   The discharge port 22b of the fluid coupling 21 is connected to a lubricating oil passage (LUBE) 79 that is different from the lubricating oil passage 58b, and the line pressure PL is input to the signal pressure input port 62a of the switching valve 60. By driving the electromagnetic pump 100 in a state where the port 62c and the output port 62e are in communication with each other, the hydraulic oil pressure-fed from the electromagnetic pump 100 is changed over to the switching valve 70 (input port 62c and output port 62e), oil path 68, The oil is supplied to the lubricating oil passage 79 through the modulator valve 70 and the fluid coupling 21 (the introduction port 22a and the discharge port 22b) in this order. In the embodiment, the hydraulic oil supplied to the lubricating oil path 58b is mainly the clutch among mechanical parts (for example, the clutches C1 to C3, the brakes B1 to B4, the differential gear 92, the bearings, and the like) that require lubrication of the automatic transmission 30. The hydraulic fluid supplied to C1 to C3 and brakes B1 to B4 and output from the discharge port 22b of the fluid coupling 21 to the oil passage 79 is supplied mainly to a gear mechanism such as a differential gear 92 in the mechanical portion of the automatic transmission 30. The hydraulic circuit 40 was configured as described above.

こうして構成された実施例の自動車10では、シフトレバー62を「D(ドライブ)」の走行ポジションとして走行しているときに、車速Vが値0,アクセルオフ,ブレーキスイッチ信号BSWがオンなど予め設定された自動停止条件の全てが成立したときにエンジン12を自動停止する。エンジン12が自動停止されると、その後、ブレーキスイッチ信号BSWがオフなど予め設定された自動始動条件が成立したときに自動停止したエンジン12を自動始動する。   In the vehicle 10 of the embodiment configured in this way, when the shift lever 62 is traveling in the “D (drive)” travel position, the vehicle speed V is set to 0, the accelerator is off, the brake switch signal BSW is on, and so on. When all of the set automatic stop conditions are satisfied, the engine 12 is automatically stopped. When the engine 12 is automatically stopped, thereafter, the engine 12 that has been automatically stopped is automatically started when a preset automatic start condition such as the brake switch signal BSW being turned off is satisfied.

実施例の自動車10では、自動停止条件が成立してエンジン12が自動停止したときには、これに伴って機械式オイルポンプ42も停止するから、ライン圧PLが抜け、切替バルブ60のスプール64はリニアソレノイドSLC1の出力ポート114とクラッチC1の油路48との連通を遮断すると共にこのクラッチC1の油路48と電磁ポンプ100の吐出ポート104とを連通する。したがって、電磁ポンプ100から作動油を圧送することにより、クラッチC1に油圧を作用させることができる。次に、自動始動条件が成立して停止しているエンジン12が自動始動されると、これに伴って機械式オイルポンプ42が作動することによりライン圧PLが供給され、切替バルブ60のスプール64はリニアソレノイドSLC1の出力ポート114とクラッチC1の油路48とを連通すると共にこのクラッチC1の油路48と電磁ポンプ100の吐出ポート104との連通を遮断する。このとき、リニアソレノイドSLC1によりマニュアルバルブ45のDポジション用出力ポート45bを介して入力されたライン圧PLを調圧してクラッチC1に供給することにより、クラッチC1を完全に係合して車両を発進させることができる。このようにエンジン12が自動停止している最中に電磁ポンプ100を駆動してクラッチC1に油圧を作用させておくことにより、エンジン12が自動始動した直後にリニアソレノイドSLC1によりクラッチC1を迅速に係合させることができるから、エンジン12の自動始動を伴う発進をスムーズに行なうことができる。なお、電磁ポンプ100は、実施例では、クラッチC1のピストンとドラムとの間に設けられたシールリングなどから漏れ出る量だけ作動油が補充できる程度に圧送量を設定するものとした。   In the automobile 10 of the embodiment, when the automatic stop condition is satisfied and the engine 12 is automatically stopped, the mechanical oil pump 42 is also stopped accordingly, so the line pressure PL is released and the spool 64 of the switching valve 60 is linear. The communication between the output port 114 of the solenoid SLC1 and the oil passage 48 of the clutch C1 is cut off, and the oil passage 48 of the clutch C1 and the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100 are connected. Therefore, hydraulic pressure can be applied to the clutch C1 by pumping hydraulic oil from the electromagnetic pump 100. Next, when the engine 12 that has been stopped due to the automatic start condition is automatically started, the mechanical oil pump 42 is actuated accordingly to supply the line pressure PL, and the spool 64 of the switching valve 60. Connects the output port 114 of the linear solenoid SLC1 and the oil passage 48 of the clutch C1, and blocks the communication between the oil passage 48 of the clutch C1 and the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100. At this time, the linear solenoid SLC1 regulates the line pressure PL input via the D-position output port 45b of the manual valve 45 and supplies it to the clutch C1, thereby completely engaging the clutch C1 and starting the vehicle. Can be made. In this way, by driving the electromagnetic pump 100 and applying hydraulic pressure to the clutch C1 while the engine 12 is automatically stopped, the clutch C1 is quickly moved by the linear solenoid SLC1 immediately after the engine 12 is automatically started. Since it can be engaged, the start with the automatic start of the engine 12 can be performed smoothly. In the embodiment, the electromagnetic pump 100 sets the pumping amount so that the hydraulic oil can be replenished by an amount leaking from a seal ring or the like provided between the piston of the clutch C1 and the drum.

また、実施例の自動車10では、エンジン12が運転中のときには、エンジン12からの動力により機械式オイルポンプ42が作動するから、機械式オイルポンプ42から圧送された作動油は、ライン圧PLとしてクラッチC1〜C3やブレーキB1〜B4の係合に用いられると共にライン圧の生成に伴って排出される作動油がレギュレータバルブ50からクーラCOを介して潤滑油路58bに供給される。一方、ライン圧PLが信号圧用入力ポート62aに入力されると、切替バルブ60のスプール64は電磁ポンプ100の吐出ポート104と油路68とを連通するから、電磁ポンプ100を駆動することにより流体継手21に作動油を供給して流体継手21における動力の伝達に用いられると共に流体継手21から排出された作動油が潤滑油路79に供給される。   Further, in the automobile 10 of the embodiment, when the engine 12 is in operation, the mechanical oil pump 42 is operated by the power from the engine 12, so that the hydraulic oil pumped from the mechanical oil pump 42 is the line pressure PL. The hydraulic oil that is used to engage the clutches C1 to C3 and the brakes B1 to B4 and is discharged along with the generation of the line pressure is supplied from the regulator valve 50 to the lubricating oil path 58b via the cooler CO. On the other hand, when the line pressure PL is input to the signal pressure input port 62a, the spool 64 of the switching valve 60 communicates the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100 and the oil passage 68. The hydraulic oil is supplied to the joint 21 to be used for power transmission in the fluid coupling 21, and the hydraulic oil discharged from the fluid coupling 21 is supplied to the lubricating oil passage 79.

