JP2010133509A - Hydraulic control circuit of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動変速機の油圧制御回路に関するものであり、とくに、該自動変速機に組み込まれた発熱要素(クラッチ等)への潤滑油の十分な供給を実現しようとするものである。 The present invention relates to a hydraulic control circuit for an automatic transmission, and in particular, to achieve sufficient supply of lubricating oil to a heat generating element (such as a clutch) incorporated in the automatic transmission.
自動変速機にはエンジンの出力軸の回転に帯同して駆動するオイルポンプが配置されており、該オイルポンプからの供給される油圧でもって摩擦要素の締結、解放を行うとともに発熱要素への潤滑油の供給をも行っている。 The automatic transmission is provided with an oil pump that is driven by the rotation of the output shaft of the engine. The frictional element is fastened and released by the hydraulic pressure supplied from the oil pump, and the heating element is lubricated. It also supplies oil.
ところで、従来の自動変速機にあっては、エンジンによって駆動されるオイルポンプの出力が低下した場合に作動油の供給が不足気味になることもあり、これによる自動変速機の作動不良を回避すべく、別途に電動モータを配置し、オイルポンプの出力が低下した場合には該電動モータを作動させて作動油の確実な供給を実施する試みがなされているところ(例えば、特許文献1参照)、とくに、オイルポンプの油圧が低い場合や摩擦要素の締結に必要とされる油圧が高い場合にあっては発熱要素への潤滑油の供給が不足することもあり、この点に関しては未だ改善の余地が残されていた。 By the way, in the conventional automatic transmission, when the output of the oil pump driven by the engine is reduced, the supply of hydraulic oil may be insufficient, thereby avoiding the malfunction of the automatic transmission due to this. Therefore, when an electric motor is separately provided and the output of the oil pump is reduced, an attempt is made to operate the electric motor to reliably supply hydraulic oil (for example, see Patent Document 1). Especially when the oil pump has a low oil pressure or when the oil pressure required to engage the friction element is high, the supply of lubricating oil to the heat generating element may be insufficient. There was room left.
本発明の課題は、エンジンを駆動源とするオイルポンプの油圧が低い場合や摩擦要素の締結において高い油圧が必要とされる場合であっても、発熱要素に対する十分な潤滑が実現できる自動変速機の油圧制御回路を提案するところにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automatic transmission capable of realizing sufficient lubrication for a heat generating element even when the hydraulic pressure of an oil pump using an engine as a drive source is low or when a high hydraulic pressure is required for fastening a friction element. The hydraulic control circuit is proposed.
本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたものであり、エンジンを駆動源とする第1のオイルポンプとは異なる駆動源にて駆動可能な第2のオイルポンプを別途に設け、この第2のオイルポンプと発熱要素との相互間を、潤滑油供給経路にて直接連結するところに特徴を有する。 The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and a second oil pump that can be driven by a drive source different from the first oil pump that uses the engine as a drive source is provided separately. The second oil pump and the heat generating element are characterized in that they are directly connected by a lubricating oil supply path.
第1のオイルポンプによる潤滑油の供給では、発熱要素の潤滑が十分でないと判断される場合には、第2のオイルポンプを駆動して潤滑油を潤滑油供給経路を通して直接発熱要素に供給することができるため潤滑不足をきたすことがない。 When it is determined that the lubricating oil supplied from the first oil pump is not sufficiently lubricated, the second oil pump is driven to supply the lubricating oil directly to the heating element through the lubricating oil supply path. Therefore, there is no lack of lubrication.
以下、図面を用いて本発明の実施の形態(実施例)をより具体的に説明する。
図1は本発明にしたがう油圧制御回路を模式的に示した図である。
Hereinafter, embodiments (examples) of the present invention will be described more specifically with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram schematically showing a hydraulic control circuit according to the present invention.
