JP2010162844A

JP2010162844A - Sealing pump-up device

Info

Publication number: JP2010162844A
Application number: JP2009009161A
Authority: JP
Inventors: Takaharu Izumimoto; 隆治泉本; Shinichiro Osako; 伸一郎大迫
Original assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-01-19
Filing date: 2009-01-19
Publication date: 2010-07-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sealing pump-up device capable of knowing that internal pressure of a tire reaches an assigned pressure without requiring a worker to observe visually a pressure gage. SOLUTION: A safety device 100 is included in a pressure hose 50 for guiding compressed air from a compressor unit to a liquid agent container. A sealing valve 112 of the safety device 100 moves from the first position to the second position, when air pressure of the compressed air reaches the assigned pressure of the pneumatic tire, to discharge the compressed air to an outside of an air supply passage. Further, electricity flows in an electrode 122, when the sealing valve 112 moves to the second position, to actuate an alarm buzzer 128. The worker knows that the internal pressure of the tire reaches the assigned pressure without observing visually the pressure gage, by issuing a sound from the alarm buzzer 128. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置に関する。 The present invention relates to a sealing and pump-up device for injecting a sealing agent for sealing a punctured pneumatic tire into the pneumatic tire and then supplying compressed air into the pneumatic tire to increase the internal pressure of the pneumatic tire. About.

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。 Patent Document 1 describes a sealing / pump-up device that, when a pneumatic tire is punctured, repairs the tire with a sealing agent and pumps the tire internal pressure up to a specified pressure without replacing the tire and the wheel. Yes.

詳細には、このシーリング・ポンプアップ装置には、この圧縮空気によって昇圧されたタイヤ内の内圧を表示する圧力ゲージが設けられている。
そして、作業者は、この圧力ゲージを目視することによりタイヤの内圧が指定圧になったことを確認し、電源スイッチをオフにしてコンプレッサユニットを停止させるようになっている。 Specifically, the sealing / pump-up device is provided with a pressure gauge that displays the internal pressure in the tire that has been increased by the compressed air.
Then, the operator visually checks the pressure gauge to confirm that the internal pressure of the tire has become the specified pressure, and turns off the power switch to stop the compressor unit.

特開２００８−１７５３４５号公報JP 2008-175345 A 特開２００６−１２６９号公報JP 2006-1269 A

しかしながら、従来のシーリング・ポンプアップ装置では、タイヤの内圧が指定圧に達したことを圧力ゲージで確認して電源スイッチをオフするため、作業者は、タイヤに圧縮空気を供給開始してから圧力ゲージを目視していなければならなかった。 However, in the conventional sealing and pump-up device, the pressure gauge confirms that the internal pressure of the tire has reached the specified pressure, and the power switch is turned off. I had to look at the gauge.

本発明は、上記事実を考慮し、作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることが課題である。 In view of the above facts, the present invention has a problem of knowing that the internal pressure of the tire has reached the specified pressure without the operator viewing the pressure gauge.

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、圧縮空気を供給する空気供給源と、シーリング剤が収容され、前記空気供給源から圧縮空気が供給されて、空気入りタイヤに接続された接続ホースを通して前記シーリング剤を空気入りタイヤへ供給する液剤容器と、前記空気供給源から圧縮空気を前記液剤容器へ導く空気供給路と、前記空気供給路に設けられ、前記空気供給源から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤの指定圧に達すると圧縮空気を前記空気供給路の外部へ放出する安全装置と、前記安全装置が圧縮空気を放出すると、作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告手段と、を備え、 The sealing / pump-up device according to claim 1 of the present invention includes an air supply source for supplying compressed air and a sealing agent, and compressed air is supplied from the air supply source and connected to a pneumatic tire. A liquid container that supplies the sealing agent to the pneumatic tire through a connection hose, an air supply path that guides compressed air from the air supply source to the liquid container, and the air supply path, and is supplied from the air supply source. When the compressed air pressure reaches the designated pressure of the pneumatic tire, a safety device that releases the compressed air to the outside of the air supply path, and when the safety device releases the compressed air, the internal pressure of the pneumatic tire is Warning means for notifying that the specified pressure has been reached,

前記安全装置は、非導電性材料で形成され、前記空気供給路と連通する筐体と、導電性材料で形成され、第１の位置から第２の位置へ移動可能に前記筐体に保持されると共に、前記第１の位置で前記空気供給路と前記筐体との連通部を封止し、前記第２の位置で前記連通部を開放する封止弁と、前記封止弁を前記第１の位置へ付勢すると共に、前記封止弁に空気入りタイヤの指定圧が作用すると弾性変形して前記封止弁が前記第１の位置から前記第２の位置へ移動するのを許容する付勢部材と、前記封止弁が前記第２の位置へ移動すると前記封止弁と接触して導通することで電気が流れる一対の電極と、を含んで構成され、 The safety device is formed of a non-conductive material and is connected to the air supply path. The safety device is formed of a conductive material and is held by the housing so as to be movable from a first position to a second position. And a sealing valve that seals the communication portion between the air supply path and the housing at the first position and opens the communication portion at the second position; and 1 is urged to the position 1, and when the designated pressure of the pneumatic tire acts on the sealing valve, it is elastically deformed to allow the sealing valve to move from the first position to the second position. A biasing member, and a pair of electrodes through which electricity flows by contact with the sealing valve when the sealing valve moves to the second position,

前記警告手段は、一対の前記電極間に設けられ、一対の前記電極間を流れる電気を蓄えると共に、一対の前記電極間を流れる電気を遅延して出力するコンデンサと、前記コンデンサによって遅延して出力された電気によって作動する警告部材と、を含んで構成されることを特徴とする。 The warning means is provided between the pair of electrodes, stores electricity flowing between the pair of electrodes, and delays and outputs the electricity flowing between the pair of electrodes, and outputs delayed by the capacitor. And a warning member that is actuated by electricity.

上記構成によれば、空気供給源が圧縮空気を液剤容器に供給する。これにより、圧縮空気と液剤容器に収容されたシーリング剤が空気入りタイヤに接続された接続ホースを通してパンクした空気入りタイヤに供給される。 According to the said structure, an air supply source supplies compressed air to a liquid agent container. Accordingly, the compressed air and the sealing agent contained in the liquid container are supplied to the punctured pneumatic tire through the connection hose connected to the pneumatic tire.