図5に、エンジン回転数Neと機械式オイルポンプ42の吐出流量Qとの関係を示す。前述したように、レギュレータバルブ50では機械式オイルポンプ42から圧送された作動油を調圧してライン圧PLを生成すると共にライン圧PLの生成に伴って作動油の少なくとも一部を油路58aに供給するため、エンジン12の回転数が低く機械式オイルポンプ42から圧送される作動油が少ないときには、潤滑油路58bに供給される作動油も少なくなる。このため、機械式オイルポンプ42でオートマチックトランスミッション30のすべての潤滑対象の潤滑に必要な作動油を供給するものとすると、エンジン回転数Neが低いときでもすべての潤滑対象に必要最低限の作動油を供給する必要から、比較的高い吐出容量が設計されることになるが(図中のラインA参照)、エンジン回転数Neが高くなると、その吐出容量は過剰となる。実施例では、オートマチックトランスミッション30の潤滑対象を潤滑するための作動油の経路を、主としてクラッチC1〜C3やブレーキB1〜B4を潤滑対象とする潤滑油路58bと主としてデファレンシャルギヤ92などのギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路79の二つに分け、潤滑油路58bについては機械式オイルポンプ42により作動油を供給し、潤滑油路79については電磁ポンプ100により作動油を供給することにより、エンジン回転数Neが低いときの機械式オイルポンプ42の負担を減らすことができる(図中のラインB参照)。したがって、機械式オイルポンプ42として比較的低容量のものを用いることができ、機械式オイルポンプ42を小型化することができる。実施例では、機械式オイルポンプ42は、エンジン12がアイドリング運転中に潤滑油路79以外の油圧回路40が備える各ソレノイド(リニアソレノイドSLC1やリニアソレノイドSLTなど)や各種バルブ、流体継手21などに漏れ量を加味した必要最低限の作動油が供給されるようその容量を設計するものとした。   FIG. 5 shows the relationship between the engine speed Ne and the discharge flow rate Q of the mechanical oil pump 42. As described above, the regulator valve 50 regulates the hydraulic oil pumped from the mechanical oil pump 42 to generate the line pressure PL, and at least a part of the hydraulic oil to the oil passage 58a as the line pressure PL is generated. Therefore, when the rotational speed of the engine 12 is low and the hydraulic oil pumped from the mechanical oil pump 42 is small, the hydraulic oil supplied to the lubricating oil passage 58b is also small. For this reason, if the hydraulic oil necessary for lubrication of all the lubrication targets of the automatic transmission 30 is supplied by the mechanical oil pump 42, even if the engine speed Ne is low, the minimum necessary hydraulic fluid for all lubrication targets Since a relatively high discharge capacity is designed (see line A in the figure), the discharge capacity becomes excessive as the engine speed Ne increases. In the embodiment, the path of the hydraulic oil for lubricating the lubrication target of the automatic transmission 30 includes a lubrication oil path 58b mainly lubricating the clutches C1 to C3 and the brakes B1 to B4 and a gear mechanism such as the differential gear 92. The lubricating oil passage 79 is divided into two parts, and the lubricating oil passage 58b is supplied with hydraulic oil by the mechanical oil pump 42, and the lubricating oil passage 79 is supplied with hydraulic oil by the electromagnetic pump 100. The burden on the mechanical oil pump 42 when the engine speed Ne is low can be reduced (see line B in the figure). Therefore, the mechanical oil pump 42 having a relatively low capacity can be used, and the mechanical oil pump 42 can be downsized. In the embodiment, the mechanical oil pump 42 is connected to each solenoid (linear solenoid SLC1, linear solenoid SLT, etc.), various valves, fluid coupling 21 and the like provided in the hydraulic circuit 40 other than the lubricating oil passage 79 while the engine 12 is idling. The capacity was designed so that the minimum required amount of hydraulic fluid was taken into account.

