JP2010095054A - Vehicular seat - Google Patents

Vehicular seat Download PDF

Info

Publication number
JP2010095054A
JP2010095054A JP2008265637A JP2008265637A JP2010095054A JP 2010095054 A JP2010095054 A JP 2010095054A JP 2008265637 A JP2008265637 A JP 2008265637A JP 2008265637 A JP2008265637 A JP 2008265637A JP 2010095054 A JP2010095054 A JP 2010095054A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
seat
dynamic damper
mass
pad
seat frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008265637A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5361321B2 (en
Inventor
Toru Nakano
徹 中野
Takuya Nagase
拓也 長瀬
Michinori Kagami
通記 各務
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2008265637A priority Critical patent/JP5361321B2/en
Publication of JP2010095054A publication Critical patent/JP2010095054A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5361321B2 publication Critical patent/JP5361321B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily form a dynamic damper, while easily performing installation work of the dynamic damper to a vehicular seat. <P>SOLUTION: This vehicular seat has a seat frame 14 supported by the vehicle body 2 side, an elastic seat pad 16 supported by the seat frame 14 and carrying a load from a sitter 4, and the dynamic damper 18 for absorbing vibration generated in the seat frame 14 by impact force from the vehicle body 2 side. The dynamic damper 18 is composed of the seat pad 16 and a mass 32 sandwiched by the seat pad 16. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体側からの衝撃力によりシートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパを備えた車両用シートに関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat including a dynamic damper that absorbs vibration generated in a seat frame due to an impact force from a vehicle body side.

上記車両用シートには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用シートは、車体側に支持されるシートフレームと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えている。また、上記シートは、通常、上記シートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドを備えている。   Conventionally, there is a vehicle seat described in Patent Document 1 below. According to this publication, the vehicle seat includes a seat frame supported on the vehicle body side and a dynamic damper that absorbs vibration generated in the seat frame due to an impact force from the vehicle body side. In addition, the seat is usually supported by the seat frame, and includes an elastic seat pad that carries a load from a seated person.

そして、車両の走行時やエンジンのアイドリング時には、通常、車体側から上記シートのシートフレームに対し衝撃力が与えられるが、この衝撃力により上記シートフレームに生じる振動は上記ダイナミックダンパにより吸収される。これにより、上記シートへの着座者の座り心地が向上することとされている。
特開２００４−１１６６５４号公報 When the vehicle is running or the engine is idling, an impact force is normally applied to the seat frame of the seat from the vehicle body side, and vibration generated in the seat frame due to the impact force is absorbed by the dynamic damper. Thereby, it is supposed that the seating comfort of the seated person to the said seat improves.
JP 2004-116654 A

ところで、上記従来の技術におけるダイナミックダンパは、シートフレームに支持される弾性体と、この弾性体と互いに固着され、この弾性体を介し上記シートフレームに連結されるマスとを備えた組み合わせ体とされていて、その全体的な形状が大型となっている。このため、車両構成部品として小型化が要求され、かつ、意匠的な面で外観形状に制限が課されるシートに対し、上記ダイナミックダンパを、その占有空間を確保しつつ、支障なく組み付け作業をする、ということは容易ではない。   By the way, the dynamic damper in the above-described conventional technology is a combination body including an elastic body supported by the seat frame, and a mass fixed to the elastic body and connected to the seat frame via the elastic body. The overall shape is large. For this reason, the above-mentioned dynamic damper can be assembled without hindrance while securing its occupied space for a seat that is required to be downsized as a vehicle component and that is limited in appearance in terms of design. It is not easy to do.

また、上記弾性体とマスとの互いの固着は、通常、加硫接着によりなされるが、この作業は煩雑であることから、上記ダイナミックダンパの形成は煩雑となりがちである。   In addition, the elastic body and the mass are usually fixed to each other by vulcanization adhesion. However, since this operation is complicated, the formation of the dynamic damper tends to be complicated.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両用シートに対するダイナミックダンパの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このダイナミックダンパの形成が容易にできるようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and an object of the present invention is to facilitate the assembly work of the dynamic damper to the vehicle seat and to easily form the dynamic damper. Is to be able to do it.