図中1はトランスミッションのケース内に組み込まれた第1のオイルポンプである。この第1のオイルポンプ1はエンジンEの出力軸につながっており、該エンジンEの始動によって駆動するものであって、その吸引経路1aはストレーナSを介してオイルタンクTにつながっている。
In the figure,
また、2はトランスミッションケース内に配置されたコントロールバルブユニットである。このコントロールバルブユニット2は、第1のオイルポンプ1の吐出経路1bにつながりその吐出圧力の制御(元圧の制御)を行うとともに各コントロール弁に必要な油圧を供給するプレッシャーレギュレータ弁2aと、セカンダリープーリPの駆動力を制御するセカンダリープーリコントロール弁2bと、前進クラッチの締結、解放を行うコントロール弁2c、2dと、各種電磁弁2e1〜2e4に油圧を供給し該電磁弁2e1〜2e4の電流指令によって各コントロール弁(セカンダリーコントロール弁2b、前進クラッチコントロール弁2c、2d、プレッシャライン等)の油圧の制御を行うパイロット弁2fから構成されている。
また、3はコントロール弁2cによってクラッチの締結、解放を行う前進クラッチ、4はコントロール弁2dによってクラッチの締結、解放を行う前進クラッチ(発熱要素)である。前進クラッチ4は、手動レバーの操作により前進に位置させることによりコントロール弁2dからセレクトスイッチ弁5、マニュアル弁6を通して前進クラッチ4に油圧を供給してクラッチの締結を行う。
Further, 3 is a forward clutch that engages and disengages the clutch by the control valve 2c, and 4 is a forward clutch (heat generating element) that engages and disengages the clutch by the control valve 2d. The forward clutch 4 is positioned forward by operating a manual lever, thereby supplying hydraulic pressure to the forward clutch 4 from the control valve 2d through the
さらに、7はトランスミッションのケースの外部に第1のオイルポンプ1とは別途に設けられた第2のオイルポンプである。この第2のオイルポンプ7は、第1のオイルポンプ1とは異なる、例えば電動モータの如きによって駆動する駆動源Mを備えており、その吸引経路7aは第1のオイルポンプ1と同様にオイルタンクTにつながっている。
Furthermore, 7 is a second oil pump provided separately from the
8は第2のオイルポンプ7と前進クラッチ4とをつなぐ潤滑油供給経路(外部配管等が適用される)、9は第2のオイルポンプ7の吐出経路7bと潤滑油供給経路8との間に配置された切替弁である。この切替弁9はコントロールバルブユニット2につながる油路9a(パイロット弁2fに油圧を供給する油路であってプレッシャーレギュレータ弁2aによって調整された圧力になる油圧が供給されている)を有している。 8 is a lubricating oil supply path (external piping or the like is applied) that connects the second oil pump 7 and the forward clutch 4, and 9 is between the discharge path 7 b and the lubricating oil supply path 8 of the second oil pump 7. It is the switching valve arrange | positioned in. The switching valve 9 has an oil passage 9a connected to the control valve unit 2 (an oil passage for supplying hydraulic pressure to the pilot valve 2f and supplied with hydraulic pressure adjusted to a pressure adjusted by the pressure regulator valve 2a). Yes.
さらに、10は第1のオイルポンプ1の吐出経路1bと切替弁9との間に配置された油路である。この油路10には、その圧力変動を検知しその検知結果に基づいて油路9aと潤滑油供給経路8とを適宜切り替える制御手段を設けることができるが、油路10の圧力変動に応じて切替弁9の弁体を作動させて油路9aと潤滑油供給経路8とを切り替えるようにしてもよい。
Further, 10 is an oil passage disposed between the discharge passage 1 b of the
車両の発進時あるいは登坂低速時においては、セカンダリープーリPへの駆動油圧を高めるべく第1のオイルポンプ1を高圧にして作動させるため、これによりマイクロスリップをする前進クラッチ4では潤滑油の供給が不十分となって焼き付きを起こすことが懸念されるが、この場合、制御手段による切替弁9の切替により第2のオイルポンプ7の吐出経路7bと潤滑油供給経路8とが連通され前進クラッチ4に十分な潤滑油が供給される。
When the vehicle starts or at a low climbing speed, the
前進クラッチ4への潤滑油の供給に際しては第2のオイルポンプ7は低圧で作動させることが可能であり、潤滑に供した油はオイルタンクTに返送される。また、前進クラッチ4はコントロールバルブユニット2側において制御され、マイクロスリップ発進においては電磁弁によりコントロール弁2dを低圧にして制御される。
When the lubricating oil is supplied to the forward clutch 4, the second oil pump 7 can be operated at a low pressure, and the oil used for lubrication is returned to the oil tank T. The forward clutch 4 is controlled on the
車両が中速、高速走行状態にある場合には、セカンダリープーリPの駆動力を制御するセカンダリーコントロール弁2bは前進クラッチコントロール弁2c、2dよりも低い圧力で制御される(第1のオイルポンプ1は低圧作動)ため前進クラッチ3、4においては作動油圧が不足してクラッチの締結力が小さくなるが、この場合にはコントロールバルブユニット2のプレッシャーレギュレータ弁2aの圧力が低くなった時点において制御手段により切替弁9の切替を行う。この切替は、第2のオイルポンプ7の吐出経路7bと油路9aとを連通させる切替であり、これによりパイロット弁2fに油圧が供給され、電磁弁の制御により前進クラッチコントロール弁2c、2dが前進クラッチ3、4の締結力を満たす圧力を供給すとともに必要油量が確保される。
When the vehicle is in a medium speed and high speed running state, the secondary control valve 2b for controlling the driving force of the secondary pulley P is controlled at a pressure lower than the forward clutch control valves 2c and 2d (
図2に本発明にしたがう潤滑用油圧制御回路に好適な制御フローチャートを示す。第2のオイルポンプ7により油圧を供給するに当たっては、車両が発進、登坂状態(低速)あるいは中速、高速走行にあるかどうかを判断して上記の要領で切替弁9の切替を行えばよい。 FIG. 2 shows a control flow chart suitable for the lubricating hydraulic control circuit according to the present invention. In supplying the hydraulic pressure by the second oil pump 7, it is only necessary to determine whether the vehicle is in a starting, climbing state (low speed), medium speed, or high speed driving and switching the switching valve 9 as described above. .
