JP2010163031A - Storing device for vehicle - Google Patents

Storing device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2010163031A
JP2010163031A JP2009006551A JP2009006551A JP2010163031A JP 2010163031 A JP2010163031 A JP 2010163031A JP 2009006551 A JP2009006551 A JP 2009006551A JP 2009006551 A JP2009006551 A JP 2009006551A JP 2010163031 A JP2010163031 A JP 2010163031A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
lid
clutch
link
synchronization mechanism
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009006551A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5294893B2 (en
Inventor
Keiichiro Ito
啓一郎 伊藤
Tatsuhiko Ikuma
竜彦 伊熊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kojima Industries Corp
Original Assignee
Kojima Press Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kojima Press Industry Co Ltd filed Critical Kojima Press Industry Co Ltd
Priority to JP2009006551A priority Critical patent/JP5294893B2/en
Publication of JP2010163031A publication Critical patent/JP2010163031A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5294893B2 publication Critical patent/JP5294893B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a storing device for a vehicle that reduces breakage of a synchronizing mechanism compared to a conventional storing device. <P>SOLUTION: The storing device for vehicle 10 includes: a box 20 provided with a containing part 21; a bi-parting opening and closing the accommodating part 21, rotatably attached to the box 20, and double hinged type lid 30 constituted with a first lid 31 and a second lid 32; a synchronizing mechanism 40 synchronizing the first lid 31 with the second lid 32; and a clutch mechanism 50 provided in the synchronizing mechanism 40 and equipped with first and second clutch elements 51, 52, which relatively rotate when a load more than the predetermined load is input to the synchronizing mechanism 40. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、観音開きタイプのコンソールリッドを備えるコンソールボックス装置等の車両用収納装置に関する。   The present invention relates to a storage device for a vehicle such as a console box device including a double door type console lid.

従来の車両用収納装置１は、図１１、図１２に示すように、収納部２ａを備えるボックス２と、ボックス２に回転可能に取付けられており第１、第２のリッド３ａ、３ｂで構成される観音開きタイプのリッド３と、第１のリッド３ａと第２のリッド３ｂとを互いに同期させる同期機構４と、を有している。   As shown in FIGS. 11 and 12, the conventional vehicular storage apparatus 1 includes a box 2 having a storage portion 2a, and a first lid 2a and a second lid 3b that are rotatably attached to the box 2. The double door type lid 3 and the synchronization mechanism 4 for synchronizing the first lid 3a and the second lid 3b with each other are provided.

しかし、従来の車両用収納装置１には、つぎの問題点がある。
第１、第２のリッド３ａ、３ｂの一方が何らかの理由により作動（回転動）できない状態にあるときに、第１、第２のリッド３ａ、３ｂの他方を無理に開操作又は閉操作を行った場合、同期機構４に過大な過重がかかり同期機構４が破損してしまうおそれがある。なお、第１、第２のリッド３ａ、３ｂの一方が作動（回転動）できない状態にあるときとは、たとえば、ボックス２内の収納物や携帯電話等の車内に持ち込んだ品物Ｓが、リッド３とボックス２の間に挟まり、リッド３の動作を妨げてしまっている状態にあるときである。 However, the conventional vehicle storage device 1 has the following problems.
When one of the first and second lids 3a and 3b cannot be operated (rotated) for some reason, the other of the first and second lids 3a and 3b is forcibly opened or closed. In such a case, the synchronization mechanism 4 may be overloaded and the synchronization mechanism 4 may be damaged. Note that when one of the first and second lids 3a and 3b is in a state where it cannot be operated (rotated), for example, an article S brought into the vehicle such as a storage item in the box 2 or a mobile phone is used as the lid. 3 between the box 3 and the box 2, which is in a state where the operation of the lid 3 is hindered.

特開２００４−１６１０１９号公報JP 2004-161019 A

本発明の目的は、同期機構が破損することを従来に比べて抑制できる車両用収納装置を提供することにある。   The objective of this invention is providing the storage apparatus for vehicles which can suppress that a synchronous mechanism breaks compared with the past.