請求項１の発明は、車体２側に支持されるシートフレーム１４と、このシートフレーム１４に支持される一方、着座者４からの負荷を担持する弾性のシートパッド１６と、上記車体２側からの衝撃力により上記シートフレーム１４に生じる振動を吸収するダイナミックダンパ１８とを備えた車両用シートにおいて、
上記ダイナミックダンパ１８を、上記シートパッド１６と、このシートパッド１６に挟まれるマス３２とで構成したことを特徴とする車両用シートである。 The invention of claim 1 includes a seat frame 14 supported on the vehicle body 2 side, an elastic seat pad 16 supported on the seat frame 14 while carrying a load from the seated person 4, and the vehicle body 2 side. In a vehicle seat provided with a dynamic damper 18 that absorbs vibration generated in the seat frame 14 by the impact force of
The dynamic damper 18 is a vehicle seat characterized by comprising the seat pad 16 and a mass 32 sandwiched between the seat pad 16.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体側に支持されるシートフレームと、このシートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えた車両用シートにおいて、
上記ダイナミックダンパを、上記シートパッドと、このシートパッドに挟まれるマスとで構成している。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a seat frame supported on the vehicle body side, an elastic seat pad supported on the seat frame while carrying a load from a seated person, and an impact force from the vehicle body side. In a vehicle seat provided with a dynamic damper that absorbs vibration generated in the frame,
The dynamic damper includes the seat pad and a mass sandwiched between the seat pads.

このため、上記シートの構成部品であるシートパッドがダイナミックダンパの一部を構成することから、このダイナミックダンパの大きさは実質的に上記マスの大きさに相当して小型にできる。よって、上記シートに対するダイナミックダンパの組み付け作業が容易にできる。また、上記ダイナミックダンパは、上記シートパッドにマスを挟むことにより構成したため、弾性体とマスとを加硫接着するという従来の技術に比べて、上記ダイナミックダンパの形成は容易にできる。   For this reason, since the seat pad which is a component of the seat constitutes a part of the dynamic damper, the size of the dynamic damper can be reduced substantially corresponding to the size of the mass. Therefore, the assembly work of the dynamic damper to the seat can be facilitated. Further, since the dynamic damper is configured by sandwiching a mass between the seat pads, the dynamic damper can be easily formed as compared with the conventional technique in which an elastic body and a mass are vulcanized and bonded.

本発明の車両用シートに関し、車両用シートに対するダイナミックダンパの組み付け作業が容易にできるようにし、かつ、このダイナミックダンパの形成が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。   The vehicle seat of the present invention is implemented in order to realize the object of facilitating the assembly work of the dynamic damper to the vehicle seat and facilitating the formation of the dynamic damper. The best mode for doing this is as follows.

即ち、車両用シートは、車体側に支持されるシートフレームと、このシートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えている。上記ダイナミックダンパを、上記シートパッドと、このシートパッドに挟まれるマスとで構成する。   That is, the vehicle seat includes a seat frame supported on the vehicle body side, an elastic seat pad supported on the seat frame while carrying a load from a seated person, and an impact force from the vehicle body side. And a dynamic damper that absorbs vibration generated in the frame. The dynamic damper includes the seat pad and a mass sandwiched between the seat pads.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。   In the figure, reference numeral 1 is a vehicle exemplified by an automobile, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the vehicle 1.

上記車両１の車体２内部が車室３とされている。この車室３に、乗員である着座者４が前方に向かった姿勢で着座可能とされるシート５が設けられている。このシート５は、車体２の一部を構成して上記車室３の下面を形成するフロアパネル８上に支持されるシートクッション９と、このシートクッション９の後端部側から上方に向けて突出し、この後端部にリクライニング装置１０を介し支持されるシートバック１１とを備えている。このシートバック１１の上端部はヘッドレスト１２とされ、このヘッドレスト１２には前後に貫通する貫通孔１３が形成されている。   The interior of the vehicle body 2 of the vehicle 1 is a casing 3. A seat 5 is provided in the passenger compartment 3 so that a seated person 4 as an occupant can sit in a posture facing forward. The seat 5 includes a seat cushion 9 that is supported on a floor panel 8 that constitutes a part of the vehicle body 2 and forms the lower surface of the passenger compartment 3, and upward from the rear end side of the seat cushion 9. A seat back 11 that protrudes and is supported at the rear end portion via the reclining device 10 is provided. An upper end portion of the seat back 11 is a headrest 12, and a through-hole 13 penetrating in the front-rear direction is formed in the headrest 12.

