JP2010159640A - 可変動弁アッセンブリ調整方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、カムシャフトを組んでアッセンブリされた可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつきの調整が、容易、かつ高い調整精度で行なえる可変動弁アッセンブリ調整方法を提供する。
【解決手段】本発明は、制御部材１３，２７を高バルブリフト方向へ変位させて任意のリフト位置にセットし、同リフト位置で各バルブ駆動部材２２から出力されるバルブリフト高の差を所定の公差内に調整してから、制御部材を高バルブリフト方向と反対側の低バルブリフト方向へ変位させて、所定の低バルブリフト量となるリフト位置に位置決め、そのリフト位置において各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差が、同リフト位置における規定の公差内に収まるかを確認する。これにより、複数の地点において公差内であるか否かを判定するという面倒な作業を必要とせず、気筒間のばらつきが調整される。
【選択図】図３

Description

本発明は、低バルブリフトから高バルブリフトまで可変可能に組まれた可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつきを調整するアッセンブリ調整方法に関する。

自動車に搭載されるレシプロ式のエンジン（内燃機関）では、近時、エンジンの排出ガスの対策やポンピングロスの改善を図るために、シリンダヘッドに、吸気バルブのバルブ駆動出力を連続的に制御する可変動弁系を搭載することが行われつつある。
可変動弁系の多くは、吸入空気量の調整を担うために、少なくとも吸気バルブのバルブリフト量を連続的に変化させることが行なわれる。例えば特許文献１に開示されているように、カムシャフトに形成されている吸気カムのカム変位を可変動弁機構で受け、制御シャフト（制御部材）の変位で、吸気カムからのバルブ駆動出力を連続的に低バルブリフトから高バルブリフトまで可変させてバルブ駆動部材へ伝え、吸気バルブを駆動する機構が用いられる。

ところで、通常、エンジンの動弁系は、シリンダヘッドを組み立てるヘッド組立ラインを利用して、気筒毎、動弁系の各部材を組み付けている。そのため、可変動弁系の組み付けも、ヘッド組立ラインを利用して、同ラインを流れるシリンダヘッドに組み付ける。
ところが、可変動弁系は、その組み立て作業工数が多いため、ヘッド組立ラインには、かなりの負担となる。

そのため、特許文献２に開示されているロッカアームアッセンブリを組み付ける技術を利用して、ヘッド組立ラインとは別な場所で、バルブやカムシャフトを除く可変動弁系の各部をアッセンブリし、この可変動弁系アッセンブリを、カムシャフトの組付けを終えたシリンダヘッドに組み付けることが考えられる。
しかし、可変動弁系の場合、特許文献２のようなロッカアームアッセンブリとは異なり、気筒間のバルブリフト特性が一様でないため、気筒間の燃焼ばらつきを抑える気筒間のばらつき調整が必要である。この調整は、カムシャフトが組み合った状態でないと行なえない。

そこで、制御シャフトやバルブ駆動部材などと一緒にアッセンブリした可変動弁アッセンブリを用いて、気筒間のばらつきを調整することが考えられる。しかし、気筒間のばらつき調整は、通常、低バルブリフト位置から高バルブリフト位置までの各リフト位置のバルブリフト高を計測して、計測したバルブリフト高の位置から、気筒間ばらつきの有無を確認する手法が用いられる。そして、規定の公差から外れるばらつきが有るような場合、公差内に収まるようバルブリフト量の調整を行なっている。

特開２００５−２９９５３６号公報 特開平１０−２４９６５６号公報

しかしながら、こうした気筒間のばらつき調整は、各リフト位置で計測したり、計測した各バルブリフト高のばらつきを判定したりすることが求められるので、かなり面倒である。
そこで、本発明の目的は、カムシャフトを組んでアッセンブリされた可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつきの調整が、容易、かつ高い調整精度で行なえる可変動弁アッセンブリ調整方法を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつき調整は、制御部材を高バルブリフト方向へ変位させて任意のリフト位置にセットし、同リフト位置で各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差を所定の公差内に調整してから、前記制御部材を高バルブリフト方向と反対側の低バルブリフト方向へ変位させて、所定の低バルブリフト量となるリフト位置に位置決め、そのリフト位置において各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差が、同リフト位置における規定の公差内に収まるかを確認することにより行なうこととした。