以上説明した実施例の動力伝達装置20によれば、オートマチックトランスミッション30の潤滑対象を潤滑するための作動油の経路を、主としてクラッチC1〜C3やブレーキB1〜B4を潤滑対象とする潤滑油路58bと主としてデファレンシャルギヤ92などのギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路79の二つに分け、潤滑油路58bについては機械式オイルポンプ42により作動油を供給し、潤滑油路79については電磁ポンプ100により作動油を供給するから、エンジン回転数Neが低いときの機械式オイルポンプ42の負担を減らすことができ、機械式オイルポンプ42として低容量のものを用いることによりこれをより小型化することができる。この結果、装置全体をより小型化することができる。また、機械式オイルポンプ42を小型化することにより、エンジン12を効率良く運転することができるから、燃費をより向上させることができる。しかも、電磁ポンプ100の吐出ポート104を切替バルブ70を介してクラッチC1の油路48と潤滑油路79とに接続し、エンジン12が自動停止している最中に電磁ポンプ100を駆動することによりリニアソレノイドSLC1に代えて電磁ポンプ100からの油圧を切替バルブ70を介して発進用のクラッチC1に作用させておくことにより、次にエンジン12が自動始動した直後にリニアソレノイドSLC1によりクラッチC1を迅速に係合させることができ、エンジン12の自動始動を伴う発進をスムーズに行なうことができる。また、エンジン12が自動停止している最中におけるクラッチC1への作動油の供給と、エンジン12が運転している最中における潤滑油路79への作動油の供給とを切替バルブ60を用いて一つの電磁ポンプ100で行なうから、二つの電磁ポンプを用いるものに比して装置全体を小型化することができる。さらに、電磁ポンプ100の吐出ポート104に切替バルブ60と流体継手21とを介して潤滑油路79を接続するから、電磁ポンプ100から圧送される作動油を用いて流体継手21も作動させることができる。この結果、機械式オイルポンプ42から圧送される作動油を流体継手21に供給するものに比して、機械式オイルポンプ42の負担をさらに減らすことができ、機械式オイルポンプ42をさらに小型化することができる。   According to the power transmission device 20 of the above-described embodiment, the hydraulic oil path 58b mainly for the clutches C1 to C3 and the brakes B1 to B4 is used as a lubricating oil path for lubricating the lubrication target of the automatic transmission 30. The gear mechanism such as the differential gear 92 is mainly divided into two lubrication oil passages 79 to be lubricated. The lubricating oil passage 58b is supplied with hydraulic oil by the mechanical oil pump 42, and the lubricating oil passage 79 is electromagnetically pumped. Since hydraulic oil is supplied by 100, the burden on the mechanical oil pump 42 when the engine speed Ne is low can be reduced, and the mechanical oil pump 42 can be made smaller by using a low-capacity one. be able to. As a result, the entire apparatus can be further downsized. In addition, by reducing the size of the mechanical oil pump 42, the engine 12 can be operated efficiently, so that the fuel consumption can be further improved. Moreover, the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100 is connected to the oil passage 48 and the lubricating oil passage 79 of the clutch C1 via the switching valve 70, and the electromagnetic pump 100 is driven while the engine 12 is automatically stopped. Thus, the hydraulic pressure from the electromagnetic pump 100 is applied to the starting clutch C1 via the switching valve 70 instead of the linear solenoid SLC1, so that the clutch C1 is released by the linear solenoid SLC1 immediately after the engine 12 is automatically started. It is possible to engage quickly, and start with the automatic start of the engine 12 can be performed smoothly. Further, the switching valve 60 is used to supply hydraulic oil to the clutch C1 while the engine 12 is automatically stopped and supply hydraulic oil to the lubricating oil passage 79 while the engine 12 is operating. Therefore, the entire apparatus can be reduced in size as compared with the one using two electromagnetic pumps. Further, since the lubricating oil passage 79 is connected to the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100 via the switching valve 60 and the fluid coupling 21, the fluid coupling 21 can also be operated using the hydraulic oil pumped from the electromagnetic pump 100. it can. As a result, the load on the mechanical oil pump 42 can be further reduced as compared with the case where the hydraulic oil pumped from the mechanical oil pump 42 is supplied to the fluid coupling 21, and the mechanical oil pump 42 is further downsized. can do.

実施例の動力伝達装置20では、オートマチックトランスミッション30の潤滑対象のうち主としてクラッチC1〜C3やブレーキB1〜B4を潤滑対象とする潤滑油路58bについては機械式オイルポンプ42により作動油を供給し、主としてデファレンシャルギヤ92などのギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路79については電磁ポンプ100により作動油を供給するものとしたが、これに限定されるものではなく、機械式オイルポンプ42からの作動油で潤滑する潤滑対象と電磁ポンプ100からの作動油で潤滑する潤滑対象とをどのように切り分けても構わない。   In the power transmission device 20 of the embodiment, among the lubrication targets of the automatic transmission 30, hydraulic oil is supplied by the mechanical oil pump 42 for the lubrication oil path 58 b mainly for the clutches C1 to C3 and the brakes B1 to B4. The lubricating oil passage 79 that mainly lubricates a gear mechanism such as the differential gear 92 is supplied with hydraulic oil by the electromagnetic pump 100, but is not limited thereto, and the operation from the mechanical oil pump 42 is not limited thereto. The lubrication target to be lubricated with oil and the lubrication target to be lubricated with the hydraulic oil from the electromagnetic pump 100 may be separated in any way.

実施例の動力伝達装置20では、レギュレータバルブ50からライン圧PLの生成に伴って排出される作動油を潤滑油路58bに供給するものとしたが、レギュレータバルブを機械式オイルポンプ42から圧送される作動油を調圧してライン圧を生成すると共にライン圧の生成に伴って作動油の少なくとも一部を排出するプライマリレギュレータバルブとプライマリレギュレータバルブから排出される作動油を調圧してセカンダリ圧を生成すると共にセカンダリ圧の生成に伴って作動油の少なくとも一部を排出するセカンダリレギュレータバルブとにより構成し、このセカンダリレギュレータバルブから排出される作動油を潤滑油路58bに供給するものとしてもよい。この場合、セカンダリレギュレータバルブにより生成されるセカンダリ圧を用いて作動油を流体継手21に供給するものとしてもよい。   In the power transmission device 20 of the embodiment, the hydraulic oil discharged from the regulator valve 50 as the line pressure PL is generated is supplied to the lubricating oil passage 58b, but the regulator valve is pumped from the mechanical oil pump 42. The primary hydraulic pressure valve, which generates the line pressure, and at the same time the hydraulic pressure discharged from the primary regulator valve. In addition, a secondary regulator valve that discharges at least a part of the hydraulic oil as the secondary pressure is generated may be used, and the hydraulic oil discharged from the secondary regulator valve may be supplied to the lubricating oil passage 58b. In this case, the hydraulic oil may be supplied to the fluid coupling 21 using the secondary pressure generated by the secondary regulator valve.

実施例の動力伝達装置20では、リニアソレノイドSLC1の出力ポート114に接続された油路と電磁ポンプ100の吐出ポート104に接続された油路とクラッチC1の油路48と油路68の各油路間の接続の切り替えを一つの切替バルブ60を用いて行なうものとしたが、これらの油路間の接続の切り替えを二つ以上の切替バルブを用いて行なうものとしてもよい。   In the power transmission device 20 according to the embodiment, the oil passage connected to the output port 114 of the linear solenoid SLC1, the oil passage connected to the discharge port 104 of the electromagnetic pump 100, the oil passage 48 of the clutch C1, and the oil passage 68. Although the switching of the connection between the paths is performed using one switching valve 60, the switching of the connection between these oil paths may be performed using two or more switching valves.

実施例の動力伝達装置20では、流体伝達装置の一例として流体継手21を備えるものとしたが、作動流体を用いて動力の伝達が可能なものであれば、流体継手21に限られず、例えば、流体継手21に代えてトルクコンバータを備えるものとしてもよい。   In the power transmission device 20 of the embodiment, the fluid coupling 21 is provided as an example of the fluid transmission device. However, the power coupling device 21 is not limited to the fluid coupling 21 as long as it can transmit power using a working fluid. A torque converter may be provided instead of the fluid coupling 21.

実施例の動力伝達装置20では、切替バルブ60をライン圧PLを用いて駆動するものとしたが、ライン圧PLを図示しないモジュレータバルブを介して降圧したモジュレータ圧PMODを用いて駆動するものとしてもよいし、ライン圧PLやモジュレータ圧がソレノイドバルブを介して切替バルブ60に供給されるようにしてこのソレノイドバルブを用いて駆動するものとしても構わない。   In the power transmission device 20 of the embodiment, the switching valve 60 is driven using the line pressure PL. However, the switching valve 60 may be driven using the modulator pressure PMOD obtained by reducing the line pressure PL via a modulator valve (not shown). Alternatively, the line pressure PL and the modulator pressure may be supplied to the switching valve 60 via the solenoid valve and driven using this solenoid valve.

実施例の動力伝達装置20では、前進1速〜5速の5段変速のオートマチックトランスミッション30を組み込むものとしたが、これに限定されるものではなく、4段変速や6段変速,8段変速など、如何なる段数の自動変速機を組み込むものとしてもよい。   In the power transmission device 20 according to the embodiment, the automatic transmission 30 with a five-speed shift from the first forward speed to the fifth speed is incorporated. However, the present invention is not limited to this, and a four-speed shift, a six-speed shift, or an eight-speed shift. Any number of automatic transmissions may be incorporated.

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン22が「原動機」に相当し、機械式オイルポンプ42が「第1のポンプ」に相当し、電磁ポンプ100が「第2のポンプ」に相当し、レギュレータバルブ50が「調圧バルブ」に相当し、切替バルブ60が「切替バルブ」に相当する。また、切替バルブ60の信号圧用入力ポート62aが「信号圧用入力ポート」に相当し、入力ポート62bが「第1の入力ポート」に相当し、入力ポート62cが「第2の入力ポート」に相当し、出力ポート62dが「第1の出力ポート」に相当し、出力ポート62eが「第2の出力ポート」に相当する。ここで、「原動機」としては、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関に限定されるものではなく、水素エンジンなど、如何なるタイプの内燃機関であっても構わないし、内燃機関以外の電動機など、動力を出力可能なものであれば如何なるタイプの原動機であっても構わない。「動力伝達装置」としては、前進1速〜5速の5段変速のオートマチックトランスミッション30を組み込むものに限定されるものではなく、4段変速や6段変速,8段変速など、如何なる段数の自動変速機を組み込むものであっても構わない。「第2のポンプ」としては、電磁力により作動油を圧送する電磁ポンプに限定されるものではなく、電動機からの動力により作動油を圧送する電動ポンプなど、電力により駆動して流体圧を発生させるものであれば如何なるタイプのポンプであっても構わない。また、「第2のポンプ」としては、前進1速を形成するクラッチC1に作動流体を圧送するものに限定されるものではなく、例えば、運転者の指示や走行状態などにより発進時の変速段が前進1速以外の変速段(前進2速など)に設定されたときにその変速段を形成するクラッチやブレーキに作動油を圧送するものとするなどとしても構わない。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである   Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the engine 22 corresponds to the “motor”, the mechanical oil pump 42 corresponds to the “first pump”, the electromagnetic pump 100 corresponds to the “second pump”, and the regulator valve 50 corresponds to the “regulator”. The switching valve 60 corresponds to a “switching valve”. Further, the signal pressure input port 62a of the switching valve 60 corresponds to a “signal pressure input port”, the input port 62b corresponds to a “first input port”, and the input port 62c corresponds to a “second input port”. The output port 62d corresponds to the “first output port”, and the output port 62e corresponds to the “second output port”. Here, the “prime mover” is not limited to an internal combustion engine that outputs power using a hydrocarbon fuel such as gasoline or light oil, and may be any type of internal combustion engine such as a hydrogen engine, Any type of prime mover may be used as long as it can output power, such as an electric motor other than the internal combustion engine. The “power transmission device” is not limited to the one incorporating the automatic transmission 30 of the forward 1st to 5th gears with 5 gears, and any number of automatic gears such as 4 gears, 6 gears, 8 gears, etc. A transmission may be incorporated. The “second pump” is not limited to an electromagnetic pump that pumps hydraulic oil by electromagnetic force, but generates fluid pressure by driving with electric power, such as an electric pump that pumps hydraulic oil by power from an electric motor. Any type of pump can be used as long as it can be used. Further, the “second pump” is not limited to the pump that pumps the working fluid to the clutch C1 that forms the first forward speed. For example, the gear stage at the start is determined by the driver's instruction or the running state. When is set to a gear position other than the first forward speed (second forward speed, etc.), hydraulic oil may be pumped to the clutch or brake that forms the gear stage. The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. It is an example for specifically explaining the best mode for doing so, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It's just a concrete example

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.

本発明は、自動車産業などに利用可能である。   The present invention is applicable to the automobile industry and the like.