上記シートバック１１は、その骨格部材を構成し、下端部が上記シートクッション９の不図示のシートフレームを介して車体２の一部である上記フロアパネル８に支持されるシートフレーム１４と、このシートフレーム１４をその外方から全体的に覆ってこのシートフレーム１４に支持される一方、上記シートクッション９に腰掛けた着座者４の背もたれ時の負荷を担持する弾性のシートパッド１６と、このシートパッド１６をその外方から全体的に覆う袋形状の表皮１７と、車両１の走行時など、上記車体２側からの衝撃力により上記シートバック１１のシートフレーム１４に生じる振動を吸収するダイナミックダンパ１８とを備えている。   The seat back 11 constitutes a skeleton member, and a lower end of the seat back 11 is supported by the floor panel 8 that is a part of the vehicle body 2 via a seat frame (not shown) of the seat cushion 9; An elastic seat pad 16 that covers the seat frame 14 from the outside and is supported by the seat frame 14 while carrying a load on the back of the seated person 4 sitting on the seat cushion 9, and the seat A bag-shaped skin 17 that entirely covers the pad 16 from the outside, and a dynamic damper that absorbs vibration generated in the seat frame 14 of the seat back 11 due to an impact force from the vehicle body 2 side, such as when the vehicle 1 is traveling. 18.

上記シート５（車体２）の幅方向を左右として、上記シートフレーム１４は、上下方向に延びてその各下端部が上記シートクッション９のシートフレームに連結される左右一対の側部フレーム２１，２１を備えている。これら各側部フレーム２１の上端部は円形パイプ製で、シート５の幅方向で、一旦互いに接近するよう屈曲させられた後、上方に向かって延出し、かつ、その各延出端部は互いに結合されている。これにより、上記シートフレーム１４の上端部は、シート５の正面視で倒立Ｕ字形状をなし、上記ヘッドレスト１２の骨格部材を構成している。   The seat frame 14 extends in the vertical direction with the width direction of the seat 5 (the vehicle body 2) as left and right, and a pair of left and right side frames 21 and 21 whose lower ends are connected to the seat frame of the seat cushion 9. It has. The upper ends of the side frames 21 are made of circular pipes, bent once so as to approach each other in the width direction of the seat 5, and then extended upward, and the extended ends are mutually connected. Are combined. Thus, the upper end portion of the seat frame 14 has an inverted U shape when viewed from the front of the seat 5, and constitutes a skeleton member of the headrest 12.

また、上記シートフレーム１４は、シート５の幅方向に延び、上記左右側部フレーム２１，２１の各下部側に架設される上、下部クロスメンバ２２，２３、および上下一対のばね２４，２４を備えている。これら各ばね２４は、上下方向で、上記上、下部クロスメンバ２２，２３の間に配置されている。上記上部クロスメンバ２２は断面円形の剛性線材製であり、下部クロスメンバ２３はパイプ製とされている。また、上記各ばね２４はＳばねといわれるものである。   The seat frame 14 extends in the width direction of the seat 5 and is installed on the lower sides of the left and right side frames 21 and 21, and includes a lower cross member 22 and 23 and a pair of upper and lower springs 24 and 24. I have. Each of these springs 24 is disposed between the upper and lower cross members 22 and 23 in the vertical direction. The upper cross member 22 is made of a rigid wire having a circular cross section, and the lower cross member 23 is made of a pipe. Each of the springs 24 is called an S spring.

上記シートパッド１６は、スポンジ状の弾性材で形成され、数ＭＰａ〜数１０ＭＰａ程度の引張弾性率とされる。上記シートパッド１６は、このシートパッド１６の前面側を構成して、上記シートバック１１のシートフレーム１４をその前方から全体的に覆う前部パッド２６と、上記シートフレーム１４の上端部をその後方から覆う後上部パッド２７と、上記シートフレーム１４の下部側における上記側部フレーム２１をその後方から覆う左右一対の後側部パッド２８，２８とを備えている。   The seat pad 16 is formed of a sponge-like elastic material and has a tensile elastic modulus of about several MPa to several tens of MPa. The seat pad 16 constitutes a front side of the seat pad 16 and covers a front pad 26 that covers the seat frame 14 of the seat back 11 from the front, and an upper end of the seat frame 14 at the rear. And a pair of left and right rear side pads 28 and 28 for covering the side frame 21 on the lower side of the seat frame 14 from the rear side.

上記前部パッド２６と後上部パッド２７との各上端縁部同士は、上記シートフレーム１４上端の真上で一体成形されている。また、上記前部パッド２６と各後側部パッド２８との外側端縁同士はそれぞれ一体成形され、かつ、上記後上部パッド２７の下端縁部と上記各後側部パッド２８の上端部とは一体成形されている。これにより、上記シートパッド１６は一体物とされ、かつ、このシートパッド１６の後面における下部、かつ、シート５の幅方向の中途部に凹所２９が形成されている。   The upper end edges of the front pad 26 and the rear upper pad 27 are integrally formed directly above the upper end of the seat frame 14. The outer edges of the front pad 26 and the rear side pads 28 are integrally formed, and the lower edge of the rear upper pad 27 and the upper edge of the rear side pads 28 are It is integrally molded. As a result, the seat pad 16 is integrated, and a recess 29 is formed in the lower portion of the rear surface of the seat pad 16 and in the middle portion in the width direction of the seat 5.

上記ダイナミックダンパ１８は、上記シートパッド１６のうちの前部パッド２６および後上部パッド２７と、これらパッド２６，２７により前後から弾性的に挟み付けられるマス３２と、このマス３２を上記シートバック１１のシートフレーム１４の上端部に掛吊する可撓性の掛吊体３３とを備えている。   The dynamic damper 18 includes a front pad 26 and a rear upper pad 27 of the seat pad 16, a mass 32 elastically sandwiched by the pads 26 and 27 from the front and the back, and the mass 32 as the seat back 11. And a flexible hanging body 33 that is hung on the upper end of the seat frame 14.

上記マス３２は、上記シート５（車体２）の正面視で、シート５の幅方向に長い長方形状をなし、全体として前後方向の厚さが小さい板形状とされている。上記マス３２は、上記ヘッドレスト１２の基部位置で、円形パイプ製の上記左右側部フレーム２１，２１の間の空間に配置されている。上記マス３２の前後厚さ寸法は、上記各側部フレーム２１の直径とほぼ同じとされている。上記マス３２は鉄製など金属製で、質量がほぼ６００ｋｇとされている。   The mass 32 has a rectangular shape that is long in the width direction of the seat 5 in a front view of the seat 5 (vehicle body 2), and has a plate shape with a small thickness in the front-rear direction as a whole. The mass 32 is disposed at a base position of the headrest 12 in a space between the left and right side frames 21 and 21 made of a circular pipe. The front and rear thickness dimensions of the mass 32 are substantially the same as the diameters of the side frames 21. The mass 32 is made of metal such as iron and has a mass of approximately 600 kg.

上記掛吊体３３は、上記シートバック１１のシートフレーム１４の上端部に外嵌されて支持されるキャップ３５と、このキャップ３５から上記シートフレーム１４の上端部の後方を通って垂下する垂下片３６と、この垂下片３６の下部に形成され、上記マス３２を挿抜可能に収容するマス収容部３７と、上記マス３２を収容したマス収容部３７を下方に向けて引張するようこのマス収容部３７を上記上部クロスメンバ２２に連結させるバンド３８とを備えている。上記キャップ３５、垂下片３６、およびマス収容部３７は布製など可撓性のシート材により形成されている。   The hanging body 33 includes a cap 35 that is externally fitted to and supported by the upper end portion of the seat frame 14 of the seat back 11, and a hanging piece that hangs from the cap 35 through the rear of the upper end portion of the seat frame 14. 36, a mass accommodating portion 37 that is formed below the hanging piece 36 and accommodates the mass 32 so that it can be inserted and removed, and this mass accommodating portion that pulls the mass accommodating portion 37 that accommodates the mass 32 downward. And a band 38 for connecting 37 to the upper cross member 22. The cap 35, the hanging piece 36, and the mass accommodating portion 37 are formed of a flexible sheet material such as cloth.

上記バンド３８は、その長手方向の中途部が上記マス収容部３７の後面に縫合などにより固着されている。上記バンド３８の一端部側３９は上記垂下片３６に形成された貫通孔１３を通り前方に延出し、他端部側４０は上記上部クロスメンバ２２の下側を迂回して上方に延出し、これらバンド３８の一端部側３９と他端部側４０との各延出端部は面テープ４１により着脱可能に固着されている。   The band 38 has a midway portion in the longitudinal direction fixed to the rear surface of the mass accommodating portion 37 by sewing or the like. One end side 39 of the band 38 extends forward through the through-hole 13 formed in the hanging piece 36, and the other end side 40 extends upward bypassing the lower side of the upper cross member 22, The extending end portions of one end side 39 and the other end side 40 of the band 38 are detachably fixed by a surface tape 41.

そして、車両１の走行時やエンジンのアイドリング時には、通常、車体２側から上記シート５のシートフレーム１４に対し衝撃力が与えられるが、この衝撃力により上記シートフレーム１４に生じる振動は上記ダイナミックダンパ１８により吸収される。これにより、上記シート５への着座者４の座り心地が向上することとされている。   When the vehicle 1 is traveling or the engine is idling, an impact force is normally applied to the seat frame 14 of the seat 5 from the vehicle body 2 side, and the vibration generated in the seat frame 14 due to the impact force is caused by the dynamic damper. 18 is absorbed. Thereby, it is supposed that the seating comfort of the seated person 4 to the seat 5 is improved.

上記構成によれば、ダイナミックダンパ１８を、上記シートパッド１６と、このシートパッド１６に挟まれるマス３２とで構成している。   According to the above configuration, the dynamic damper 18 includes the seat pad 16 and the mass 32 sandwiched between the seat pad 16.

このため、上記シート５の構成部品であるシートパッド１６がダイナミックダンパ１８の一部を構成することから、このダイナミックダンパ１８の大きさは実質的に上記マス３２の大きさに相当して小型にできる。よって、上記シート５に対するダイナミックダンパ１８の組み付け作業が容易にできる。また、上記ダイナミックダンパ１８は、上記シートパッド１６にマス３２を挟むことにより構成したため、弾性体とマスとを加硫接着するという従来の技術に比べて、上記ダイナミックダンパ１８の形成は容易にできる。   For this reason, since the seat pad 16 which is a component of the seat 5 constitutes a part of the dynamic damper 18, the size of the dynamic damper 18 is substantially reduced in size corresponding to the size of the mass 32. it can. Therefore, the assembly work of the dynamic damper 18 to the seat 5 can be facilitated. Further, since the dynamic damper 18 is configured by sandwiching the mass 32 between the seat pad 16, the dynamic damper 18 can be easily formed as compared with the conventional technique in which the elastic body and the mass are vulcanized and bonded. .

また、前記したように、シートパッド１６が、上記シートフレーム１４の上端部を前後から挟むパッド２６，２７を備え、これらパッド２６，２７により上記マス３２が前後から挟まれている。   Further, as described above, the seat pad 16 includes the pads 26 and 27 that sandwich the upper end portion of the seat frame 14 from the front and rear, and the mass 32 is sandwiched from the front and rear by the pads 26 and 27.

このため、上記シートフレーム１４を挟むパッド２６，２７をそのまま利用して上記マス３２を挟むことができる。よって、上記シート５に対するダイナミックダンパ１８の組み付け作業は極めて容易にできる。   Therefore, the mass 32 can be sandwiched using the pads 26 and 27 sandwiching the seat frame 14 as they are. Therefore, the assembly work of the dynamic damper 18 with respect to the seat 5 can be very easily performed.

また、前記したように、マス３２は、上記シートバック１１の上端部を構成するヘッドレスト１２の基部位置に配置されている。   Further, as described above, the mass 32 is disposed at the base position of the headrest 12 constituting the upper end portion of the seat back 11.

ここで、上記ヘッドレスト１２の基部位置は、着座者４の首部に対応していて、この着座者４とは比較的接触しない部分である。このため、上記マス３２をある程度大きくしても、着座者４に違和感を与えることは防止される。よって、上記マス３２の大きさや形状につき、選択の自由度をより大きく採ることができることから、このマス３２により、シート５における振動をより効果的に吸収させることができる。   Here, the base position of the headrest 12 corresponds to the neck of the seat occupant 4 and is a portion that is not relatively in contact with the seat occupant 4. For this reason, even if the mass 32 is enlarged to some extent, it is possible to prevent the seated person 4 from feeling uncomfortable. Therefore, since the degree of freedom of selection can be increased with respect to the size and shape of the mass 32, the mass 32 can absorb vibrations in the seat 5 more effectively.

なお、以上は図示の例によるが、上記ダイナミックダンパ１８のマス３２は上記シートバック１１の下部内部に設置してもよく、シートクッション９の内部に設置してもよい。また、上記マス３２はシートパッド１６により左右や上下から挟み付けてもよい。また、上記マス３２は、上記掛吊体３３を用いないで上記シートパッド１６に対し接着や縫込みにより取り付けてもよく、バンド３８と面テープ４１とにより取り付けてもよい。   Although the above is based on the illustrated example, the mass 32 of the dynamic damper 18 may be installed inside the lower portion of the seat back 11 or inside the seat cushion 9. Further, the mass 32 may be sandwiched by the seat pad 16 from the left and right or the top and bottom. Further, the mass 32 may be attached to the seat pad 16 without using the hanging body 33 by adhesion or sewing, or may be attached by a band 38 and a face tape 41.

また、上記シート５における振動をより効果的に吸収させるため、このシート５への座り心地を阻害しない範囲で、上記シートパッド１６の引張弾性率を通常のシートパッドよりも少し大きい値、もしくは小さい値にしてもよい。   Further, in order to more effectively absorb vibrations in the seat 5, the tensile elastic modulus of the seat pad 16 is slightly larger than or smaller than that of a normal seat pad within a range that does not impair the comfort of sitting on the seat 5. It may be a value.

図３のI−I線矢視断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. シートの全体側面図である。It is a whole side view of a sheet. シートバック上部の正面図である。It is a front view of a seat back upper part. 図３のIV−IV線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. シートの斜視図である。It is a perspective view of a sheet. マスと掛吊体との斜視部分展開図である。It is a perspective partial expanded view of a mass and a hanging body.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 着座者
５ シート
８ フロアパネル
９ シートクッション
１１ シートバック
１４ シートフレーム
１６ シートパッド
１８ ダイナミックダンパ
３２ マス
３３ 掛吊体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 3 Car compartment 4 Seated person 5 Seat 8 Floor panel 9 Seat cushion 11 Seat back 14 Seat frame 16 Seat pad 18 Dynamic damper 32 Mass 33 Hanging body

Claims (1)

車体側に支持されるシートフレームと、このシートフレームに支持される一方、着座者からの負荷を担持する弾性のシートパッドと、上記車体側からの衝撃力により上記シートフレームに生じる振動を吸収するダイナミックダンパとを備えた車両用シートにおいて、
上記ダイナミックダンパを、上記シートパッドと、このシートパッドに挟まれるマスとで構成したことを特徴とする車両用シート。 The seat frame supported on the vehicle body side, the elastic seat pad supported on the seat frame while supporting the load from the seated person, and the vibration generated in the seat frame due to the impact force from the vehicle body side are absorbed. In a vehicle seat equipped with a dynamic damper,
A vehicle seat, wherein the dynamic damper comprises the seat pad and a mass sandwiched between the seat pads.
JP2008265637A 2008-10-14 2008-10-14 Vehicle seat Expired - Fee Related JP5361321B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008265637A JP5361321B2 (en) 2008-10-14 2008-10-14 Vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008265637A JP5361321B2 (en) 2008-10-14 2008-10-14 Vehicle seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010095054A true JP2010095054A (en) 2010-04-30
JP5361321B2 JP5361321B2 (en) 2013-12-04