つまり、可変動弁系は、エンジンに吸入される空気量差がエンジン特性差として大きく現われるため（たとえばアイドル回転でバルブリフトが違うと回転数が変化する）、高バルブリフト位置よりも低バルブリフト位置のほうが高い精度を要求されるという特性がある。そこで、この特性を考慮して、要求精度が低い高バルブリフト側の地点でバルブリフト高を調整してから、精度が要求される一定の低バルブリフト量の位置に代えて、その位置の各バルブリフト高が、予め定められた同リフト位置における規定の公差内に収まることを確認すれば、高バルブリフトという、精度が要求されない地点でのバルブリフト高のばらつきが、調整精度が要求される一定の低バルブリフト量の地点に代えても微小な公差内に収まるという判断から、複数の地点において公差内であるか否かを判定するという面倒な作業を必要とせず、気筒間のばらつきが調整される。つまり、容易、かつ高い調整精度で、可変動弁アセンブリの気筒間ばらつき調整が行なえる。特に高バルブリフト側での作業は、精密さが求められないので、簡便となる。

請求項２に記載の発明は、さらに、制御部材の変位を検出する変位検出センサの調整も行なうために、変位検出センサは、低バルブリフト量となるリフト位置で、各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差が規定の公差内に収まるかが確認されたら、所期のセンサ出力となるように調整することとした。
請求項３に記載の発明は、さらに、制御部材のバルブリフトの可変範囲を規定するストッパ部の調整も行なうために、ストッパ部の位置は、低バルブリフト量となるリフト位置で、各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差が規定の公差内に収まることが確認されたら、バルブリフトの可変範囲の端で制御部材の動きを規制するように調整することとした。

請求項１の発明によれば、高バルブリフト位置よりも低バルブリフト位置のほうが高い精度を要求されるという可変動弁系の特性を利用して、要求精度が低い高バルブリフト側の地点でのバルブリフト高のばらつきが、精度が要求される一定の低バルブリフト量の地点に代えても微小な公差内に収まりさえすれば、複数の地点において公差内であるか否かを判定するという面倒な作業を必要とせず、可変動弁系アッセンブリにおける気筒間のばらつきが調整できる。

したがって、熟練した作業者でなくとも、容易な作業で、さらには高い調整精度で、カムシャフトを組んだ可変動弁アッセンブリの気筒間のばらつき調整が行なえる。特に高バルブリフト側での作業は、精密さが求められないので、作業負担は軽くてすむ。
請求項２の発明によれば、さらに、制御部材の変位を検出する変位検出センサも、容易に高い調整精度で調整できる。

請求項３の発明によれば、さらに、制御部材のバルブリフトの可変範囲を規定するストッパ部の調整も、容易に高い調整精度で行なえる。

本発明の一実施形態に係る可変動弁アッセンブリ調整方法の対象となる可変動弁アッセンブリを、気筒間ばらつき調整を行なう調整治具と共に示す斜視図。 可変動弁アッセンブリを調整治具に組み付けた状態を示す斜視図。 制御シャフトを高バルブリフト側の任意位置にセットする作業、同位置でバルブリフト高の差を調整する作業を説明するための図２中のＡ−Ａ線に沿う断面図。 一定の低バルブリフト量となる位置でのバルブリフト高の確認作業を説明する断面図。 制御シャフトに組み付く変位検出センサの調整の仕方を説明するための図。 図２中のＢ線に沿う減速機部の断面図。 図２中のＣ−Ｃ線に沿うストッパ部の断面図。 バルブリフト大時におけるバルブリフト高を示す線図。 バルブリフト小時に代えたときのバルブリフト高を示す線図。

以下、本発明を図１〜図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、気筒間ばらつき調整を行なう対象となる多気筒エンジンに用いられる可変動弁アッセンブリ１を、同アッセンブリ１の気筒間ばらつき調整に用いる調整治具４０と共に示し、図２は、同可変動弁アセンブリ１を調整治具４０に組み付けたときの状態を示し、図３はそのときの断面図（図２中のＡ−Ａ線）を示している。