前進クラッチ4への潤滑油の供給に際しては第2のオイルポンプ7は低圧で作動させることができるため、第2のオイルポンプ7を駆動する駆動源の負荷を低減することが可能であり燃費の改善効果が期待できる。 When the lubricating oil is supplied to the forward clutch 4, the second oil pump 7 can be operated at a low pressure. Therefore, it is possible to reduce the load of the drive source that drives the second oil pump 7, and to improve the fuel efficiency. An improvement effect can be expected.
また、中速、高速走行では、第1のオイルポンプ1の吐出圧力を下げることによりコントロールバルブユニット2のセカンダリープーリコントロール弁2bの圧力を適度に低下させることが可能となり、セカンダリープーリPのフリクションを大幅に低減して燃費の改善が可能となるとともに第1のオイルポンプ1の負荷の軽減を図ることができる。
Further, in medium and high speed running, it is possible to moderately reduce the pressure of the secondary pulley control valve 2b of the
エンジンを駆動源とするオイルポンプの油圧が低い場合や摩擦要素の締結において高い油圧が必要とされる場合に起こることが懸念された発熱要素に対する潤滑不足を確実に回避できる自動変速機の油圧制御回路が提供できる。 Hydraulic control of an automatic transmission that can reliably avoid insufficient lubrication for a heat generating element that is a concern when the oil pressure of an oil pump that uses an engine as a drive source is low or when high oil pressure is required to engage a friction element A circuit can be provided.
1 第1のオイルポンプ
1a 吸引経路
1b 吐出経路
2 コントロールバルブユニット
2a プレッシャーレギュレータ
2b セカンダリープーリコントロール弁
2c 前進クラッチコントロール弁
2d 前進クラッチコントロール弁
2e1〜2e4 電磁弁
2f パイロット弁
3 前進クラッチ
4 前進クラッチ
5 セレクトスイッチ
6 マニュアル弁
7 第2のオイルポンプ
7a 吸引経路
7b 吐出経路
8 潤滑油供給経路
9 切替弁
9a 油路
10 油路
S ストレーナ
T オイルタンク
P セカンダリープーリ
1 first oil pump 1a suction passage
Claims (3)
前記第1のオイルポンプとは異なる駆動源にて駆動可能な第2のオイルポンプを別途に設け、この第2のオイルポンプと発熱要素との相互間を、潤滑油供給経路にて連結したことを特徴とする、自動変速機の油圧制御回路。 A first oil pump having an engine as a drive source, and a control valve unit having an oil passage connected to a discharge path of the first oil pump, and fastening and releasing the friction element and lubricating the heat generating element through the control valve; With
A second oil pump that can be driven by a drive source different from that of the first oil pump is separately provided, and the second oil pump and the heat generating element are connected to each other through a lubricating oil supply path. A hydraulic control circuit for an automatic transmission.
前記切替弁は、摩擦要素へ供給する作動油圧が不足した場合に第2のオイルポンプとコントロールバルブユニットにつながる油路を連通させる一方、発熱要素へ供給する潤滑油が不足した場合に第2のオイルポンプと潤滑油供給油路を連通させる制御手段を有する、請求項1記載の自動変速機の油圧制御回路。 In the discharge path of the second oil pump, there is provided a switching valve capable of alternately switching between the lubricating oil supply oil path and the control valve unit,
The switching valve communicates an oil passage connected to the second oil pump and the control valve unit when the hydraulic pressure supplied to the friction element is insufficient, while the second valve is connected when the lubricating oil supplied to the heat generating element is insufficient. 2. The hydraulic control circuit for an automatic transmission according to claim 1, further comprising control means for communicating the oil pump and the lubricating oil supply oil passage.
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