JP2010120543A - Driving device for vehicle - Google Patents

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Toshihiko Kamiya
敏彦 神谷
Shingo Eto
真吾 江藤
Koichi Miyamoto
幸一 宮本
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving device for a vehicle capable of simplifying an oil passage constitution. <P>SOLUTION: The driving device for the vehicle includes: a torque converter cover 54 provided on the periphery of a torque converter 18, connected to an engine 12 and transmittable power; a frictional engagement element 32 of a clutch 14 connecting between the torque converter cover 54 and an input shaft 38; an output shaft 44 provided on the inner circumference of the input shaft 38 and supplying the output of the torque converter 18 to a transmission 20; and a motor generator 16 connected to the input shaft 38. The output torque from the engine 12 is sequentially transmitted to the torque converter 54, the clutch 14, the motor generator 16, the input shaft 38, the torque converter 18, the output shaft 44 and the transmission 20. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハイブリッド車両などに適用される車両用駆動装置に関する。   The present invention relates to a vehicle drive device applied to a hybrid vehicle or the like.

たとえば、特許文献１には、エンジンのクランクシャフトとトランスミッションのメインシャフトとの間にモータ・ジェネレータおよびトルクコンバータを接続し、モータ・ジェネレータをジェネレータとして機能させることで、バッテリを充電したり回生制動によるエネルギー回収を行ったりし、またモータ・ジェネレータをモータとして機能させることで、エンジンを始動したりエンジンの出力をアシストしたりする、ハイブリッド車両が開示されている。   For example, in Patent Document 1, a motor / generator and a torque converter are connected between an engine crankshaft and a transmission main shaft, and the motor / generator functions as a generator to charge a battery or perform regenerative braking. A hybrid vehicle that starts an engine or assists an output of an engine by performing energy recovery or causing a motor / generator to function as a motor is disclosed.

上記のハイブリッド車両は、トルクコンバータのロックアップクラッチ、モータ・ジェネレータ、およびトルクコンバータの本体部が軸方向に直列に並ぶため、エンジンおよびトランスミッションを含むパワーユニットの軸方向寸法がモータ・ジェネレータの幅分だけ大型化する問題があった。   In the hybrid vehicle described above, the lock-up clutch of the torque converter, the motor / generator, and the main body of the torque converter are arranged in series in the axial direction. Therefore, the axial dimension of the power unit including the engine and transmission is equal to the width of the motor / generator. There was a problem of increasing the size.

そこで、特許文献２では、エンジンのクランクシャフト、トランスミッションのメインシャフトとの間に並列に配置したモータ・ジェネレータ、およびトルクコンバータを備え、モータ・ジェネレータのロータの内部に、湿式多板型クラッチよりなるトルクコンバータのロックアップクラッチ、およびエンジンの出力トルクの変動を吸収するダンパーを収納することにより、モータ・ジェネレータおよびトルクコンバータのコンパクト化を図り、エンジンとトランスミッションとの距離を短縮してパワーユニットを小型化するようにした、ハイブリッド車両の動力伝達装置が提案されている。   Therefore, Patent Document 2 includes a motor / generator and a torque converter arranged in parallel between the crankshaft of the engine and the main shaft of the transmission, and includes a wet multi-plate clutch inside the rotor of the motor / generator. By storing the lock-up clutch of the torque converter and the damper that absorbs fluctuations in the output torque of the engine, the motor / generator and the torque converter are made compact, the distance between the engine and the transmission is shortened, and the power unit is downsized. There has been proposed a power transmission device for a hybrid vehicle.

ところで、図４に示すように、ハイブリッド車両には、エンジン１００、湿式型多板クラッチ１０２、モータ・ジェネレータ１０４、トルクコンバータ１０６およびトランスミッション１０８をこの順で配列したものがある。
特開平５−３０６０５号公報 特開２００３−６３２６４号公報 Incidentally, as shown in FIG. 4, some hybrid vehicles include an engine 100, a wet type multi-plate clutch 102, a motor / generator 104, a torque converter 106, and a transmission 108 arranged in this order.
JP-A-5-30605 JP 2003-63264 A

特許文献１に記載の技術においては、モータ・ジェネレータのロータの内部に、湿式多板型クラッチよりなるトルクコンバータのロックアップクラッチ、およびエンジンの出力トルクの変動を吸収するダンパーを収納しているため、モータ走行時に比較的高温なるモータ・ジェネレータに潤滑油を与えたり、エンジンとモータ・ジェネレータとを併用するモータアシスト走行時にクラッチを係合するには、圧油をトルクコンバータの前方に供給する必要があったりして、油路の延長および配索に問題がある。   In the technique described in Patent Document 1, the rotor of the motor / generator contains a lock-up clutch of a torque converter composed of a wet multi-plate clutch and a damper that absorbs fluctuations in engine output torque. In order to apply lubricating oil to the motor / generator, which is relatively hot during motor driving, or to engage the clutch during motor-assisted driving using both the engine and motor / generator, it is necessary to supply pressure oil to the front of the torque converter There is a problem with the extension and routing of the oil passage.

図４に示した１モータのハイブリッド車両においては、燃費効果を向上させるため、エンジン１００とモータ・ジェネレータ１０４とを切り離す必要があり、そのために湿式型多板クラッチ１０２がエンジン１００とモータ・ジェネレータ１０４との間に配置されている。したがって、モータ・ジェネレータ１０４は、上記のクラッチ１０２とともに油室
１１０内に収容されている。 In the one-motor hybrid vehicle shown in FIG. 4, the engine 100 and the motor / generator 104 need to be separated from each other in order to improve the fuel efficiency. For this reason, the wet type multi-plate clutch 102 is connected to the engine 100 and the motor / generator 104. It is arranged between. Therefore, the motor / generator 104 is accommodated in the oil chamber 110 together with the clutch 102 described above.

通常、エンジンとトルクコンバータとの間には、圧油や潤滑油を供給するための油路がなく、当該エンジンとトルクコンバータとの間は作動油（ＡＴＦ）が存在しない領域であるため、上記の構成を実現するには、圧油や潤滑油の供給油路を追加するとともに、オイル漏れ対策として、シール材などを追加する必要がある。その結果、車両の全長が大幅に長くなったり、コストアップに繋がったりするなどの課題が生じている。   Usually, there is no oil passage for supplying pressure oil or lubricating oil between the engine and the torque converter, and there is no hydraulic oil (ATF) between the engine and the torque converter. In order to realize this configuration, it is necessary to add supply oil passages for pressure oil and lubricating oil, and to add a sealing material or the like as a countermeasure against oil leakage. As a result, there are problems such as a significant increase in the overall length of the vehicle and an increase in cost.

そこで、本発明の主たる目的は、油路構成を簡素化できる車両用駆動装置を提供することにある。   Therefore, a main object of the present invention is to provide a vehicle drive device that can simplify the oil passage configuration.

本発明にかかる車両用駆動装置は、原動機、トルクコンバータおよび変速機を備える車両用駆動装置であって、前記トルクコンバータの外周に前記原動機と接続され動力伝達可能なトルクコンバータカバーと、前記トルクコンバータカバーおよび前記トルクコンバータインプットシャフト間を連結する摩擦係合要素と、前記トルクコンバータインプットシャフトの内周に設けられ、前記トルクコンバータの出力を前記変速機へ供給するトルクコンバータアウトプットシャフトと、前記トルクコンバータインプットシャフトに接続される電動機とを含む。   A vehicle drive device according to the present invention is a vehicle drive device including a prime mover, a torque converter, and a transmission, the torque converter cover being connected to the prime mover on the outer periphery of the torque converter and capable of transmitting power, and the torque converter A friction engagement element connecting the cover and the torque converter input shaft; a torque converter output shaft provided on an inner periphery of the torque converter input shaft for supplying the output of the torque converter to the transmission; and the torque converter And an electric motor connected to the input shaft.

上記構成によれば、油路の構成を簡素化できる。   According to the above configuration, the configuration of the oil passage can be simplified.

また、上記車両用駆動装置において、前記摩擦係合要素への圧油供給は、前記トルクコンバータアウトプットシャフトおよび前記トルクコンバータインプットシャフトを通じて行なわれる。   In the vehicle drive device, pressure oil is supplied to the friction engagement element through the torque converter output shaft and the torque converter input shaft.

上記構成によれば、圧油供給用の油路をトルクコンバータの前に設けなくても済み、当該油路を延長する必要がなくなるとともに、当該油路の配索も簡単となる。   According to the above configuration, it is not necessary to provide an oil passage for supplying pressure oil in front of the torque converter, it is not necessary to extend the oil passage, and wiring of the oil passage is simplified.

さらに、上記車両用駆動装置において、前記電動機および前記摩擦係合要素への潤滑油供給は、前記トルクコンバータアウトプットシャフトおよび前記トルクコンバータインプットシャフトを通じて行なわれる。   Further, in the vehicle drive device, the lubricant oil is supplied to the electric motor and the friction engagement element through the torque converter output shaft and the torque converter input shaft.

上記構成によれば、潤滑油供給用の油路をトルクコンバータの前に設けなくても済み、当該油路を延長する必要がなくなるとともに、当該油路の配索も簡単となる。   According to the above configuration, it is not necessary to provide an oil passage for supplying lubricating oil in front of the torque converter, it is not necessary to extend the oil passage, and wiring of the oil passage is simplified.

ところで、原動機に接続されるトルクコンバータカバーは高速で回転するため、剛性の強い部材で支持する必要がる。   By the way, since the torque converter cover connected to the prime mover rotates at a high speed, it must be supported by a rigid member.

そこで、上記車両用駆動装置は、前記トルクコンバータと前記電動機および前記摩擦係合要素の両者とを隔絶する隔壁をさらに含み、前記隔壁は、トルクコンバータカバーを支持する。   Therefore, the vehicle drive device further includes a partition that isolates the torque converter from both the electric motor and the friction engagement element, and the partition supports a torque converter cover.

本発明によれば、油路の構成を簡素化することができる。   According to the present invention, the configuration of the oil passage can be simplified.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜構成＞
図１は本発明の実施の形態にかかる車両用駆動装置１０の構成を簡略化して示す図、図２はモータ・ジェネレータ１６周りの詳細な構成を示す縦断面図、図３は車両用駆動装置１０のトルク伝達経路を図解的に示す図である。なお、本実施の形態では、車両用駆動装置１０を１モータのハイブリッド車両に適用している。 <Configuration>
1 is a diagram showing a simplified configuration of a vehicle drive device 10 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a detailed configuration around a motor / generator 16, and FIG. 3 is a vehicle drive device. 10 is a diagram schematically showing ten torque transmission paths. FIG. In the present embodiment, the vehicle drive device 10 is applied to a one-motor hybrid vehicle.

図１および図３を参照して、本実施の形態の車両用駆動装置１０は、エンジン１２、湿式多板クラッチ（以下、単に「クラッチ」という。）１４、モータ・ジェネレータ１６、トルクコンバータ１８およびトランスミッション２０を含む。   Referring to FIGS. 1 and 3, vehicle drive apparatus 10 of the present embodiment includes an engine 12, a wet multi-plate clutch (hereinafter simply referred to as “clutch”) 14, a motor / generator 16, a torque converter 18, and A transmission 20 is included.

クラッチ１４、モータ・ジェネレータ１６およびトルクコンバータ１８は、図１および図２に示すように、トランスミッションケース２２からエンジン１２側に突出した筒体２４内に収容されている。この筒体２４の中央部には、トルクコンバータ１８とクラッチ１４およびモータ・ジェネレータ１６の両者とを隔絶するための環状の隔壁２６が備えられている。この隔壁２６を挟んで、エンジン１２側空間Ａ内にトルクコンバータ１８が設けられている一方、トランスミッション２０側空間Ｂ内にクラッチ１４およびモータ・ジェネレータ１６が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the clutch 14, the motor / generator 16, and the torque converter 18 are accommodated in a cylindrical body 24 that protrudes from the transmission case 22 toward the engine 12. An annular partition wall 26 for isolating the torque converter 18 from the clutch 14 and the motor / generator 16 is provided at the center of the cylindrical body 24. The torque converter 18 is provided in the engine 12 side space A with the partition wall 26 interposed therebetween, and the clutch 14 and the motor / generator 16 are provided in the transmission 20 side space B.

上記トランスミッションケース２２およびこれに関連する部材２４，２６は、アルミニウムおよび鉄などの剛性の強い金属を素材として作製されている。   The transmission case 22 and the members 24 and 26 related to the transmission case 22 are made of a highly rigid metal such as aluminum and iron.

クラッチ１４は、図２に示すように、複数のアウタクラッチプレート２８と各アウタクラッチプレート２８間に配置された複数のインナクラッチプレート３０とによって構成される摩擦係合要素３２が備えられている。   As shown in FIG. 2, the clutch 14 includes a friction engagement element 32 including a plurality of outer clutch plates 28 and a plurality of inner clutch plates 30 arranged between the outer clutch plates 28.

モータ・ジェネレータ１６は、図１および図２に示すように、ステータ３４およびロータ３６を備えている。このモータ・ジェネレータ１６のロータ３６の内側には、クラッチ１４が配置されている。より詳細には、モータ・ジェネレータ１６は、クラッチ１４の摩擦係合要素３２に対して軸方向にオーバーラップするように配置されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the motor generator 16 includes a stator 34 and a rotor 36. The clutch 14 is disposed inside the rotor 36 of the motor / generator 16. More specifically, the motor generator 16 is disposed so as to overlap the friction engagement element 32 of the clutch 14 in the axial direction.

モータ・ジェネレータ１６のステータ３４は、図２に示すように、トルクコンバータインプットシャフト３８に接続され当該トルクコンバータインプットシャフト３８と一体回転可能に設けられた支持部材４０に支持されている。   As shown in FIG. 2, the stator 34 of the motor / generator 16 is connected to a torque converter input shaft 38 and supported by a support member 40 provided so as to be rotatable together with the torque converter input shaft 38.

トルクコンバータ１８は、図１に示すように、トルクコンバータインプットシャフト３８側のポンプインペラ４２と、トルクコンバータインプットシャフト３８の内周に設けられたトルクコンバータアウトプットシャフト４４側のタービンランナ４６と、トルク増幅機能を発揮するステータ４８とを備え、ポンプインペラ４２とタービンランナ４６との間で流体を介して動力伝達を行なう。このトルクコンバータ１８には、トルクコンバータインプットシャフト３８とトルクコンバータアウトプットシャフト４４とを直結状態にするロックアップクラッチ５０が設けられており、ロックアップクラッチ５０をＯＮさせることにより、ポンプインペラ４２とタービンランナ４６とが一体回転し、ロックアップクラッチ５０をＯＦＦさせることにより、駆動時にはタービンランナ４６がポンプインペラ４２に追随して回転する。   As shown in FIG. 1, the torque converter 18 includes a pump impeller 42 on the torque converter input shaft 38 side, a turbine runner 46 on the torque converter output shaft 44 side provided on the inner periphery of the torque converter input shaft 38, and torque amplification. And a stator 48 that exhibits a function, and transmits power between the pump impeller 42 and the turbine runner 46 via a fluid. The torque converter 18 is provided with a lockup clutch 50 that directly connects the torque converter input shaft 38 and the torque converter output shaft 44. By turning on the lockup clutch 50, the pump impeller 42 and the turbine runner are turned on. 46 and the lockup clutch 50 are turned OFF, so that the turbine runner 46 rotates following the pump impeller 42 during driving.

上記エンジン１２側空間Ａ内において、上記トルクコンバータ１８の外周には、図１および図２に示すように、エンジン１２側の端面５４ａがエンジン１２とクランクシャフト５２を介して接続され動力伝達可能なトルクコンバータカバー５４が設けられている。   In the space A on the engine 12 side, an end surface 54a on the engine 12 side is connected to the outer periphery of the torque converter 18 via the engine 12 and the crankshaft 52 as shown in FIGS. A torque converter cover 54 is provided.

トルクコンバータカバー５４は、エンジン１２側の端面５４ａが閉塞された漏斗状の形状をなしており、環状のシール部材５６を介して剛性の強い隔壁２６によりクランクシャフト５２と一体回転可能に支持されている。このトルクコンバータ１８の先端部の筒口５８は、図２に示すように、隔壁２６の中央孔を通して上記エンジン１２側空間Ａ側から上記トランスミッション２０側空間Ｂ内に挿入されている。   The torque converter cover 54 has a funnel shape in which an end surface 54a on the engine 12 side is closed, and is supported by the rigid partition wall 26 via an annular seal member 56 so as to be integrally rotatable with the crankshaft 52. Yes. As shown in FIG. 2, the cylinder port 58 at the tip of the torque converter 18 is inserted into the transmission 20 side space B from the engine 12 side space A side through the center hole of the partition wall 26.

トルクコンバータカバー５４の筒口５８の先端とモータ・ジェネレータ１６を支持する支持部材４０との間には、Ｏリング６０を介してピストン６２が介装されている。このピストン６２は、その先端部の押圧部材６４が上記摩擦係合要素を押圧することにより当該摩擦係合要素３２を構成するアウタクラッチプレート２８とインナクラッチプレート３０とを互いに係合させるための部材である。   A piston 62 is interposed via an O-ring 60 between the tip of the cylinder port 58 of the torque converter cover 54 and the support member 40 that supports the motor / generator 16. The piston 62 is a member for engaging the outer clutch plate 28 and the inner clutch plate 30 constituting the friction engagement element 32 by the pressing member 64 at the tip thereof pressing the friction engagement element. It is.

上記トランスミッション２０側空間Ｂ領域であって筒口５８の隔壁２６の近傍部には、外径側（クラッチ１４側）に向かって突出する断面Ｌ字形の突出部材６６が設けられている。この突出部材６６は、筒口５８の先端部およびピストン６２とともにリターンスプリング６８を介装するための介装空間を区画している。   A projecting member 66 having an L-shaped cross section projecting toward the outer diameter side (clutch 14 side) is provided in the space B region on the transmission 20 side and in the vicinity of the partition wall 26 of the cylinder port 58. The projecting member 66 defines an interposing space for interposing the return spring 68 together with the tip of the tube port 58 and the piston 62.

ピストン６２の背面側には、油室Ｃが設けられており、油室Ｃに圧油を供給することによりピストン６２が移動する。   An oil chamber C is provided on the back side of the piston 62, and the piston 62 moves by supplying pressure oil to the oil chamber C.

各アウタクラッチプレート２８は、上記支持部材４０にスプライン嵌合されている一方、各インナクラッチプレート３０は、上記突出部材６６にスプライン嵌合されている。   Each outer clutch plate 28 is spline fitted to the support member 40, while each inner clutch plate 30 is spline fitted to the protruding member 66.

モータ・ジェネレータ１６およびクラッチ１４のトランスミッション２０側には、オイルポンプ７０が配置されている。   An oil pump 70 is disposed on the transmission 20 side of the motor / generator 16 and the clutch 14.

上記トルクインプットシャフト３８およびトルクアウトプットシャフト４４の各トランスミッション２０側空間Ｂ領域には、オイルポンプ７０から供給される圧油をクラッチ１４の摩擦係合要素３２へ供給するための圧油供給口７２，７４が形成されている。それゆえ、オイルポンプ７０からクラッチ１４の摩擦係合要素３２への圧油供給は、トルクコンバータアウトプットシャフト４４およびトルクコンバータインプットシャフト３８を通じて行なわれる。   Pressure oil supply ports 72 for supplying the pressure oil supplied from the oil pump 70 to the friction engagement elements 32 of the clutch 14 are provided in the transmission B side spaces B of the torque input shaft 38 and the torque output shaft 44. 74 is formed. Therefore, the pressure oil is supplied from the oil pump 70 to the friction engagement element 32 of the clutch 14 through the torque converter output shaft 44 and the torque converter input shaft 38.

＜トルク伝達経路＞
図３を参照して、エンジン１２からの出力トルクは、トルクコンバータカバー５４、クラッチ１４、モータ・ジェネレータ１６、トルクコンバータインプットシャフト３８、トルクコンバータ１８、トルクコンバータアウトプットシャフト４４およびトランスミッション２０の順で伝達される。 <Torque transmission path>
Referring to FIG. 3, the output torque from engine 12 is transmitted in the order of torque converter cover 54, clutch 14, motor / generator 16, torque converter input shaft 38, torque converter 18, torque converter output shaft 44, and transmission 20. Is done.

このとき、ロックアップクラッチ５０がＯＦＦ状態にあると、トルクコンバータ１８内において、エンジン１２の出力トルクは、トルクコンバータインプットシャフト３８、ポンプインペラ４２、タービンランナ４６およびトルクコンバータアウトプットシャフト４４の順で伝達される。これに対して、ロックアップクラッチ５０がＯＮ状態にあると、トルクコンバータ１８内において、エンジン１２の出力トルクは、トルクコンバータインプットシャフト３８、ロックアップクラッチ５０およびトルクコンバータアウトプットシャフト４４の順で伝達される。   At this time, if the lock-up clutch 50 is in the OFF state, the output torque of the engine 12 is transmitted in the torque converter 18 in the order of the torque converter input shaft 38, the pump impeller 42, the turbine runner 46, and the torque converter output shaft 44. Is done. On the other hand, when the lock-up clutch 50 is in the ON state, the output torque of the engine 12 is transmitted in the torque converter 18 in the order of the torque converter input shaft 38, the lock-up clutch 50, and the torque converter output shaft 44. The

＜作用・効果＞
本実施の形態によると、以下の作用・効果を奏する。 <Action and effect>
According to the present embodiment, the following operations and effects are achieved.

（１）トルクコンバータ１８の外周にエンジン１２と接続され動力伝達可能なトルクコンバータカバー５４と、トルクコンバータカバー５４およびトルクコンバータインプットシャフト３８間を連結するクラッチ１４の摩擦係合要素３２と、トルクコンバータインプットシャフト３８の内周に設けられ、トルクコンバータ１８の出力をトランスミッション２０へ供給するトルクコンバータアウトプットシャフト４４と、トルクコンバータインプットシャフト３８に接続されるモータ・ジェネレータ１６とを備えているので、エンジン１２からの出力トルクが、トルクコンバータカバー５４、クラッチ１４、モータ・ジェネレータ１６、トルクコンバータインプットシャフト３８、トルクコンバータ１８、トルクコンバータアウトプットシャフト４４およびトランスミッション２０の順で伝達されることになる。その結果、油路の構成を簡素化できる。   (1) Torque converter cover 54 connected to engine 12 on the outer periphery of torque converter 18 and capable of transmitting power; friction engagement element 32 of clutch 14 connecting torque converter cover 54 and torque converter input shaft 38; and torque converter The engine 12 includes the torque converter output shaft 44 that is provided on the inner periphery of the input shaft 38 and supplies the output of the torque converter 18 to the transmission 20 and the motor / generator 16 connected to the torque converter input shaft 38. Output torque from the torque converter cover 54, clutch 14, motor / generator 16, torque converter input shaft 38, torque converter 18, torque converter output shaft. It will be transmitted in the order of 44 and transmission 20. As a result, the configuration of the oil passage can be simplified.

（２）クラッチ１４の摩擦係合要素３２への圧油供給は、トルクコンバータアウトプットシャフト４４およびトルクコンバータインプットシャフト３８を通じて行なわれるので、圧油供給用の油路をトルクコンバータ１８の前に設けなくても済む。その結果、当該油路を延長する必要がなくなるとともに、当該油路の配索も簡単となる。   (2) Since the pressure oil is supplied to the friction engagement element 32 of the clutch 14 through the torque converter output shaft 44 and the torque converter input shaft 38, an oil passage for supplying pressure oil is not provided in front of the torque converter 18. You can do it. As a result, it is not necessary to extend the oil passage, and wiring of the oil passage is simplified.

（３）トルクコンバータ１８とモータ・ジェネレータ１６およびクラッチ１４の摩擦係合要素３２の両者とを隔絶する隔壁２６を設けて、この剛性の強い隔壁２６によりシール部材５６を介してトルクコンバータカバー５４を回転自在に支持しているので、エンジン１２に接続されるトルクコンバータカバー５４の高速回転に十分に耐えうる。   (3) A partition wall 26 is provided to isolate the torque converter 18 from both the motor generator 16 and the frictional engagement element 32 of the clutch 14, and the torque converter cover 54 is attached via the seal member 56 by the rigid partition wall 26. Since it is rotatably supported, it can sufficiently withstand high-speed rotation of the torque converter cover 54 connected to the engine 12.

（４）モータ・ジェネレータ１６のロータ３６の内側にクラッチ１４を配置しているので、車両用駆動装置１０の全長（軸方向の長さ）をコンパクト化できる。   (4) Since the clutch 14 is disposed inside the rotor 36 of the motor / generator 16, the overall length (length in the axial direction) of the vehicle drive device 10 can be reduced.

（５）モータ・ジェネレータ１６をクラッチ１４の摩擦係合要素３２に対して軸方向にオーバーラップするように配置しているので、車両用駆動装置１０の全長をさらに短くすることが可能となる。   (5) Since the motor / generator 16 is arranged so as to overlap the friction engagement element 32 of the clutch 14 in the axial direction, the overall length of the vehicle drive device 10 can be further shortened.

なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。   The present invention is not limited to the above embodiment.

上記実施の形態においては、クラッチの摩擦係合要素への圧油供給がトルクコンバータアウトプットシャフトおよびトルクコンバータインプットシャフトを通じて行なわれる例について記載した。しかし、本発明はそのような構成には限定されない。上記の事項に加えて、モータ・ジェネレータおよびクラッチの摩擦係合要素への潤滑油供給がトルクコンバータアウトプットシャフトおよびトルクコンバータインプットシャフトを通じて行なわれるようにしてもよい。これにより、潤滑油供給用の油路をトルクコンバータの前に設けなくても済む。その結果、当該油路を延長する必要がなくなるとともに、当該油路の配索も簡単となる。   In the above embodiment, the example in which the pressure oil is supplied to the frictional engagement element of the clutch through the torque converter output shaft and the torque converter input shaft has been described. However, the present invention is not limited to such a configuration. In addition to the above matters, the lubricating oil may be supplied to the frictional engagement elements of the motor / generator and the clutch through the torque converter output shaft and the torque converter input shaft. Thereby, it is not necessary to provide an oil passage for supplying lubricating oil in front of the torque converter. As a result, it is not necessary to extend the oil passage, and wiring of the oil passage is simplified.

その他、本明細書に添付の特許請求の範囲内での種々の設計変更および修正を加えうることはもちろんである。   It goes without saying that various design changes and modifications can be made within the scope of the claims attached to this specification.

本発明の実施の形態にかかる車両用駆動装置の構成を簡略化して示す図である。It is a figure which simplifies and shows the structure of the vehicle drive device concerning embodiment of this invention. モータ・ジェネレータ周りの詳細な構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the detailed structure around a motor generator. 同車両用駆動装置のトルク伝達経路を図解的に示す図である。It is a figure which shows the torque transmission path | route of the drive device for vehicles schematically. 従来の１モータのハイブリッド車両の構成を簡略化して示す図である。It is a figure which simplifies and shows the structure of the conventional 1 motor hybrid vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両用駆動装置
１２ エンジン
１４ クラッチ
１６ モータ・ジェネレータ
１８ トルクコンバータ
２０ トランスミッション
２２ トランスミッションケース
２４ 筒体
２６ 隔壁
３２ 摩擦係合要素
３８ トルクコンバータインプットシャフト
４４ トルクコンバータアウトプットシャフト
５６ シール部材
７２，７４ 圧油供給口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle drive device 12 Engine 14 Clutch 16 Motor generator 18 Torque converter 20 Transmission 22 Transmission case 24 Cylindrical body 26 Partition 32 Friction engagement element 38 Torque converter input shaft 44 Torque converter output shaft 56 Seal members 72 and 74 Pressure oil supply mouth

Claims (4)

原動機、トルクコンバータおよび変速機を備える車両用駆動装置であって、
前記トルクコンバータの外周に前記原動機と接続され動力伝達可能なトルクコンバータカバーと、
前記トルクコンバータカバーおよび前記トルクコンバータインプットシャフト間を連結する摩擦係合要素と、
前記トルクコンバータインプットシャフトの内周に設けられ、前記トルクコンバータの出力を前記変速機へ供給するトルクコンバータアウトプットシャフトと、
前記トルクコンバータインプットシャフトに接続される電動機とを含むことを特徴とする車両用駆動装置。 A vehicle drive device comprising a prime mover, a torque converter and a transmission,
A torque converter cover connected to the prime mover on the outer periphery of the torque converter and capable of transmitting power;
A friction engagement element connecting between the torque converter cover and the torque converter input shaft;
A torque converter output shaft provided on an inner periphery of the torque converter input shaft and supplying an output of the torque converter to the transmission;
And a motor connected to the torque converter input shaft. 請求項１に記載の車両用駆動装置において、
前記摩擦係合要素への圧油供給は、前記トルクコンバータアウトプットシャフトおよび前記トルクコンバータインプットシャフトを通じて行なわれることを特徴とする車両用駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 1,
Supply of pressure oil to the friction engagement element is performed through the torque converter output shaft and the torque converter input shaft. 請求項１または２に記載の車両用駆動装置において、
前記電動機および前記摩擦係合要素への潤滑油供給は、前記トルクコンバータアウトプットシャフトおよび前記トルクコンバータインプットシャフトを通じて行なわれることを特徴とする車両用駆動装置。 In the vehicle drive device according to claim 1 or 2,
Lubricating oil supply to the electric motor and the friction engagement element is performed through the torque converter output shaft and the torque converter input shaft. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用駆動装置において、
前記トルクコンバータと前記電動機および前記摩擦係合要素の両者とを隔絶する隔壁をさらに含み、
前記隔壁は、トルクコンバータカバーを支持することを特徴とする車両用駆動装置。 In the vehicle drive device according to any one of claims 1 to 3,
A partition that isolates the torque converter from both the electric motor and the friction engagement element;
The partition wall supports a torque converter cover.
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