KR20120055416A - Hydraulic circuit for hybrid power train of vehicle - Google Patents

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KR20120055416A
KR20120055416A KR1020100117152A KR20100117152A KR20120055416A KR 20120055416 A KR20120055416 A KR 20120055416A KR 1020100117152 A KR1020100117152 A KR 1020100117152A KR 20100117152 A KR20100117152 A KR 20100117152A KR 20120055416 A KR20120055416 A KR 20120055416A
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oil pump
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KR1020100117152A
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이장미
이재신
김영철
김종현
신광섭
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train is provided to secure smooth and stable cooling of a drive motor. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train comprises a fluid pressure offering conduit line(5), a switch valve(7), and a solenoid valve(11). The fluid pressure offering conduit line connects the discharge side of an electric-powered oil pump to the discharge side of a mechanical oil pump. The switch valve is installed in the fluid pressure offering conduit line. The solenoid valve transfers the valve spool(9) of the switch valve.

Description

차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로{Hydraulic Circuit for Hybrid Power Train of Vehicle}Hydraulic Circuit for Hybrid Power Train of Vehicle

본 발명은 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하이브리드 파워트레인을 구성하는 구동모터의 냉각을 도모하도록 하는 유압회로의 구조에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic circuit of a vehicle hybrid power train, and more particularly, to a structure of a hydraulic circuit for cooling a driving motor constituting a hybrid power train.

차량의 하이브리드 파워트레인은 엔진과는 별도로 구동력을 발생시킬 수 있는 구동모터가 구비되며, 상기 구동모터는 그 작동에 의해 열이 발생되고, 상기 열에 의한 모터의 온도 상승은 모터의 성능에 영향을 주므로 이를 적절히 냉각시켜줄 수 있는 냉각장치가 필요하다.
The hybrid powertrain of the vehicle is provided with a drive motor capable of generating a driving force separately from the engine, the drive motor generates heat by its operation, and the temperature rise of the motor by the heat affects the performance of the motor. There is a need for a cooling device that can properly cool it.

상기 하이브리드 파워트레인에는 종래의 자동변속기와 유사한 변속장치가 포함되어 있으며, 이 변속장치를 제어하기 위해 유압회로가 구성되고, 종래에는 이 유압회로에서 형성되는 유압을 인출하여 상기 구동모터를 냉각시키는 냉각회로를 구성하였다.
The hybrid powertrain includes a transmission similar to a conventional automatic transmission, and a hydraulic circuit is configured to control the transmission, and conventionally, cooling to draw the hydraulic pressure formed in the hydraulic circuit to cool the drive motor. The circuit was constructed.

상기 유압회로는 엔진의 동력에 의해 구동되는 기계식오일펌프로부터의 유압을 레귤레이터밸브 등으로 일정한 라인압으로 형성하여 각 작동요소를 제어하는 유압으로 공급하도록 되어 있으며, 상기 구동모터의 냉각을 위해서 인출되는 유압도 상기 기계식오일펌프로부터 제공된 유압이 상기 레귤레이터밸브를 거친 것을 이용하였다.
The hydraulic circuit is configured to supply the hydraulic pressure from the mechanical oil pump driven by the engine power to a constant line pressure by using a regulator valve or the like to supply the hydraulic pressure to control each operating element, which is drawn out for cooling the driving motor. Hydraulic pressure The hydraulic pressure provided from the mechanical oil pump was passed through the regulator valve.

따라서, 상기 구동모터의 냉각에 필요한 오일의 유량을 구동모터에 적합한 상태로 적절히 제어하여 공급하는 데에 한계가 있다.
Therefore, there is a limit in supplying the flow rate of oil required for cooling the drive motor to be properly controlled in a state suitable for the drive motor.

한편, 상기한 바와 같은 하이브리드 파워트레인에 구비되는 유압회로에는 전동식오일펌프가 별도로 구비되는데, 이 전동식오일펌프는 엔진이 정지하여 상기 기계식오일펌프가 정지한 때나 차량의 발진 초기 등의 경우에만 작동하여, 상기 기계식오일펌프로 필요한 유압을 형성하지 못할 때 이를 보완하도록 한다.On the other hand, the hydraulic circuit provided in the hybrid powertrain as described above is provided with a separate electric oil pump, the electric oil pump is operated only when the engine is stopped and the mechanical oil pump is stopped or the start of the vehicle start, etc. When the required oil pressure cannot be formed by the mechanical oil pump, this is compensated for.