ここで、可変動弁アッセンブリ１の組立調整する方法を説明する前に、調整対象となる可変動弁アッセンブリ１がどのようなものであるかを説明する。
同可変動弁アッセンブリ１は、図１〜図３に示されるように気筒間ピッチで気筒列に沿って配置した複数のホルダ部材２に、上部を渡る支持シャフト１０を組み付け、ホルダ部材２の中段片側に渡り排気ロッカシャフト１２を組み付けてフレームとし、同フレームの吸気側（排気ロッカシャフト１２と反対側）のホルダ部材２間に渡り、吸気ロッカシャフトを兼ねる制御シャフト１３を回動可能に組み付ける。さらに、これらホルダ部材２の下部に、カムキャップ１５で、カムシャフト１７を回動自在に組み付ける。また気筒毎、制御シャフト１３に、吸気バルブ（図示しない）を駆動する双頭式の吸気ロッカアーム２２（本願のバルブ駆動部材に相当）を回動自在に組み付ける。さらに図３に示されるように、気筒毎、吸気ロッカアーム２２とカムシャフト１７の吸気カム１７ａ間には、吸気カム１７ａのバルブ特性を可変、ここではバルブリフト量、開閉タイミング、開閉期間を、制御シャフト１３の回動変位にしたがい可変する可変動弁機構１９を組み付ける。可変動弁機構１９は、気筒間ばらつきを調整する気筒間ばらつき調整ねじ３５を有している。つまり、カムシャフト１７、吸気ロッカアーム２２、ばらつき調整機能付の可変動弁機構１９を集約させている。なお、排気ロッカシャフト１２には、排気バルブ（図示しない）を一義的に開閉させる排気ロッカアーム２０（図３に図示）が組み付き、制御シャフト１３の一端部には、バルブリフトを入力するための入力部、例えばウォーム式の減速機部４（ウォームホイール４ａとウォームシャフト４ｂとで構成）が組み付いている。４ｃは、そのウォームホイール４ａを制御シャフト１３端に固定する固定ボルトを示している。さらに例えばウォームホイール４ａには、制御シャフト１３の最小バルブリフト位置を規定するストッパ部７が組み付いている。また制御シャフト１３の他端部には、同制御シャフト１３の回動変位を検出する制御シャフト変位検出センサ６（図２に図示：本願の変位検出センサに相当）が組み付く。

さらに可変動弁アッセンブリ１を述べると、可変動弁機構１９には、いずれも図３に示されるように一端部が支持シャフト１０に揺動可能に支持された揺動カム２５と、揺動カム２５の下部と吸気カム１７ａとの間に介在されるＬ形のセンタロッカアーム２７とを組み合わせた構造が用いてある。なお、制御シャフト１３とセンタロッカアーム２７とは本願の制御部材に相当する。

すなわち、図３に示されるように揺動カム２５は、他端部に揺動方向に延びるカム面２５ａを有し、下部にローラ２５ｂを有する。このうちカム面２５ａが、吸気ロッカアーム２２の基端部に組み付いているローラ２２ａと転接する。
センタロッカアーム２７は、図３に示されるように上方へ向かうアーム部２７ａの先端面に斜面２８を有し、制御シャフト１３へ向かうアーム部２７ｂの先端部に屈曲自在なピン部材２９を有し、アーム部２７ａ，２７ｂが交わる部分に回転自在なローラ３０を有する。このうち斜面２８が、揺動カム２５のローラ２５ｂと転接し、ローラ３０が、吸気カム１７ａのカム面と転接する。ピン部材２９は、制御シャフト２８に形成されている通孔に進退自在に差し込まれる。この差込みにより、センタロッカアーム２７は、ピン部材２９の屈曲部を支点に揺動自在に支持され、制御シャフト１３を回動変位すると、センタロッカアーム２７全体が、吸気カム１７ａとの転接位置を変更しながら、吸気カム１７ａのカム面を進角方向や遅角方向へ変位する。この変位で揺動カム２５の姿勢が変化して、ローラ２２ａが転動するカム面２５ａの領域を変化させ、吸気カム１７ａから出力されるバルブ駆動出力（カム変位）、例えば吸気バルブ１７ａのバルブリフト量や開閉タイミングや開閉期間が、連続的（低バルブリフト位相から高バルブリフト位相まで）に可変される。この可変したバルブ駆動出力が、吸気ロッカアーム２２に伝わり、同吸気ロッカアーム２２の各先端部に有るアジャストスクリュ部２２ｂ（バルブと当接する部分）から、吸気バルブ（図示しない）に付与される。またピン部材２９が挿入された通孔には、反対の上方側から先に述べた気筒間ばらつき調整ねじ３５（調整部）が進退可能に螺挿され、同調整ねじ３５を進退すると、ピン部材２９の突出し量が変化して、バルブリフト量の調整が行なえる（気筒毎）。