空気供給源から圧縮空気を液剤容器へ導く空気供給路には、安全装置が設けられている。安全装置に設けられた筐体に保持され、付勢部材により第１の位置へ付勢された封止弁が、空気供給路と筐体との連通部を封止する。これに対し、封止弁に空気入りタイヤの指定圧が作用すると付勢部材は変形して封止弁は第１の位置から第２の位置へ移動する。第２の位置へ封止弁が移動すると、連通部が開放されて空気供給路を流れる圧縮空気が空気供給路の外部へ放出させると共に、一対の電極が導通して電気が流れる。 A safety device is provided in the air supply path that guides the compressed air from the air supply source to the liquid container. A sealing valve held in a housing provided in the safety device and biased to the first position by the biasing member seals the communication portion between the air supply path and the housing. On the other hand, when the designated pressure of the pneumatic tire acts on the sealing valve, the biasing member is deformed and the sealing valve moves from the first position to the second position. When the sealing valve moves to the second position, the communication portion is opened and the compressed air flowing through the air supply path is released to the outside of the air supply path, and the pair of electrodes are conducted to conduct electricity.

さらに、一対の電極間に流れた電気はコンデンサにより遅延して出力される。そして、この遅延して出力された電気によって警告部材が作動して作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる。 Furthermore, the electricity flowing between the pair of electrodes is delayed by a capacitor and output. Then, the warning member is actuated by this delayed output of electricity to notify the operator that the internal pressure of the pneumatic tire has reached the specified pressure.

ここで、空気供給源が圧縮空気を液剤容器に供給すると、最初に圧縮空気の空気圧により液剤容器に収容されたシーリング剤がパンクした空気入りタイヤへ供給される。そして、タイヤへのシーリング剤の供給が終了すると、空気入りタイヤの内圧を指定圧へ昇圧させるため圧縮空気が空気入りタイヤへ供給される。 Here, when the air supply source supplies compressed air to the liquid agent container, the sealing agent accommodated in the liquid agent container is first supplied to the punctured pneumatic tire by the air pressure of the compressed air. When the supply of the sealing agent to the tire is completed, compressed air is supplied to the pneumatic tire in order to increase the internal pressure of the pneumatic tire to a specified pressure.

つまり、最初に空気供給源から供給された圧縮空気の空気圧により、液剤容器に収容されたシーリング剤を空気入りタイヤへ供給しなければならない。そこで、シーリング剤の抵抗により空気入りタイヤの内圧が指定圧に達していないのにもかかわらず、空気供給路を流れる圧縮空気の空気圧が一時的に空気入りタイヤの指定圧を超えてしまい、封止弁が第２の位置へ移動して警告部材が作動してしまうことが考えられる。 That is, first, the sealing agent contained in the liquid container must be supplied to the pneumatic tire by the air pressure of the compressed air supplied from the air supply source. Therefore, despite the fact that the internal pressure of the pneumatic tire has not reached the specified pressure due to the resistance of the sealing agent, the air pressure of the compressed air flowing through the air supply passage temporarily exceeds the specified pressure of the pneumatic tire, causing the sealing. It is considered that the stop valve moves to the second position and the warning member is activated.

しかし、封止弁が第２の位置へ移動して電極間に電気が流れても前述したようにコンデンサが、電極間を流れる電気を遅延して出力するため、空気供給路を流れる圧縮空気の空気圧が一時的に空気入りタイヤの指定圧を超えても警告部材は作動しない。 However, even if the sealing valve moves to the second position and electricity flows between the electrodes, as described above, the capacitor delays and outputs the electricity flowing between the electrodes, so that the compressed air flowing through the air supply path Even if the air pressure temporarily exceeds the specified pressure of the pneumatic tire, the warning member does not operate.

このように、コンデンサを設けることで、シーリング剤の抵抗により空気供給路を流れる圧縮空気の空気圧が一時的に空気入りタイヤの指定圧を超えても、警告部材の誤作動を防止した上で、作業者が圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。 Thus, by providing a capacitor, even if the air pressure of the compressed air flowing through the air supply path due to the resistance of the sealing agent temporarily exceeds the specified pressure of the pneumatic tire, The operator can know that the internal pressure of the tire has reached the specified pressure without looking at the pressure gauge.

本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記警告部材は、音を発生させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる警告ブザーであることを特徴とする。 The sealing / pump-up device according to claim 2 of the present invention is the warning according to claim 1, wherein the warning member generates a sound to notify an operator that the internal pressure of the pneumatic tire has reached a specified pressure. It is a buzzer.

上記構成によれば、警告ブザーが音を発生させることで作業者が空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したこと知る。
このように、作業者は、圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。 According to the above configuration, the warning buzzer generates a sound so that the worker knows that the internal pressure of the pneumatic tire has reached the specified pressure.
Thus, the operator can know that the internal pressure of the tire has reached the specified pressure without looking at the pressure gauge.

本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１に記載において、前記警告部材は、前記空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止させて作業者に空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知らせる空気供給源停止部材であることを特徴とする。 The sealing / pump-up device according to claim 3 of the present invention is the sealing / pump-up device according to claim 1, wherein the warning member stops the supply of compressed air from the air supply source to the pneumatic tire to allow the operator to enter the air. It is an air supply source stop member that notifies that the internal pressure of the tire has reached a specified pressure.

上記構成によれば、空気供給源停止部材が空気供給源から空気入りタイヤへの圧縮空気の供給を停止することで作業者が空気入りタイヤの内圧が指定圧に達したことを知る。 According to the above configuration, the operator knows that the internal pressure of the pneumatic tire has reached the specified pressure by stopping the supply of compressed air from the air supply source to the pneumatic tire.

このように、作業者は、圧力ゲージを目視することなくタイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。 Thus, the operator can know that the internal pressure of the tire has reached the specified pressure without looking at the pressure gauge.

本発明によれば、作業者は、圧力ゲージを目視することなく、タイヤの内圧が指定圧に達したことを知ることができる。 According to the present invention, the operator can know that the internal pressure of the tire has reached the specified pressure without looking at the pressure gauge.

（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るシーリング装置に採用された安全装置を示した構成図である。(A) (B) It is the block diagram which showed the safety device employ | adopted as the sealing apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシーリング装置及びタイヤを示した模式図である。It is the schematic diagram which showed the sealing apparatus and tire which concern on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the sealing apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るシーリング装置を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the sealing apparatus which concerns on embodiment of this invention. （Ａ）はシーリング装置における液剤容器、注入ユニット等の構成を示す断面図である。（Ｂ）は穿孔部材及び冶具挿入穴の拡大図である。（Ｃ）は穿孔部材を下側から見た底面図である。(A) is sectional drawing which shows the structure of the liquid agent container, injection | pouring unit, etc. in a sealing apparatus. (B) is an enlarged view of a piercing member and a jig insertion hole. (C) is the bottom view which looked at the piercing member from the lower side. （Ａ）は液剤容器、注入ユニット、及び冶具の構成を示す断面図であり、（Ｂ）は注入ユニットの底面図であり、（Ｃ）は冶具の断面図であり、（Ｄ）は冶具の側面図である。(A) is sectional drawing which shows the structure of a liquid agent container, an injection | pouring unit, and a jig, (B) is a bottom view of an injection | pouring unit, (C) is sectional drawing of a jig, (D) is a jig | tool. It is a side view. 冶具で押し出された穿孔部材がアルミシールを突き破る前の状態を示す液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。It is sectional drawing of the liquid agent container which shows the state before the piercing member extruded with the jig pierces an aluminum seal, and an injection | pouring unit. （Ａ）は穿孔部材がアルミシールを突き破った後の状態を示す液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。(A) is sectional drawing of the liquid agent container and injection | pouring unit which show the state after a piercing member pierces an aluminum seal. (B) is the BB sectional drawing of FIG. 8 (A).

本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の一例について図１から図８に基づいて説明する。 An example of a sealing / pump-up device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

（全体構成）
図２に示されるように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１４（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１４をシーリング剤３２（図５参照）により補修するものである。 (overall structure)
As shown in FIG. 2, the sealing / pump-up device (hereinafter simply referred to as “sealing device”) of the present invention is referred to as a pneumatic tire 14 (hereinafter simply referred to as “tire”) mounted on a vehicle such as an automobile. ) Punctures the tire 14 with the sealing agent 32 (see FIG. 5) without replacing the tire and the wheel.

図５に示されるように、シーリング装置１０には、液剤供給ユニット１１が設けられ、この液剤供給ユニット１１は、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０を備えている。そして、液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。 As shown in FIG. 5, the sealing device 10 is provided with a liquid supply unit 11. The liquid supply unit 11 includes a liquid container 18 containing a sealing agent 32 and an injection unit to which the liquid container 18 is connected. 20 is provided. A substantially cylindrical neck portion 26 that protrudes downward is integrally formed at the lower end portion of the liquid agent container 18.

この首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の下端部には、シーリング剤３２を外部（後述する加圧給液室４０）に流出させるための流出口２９が形成されており、首部２６の流出口２９にはシーリング剤３２を液剤容器１８内に密封（収容）するためのシール部材３０が配置されている。シール部材３０は、外周縁部が首部２６の流出口２９の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。 The neck portion 26 is formed to have a smaller diameter than the main body portion of the container on the upper end side. An outlet 29 for allowing the sealing agent 32 to flow to the outside (a pressurized liquid supply chamber 40 to be described later) is formed at the lower end of the neck portion 26, and the sealing agent 32 is applied to the outlet 29 of the neck portion 26 as a liquid agent. A sealing member 30 for sealing (accommodating) the container 18 is disposed. The outer peripheral edge of the seal member 30 is fixed to the peripheral edge of the outlet 29 of the neck 26 over the entire periphery by adhesion or the like. A stepped portion 28 is formed in the middle portion of the neck portion 26 so as to extend to the outer peripheral side.

また、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４、及びこのユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８に溶着されている。 Further, the injection unit 20 is integrally provided with a unit main body portion 34 formed in a substantially bottomed cylindrical shape having an open upper end side, and disk-shaped leg portions 36 projecting from the lower end portion of the unit main body portion 34 to the outer peripheral side. Provided. In the unit main body 34, the lower end side of the neck portion 26 of the liquid agent container 18 is inserted on the inner peripheral side, and the upper end surface is welded to the step portion 28 of the neck portion 26.

さらに、ユニット本体部３４内には、シール部材３０が突き破られる（穿孔される）と液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。また、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。そして、内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の冶具挿入穴４４が形成されている。 Further, in the unit main body 34, there is provided a substantially cylindrical pressurized liquid supply chamber 40 that communicates with the inside of the liquid agent container 18 when the seal member 30 is pierced (perforated). Further, in the injection unit 20, a substantially cylindrical inner peripheral cylindrical portion 42 is coaxially formed on the inner peripheral side of the unit main body 34. In addition, a jig insertion hole 44 having a circular cross section that passes through between the lower end surface of the injection unit 20 and the upper end surface of the inner peripheral cylindrical portion 42 is formed at the center of the inner peripheral cylindrical portion 42.

（コンプレッサユニット）
一方、図２に示されるように、シーリング装置１０には、圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を液剤供給ユニット１１の液剤容器１８へ供給する空気供給源としてのコンプレッサユニット１２が設けられている。 (Compressor unit)
On the other hand, as shown in FIG. 2, the sealing device 10 is provided with a compressor unit 12 as an air supply source that generates compressed air and supplies the generated compressed air to the liquid agent container 18 of the liquid agent supply unit 11. Yes.

このコンプレッサユニット１２には、その内部にエアコンプレッサ１２Ａ、エアコンプレッサ１２Ａの駆動モータ（図示省略）、電源回路が夫々配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル２４（図３参照）が設けられている。 The compressor unit 12 has an air compressor 12A, a drive motor (not shown) for the air compressor 12A (not shown), and a power circuit arranged therein, and a power cable 24 extending from the power circuit to the outside of the unit (see FIG. 3). ) Is provided.

図３に示されるように、この電源ケーブル２４の先端部にはプラグ２２が設けられており、このプラグ２２を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから電源回路に電力が供給される。 As shown in FIG. 3, a plug 22 is provided at the tip of the power cable 24. The plug 22 is mounted on a vehicle by inserting it into a socket of a cigarette lighter installed in the vehicle, for example. Power is supplied to the power supply circuit from the connected battery.

そして、図２に示されるように、コンプレッサユニット１２と液剤供給ユニット１１とは耐圧ホース５０によって連通されており、コンプレッサユニット１２によって生じた圧縮空気が耐圧ホース５０を通って、液剤供給ユニット１１へ導かれるようになっている。 As shown in FIG. 2, the compressor unit 12 and the liquid supply unit 11 communicate with each other through a pressure hose 50, and the compressed air generated by the compressor unit 12 passes through the pressure hose 50 to the liquid supply unit 11. It has come to be guided.

また、この耐圧ホース５０には、コンプレッサユニット１２から供給される圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧に達すると圧縮空気を外部へ開放する安全装置１００が設けられている。なお、この安全装置１００については詳細を後述する。 The pressure hose 50 is provided with a safety device 100 that releases the compressed air to the outside when the air pressure of the compressed air supplied from the compressor unit 12 reaches a designated pressure of the pneumatic tire 14. Details of the safety device 100 will be described later.

図５に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気流入口５２が形成されている。この空気流入口５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して前述した耐圧ホース５０の基端部が接続されている。 As shown in FIG. 5, the injection unit 20 is formed with a cylindrical air inlet 52 that extends from the outer peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 42 to the outer peripheral side through the unit main body 34. The proximal end portion of the pressure hose 50 described above is connected to the distal end portion on the outer peripheral side of the air inlet 52 through a nipple 54.

また、空気流入口５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して冶具挿入穴４４内へ連通している。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口５８を形成している。 Further, the base end portion of the air inlet 52 is joined to the outer peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 42, and a plurality of (two in the present embodiment) drilled in the peripheral wall portion of the inner peripheral cylindrical portion 42. Are communicated into the jig insertion hole 44. The inner peripheral end of the throttle portion 56 opens to an intermediate portion on the inner peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 42, and a circular air supply port 58 is formed on the inner peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 42.

（穿孔部材）
図５（Ａ）に示されるように、冶具挿入穴４４の加圧給液室４０側には、合成樹脂によって成形された穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示されるように、この軸部６３は、断面形状が略円筒形とされ、且つ、下端から上端に延びるスリットが複数設けられて、周方向に４分割されている。この軸部６３は、４分割された分割体６３Ａを夫々同じ方向に傾けることで、軸部６３の径を変化させている。 (Perforated member)
As shown in FIG. 5A, a shaft portion 63 of a piercing member 62 formed of synthetic resin is inserted into the jig supply hole 40 side of the jig insertion hole 44. As shown in FIGS. 5B and 5C, the shaft portion 63 has a substantially cylindrical cross-sectional shape, and a plurality of slits extending from the lower end to the upper end are provided. It is divided. The shaft part 63 changes the diameter of the shaft part 63 by inclining the divided parts 63A divided into four in the same direction.

穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡がる円板状の大径部６４が設けられている。大径部６４の上面の外周端部には、シール部材３０を突き破りやすくするための突起状の穿孔部６６が連続的に形成されている。 The piercing member 62 is provided with a disk-shaped large-diameter portion 64 that extends radially outward at the upper end portion of the shaft portion 63. At the outer peripheral end of the upper surface of the large-diameter portion 64, a projecting perforated portion 66 for making the seal member 30 easy to break through is continuously formed.

一方、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の液剤吐出口７４が一体的に形成されている。液剤吐出口７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介して赤色のジョイントホース７８の基端部が接続されている。 On the other hand, a cylindrical liquid agent discharge port 74 is integrally formed in the injection unit 20 so as to penetrate the peripheral wall portion of the unit main body 34. A proximal end portion of a red joint hose 78 is connected to a distal end portion on the outer peripheral side of the liquid agent discharge port 74 via a nipple 76.

図２に示されるように、ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１４のタイヤバルブ（図示省略）に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７０が設けられている。また、図５に示されるように、液剤吐出口７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、液剤吐出口７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。 As shown in FIG. 2, a valve adapter 70 that is detachably connected to a tire valve (not shown) of the tire 14 is provided at the tip of the joint hose 78. As shown in FIG. 5, the base end side of the liquid agent discharge port 74 is inserted into the pressurized liquid supply chamber 40. Thus, the joint hose 78 communicates with the pressurized liquid supply chamber 40 through the liquid agent discharge port 74.

（冶具）
次に、シーリング装置１０からシーリング剤３２を流出させる際に用いる冶具８２について説明する。 (Jig)
Next, the jig 82 used when the sealing agent 32 flows out from the sealing device 10 will be described.

図３に示されるように、冶具８２は、不使用時には、シーリング装置１０の筐体１０Ａの側部に嵌めこまれており、使用時には、ここから取り外して使用するようになっている。 As shown in FIG. 3, the jig 82 is fitted into the side portion of the casing 10 A of the sealing device 10 when not in use, and is removed from the side and used during use.

また、図６に示されるように、冶具８２は、冶具挿入穴４４に挿入する棒状の挿入部８４と、挿入部８４の基端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。 As shown in FIG. 6, the jig 82 includes a rod-shaped insertion portion 84 to be inserted into the jig insertion hole 44 and a substantially rectangular base portion 86 formed at the base end portion of the insertion portion 84.

挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で外周側に向かって折れ曲がって延出した冶具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。 The insertion portion 84 is formed with a jig communication path 88 that extends from the distal end surface toward the base portion 86 and bends and extends toward the outer peripheral side at the intermediate portion. An annular communication groove 90 serving as an air passage is formed in the opening portion of the jig communication passage 88 on the outer peripheral surface of the insertion portion 84.

挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。 On the outer peripheral surface of the insertion portion 84, insertion grooves are formed on the upper side and the lower side of the communication groove 90, and O-rings 96 are inserted into the pair of insertion grooves.

図６（Ｃ）（Ｄ）に示されるように、挿入部８４の先端部８５の外輪郭は、先端からベース部８６に向かって径が拡がる形状、すなわち、先端部８５は略円錐形状とされている。この先端部８５と挿入部８４の他の部分との境界には段差部８５Ａが形成されており、この段差部８５Ａの外周端の径は突条部４４Ａの内周端の径よりも大径とされている。また、挿入部８４には、先端部８５の先端からベース部８６に向かって延びるスリット８４Ａが挿入部８４の周方向に一定の間隔を開けて４つ形成されており、このスリット８４Ａは、段差部８５Ａと上側のＯリング９６との間で終端している。 As shown in FIGS. 6C and 6D, the outer contour of the distal end portion 85 of the insertion portion 84 has a shape in which the diameter increases from the distal end toward the base portion 86, that is, the distal end portion 85 has a substantially conical shape. ing. A stepped portion 85A is formed at the boundary between the distal end portion 85 and the other portion of the insertion portion 84, and the diameter of the outer peripheral end of the stepped portion 85A is larger than the diameter of the inner peripheral end of the ridge portion 44A. It is said that. The insertion portion 84 is formed with four slits 84A extending from the distal end of the distal end portion 85 toward the base portion 86 at regular intervals in the circumferential direction of the insertion portion 84. It terminates between the portion 85A and the upper O-ring 96.

先端部８５は、冶具挿入穴４４を通過しているときには、冶具挿入穴４４を通過できる程度に径変化（縮径）しており、冶具挿入穴４４を通り抜けると径変化が元に戻るようになっている。 The distal end portion 85 changes in diameter (reduced diameter) to the extent that it can pass through the jig insertion hole 44 when passing through the jig insertion hole 44, and the diameter change returns to the original state when passing through the jig insertion hole 44. It has become.

ベース部８６には挿入部８４が形成されている面の両端付近に、ベース部８６から垂直に立ち上がる弾性変形可能な支柱８３と、支柱８３の先端側で、かつ挿入部８４側の側面に一体的に形成される側面視で三角形の爪８３Ａとを備えている。 The base portion 86 is integrally formed on both ends of the surface on which the insertion portion 84 is formed, elastically deformable struts 83 rising vertically from the base portion 86, the tip end side of the struts 83, and the side surface on the insertion portion 84 side. And a triangular claw 83A as viewed from the side.

図６（Ａ）及び図６（Ｃ）に示されるように、注入ユニット２０の脚部３６の直径Ｒ１は、支柱８３の間隔Ｌ１と略同一に設定されるとともに、爪８３Ａの間隔Ｌ２よりも広く設定されている。 As shown in FIGS. 6 (A) and 6 (C), the diameter R1 of the leg portion 36 of the injection unit 20 is set to be substantially the same as the interval L1 of the support 83, and is larger than the interval L2 of the claw 83A. Widely set.

挿入部８４の長さは、冶具挿入穴４４の下端からシール部材３０までの寸法に対して若干長くなっている。 The length of the insertion portion 84 is slightly longer than the dimension from the lower end of the jig insertion hole 44 to the seal member 30.

また、挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が冶具８２の冶具連通路８８と連通する。 When the entire insertion portion 84 is inserted into the jig insertion hole 44, the communication groove 90 of the insertion portion 84 and the air supply port 58 of the throttle portion 56 are aligned along the axial direction. Thereby, the air supply path 60 communicates with the jig communication path 88 of the jig 82 through the communication groove 90.

さらに、一対のＯリング９６は、挿入部８４が冶具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。 Further, the pair of O-rings 96 are in pressure contact with the inner peripheral surface of the jig insertion hole 44 over the entire circumference in a state where the insertion portion 84 is inserted into the jig insertion hole 44.

（要部）
次に、コンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気を液剤供給ユニット１１へ導く耐圧ホース５０に設けられた安全装置１００等について説明する。 (Main part)
Next, the safety device 100 provided in the pressure hose 50 for guiding the compressed air generated by the compressor unit 12 to the liquid supply unit 11 will be described.

図１（Ａ）に示されるように、安全装置１００には、非導電性材料で形成され、耐圧ホース５０に接続された筐体１０２が設けられている。この筐体１０２には、耐圧ホース５０を流れる空気が入り込む流入孔１０４が設けられており、さらに、流入孔１０４と連通するように、円柱状の仕切部屋１０６が設けられている。 As shown in FIG. 1A, the safety device 100 is provided with a housing 102 made of a non-conductive material and connected to the pressure hose 50. The housing 102 is provided with an inflow hole 104 through which air flowing through the pressure-resistant hose 50 enters, and a columnar partition chamber 106 is provided so as to communicate with the inflow hole 104.

また、流入孔１０４と仕切部屋１０６の間には、円錐状の傾斜面部１０８が形成されている。 Further, a conical inclined surface portion 108 is formed between the inflow hole 104 and the partition chamber 106.

さらに、仕切部屋１０６には、第１の位置（図１（Ａ）に示す位置）でドーナッツ状のＯリング１１０を介して傾斜面部１０８と密着し、流入孔１０４を封止する封止弁１１２が設けられている。 Further, the partition chamber 106 is in close contact with the inclined surface portion 108 via the donut-shaped O-ring 110 at the first position (position shown in FIG. 1A), and seals the inflow hole 104. Is provided.

また、封止弁１１２には、流入孔１０４に対して反対側を向いた平面状の平面部１１４が形成され、さらに、平面部１１４から仕切部屋１０６の長手方向に伸びる円柱状のガイド棒１１６が形成されている。 Further, the sealing valve 112 is formed with a planar plane portion 114 facing the opposite side with respect to the inflow hole 104, and a cylindrical guide rod 116 extending from the planar portion 114 in the longitudinal direction of the partition chamber 106. Is formed.

さらに、筐体１０２における耐圧ホース５０と反対側には、仕切部屋１０６を閉止するように、筒状の閉止部材１１８が設けられ、閉止部材１１８は、仕切部屋１０６の内周面と螺合することで筐体１０２に固定されている。また、閉止部材１１８には、閉止部材１１８の表裏を貫通すると共に、ガイド棒１１６が隙を空けて挿入される円孔１１８Ａが形成されている。 Further, a cylindrical closing member 118 is provided on the opposite side of the housing 102 from the pressure-resistant hose 50 so as to close the partition chamber 106, and the closing member 118 is screwed with the inner peripheral surface of the partition chamber 106. This is fixed to the housing 102. The closing member 118 is formed with a circular hole 118A that penetrates the front and back of the closing member 118 and into which the guide rod 116 is inserted with a gap.

さらに、閉止部材１１８と封止弁１１２の平面部１１４の間には、ガイド棒１１６に巻付くように封止弁１１２を傾斜面部１０８へ向けて付勢して第１の位置へ配置させる付勢部材としてのコイルスプリング１２０が設けられている。 Further, between the closing member 118 and the flat portion 114 of the sealing valve 112, the sealing valve 112 is urged toward the inclined surface portion 108 so as to be wound around the guide rod 116, and is arranged at the first position. A coil spring 120 as a biasing member is provided.

また、封止弁１１２が耐圧ホース５０を流れる圧縮空気に押圧され、コイルスプリング１２０が平面部１１４に押されて圧縮され、封止弁１１２が図１（Ｂ）に示す第２の位置まで移動して流入孔１０４を開放すると、封止弁１１２の平面部１１４と接触して電気が一方の電極１２２から他方の電極１２２に向けて流れる一対の電極１２２が設けられている。 Further, the sealing valve 112 is pressed by the compressed air flowing through the pressure-resistant hose 50, the coil spring 120 is pressed and compressed by the flat surface portion 114, and the sealing valve 112 moves to the second position shown in FIG. When the inflow hole 104 is opened, a pair of electrodes 122 that are in contact with the flat portion 114 of the sealing valve 112 and flow from one electrode 122 toward the other electrode 122 are provided.

ここで、耐圧ホース５０内を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧に達すると、封止弁１１２が第１の位置（図１（Ａ））から第２の位置（図１（Ｂ））に移動するように、コイルスプリング１２０の付勢力が決められている。つまり、耐圧ホース５０内を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧に達すると、耐圧ホース５０内を流れる圧縮空気が流入孔１０４を通して開放されるようになっている。 Here, when the air pressure of the compressed air flowing through the pressure hose 50 reaches the specified pressure of the pneumatic tire 14, the sealing valve 112 is moved from the first position (FIG. 1A) to the second position (FIG. 1 (FIG. 1). The biasing force of the coil spring 120 is determined so as to move to B)). That is, when the air pressure of the compressed air flowing through the pressure hose 50 reaches the specified pressure of the pneumatic tire 14, the compressed air flowing through the pressure hose 50 is released through the inflow hole 104.

さらに、一対の電極１２２の間には、抵抗１２４と一対の電極１２２間を流れる電気を所定時間（本実施形態では３分間）蓄えるコンデンサ１２６が設けられている。また、コンデンサ１２６によって蓄えられた電気が決められた量に達すると作動して警告音を発生させる警告ブザー１２８が設けられている。 Further, a capacitor 126 that stores electricity flowing between the resistor 124 and the pair of electrodes 122 for a predetermined time (three minutes in the present embodiment) is provided between the pair of electrodes 122. Also, a warning buzzer 128 is provided that is activated to generate a warning sound when electricity stored by the capacitor 126 reaches a predetermined amount.

（作用・効果）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１４を修理する作業手順を説明する。
図２に示されるように、作業者は、ジョイントホース７８の先端部に設けられたバルブアダプタ７０をパンクしたタイヤ１４のタイヤバルブに取り付ける。 (Action / Effect)
Next, an operation procedure for repairing the punctured tire 14 using the sealing device 10 according to the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, the worker attaches the valve adapter 70 provided at the tip of the joint hose 78 to the tire valve of the punctured tire 14.

次に、図７に示されるように、作業者は、筐体１０Ａに嵌めこまれている冶具８２を取り外し、冶具８２の挿入部８４をシーリング装置１０の冶具挿入穴４４に挿入する。 Next, as shown in FIG. 7, the operator removes the jig 82 fitted in the housing 10 A, and inserts the insertion portion 84 of the jig 82 into the jig insertion hole 44 of the sealing device 10.

そして、挿入部８４が穿孔部材６２を押圧すると、穿孔部材６２の軸部６３が径変化（縮径）して突起部６３Ｂが突条部４４Ａを乗り越える。そして、穿孔部材６２が挿入部８４の先端部８５に押圧されながらシール部材３０に向かう。縮径状態の先端部８５は冶具挿入穴４４を通り抜けた後で、自身の弾性で径が元に戻る。 When the insertion portion 84 presses the piercing member 62, the shaft portion 63 of the piercing member 62 changes in diameter (reduced diameter), and the projection 63B gets over the ridge 44A. Then, the piercing member 62 moves toward the seal member 30 while being pressed by the distal end portion 85 of the insertion portion 84. The diameter-reduced distal end portion 85 passes through the jig insertion hole 44 and then returns to its original diameter due to its own elasticity.

そして、爪８３Ａが脚部３６を超える際には、爪８３Ａの斜面が脚部３６の外周面３６Ａに押されて支柱８３が弾性変形するが、冶具８２のベース部８６が注入ユニット２０の脚部３６へ突き当たるまで挿入すると、爪８３Ａが脚部３６の外周面３６Ａを通過して支柱８３が自身の弾性で元に戻り、爪８３Ａが脚部３６の縁部に引っ掛かり、冶具８２の抜け出し方向の移動を阻止する。 When the claw 83A exceeds the leg portion 36, the inclined surface of the claw 83A is pushed by the outer peripheral surface 36A of the leg portion 36 and the support column 83 is elastically deformed, but the base portion 86 of the jig 82 is the leg of the injection unit 20. When the claw 83A passes through the outer peripheral surface 36A of the leg portion 36 and is inserted until it hits the portion 36, the column 83 returns to its original elasticity, and the claw 83A is caught on the edge of the leg portion 36, and the jig 82 is pulled out. To prevent movement.

これにより、図８に示されるように、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部６６がシール部材３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４の先端部８５が液剤容器１８内に入り込む。このとき、冶具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を冶具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を冶具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。 As a result, as shown in FIG. 8, the piercing portion 66 of the piercing member 62 pushed by the insertion portion 84 pierces the seal member 30 and is pushed into the container, and the distal end portion 85 of the insertion portion 84 is inside the liquid container 18. Get in. At this time, the jig 82 presses the pair of O-rings 96 arranged on the outer peripheral surface of the insertion portion 84 against the inner peripheral surface of the jig insertion hole 44, and the insertion portion 84 is an end portion on the inlet side of the jig insertion hole 44. The O-ring 96 disposed on the upper side of the insertion portion 84 is passed through the inner peripheral side of the air supply port 58 during the movement.

その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上となるようにシーリング装置１０を、例えば路面の上等に配置する。 Thereafter, the sealing device 10 is disposed, for example, on the road surface or the like so that the leg portion 36 is downward and the liquid agent container 18 is upward.

また、冶具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の冶具挿入穴４４に挿入すると、図７、図８に示されるように、挿入部８４の先端部８５が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりシール部材３０に開けられた孔３１を通り抜けて液剤容器１８内に入り込む。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。 When the insertion portion 84 of the jig 82 is inserted into the jig insertion hole 44 of the injection unit 20, the distal end portion 85 of the insertion portion 84 protrudes from the distal end of the inner peripheral cylindrical portion 42 as shown in FIGS. 7 and 8. At the same time, it passes through the hole 31 formed in the seal member 30 by the piercing member 62 and enters the liquid agent container 18. Further, the sealing agent 32 in the liquid container 18 flows into the pressurized liquid supply chamber 40 through the hole 31.

次に、図３に示されるスイッチ４８をオンしてコンプレッサユニット１２を作動させ、圧縮空気が耐圧ホース５０（図２参照）及び冶具連通路８８を通って液剤容器１８内に供給される。 Next, the switch 48 shown in FIG. 3 is turned on to operate the compressor unit 12, and the compressed air is supplied into the liquid container 18 through the pressure hose 50 (see FIG. 2) and the jig communication path 88.

さらに、図８（Ａ）に示されるように、圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、シール部材３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１４内へ注入される。 Further, as shown in FIG. 8A, when compressed air is supplied into the liquid agent container 18, the compressed air floats above the sealing agent 32 in the liquid agent container 18, and the sealing in the liquid agent container 18 is performed. A space (air layer) is formed on the agent 32. The sealing agent 32 pressurized by the air pressure from the air layer is supplied to the pressurized liquid supply chamber 40 through the hole 31 formed in the seal member 30, and from the inside of the pressurized liquid supply chamber 40 through the joint hose 78. It is injected into the pneumatic tire 14.

ここで、シーリング剤３２の抵抗により空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達していないのにもかかわらず、耐圧ホース５０を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えてしまう。 Here, although the internal pressure of the pneumatic tire 14 does not reach the specified pressure due to the resistance of the sealing agent 32, the air pressure of the compressed air flowing through the pressure-resistant hose 50 exceeds the specified pressure of the pneumatic tire 14.

図１（Ｂ）に示されるように、封止弁１１２が第２の位置へ移動し、一対の電極１２２に電気が流れるが、コンデンサ１２６に電気が蓄えられている間（３分間）は警告ブザー１２８が警告音を発生させない。本実施形態のシーリング装置１０では、３分以内にシーリング剤３２がタイヤ１４内に供給されるようになっているため、シーリング剤３２の抵抗で圧縮空気の空気圧がタイヤ１４の指定圧を上回っても警告ブザー１２８は作動しないようになっている。 As shown in FIG. 1B, the sealing valve 112 moves to the second position and electricity flows through the pair of electrodes 122, but a warning is given while electricity is stored in the capacitor 126 (for 3 minutes). The buzzer 128 does not generate a warning sound. In the sealing device 10 of the present embodiment, the sealing agent 32 is supplied into the tire 14 within 3 minutes, so that the compressed air pressure exceeds the specified pressure of the tire 14 due to the resistance of the sealing agent 32. The warning buzzer 128 is not activated.

そして、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全てタイヤ１４へ供給された後は、シーリング剤３２の抵抗が無くなるため、封止弁１１２は第１の位置（図１（Ａ））へ移動し、一対の電極１２２には電気が流れなくなる。そして、タイヤ１４の内圧を昇圧するため、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース７８を通ってタイヤ１４内へ注入される。 And after all the sealing agent 32 in the liquid agent container 18 is supplied to the tire 14, since the resistance of the sealing agent 32 is lost, the sealing valve 112 moves to the first position (FIG. 1 (A)), Electricity does not flow through the pair of electrodes 122. In order to increase the internal pressure of the tire 14, compressed air is injected into the tire 14 through the liquid agent container 18, the pressurized liquid supply chamber 40, and the joint hose 78.

タイヤ１４の内圧が指定圧に達すると、封止弁１１２が第１の位置から第２の位置へ移動する。封止弁１１２が第２の位置へ移動すると、一対の電極１２２が封止弁１１２を介して導通し、電極１２２間に電気が流れる。電極１２２間に電気が流れると、コンデンサ１２６に蓄えられる電気が決められた量に達して警告ブザー１２８が警告音を発生する。 When the internal pressure of the tire 14 reaches the specified pressure, the sealing valve 112 moves from the first position to the second position. When the sealing valve 112 moves to the second position, the pair of electrodes 122 are conducted through the sealing valve 112, and electricity flows between the electrodes 122. When electricity flows between the electrodes 122, the electricity stored in the capacitor 126 reaches a predetermined amount and the warning buzzer 128 generates a warning sound.

このように、警告ブザー１２８が警告音を発生させることで、作業者は、タイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知り、スイッチ４８をオフしてコンプレッサユニット１２を停止させ、バルブアダプタ７０をタイヤバルブから取り外す。 Thus, the warning buzzer 128 generates a warning sound, so that the operator knows that the internal pressure of the tire 14 has become the specified pressure, turns off the switch 48, stops the compressor unit 12, and the valve adapter 70. Remove from the tire valve.

そして、作業者は、タイヤ１４の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１４を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１４内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。 Then, the operator travels preliminarily for a certain distance (for example, 10 km) using the tire 14 injected with the sealing agent 32 within a certain time after the completion of the inflation of the tire 14. As a result, the sealing agent 32 is uniformly diffused inside the tire 14, and the sealing agent 32 is filled in the puncture hole, thereby closing the puncture hole.

予備走行完了後タイヤ１４の内圧が規定の圧力に満たない場合には、作業者は図２に示されるように、ジョイントホース７８のバルブアダプタ７０をタイヤ１４のタイヤバルブに接続し、スイッチ４８をオンしてコンプレッサユニット１２を作動させてタイヤ１４を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１４のパンク修理が完了し、このタイヤ１４を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。 If the internal pressure of the tire 14 is less than the prescribed pressure after the preliminary traveling is completed, the operator connects the valve adapter 70 of the joint hose 78 to the tire valve of the tire 14 as shown in FIG. The compressor unit 12 is turned on to pressurize the tire 14 to a specified internal pressure. Thereby, the puncture repair of the tire 14 is completed, and the tire 14 can be used to travel at a constant speed or less (for example, 80 km / h or less) within a certain distance range.

このように、警告ブザー１２８が、作業者に空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを知らせるため、作業者は圧力ゲージを目視することなくタイヤ１４の内圧が指定圧になったことを知ることができる。 Thus, since the warning buzzer 128 informs the worker that the internal pressure of the pneumatic tire 14 has reached the specified pressure, the worker has confirmed that the internal pressure of the tire 14 has reached the specified pressure without looking at the pressure gauge. Can know.

また、シーリング剤３２の抵抗により一時的に耐圧ホース５０を流れる圧縮空気の空気圧が空気入りタイヤ１４の指定圧を超えても、コンデンサ１２６が電気を蓄えて警告ブザー１２８への出力を遅延させることで、警告ブザー１２８の誤作動を防止することができる。 Further, even if the air pressure of the compressed air flowing through the pressure hose 50 temporarily exceeds the specified pressure of the pneumatic tire 14 due to the resistance of the sealing agent 32, the capacitor 126 accumulates electricity and delays the output to the warning buzzer 128. Thus, malfunction of the warning buzzer 128 can be prevented.

また、警告ブザー１２８が、作業者に空気入りタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを知らせるため、作業者は圧力ゲージにてタイヤ１４の内圧を確認する必要がない。このため、圧力ゲージを廃止することができる。 Further, since the warning buzzer 128 notifies the worker that the internal pressure of the pneumatic tire 14 has reached the specified pressure, the worker does not need to check the internal pressure of the tire 14 with a pressure gauge. For this reason, a pressure gauge can be abolished.

また、コイルスプリング１２０の付勢力を変えることで、タイヤの指定圧が異なるシーリング装置にも安全装置１００を用いることができ、安全装置１００に汎用性をもたせることができる。 Further, by changing the urging force of the coil spring 120, the safety device 100 can be used for sealing devices having different designated tire pressures, and the safety device 100 can be made versatile.

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、作業者にタイヤ１４の内圧が指定圧に達したことを警告ブザー１２８により知らせたが、コンプレッサユニット１２を停止させる空気供給源停止部材を設け、コンプレッサユニット１２を停止させて作業者に知らせてもよく、さらに、警告ブザー１２８とコンプレッサユニット１２の停止を組み合わせて作業者に知らせてもよい。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, in the above embodiment, the warning buzzer 128 notifies the operator that the internal pressure of the tire 14 has reached the specified pressure. However, an air supply source stop member that stops the compressor unit 12 is provided to stop the compressor unit 12. The operator may be notified, and further, the warning buzzer 128 and the stop of the compressor unit 12 may be combined to notify the operator.

また、上記実施形態では、コンデンサ１１０が電気を蓄える時間を３分としたが、これに限定されるものではなく、シーリング剤３２の抵抗により圧縮空気の空気圧が上がり、封止弁１１２が第２の位置へ移動している時間より長かればよく３分に限定されるものではない。 Moreover, in the said embodiment, although the time for which the capacitor | condenser 110 accumulate | stores electricity was 3 minutes, it is not limited to this, The air pressure of compressed air goes up by resistance of the sealing agent 32, and the sealing valve 112 is 2nd. The time is not limited to 3 minutes as long as it is longer than the time of moving to the position.

１０シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２コンプレッサユニット（空気供給源）
１４空気入りタイヤ
１８液剤容器
３２シーリング剤
５０耐圧ホース（空気供給路）
７８接続ホース（ジョイントホース）
１００安全装置
１０２筐体
１０４流入孔（連通部）
１１２封止弁
１２０コイルスプリング（付勢部材）
１２２電極
１２６コンデンサ
１２８警告ブザー（警告部材） 10 Sealing device (Sealing / pump-up device)
12 Compressor unit (Air supply source)
14 Pneumatic tire 18 Liquid container 32 Sealing agent 50 Pressure hose (air supply path)
78 Connection hose (joint hose)
100 Safety device 102 Case 104 Inflow hole (communication part)
112 Sealing valve 120 Coil spring (biasing member)
122 Electrode 126 Capacitor 128 Warning buzzer (warning member)

Claims

An air supply for supplying compressed air;
A liquid agent container containing a sealing agent, supplied with compressed air from the air supply source, and supplying the sealing agent to the pneumatic tire through a connection hose connected to the pneumatic tire;
An air supply path for guiding compressed air from the air supply source to the liquid container;
A safety device that is provided in the air supply path and discharges compressed air to the outside of the air supply path when the air pressure of the compressed air supplied from the air supply source reaches a specified pressure of the pneumatic tire;
Warning means for informing the operator that the internal pressure of the pneumatic tire has reached a specified pressure when the safety device releases compressed air;
With
The safety device is
A housing formed of a non-conductive material and communicating with the air supply path;
It is formed of a conductive material and is held by the casing so as to be movable from the first position to the second position, and the communication portion between the air supply path and the casing is sealed at the first position. And a sealing valve that opens the communication portion at the second position;
The sealing valve is urged to the first position, and when the designated pressure of the pneumatic tire acts on the sealing valve, the sealing valve is elastically deformed to move the sealing valve from the first position to the second position. A biasing member that allows movement to
When the sealing valve moves to the second position, it is configured to include a pair of electrodes through which electricity flows through contact with the sealing valve and conducting.
The warning means is
A capacitor that is provided between the pair of electrodes, stores electricity flowing between the pair of electrodes, and delays and outputs electricity flowing between the pair of electrodes;
And a warning member that is actuated by electricity output delayed by the capacitor.

The sealing / pump-up device according to claim 1, wherein the warning member is a warning buzzer that generates a sound to notify an operator that the internal pressure of the pneumatic tire has reached a specified pressure.

The warning member is an air supply source stop member that stops the supply of compressed air from the air supply source to the pneumatic tire and notifies an operator that the internal pressure of the pneumatic tire has reached a specified pressure. The sealing pump-up device described in 1.