10 自動車、12 エンジン、14 クランクシャフト、16 エンジン用電子制御ユニット(エンジンECU)、20 動力伝達装置、21 流体継手、21a カップリング室、21b ロックアップ室、22 カップリングカバー、22a 導入ポート、22b 排出ポート、22c 入出力ポート、23 ポンプインペラ、24 タービンランナ、25 多板ロックアップクラッチ、25a クラッチピストン、25b クラッチプレート、26 オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット(ATECU)、30 オートマチックトランスミッション、30a ダブルピニオン式の遊星歯車機構、30b,30c シングルピニオン式の遊星歯車機構、31a,31b,31c サンギヤ、32a,32b,32c リングギヤ、33a 第1ピニオンギヤ、33b,33c ピニオンギヤ、34a 第2ピニオンギヤ、35a,35b,35c キャリア,36 入力軸、38 出力軸、40 油圧回路、41 ストレーナ、42 機械式オイルポンプ、45 マニュアルバルブ、45a 入力ポート、45b D(ドライブ)ポジション用出力ポート、45c R(リバース)ポジション用出力ポート、44,46,48 油路、49 アキュムレータ、50 レギュレータバルブ、52 スリーブ、52a 信号圧用入力ポート、52b フィードバック用入力ポート、52c 入力ポート、52d 出力ポート、52e ドレンポート、54 スプール、56 スプリング、58a,58b 油路、59 バイパスバルブ、60 切替バルブ、62 スリーブ、62a 信号圧用入力ポート、62b,62c 入力ポート、62d,62e 出力ポート、64 スプール、66 スプリング、68 油路、70 モジュレータバルブ、78,79 油路、80 メイン電子制御ユニット、81 シフトレバー、82 シフトポジションセンサ、83 アクセルペダル、84 アクセルペダルポジションセンサ、85 ブレーキペダル、86 ブレーキスイッチ、88 車速センサ、、90a,90b 車輪、92 デファレンシャルギヤ、94 駆動軸、100 電磁ポンプ、102 吸入ポート、104 吐出ポート、112 入力ポート、114 出力ポート、116 ドレンポート、122 入力ポート、124 出力ポート、126 ドレンポート、C1〜C3 クラッチ、B1〜B4 ブレーキ、F1〜F3 ワンウェイクラッチ、SLC1,SLT,SLU リニアソレノイド。   10 automobile, 12 engine, 14 crankshaft, 16 engine electronic control unit (engine ECU), 20 power transmission device, 21 fluid coupling, 21a coupling chamber, 21b lockup chamber, 22 coupling cover, 22a introduction port, 22b Discharge port, 22c Input / output port, 23 Pump impeller, 24 Turbine runner, 25 Multi-plate lockup clutch, 25a Clutch piston, 25b Clutch plate, 26 Electronic control unit (ATECU) for automatic transmission, 30 Automatic transmission, 30a Double pinion type Planetary gear mechanism, 30b, 30c single pinion planetary gear mechanism, 31a, 31b, 31c sun gear, 32a, 32b, 32c ring gear, 33 a first pinion gear, 33b, 33c pinion gear, 34a second pinion gear, 35a, 35b, 35c carrier, 36 input shaft, 38 output shaft, 40 hydraulic circuit, 41 strainer, 42 mechanical oil pump, 45 manual valve, 45a input port , 45b D (drive) position output port, 45c R (reverse) position output port, 44, 46, 48 Oil passage, 49 Accumulator, 50 Regulator valve, 52 Sleeve, 52a Signal pressure input port, 52b Feedback input port , 52c input port, 52d output port, 52e drain port, 54 spool, 56 spring, 58a, 58b oil passage, 59 bypass valve, 60 switching valve, 62 sleeve, 62a signal pressure input port 62b, 62c input port, 62d, 62e output port, 64 spool, 66 spring, 68 oil passage, 70 modulator valve, 78, 79 oil passage, 80 main electronic control unit, 81 shift lever, 82 shift position sensor, 83 Accelerator pedal, 84 Accelerator pedal position sensor, 85 Brake pedal, 86 Brake switch, 88 Vehicle speed sensor, 90a, 90b Wheel, 92 Differential gear, 94 Drive shaft, 100 Electromagnetic pump, 102 Suction port, 104 Discharge port, 112 Input port 114 output port, 116 drain port, 122 input port, 124 output port, 126 drain port, C1-C3 clutch, B1-B4 brake, F1-F3 one-way clutch, SLC , SLT, SLU linear solenoid.

Claims (6)

車両に搭載され、原動機からの動力を車軸に伝達するクラッチを備える動力伝達装置であって、
前記原動機からの動力により駆動して流体圧を発生させて出力する第1のポンプと、
電力の供給を受けて駆動して流体圧を発生させて出力する第2のポンプと、
前記第1のポンプから出力された作動流体を調圧すると共に該調圧に伴って排出される作動流体の少なくとも一部を潤滑用として第1の潤滑対象に供給する調圧バルブと、
前記第1のポンプが駆動しているときには前記調圧バルブから出力された作動流体が前記クラッチに供給されると共に前記第2のポンプから出力された作動流体が潤滑用として前記第1の潤滑対象とは異なる第2の潤滑対象に供給され前記第2のポンプから前記クラッチへの作動流体の供給が遮断される第1の接続状態と、前記第1のポンプが駆動していないときには前記調圧バルブから前記クラッチへの作動流体の供給が遮断されると共に前記第2のポンプから出力された作動流体が前記クラッチに供給され前記第2のポンプから前記第2の潤滑対象への作動流体の供給が遮断される第2の接続状態とを切り替える切替バルブと、
を備える動力伝達装置。
A power transmission device including a clutch mounted on a vehicle and transmitting power from a prime mover to an axle,
A first pump that is driven by power from the prime mover to generate and output a fluid pressure;
A second pump that is driven by power supply to generate and output a fluid pressure;
A pressure regulating valve that regulates the working fluid output from the first pump and supplies at least a part of the working fluid discharged along with the regulation to the first lubrication target for lubrication;
When the first pump is driven, the working fluid output from the pressure regulating valve is supplied to the clutch, and the working fluid output from the second pump is used for lubrication as the first lubrication target. A first connection state in which the supply of working fluid from the second pump to the clutch is cut off, and the pressure adjustment when the first pump is not driven. The supply of the working fluid from the valve to the clutch is shut off, and the working fluid output from the second pump is supplied to the clutch, and the working fluid is supplied from the second pump to the second lubrication target. A switching valve for switching between a second connection state in which is cut off,
A power transmission device comprising:
請求項1記載の動力伝達装置であって、
作動流体室の作動流体の流入と流出とを伴って該作動流体室内の作動流体により動力を伝達する流体伝達装置を備え、
前記第2のポンプは、前記切替バルブが前記第1の状態のときには、作動流体を前記作動流体室を介して前記第2の潤滑対象に供給する
ことを特徴とする動力伝達装置。
The power transmission device according to claim 1,
A fluid transmission device for transmitting power by the working fluid in the working fluid chamber with inflow and outflow of the working fluid in the working fluid chamber;
The second pump supplies a working fluid to the second lubrication target through the working fluid chamber when the switching valve is in the first state.
前記切替バルブは、前記第1のポンプから出力された作動流体を入力する信号圧用入力ポートと、前記調圧バルブから出力された作動流体を入力する第1の入力ポートと、前記第2のポンプから出力された作動流体を入力する第2の入力ポートと、前記クラッチに作動流体を出力する第1の出力ポートと、前記第2の潤滑対象に作動流体を出力する第2の出力ポートとを有し、前記信号圧用入力ポートに流体圧が作用しているときには前記第1の接続状態として前記第1の入力ポートと前記第1の出力ポートとを接続すると共に前記第2の入力ポートと前記第1の出力ポートとの接続を遮断し前記第2の入力ポートと前記第2の出力ポートとを接続し、前記信号圧用入力ポートに流体圧が作用していないときには前記第2の接続状態として前記第1の入力ポートと前記第1の出力ポートとの接続を遮断すると共に前記第2の入力ポートと前記第1の出力ポートとを接続し前記第2の入力ポートと前記第2の出力ポートとの接続を遮断するよう形成されてなる請求項1または2記載の動力伝達装置。   The switching valve includes a signal pressure input port for inputting the working fluid output from the first pump, a first input port for inputting the working fluid output from the pressure regulating valve, and the second pump. A second input port for inputting the working fluid output from the first output port, a first output port for outputting the working fluid to the clutch, and a second output port for outputting the working fluid to the second lubrication target. And when the fluid pressure is acting on the signal pressure input port, the first input port and the first output port are connected as the first connection state, and the second input port and the The connection to the first output port is cut off, the second input port and the second output port are connected, and when no fluid pressure is acting on the signal pressure input port, the second connection state is established. in front The connection between the first input port and the first output port is cut off, and the second input port and the first output port are connected, and the second input port and the second output port are connected. The power transmission device according to claim 1 or 2, wherein the power transmission device is formed so as to cut off the connection. 前記第2のポンプは、電磁力により流体圧を発生させる電磁ポンプである請求項1ないし3いずれか1項に記載の動力伝達装置。   The power transmission device according to any one of claims 1 to 3, wherein the second pump is an electromagnetic pump that generates fluid pressure by electromagnetic force. 前記原動機は、自動停止と自動始動とが可能な内燃機関である請求項1ないし4いずれか1項に記載の動力伝達装置。   The power transmission device according to any one of claims 1 to 4, wherein the prime mover is an internal combustion engine capable of automatic stop and automatic start. 原動機と、
請求項1ないし5いずれか1項に記載の動力伝達装置と、
を搭載する車両。
Prime mover,
The power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
Vehicle equipped with.
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