こうした可変動弁アッセンブリ１（含むカムシャフト１７）は、シリンダヘッドを組み立てるラインとは別な場所で組み上げてアッセンブリ化されるが、組み上げただけなので、気筒間でのバルブリフト特性は一様でなく、ばらついている。ばらついていると、エンジンの燃焼が気筒間でばらつく。そこで、組み上げた可変動弁アッセンブリ１は、気筒間のばらつきを是正するよう、シリンダヘッドに組み付ける前、気筒間のばらつきを調整することが求められる（組立調整）。

調整治具４０は、この気筒間ばらつき調整のために用いる。この調整治具４０には、例えば図１ないし図３に示されるようなエンジンのシリンダヘッドに相当する外形をもつリフトセンサ付の箱形治具が用いられる。
ここで、箱形治具を説明すると、同治具は、図１に示されるようにエンジンの気筒数に合わせたシリンダヘッド相当の細長形状の本体４０ａを有していて、当該本体４０ａの上部中央には、可変動弁アッセンブリ１を配置するためのアッセンブリ配置部４１が形成されている。このアッセンブリ配置部４１の両側には、可変動弁アッセンブリ１のホルダ部材２の両側部に有る脚部２ａを載せるための受座４２が複数形成されている。これら受座４２には、脚部２ａの端部に形成されているボルト孔２ｂと嵌挿可能なノックピン４３が形成されている。これら受座４２およびノックピン４３は、各ホルダ部材２や吸気ロッカアーム２２を定位置に位置決めるための部分で、これらにより、可変動弁アッセンブリ１が、シリンダヘッドに搭載したときと同じ姿勢で、調整治具４０の上部に組み付けられるようにしている。またアッセンブリ配置部４１のうち吸気バルブが配置される各地点には、それぞれ吸気バルブのバルブリフト量を検出するリフトセンサ４５が埋め込まれている。これらリフトセンサ４５は、いずれも図３に示されるように吸気バルブの如く変位する有底筒形の進退部材４６を進退可能に組み込んだ構造が用いられている。すなわち、進退部材４６には、上方へ突き出る方向へ付勢するばね部材４７を組み付けられ、バルブリフト零で予荷重が発生する設定にしている。さらに進退部材４６には、同進退部材４６の変位量を検知する検知素子４８が組み付けられていて、進退部材４６の変位から、吸気ロッカアーム２０端から出力されるバルブリフト量が検出されるようにしている。このリフトセンサ４５は、他の構造でも構わない。

なお、アッセンブリ配置部４１の排気バルブが配置される地点には（排気側）、それぞれ排気ロッカアーム２０端を受ける伸縮式の保持具４９が埋め込んである。
つぎに、この調整治具４０を用いて、可変動弁アッセンブリ１の気筒間ばらつき調整の仕方を説明する。
前工程で組み上がった可変動弁アッセンブリ１（ここでは、制御シャフト変位検出センサ６は組み付いていない）は、組み上がっただけなので、気筒間のバルブリフト特性は一様でない。

そこで、まず、気筒間ばらつきの調整を行なうに際し、仮に仕様を、気筒毎、一定に合わせておく。このために、各変動弁機構１９の気筒間ばらつき調整ねじ３５の突き出し量、各吸気ロッカアーム２２のアジャストスクリュ部２２ｂの突き出し量を一様に合わせる。そして、これらばらつき調整ねじ３５、アジャストスクリュ部２２ｂを仮止めしておく。

同作業を終えたら、可変動弁アッセンブリ１を調整治具４０に組み付ける。この組み付け作業は、例えば図１〜図３に示されるように、まず、各ホルダ部材２のボルト孔２ｂをノックピン４３に嵌めながら、ボルト孔２ｂの有る脚部２ａ端を受座４２に載せる。これにより、各吸気ロッカアーム２２のアジャストスクリュ部２２ｂは、図３に示されるようにそれぞれ気筒毎、リフトセンサ４５の突き出た先端部（進退部材４６端）に位置決められる。これで、各リフトセンサ４５は、各アジャストスクリュ部２２ｂの先端部と当接した状態となり、吸気ロッカアーム２２からの出力を受ける体制が整う。続いて可変動弁アッセンブリ１を固定する。これには、例えば支持シャフト１０の固定に用いるボルト部材３７（図１に図示）や排気ロッカシャフト１２の固定に用いるボルト部材３８（図３に一部しか図示せず）で固定する手法を用いる。具体的には、図１に示されるようにホルダ部材２に形成されているロッカシャフト用固定孔２ｃ（ボルト部材３７用しか図示せず）から、ボルト部材３７，３８を挿入して、アッセンブリ配置部４１に形成されているねじ孔４１ａ（図１に図示）へねじ込み、規定トルクで締め付けることで行なう。

可変動弁アッセンブリ１の組み付みを終えたら、高バルブリフト側の任意のリフト位置でのバルブリフト高の調整に入る。これには、まず、減速機部４のウォームシャフト４ｂを操作して、制御シャフト１３を回動変位させ、例えば図３に示されるように制御シャフト１３の姿勢を、高バルブリフト側の任意角度である高バルブリフト側の任意のリフト位置にセットする。そして、この任意角度のリフト位置において、カムシャフト１７を回転させて、リフトセンサ４０で、吸気ロッカアーム２２から出力されるバルブリフト高を計測する。すなわち、カムシャフト１７が回転すると、吸気カム１７ａのカム変位は、センタロッカアーム２７を介して揺動カム２５に伝わり、吸気ロッカアーム２２を揺動させる。リフトセンサ４０は、この吸気ロッカアーム２２の揺動変位に追従して上下方向（往復方向）へ変位し、各吸気ロッカアーム２２から出力される図８に示すバルブリフト高さをカム回転角基準で計測し、記録する。ここでは、把握しやすい最大バルブリフト高を計測する（破線）。計測を終えたら、計測した気筒間の最大バルブリフト高の平均が、所定の公差以内に収まるよう、各気筒の気筒間ばらつき調整ねじ３５を操作する。これで、高バルブリフト側のバルブリフト高の調整を終える（実線）。

このバルブリフト高の調整を終えたら、今度は図３中の矢印α方向のように制御シャフト１３を反対側の低バルブリフト方向へ回動変位させ、図４に示されるように制御シャフト１３を、所定の低バルブリフト量をもたらす角度の地点に位置決めて保持する。具体的には、最大バルブリフト高の平均が、一定の低バルブリフト量となる角度に制御シャフト１３を位置決める。

この後、カムシャフト１７を回転させてリフトセンサ４０から、同リフト位置（低バルブリフト量）で各吸気ロッカアーム２２から出力される最大バルブリフト高を計測する。計測した各最大バルブリフト高の差が、予め規定されている当該低バルブリフト位置の公差内に収まるか否かを確認する。
このとき、図９の実線に示されるように規定公差内に収まると、可変動弁アッセンブリ１は、気筒間のばらつきが調整されたと判断される。

すなわち、可変動弁系アッセンブリ１は、エンジンに吸入される空気量差がエンジン特性差として大きく現われるため、高バルブリフト位置よりも低バルブリフト位置のほうが高い精度を要求される。揺動カム２５を利用した可変動弁機構１９では、低バルブリフト位置で揺動カム２５はベース円区間からわずかにリフト区間に入ったところをバルブリフトとして使うため、該リフト区間はリフト変位量が小さい。すなわち、調整ねじ３５により揺動カム２５の位置を調整してリフト変化を加えてもリフト変位量が僅かなため、調整感度が低い。しかし、高バルブリフト位置では揺動カムはベース円区間から大きくリフト区間に入ったところをバルブリフトとして使うため、該リフト区間はリフト変位量が大きく、調整ねじ３５により揺動カム２５の位置を調整してリフト変化を加えるとリフト変位量が大きくなり、調整感度が高いという特性がある。そこで、この特性を考慮して、調整感度が高い高バルブリフト側の地点でバルブリフト高を調整してから、精度が要求される一定の低バルブリフト量のリフト位置に代えて、図９の実線に示されるようにそのリフト位置の各バルブリフト高が、予め定められた同リフト位置における規定の公差内に収まることを確認すれば、高バルブリフトという精度が要求されない地点でのバルブリフト高のばらつきが、調整精度が要求される一定の低バルブリフト量の地点に代えても微小な公差内に収まる。これにより、複数のリフト位置で公差内であるか否かを判定するという面倒な作業を必要とせず、気筒間ばらつきの調整が行なえる。調整が確定すれば、調整を終えた各気筒間ばらつき調整ねじ３５を、同調整ねじ３５にねじ込まれている固定ナット３５ａで固定する。また図９の破線に示されるように規定の公差を超えるのであれば、再び高バルブリフト側の任意位置でセットする作業に戻り、気筒間ばらつきの調整をやり直す。または、低リフト側で微少調整を加えれば良い。

したがって、可変動弁アッセンブリ１は、高バルブリフトの任意位置での調整作業、その後の一定低バルブリフト位置での公差の確認作業という工程だけで容易に気筒間のばらつき調整が行なえる。しかも、高バルブリフト位置よりも低バルブリフト位置のほうが高い精度が要求されるという特性を用いているために、容易な作業ながら、高い調整精度が期待できる。特に高バルブリフト側での作業は、精密さが求められないので、簡便であり、熟練した作業者でなくとも、気筒間ばらつきの調整ができる。

しかも、気筒間ばらつきの調整を終えた後、図５（ａ），（ｂ）に示されるように制御シャフト１３の端に、センサ出力が設定値となる角度になるよう、制御シャフト変位検出センサ６の入力部６ａをセットしてから、同センサ６のボディ６ｂをホルダ部材２にねじ止めで固定すると、容易に制御シャフト変位センサ６の調整も行なえる。
そのうえ、気筒間ばらつきの調整を終えた後、図６および図７に示されるようにストッパ部７の位置を調整すると、制御シャフト１３の可変範囲端の規制も容易に行なえる。すなわち、ここではストッパ部７は、例えば図６および図７に示されるように最小バルブリフト位置（可変範囲端）の付近の地点から、ボルト部材７ｂを、ウォームホイール４ａに形成した弧形に延びる長孔７ａ内を通してホルダ部材２へ進退可能にねじ込み、ボルト部材７ｂの周りに短筒形のウォームストッパ７ｃを遊挿した構造が用いられていて、ボルト部材７ｂをホルダ部材２にねじ込むと、ウォームストッパ７ｃが長孔７内に挿通されたまま固定され、ボルト部材７ｂを緩めると、ウォームストッパ７ｃが自在に変位できるようにしてある。当初はボルト部材７ｂは緩めてある。このため、同ストッパ部７では、ばらつきの調整を終えた後、図７に示されるようにウォームストッパ７ｃを長孔７ａの低バルブリフト方向の端に押し当て、同状態のまま、ボルト部材７ｂをホルダ部材２にねじ込み、ウォームストッパ７ｃをボルト部材７ｂの頭部とホルダ部材２間に締結すると、制御シャフト１３の可変範囲端、ここでは最小バルブリフト位置が位置決められ、同位置で制御シャフト１３の動きが規制される。つまり、ストッパ部７の調整も容易に行なえる。