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収容部を備えるボックスと、
前記ボックスに回転可能に取付けられており前記収容部を開閉可能であり、第１のリッドと第２のリッドで構成される観音開きタイプのリッドと、
前記第１のリッドと前記第２のリッドとを互いに同期させる同期機構と、
前記同期機構に設けられており、第１、第２のクラッチ要素を備え該第１、第２のクラッチ要素が前記同期機構に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構と、
を有する車両用収納装置。
（２） 前記同期機構は、複数個のギアを備えており、
複数個の前記ギアの何れか一つが、互いに重なり合う第１、第２のギア要素からなる２枚構成になっており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のギア要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のギア要素に固定されている、（１）記載の車両用収納装置。
（３） 前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに連結される第１のアームと、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに連結される第２のアームと、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、（１）記載の車両用収納装置。
（４） 前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに巻き掛けられる第１のベルト部材と、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに巻き掛けられる第２のベルト部材と、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、（１）記載の車両用収納装置。 The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) a box having a housing part;
A lid of a double door type that is rotatably attached to the box and that can open and close the accommodating portion, and that includes a first lid and a second lid;
A synchronization mechanism for synchronizing the first lid and the second lid with each other;
A clutch mechanism which is provided in the synchronization mechanism and includes first and second clutch elements, and the first and second clutch elements rotate relative to each other when a load greater than a predetermined load is input to the synchronization mechanism; ,
A vehicular storage device.
(2) The synchronization mechanism includes a plurality of gears,
Any one of the plurality of gears has a two-sheet configuration composed of first and second gear elements overlapping each other,
The vehicle storage device according to (1), wherein the first clutch element is fixed to the first gear element, and the second clutch element is fixed to the second gear element.
(3) The synchronization mechanism includes a first link coupled to the first and second link elements, the first and second link elements including two first and second link elements that overlap each other. An arm, and a second arm connected to the second lid and the second link element,
The vehicle storage device according to (1), wherein the first clutch element is fixed to the first link element, and the second clutch element is fixed to the second link element.
(4) The synchronization mechanism includes a first link wound around the first link and the first link element, a link including two first and second link elements that overlap each other, and the first lid and the first link element. A belt member, and a second belt member wound around the second lid and the second link element,
The vehicle storage device according to (1), wherein the first clutch element is fixed to the first link element, and the second clutch element is fixed to the second link element.

上記（１）の車両用収納装置によれば、同期機構に設けられており、第１、第２のクラッチ要素を備え第１、第２のクラッチ要素が同期機構に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構を有するため、同期機構に過大な過重がかかったとき、該荷重を第１、第２のクラッチ要素が相対回転することでリリースすることができる。その結果、クラッチ機構が設けられていない場合（従来）に比べて、同期機構が破損することを抑制できる。
上記（２）の車両用収納装置によれば、同期機構がギア機構からなる場合であっても、上記（１）で得られる効果を得ることができる。
上記（３）、（４）の車両用収納装置によれば、同期機構がリンク機構からなる場合であっても、上記（１）で得られる効果を得ることができる。 According to the vehicle storage device of (1) above, the synchronization mechanism is provided with the first and second clutch elements, and the first and second clutch elements input a load equal to or greater than a predetermined load to the synchronization mechanism. In this case, when the synchronization mechanism is excessively heavy, the load can be released by the relative rotation of the first and second clutch elements. As a result, the synchronization mechanism can be prevented from being damaged as compared with the case where the clutch mechanism is not provided (conventional).
According to the vehicle storage device of (2) above, even if the synchronization mechanism is a gear mechanism, the effect obtained in (1) can be obtained.
According to the vehicle storage devices of (3) and (4) above, the effect obtained in (1) can be obtained even when the synchronization mechanism is a link mechanism.

本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの斜視図である。It is a perspective view when the lid exists in a closed position of the storage apparatus for vehicles of Example 1 of this invention. 本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが開位置にあるときの斜視図である。It is a perspective view when the lid exists in an open position of the storage apparatus for vehicles of Example 1 of this invention. 本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの背面図である。It is a rear view when the lid exists in a closed position of the storage apparatus for vehicles of Example 1 of this invention. 本発明実施例１の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view when the lid exists in a closed position of the storage apparatus for vehicles of Example 1 of this invention. 本発明実施例１の車両用収納装置の、クラッチ機構の斜視図である。It is a perspective view of the clutch mechanism of the storage apparatus for vehicles of Example 1 of this invention. 本発明実施例１の車両用収納装置の、通常でのリッド作動状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the normal lid operation state of the storage apparatus for vehicles of Example 1 of this invention. 本発明実施例１の車両用収納装置の、第２のリッドが作動できない状態でのリッド作動状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the lid operation state in the state which the 2nd lid cannot operate | move of the storage apparatus for vehicles of this invention Example 1. FIG. 本発明実施例２の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの背面図である。It is a rear view when the lid exists in a closed position of the storage apparatus for vehicles of Example 2 of this invention. 本発明実施例２の車両用収納装置の、リッドが閉位置にあるときの要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of the storage apparatus for vehicles of Example 2 of this invention when a lid exists in a closed position. 本発明実施例３の車両用収納装置の、リッドと同期機構のみを示す概略背面模式図である。It is a schematic back surface schematic diagram which shows only a lid and a synchronous mechanism of the storage apparatus for vehicles of this invention Example 3. FIG. 従来の車両用収納装置の斜視図である。It is a perspective view of the conventional vehicle storage device. 従来の車両用収納装置の、第２のリッドが作動できない状態でのリッド作動状態を示す背面図である。It is a rear view which shows the lid operation state in the state which the 2nd lid cannot operate | move of the conventional storage apparatus for vehicles.

以下に、本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図１０を参照して、説明する。
図１〜図７は、本発明実施例１の車両用収納装置を示しており、図８、図９は、本発明実施例２の車両用収納装置を示しており、図１０は、本発明実施例３の車両用収納装置を示している。ただし、図１、図２、図５は、本発明全実施例に適用可能である。
まず、本発明全実施例に共通する部分を、たとえば図１〜図６を参照して、説明する。 Below, the storage apparatus for vehicles of this invention Example is demonstrated with reference to FIGS.
1 to 7 show a vehicle storage device according to Embodiment 1 of the present invention, FIGS. 8 and 9 show a vehicle storage device according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 10 shows the present invention. The storage apparatus for vehicles of Example 3 is shown. 1, 2, and 5 are applicable to all the embodiments of the present invention.
First, parts common to all the embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明実施例の車両用収納装置（以下単に収納装置ともいう）１０は、たとえば、運転席と助手席の間またはリヤ席に配置される車両用コンソールボックス装置である。ただし、収納装置１０は、観音開きタイプのリッドを有していれば、コンソールボックス装置に限定されるものではなく、ルーフ側に設定されているオーバーヘッドコンソールボックス装置であってもよく、グラブボックス装置であってもよく、その他の収納装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、収納装置１０が車両用コンソールボックス装置である場合を説明する。   A vehicle storage device (hereinafter also simply referred to as a storage device) 10 according to an embodiment of the present invention is, for example, a vehicle console box device disposed between a driver seat and a passenger seat or in a rear seat. However, the storage device 10 is not limited to the console box device as long as it has a double door type lid, and may be an overhead console box device set on the roof side. There may be other storage devices. Hereinafter, in the embodiment of the present invention and the illustrated example, a case where the storage device 10 is a vehicle console box device will be described.

収納装置１０は、図２に示すように、収容部２１を備えるボックス２０と、ボックス２０に回転可能に取付けられており収容部２１を開閉可能であり第１のリッド３１と第２のリッド３２で構成される観音開きタイプのリッド３０と、図３、図４に示すように、第１のリッド３１と第２のリッド３２とを互いに同期させる同期機構４０と、同期機構４０に設けられており第１、第２のクラッチ要素５１、５２を備え第１、第２のクラッチ要素５１，５２が同期機構４０に所定荷重（トルク）以上の荷重（トルク）が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構５０と、を有する。   As shown in FIG. 2, the storage device 10 is provided with a box 20 including a storage portion 21, and is rotatably attached to the box 20 so that the storage portion 21 can be opened and closed, and a first lid 31 and a second lid 32. As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the synchronous mechanism 40 that synchronizes the first lid 31 and the second lid 32 with each other, and the synchronous mechanism 40 are provided. A clutch that includes first and second clutch elements 51 and 52, and the first and second clutch elements 51 and 52 rotate relative to each other when a load (torque) greater than a predetermined load (torque) is input to the synchronization mechanism 40. And a mechanism 50.

ボックス２０は、車両の内装部材であるコンソールパネル自体であってもよく、コンソールパネルと別体に形成されてコンソールパネルに固定して取付けられていてもよい。収納部２１は、上方に開放している。   The box 20 may be a console panel itself that is an interior member of the vehicle, or may be formed separately from the console panel and fixedly attached to the console panel. The storage unit 21 is open upward.

リッド３０は、図１、図２に示すように、収納部２１を上方から回転して開閉可能である。第１のリッド３１が中央から開く左右一対のリッド（観音開きタイプのリッド）の一方を構成し、第２のリッド３２が中央から開く左右一対のリッド（観音開きタイプのリッド）の他方を構成している。第１のリッド３１は、ボックス２０の左右一端部かつ上端部に回転可能に取付けられる。第２のリッド３２は、ボックス２０の左右他端部かつ上端部に回転可能に取付けられる。第１、第２のリッド３１，３２の回転軸芯Ｐ，Ｑは、互いに平行であり、車両前後方向に延びている。リッド３０は、手動で開閉操作するリッドであってもよく、図示略の作動スプリングを設けて図示略のロックを解除することで開操作または閉操作を自動的に行うようにされたリッドであってもよい。   As shown in FIGS. 1 and 2, the lid 30 can be opened and closed by rotating the storage portion 21 from above. The first lid 31 constitutes one of a pair of left and right lids (double door lid) that opens from the center, and the second lid 32 constitutes the other of the pair of left and right lids (double door lid type lid) that opens from the center. Yes. The first lid 31 is rotatably attached to the left and right end portions and the upper end portion of the box 20. The second lid 32 is rotatably attached to the left and right other end portions and the upper end portion of the box 20. The rotation axes P and Q of the first and second lids 31 and 32 are parallel to each other and extend in the vehicle front-rear direction. The lid 30 may be a lid that is manually opened and closed, and is a lid that is provided with an operating spring (not shown) and automatically opens or closes by releasing a lock (not shown). May be.