본 발명은 종래의 전동식오일펌프를 활용하여, 하이브리드 파워트레인을 구성하는 구동모터에서 필요로 하는 냉각 유량을 보다 적절하고 효율적으로 공급할 수 있도록 하여 상기 구동모터의 원활하고 안정된 냉각을 도모할 수 있도록 함과 아울러, 전동식오일펌프의 활용도를 향상시킴으로써 상대적으로 기계식오일펌프의 용량을 축소할 수 있는 가능성을 확보할 수 있도록 한 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention utilizes a conventional electric oil pump, so that the cooling flow required by the drive motor constituting the hybrid power train can be supplied more appropriately and efficiently to facilitate smooth and stable cooling of the drive motor. In addition, it is an object of the present invention to provide a hydraulic circuit of a vehicle hybrid power train that can secure the possibility of reducing the capacity of the mechanical oil pump by improving the utilization of the electric oil pump.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로는Hydraulic circuit of the present invention hybrid vehicle powertrain for achieving the above object is

전동식오일펌프의 토출측을 기계식오일펌프의 토출측에 연결하는 유압제공관로와;A hydraulic pressure supply line for connecting the discharge side of the electric oil pump to the discharge side of the mechanical oil pump;

상기 유압제공관로에 설치되어 상기 전동식오일펌프로부터의 유압을 상기 기계식오일펌프의 토출측 또는 구동모터 냉각유로로 공급하는 상태를 전환할 수 있도록 구비된 스위치밸브;A switch valve installed in the hydraulic pressure supply line and configured to switch a state of supplying hydraulic pressure from the electric oil pump to a discharge side of the mechanical oil pump or a cooling path of a driving motor;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that configured to include.

본 발명은 종래의 전동식오일펌프를 활용하여, 하이브리드 파워트레인을 구성하는 구동모터에서 필요로 하는 냉각 유량을 보다 적절하고 효율적으로 공급할 수 있도록 하여 상기 구동모터의 원활하고 안정된 냉각을 도모할 수 있도록 함과 아울러, 전동식오일펌프의 활용도를 향상시킴으로써 상대적으로 기계식오일펌프의 용량을 축소할 수 있는 가능성을 확보할 수 있도록 한다.The present invention utilizes a conventional electric oil pump, so that the cooling flow required by the drive motor constituting the hybrid power train can be supplied more appropriately and efficiently to facilitate smooth and stable cooling of the drive motor. In addition, by improving the utilization of the electric oil pump to ensure the possibility of reducing the capacity of the mechanical oil pump relatively.

도 1은 본 발명에 따른 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로의 구성을 설명한 도면,
도 2는 도 1의 유압회로에서 솔레노이드밸브가 제어압을 스위치밸브로 공급하지 않는 상태를 도시한 도면,
도 3은 도 1의 유압회로에서 솔레노이드밸브가 제어압을 스위치밸브로 공급하여 구동모터의 냉각을 도모하는 상황을 설명한 도면이다.1 is a view illustrating a configuration of a hydraulic circuit of a vehicle hybrid power train according to the present invention;
2 is a view showing a state in which the solenoid valve does not supply the control pressure to the switch valve in the hydraulic circuit of FIG.
3 is a view illustrating a situation in which the solenoid valve in the hydraulic circuit of FIG. 1 supplies the control pressure to the switch valve to cool the drive motor.

도 1을 참조하면, 본 발명 실시예는 전동식오일펌프(1)의 토출측을 기계식오일펌프(3)의 토출측에 연결하는 유압제공관로(5)와, 상기 유압제공관로(5)에 설치되어 상기 전동식오일펌프(1)로부터의 유압을 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측 또는 구동모터 냉각유로로 공급하는 상태를 전환할 수 있도록 구비된 스위치밸브(7)와, 상기 스위치밸브(7)의 밸브스풀(9)을 이동시켜 상기 전동식오일펌프(1)로부터의 유압을 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측으로 공급하는 상태로부터 상기 구동모터 냉각유로(13)로 공급하는 상태로 전환하도록 설치된 솔레노이드밸브(11)를 포함하여 구성된다.
Referring to Figure 1, the embodiment of the present invention is installed in the hydraulic pressure supply pipe (5) and the hydraulic pressure supply pipe (5) for connecting the discharge side of the electric oil pump (1) to the discharge side of the mechanical oil pump (3) A switch valve (7) provided to switch the state of supplying hydraulic pressure from the electric oil pump (1) to the discharge side of the mechanical oil pump (3) or the drive motor cooling flow path, and the valve of the switch valve (7). A solenoid valve installed to move the spool 9 to supply a hydraulic pressure from the electric oil pump 1 to the discharge side of the mechanical oil pump 3 to a state to supply the driving motor cooling flow path 13. (11) is comprised.