なお、必要であれば、この後、制御シャフト１３を高バルブリフト方向へ回動して、最も高バルブリフト位置で、同リフト位置に対応する最大バルブリフト高をリフトセンサ４５で計測して規定のバルブリフト高であることを確認したり、制御シャフト１３を低バルブリフト〜高バルブリフト範囲で回転して、制御シャフト変位センサ６が規定のセンサ出力が出力されることを確認したりすると、確かである。そして、設定された各種データをＱＲコードなどのマーキング部で、ホルダ部材２などにマーキングを施せば、その後のシリンダヘッドに搭載して行なうバルブクリアランス調整も容易になる。

なお、カム回転角のリフト計測をすることで、計測基準を最大リフト量とするだけでなく、規定のカム回転角でのバルブリフトやバルブリフトの積分値など全体で比較して、調整を可能とすると、より気筒ばらつき調整精度を高めることができる。
また、バルブ毎に可変機構１９が設けられている場合に同一気筒内のバルブリフトに差があれば、気筒間ばらつき調整と同様の調整をすることとなる。

加えて、調整可能な幅を大きく超える場合は、構成部品の不良を容易に判定することができ、調整時の計測値のずれ方によって、不良部品を特定することも可能となり、計測値を管理することで製品不良を容易に特定することができ、生産性が高まる。さらにはその情報を子部品製造時の補正へフィードバックすることで生産性がさらに向上する。
なお、本発明は一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、調整治具を用いて、可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつき調整を行なう例を挙げたが、これに限らず、シリンダヘッドに、直接、可変動弁アッセンブリを搭載して、その状態まま、気筒間ばらつき調整を行なってもよい。また一実施形態では、揺動カムを用いてバルブリフトを可変する可変動弁機構を用いたが、他の構造でバルブリフトを可変する可変動弁機構でも構わない。

１ 可変動弁アッセンブリ
６ 制御シャフト変位検出センサ（変位検出センサ）
７ ストッパ部
１３ 制御シャフト（制御部材）
１７ カムシャフト
１９ 可変動弁機構
２２ 吸気ロッカアーム（バルブ駆動部材）
２７ センタロッカアーム（制御部材）

Claims (3)

1. カムを備えるカムシャフトと、バルブを駆動する気筒毎のバルブ駆動部材と、バルブリフトを入力する制御部材とを有して、前記カムのカム変位を前記制御部材の変位にしたがい低バルブリフトと高バルブリフトとの間で可変し前記バルブ駆動部材に伝える可変動弁機構を組み上げてなる可変動弁アッセンブリで、同アッセンブリの気筒間ばらつきを調整する可変動弁アッセンブリ調整方法であって、
   前記可変動弁アッセンブリの気筒間ばらつき調整は、前記制御部材を高バルブリフト方向へ変位させて任意のリフト位置にセットし、同リフト位置で各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差を所定の公差内に調整してから、前記制御部材を高バルブリフト方向と反対側の低バルブリフト方向へ変位させて、所定の低バルブリフト量となるリフト位置に位置決め、そのリフト位置において各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高の差が、同リフト位置における規定の公差内に収まるかを確認することにより行なう
   ことを特徴とする可変動弁アッセンブリ調整方法。
2. 前記可変動弁アッセンブリは、前記制御部材の変位を検出する変位検出センサを含み、
   前記低バルブリフト量となるリフト位置で、各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高さの差が規定の公差内に収まることが確認されたら、所期のセンサ出力となるように前記変位検出センサを調整する
   ことを特徴とする請求項１に記載の可変動弁アッセンブリ調整方法。
3. 前記可変動弁アッセンブリは、前記制御部材のバルブリフトの可変範囲を規定するストッパ部を含み、
   前記低バルブリフト量となるリフト位置で、各バルブ駆動部材から出力されるバルブリフト高さの差が規定の公差内に収まることが確認されたら、前記可変範囲の端で前記制御部材の動きが規制されるように前記ストッパ部の位置を調整する
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の可変動弁アッセンブリ調整方法。

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