JP2010101081A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアハンドルの操作を既存スイッチを利用して検出する。
【解決手段】解除操作受部４９を有するラッチ機構と、アンロック位置にあるときに車外側のドアハンドルの操作に連動して作動すると、解除操作受部４９と係合してラッチ機構によるストライカ１の係止を解除するリンク５０と、ラッチ機構の動作に連動してドア開検出位置とドア閉検出位置との間を移動可能なドア開閉検出部材１０１と、ドア開閉検出部材１０１の移動位置を検出してドアの開閉を検出するドア開閉検出スイッチと、リンク５０のロック状態またはアンロック状態を検出するロック検出スイッチとを備えたドアロック装置において、リンク５０に、リンク５０がロック状態にあるときにドアハンドルが操作されると、ドア開閉検出部材１０１に当接してドア開閉検出部材１０１をドア閉検出位置からドア開検出位置へ移動させる操作部５６を設けた構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関するものである。

車両には、車体に略Ｕ字形状をなすストライカが配設され、ドアにストライカを着脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。

また、近年の車両には、ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、ドアのロック状態およびアンロック状態を検出するドアロック検出手段と、ドアハンドルの操作の有無を検出するハンドル操作検出手段（ハンドルスイッチ）とを配設し、これらにより盗難防止装置を構成したものがある。このものは、例えば、車両の駐車時等の施錠状態において、正規の解錠手段以外でドアを開けようとした場合、即ち、ロック状態でハンドルを操作した場合、警報等を発するものである（特許文献１参照）。

そのうち、ハンドル操作検出手段は、ハンドル操作時のイルミネーション作動等の快適機能を作動させることにも利用される。このハンドル操作検出手段としては、ドアハンドルの近傍に専用の検出スイッチが配設されている（特許文献２参照）。

実開昭６２−１６３４５５号公報 実開平０３−０２３５７５号公報

しかしながら、ドアハンドルの近傍に専用のスイッチを設ける場合には、ドアハンドル自体にスイッチの接点を作動させるための作動部を設ける必要があるうえ、スイッチを所定位置に位置決めするための構造を設ける必要がある。勿論、スイッチの組付工数も増えるため、生産コストが高くなるという問題がある。

本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、ドアハンドルの操作を既存スイッチを利用して検出することが可能なドアロック装置を提供することを課題とするものである。

前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、車体に設けたストライカを係脱可能に係止し、その係止状態を解除するための解除操作受部を有するラッチ機構と、前記ラッチ機構の解除操作受部と係合可能なアンロック位置と、前記解除操作受部と係合不可能なロック位置との間を移動可能であり、アンロック位置にあるときに、車外側のドアハンドルの操作に連動して作動すると、前記解除操作受部と係合して前記ラッチ機構によるストライカの係止を解除するリンクと、前記ラッチ機構の動作に連動してドア開検出位置とドア閉検出位置との間を移動可能なドア開閉検出部材と、前記ドア開閉検出部材の移動位置を検出してドアの開閉を検出するドア開閉検出スイッチと、前記リンクのロック状態またはアンロック状態を検出するロック検出スイッチとを備えたドアロック装置において、前記リンクに、該リンクがロック状態にあるときにドアハンドルが操作されると、前記ドア開閉検出部材に当接して該ドア開閉検出部材をドア閉検出位置からドア開検出位置へ移動させる操作部を設けた構成としている。

一般的に車両は、ドアを開放可能なアンロック状態とした場合、ドアハンドルによりドアの開操作を行ったり、行わなかったりする。一方、ドアの開放不可能なロック状態とした場合、ドアハンドルによりドアの開操作を行わない。そのため、アンロック状態でドアの開操作が無い場合には、ドア開閉検出スイッチは「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチは「アンロック」状態を検出する。また、アンロック状態でドアの開操作が行われた場合には、ドア開閉検出スイッチは「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチは「アンロック」状態を検出する。さらに、ロック状態でドアの開操作が無い場合には、ドア開閉検出スイッチは「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチは「ロック」状態を検出する。

そして、本発明では、リンクがロック状態にあるときにドアハンドルが操作されると、ドア開閉検出部材を作動させる構成としている。そのため、ロック状態でドアの開操作が行われた場合には、ドア開閉検出スイッチは「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチは「ロック」状態を検出する。即ち、既存のドア開閉検出スイッチおよびロック検出スイッチにより、ロック状態でドアハンドルを操作するという異常状態を検出することができる。その結果、ドアハンドルの操作を検出するために、専用のスイッチ装置を別途設ける必要がないため、コストダウンを図ることができる。

このドアロック装置では、前記リンクをロック位置およびアンロック位置に保持するロックプレートを設け、前記ドア開閉検出部材を、前記ロックプレートと同軸上に位置し、かつ、前記リンクと同一平面上に位置するように設けることが好ましい。このようにすれば、リンクの作動によって直接かつ確実にドア開閉検出部材を操作することが可能であるため、リンクの作動をドア開閉検出部材に伝達するための連結部材等が不要となる。

この場合、前記ドア開閉検出スイッチは、前記ドア開閉検出部材に設けられた第１可動接点と、該第１可動接点が摺動する第１固定接点とを有するとともに、前記ロック検出スイッチは、前記ロックプレートに設けられた第２可動接点と、該第２可動接点が摺動する第２固定接点とを有し、前記第１固定接点および第２固定接点は、１つの絶縁基板上に設けることが好ましい。このように、第１固定接点および第２固定接点を１つの絶縁基板上に設けることにより、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができるとともに、組立作業性も向上できる。

本発明のドアロック装置では、リンクがロック状態にあるときにドアハンドルが操作されるとドア開閉検出部材を作動させるため、既存のドア開閉検出スイッチおよびロック検出スイッチにより、ロック状態でドアハンドルを操作するという異常状態を検出することができる。その結果、専用のスイッチ装置を別途設ける必要がないため、コストダウンを図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１（Ａ），（Ｂ）および図２（Ａ），（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１を係脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ケーシング１０に、ストライカ１を係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。そして、本実施形態では、ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出スイッチと、ロック機構によるロック状態を検出するロック検出スイッチとを配設し、これらの検出状態に基づいてロック状態でのドアの開操作の有無を検出できるように構成したものである。

ケーシング１０は、図３に示すように、ロック機構を構成する各部品を配設するメインケース１１と、ラッチ機構を構成する各部品を配設するサブケース２０と、メインケース１１におけるロック機構配設面を覆うカバー３４とを備えている。

本実施形態のメインケース１１は、図３に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構カバー部１７とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図２（Ａ），（Ｂ）および図４に示すように、後述するロックプレート５７およびインナーオープンレバー７２を回動可能に軸着する取付軸部１３ａ，１３ｂが設けられている。また、図中、インナーオープンレバー７２の取付軸部１３ｂの左側部には、ノブレバー６５を回動可能に配設するための軸穴１４が設けられている。この軸穴１４の更に上部左側には、駆動モータ配設部１５とカム部材配設部１６とが設けられている。ラッチ機構カバー部１７は、ラッチ機構を配設したサブケース２０の開口部を覆うものである。図３に示すように、このラッチ機構カバー部１７には、第１キーレバー７８およびキーシャフト８０を回動可能に装着するための第１取付穴部１８が設けられている。また、アウターオープンレバー８６をリベットなどの加締めにより回動可能に装着するための第２取付穴部１９が設けられている。

サブケース２０は、メインケース１１のラッチ機構カバー部１７に装着されるものである。このサブケース２０には、図５および図６に示すように、ラッチ機構カバー部１７に対して反対側に位置する外側面に、一側から他側に向けて延び、かつ、ラッチ機構カバー部１７の側に向けて窪む挿通凹部２１が設けられている。また、サブケース２０には、ラッチ機構を構成するフォーク３９とクロー４５とを軸着する軸部２２ａ，２２ｂが、挿通凹部２１を挟んで両側に位置するように設けられている。さらに、フォーク３９を軸着する軸部２２ａの横には、フォーク３９の回動に連動して動作させるラッチ連動レバー９５の作動ピン９７を挿通するピン挿通孔２３が、円弧状をなすように設けられている。また、クロー４５を軸着する軸部２２ｂの横には、クロー４５の解除操作受部４９を挿通してロック機構配設部１２内に突出させる挿通穴２４が設けられている。なお、挿通凹部２１の端部には、ストライカ１を停止させるためのストップラバー２５が配設される。また、軸部２２ｂの横には、クロー４５の回動を停止するためのクローストッパ２６が配設される。さらに、サブケース２０において、ラッチ機構カバー部１７の側には、ラッチ連動レバー９５を回転可能に軸着するためのレバー回転軸部２７が設けられている。また、このレバー回転軸部２７の横には、ラッチ連動レバー９５を付勢するためのレバー付勢スプリング９９の装着軸２８が設けられている。さらに、ラッチ連動レバー９５の表面を覆う補強プレート３３を装着する装着部２９ａ，２９ｂが設けられている。

サブケース２０には、ラッチ機構カバー部１７に対して反対側に位置する表面に金属製の表面プレート３０が配設されている。この表面プレート３０は、挿通凹部２１の表面に位置し、ストライカ１を挿通する挿通溝３１を備えている。また、軸部２２ａ，２２ｂに対応し、フォーク３９およびクロー４５を回動可能に軸着するための取付穴部３２ａ，３２ｂが設けられている。さらに、サブケース２０には、ラッチ機構カバー部１７と対向する面に金属製の補強プレート３３が配設されている。

カバー３４は、図３に示すように、メインケース１１のロック機構配設部１２に装着されるもので、ノブレバー６５のロックノブ接続部６７を貫通して外側に突出させる第１挿通部３５、および、インナーオープンレバー７２のインナードアハンドル連結部７４を貫通して外側に突出させる第２挿通部３６が設けられている。また、ノブレバー６５の回動領域を確保するための凹部３７、および、ロック状態などの信号線や電力線などを電気的に接続するためのコネクタ部１１４を貫通するためのコネクタ接続口３８が設けられている。

そして、サブケース２０に組み付ける本実施形態のラッチ機構は、図６および図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、ストライカ１を係脱可能に係止するフォーク３９と、該フォーク３９に係合して該フォーク３９がストライカ１を保持した状態を維持するクロー４５とを備えている。

フォーク３９は、軸部２２ａが貫通される軸孔４０を備え、サブケース２０と表面プレート３０との間に回動可能に軸着された略Ｕ字形状のものである。このフォーク３９には、ストライカ１を挿通可能な係止溝４１が設けられ、フォーク付勢スプリング４２により図７（Ａ）に示す開放位置に付勢されている。また、このフォーク３９には、係止溝４１の開放端において、時計回りの側に位置する先端部に係止部４３が設けられている。さらに、このフォーク３９には、軸孔４０の周囲に作動ピン９７を当接させてラッチ連動レバー９５を回動させるためのカム部４４が設けられている。

クロー４５は、フォーク３９と同様に、軸部２２ｂが貫通される軸孔４６を備え、サブケース２０と表面プレート３０との間に回動可能に軸着されたものである。このクロー４５には、フォーク３９の係止部４３を係止する係止受部４７が設けられ、クロー付勢スプリング４８により図７（Ａ），（Ｂ）に示す係止位置に付勢されている。また、このクロー４５には、サブケース２０の挿通穴２４を貫通してロック機構配設部１２内に位置される解除操作受部４９が設けられている。この解除操作受部４９は、係止受部４７に対して反対側の端部からサブケース２０側に向けて突出するように設けられ、ロック機構配設部１２内で後述するリンク５０により図中上向きに押圧されることにより、ストライカ１の係止状態を解除するものである。

また、メインケース１１に組み付ける本実施形態のロック機構は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、クロー４５を係止解除方向に作動させるためのリンク５０と、該リンク５０によるクロー４５の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５７とを備えている。そして、インナーロック操作系として、ロックプレート５７を介してリンク５０を施解錠作動させるノブレバー６５が配設されるとともに、インナードアハンドル操作系として、リンク５０を介してラッチ機構を開放作動させるインナーオープンレバー７２が配設されている。また、アウターロック操作系として、ロックプレート５７を介してリンク５０を施解錠作動させる第１および第２のキーレバー７８，８３とキーシャフト８０とが配設されるとともに、アウタードアハンドル操作系として、リンク５０を介してラッチ機構を開放作動させるアウターオープンレバー８６が配設されている。さらに、電動ロック操作系として、駆動モータ９０とカム部材９２とが配設されている。

リンク５０は、図２（Ａ），（Ｂ）および図８に示すように、インナーオープンレバー７２またはアウターオープンレバー８６の作動力を受けて上方向に移動されることにより、クロー４５の解除操作受部４９に当接してクロー４５を回転させるものである。このリンク５０は、一端がロックプレート５７に連結されるとともに他端がアウターオープンレバー８６に連結され、ロックプレート５７の回動により、クロー４５の解除操作受部４９と係合可能なアンロック位置と係合不可能なロック位置との間に移動（揺動）される。具体的には、このリンク５０は、下端にインナーオープンレバー７２の回転を受ける受動部５１が設けられている。この受動部５１には連結孔５２が設けられ、該連結孔５２にアウターオープンレバー８６が連結されることにより、該アウターオープンレバー８６の回転も受動可能に構成されている。この受動部５１の上部には、クロー４５の解除操作受部４９に当接する解除操作部５３が設けられている。また、この解除操作部５３の横には、略Ｊ字形状に延びるようにロックプレート連結部５４が連設されている。このロックプレート連結部５４には、インナーオープンレバー７２またはアウターオープンレバー８６の作動力を受けて上向きにスライド移動する際に、ロックプレート５７に対して相対的に移動できるようにスライド溝５５が設けられている。そして、本実施形態では、このロックプレート連結部５４の上端に、両側部を面取りした先細形状の操作部５６が更に延設されている。この操作部５６は、リンク５０がロック状態にあるときにドアハンドルが操作されると、それに伴う上方移動により後述するドア開閉検出部材１０１の操作受部１０４に当接し、該ドア開閉検出部材１０１をドア閉検出位置からドア開検出位置へ移動させるものである。

ロックプレート５７は、リンク５０をアンロック位置およびロック位置に位置決めするためのものである。このロックプレート５７は、メインケース１１の取付軸部１３ａに回動可能に取り付けられる取付部５８を備え、該取付部５８を頂部とした略扇形状に形成されている。このロックプレート５７には、ロック位置およびアンロック位置に移動した際に、その状態を位置決め保持するためのアクションスプリング５９を受けるスプリング受部６０が設けられている。また、ロックプレート５７の円弧状をなす外周縁には、リンク５０を配設する側にスライド溝５５に係合するスライド軸６１が設けられている。このスライド軸６１は、先端部に略三角形状に突出する係止爪部６２が設けられている。また、ロックプレート５７の外周縁には、スライド軸６１の逆側であるノブレバー６５を配設する側に略Ｕ字形状をなすノブレバー係着部６３が設けられている。さらに、取付部５８には、第２キーレバー８３によるアンロック作動を受けるアンロック作動受動部６４が突設されている。なお、ロックプレート５７においてスライド軸６１を設けた側の縁は、第２キーレバー８３によるロック作動を受けるロック作動受動部を構成する。

ノブレバー６５は、ドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）にワイヤーなどによって連結されるとともに、ロックプレート５７に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５７を作動させ、リンク５０をロック位置またはアンロック位置に移動させるものである。このノブレバー６５は、メインケース１１の軸穴１４に軸着するための回転軸部６６を備えている。そして、このノブレバー６５には、回転軸部６６から径方向外向きに突出して、カバー３４の第１挿通部３５からケーシング１０の外側に突出されるロックノブ接続部６７が設けられている。また、ノブレバー６５には、ロックプレート５７のノブレバー係着部６３に向けて略Ｌ字形状に延びる連結アーム部６８が回転軸部６６から突設され、この連結アーム部６８の先端にノブレバー係着部６３の溝内に挿入係止される係止突部６９が設けられている。さらに、連結アーム部６８には、背部に位置するカム部材９２のカム溝９４に係合するカム受部７０が突設されている。そして、本実施形態のノブレバー６５には、該ノブレバー６５がロック位置に移動している状態でのみ、インナーオープンレバー７２の回転動作を受ける係合受部７１が設けられている。

インナーオープンレバー７２は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク５０の受動部５１に係合（当接）され、該リンク５０をクロー４５の解除操作受部４９の側に向けて作動（スライド）させるものである。このインナーオープンレバー７２は、メインケース１１の取付軸部１３ｂに回動可能に取り付けられる取付部７３を備えている。このインナーオープンレバー７２には、カバー３４の第２挿通部３６からケーシング１０の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されるインナードアハンドル連結部７４が設けられている。また、インナーオープンレバー７２には、組付状態で取付部７３を中心として回転軌跡上にリンク５０の受動部５１が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部７５が設けられている。このリンク作動部７５の先端は、受動部５１に対して十分な当接面積を確保するために屈曲させた当接面部７６とされている。さらに、本実施形態のインナーオープンレバー７２には、ノブレバー６５がロック位置に位置している状態で、該ノブレバー６５の係合受部７１に係合して該ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をアンロック位置に移動させる係合部７７が設けられている。

第１キーレバー７８は、ドアの車外側に露出するように配設したシリンダ錠に連結されるもので、図３に示すように、メインケース１１のラッチ機構カバー部１７の第１取付穴部１８に、キーシャフト８０とともに回動可能に取り付けられるものである。この第１キーレバー７８には、キーシャフト８０に対して相対的な回転を不可能とするために、正方形状をなす連結孔７９が設けられている。

キーシャフト８０は、第１キーレバー７８に対してラッチ機構配設部の壁面を挟んで内部側に配設されるもので、連結孔７９に連結される第１連結部８１を一端に備えたＬ字形状のものである。このキーシャフト８０の他端には、第２キーレバー８３に連結する第２連結部８２が設けられ、第１キーレバー７８の回転力を、回転方向が直交方向に位置する第２キーレバー８３に伝達するように構成している。

第２キーレバー８３は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックプレート５７を軸着する取付軸部１３ａに軸着されるもので、キーシャフト８０の第２連結部８２を連結する被連結部８４が設けられている。この被連結部８４は、ロックプレート５７の側縁に当接して該ロックプレート５７をロック作動させるためのロック作動部を構成する。また、第２キーレバー８３には、ロックプレート５７のアンロック作動受動部６４に当接して、該ロックプレート５７をアンロック作動させるためのアンロック作動部８５が設けられている。

アウターオープンレバー８６は、図３に示すように、ロック機構配設部１２を内外に貫通して配設され、ラッチ機構カバー部１７の第２取付穴部１９に回動可能に取り付けられるものである。このアウターオープンレバー８６には、ロック機構配設部１２から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウタードアハンドル（図示せず）を接続するアウタードアハンドル接続部８７が設けられている。また、アウターオープンレバー８６には、ロック機構配設部１２内に配設される端部に、リンク５０の連結孔５２に連結（係合）されるリンク連結部８８が設けられている。そして、本実施形態のアウターオープンレバー８６は、付勢スプリング８９により、リンク５０がクロー４５の解除操作受部４９から離反する方向に付勢されている。

駆動モータ９０は、カム部材９２を正転および逆転させるもので、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、その出力軸にはウォーム９１が取り付けられている。

カム部材９２は、ノブレバー６５のカム受部７０の下部に位置するように回転可能に配設されるもので、その外周部には、ウォーム９１に噛み合うウォームホイール部９３が設けられている。このカム部材９２において、ノブレバー６５の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝９４が凹設されている。そして、このカム部材９２は、付勢スプリング（図示せず）により中立位置に位置決め（付勢）され、カム受部７０が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をロック作動させ、カム受部７０が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー６５およびロックプレート５７を介してリンク５０をアンロック作動させるように構成している。

そして、本実施形態のドアロック装置には、フォーク３９の回動位置に基づいてドアの開閉状態を検出するためのドア開閉検出機構と、ロックプレート５７の回動位置に基づいてドアのロック状態を検出するためのドアロック検出機構とが配設されている。そのうち、ドア開閉検出機構は、サブケース２０に回動可能に配設したラッチ連動レバー９５と、ロック機構配設部１２内に回動可能に配設したドア開閉検出部材１０１と、ドア開閉検出スイッチとからなる。また、ドアロック検出機構は、前記ロックプレート５７と、ロック検出スイッチとからなる。

ラッチ連動レバー９５は、フォーク３９の回動に連動して回動し、ドア開閉検出部材１０１を連動して回動させるもので、図６、図７（Ａ），（Ｂ）および図９に示すように、サブケース２０のレバー回転軸部２７に回転可能に軸着される回転軸孔９６を備えている。この回転軸孔９６の横には、ピン挿通孔２３を貫通してフォーク３９の側部に位置する作動ピン９７が突設されている。これにより、フォーク３９が回動すると、その回動に連動してラッチ連動レバー９５が回動するように構成している。また、ラッチ連動レバー９５には、回転軸孔９６を中心として作動ピン９７より更に外側に位置するように、一端を閉塞した四角筒状をなす検出部材連結部９８が設けられている。この検出部材連結部９８は、組付状態でロックプレート５７上に位置するドア開閉検出部材１０１の側に開口部が位置するように、作動ピン９７の突出方向に対して逆向きに突出（開口）するように設けられている。また、ラッチ連動レバー９５には、回転軸孔９６に対して作動ピン９７と逆側に、該ラッチ連動レバー９５を図７（Ｂ）に示すドア閉検出位置（下向き）に付勢するレバー付勢スプリング９９を係着する係着凸部１００が設けられている。

ドア開閉検出部材１０１は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ラッチ連動レバー９５を介して、ラッチ機構の１つであるフォーク３９の動作に連動し、ドア開検出位置とドア閉検出位置との間を移動（回動）するものである。具体的には、このドア開閉検出部材１０１は、更に図８に示すように、ロックプレート５７を回転可能に取り付けるための取付軸部１３ａに回転可能に取り付けられる取付孔１０２を備えている。即ち、このドア開閉検出部材１０１は、ロックプレート５７に対して同軸上に位置するように取り付けられる。このドア開閉検出部材１０１には、組付状態でラッチ連動レバー９５の側に向けて延び、検出部材連結部９８内に進入して移動可能に連結されるレバー連結部１０３が設けられている。即ち、ドア開閉検出部材１０１とラッチ連動レバー９５とは、ラッチ連動レバー９５の回転力を、ラッチ連動レバー９５の回転軸に対して直交する方向に回転軸を有するレバー連結部１０３に伝達可能に連結されている。また、ドア開閉検出部材１０１には、リンク５０の配設側である下方に向けて突出する操作受部１０４が設けられている。この操作受部１０４は、図１（Ａ）に示すアンロック状態かつドア開検出位置で、リンク５０の操作部５６に対して平行に延び、図１（Ｂ）に示すロック状態かつドア閉検出位置で、リンク５０の操作部５６に対して交差する方向に延びるとともに互いの先端が近傍に位置するように設けられている。即ち、ドア開閉検出部材１０１とリンク５０とは、同一平面状に位置するように設けられている。さらに、ドア開閉検出部材１０１には、操作部５６に対して逆向きに突出するように、平板状に延びる可動接点配設部１０５が突設されている。

ドア開閉検出スイッチは、ドア開閉検出部材１０１の移動位置を検出することにより、該ドア開閉検出部材１０１およびラッチ連動レバー９５を介してフォーク３９の移動位置を検出してドアの開閉状態を検出するもので、ドア開閉検出部材１０１に配設した第１可動接点１０６と、後述する絶縁基板１０８に配設した第１固定接点１０９とを有する。第１可動接点１０６は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックプレート５７の側に向けて変位可能な一対の弾性片が突出するように、ドア開閉検出部材１０１における可動接点配設部１０５に固着されている。

ロック検出スイッチは、ロックプレート５７の移動位置を検出することにより、リンク５０のロック状態またはアンロック状態を検出してドアのロック状態を検出するもので、ロックプレート５７に配設した第２可動接点１０７と、絶縁基板１０８に配設した第２固定接点１１０とを有する。第２可動接点１０７は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ドア開閉検出部材１０１の側に向けて変位可能な一対の弾性片が突出するように、ロックプレート５７の扇形状をなす本体部分に固着されている。

そして、ロックプレート５７とドア開閉検出部材１０１との間には絶縁基板１０８が配設され、この絶縁基板１０８に２個の第１固定接点１０９ａ，１０９ｂと、３個の第２固定接点１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃと、２個の第３固定接点１１１ａ，１１１ｂが配設されている。これら固定接点１０９ａ，１０９ｂ〜１１１ａ，１１１ｂは、図１０（Ａ）〜（Ｄ）および図１１に示すように、各可動接点１０６，１０７が短絡状態で摺動されるもので、絶縁基板１０８に敷設した各一対のパターン片により構成されている。なお、第３固定接点１１１ａ，１１１ｂは、図示しないキースイッチ用の可動接点が短絡状態で摺動されるものである。そのうち、第１および第２の固定接点１０９ａ，１１０ａは、同一（共通）の電源電極とされ、第１および第２の可動接点１０６，１０７が常に接触される構成としている。また、第１固定接点１０９ｂは、第１可動接点１０６がラッチ状態で接触（短絡）し、アンラッチ状態で非接触（絶縁）となるように構成している。さらに、第２固定接点１１０ｂは、第２可動接点１０７がアンロック状態で接触し、ロック状態で非接触となるとともに、第２固定接点１１０ｃは、第２可動接点１０７がアンロック状態で非接触し、ロック状態で接触となるように構成している。

この絶縁基板１０８は、組付状態でパターン片がロックプレート５７の側に位置するように配設される。そして、本実施形態の絶縁基板１０８には、ドア開閉検出部材１０１の第１可動接点１０６と対応する位置に、一対の第１固定接点１０９ａ，１０９ｂを敷設面に対して逆側から露出させるための露出孔１１２が設けられている。これにより、敷設面に対して逆側に配設されるドア開閉検出部材１０１の可動接点と短絡可能に構成している。また、ロックプレート５７の取付軸部１３ａを貫通させる軸部貫通孔１１３が設けられている。さらに、絶縁基板には、ドア開閉検出部材１０１の側に向けて突出し、カバー３４のコネクタ接続口３８から外部に露出されるコネクタ部１１４が設けられている。

可動接点１０６，１０７および固定接点１０９ａ，１０９ｂ〜１１１ａ，１１１ｂからなるスイッチの電気的な検出信号は、車内コントロールエリアネットワーク（ＣＡＮ）によって、車両に搭載したメインマイコン（ＥＣＵ）に送信される。そして、ＥＣＵは、これらのスイッチの検出信号に基づいて、ドアの開閉状態やドアのロック状態などを判断し、車内表示などの所定の制御を実行する。また、本実施形態では、ドア開閉検出スイッチとロック検出スイッチの検出状態に基づいて、不正（異常）な状態を意味する、ロック状態でドアハンドルの開放操作が行われたことを検出できるように構成している。

即ち、図１２に示すように、アンロック状態でドアが開操作されていない（ドアが開放されていない）第１状況（通常）では、図１０（Ａ）に示す動作状態となる。この場合、ドア開閉検出スイッチにより「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチにより「アンロック」状態を検出する。また、アンロック状態でドアが開放操作されている（ドアが開放されている）第２状況（通常）では、図１０（Ｂ）に示す動作状態となる。この場合、ドア開閉検出スイッチにより「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチにより「アンロック」状態を検出する。さらに、ロック状態でドアが開操作されていない第３状況（通常）では、図１０（Ｃ）に示す動作状態となる。この場合、ドア開閉検出スイッチにより「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチにより「ロック」状態を検出する。そして、ロック状態でドアが開操作されるという第４状況（異常）では、図１０（Ｄ）に示す動作状態となる。この場合、ドア開閉検出スイッチにより「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチにより「ロック」状態を検出する。

次に、前記構成のドアロック装置の基本的な動作について説明する。

まず、ラッチ機構が図７（Ａ）に示すアンラッチ状態（ドアを開放状態）で、ドアが閉じられると、フォーク３９の係止溝４１内にストライカ１が進入される。そうすると、ドアの閉じ動作力によるストライカ１の押圧で、フォーク３９が図中反時計回りに回動する。そして、図７（Ｂ）に示すように、係止溝４１が挿通凹部２１に対して略直交方向に延びるように位置すると、係止部４３がクロー４５の係止受部４７に係止する。その結果、フォーク３９によるストライカ１の係止状態を維持したラッチ状態となる。

これにより、ラッチ連動レバー９５は、フォーク３９のカム部４４およびレバー付勢スプリング９９により作動ピン９７が下向きに移動される。そうすると、ドア開閉検出部材１０１が図１（Ａ）から図１（Ｂ）に示すように時計回りに回動する。よって、ドア開閉検出スイッチの第１可動接点１０６は、図１０（Ｂ）に示すアンラッチ検出位置から図１０（Ａ）に示すラッチ検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ロック機構の状態に応じて第１状況または第３状況を検出する。

また、ラッチ機構は、ラッチ状態でクロー４５の解除操作受部４９が上向きに作動されると、クロー４５が時計回りに回動されることにより、係止受部４７とフォーク３９の係止部４３との係止が解除される。これにより、フォーク３９がフォーク付勢スプリング４２の付勢力で図７（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除したアンラッチ状態となる。なお、クロー４５は、解除操作受部４９の上向きの作動力が解除されると、クロー付勢スプリング４８の付勢力によって係止位置に復帰される。

これにより、ラッチ連動レバー９５は、フォーク３９のカム部４４によってレバー付勢スプリング９９の付勢力に抗して作動ピン９７が上向きに移動される。そうすると、ドア開閉検出部材１０１が図１（Ｂ）から図１（Ａ）に示すように反時計回りに回動する。よって、ドア開閉検出スイッチの第１可動接点１０６は、図１０（Ａ）に示すラッチ検出位置から図１０（Ｂ）に示すアンラッチ検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ロック機構の状態に応じて第２状況または第４状況を検出する。

一方、ロック機構は、図２（Ａ）に示すアンロック状態で、車外側のシリンダ錠が操作されると、図２（Ｂ）に示すように、第１キーレバー７８、キーシャフト８０および第２キーレバー８３により、ロックプレート５７が時計回りに回動される。これにより、このロックプレート５７に連動してリンク５０が反時計回りに回動したロック状態となる。また、車内側のロックノブをロック操作すると、ノブレバー６５が反時計回りに回動することにより、ロックプレート５７が時計回りに回動され、このロックプレート５７に連動してリンク５０がロック位置に回動する。さらに、リモコンなどによってロック操作をすると、駆動モータ９０によりカム部材９２が回動することにより、同様にノブレバー６５およびロックプレート５７が回動され、このロックプレート５７に連動してリンク５０がロック位置に回動する。

これにより、ロックプレート５７に配設したロック検出スイッチの第２可動接点１０７は、図１０（Ａ）に示すアンロック検出位置から図１０（Ｃ）に示すロック検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ラッチ機構の状態に応じて第３状況または第４状況を検出する。

また、ロック機構は、図２（Ｂ）に示すロック状態で、車外側のシリンダ錠が操作されると、図２（Ａ）に示すように、第１キーレバー７８、キーシャフト８０および第２キーレバー８３により、ロックプレート５７が反時計回りに回動される。これにより、このロックプレート５７に連動してリンク５０が時計回りに回動したアンロック状態となる。また、車内側のロックノブをアンロック操作すると、ノブレバー６５が時計回りに回動することにより、ロックプレート５７が反時計回りに回動され、このロックプレート５７に連動してリンク５０がアンロック位置に回動する。さらに、リモコンなどによってアンロック操作をすると、駆動モータ９０によりカム部材９２が回動することにより、同様にノブレバー６５およびロックプレート５７が回動され、このロックプレート５７に連動してリンク５０がアンロック位置に回動する。

これにより、ロックプレート５７に配設したロック検出スイッチの第２可動接点１０７は、図１０（Ｃ）に示すロック検出位置から図１０（Ａ）に示すアンロック検出位置に移動する。その結果、ＥＣＵは、ラッチ機構の状態に応じて第１状況または第２状況を検出する。

次に、ドアハンドル操作に伴うドアロック装置の状況検出について具体的に説明する。

まず、図２（Ａ）に示すアンロック状態でドアが開放されておらず、かつ、アウタードアハンドルが操作されていない第１状況では、図１０（Ａ）に示すように、ドア開閉検出スイッチが「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチが「アンロック」状態を検出している。

そして、このアンロック状態でアウタードアハンドルが操作されると、アウターオープンレバー８６が回動する。そうすると、リンク５０がスライド溝５５の延び方向である垂直方向上向きに移動する。これにより、リンク５０の解除操作部５３がクロー４５の解除操作受部４９と係合（当接）し、このリンク５０の移動で解除操作受部４９を押圧してクロー４５を回転させる。その結果、図７（Ａ）に示すように、フォーク３９によるストライカ１の係止状態が解除される。

また、アンロック状態でインナードアハンドルが操作されると、インナーオープンレバー７２が反時計回りに回動することにより、リンク５０の受動部５１に当接する。そして、前記と同様に、リンク５０を垂直方向に移動させることにより、解除操作部５３をクロー４５の解除操作受部４９に係合させ、クロー４５を回転させることにより、フォーク３９によるストライカ１の係止状態を解除する。

このようにしてアンロック状態でドアが開放された第２状況では、図１０（Ｂ）に示すように、ドア開閉検出スイッチが「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチが「アンロック」状態を検出する。

そして、ドアが閉塞状態（ラッチ状態）で、シリンダ錠、車内側のロックノブまたはリモコンによってロック操作が行われ、図２（Ｂ）に示すロック状態になり、かつ、アウタードアハンドルが操作されていない第３状況では、図１０（Ｃ）に示すように、ドア開閉検出スイッチが「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチが「ロック」状態を検出する。

このロック状態では、ロックプレート５７の時計回りの回転により、リンク５０が左側上方に向けて揺動した状態をなす。そのため、アウタードアハンドルが操作され、アウターオープンレバー８６が回動すると、リンク５０の受動部５１が上向きに押圧され、解除操作受部４９から離反するように傾斜して延びるスライド溝５５に沿ってリンク５０が斜め上向きに移動する。そのため、リンク５０の解除操作部５３はクロー４５の解除操作受部４９に係合できない。その結果、この状態でのリンク５０の移動では、解除操作受部４９を押圧してクロー４５を回転させることができないため、フォーク３９によるストライカ１の係止状態を解除できない。

しかし、本実施形態では、リンク５０に操作部５６を設けるとともに、ドア開閉検出部材１０１に操作受部１０４を設けている。そのため、前述のようにしてアウタードアハンドル操作によりリンク５０が斜め上向きに移動されると、リンク５０の操作部５６がドア開閉検出部材１０１の操作受部１０４において、ドア開閉検出部材１０１のドア開検出位置へ向けた回動方向後側に当接する。これにより、図１３に示すように、ドア開閉検出部材１０１がリンク５０の操作部５６によって押圧されて、ドア開閉検出部材１０１が反時計回りに回動してドア開検出位置に回動する。その結果、このような第４状況では、図１０（Ｄ）に示すように、ドア開閉検出スイッチが「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチが「ロック」状態を検出する。

一方、本実施形態のドアロック装置では、ノブレバー６５に設けた係合受部７１と、インナーオープンレバー７２に設けた係合部７７とで、オーバーライド機能を構成しているため、ロック状態でインナードアハンドルが操作された場合には、ドアを開放できる。具体的には、ロック状態でインナードアハンドルが操作されると、図２（Ｂ）に示す状態で、インナーオープンレバー７２が反時計回りに回動することにより、該インナーオープンレバー７２の係合部７７がノブレバー６５の係合受部７１に当接（係合）する。そして、この状態で、更にインナーオープンレバー７２が回動されることにより、その回動力をノブレバー６５が受けて、該ノブレバー６５が時計回りに回動する。これにより、ロックプレート５７およびリンク５０が図２（Ａ）に示すアンロック位置に回動する。その結果、アンロック状態でインナードアハンドルを操作した場合と同様に、リンク５０の解除操作部５３をクロー４５の解除操作受部４９に当接させ、該クロー４５を作動させることにより、フォーク３９によるストライカ１の係止を解除できる。

そのため、本実施形態のドアロック装置は、図１０（Ｃ）に示すように、ドア開閉検出スイッチが「ドア閉」状態を検出し、ロック検出スイッチが「ロック」状態を検出した状態で、インナードアハンドルが操作されると、図１０（Ｂ）に示すように、ドア開閉検出スイッチが「ドア開」状態を検出し、ロック検出スイッチが「アンロック」状態を検出した状態となる。

このように、本実施形態のドアロック装置は、ドア開閉検出スイッチおよびロック検出スイッチにより、ドアを開放可能なアンロック状態で、アウタードアハンドルによりドアの開操作を行なっていない状態（第１状況）、および、アウタードアハンドルによりドアの開操作を行った状態（第２状況）を検出することができる。また、ドアの開放不可能なロック状態では、ドアの開操作を行なっていない状態（第３状況）を検出できる。

しかも、本実施形態では、リンク５０に、ドア開閉検出部材１０１をドア閉検出位置からドア開検出位置へ移動させる操作部５６を設け、ロック状態にあるときにアウタードアハンドルが操作される（第４状況）と、ドアの開状態を検出できるように構成している。即ち、ドアロック装置を構成する既存のドア開閉検出スイッチおよびロック検出スイッチにより、ロック状態でアウタードアハンドルを操作するという異常状態を検出できるように構成している。その結果、アウタードアハンドルの操作を検出するために、専用のスイッチ装置を別途設ける必要がないため、コストダウンを図ることができる。

また、本実施形態では、ドア開閉検出部材１０１をロックプレート５７と同軸上に配置し、かつ、リンク５０と同一平面上に位置するように配設する構成としているため、リンク５０の作動によって直接かつ確実にドア開閉検出部材１０１を操作できる。即ち、リンク５０の作動をドア開閉検出部材１０１に伝達するための連結部材等は不要であるため、部品点数の増大およびコストアップを防止できる。しかも、ドア開閉検出スイッチを構成する第１固定接点１０９ａ，１０９ｂおよびロック検出スイッチを構成する第２固定接点１１０ａ〜１１０ｃは、１つの絶縁基板１０８上に設けているため、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができるとともに、組立作業性も向上できる。

なお、本発明のドアロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、ノブレバー６５に係合受部７１を設けるとともに、インナーオープンレバー７２に係合部７７を設け、ロック状態でインナーオープンレバー７２が操作されたときにドアを開放可能（オーバーライド機能）としたが、係合受部７１および係合部７７を設けない構成としてもよい。

本発明に係る実施形態のドアロック装置を示し、（Ａ）はドア開検出状態を示す正面図、（Ｂ）はドア閉検出状態を示す正面図である。 （Ａ）はアンロック状態を示す正面図、（Ｂ）はロック状態を示す正面図である。 ドアロック装置の構成を示す分解斜視図である。 メインケースのロック機構配設部を示す正面図である。 サブケースの構成を示す斜視図である。 サブケースおよびラッチ機構の構成を示す分解斜視図である。 ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図である。 リンク、ロックプレート、ノブレバー、インナーオープンレバーおよびドア開閉検出部材の分解斜視図である。 サブケースへのラッチ連動レバーの配設状態を示す側面図である。 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は各状況での絶縁基板の固定接点と可動接点との接続状態を示す概略図である。 絶縁基板の構成を示す斜視図である。 各状況でのドア開閉検出スイッチおよびロック検出スイッチの検出状態を示す図表である。 ロック状態でドアハンドルを操作した状態を示す正面図である。

符号の説明

１…ストライカ
３９…フォーク（ラッチ機構）
４１…係止溝
４５…クロー（ラッチ機構）
４９…解除操作受部
５０…リンク
５３…解除操作部
５７…ロックプレート
６５…ノブレバー
７２…インナーオープンレバー
７８…第１キーレバー
８３…第２キーレバー
８６…アウターオープンレバー
９０…駆動モータ
９２…カム部材
９５…ラッチ連動レバー
９７…作動ピン
１０１…ドア開閉検出部材
１０４…操作受部
１０６…第１可動接点
１０７…第２可動接点
１０８…絶縁基板
１０９ａ，１０９ｂ…第１固定接点
１１０ａ〜１１０ｃ…第２固定接点

Claims (3)

1. 車体に設けたストライカを係脱可能に係止し、その係止状態を解除するための解除操作受部を有するラッチ機構と、
   前記ラッチ機構の解除操作受部と係合可能なアンロック位置と、前記解除操作受部と係合不可能なロック位置との間を移動可能であり、アンロック位置にあるときに、車外側のドアハンドルの操作に連動して作動すると、前記解除操作受部と係合して前記ラッチ機構によるストライカの係止を解除するリンクと、
   前記ラッチ機構の動作に連動してドア開検出位置とドア閉検出位置との間を移動可能なドア開閉検出部材と、
   前記ドア開閉検出部材の移動位置を検出してドアの開閉を検出するドア開閉検出スイッチと、
   前記リンクのロック状態またはアンロック状態を検出するロック検出スイッチとを備えたドアロック装置において、
   前記リンクに、該リンクがロック状態にあるときにドアハンドルが操作されると、前記ドア開閉検出部材に当接して該ドア開閉検出部材をドア閉検出位置からドア開検出位置へ移動させる操作部を設けたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記リンクをロック位置およびアンロック位置に保持するロックプレートを設け、前記ドア開閉検出部材を、前記ロックプレートと同軸上に位置し、かつ、前記リンクと同一平面上に位置するように設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記ドア開閉検出スイッチは、前記ドア開閉検出部材に設けられた第１可動接点と、該第１可動接点が摺動する第１固定接点とを有するとともに、
   前記ロック検出スイッチは、前記ロックプレートに設けられた第２可動接点と、該第２可動接点が摺動する第２固定接点とを有し、
   前記第１固定接点および第２固定接点は、１つの絶縁基板上に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。

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