同期機構４０は、図３に示すように、第１のリッド３１と第２のリッドの一方をボックス２０に対して動かしたときに（開閉させたときに）、第１のリッド３１と第２のリッド３２の他方を、第１のリッド３１と第２のリッドの一方と同期させて動かす（開閉させる）機構である。同期機構４０は、ギア機構からなっていてもよく（実施例１）、リンク機構からなっていてもよい（実施例２，３）。   As shown in FIG. 3, the synchronization mechanism 40 moves the first lid 31 and the second lid when one of the first lid 31 and the second lid is moved (opened / closed) with respect to the box 20. This is a mechanism for moving (opening and closing) the other of the lids 32 in synchronization with one of the first lid 31 and the second lid. The synchronization mechanism 40 may consist of a gear mechanism (Example 1) or a link mechanism (Examples 2 and 3).

クラッチ機構５０の第１、第２のクラッチ要素５１，５２は、図４、図５に示すように、ともに、円板状であり、ボックス２０に対して同軸まわりに回転可能とされている。第１、第２のクラッチ要素５１，５２は、同期機構４０に所定荷重未満の荷重しか入力しないときには（クラッチ機構５０に所定トルク未満のトルクしかかかっていないときには）、互いに相対回転せず一体となって回転し、同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力したときのみ（クラッチ機構５０に所定トルク以上のトルクがかかったときのみ）互いに相対回転する。なお、「所定荷重」は、同期機構４０の破損荷重より小であり、リッド３０の開閉動が何ら妨げられていない状態でリッド３０を開閉操作するときに同期機構４０にかかる荷重より大である。   As shown in FIGS. 4 and 5, the first and second clutch elements 51 and 52 of the clutch mechanism 50 are both disk-shaped and are rotatable about the same axis with respect to the box 20. The first and second clutch elements 51 and 52 are integrated with each other without rotating relative to each other when only a load less than a predetermined load is input to the synchronization mechanism 40 (when a torque less than a predetermined torque is applied to the clutch mechanism 50). And rotate relative to each other only when a load greater than a predetermined load is input to the synchronization mechanism 40 (only when a torque greater than a predetermined torque is applied to the clutch mechanism 50). The “predetermined load” is smaller than the breakage load of the synchronization mechanism 40 and is larger than the load applied to the synchronization mechanism 40 when the lid 30 is opened / closed in a state where the opening / closing movement of the lid 30 is not obstructed. .

ここで、本発明全実施例に共通する作動を説明する。
（ａ）通常（後述の（ｂ）でない場合の）でのリッド３０作動状態
リッド３０が開いているときに第１、第２のリッド３１，３２の一方を閉操作すると、図６に示すように、同期機構４０により第１、第２のリッド３１，３２の他方も同期して閉動する。このとき、同期機構４０に所定荷重未満の荷重しか入力せず（クラッチ機構５０に所定トルク未満のトルクしかかからず）、第１、第２のクラッチ要素５１，５２が互いに相対回転せず一体となって回転する。
よって、クラッチ機構５０が設けられていても、第１、第２のリッド３１，３２の一方を開閉操作することにより、連動して第１、第２のリッド３１，３２の他方を開閉作動させることができる。 Here, the operation common to all the embodiments of the present invention will be described.
(A) Normal lid 30 operating state (when not (b) described later) When one of the first and second lids 31 and 32 is closed when the lid 30 is open, as shown in FIG. In addition, the other of the first and second lids 31 and 32 is also synchronized and closed by the synchronization mechanism 40. At this time, only a load less than a predetermined load is input to the synchronization mechanism 40 (only a torque less than a predetermined torque is applied to the clutch mechanism 50), and the first and second clutch elements 51, 52 do not rotate relative to each other and are integrated. And rotate.
Therefore, even if the clutch mechanism 50 is provided, by opening and closing one of the first and second lids 31 and 32, the other of the first and second lids 31 and 32 is operated to open and close. be able to.

（ｂ）第１、第２のリッド３１，３２の一方である第２のリッド３２が作動できない状態でのリッド３０作動状態（第１のリッド３１が作動できない状態でのリッド３０作動状態は、第２のリッド３２が作動できない状態でのリッド３０作動状態に準じるため説明を省略）
第２のリッド３２が作動できない状態（たとえば、ボックス２０内の収納物や携帯電話等の車内に持ち込んだ品物が、第２のリッド３２とボックス２０の間に挟まり、第２のリッド３２の動作を妨げてしまっている状態）で、リッド３０が開いているときに第１のリッド３１を閉操作すると、同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力し（クラッチ機構５０に所定トルク以上のトルクがかかり）、第１、第２のクラッチ要素５１，５２が互いに相対回転する。そのため、同期機構４０にかかる荷重をリリースでき、同期機構４０が破損することを回避できる。 (B) The lid 30 operating state when the second lid 32 which is one of the first and second lids 31 and 32 cannot be operated (the lid 30 operating state when the first lid 31 cannot be operated is (The description is omitted to comply with the lid 30 operating state when the second lid 32 cannot operate)
The state in which the second lid 32 cannot be operated (for example, an item stored in the box 20 or an item brought into the vehicle such as a mobile phone is sandwiched between the second lid 32 and the box 20 and the operation of the second lid 32 is performed. If the first lid 31 is closed while the lid 30 is open, a load greater than a predetermined load is input to the synchronization mechanism 40 (a torque greater than a predetermined torque is applied to the clutch mechanism 50). The first and second clutch elements 51, 52 rotate relative to each other. Therefore, the load applied to the synchronization mechanism 40 can be released, and the synchronization mechanism 40 can be prevented from being damaged.

なお、上記（ｂ）で第１、第２のクラッチ要素５１，５２が互いに相対回転した場合、操作した方である第１のリッド３１は閉じるが、操作していない方である第２のリッド３２は開いたままになってしまう。
この場合、先に操作した方である第１のリッド３１は閉じたままの状態で、第２のリッド３２の動作を妨げている物を退かし、操作していない方である第２のリッド３２を所定荷重以上の力で閉じることにより、再度第１、第２のクラッチ要素５１，５２を互いに相対回転させ、再度第１、第２のリッド３１，３２の位置（角度差）を戻すことができる。 When the first and second clutch elements 51, 52 rotate relative to each other in (b) above, the first lid 31 that is operated is closed, but the second lid that is not operated is closed. 32 will remain open.
In this case, the first lid 31 that has been operated first is in the closed state, and the object that hinders the operation of the second lid 32 is withdrawn, and the second lid that is not operated. By closing the lid 32 with a force equal to or greater than a predetermined load, the first and second clutch elements 51 and 52 are rotated relative to each other again, and the positions (angular differences) of the first and second lids 31 and 32 are returned again. be able to.

つぎに、本発明全実施例に共通する作用を説明する。
本発明実施例では、同期機構４０に設けられるクラッチ機構５０を有しており、クラッチ機構５０が第１、第２のクラッチ要素５１，５２を備えており、第１、第２のクラッチ要素５１，５２が同期機構４０に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するため、同期機構４０に過大な過重がかかったとき、該荷重を第１、第２のクラッチ要素５１，５２が相対回転することでリリース（逃がす）することができる。その結果、クラッチ機構が設けられていない場合（従来）に比べて、同期機構が破損することを抑制できる。 Next, operations common to all the embodiments of the present invention will be described.
In the embodiment of the present invention, the clutch mechanism 50 provided in the synchronization mechanism 40 is provided. The clutch mechanism 50 includes first and second clutch elements 51 and 52, and the first and second clutch elements 51 are provided. , 52 rotate relative to each other when a load greater than or equal to a predetermined load is input to the synchronization mechanism 40, so that when the synchronization mechanism 40 is overloaded, the load is applied to the first and second clutch elements 51, 52. Release (release) by relative rotation. As a result, the synchronization mechanism can be prevented from being damaged as compared with the case where the clutch mechanism is not provided (conventional).

つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕（図１〜図７）
本発明実施例１では、同期機構４０が、ギア機構からなり、複数個（偶数個、たとえば４個）のギア（ギアＡ４１，ギアＢ４２，ギアＣ４３，ギアＤ４４）を備える。ギアＡ４１，ギアＢ４２，ギアＣ４３，ギアＤ４４の何れか一つ（図示例ではギアＣ４３）が、図４、図７に示すように、互いに重なり合う第１、第２のギア要素４３ａ，４３ｂからなる２枚構成になっている。第１のクラッチ要素５１が第１のギア要素４３ａに固定されており、第２のクラッチ要素５２が第２のギア要素４３ｂに固定されている。
なお、本実施例では、ギアＣ４３が互いに重なり合う第１、第２のギア要素４３ａ，４３ｂからなる２枚構成になっている場合を示す。 Next, parts unique to each embodiment of the present invention will be described.
[Example 1] (FIGS. 1 to 7)
In the first embodiment of the present invention, the synchronization mechanism 40 includes a gear mechanism and includes a plurality of (even number, for example, four) gears (gear A41, gear B42, gear C43, and gear D44). Any one of the gear A41, the gear B42, the gear C43, and the gear D44 (gear C43 in the illustrated example) includes first and second gear elements 43a and 43b that overlap each other as shown in FIGS. It consists of two sheets. The first clutch element 51 is fixed to the first gear element 43a, and the second clutch element 52 is fixed to the second gear element 43b.
In the present embodiment, a case is shown in which the gear C43 has a two-piece structure composed of first and second gear elements 43a and 43b that overlap each other.

ギアＡ４１は、図６に示すように、第１のリッド３１に対して固定され、第１のリッド３１と共にボックス２０に対して軸芯Ｐまわりに回転する。ギアＤ４４は、第２のリッド３２に対して固定され、第２のリッド３２と共にボックス２０に対して軸芯Ｑまわりに回転する。ギアＢ４２は、ボックス２０に回転可能に支持されギアＡ４１に噛合している。ギアＣ４３は、ボックス２０に回転可能に支持され、第１のギア要素４３ａがギアＢ４２と噛合し、第２のギア要素４３ｂがギアＤ４４と噛合している。   As shown in FIG. 6, the gear A <b> 41 is fixed to the first lid 31 and rotates around the axis P with respect to the box 20 together with the first lid 31. The gear D44 is fixed with respect to the second lid 32 and rotates around the axis Q with respect to the box 20 together with the second lid 32. The gear B42 is rotatably supported by the box 20 and meshes with the gear A41. The gear C43 is rotatably supported by the box 20, and the first gear element 43a meshes with the gear B42, and the second gear element 43b meshes with the gear D44.

本発明実施例１では、同期機構４０がギア機構からなる場合であっても、本発明全実施例にわたって共通する作用を得ることができる。   In the first embodiment of the present invention, even when the synchronization mechanism 40 is composed of a gear mechanism, an action common to all the embodiments of the present invention can be obtained.

〔実施例２〕（図８、図９）
本発明実施例２では、同期機構４０が、リンク機構からなる。同期機構４０は、ボックス２０に回転軸部４５ｃで回転可能に連結されており互いに重なり合う第１、第２のリンク要素４５ａ，４５ｂからなる２枚構成になっているリンク４５と、第１のリッド３１と第１のリンク要素４５ａとに連結される第１のアーム４６と、第２のリッド３２と第２のリンク要素４５ｂとに連結される第２のアーム４７と、を備えている。第１のクラッチ要素５１が第１のリンク要素４５ａに固定されており、第２のクラッチ要素５２が第２のリンク要素４５ｂに固定されている。 [Example 2] (FIGS. 8 and 9)
In the second embodiment of the present invention, the synchronization mechanism 40 includes a link mechanism. The synchronization mechanism 40 is connected to the box 20 by a rotary shaft 45c so as to be rotatable, and includes a link 45 composed of two first and second link elements 45a and 45b overlapping each other, and a first lid. And a first arm 46 connected to the first link element 45a, and a second arm 47 connected to the second lid 32 and the second link element 45b. The first clutch element 51 is fixed to the first link element 45a, and the second clutch element 52 is fixed to the second link element 45b.

第１のアーム４６は、一端部で第１のリッド３１に軸芯Ｐとは異なる部位で回転可能に連結され、他端部で第１のリンク要素４５ａに回転軸部４５ｃとは異なる部位で回転可能に連結されている。第２のアーム４７は、一端部で第２のリッド３２に軸芯Ｑとは異なる部位で回転可能に連結され、他端部で第２のリンク要素４５ｂに回転軸部４５ｃとは異なる部位で回転可能に連結されている。   The first arm 46 is connected to the first lid 31 at one end so as to be rotatable at a portion different from the axis P, and at the other end to the first link element 45a at a portion different from the rotation shaft portion 45c. It is connected rotatably. The second arm 47 is connected to the second lid 32 at one end so as to be rotatable at a part different from the axis Q, and at the other end to a second link element 45b at a part different from the rotary shaft part 45c. It is connected rotatably.

本発明実施例２では、同期機構４０がリンク機構からなる場合であっても、本発明全実施例にわたって共通する作用を得ることができる。   In the second embodiment of the present invention, even when the synchronization mechanism 40 is formed of a link mechanism, the same action can be obtained over all the embodiments of the present invention.

〔実施例３〕（図１０）
本発明実施例３は、本発明実施例２における第１、第２のアーム４６，４７がそれぞれ第１、第２のベルト部材４８、４９で構成される場合を示している。具体的には、同期機構４０が、リンク機構からなる。同期機構４０は、ボックス２０に回転軸部４５ｃで回転可能に連結されており互いに重なり合う第１、第２のリンク要素４５ａ、４５ｂからなる２枚構成になっているリンク４５と、第１のリッド３１と第１のリンク要素４５ａとに巻き掛けられる第１のベルト部材４８と、第２のリッド３２と第２のリンク要素４５ｂとに巻き掛けられる第２のベルト部材４９と、を備えている。第１のクラッチ要素５１が第１のリンク要素４５ａに固定されており、第２のクラッチ要素５２が第２のリンク要素４５ｂに固定されている。 Example 3 (FIG. 10)
The third embodiment of the present invention shows a case where the first and second arms 46 and 47 in the second embodiment of the present invention are configured by first and second belt members 48 and 49, respectively. Specifically, the synchronization mechanism 40 includes a link mechanism. The synchronization mechanism 40 is connected to the box 20 by a rotary shaft 45c so as to be rotatable, and includes a link 45 composed of first and second link elements 45a and 45b overlapping each other, and a first lid. 31 and the first link element 45a, and a second belt member 49 wound around the second lid 32 and the second link element 45b. . The first clutch element 51 is fixed to the first link element 45a, and the second clutch element 52 is fixed to the second link element 45b.

第１、第２のベルト部材４８，４９は、チェーン、ベルト等のトルクを伝達できるもので構成されている。   The first and second belt members 48 and 49 are configured to transmit torque such as a chain and a belt.

本発明実施例３では、同期機構４０がリンク機構からなる場合であっても、本発明全実施例にわたって共通する作用を得ることができる。   In the third embodiment of the present invention, even when the synchronization mechanism 40 is formed of a link mechanism, an action common to all the embodiments of the present invention can be obtained.

１０ 車両用収納装置
２０ ボックス
２１ 収容部
３０ リッド
３１ 第１のリッド
３２ 第２のリッド３２
４０ 同期機構
４１ ギアＡ
４２ ギアＢ
４３ ギアＣ
４３ａ 第１のギア要素
４３ｂ 第２のギア要素
４４ ギアＤ
５０ クラッチ機構
５１ 第１のクラッチ要素
５２ 第２のクラッチ要素 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle storage apparatus 20 Box 21 Storage part 30 Lid 31 1st lid 32 2nd lid 32
40 Synchronization mechanism 41 Gear A
42 Gear B
43 Gear C
43a First gear element 43b Second gear element 44 Gear D
50 Clutch mechanism 51 First clutch element 52 Second clutch element

Claims (4)

収容部を備えるボックスと、
前記ボックスに回転可能に取付けられており前記収容部を開閉可能であり、第１のリッドと第２のリッドで構成される観音開きタイプのリッドと、
前記第１のリッドと前記第２のリッドとを互いに同期させる同期機構と、
前記同期機構に設けられており、第１、第２のクラッチ要素を備え該第１、第２のクラッチ要素が前記同期機構に所定荷重以上の荷重が入力したときに互いに相対回転するクラッチ機構と、
を有する車両用収納装置。 A box with a receiving part;
A lid of a double door type that is rotatably attached to the box and that can open and close the accommodating portion, and that includes a first lid and a second lid;
A synchronization mechanism for synchronizing the first lid and the second lid with each other;
A clutch mechanism which is provided in the synchronization mechanism and includes first and second clutch elements, and the first and second clutch elements rotate relative to each other when a load greater than a predetermined load is input to the synchronization mechanism; ,
A vehicular storage device. 前記同期機構は、複数個のギアを備えており、
複数個の前記ギアの何れか一つが、互いに重なり合う第１、第２のギア要素からなる２枚構成になっており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のギア要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のギア要素に固定されている、請求項１記載の車両用収納装置。 The synchronization mechanism includes a plurality of gears,
Any one of the plurality of gears has a two-sheet configuration composed of first and second gear elements overlapping each other,
The vehicle storage device according to claim 1, wherein the first clutch element is fixed to the first gear element, and the second clutch element is fixed to the second gear element. 前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに連結される第１のアームと、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに連結される第２のアームと、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、請求項１記載の車両用収納装置。 The synchronization mechanism includes a link composed of two first and second link elements that overlap each other, a first arm connected to the first lid and the first link element, A second arm coupled to the second lid and the second link element;
The vehicle storage device according to claim 1, wherein the first clutch element is fixed to the first link element, and the second clutch element is fixed to the second link element. 前記同期機構は、互いに重なり合う第１、第２のリンク要素からなる２枚構成になっているリンクと、前記第１のリッドと前記第１のリンク要素とに巻き掛けられる第１のベルト部材と、前記第２のリッドと前記第２のリンク要素とに巻き掛けられる第２のベルト部材と、を備えており、
前記第１のクラッチ要素が前記第１のリンク要素に固定されており、前記第２のクラッチ要素が前記第２のリンク要素に固定されている、請求項１記載の車両用収納装置。 The synchronization mechanism includes a link composed of two first and second link elements overlapping each other, a first belt member wound around the first lid and the first link element. A second belt member wound around the second lid and the second link element,
The vehicle storage device according to claim 1, wherein the first clutch element is fixed to the first link element, and the second clutch element is fixed to the second link element.
JP2009006551A 2009-01-15 2009-01-15 Vehicle storage device Expired - Fee Related JP5294893B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009006551A JP5294893B2 (en) 2009-01-15 2009-01-15 Vehicle storage device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009006551A JP5294893B2 (en) 2009-01-15 2009-01-15 Vehicle storage device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010163031A true JP2010163031A (en) 2010-07-29
JP5294893B2 JP5294893B2 (en) 2013-09-18

Family

ID=42579560

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009006551A Expired - Fee Related JP5294893B2 (en) 2009-01-15 2009-01-15 Vehicle storage device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5294893B2 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012169556A1 (en) * 2011-06-08 2012-12-13 株式会社ニフコ Cover link structure
CN105818754A (en) * 2016-04-08 2016-08-03 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 Linkage mechanism
JP2016215763A (en) * 2015-05-19 2016-12-22 豊田合成株式会社 Storage device with lid
JP2018188132A (en) * 2017-05-11 2018-11-29 豊田合成株式会社 Console Box
CN110843683A (en) * 2018-08-21 2020-02-28 大众汽车有限公司 Center bracket for a vehicle and vehicle with a center bracket
WO2020135342A1 (en) * 2018-12-24 2020-07-02 Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co., Ltd. Vehicle interior component
CN112158137A (en) * 2020-10-10 2021-01-01 北京汽车集团越野车有限公司 Connection structure, handrail case and vehicle
US11220197B2 (en) 2018-08-21 2022-01-11 Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co. Ltd. Vehicle interior component

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0546149Y2 (en) * 1987-07-02 1993-12-01
JPH0731495U (en) * 1993-11-25 1995-06-13 西川化成株式会社 Car accessory case
JPH09329211A (en) * 1996-06-06 1997-12-22 Higashifuji Seisakusho:Kk Motor with clutch
JPH10167300A (en) * 1996-10-11 1998-06-23 Kojima Press Co Ltd Storage apparatus
JP2003247567A (en) * 2001-12-19 2003-09-05 Yoshiko Corp Electric pole device
JP2004161019A (en) * 2002-11-08 2004-06-10 Kojima Press Co Ltd Storage device for vehicle
JP2005022629A (en) * 2003-06-12 2005-01-27 Nifco Inc Moving device
JP2008037322A (en) * 2006-08-09 2008-02-21 Calsonic Kansei Corp Lid body opening/closing mechanism
JP2008290543A (en) * 2007-05-23 2008-12-04 Inoac Corp Opening/closing structure of console lid

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0546149Y2 (en) * 1987-07-02 1993-12-01
JPH0731495U (en) * 1993-11-25 1995-06-13 西川化成株式会社 Car accessory case
JPH09329211A (en) * 1996-06-06 1997-12-22 Higashifuji Seisakusho:Kk Motor with clutch
JPH10167300A (en) * 1996-10-11 1998-06-23 Kojima Press Co Ltd Storage apparatus
JP2003247567A (en) * 2001-12-19 2003-09-05 Yoshiko Corp Electric pole device
JP2004161019A (en) * 2002-11-08 2004-06-10 Kojima Press Co Ltd Storage device for vehicle
JP2005022629A (en) * 2003-06-12 2005-01-27 Nifco Inc Moving device
JP2008037322A (en) * 2006-08-09 2008-02-21 Calsonic Kansei Corp Lid body opening/closing mechanism
JP2008290543A (en) * 2007-05-23 2008-12-04 Inoac Corp Opening/closing structure of console lid

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012169556A1 (en) * 2011-06-08 2012-12-13 株式会社ニフコ Cover link structure
JP2012254711A (en) * 2011-06-08 2012-12-27 Nifco Inc Cover link structure
JP2016215763A (en) * 2015-05-19 2016-12-22 豊田合成株式会社 Storage device with lid
US9868401B2 (en) 2015-05-19 2018-01-16 Toyoda Gosei Co., Ltd. Lid attached storage device
CN105818754A (en) * 2016-04-08 2016-08-03 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 Linkage mechanism
WO2017174027A1 (en) * 2016-04-08 2017-10-12 上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 Assembly for car interior, and link-gear mechanism
JP2018188132A (en) * 2017-05-11 2018-11-29 豊田合成株式会社 Console Box
CN110843683A (en) * 2018-08-21 2020-02-28 大众汽车有限公司 Center bracket for a vehicle and vehicle with a center bracket
US11220197B2 (en) 2018-08-21 2022-01-11 Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co. Ltd. Vehicle interior component
CN110843683B (en) * 2018-08-21 2023-06-06 大众汽车有限公司 Center bracket for a vehicle and vehicle having a center bracket
WO2020135342A1 (en) * 2018-12-24 2020-07-02 Shanghai Yanfeng Jinqiao Automotive Trim Systems Co., Ltd. Vehicle interior component
CN112158137A (en) * 2020-10-10 2021-01-01 北京汽车集团越野车有限公司 Connection structure, handrail case and vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5294893B2 (en) 2013-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5294893B2 (en) Vehicle storage device
JP6474775B2 (en) Moving luggage storage and assembly method
JP5044618B2 (en) Parcel shelf structure
WO2011145694A1 (en) Hinge structure for rear parcel shelf
EP2695760A2 (en) Vehicle door structure
JP5961903B2 (en) Vehicle door latch system
JP2002250165A (en) Motor device for driving door operating device for vehicle and door closer device for vehicle
CN103958275A (en) Receiving device with lid for a vehicle interior
WO2016084885A1 (en) Seat with armrest, and armrest unlocking device for use therewith
JP6035585B2 (en) Vehicle door closer device
JP5279446B2 (en) Vehicle storage device
JP5495007B2 (en) Luggage lid opening and closing device
JP2006290163A (en) Storage device for vehicle
JP5588420B2 (en) Carry-out rotating hinge for housing door
KR101126903B1 (en) In-vehicle housing
JP6581025B2 (en) Emergency mechanism of lid kinema equipment
JP5961897B2 (en) Door closer equipment
JP5961896B2 (en) Door closer equipment
JP2010137761A (en) Cup holder
JP2015048027A (en) Glove box
JP5961898B2 (en) Door closer equipment
JP2008012979A (en) Storage device
JP3953471B2 (en) Door opening / closing mechanism
JP2016016706A (en) Lid opening-closing mechanism
JP2008179201A (en) Automatic opening/closing device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111216

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130322

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130326

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130522

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130611

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130611

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5294893

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees