JP2010119162A - Accounting system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド車等の充電池を備える自動車を充電可能な時間貸し駐車場の課金システムに関する。 The present invention relates to a billing system for a time-rented parking lot that can charge a vehicle equipped with a rechargeable battery such as an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.
近年、エネルギーの多様化や二酸化炭素の排出抑制を背景として、電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電力を駆動エネルギー源とする自動車の導入が進められている。特に電気自動車は電力のみを駆動エネルギー源としており、次世代自動車としての期待が高い。しかしながら、車載バッテリなどの容量を十分に確保できないことから、一回の充電ではガソリン車の一回の給油時と同等の走行距離を得ることが難しく、このことが電気自動車普及の阻害要因の一つとなっている。 In recent years, with the background of diversification of energy and suppression of carbon dioxide emissions, introduction of automobiles using electric power as a driving energy source, such as electric cars and plug-in hybrid cars, has been promoted. In particular, an electric vehicle uses only electric power as a driving energy source, and is highly expected as a next-generation vehicle. However, since it is not possible to secure a sufficient capacity of the vehicle battery etc., it is difficult to obtain a mileage equivalent to that of a single refueling of a gasoline vehicle with one charge, which is one of the factors that hinder the spread of electric vehicles. It has become one.
この問題を解決する一手段として、公官庁、大型商業施設などの駐車場に充電装置や急速充電装置(以下、充電装置と言う)を設置し、一般の電気自動車に利用してもらう試みが始められている。外出先の駐車場で充電が可能となれば、バッテリの残容量をさほど気にすることなく目的地に向かうことができ、電気自動車の利便性は大いに向上する。電気自動車の充電状態を運転者に知らせる方法については、電気自動車に電話装置などの一般通信機能を持たせて、電気自動車と運転者間で通信を行うシステムなどが提案されている(特許文献1〜4参照)。
現在のところ大型商業施設などでは、数百台分ある駐車スペースのうち、数台分の電気自動車用駐車スペースを確保し、そこに充電装置を設置することが想定されている。さらに、大型商業施設などの充電装置は、充電電気量に応じて充電料金を徴収することを行っていないため、特に駐車料金が無料の駐車場においては、充電を目的として駐車場を利用する運転者も想定される。この場合、充電が終了するまで車両を駐車し続けることになるが、充電が完了したあとも不必要に電気自動車用スペースが占有し続けられると、充電装置の利用率が低下してしまう。 At present, large-scale commercial facilities and the like are supposed to secure parking spaces for several electric vehicles out of hundreds of parking spaces and install charging devices there. In addition, charging devices such as large commercial facilities do not collect charging charges according to the amount of electricity charged. Therefore, especially in parking lots where parking charges are free, driving using parking lots for the purpose of charging. The person is also assumed. In this case, the vehicle continues to be parked until charging is completed. However, if the space for the electric vehicle is unnecessarily occupied even after the charging is completed, the utilization rate of the charging device decreases.
特許文献1〜4に記載されているような従来のシステムでは、電気自動車の充電状態を運転者に知らせることは可能であるものの、充電装置の利用率が低下するという上記の問題点を解決することはできない。
In the conventional systems described in
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであり、電気自動車の充電が終了した場合に、充電装置を備える電気自動車用駐車スペースから該電気自動車をユーザが速やかに移動させるようなインセンティブを与えて、充電装置の利用率を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of such conventional problems, and when charging of an electric vehicle is completed, the user quickly moves the electric vehicle from a parking space for the electric vehicle provided with a charging device. The purpose is to improve the utilization rate of the charging device by giving such an incentive.
本発明に係る課金システムは、時間貸し駐車場の課金システムであって、電気自動車専用の駐車スペースに設けられ、該駐車スペースに駐車された電気自動車が備えるバッテリを充電する充電手段と、前記充電手段による前記バッテリの充電動作開始から充電動作終了までの充電時間を計測する充電時間計測手段と、前記電気自動車の駐車時間を計測する駐車時間計測手段と、前記駐車時間に基づいて駐車料金を算出する料金算出手段と、を備え、前記料金算出手段は、前記駐車時間を、前記充電時間に相当する第1期間と、該第1の期間以外の第2期間とに区別し、前記第2期間の駐車料金については所定の第1の単位時間料金に基づいて、前記第1期間の駐車料金については前記第1の単位時間料金よりも減額された単位時間料金である第2の単位時間料金に基づいて前記駐車料金を算出する。 The charging system according to the present invention is a charging system for a time-rented parking lot, and is provided in a parking space dedicated to an electric vehicle, and charging means for charging a battery provided in the electric vehicle parked in the parking space; Charging time measuring means for measuring the charging time from the start of the battery charging operation to the end of the charging operation by means, a parking time measuring means for measuring the parking time of the electric vehicle, and a parking fee based on the parking time Charge calculation means, wherein the charge calculation means distinguishes the parking time into a first period corresponding to the charging time and a second period other than the first period, and the second period Based on a predetermined first unit time fee, the parking fee of the first period is a unit time fee reduced from the first unit time fee. To calculate the parking fee on the basis of the second unit time fee.
この構成によれば、駐車時間のうち、電気自動車を充電する時間分の駐車料金のみが所定の第1の単位時間料金よりも減額された第2の単位時間料金で料金が算出され、それ以外の時間は第1の単位時間料金で料金が算出されることになる。すなわち、充電が完了したあとも不必要に電気自動車用スペースを占有し続けると、前記電気自動車の運転者は、割高な駐車料金を支払うことになる。そのため、前記充電手段を備える電気自動車用駐車スペースから前記電気自動車を前記運転者が速やかに移動させるようなインセンティブが働く。したがって、前記充電手段の利用率を向上させることが可能となる。 According to this configuration, the charge is calculated with the second unit time charge in which only the parking charge for the time to charge the electric vehicle out of the parking time is reduced from the predetermined first unit time charge. The charge is calculated at the first unit time charge for the period of time. That is, if the electric vehicle space is unnecessarily occupied even after the charging is completed, the driver of the electric vehicle pays an expensive parking fee. Therefore, an incentive for the driver to quickly move the electric vehicle from an electric vehicle parking space provided with the charging means is activated. Therefore, it is possible to improve the utilization rate of the charging means.
上記構成において、前記第1の単位時間料金および/または前記第2の単位時間料金をユーザが設定するための設定手段をさらに備えるようにしてもよい。この構成によれば、例えば時間貸し駐車場の料金体系を変更する際などに、課金システムのシステム管理者や駐車場のオーナー等、該課金システムのユーザが柔軟に電気自動車の駐車料金を設定することができる。 The said structure WHEREIN: You may make it further provide the setting means for a user to set the said 1st unit time charge and / or the said 2nd unit time charge. According to this configuration, for example, when changing the charge system of a time-rented parking lot, the user of the billing system, such as a billing system administrator or a parking lot owner, flexibly sets a parking fee for an electric vehicle. be able to.
上記構成において、前記第2の単位時間料金は予め複数設定され、前記料金算出手段は、少なくとも曜日情報または時刻情報を含む所定の情報に基づいて該複数の単位時間料金から一の単位時間料金を自動的に選択し、当該選択された一の単位時間料金に基づいて駐車料金を算出するようにしてもよい。この構成によれば、時間帯や曜日によって変動する駐車場の利用率に応じて、電気自動車の駐車料金を設定することができる。 In the above-described configuration, a plurality of the second unit time charges are set in advance, and the charge calculation means calculates one unit time charge from the plurality of unit time charges based on predetermined information including at least day information or time information. The parking fee may be calculated automatically based on the selected unit time fee. According to this structure, the parking fee of an electric vehicle can be set according to the utilization factor of the parking lot which changes with a time zone or a day of the week.
上記構成において、前記充電手段によって充電された前記バッテリの充電状態を監視し該バッテリの充電終了を検出する検出手段をさらに備えることが好ましい。この構成によれば、前記バッテリが満充電された時点が前記第1期間の終点として明確化される。したがって、本発明の課金システムの動作切換のタイミングとして当該時点を利用できるようになる。 The said structure WHEREIN: It is preferable to further provide the detection means which monitors the charge state of the said battery charged by the said charging means, and detects the completion | finish of charge of this battery. According to this configuration, the time when the battery is fully charged is clarified as the end point of the first period. Therefore, the time point can be used as the operation switching timing of the accounting system of the present invention.
上記構成において、前記課金システムは、携帯端末機に前記バッテリの充電終了を通知する通知手段を備え、前記携帯端末機は、前記通知手段からの通知を受信可能な受信手段を備えることが好ましい。 In the above configuration, it is preferable that the billing system includes a notification unit that notifies the mobile terminal of the end of charging of the battery, and the mobile terminal includes a reception unit that can receive a notification from the notification unit.
この構成によれば、前記運転者は、前記携帯端末機への前記通知によって、前記バッテリの充電終了を知ることができる。そのため、前記充電の終了後、前記運転者は、前記駐車スペースから前記電気自動車を速やかに移動させることが可能となる。したがって、前記充電手段の利用率をさらに向上させることが可能となる。 According to this configuration, the driver can know the end of charging of the battery by the notification to the portable terminal. Therefore, after the completion of the charging, the driver can quickly move the electric vehicle from the parking space. Therefore, the utilization factor of the charging means can be further improved.
上記構成において、前記通知手段は、前記携帯端末機に前記バッテリの充電の進捗情報を通知することがより好ましい。この構成によれば、前記運転者は、前記バッテリの充電終了までの時間を推測することができるので充電終了までの時間を有効に使うことができる。 The said structure WHEREIN: It is more preferable that the said notification means notifies the progress information of the charge of the said battery to the said portable terminal. According to this configuration, the driver can estimate the time until the end of charging of the battery, so that the time until the end of charging can be used effectively.
上記構成において、前記携帯端末機は、前記通知手段への情報送信手段をさらに備え、前記通知手段は、前記携帯端末機から送信された情報を受信する情報受信手段をさらに備え、前記携帯端末機と前記通知手段とは双方向に通信可能であり、前記携帯端末機から前記通知手段へ前記通知の送信要求が送信された場合に、該携帯端末機は前記通知を受信可能であるようにすることができる。この構成によれば、前記運転者は、前記バッテリの充電の進捗情報を随時知ることができる。 In the above configuration, the mobile terminal further includes an information transmission unit to the notification unit, and the notification unit further includes an information reception unit that receives information transmitted from the mobile terminal. And the notification means can communicate bidirectionally, and when the notification transmission request is transmitted from the portable terminal to the notification means, the portable terminal can receive the notification be able to. According to this configuration, the driver can know progress information of charging the battery at any time.
上記構成において、前記通知手段は、携帯電話を前記携帯端末機として登録する登録手段を備えることがより好ましい。この構成によれば、広く普及している携帯電話を前記携帯端末機として利用することができる。したがって、専用の携帯端末機を用意する必要がなくなるので、課金システムの構築費用を削減することが可能となる。 In the above configuration, it is more preferable that the notification unit includes a registration unit that registers a mobile phone as the mobile terminal. According to this configuration, a widely used mobile phone can be used as the mobile terminal. Therefore, it is not necessary to prepare a dedicated portable terminal, and it is possible to reduce the construction cost of the charging system.
上記構成において、前記通知手段がインターネットに接続され、前記充電手段にURLが割り当てられ、前記登録手段は、前記携帯電話が前記URLへとアクセスすることで該携帯電話のメールアドレスを登録し、前記通知手段は、前記通知を前記メールアドレスに電子メールとして送信するようにすることができる。 In the above configuration, the notification unit is connected to the Internet, a URL is assigned to the charging unit, and the registration unit registers the e-mail address of the mobile phone when the mobile phone accesses the URL. The notification means can transmit the notification to the mail address as an electronic mail.
この構成によれば、例えば前記通知を音声通話として前記携帯電話に架電する場合と比較して、通信コストを削減することができる。 According to this configuration, for example, the communication cost can be reduced as compared with the case where the notification is made as a voice call to the mobile phone.
上記構成において、前記URLを記録する2次元情報コードが前記携帯電話によって読み取り可能に表示され、該2次元情報コードの該携帯電話への読み取りによって、該携帯電話を該URLへとアクセスさせるようにしてもよい。この構成によれば、前記運転者は、面倒な入力操作をすることなく、前記携帯電話のメールアドレスを前記登録手段に登録することができる。 In the above configuration, a two-dimensional information code recording the URL is displayed so as to be readable by the mobile phone, and the mobile phone is made to access the URL by reading the two-dimensional information code into the mobile phone. May be. According to this configuration, the driver can register the e-mail address of the mobile phone in the registration unit without performing a troublesome input operation.
本発明の課金システムによれば、電気自動車の運転者が該電気自動車のバッテリの充電が完了したあとも不必要に電気自動車用スペースを占有し続けると、前記電気自動車の運転者は、割高な駐車料金を支払うことになる。そのため、前記充電手段を備える電気自動車用駐車スペースから前記電気自動車を前記運転者が速やかに移動させるようなインセンティブが働き、前記充電手段の利用率を向上させることが可能となる。したがって、電気自動車用の充電設備を最小限に抑えることが可能となり、設備投資費用が抑えられる。その結果、電気自動車用の充電設備の普及促進効果が期待できる。 According to the charging system of the present invention, if the electric vehicle driver continues to unnecessarily occupy the electric vehicle space after the charging of the battery of the electric vehicle is completed, the electric vehicle driver is expensive. You will pay a parking fee. Therefore, an incentive for the driver to quickly move the electric vehicle from a parking space for the electric vehicle provided with the charging unit works, and the utilization rate of the charging unit can be improved. Therefore, the charging facilities for electric vehicles can be minimized, and the capital investment cost can be reduced. As a result, the effect of promoting the popularization of charging facilities for electric vehicles can be expected.
本発明の一実施形態に係る課金システム1の全体構成を図1に示す。課金システム1を備える時間貸し駐車場には、通常の駐車スペースに加えて、電気自動車3を駐車するための電気自動車専用駐車スペース2が設けられ、電気自動車専用駐車スペース2に近接して電気自動車3のバッテリを充電するための充電装置10が設置されている。課金システム1は、充電装置10(充電手段)と、充電装置管理サーバ20と、入庫管理装置30と、料金徴収装置40と、料金管理サーバ50とが、ネットワークで接続されて構成されている。さらに、充電装置管理サーバ20はインターネット60に接続され、電気自動車3のバッテリの充電終了や充電の進捗状況等の情報は、インターネット60に接続可能な携帯電話70(携帯端末機)に電子メールによって送信される。
FIG. 1 shows the overall configuration of a
課金システム1は、例えばスーパーマーケット等の商業施設に併設される時間貸し駐車場における一般的な課金システムに組み込まれる。入庫管理装置30と料金徴収装置40とは、電気自動車3を利用しない一般の利用者をも対象とする装置である。駐車場の利用者は、例えば、駐車場入口に設置される入庫管理装置30にて駐車券(磁気カード)の発行を受け、駐車場出口に設置される料金徴収装置40に磁気カードを読み取らせて駐車料金を精算する。該駐車料金は、料金管理サーバ50が駐車時間に基づいて算出する。課金システム1は該磁気カードを用いて、発行された磁気カードに対応する電気自動車3について、充電装置10における充電状況を充電装置管理サーバ20によって管理する。料金管理サーバ50は、電気自動車3の駐車料金については、充電装置10が充電動作状態であった時間分の駐車料金を、一般の自動車の駐車料金よりも割引して算出する。
The
充電装置10は、電気自動車3のバッテリを充電するために1つの電気自動車専用駐車スペース2に対応して設置される充電装置である。充電装置10は、前記バッテリを充電するための充電部11と、充電部11によって充電された前記バッテリの充電状態を監視し、該バッテリが満充電された場合に該バッテリの充電終了を検出する充電状態検出部12(検出手段)と、充電部11による前記バッテリの充電動作開始から充電動作終了までの充電時間を計測する充電時間計測部13(充電時間計測手段)と、充電部11から前記バッテリに電力を供給するための電力線として電気自動車3の充電用ソケットに接続される充電用ケーブル14と、入庫管理装置30にて発行される磁気カードに記録されている情報を読み取るカード読取部15と、を備える。
The charging
充電用ケーブル14は、電力線と通信線とが複合されたケーブルであり、充電状態検出部12は、充電用ケーブル14を介して電気自動車3との間で前記バッテリの充電状態などの情報を交換するための通信を行う。充電状態検出部12が受信した情報に基づいて、充電部11は前記バッテリの充電を行う。
The charging
充電部11による前記バッテリへの充電動作が終了した場合、すなわち、前記バッテリが満充電された場合、もしくは充電装置10を利用する電気自動車3の運転者が満充電前に前記バッテリの充電を中止した場合に、充電時間計測部13は、例えば充電装置10が備える図略の発振回路が生成するクロック信号に基づいて、充電部11による前記バッテリの充電動作開始時刻と充電動作終了時刻とを特定し、充電時間を計測する。
When the charging operation to the battery by the charging
カード読取部15は、前記磁気カードに記録されている情報を読み取る。該磁気カードには、該磁気カード毎に異なる認証コードが記録されている。該認証コードは、電気自動車3を含め、入庫される自動車1台ずつに割当てられる一意の車両認証コードとして機能する。入庫管理装置30については、後に詳しく説明する。
The
充電装置10には、URL(Uniform Resource Locator)が割当てられ、該URLは、2次元情報コード80として充電装置10の適所に電気自動車3の運転者に視認可能に表示される。充電装置10が複数設置される場合、各々の充電装置10に異なるURLが割当てられる。
The charging
充電装置10は、上記に説明した各部の動作によって得られた前記認証コード、充電開始時刻、充電終了時刻、充電時間、充電電気容量などの情報を、充電装置管理サーバ20に随時送信する。
The charging
充電装置管理サーバ20は、充電装置10を管理するためのサーバであり、CPU(Central Processing Unit)、RAM(Random Access Memory)、ハードディスクドライブ(HDD)等を備え、記憶部21、登録受付部22(登録手段)、通知情報作成部23を具備するように機能する。
The charging
記憶部21は、例えば充電装置管理サーバ20が備える前記HDDであり、前記認証コードや、充電装置10と充電装置10に割当てられた前記URLとの対応、および充電装置10から充電装置管理サーバ20に随時送信される充電開始時刻、充電終了時刻、充電時間、充電電気容量などの各種の情報を記憶する。充電装置管理サーバ20は、記憶部21に記憶される各種情報を、随時料金管理サーバ50へと送信する。
The
登録受付部22は、後述の登録操作によって充電装置管理サーバ20に送信される携帯電話70のメールアドレスと充電装置10とを対応付け、当該対応を記憶部21に記憶させる。
The
通知情報作成部23は、携帯電話70へ送信すべき情報である通知情報、すなわち充電の進捗状況や駐車料金等の情報を記憶部21から抽出し、電子メール形式に変換する。また、通知情報作成部23は、前記バッテリが満充電され充電が終了した場合には、充電が完了したことを携帯電話70に通知する充電完了通知メールを作成する。これらの電子メールを携帯電話70へ送信することで、充電装置管理サーバ20は前記通知情報を通知する通知手段として機能する。
The notification
入庫管理装置30は、駐車場入口に設置される装置であり、電気自動車3の運転者が電気自動車3を駐車場に入庫させる際に、例えば磁気カードを該運転者に発行することで、電気自動車3の入庫手続きを行う。前述の通り、前記磁気カードには、該磁気カード毎に異なる認証コードが記録されている。
The
入庫管理装置30は、前記磁気カードを発行するときに、例えば入庫管理装置30が備える図略の発振回路が生成するクロック信号に基づいて、前記磁気カードの発行時刻(入庫時刻)を特定し、該入庫時刻と前記認証コードとを、料金管理サーバ50へ送信する。
When the
料金徴収装置40は、駐車料金を徴収するために駐車場出口に設置される装置であり、前記磁気カードの読み取り部と、駐車料金の表示部とを備える。前記運転者は、電気自動車3を駐車場から出庫させる際に、料金徴収装置40に前記磁気カードを読み取らせ、前記表示部に表示される駐車料金を料金徴収装置40に支払う。駐車料金の算出については、後に詳しく説明する。
The
料金徴収装置40は、前記磁気カードを読み取ると、例えば料金徴収装置40が備える図略の発振回路が生成するクロック信号に基づいて、前記磁気カードの読み取り時刻(出庫時刻)を特定し、該出庫時刻と前記認証コードとを、料金管理サーバ50へ送信する。
When the
料金管理サーバ50は、駐車時間に基づいて駐車料金を算出し、該駐車料金を管理するためのサーバであり、CPU、RAM、HDD等を備え、記憶部51、駐車時間計測部52(駐車時間計測手段)、料金算出部53(料金算出手段)を具備するように機能する。
The
記憶部51は、例えば料金管理サーバ50が備える前記HDDであり、充電装置管理サーバ20、入庫管理装置30、および料金徴収装置40から料金管理サーバ50に送信される前記認証コード、前記入庫時刻および前記出庫時刻と前記認証コードとの対応、ならびに単位時間料金などの各種の情報を記憶する。なお、前記単位時間料金は、充電時間を除く駐車時間に適用される第1の単位時間料金(正規料金)と、正規料金よりも減額された単位時間料金であり、充電時間に適用される第2の単位時間料金(無料を含む割引料金)とから構成される。
The
駐車時間計測部52は、前記入庫時刻と前記出庫時刻とを用いて、電気自動車3の駐車時間を計測する。さらに駐車時間計測部52は、例えば料金管理サーバ50が備える図略の発振回路が生成するクロック信号に基づいて、前記入庫時刻からの駐車時間を随時算出する。
The parking
料金算出部53は、電気自動車3が充電装置10に接続され、実際に充電装置10による充電動作が行われている時間(充電時間)の駐車料金については、正規料金よりも減額された割引料金で前記駐車料金を算出する。料金算出部53は、算出した駐車料金のデータを、料金徴収装置40に送信する。料金徴収装置40は、受信した前記駐車料金のデータに基づいて、料金徴収装置40が備える表示部に駐車料金を表示する。なお、この表示は、料金徴収装置40が徴収する総額のみを表示してもよいし、総額に加えて、全駐車時間と充電時間とを表示し、充電時間分の駐車料金とそれ以外の時間の駐車料金とをさらに表示するようにしてもよい。
The
電気自動車3の運転者が行う操作と、課金システム1の各部の動作との対応について以下に説明する。前記運転者は、電気自動車3を駐車場に入庫させる際に、入庫管理装置30にて磁気カードの発行を受ける。前記運転者が電気自動車専用駐車スペース2に電気自動車3を駐車し、前記磁気カードを充電装置10のカード読取部15に読み取らせると、前記認証コードが充電装置管理サーバ20に送信され、さらに充電装置管理サーバ20から料金管理サーバ50へ転送される。
The correspondence between the operation performed by the driver of the electric vehicle 3 and the operation of each part of the
ところで、課金システム1において、充電時間中の駐車料金には、前述の割引された単位時間料金が適用される。前記運転者が、当該割引の適用を受けるためには、当然ながら、入庫管理装置30による入庫時の磁気カードの発行から、料金徴収装置40による出庫時の磁気カードの読み取りまでの間に、前記磁気カードを充電装置10に読み取らせる必要がある。
By the way, in the
前記運転者は、充電用ケーブル14を電気自動車3の充電用ソケットに接続して充電を開始し、充電装置10から離れる前に、携帯電話70を用いて2次元情報コード80を読み取り前記URLにアクセスする。前記URLが2次元情報コード80として表示されているため、前記運転者は面倒な文字入力をすることなく、該URLにアクセスすることができる。
The driver starts charging by connecting the charging
前記URLにアクセスすることで接続されるWebページには、例えばメールアドレスが表示されており、前記運転者は、例えば携帯電話70を用いて該メールアドレスに空メールを送信する。前記空メールはインターネット60を経由して充電装置管理サーバ20に送信され、携帯電話70のメールアドレスが充電装置管理サーバ20に登録される。
For example, an e-mail address is displayed on the Web page connected by accessing the URL, and the driver transmits a blank e-mail to the e-mail address using, for example, the
この登録操作を行うことで、前記運転者は、電気自動車3のバッテリの充電終了や充電の進捗状況等の充電情報を、電子メールで受信することができるようになる。 By performing this registration operation, the driver can receive charging information such as the end of charging of the battery of the electric vehicle 3 and the progress of charging by e-mail.
なお、前記Webページに表示されるメールアドレスは、前記URLへのアクセス毎に変更されるようにすることが好ましい。例えば、過去に充電装置10を利用した他の運転者が、登録操作時に前記Webページに表示されたメールアドレスに空メールを誤送信した場合を想定する。この場合、既に当該メールアドレスは無効となっているので、充電装置10を利用中の運転者に係る充電情報が電子メールで送信されることはない。すなわち、前記Webページに表示されるメールアドレスが前記URLへのアクセス毎に変更されることで、充電装置10を利用中の運転者に係る充電情報が、第三者に漏洩することを防止できる。
The e-mail address displayed on the Web page is preferably changed every time the URL is accessed. For example, it is assumed that another driver who has used the charging
前記情報の送信先を携帯電話70とすることにより、専用の携帯端末機を用意する必要がなくなるので、課金システムの構築費用を削減することが可能となっている。また、前記情報を、音声案内として携帯電話70に架電するのではなく、電子メールとして通知することによって、通信コストを削減することが可能となっている。
By setting the transmission destination of the information to the
上記登録操作によって、前記運転者は、前記バッテリの充電の進捗状況を前記電子メールによって知ることができるようになるので、前記バッテリの充電終了までの時間を推測して充電終了までの時間を有効に使うことができる。 The registration operation enables the driver to know the progress of charging of the battery by the e-mail, so that the time until the end of charging of the battery is estimated and the time until the end of charging is effective. Can be used for
なお、前記登録操作の際に、前記URLを前記運転者が携帯電話70に登録し、前記運転者が該URLへアクセスして前記webページを表示した場合に、充電の進捗状況等が、該webページに表示されるようにしてもよい。このように、携帯電話70と充電装置管理サーバ20とを双方向に通信可能とすることで、前記運転者は、前記バッテリの充電の進捗情報を随時知ることができるようになるので、前記運転者に対する利便性はより一層向上する。
When the driver registers the URL in the
料金算出部53による駐車料金の算出について、図2に基づいて詳細に説明する。図2は、電気自動車の入庫から出庫までのタイムチャートを示す図である。全駐車時間Tは、充電時間に相当する第1期間t1と、充電時間を除く時間に相当する第2期間t2とからなる。
The calculation of the parking fee by the
入庫管理装置30が、入庫手続時に前記磁気カードを発行した時点から課金が開始される。課金開始から電気自動車3の充電開始までは充電時間ではないので、第2期間t2となる。電気自動車3の充電が開始されると第1期間t1が開始し、電気自動車3のバッテリが満充電に到達時点、あるいは前記運転者が充電用ケーブル14を電気自動車3の充電ソケットから外した時点で第1期間t1が終了する。第1期間t1の終了から、料金徴収装置40での出庫処理で課金が終了するまでの期間は、再び第2期間t2となる。
Billing starts when the
料金算出部53は、第1期間t1の駐車料金については第1の単位時間料金に基づいて、第2期間t2の駐車料金については前記第1の単位時間料金よりも減額された単位時間料金である第2の単位時間料金に基づいて前記駐車料金を算出する。
The
前記第1の単位時間料金および/または前記第2の単位時間料金は、料金管理サーバ50に接続されるキーボード等の入力装置54(設定手段)から、入力・変更可能とすることができる。この場合、例えば時間貸し駐車場の料金体系を変更する際などに、柔軟に電気自動車の駐車料金を設定することができる。
The first unit time charge and / or the second unit time charge can be input / changed from an input device 54 (setting means) such as a keyboard connected to the
また、前記第2の単位時間料金を、記憶部51に予め複数記憶させ、料金算出部53は、少なくとも曜日情報または時刻情報を含む所定の情報に基づいて該複数の単位時間料金から一の単位時間料金を自動的に選択し、当該選択された一の単位時間料金に基づいて駐車料金を算出するようにしてもよい。この場合、時間帯や曜日によって変動する駐車場の利用率に応じて、電気自動車3の駐車料金を設定することができる。
In addition, a plurality of the second unit time charges are stored in the
図3に基づいて、電気自動車3の入庫から出庫までの間に課金システム1において行われる処理を経時的に説明する。図3は、電気自動車3の入庫から出庫までの間に課金システム1において行われる処理を示すフローチャートである。
Based on FIG. 3, the process performed in the
前記運転者は、電気自動車3を駐車場に入庫させる際に、駐車場入口に設けられた入庫管理装置30で、入庫手続を行う。入庫管理装置30は、入庫手続として前記磁気カードを発行すると、入庫情報である前記入庫時刻と前記認証コードとを、料金管理サーバ50へ送信する(ステップS1)。料金管理サーバ50が前記入庫情報を受信すると、駐車時間計測部52は、駐車時間の計測を開始する(ステップS2)。
The driver performs a warehousing procedure with the
入庫手続を終えた前記運転者は、電気自動車専用駐車スペース2に電気自動車3を駐車する。このとき前記運転者は、前記磁気カードを充電装置10のカード読取部15に読み取らせるとともに、充電装置10に割当てられたURLにアクセスして携帯電話70のメールアドレスの登録作業を行う。この登録作業において携帯電話70から送信された空メールを充電装置管理サーバ20は受信し、登録受付部22は、前記登録操作によって充電装置管理サーバ20に送信される携帯電話70のメールアドレスと充電装置10とを対応付け、当該対応を記憶部21に記憶させる(ステップS3)。
The driver who has completed the warehousing procedure parks the electric vehicle 3 in the electric vehicle-dedicated
前記登録作業を終えた前記運転者は、電気自動車専用駐車スペース2に設置された充電装置10の充電用ケーブル14を前記充電用ソケットに接続する。これにより、充電状態検出部12は、電気自動車3との間で電気自動車3が備えるバッテリの充電状態などの情報を交換するための通信を開始し、充電状態検出部12が受信した情報に基づいて、充電部11は前記バッテリの充電を開始する(ステップS4)。
The driver who has finished the registration work connects the charging
充電が開始されると、充電時間計測部13は充電時間の計測を開始する(ステップS5)。充電部11の充電状態が継続している間は、充電時間計測部13は充電時間の計測を継続する(ステップS6でNO)。充電部11の充電状態が終了すると(ステップS6でYES)、充電時間計測部13は充電時間の計測を終了する(ステップS7)。
When charging is started, the charging
さらに、充電装置10は、充電部11の充電状態が終了すると、充電終了通知として、充電終了時刻、充電時間、充電電気容量などの情報を、充電装置管理サーバ20に送信する(ステップS8)。このとき通知情報作成部23は、充電が完了したことを携帯電話70に通知する充電完了通知メールを作成し、携帯電話70へ送信する(ステップS9)。
Furthermore, when the charging state of the charging
充電完了通知メールによって充電終了を知った前記運転者は、電気自動車3を出庫させるため、電気自動車3を運転して駐車場出口に向かい、料金徴収装置40に前記磁気カードを読み取らせて出庫手続を行うことになる。料金徴収装置40は、前記磁気カードを読み取ると、出庫情報である前記磁気カードの読み取り時刻(出庫時刻)と前記認証コードとを、料金管理サーバ50へ送信する(ステップS10)。
The driver who knows the end of charging through the charging completion notification e-mail drives the electric vehicle 3 toward the parking lot exit and causes the
料金管理サーバ50が出庫情報を受信すると、駐車時間計測部52は、駐車時間の計測を終了する(ステップS11)。そして料金算出部53は、充電時間の駐車料金については、正規料金よりも減額された割引料金で前記駐車料金を算出し、算出した駐車料金のデータを料金徴収装置40に送信する。(ステップS12)。料金徴収装置40は、受信した前記駐車料金のデータに基づいて、料金徴収装置40が備える表示部に駐車料金を表示し、前記運転者は、当該駐車料金を料金徴収装置40に支払って出庫処理が完了する。
When the
以上説明したように、上記実施形態によれば、駐車時間のうち、電気自動車3を充電する時間分の駐車料金のみが所定の第1の単位時間料金よりも減額された第2の単位時間料金で料金が算出され、それ以外の時間は第1の単位時間料金で料金が算出されることになる。すなわち、充電が完了したあとも不必要に電気自動車専用駐車スペース2を占有し続けると、電気自動車3の運転者は、割高な駐車料金を支払うことになる。そのため、充電装置10を備える電気自動車専用駐車スペース2から電気自動車3を前記運転者が速やかに移動させるようなインセンティブが働き、充電装置10の利用率を向上させることが可能となる。したがって、電気自動車用の充電設備を最小限に抑えることが可能となり、設備投資費用が抑えられる。その結果、電気自動車用の充電設備の普及促進効果が期待できる。
As described above, according to the above-described embodiment, the second unit time fee in which only the parking fee for the time for charging the electric vehicle 3 in the parking time is reduced from the predetermined first unit time fee. The charge is calculated at the other time, and the charge is calculated at the first unit time charge at other times. That is, if the electric vehicle-dedicated
以上、本発明の実施形態に係る課金システム1について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば次のような変形実施形態を取ることもできる。
The
(1)上記実施形態において、前記磁気カードには前記認証コードが記憶されるのみであったが、該磁気カードに、入庫時間と充電時間とを記録させるようにしてもよい。この場合、入庫管理装置30で入庫時間を、充電装置10で充電時間を該磁気カードに記録させ、出庫時に料金徴収装置40が磁気カードから入庫時間と充電時間とを読み取る。充電装置管理サーバ20から料金管理サーバ50への、前記認証コードおよび前記充電時間の送信は不要である。
(1) In the above embodiment, the authentication code is only stored in the magnetic card. However, the storage time and the charging time may be recorded in the magnetic card. In this case, the
(2)上記実施形態では、個々の自動車を識別する手段として磁気カードを用いているが、個々の自動車を識別できる手段であれば、磁気カードに限定する必要はない。例えば、磁気カードに代えてICカードを用いてもよいし、電気自動車のナンバープレートを読み取り、画像処理してデータを作成して該データを認証コードとして用いてもよい。 (2) In the above embodiment, a magnetic card is used as means for identifying individual automobiles, but it is not necessary to limit to a magnetic card as long as it is means that can identify individual automobiles. For example, an IC card may be used in place of the magnetic card, or a license plate of an electric vehicle may be read and image processed to generate data, and the data may be used as an authentication code.
1 課金システム
2 電気自動車専用駐車スペース
3 電気自動車
10 充電装置(充電手段)
11 充電部
12 充電状態検出部(検出手段)
13 充電時間計測部(充電時間計測手段)
20 充電装置管理サーバ
21 記憶部
22 登録受付部(登録手段)
23 通知情報作成部(通知手段)
30 入庫管理装置
40 料金徴収装置
50 料金管理サーバ
51 記憶部
52 駐車時間計測部(駐車時間計測手段)
53 料金算出部(料金算出手段)
54 入力装置(設定手段)
60 インターネット
70 携帯電話(携帯端末機)
80 2次元情報コード
DESCRIPTION OF
11 Charging
13 Charging time measuring unit (charging time measuring means)
20 charging
23 Notification information creation unit (notification means)
30
53 Charge calculation section (charge calculation means)
54 Input device (setting means)
60
80 Two-dimensional information code
Claims (10)
電気自動車専用の駐車スペースに設けられ、該駐車スペースに駐車された電気自動車が備えるバッテリを充電する充電手段と、
前記充電手段による前記バッテリの充電動作開始から充電動作終了までの充電時間を計測する充電時間計測手段と、
前記電気自動車の駐車時間を計測する駐車時間計測手段と、
前記駐車時間に基づいて駐車料金を算出する料金算出手段と、を備え、
前記料金算出手段は、
前記駐車時間を、前記充電時間に相当する第1期間と、該第1期間以外の第2期間とに区別し、
前記第2期間の駐車料金については所定の第1の単位時間料金に基づいて、前記第1期間の駐車料金については前記第1の単位時間料金よりも減額された単位時間料金である第2の単位時間料金に基づいて前記駐車料金を算出する課金システム。 A billing system for hourly parking lots,
A charging means provided in a parking space dedicated to the electric vehicle and charging a battery included in the electric vehicle parked in the parking space;
Charging time measuring means for measuring a charging time from the start of charging operation of the battery to the end of charging operation by the charging means;
Parking time measuring means for measuring the parking time of the electric vehicle;
Charge calculation means for calculating a parking charge based on the parking time,
The charge calculation means
Distinguishing the parking time into a first period corresponding to the charging time and a second period other than the first period;
The parking fee for the second period is based on a predetermined first unit time fee, and the parking fee for the first period is a unit time fee that is reduced from the first unit time fee. A billing system that calculates the parking fee based on a unit time fee.
前記携帯端末機は、前記通知手段からの通知を受信可能な受信手段を備える請求項4に記載の課金システム。 A notification means for notifying the mobile terminal of the end of charging of the battery;
The billing system according to claim 4, wherein the portable terminal includes a receiving unit capable of receiving a notification from the notification unit.
前記通知手段は、前記携帯端末機から送信された情報を受信する情報受信手段をさらに備え、
前記携帯端末機と前記通知手段とは双方向に通信可能であり、
前記携帯端末機から前記通知手段へ前記通知の送信要求が送信された場合に、該携帯端末機は前記通知を受信可能である請求項6に記載の課金システム。 The portable terminal further includes information transmission means to the notification means,
The notification means further comprises information receiving means for receiving information transmitted from the portable terminal,
The portable terminal and the notification means can communicate bidirectionally.
The billing system according to claim 6, wherein when the notification transmission request is transmitted from the portable terminal to the notification unit, the portable terminal can receive the notification.
前記充電手段にURLが割り当てられ、
前記登録手段は、前記携帯電話が前記URLへとアクセスすることで該携帯電話のメールアドレスを登録し、
前記通知手段は、前記通知を前記メールアドレスに電子メールとして送信する請求項8に記載の課金システム。 The notification means is connected to the Internet;
A URL is assigned to the charging means;
The registration means registers the email address of the mobile phone by accessing the URL by the mobile phone,
The billing system according to claim 8, wherein the notification unit transmits the notification to the mail address as an electronic mail.
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