즉, 상기 전동식오일펌프(1)로부터의 유압을 종래와 같이 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측으로 공급하여, 종래의 유압회로에 필요한 유압을 공급하도록 하는 상태와, 상기 전동식오일펌프(1)로부터의 유압을 구동모터의 냉각유로(13)로 공급하여, 구동모터를 냉각할 수 있도록 하는 상태를 상기 솔레노이드밸브(11) 및 상기 스위치밸브(7)를 통해 전환할 수 있도록 한 것이다.
That is, a state in which the oil pressure from the electric oil pump 1 is supplied to the discharge side of the mechanical oil pump 3 as in the prior art to supply the oil pressure required for the conventional oil pressure circuit, and the electric oil pump 1 By supplying the hydraulic pressure from the cooling flow path 13 of the drive motor, it is possible to switch the state to allow the drive motor to be cooled through the solenoid valve 11 and the switch valve (7).

물론, 상기 전동식오일펌프(1) 및 솔레노이드밸브(11)를 제어하는 컨트롤러는 상기 구동모터에 필요한 냉각유량에 따라 상기 전동식오일펌프(1)의 구동속도를 조절하여, 과도하지도 않고 부족하지도 않은 냉각 유량의 확보로 원활한 구동모터의 냉각을 도모하여 구동모터의 작동효율 및 내구성을 향상시킬 수 있고, 불필요한 에너지의 낭비를 막아 연비 향상에도 기여할 수 있다.
Of course, the controller for controlling the electric oil pump 1 and the solenoid valve 11 adjusts the driving speed of the electric oil pump 1 according to the cooling flow rate required for the driving motor, so that neither excessive nor insufficient cooling is achieved. By securing the flow rate, the driving motor can be smoothly cooled to improve the operating efficiency and durability of the driving motor, and can prevent unnecessary waste of energy, thereby contributing to the improvement of fuel efficiency.

상기 스위치밸브(7)는 밸브스풀(9)과, 상기 밸브스풀(9)의 일측을 탄성지지하여 상기 전동식오일펌프(1)로부터의 유압이 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측으로 공급되는 유로를 형성하도록 하는 지지스프링(15)을 포함하여 구성되며, 상기 솔레노이드밸브(11)의 제어압은 상기 밸브스풀(9)의 타측으로 공급되도록 연결된 구조이다.
The switch valve 7 is a flow path for elastically supporting the valve spool 9 and one side of the valve spool 9 so that oil pressure from the electric oil pump 1 is supplied to the discharge side of the mechanical oil pump 3. It is configured to include a support spring 15 to form a, the control pressure of the solenoid valve 11 is a structure connected to be supplied to the other side of the valve spool (9).

상기 스위치밸브(7)와 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측 사이에는, 상기 스위치밸브(7) 쪽으로부터 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측으로의 유동만 허용하는 체크밸브(17)가 구비되어 있다.
Between the switch valve 7 and the discharge side of the mechanical oil pump 3, a check valve 17 is provided to allow only flow from the switch valve 7 side to the discharge side of the mechanical oil pump 3. have.

따라서, 상기 솔레노이드밸브(11)의 제어압이 상기 스위치밸브(7)로 공급되지 않는 한 상기 전동식오일펌프(1)로부터의 유압은 종래와 마찬가지로 상기 체크밸브(17)를 통해 상기 기계식오일펌프(3)의 토출측으로 전달되어, 기계식오일펌프(3)가 작동하지 않는 동안 이를 대신하여 유압회로를 구동하며, 상기 기계식오일펌프(3)가 구동되어 발생된 유압은 상기 체크밸브(17)에 의해 전동식오일펌프(1) 쪽으로는 누출되지 않게 된다.
Therefore, as long as the control pressure of the solenoid valve 11 is not supplied to the switch valve 7, the hydraulic pressure from the electric oil pump 1 passes through the mechanical oil pump through the check valve 17 as in the related art. 3) is delivered to the discharge side, and the hydraulic oil pump 3 is driven instead of the hydraulic circuit while the mechanical oil pump 3 is not operating, and the hydraulic oil generated by the mechanical oil pump 3 is driven by the check valve 17. There is no leakage toward the electric oil pump (1).

상기 컨트롤러는 상기 구동모터의 냉각을 도모함에 있어서, 상기 기계식오일펌프(3)가 구동되지 않는 엔진 정지시나, 차량의 발진시 등과 같이 전동식오일펌프(1)가 작동되어야 하는 구간 이외의 구간 동안에만, 상기 전동식오일펌프(1)를 구동하고 상기 솔레노이드밸브(11)로 상기 스위치밸브(7)를 제어하여, 구동모터를 냉각시키도록 하는 것이 바람직할 것이다.The controller may be configured to cool the drive motor only during an interval other than a section in which the electric oil pump 1 should be operated, such as when the engine is not driven or the vehicle is started, when the mechanical oil pump 3 is not driven. In addition, it may be preferable to drive the electric oil pump 1 and control the switch valve 7 with the solenoid valve 11 to cool the driving motor.

1; 전동식오일펌프
3; 기계식오일펌프
5; 유압제공관로
7; 스위치밸브
9; 밸브스풀
13; 구동모터 냉각유로
11; 솔레노이드밸브
15; 지지스프링
17; 체크밸브One; Electric Oil Pump
3; Mechanical Oil Pump
5; Hydraulic supply line
7; Switch valve
9; Valve spool
13; Drive motor cooling flow path
11; Solenoid valve
15; Support spring
17; Check valve

Claims (4)

전동식오일펌프의 토출측을 기계식오일펌프의 토출측에 연결하는 유압제공관로와;
상기 유압제공관로에 설치되어 상기 전동식오일펌프로부터의 유압을 상기 기계식오일펌프의 토출측 또는 구동모터 냉각유로로 공급하는 상태를 전환할 수 있도록 구비된 스위치밸브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로.A hydraulic pressure supply line for connecting the discharge side of the electric oil pump to the discharge side of the mechanical oil pump;
A switch valve installed in the hydraulic pressure supply line and configured to switch a state of supplying hydraulic pressure from the electric oil pump to a discharge side of the mechanical oil pump or a cooling path of a driving motor;
Hydraulic circuit of a vehicle hybrid powertrain, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 스위치밸브의 밸브스풀을 이동시켜 상기 전동식오일펌프로부터의 유압을 상기 기계식오일펌프의 토출측으로 공급하는 상태로부터 상기 구동모터 냉각유로로 공급하는 상태로 전환하도록 설치된 솔레노이드밸브;
를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로.The method according to claim 1,
A solenoid valve installed to move the valve spool of the switch valve to supply the hydraulic pressure from the electric oil pump to the discharge side of the mechanical oil pump to supply the driving motor to the cooling flow path;
Hydraulic circuit of a vehicle hybrid powertrain, characterized in that further comprises a. 청구항 2에 있어서,
상기 스위치밸브는 밸브스풀과, 상기 밸브스풀의 일측을 탄성지지하여 상기 전동식오일펌프로부터의 유압이 상기 기계식오일펌프의 토출측으로 공급되는 유로를 형성하도록 하는 지지스프링을 포함하여 구성되며;
상기 솔레노이드밸브의 제어압은 상기 밸브스풀의 타측으로 공급되도록 연결된 것
을 특징으로 하는 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로. The method according to claim 2,
The switch valve includes a valve spool and a support spring for elastically supporting one side of the valve spool to form a flow path through which the hydraulic pressure from the electric oil pump is supplied to the discharge side of the mechanical oil pump;
The control pressure of the solenoid valve is connected to be supplied to the other side of the valve spool
Hydraulic circuit of a vehicle hybrid powertrain, characterized in that. 청구항 3에 있어서,
상기 스위치밸브와 상기 기계식오일펌프의 토출측 사이에는, 상기 스위치밸브 쪽으로부터 상기 기계식오일펌프의 토출측으로의 유동만 허용하는 체크밸브가 구비된 것
을 특징으로 하는 차량 하이브리드 파워트레인의 유압회로.The method according to claim 3,
Between the switch valve and the discharge side of the mechanical oil pump, there is provided a check valve that allows only flow from the switch valve side to the discharge side of the mechanical oil pump
Hydraulic circuit of a vehicle hybrid powertrain, characterized in that.
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