Family

ID=42257055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008265637A Expired - Fee Related JP5361321B2 (en) 2008-10-14 2008-10-14 Vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5361321B2 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013209027A (en) * 2012-03-30 2013-10-10 Ts Tech Co Ltd Dynamic damper mounting structure of vehicle seat device
WO2014017232A1 (en) * 2012-07-24 2014-01-30 テイ・エス テック株式会社 Seat device for vehicle
JP2014028600A (en) * 2012-07-31 2014-02-13 Ts Tech Co Ltd Dynamic damper device for vehicle seat
JP2014046093A (en) * 2012-09-03 2014-03-17 Toyota Motor Corp Cushion body
JP2015037942A (en) * 2014-10-30 2015-02-26 トヨタ紡織株式会社 Vehicle seat
US9746048B2 (en) 2012-07-06 2017-08-29 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle
JP2017190133A (en) * 2017-06-22 2017-10-19 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat device
JP2018167667A (en) * 2017-03-29 2018-11-01 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11440453B2 (en) 2020-10-20 2022-09-13 Ford Global Technologies, Llc Vehicle head restraint with tuned damper

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59120634U (en) * 1982-12-16 1984-08-14 トヨタ自動車株式会社 car seat
JP2001161489A (en) * 1999-12-10 2001-06-19 Ikeda Bussan Co Ltd Vehicular seat
JP2008014377A (en) * 2006-07-04 2008-01-24 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Seat damper

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59120634U (en) * 1982-12-16 1984-08-14 トヨタ自動車株式会社 car seat
JP2001161489A (en) * 1999-12-10 2001-06-19 Ikeda Bussan Co Ltd Vehicular seat
JP2008014377A (en) * 2006-07-04 2008-01-24 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Seat damper

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013209027A (en) * 2012-03-30 2013-10-10 Ts Tech Co Ltd Dynamic damper mounting structure of vehicle seat device
US10647234B2 (en) 2012-07-06 2020-05-12 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle and method of assembling same
US10384577B2 (en) 2012-07-06 2019-08-20 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle and method for assembling same
US10131261B2 (en) 2012-07-06 2018-11-20 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle
US9937829B2 (en) 2012-07-06 2018-04-10 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle
US9746048B2 (en) 2012-07-06 2017-08-29 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle
US9452697B2 (en) 2012-07-24 2016-09-27 Ts Tech Co., Ltd. Seat device for vehicle
JPWO2014017232A1 (en) * 2012-07-24 2016-07-07 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat device
WO2014017232A1 (en) * 2012-07-24 2014-01-30 テイ・エス テック株式会社 Seat device for vehicle
JP2014028600A (en) * 2012-07-31 2014-02-13 Ts Tech Co Ltd Dynamic damper device for vehicle seat
JP2014046093A (en) * 2012-09-03 2014-03-17 Toyota Motor Corp Cushion body
JP2015037942A (en) * 2014-10-30 2015-02-26 トヨタ紡織株式会社 Vehicle seat
JP2018167667A (en) * 2017-03-29 2018-11-01 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat
JP2017190133A (en) * 2017-06-22 2017-10-19 テイ・エス テック株式会社 Vehicle seat device

Also Published As

Publication number Publication date
JP5361321B2 (en) 2013-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5361321B2 (en) Vehicle seat
JP5903301B2 (en) Vehicle seat
JP6162942B2 (en) Vehicle seat
JP6627607B2 (en) Vehicle seat
JP6356882B1 (en) Sensor arrangement structure on the seat
JP2014094622A (en) Vehicle seat
JP2016105868A (en) Vehicle seat
JP2014094623A (en) Vehicle seat
WO2018154828A1 (en) Seat
JP4087764B2 (en) Seat back frame for automobile seat
JP2010142530A (en) Vehicle seat
JP6601535B2 (en) Vehicle seat
JP4141939B2 (en) Car seat
JP2001128783A (en) Seat
JP2019108128A (en) Vehicle seat
JP4524409B2 (en) Seat back for automobile front seat
JP2012171610A (en) Seat for automobile
JP7132528B2 (en) vehicle seat
JP6033739B2 (en) Vehicle seat
JP6879096B2 (en) Vehicle seat
WO2020262538A1 (en) Straddle-type seat
JP5527519B2 (en) Vehicle seat
JP2020001700A (en) Vehicle seat
KR20080042216A (en) Oscillation decrease device of seat for car
JP5960042B2 (en) Sheet

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110627

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130307

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130313

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130418

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130902

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130903

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees