JP2018167667A

JP2018167667A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2018167667A
Application number: JP2017065660A
Authority: JP
Inventors: 真理泉田; Makoto Izumida; 昌男林; Masao Hayashi; 裕司植野; Yuji Ueno; 建斗小林; Taketo Kobayashi; 大輔大川; Daisuke Okawa; 章司山内; Shoji Yamauchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2018-11-01
Anticipated expiration: 2037-03-29
Also published as: JP6495365B2

Abstract

To inhibit interference between a dynamic damper and other components in a vehicle seat in which the dynamic damper is attached to an upper end part of a pan frame.SOLUTION: A vehicle seat (S) has: a seat back frame (1) including a pan frame (2); and a dynamic damper (10) attached to the pan frame (2). A recessed part (2a) recessed in a thickness direction of the pan frame (2) is provided at an upper end part of the pan frame (2). The dynamic damper (10) is attached to the recessed part (2a).SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックフレームに制震用のダイナミックダンパーが取り付けられている車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat in which a dynamic damper for vibration control is attached to a seat back frame.

車両用シートの中には、シートバックフレームに制震用のダイナミックダンパーが取り付けられているものが存在する（例えば、特許文献１及び２参照）。このような車両用シートでは、特許文献１及び特許文献２に記載されているように、通常、シートバックフレームの上側部分にダイナミックダンパーが取り付けられている。 Some vehicle seats have a dynamic damper for vibration control attached to a seat back frame (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In such a vehicle seat, as described in Patent Document 1 and Patent Document 2, a dynamic damper is usually attached to an upper portion of the seat back frame.

特開２００３−２２６１７９号公報JP 2003-226179 A 特開２００８−１４３７７号公報JP 2008-14377 A

ところで、シートバックフレームの構成部品として板状のパンフレームを利用する場合において、当該パンフレームにダイナミックダンパーを取り付けることが考えられる。かかるケースにおいて、パンフレームの上端部にダイナミックダンパーを取り付けようとすると、パンフレームの上端部付近に配置されている他の部品（例えば、ヘッドレストピラー等）とダイナミックダンパーとが干渉する虞がある。 By the way, when a plate-like pan frame is used as a component of the seat back frame, it is conceivable to attach a dynamic damper to the pan frame. In such a case, if a dynamic damper is to be attached to the upper end portion of the pan frame, there is a risk that other components (for example, headrest pillars) arranged near the upper end portion of the pan frame interfere with the dynamic damper.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パンフレームの上端部にダイナミックダンパーが取り付けられている構成においてダイナミックダンパーと他の部品との干渉を抑えることが可能な車両用シートを提供することにある。 Therefore, the present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to suppress interference between the dynamic damper and other components in a configuration in which the dynamic damper is attached to the upper end portion of the pan frame. The object is to provide a possible vehicle seat.

前述の課題は、本発明の車両用シートによれば、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the above-described problem has a seat back frame having a plate-like pan frame, and a dynamic damper attached to the pan frame, and is provided at an upper end portion of the pan frame. The problem is solved by providing a recess that is recessed in the thickness direction of the pan frame, and the dynamic damper is attached to the recess.

上記のように構成された本発明の車両用シートでは、パンフレームの上端部においてダイナミックダンパーが取り付けられている部分（窪み部）が窪んでいる。このため、ダイナミックダンパーは、パンフレームの上端部付近に配置された他の部材からより離れ、結果として、ダイナミックダンパーと他の部材との干渉を抑えることが可能となる。 In the vehicle seat of the present invention configured as described above, a portion (a recess portion) to which the dynamic damper is attached is recessed at the upper end portion of the pan frame. For this reason, the dynamic damper is further away from other members disposed near the upper end of the pan frame, and as a result, it is possible to suppress interference between the dynamic damper and the other members.

また、上記の構成において、前記シートバックフレームを車体に対して固定するために設けられたロック機構が、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの端部に備えられ、前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記ロック機構とは反対側の位置に配置されているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向においてロック機構とダイナミックダンパーとが互いに反対位置に配置されている。このため、車両用シートの幅方向においてシート重量のバランスが調整され、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。 In the above configuration, a lock mechanism provided to fix the seat back frame to the vehicle body is provided at an end of the seat back frame in the width direction of the vehicle seat, and the dynamic damper is In the width direction, it may be arranged at a position opposite to the lock mechanism.
In the above configuration, the lock mechanism and the dynamic damper are disposed at positions opposite to each other in the width direction of the vehicle seat. For this reason, the balance of the seat weight is adjusted in the width direction of the vehicle seat, and as a result, the vibration control effect by the dynamic damper is appropriately exhibited.

また、上記の構成において、ヘッドレストを支持するピラーを有し、該ピラーは、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられ、前記ダイナミックダンパーは、前記車両用シートの振動を抑制するために振動する質量体を備え、該質量体は、前記車両用シートの幅方向において、前記ピラーよりも外側に配置されているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向において、ダイナミックダンパーの質量体がピラーよりも外側に配置されている。このような位置関係であれば、車両用シートの幅方向においてシート重量のバランスが調整され、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。 Further, in the above-described configuration, there is a pillar that supports the headrest, the pillar is attached to an upper end portion of the seat back frame, and the dynamic damper vibrates to suppress vibration of the vehicle seat. It is preferable that the mass body is disposed outside the pillar in the width direction of the vehicle seat.
In the above configuration, the mass body of the dynamic damper is disposed outside the pillar in the width direction of the vehicle seat. With such a positional relationship, the balance of the seat weight is adjusted in the width direction of the vehicle seat, and as a result, the vibration control effect by the dynamic damper is appropriately exhibited.

また、上記の構成において、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの両端部のうちの一方は、車体に対して固定可能であり、前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記車体に対して固定可能な前記シートバックフレームの端部とは反対側の位置に配置されているとよい。
上記の構成では、パンフレームにおいて、車体に対するシートバックフレームの固定点とは反対側の位置にダイナミックダンパーが取り付けられている。このような位置関係であれば、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。 In the above configuration, one of both end portions of the seat back frame in the width direction of the vehicle seat can be fixed to the vehicle body, and the dynamic damper is fixed to the vehicle body in the width direction. It may be arranged at a position opposite to the end portion of the seat back frame that can be fixed.
In the above configuration, the dynamic damper is attached to the pan frame at a position opposite to the fixing point of the seat back frame with respect to the vehicle body. With such a positional relationship, the vibration control effect of the dynamic damper is appropriately exhibited.

また、上記の構成において、ヘッドレストを支持するピラーを有し、該ピラーは、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられ、前記パンフレームには、前記ダイナミックダンパーを前記パンフレームに取り付けるための取り付けブラケットが固定されており、前記車両用シートの幅方向における前記取り付けブラケットの一端部は、前記幅方向において前記ピラーの配置位置と同じ位置に設けられているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向において、取り付けブラケットの一部分がピラーの配置位置と同じ位置に存在する。このような位置関係であれば、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。 Further, in the above-described configuration, there is a pillar that supports the headrest, the pillar is attached to an upper end portion of the seat back frame, and the mounting bracket for attaching the dynamic damper to the pan frame is attached to the pan frame. Is fixed, and one end portion of the mounting bracket in the width direction of the vehicle seat is preferably provided at the same position as the position of the pillar in the width direction.
In said structure, a part of attachment bracket exists in the same position as the arrangement position of a pillar in the width direction of a vehicle seat. With such a positional relationship, the vibration control effect of the dynamic damper is appropriately exhibited.

また、上記の構成において、前記窪み部には、該窪み部の一部を隆起又は陥没させることで形成された補強部が設けられており、前記ダイナミックダンパーは、前記車両用シートの幅方向において前記補強部を跨ぐ位置に配置されているとよい。
上記の構成では、パンフレームの窪み部に補強部が設けられており、ダイナミックダンパーは、車両用シートの幅方向において補強部を跨ぐ位置に配置されている。これにより、パンフレームの剛性向上を図りつつ、ダイナミックダンパーの制震効果を適切に発揮することが可能となる。また、ダイナミックダンパーの周辺に補強部が配置されているので、ダイナミックダンパーが作動した際にダイナミックダンパー周辺でのパンフレームの変形及び当該変形に伴う異音の発生を抑えることが可能となる。 Further, in the above configuration, the recess is provided with a reinforcing portion formed by raising or sinking a part of the recess, and the dynamic damper is arranged in the width direction of the vehicle seat. It is good to arrange | position in the position which straddles the said reinforcement part.
In the above configuration, the reinforcing portion is provided in the recess portion of the pan frame, and the dynamic damper is disposed at a position across the reinforcing portion in the width direction of the vehicle seat. Thereby, it is possible to appropriately exhibit the vibration control effect of the dynamic damper while improving the rigidity of the pan frame. In addition, since the reinforcing portion is arranged around the dynamic damper, it is possible to suppress the deformation of the pan frame around the dynamic damper and the generation of noise due to the deformation when the dynamic damper is activated.

また、上記の構成において、前記ダイナミックダンパーの前方には、前記ダイナミックダンパーの少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられているとよい。
上記の構成では、ダイナミックダンパーの前方にカバー部材が配置されている。このため、ダイナミックダンパーがシート着座者に当たることでシート着座者に対して異物感を与えてしまうのを、抑制することが可能となる。 In the above configuration, a cover member that covers at least a part of the dynamic damper may be provided in front of the dynamic damper.
In the above configuration, the cover member is disposed in front of the dynamic damper. For this reason, it becomes possible to suppress giving a foreign object feeling to a seat seat occupant when a dynamic damper hits a seat seat occupant.

また、上記の構成において、前記シートバックフレームの倒れ角度を調整するためのリクライニング機構が、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの端部に設けられ、前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記リクライニング機構とは反対側の位置に配置されているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向においてリクライニング機構とダイナミックダンパーとが互いに反対位置に配置されている。このため、車両用シートの幅方向においてシート重量のバランスが調整され、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。 In the above configuration, a reclining mechanism for adjusting a tilt angle of the seat back frame is provided at an end portion of the seat back frame in the width direction of the vehicle seat, and the dynamic damper is arranged in the width direction. In the above, it is good to arrange | position in the position on the opposite side to the said reclining mechanism.
In the above configuration, the reclining mechanism and the dynamic damper are disposed at positions opposite to each other in the width direction of the vehicle seat. For this reason, the balance of the seat weight is adjusted in the width direction of the vehicle seat, and as a result, the vibration control effect by the dynamic damper is appropriately exhibited.

また、上記の構成において、前記パンフレームには、前記車両用シートの幅方向において交互に並んだ状態で形成された凹部及び凸部が設けられており、前記凹部及び前記凸部のうち、前記幅方向における長さがより長い方の部分には穴が形成されているとよい。
上記の構成では、パンフレームに形成された凹部及び凸部のうち、より幅広となった方の部分に穴が形成されている。これにより、パンフレームの剛性向上を図りつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。 Further, in the above configuration, the pan frame is provided with recesses and projections that are alternately arranged in the width direction of the vehicle seat, and of the recesses and the projections, It is preferable that a hole is formed in a portion having a longer length in the width direction.
In said structure, the hole is formed in the part which became wider among the recessed part and convex part which were formed in the pan frame. Thereby, it is possible to further reduce the weight of the pan frame while improving the rigidity of the pan frame.

また、上記の構成において、前記窪み部において前記ダイナミックダンパーの取り付け位置よりも上方に位置する領域には、穴が形成されているとよい。
上記の構成では、パンフレームの窪み部において、ダイナミックダンパーが配置されている領域よりも上方に位置する領域に穴が形成されている。これにより、ダイナミックダンパーによる制震効果を発揮させつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。 In the above configuration, a hole may be formed in a region located above the mounting position of the dynamic damper in the recess.
In the above configuration, a hole is formed in a region located above the region where the dynamic damper is disposed in the recess of the pan frame. This makes it possible to reduce the weight of the pan frame while exhibiting the vibration control effect of the dynamic damper.

本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパーと他の部材との干渉を抑えることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向においてロック機構とダイナミックダンパーとを互いに反対位置に配置させることで、シート重量のバランスを調整し、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向においてダイナミックダンパーの質量体をピラーよりも外側に配置させることで、シート重量のバランスを調整し、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、パンフレームにおいて、車体に対するシートバックフレームの固定点とは反対側の位置にダイナミックダンパーを取り付けることで、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向において、取り付けブラケットの一部分がピラーの配置位置と同じ位置に存在することにより、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、パンフレームの剛性向上を図りつつ、ダイナミックダンパーの制震効果を適切に発揮することが可能となる。さらに、ダイナミックダンパーが作動した際にダイナミックダンパー周辺でのパンフレームの変形及び当該変形に伴う異音の発生を抑えることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパーがシート着座者に当たることでシート着座者に対して異物感を与えてしまうのを、抑制することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向においてリクライニング機構とダイナミックダンパーとを互いに反対位置に配置することで、シート重量のバランスを調整し、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、パンフレームの剛性向上を図りつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパーによる制震効果を発揮させつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。 According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress interference between the dynamic damper and other members.
Also, according to the vehicle seat of the present invention, the balance of the seat weight is adjusted by disposing the lock mechanism and the dynamic damper at opposite positions in the width direction of the vehicle seat, and as a result, the control by the dynamic damper is performed. The seismic effect comes to be displayed appropriately.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the balance of the seat weight is adjusted by arranging the mass body of the dynamic damper outside the pillar in the width direction of the vehicle seat, and as a result, the control by the dynamic damper is performed. The seismic effect comes to be displayed appropriately.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the dynamic damper is appropriately exerted with the vibration damping effect by attaching the dynamic damper to the pan frame at a position opposite to the fixing point of the seat back frame with respect to the vehicle body. It becomes like this.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the vibration damping effect of the dynamic damper is appropriately exhibited because a part of the mounting bracket exists at the same position as the pillar arrangement position in the width direction of the vehicle seat. It becomes like this.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to appropriately exhibit the vibration damping effect of the dynamic damper while improving the rigidity of the pan frame. Further, when the dynamic damper is activated, it is possible to suppress the deformation of the pan frame around the dynamic damper and the generation of abnormal noise accompanying the deformation.
In addition, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to suppress the dynamic damper from giving a sense of foreign matter to the seat seat occupant when it hits the seat seat occupant.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the reclining mechanism and the dynamic damper are arranged at positions opposite to each other in the width direction of the vehicle seat, thereby adjusting the balance of the seat weight, and as a result, the control by the dynamic damper is performed. The seismic effect comes to be displayed appropriately.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to further reduce the weight of the pan frame while improving the rigidity of the pan frame.
Moreover, according to the vehicle seat of the present invention, it is possible to reduce the weight of the pan frame while exhibiting the vibration control effect by the dynamic damper.

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体図である。1 is an overall view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。It is a front view of the seat back frame concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat back frame concerning one embodiment of the present invention. 図２に図示したシートバックフレームの角部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a corner portion of the seat back frame illustrated in FIG. 2. 図２に図示したシートバックフレームのＡ−Ａ断面を示す図である。It is a figure which shows the AA cross section of the seat back frame shown in FIG. 図２に図示したシートバックフレームのＢ−Ｂ断面を示す図である。It is a figure which shows the BB cross section of the seat back frame shown in FIG. 図５中、ダイナミックダンパー周辺を拡大した図である。In FIG. 5, it is the figure which expanded the dynamic damper periphery. 取り付けブラケットに取り付けられたダイナミックダンパーの正面図である。It is a front view of the dynamic damper attached to the mounting bracket. シートバックフレーム中、取り付けブラケットが取り付けられている箇所の拡大図である。It is an enlarged view of the location where the attachment bracket is attached in a seat back frame.

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, a vehicle seat according to an embodiment of the present invention (this embodiment) will be described with reference to the drawings. In addition, embodiment described below is for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. That is, the present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes its equivalents.

なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートを正面視したときの左右方向と一致する方向である。ちなみに、以下の説明中、「左側」及び「右側」とあるのは、車両の前方から車両を正面視したときの左側及び右側を意味する。 In the following description, the “front-rear direction” is the front-rear direction of the vehicle seat and is the direction that coincides with the traveling direction during vehicle travel. The “vertical direction” is the vertical direction of the vehicle seat, and is the direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane. Further, the “seat width direction” is the width direction of the vehicle seat and is a direction that coincides with the left-right direction when the vehicle seat is viewed from the front. Incidentally, in the following description, “left side” and “right side” mean the left side and the right side when the vehicle is viewed from the front of the vehicle.

また、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの初期状態であって、シート各部が初期位置にある状態）にあるときの内容となっている。 In addition, regarding the shape, position, and orientation of each part of the seat described below, the vehicle seat is in a normal state (the vehicle seat is in an initial state and each part is in the initial position) unless otherwise specified. It is the contents of a certain time.

＜＜車両用シートの基本構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１乃至図３を参照しながら説明する。車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席として利用されるものである。なお、以下では、車両の後方右側で後部座席として利用される車両用シートＳの構成を例に挙げて説明する。 << Basic configuration of vehicle seat >>
First, a basic configuration of a vehicle seat (hereinafter, vehicle seat S) according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The vehicle seat S is used as, for example, a rear seat of the vehicle. Hereinafter, the configuration of the vehicle seat S used as a rear seat on the right rear side of the vehicle will be described as an example.

車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。シートバックＳ１は、図２及び図３に図示したシートバックフレーム１を有し、このシートバックフレーム１にクッションパッドを支持させてクッションパッドを表皮材で覆うことで構成されている。また、シートバックフレーム１の上端部にはピラー６が溶接されている。ヘッドレストＳ３は、ピラー６に支持され、ピラー６を介してシートバックＳ１（厳密には、シートバックフレーム１）に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S includes a seat back S1, a seat cushion S2, and a headrest S3. The seat back S1 includes the seat back frame 1 illustrated in FIGS. 2 and 3, and is configured by supporting the cushion pad on the seat back frame 1 and covering the cushion pad with a skin material. A pillar 6 is welded to the upper end of the seat back frame 1. The headrest S3 is supported by the pillar 6 and attached to the seat back S1 (strictly speaking, the seat back frame 1) via the pillar 6.

また、シートバックフレーム１は、図２及び図３に示すように、パンフレーム２、パイプフレーム３及びサイドフレーム８によって構成されている。さらに、パンフレーム２の前面にはダイナミックダンパー１０が取り付けられている。 The seat back frame 1 includes a pan frame 2, a pipe frame 3, and a side frame 8, as shown in FIGS. Further, a dynamic damper 10 is attached to the front surface of the pan frame 2.

また、シートバックＳ１の下端部（厳密には、シートバックフレーム１の下端部）は、リクライニング機構５を介してシートクッションＳ２の後端部に連結されている。これにより、シートバックＳ１は、シートクッションＳ２に対して前傾又は後傾するように回動することが可能である。つまり、リクライニング機構５は、シートバックＳ１（換言すると、シートバックフレーム１）の倒れ角度を調整するための機器である。なお、本実施形態に係るリクライニング機構５は、車両用シートＳにおいて用いられる公知のリクライニング機構によって構成されている。 The lower end of the seat back S1 (strictly speaking, the lower end of the seat back frame 1) is connected to the rear end of the seat cushion S2 via the reclining mechanism 5. Thereby, the seat back S1 can be rotated so as to tilt forward or backward with respect to the seat cushion S2. That is, the reclining mechanism 5 is a device for adjusting the tilt angle of the seat back S1 (in other words, the seat back frame 1). The reclining mechanism 5 according to the present embodiment is configured by a known reclining mechanism used in the vehicle seat S.

また、シートバックＳ１は、ロック機構４を備えている。このロック機構４は、シートバックＳ１の倒れ角度が所定の角度にあるときにシートバックＳ１を車体に対して固定するものである。具体的に説明すると、ロック機構４は、通常、車体に設けられたストライカ（不図示）と係合した状態、すなわちロック状態にある。ロック機構４がロック状態にあるとき、シートバックＳ１が車体に対して固定されて移動不能となる。一方、ロック機構４がストライカから外れるように動作すると、アンロック状態となり、シートバックＳ１が車体に対して移動可能な状態となる。 The seat back S <b> 1 includes a lock mechanism 4. The lock mechanism 4 fixes the seat back S1 to the vehicle body when the tilt angle of the seat back S1 is a predetermined angle. More specifically, the lock mechanism 4 is normally engaged with a striker (not shown) provided on the vehicle body, that is, in a locked state. When the lock mechanism 4 is in the locked state, the seat back S1 is fixed to the vehicle body and cannot move. On the other hand, when the lock mechanism 4 operates so as to be detached from the striker, the lock mechanism 4 is unlocked and the seat back S1 is movable with respect to the vehicle body.

＜＜シートバックフレームの詳細構成＞＞
次に、前述したシートバックフレーム１の詳細構成について、図２乃至図９を参照しながら説明する。シートバックフレーム１は、前述したように、パンフレーム２及びパイプフレーム３によって構成されている。パイプフレーム３は、パイプ材を矩形状に折り曲げてから当該パイプ材の端同士を溶接にて接合することで構成されている。 << Detailed configuration of seat back frame >>
Next, the detailed configuration of the seat back frame 1 described above will be described with reference to FIGS. As described above, the seat back frame 1 includes the pan frame 2 and the pipe frame 3. The pipe frame 3 is configured by bending the pipe material into a rectangular shape and then joining the ends of the pipe material by welding.

シート幅方向におけるパイプフレーム３の端部には、サイドフレーム８が取り付けられている。このサイドフレーム８は、２つのフレーム断片８ａ、８ｂからなる。各フレーム断片８ａ、８ｂは、断面が略Ｃ字状をなしている。そして、２つのフレーム断片８ａ、８ｂは、互いに開口同士が向き合った状態で突き合せられて溶接されることでサイドフレーム８を構成している。つまり、サイドフレーム８は、閉断面構造となっている。 A side frame 8 is attached to the end of the pipe frame 3 in the seat width direction. The side frame 8 includes two frame fragments 8a and 8b. Each frame piece 8a, 8b has a substantially C-shaped cross section. The two frame pieces 8a and 8b constitute a side frame 8 by being abutted and welded with the openings facing each other. That is, the side frame 8 has a closed cross-sectional structure.

また、パイプフレーム３の上端部のシート幅方向中央部分では、図３や図５に示すように、その前側部分が押し潰れており、前端面が平坦面となっている。この平坦面に角筒状のピラーガイド７が固定されており、当該ピラーガイド７内にピラー６が挿入されている。つまり、ピラー６は、ピラーガイド７を介してパイプフレーム３の上端部（換言すると、シートバックフレーム１の上端部）に取り付けられている。 Further, at the center portion in the seat width direction of the upper end portion of the pipe frame 3, as shown in FIGS. 3 and 5, the front side portion is crushed and the front end surface is a flat surface. A square cylindrical pillar guide 7 is fixed to the flat surface, and the pillar 6 is inserted into the pillar guide 7. That is, the pillar 6 is attached to the upper end portion of the pipe frame 3 (in other words, the upper end portion of the seat back frame 1) via the pillar guide 7.

パンフレーム２は、板状のフレームであり、比較的薄厚の金属プレートを略矩形状に成形することで構成されている。パンフレーム２は、パイプフレーム３の後方に位置し、パイプフレーム３によって囲まれる矩形開口を覆うのに十分なサイズを有している。 The pan frame 2 is a plate-like frame, and is configured by forming a relatively thin metal plate into a substantially rectangular shape. The pan frame 2 is located behind the pipe frame 3 and has a size sufficient to cover a rectangular opening surrounded by the pipe frame 3.

パンフレーム２の形状について説明すると、パンフレーム２には剛性向上目的で加工処理が施されており、パンフレーム２の各部には凹凸や窪みが形成されている。具体的に説明すると、図５及び図７に示すように、パンフレーム２の上端部には窪み部２ａが設けられている。この窪み部２ａは、パンフレーム２の厚み方向に窪んだ部分であり、詳しくは、パンフレーム２において窪み部２ａよりも下方に位置する部分に比べて後方にずれた部分である。換言すると、パンフレーム２において窪み部２ａと窪み部２ａの下方に位置する部分との間には段差が形成されている。 The shape of the pan frame 2 will be described. The pan frame 2 is processed for the purpose of improving rigidity, and irregularities and depressions are formed in each part of the pan frame 2. Specifically, as shown in FIGS. 5 and 7, a recess 2 a is provided at the upper end of the pan frame 2. The recessed portion 2a is a portion that is recessed in the thickness direction of the pan frame 2, and more specifically, is a portion that is shifted rearward in comparison with a portion that is located below the recessed portion 2a in the pan frame 2. In other words, a step is formed between the recessed portion 2a and the portion located below the recessed portion 2a in the pan frame 2.

また、図２及び図３に示すように、パンフレーム２には、凸部２ｂ及び凹部２ｃがシート幅方向において交互に並んだ状態で形成されている。凸部２ｂは、補強部に相当し、パンフレーム２の一部（厳密には、凸部２ｂが形成される部分）を前方に隆起させることで形成されている。なお、本実施形態において、凸部２ｂは、パンフレーム２の基材である金属プレートに凸加工を施すことで形成される。凹部２ｃは、凸部２ｂに対して窪んだ位置にある部分であり、具体的にはパンフレーム２中、凸加工が施されていない部分である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pan frame 2 is formed with convex portions 2b and concave portions 2c alternately arranged in the sheet width direction. The convex portion 2b corresponds to a reinforcing portion, and is formed by raising a part of the pan frame 2 (strictly, a portion where the convex portion 2b is formed) to the front. In the present embodiment, the convex portion 2b is formed by performing convex processing on a metal plate that is a base material of the pan frame 2. The concave portion 2c is a portion at a position recessed with respect to the convex portion 2b. Specifically, the concave portion 2c is a portion that is not subjected to convex processing in the pan frame 2.

付言しておくと、凸部２ｂ及び凹部２ｃのうちの一方が形成されると、必然的に他方が形成されることになる。そして、本実施形態では、前述したように、凸加工により凸部２ｂを形成し、凸部２ｂと隣接する部分が凹部２ｃをなしている。ただし、これに限定されるものではなく、凹加工により凹部２ｃを形成し（換言すると、パンフレーム２の一部を後方に陥没させて凹部２ｃを形成し）、凹部２ｃと隣接する部分が凸部２ｂをなしてもよい。かかる場合、凹部２ｃが補強部に該当することになる。 In addition, when one of the convex portion 2b and the concave portion 2c is formed, the other is inevitably formed. And in this embodiment, as above-mentioned, the convex part 2b is formed by convex processing, and the part adjacent to the convex part 2b has comprised the recessed part 2c. However, the present invention is not limited to this, and the concave portion 2c is formed by concave processing (in other words, a portion of the pan frame 2 is depressed backward to form the concave portion 2c), and the portion adjacent to the concave portion 2c is convex. The part 2b may be formed. In such a case, the concave portion 2c corresponds to the reinforcing portion.

凸部２ｂ及び凹部２ｃの各々は、図２及び図３に示すように、それぞれ複数形成されている。また、凸部２ｂ及び凹部２ｃは、パンフレーム２の長手方向に沿って長く延びている。より詳しく説明すると、凸部２ｂ及び凹部２ｃの延出方向一端部（下側の端部）は、パンフレーム２の下端付近に位置している。また、凸部２ｂ及び凹部２ｃの延出方向一端部（下側の端部）は、図６に示すように、窪み部２ａまで延びている。つまり、凸部２ｂ及び凹部２ｃの各々は、窪み部２ａと窪み部２ａよりも下方に位置する部分との間の段差を越えて延びている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of each of the convex portion 2 b and the concave portion 2 c are formed. Further, the convex portion 2 b and the concave portion 2 c extend long along the longitudinal direction of the pan frame 2. More specifically, one end portion (lower end portion) in the extending direction of the convex portion 2 b and the concave portion 2 c is located near the lower end of the pan frame 2. Moreover, the one end part (lower end part) of the extending direction of the convex part 2b and the recessed part 2c is extended to the hollow part 2a, as shown in FIG. That is, each of the convex portion 2b and the concave portion 2c extends beyond the step between the hollow portion 2a and a portion located below the hollow portion 2a.

また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、凸部２ｂの横幅（シート幅方向における長さ）が凹部２ｃの横幅よりも長くなっている。さらに、凸部２ｂ及び凹部２ｃのうち、横幅がより長い凸部２ｂには、円穴２ｄが凸部２ｂの延出方向に沿って形成されている。この円穴２ｄは、パンフレーム２の軽量化のために形成された穴である。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the lateral width of the convex portion 2b (length in the sheet width direction) is longer than the lateral width of the concave portion 2c. Furthermore, the circular hole 2d is formed along the extending direction of the convex part 2b in the convex part 2b whose lateral width is longer among the convex part 2b and the concave part 2c. The circular hole 2d is a hole formed for reducing the weight of the pan frame 2.

なお、本実施形態では、凸部２ｂの方が凹部２ｃよりも幅広であることとしたが、凹部２ｃが凸部２ｂよりも幅広であってもよい。かかる場合には、上記の円穴２ｄを凹部２ｃに形成するのがよい。 In the present embodiment, the convex portion 2b is wider than the concave portion 2c, but the concave portion 2c may be wider than the convex portion 2b. In such a case, it is preferable to form the circular hole 2d in the recess 2c.

また、図４及び図９に示すように、パンフレーム２の上端部（すなわち、窪み部２ａ）には矩形穴２ｅが複数形成されている。この矩形穴２ｅは、円穴２ｄと同様、パンフレーム２の軽量化のために形成された穴である。なお、本実施形態において、複数の矩形穴２ｅは、シート幅方向に沿って列をなして並んでいる。 As shown in FIGS. 4 and 9, a plurality of rectangular holes 2e are formed in the upper end portion of the pan frame 2 (that is, the recess portion 2a). The rectangular hole 2e is a hole formed for reducing the weight of the pan frame 2 like the circular hole 2d. In the present embodiment, the plurality of rectangular holes 2e are arranged in a line along the sheet width direction.

また、図２及び図３に示すように、シートバックフレーム１の右側端部（厳密には、右側のサイドフレーム８の下端部）には、リクライニング機構５が取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a reclining mechanism 5 is attached to a right end portion (strictly speaking, a lower end portion of the right side frame 8) of the seat back frame 1.

また、図２に示すように、シートバックフレーム１の右側端部（厳密には、パイプフレーム３の右上角部）には、ロック機構４が取り付けられている。換言すると、シートバックフレーム１の右側端部は、車体に対して固定可能である。 Further, as shown in FIG. 2, a lock mechanism 4 is attached to the right end portion of the seat back frame 1 (strictly speaking, the upper right corner portion of the pipe frame 3). In other words, the right end portion of the seat back frame 1 can be fixed to the vehicle body.

さらに、図２乃至図４に示すように、シートバックフレーム１においてパンフレーム２の左上角部にはダイナミックダンパー１０が取り付けられている。このダイナミックダンパー１０は、車両用シートＳ（特に、シートバックＳ１）の振動を低減するための装置であり、その構成は公知である。具体的に説明すると、ダイナミックダンパー１０は、図８に示すように、質量体１１、弾性体１２及びホルダー１３によって構成されている。質量体１１は、長辺がシート幅方向に沿った略直方形状の部品である。そして、質量体１１が振動することで、車両用シートＳ（厳密には、シートバックフレーム１）の固有振動数が下がり、結果として、車両用シートＳの微振動が抑制される。 Further, as shown in FIGS. 2 to 4, a dynamic damper 10 is attached to the upper left corner of the pan frame 2 in the seat back frame 1. The dynamic damper 10 is a device for reducing the vibration of the vehicle seat S (particularly, the seat back S1), and its configuration is known. More specifically, the dynamic damper 10 includes a mass body 11, an elastic body 12, and a holder 13, as shown in FIG. The mass body 11 is a substantially rectangular part whose long side is along the sheet width direction. And the mass body 11 vibrates, the natural frequency of the vehicle seat S (strictly speaking, the seat back frame 1) is lowered, and as a result, the slight vibration of the vehicle seat S is suppressed.

弾性体１２は、質量体１１の上面及び下面から突出した突起状のゴム材料からなる。本実施形態では、質量体１１の上面及び下面から、それぞれ２つの弾性体１２が突出しており、詳しくは、質量体１１のシート幅方向中央を基準として左右対称に設けられている。なお、本実施形態では、質量体１１及び弾性体１２が一体成形されているが、これに限定されるものではなく、質量体１１及び弾性体１２の各々を個別に成形してもよい。 The elastic body 12 is made of a protruding rubber material protruding from the upper and lower surfaces of the mass body 11. In the present embodiment, two elastic bodies 12 protrude from the upper surface and the lower surface of the mass body 11, and specifically, are provided symmetrically with respect to the center of the mass body 11 in the sheet width direction. In addition, in this embodiment, although the mass body 11 and the elastic body 12 are integrally molded, it is not limited to this, You may shape | mold each of the mass body 11 and the elastic body 12 separately.

ホルダー１３は、質量体１１及び弾性体１２を保持する部品であり、側方視で略Ｃ字状をなしている。具体的に説明すると、図８に示すように、ホルダー１３の上壁には、質量体１１の上面から突出した弾性体１２の突出端が平板状のステー１２ａを介して固定されている。ホルダー１３の下壁には、質量体１１の下面から突出した弾性体１２の突出端が平板状のステー１２ａを介して固定されている。これにより、質量体１１及び弾性体１２は、ホルダー１３の上壁と下壁との間のスペースに保持されている。 The holder 13 is a component that holds the mass body 11 and the elastic body 12 and has a substantially C shape in a side view. Specifically, as shown in FIG. 8, the protruding end of the elastic body 12 protruding from the upper surface of the mass body 11 is fixed to the upper wall of the holder 13 via a flat plate-like stay 12a. A protruding end of the elastic body 12 protruding from the lower surface of the mass body 11 is fixed to the lower wall of the holder 13 via a flat plate-like stay 12a. Thereby, the mass body 11 and the elastic body 12 are held in a space between the upper wall and the lower wall of the holder 13.

また、図７に示すように、ダイナミックダンパー１０の前方には、ポリプロピレン樹脂からなるカバー部材１５が設けられている。このカバー部材１５は、ダイナミックダンパー１０の少なくとも一部を覆うものであり、本実施形態では、ダイナミックダンパー１０の前面の略全体を覆うのに十分な高さと横幅を有している。以上のように、ダイナミックダンパー１０の前面の略全体がカバー部材１５によって覆われていることで、ダイナミックダンパー１０がシート着座者に当たることでシート着座者に対して異物感を与えてしまうのを、抑制することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 7, a cover member 15 made of polypropylene resin is provided in front of the dynamic damper 10. The cover member 15 covers at least a part of the dynamic damper 10, and in this embodiment, has a height and a width that are sufficient to cover substantially the entire front surface of the dynamic damper 10. As described above, since the substantially entire front surface of the dynamic damper 10 is covered with the cover member 15, the dynamic damper 10 hits the seat occupant and gives a foreign body feeling to the seat occupant. It becomes possible to suppress.

また、パンフレーム２の前面においてダイナミックダンパー１０が取り付けられる箇所には、図９に示すように、取り付けブラケット１４が固定されている。この取り付けブラケット１４は、ダイナミックダンパー１０をパンフレーム２に取り付けるための金属板部品である。すなわち、ダイナミックダンパー１０は、取り付けブラケット１４を介してパンフレーム２に取り付けられている。 Moreover, as shown in FIG. 9, the attachment bracket 14 is being fixed to the location where the dynamic damper 10 is attached in the front surface of the pan frame 2. As shown in FIG. The mounting bracket 14 is a metal plate component for mounting the dynamic damper 10 to the pan frame 2. That is, the dynamic damper 10 is attached to the pan frame 2 via the attachment bracket 14.

取り付けブラケット１４について詳しく説明すると、取り付けブラケット１４は、図９に示すように、シート幅方向に長く広がった正面視で略六角形形状の鋼材である。取り付けブラケット１４は、溶接あるいはボルト締結によってパンフレーム２に固定されている。また、図７に示すように、取り付けブラケット１４は、側方視で略Ｃ字状に屈曲している。そして、取り付けブラケット１４の上壁及び下壁の間の空間内にダイナミックダンパー１０が配置されている。なお、ダイナミックダンパー１０は、ホルダー１３のシート幅方向両端部が取り付けブラケット１４に設けられたウェルドボルト１４ａに締結されることで、取り付けブラケット１４に保持されている。 The mounting bracket 14 will be described in detail. As shown in FIG. 9, the mounting bracket 14 is a steel material having a substantially hexagonal shape in a front view widened in the seat width direction. The mounting bracket 14 is fixed to the pan frame 2 by welding or bolt fastening. Further, as shown in FIG. 7, the mounting bracket 14 is bent in a substantially C shape in a side view. The dynamic damper 10 is disposed in the space between the upper wall and the lower wall of the mounting bracket 14. The dynamic damper 10 is held by the mounting bracket 14 by fastening both ends of the holder 13 in the seat width direction to weld bolts 14 a provided on the mounting bracket 14.

また、図７に示すように、取り付けブラケット１４の上壁及び下壁の各々の前端部は、Ｌ字状に屈曲している。そして、Ｌ字状の前端部のうち、自由端側の部分には、前述のカバー部材１５がボルト止めされている。 Further, as shown in FIG. 7, the front end portions of the upper wall and the lower wall of the mounting bracket 14 are bent in an L shape. The cover member 15 is bolted to the free end portion of the L-shaped front end portion.

＜＜ダイナミックダンパー及び取り付けブラケットの配置位置＞＞
次に、シートバックフレーム１におけるダイナミックダンパー１０及び取り付けブラケット１４の配置位置について、図２乃至図９を参照しながら説明する。 << Location of dynamic damper and mounting bracket >>
Next, the arrangement positions of the dynamic damper 10 and the mounting bracket 14 in the seat back frame 1 will be described with reference to FIGS.

ダイナミックダンパー１０は、取り付けブラケット１４を介してパンフレーム２の前面に取り付けられている。より具体的に説明すると、図５及び図７に示すように、パンフレーム２の上端部に形成された窪み部２ａ（厳密には、窪み部２ａの底部）に取り付けられている。このように窪み部２ａにダイナミックダンパー１０が取り付けられていることにより、パンフレーム２の上端部付近の部品（例えば、ピラー６）とダイナミックダンパー１０との干渉を抑えることが可能となる。 The dynamic damper 10 is attached to the front surface of the pan frame 2 via a mounting bracket 14. More specifically, as shown in FIG. 5 and FIG. 7, the pan frame 2 is attached to a recess 2 a formed at the upper end (strictly speaking, the bottom of the recess 2 a). Thus, by attaching the dynamic damper 10 to the hollow part 2a, it becomes possible to suppress interference between the parts near the upper end part of the pan frame 2 (for example, the pillar 6) and the dynamic damper 10.

また、図６に示すように、窪み部２ａでは、ダイナミックダンパー１０がシート幅方向において複数の凸部２ｂ（すなわち、補強部）を跨ぐ位置に配置されている。このような位置関係であれば、凸部２ｂの形成によってパンフレーム２の剛性向上を図りつつ、ダイナミックダンパー１０の制震効果を適切に発揮することが可能となる。また、ダイナミックダンパー１０の周辺に凸部２ｂが存在するので、ダイナミックダンパー１０が作動した際にダイナミックダンパー１０周辺でのパンフレーム２の変形及び当該変形に伴う異音の発生を抑えることが可能となる。 Moreover, as shown in FIG. 6, in the hollow part 2a, the dynamic damper 10 is arrange | positioned in the position straddling the some convex part 2b (namely, reinforcement part) in a sheet | seat width direction. With such a positional relationship, it is possible to appropriately exert the vibration control effect of the dynamic damper 10 while improving the rigidity of the pan frame 2 by forming the convex portions 2b. Moreover, since the convex part 2b exists in the periphery of the dynamic damper 10, when the dynamic damper 10 is operated, it is possible to suppress the deformation of the pan frame 2 around the dynamic damper 10 and the generation of abnormal noise accompanying the deformation. Become.

また、ダイナミックダンパー１０は、図２乃至図４に示すように、左上の角部に配置されており、シート幅方向においてロック機構４とは反対側の位置に配置されている。換言すると、ダイナミックダンパー１０は、シート幅方向において車体に対して固定可能なシートバックフレーム１の端部（左端部）とは反対側の位置に配置されている。さらに、ダイナミックダンパー１０は、シート幅方向においてリクライニング機構５とは反対側の位置に配置されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the dynamic damper 10 is disposed at the upper left corner, and is disposed at a position opposite to the lock mechanism 4 in the seat width direction. In other words, the dynamic damper 10 is disposed at a position opposite to the end portion (left end portion) of the seat back frame 1 that can be fixed to the vehicle body in the seat width direction. Furthermore, the dynamic damper 10 is disposed at a position opposite to the reclining mechanism 5 in the seat width direction.

以上のような位置関係であれば、ロック機構４やリクライニング機構５との関係でダイナミックダンパー１０を好適な位置、具体的には、シート重量のバランスを調整するのに望ましい位置に配置することが可能となる。この結果、ダイナミックダンパー１０による制震効果が適切に発揮される。 With the positional relationship as described above, the dynamic damper 10 may be disposed at a suitable position in relation to the lock mechanism 4 and the reclining mechanism 5, specifically, a position desirable for adjusting the balance of the seat weight. It becomes possible. As a result, the vibration control effect by the dynamic damper 10 is appropriately exhibited.

また、図４及び図８から分かるように、質量体１１は、シート幅方向においてピラー６よりも外側（左側）に配置されている。さらに、図９に示すように、シート幅方向における取り付けブラケット１４の一端部（右端部）は、シート幅方向においてピラー６の配置位置と同じ位置に設けられている。このような位置関係であれば、ダイナミックダンパー１０による制震効果がより一層適切に発揮される。 As can be seen from FIGS. 4 and 8, the mass body 11 is disposed on the outer side (left side) of the pillar 6 in the sheet width direction. Furthermore, as shown in FIG. 9, one end portion (right end portion) of the mounting bracket 14 in the seat width direction is provided at the same position as the arrangement position of the pillar 6 in the seat width direction. With such a positional relationship, the vibration control effect by the dynamic damper 10 is more appropriately exhibited.

また、図４及び図９に示すように、パンフレーム２の窪み部２ａにおいてダイナミックダンパー１０の取り付け位置（具体的には、取り付けブラケット１４に設けられたウェルドボルト１４ａの位置）よりも上方に位置する領域には、複数の矩形穴２ｅが形成されている。これにより、ダイナミックダンパー１０による制震効果を発揮させつつ、パンフレーム２がより軽量化される。 Further, as shown in FIGS. 4 and 9, the position is higher than the mounting position of the dynamic damper 10 (specifically, the position of the weld bolt 14 a provided on the mounting bracket 14) in the recess 2 a of the pan frame 2. A plurality of rectangular holes 2e are formed in the area to be processed. Thereby, the pan frame 2 is further reduced in weight while exhibiting the vibration control effect by the dynamic damper 10.

１シートバックフレーム
２パンフレーム
２ａ窪み部
２ｂ凸部（補強部）
２ｃ凹部
２ｄ円穴（穴）
２ｅ矩形穴（穴）
３パイプフレーム
４ロック機構
５リクライニング機構
６ピラー
７ピラーガイド
８サイドフレーム
８ａ、８ｂフレーム断片
１０ダイナミックダンパー
１１質量体
１２弾性体
１２ａステー
１３ホルダー
１４取り付けブラケット
１４ａウェルドボルト
１５カバー部材
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back frame 2 Pan frame 2a Depression part 2b Convex part (reinforcement part)
2c Concave part 2d Circular hole (hole)
2e Rectangular hole (hole)
3 Pipe frame 4 Lock mechanism 5 Reclining mechanism 6 Pillar 7 Pillar guide 8 Side frame 8a, 8b Frame fragment 10 Dynamic damper 11 Mass body 12 Elastic body 12a Stay 13 Holder 14 Mounting bracket 14a Weld bolt 15 Cover member S Vehicle seat S1 Seat Back S2 Seat cushion S3 Headrest

Claims

A seat back frame with a plate-like pan frame;
A dynamic damper attached to the pan frame;
The upper end of the pan frame is provided with a recessed portion that is recessed in the thickness direction of the pan frame,
The vehicle seat, wherein the dynamic damper is attached to the recess.

A locking mechanism provided to fix the seat back frame to the vehicle body is provided at an end of the seat back frame in the width direction of the vehicle seat;
The vehicle seat according to claim 1, wherein the dynamic damper is disposed at a position opposite to the lock mechanism in the width direction.

Having a pillar that supports the headrest,
The pillar is attached to the upper end of the seat back frame,
The dynamic damper includes a mass body that vibrates to suppress vibration of the vehicle seat,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the mass body is disposed outside the pillar in the width direction of the vehicle seat.

One of both end portions of the seat back frame in the width direction of the vehicle seat is fixable to the vehicle body,
The said dynamic damper is arrange | positioned in the position on the opposite side to the edge part of the said seat back frame which can be fixed with respect to the said vehicle body in the said width direction. The vehicle seat described in 1.

Having a pillar that supports the headrest,
The pillar is attached to the upper end of the seat back frame,
A mounting bracket for attaching the dynamic damper to the pan frame is fixed to the pan frame,
The one end part of the said mounting bracket in the width direction of the said vehicle seat is provided in the same position as the arrangement position of the said pillar in the said width direction, The Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. Vehicle seats.

The dent part is provided with a reinforcing part formed by raising or sinking a part of the dent part,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the dynamic damper is disposed at a position across the reinforcing portion in the width direction of the vehicle seat.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, wherein a cover member that covers at least a part of the dynamic damper is provided in front of the dynamic damper.

A reclining mechanism for adjusting a tilt angle of the seat back frame is provided at an end of the seat back frame in the width direction of the vehicle seat;
The vehicular seat according to any one of claims 1 to 7, wherein the dynamic damper is disposed at a position opposite to the reclining mechanism in the width direction.

The pan frame is provided with concave portions and convex portions formed in a state of being alternately arranged in the width direction of the vehicle seat,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8, wherein a hole is formed in a portion of the concave portion and the convex portion that is longer in the width direction. .

The vehicular seat according to any one of claims 1 to 9, wherein a hole is formed in a region located above the mounting position of the dynamic damper in the hollow portion.