JP2010090763A - Fastening structure for cylinder head - Google Patents

Fastening structure for cylinder head Download PDF

Info

Publication number
JP2010090763A
JP2010090763A JP2008260441A JP2008260441A JP2010090763A JP 2010090763 A JP2010090763 A JP 2010090763A JP 2008260441 A JP2008260441 A JP 2008260441A JP 2008260441 A JP2008260441 A JP 2008260441A JP 2010090763 A JP2010090763 A JP 2010090763A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder head
bolts
bolt
exhaust
fastening structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008260441A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Makoto Hayashi
誠 林
Toshihiko Oka
俊彦 岡
Hayato Sugimura
速人 杉村
Yasuhiko Noguchi
泰彦 野口
Kenji Suzuki
謙二 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2008260441A priority Critical patent/JP2010090763A/en
Priority to CN2009101788340A priority patent/CN101713350B/en
Publication of JP2010090763A publication Critical patent/JP2010090763A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make axial forces of a plurality of bolts fastening a cylinder head appropriate without dropping manufacturing efficiency of a cylinder block and working efficiency in installing a cylinder head. <P>SOLUTION: A bolt 7a fastening a section close to an exhaust port 14 out of a plurality of bolts 7a, 7b, 7c for fastening the cylinder head 2 is a bolt made of material having low hardness generating lower axial force at same fastening torque than other bolts 7b, 7c. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明はエンジンのシリンダヘッドの締結構造に係り、詳しくは複数本のボルトによりシリンダブロックにシリンダヘッドを締結する構造に関するものである。   The present invention relates to an engine cylinder head fastening structure, and more particularly to a structure for fastening a cylinder head to a cylinder block with a plurality of bolts.

エンジンのシリンダヘッドは、シリンダブロックの上部にガスケットを挟んで載置され、複数本のボルトによってシリンダブロックに締結されている。このボルトは、燃焼室の周囲に適宜間隔をおいて配置され、通常は全て同一のものが使用され、同一の締付トルクで締め付けられていた。
ところで、エンジンの運転により機関温度が上昇することで、シリンダヘッドは硬度が低下する。特に排気ポートの近傍部がその他の部位より大きく温度上昇して硬度が低下するため排気ポート近傍をボルトで締結するシリンダヘッドの座面の許容面圧が低下する。したがって、上記のようにシリンダヘッドを締結するボルトが全て同一であり同一の締付トルクで締め付けると、排気ポート近傍部ではシリンダヘッドの座面の許容面圧が低下してシリンダヘッドに座屈や脆性破壊が生じる虞がある。一方、このような座屈や脆性破壊を回避するため、全てのボルトの軸力を低くした場合は、ガスケットのシール性の確保が困難となる虞がある。 The cylinder head of the engine is mounted on the upper part of the cylinder block with a gasket interposed therebetween, and is fastened to the cylinder block by a plurality of bolts. These bolts are arranged at appropriate intervals around the combustion chamber, and usually all the same bolts are used and tightened with the same tightening torque.
By the way, when the engine temperature rises due to operation of the engine, the hardness of the cylinder head decreases. In particular, the temperature in the vicinity of the exhaust port rises more than other parts and the hardness decreases, so the allowable surface pressure of the seating surface of the cylinder head that fastens the vicinity of the exhaust port with bolts decreases. Therefore, if the bolts that fasten the cylinder head are all the same and are tightened with the same tightening torque as described above, the permissible surface pressure of the seat surface of the cylinder head decreases in the vicinity of the exhaust port, causing the cylinder head to buckle. There is a risk of brittle fracture. On the other hand, in order to avoid such buckling and brittle fracture, when the axial force of all the bolts is reduced, it may be difficult to ensure the sealing performance of the gasket.

そこで、排気ポート近傍部とそれ以外の部位とで異なる軸径のボルトを用いることで、各ボルトの軸力を適正化する技術が開発されている。この技術では、排気ポート側のボルトを比較的細くして軸力を抑え座面の面圧の上昇を抑える一方、吸気ポート側のボルトを比較的太くして軸力を確保しガスケットのシール性を確保している（特許文献１）。
特開平６−３４６７８１号公報 Thus, a technique has been developed that optimizes the axial force of each bolt by using bolts having different shaft diameters in the vicinity of the exhaust port and other portions. In this technology, the bolt on the exhaust port side is made relatively thin to suppress the axial force and suppress the increase of the bearing surface pressure, while the bolt on the intake port side is made relatively thick to secure the axial force and seal the gasket. (Patent Document 1).
JP-A-6-346781

しかしながら、上記特許文献１の技術では、異なる軸径のボルトが用いられるので、シリンダブロックに異なる径のねじ孔を形成しなければならず、シリンダブロックの製作効率が低下してしまう。また、ボルト締付時にも同一の工具を用いることができず、異なる工程でボルトを締め付けなければならないので、組付時の作業効率が低下してしまうといった問題点があった。   However, in the technique of Patent Document 1, bolts having different shaft diameters are used, so screw holes having different diameters must be formed in the cylinder block, and the manufacturing efficiency of the cylinder block is reduced. In addition, the same tool cannot be used at the time of bolt tightening, and the bolt must be tightened in a different process, so that the work efficiency at the time of assembly is lowered.

本発明の目的は、シリンダブロックの製作効率及びシリンダヘッドの組付時の作業効率を低下させることなく、シリンダヘッドを締結する複数本のボルトの軸力を適正化できるシリンダヘッドの締結構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a cylinder head fastening structure capable of optimizing the axial force of a plurality of bolts that fasten a cylinder head without lowering the manufacturing efficiency of the cylinder block and the working efficiency when the cylinder head is assembled. There is to do.

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、エンジンのシリンダブロックにシリンダヘッドを複数本のボルトで締結するシリンダヘッドの締結構造において、前記複数本のボルトは、締結位置に応じて硬度の異なる材質により形成されることを特徴とする。
また、請求項２の発明は、請求項１において、前記複数本のボルトのうち、シリンダヘッドに形成された排気ポートの近傍部を締結するボルトは、排気ポートの近傍部以外の部位を締結するボルトより、同一の締付トルクで軸力が低くなる材質により形成されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a cylinder head fastening structure in which a cylinder head is fastened to a cylinder block of an engine with a plurality of bolts. It is formed of different materials.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the bolt that fastens the vicinity of the exhaust port formed in the cylinder head among the plurality of bolts fastens a portion other than the vicinity of the exhaust port. The bolt is made of a material whose axial force is lowered with the same tightening torque.

また、請求項３の発明は、請求項２において、エンジンは排気弁を複数備え、排気ポートは排気弁により開閉される複数の弁孔から延びて合流しＹ字状に形成されるとともに、排気ポートの近傍部を締結するボルトは、Ｙ字状に形成された排気ポートの間に挟まれた位置に配置されることを特徴とする。
また、請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかにおいて、複数本のボルトが全て塑性域ボルトであることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the engine includes a plurality of exhaust valves, and the exhaust port extends from a plurality of valve holes that are opened and closed by the exhaust valves, and is formed into a Y shape. The bolt for fastening the vicinity of the port is arranged at a position sandwiched between exhaust ports formed in a Y shape.
The invention of claim 4 is characterized in that in any one of claims 1 to 3, the plurality of bolts are all plastic zone bolts.

本発明の請求項１のシリンダヘッドの締結構造によれば、シリンダヘッドを締結する複数本のボルトについて、締結位置に応じて硬度の異なる材質より形成されているので、同一の締付トルクで全てのボルトが締め付けられても、締結位置に応じて軸力が異なるようにすることができる。したがって、シリンダヘッドの組付時の作業効率を低下させることなく、シリンダヘッドを締結する複数本のボルトの軸力を適正化することができる。また、ボルトを螺合させるためのねじ穴を同一径にすることができ、シリンダブロックの製作効率を向上させることができる。   According to the fastening structure of the cylinder head of claim 1 of the present invention, the plurality of bolts for fastening the cylinder head are formed of materials having different hardness according to the fastening position. Even if the bolt is tightened, the axial force can be made different depending on the fastening position. Therefore, it is possible to optimize the axial force of the plurality of bolts that fasten the cylinder head without reducing the working efficiency when the cylinder head is assembled. Further, the screw holes for screwing the bolts can have the same diameter, and the manufacturing efficiency of the cylinder block can be improved.

請求項２の発明のシリンダヘッドの締結構造によれば、排気ポートの近傍部を締結するボルトを他の部位のボルトより軸力が低くなる材質にするので、排気ポートを通過する排気の温度によりシリンダヘッドの排気ポート近傍部の硬度が低下しても、ボルトの軸力を低く抑えていることから、座面の面圧を許容内に抑えることができる。
請求項３の発明のシリンダヘッドの締結構造によれば、Ｙ字状に形成された排気ポートの間に挟まれた位置のように冷却水路を配設し難く高温になり易い箇所において、軸力を低減した材質のボルトが採用されるので、効果的に座面の面圧の上昇を抑えることができる。 According to the cylinder head fastening structure of the second aspect of the present invention, the bolt that fastens the vicinity of the exhaust port is made of a material whose axial force is lower than that of the bolts in other parts, so that it depends on the temperature of the exhaust that passes through the exhaust port. Even if the hardness in the vicinity of the exhaust port of the cylinder head is lowered, the axial force of the bolt is kept low, so that the surface pressure of the seating surface can be kept within an allowable range.
According to the fastening structure of the cylinder head of the third aspect of the present invention, the axial force is applied at a place where it is difficult to dispose the cooling water channel and the temperature tends to be high, such as a position sandwiched between the Y-shaped exhaust ports. Since a bolt made of a material with reduced resistance is employed, an increase in the surface pressure of the seating surface can be effectively suppressed.

請求項４の発明のシリンダヘッドの締結構造によれば、ボルトの材質の設定によりシリンダヘッドを締結するボルトを全て塑性域まで締め付けることができるので、軸力のバラツキを抑制することができ、シリンダヘッドとシリンダブロックとのシール性をより安定させることができる。   According to the fastening structure of the cylinder head of the invention of claim 4, since all the bolts that fasten the cylinder head can be tightened to the plastic region by setting the material of the bolt, the variation in the axial force can be suppressed, and the cylinder The sealing performance between the head and the cylinder block can be further stabilized.

以下、本発明を図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態のエンジン１のシリンダヘッド２の組付状態を示す側面図。図２は、シリンダヘッド２の組付状態を示す平面図である。図３は、シリンダヘッド２の断面図であり、排気側のボルト７ａの締付位置での断面を示す。
本実施形態のエンジン１は、直列４気筒のエンジンであり、各気筒に吸気弁３が２個、排気弁４が２個設けられている。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an assembled state of a cylinder head 2 of an engine 1 of the present embodiment. FIG. 2 is a plan view showing an assembled state of the cylinder head 2. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder head 2 and shows a cross-section at the tightening position of the exhaust-side bolt 7a.
The engine 1 of this embodiment is an in-line four-cylinder engine, and each cylinder is provided with two intake valves 3 and two exhaust valves 4.

図１に示すように、エンジン１のシリンダブロック５の上面には、ガスケット６を介してシリンダヘッド２が載置されている。シリンダヘッド２とシリンダブロック５とはボルト７により締結されており、シリンダブロック５にボルト７が螺合するねじ孔５ａが形成される一方、シリンダヘッド２にボルト７の軸が挿入可能なボルト孔２ａが形成されている。シリンダヘッド２に設けられたボルト孔２ａには、シリンダブロック５との当接面とは反対側にボルト７の頭部が埋没可能な座ぐり２ｂが施されている。   As shown in FIG. 1, the cylinder head 2 is placed on the upper surface of the cylinder block 5 of the engine 1 via a gasket 6. The cylinder head 2 and the cylinder block 5 are fastened by a bolt 7, and a screw hole 5 a into which the bolt 7 is screwed is formed in the cylinder block 5, while a bolt hole into which the shaft of the bolt 7 can be inserted into the cylinder head 2. 2a is formed. A bolt hole 2a provided in the cylinder head 2 is provided with a counterbore 2b in which the head of the bolt 7 can be buried on the side opposite to the contact surface with the cylinder block 5.

シリンダヘッド２の下面には、各気筒毎に燃焼室の上部を構成する凹部１０が形成されている。凹部１０には、吸気弁３によって開閉される２つの弁孔１１が図中左側に並んで設けられるとともに、排気弁４によって開閉される２つの弁孔１２が図中右側に並んで設けられている。
また、シリンダヘッド２には、各気筒毎に吸気ポート１３及び排気ポート１４が形成されている。吸気ポート１３は、２つの弁孔１１とシリンダヘッド２の左側面に開口した開口部１５とを連通する。排気ポート１４は、２つの弁孔１２とシリンダヘッド２の右側面に開口した１つの開口部１６とを連通しＹ字状に形成されている。シリンダヘッド２の左側面には開口部１５と連通して吸気マニホールド１７が固定される一方、シリンダヘッド２の右側面には開口部１６と連通して排気マニホールド１８が固定される。 On the lower surface of the cylinder head 2, a recess 10 that forms the upper part of the combustion chamber is formed for each cylinder. In the recess 10, two valve holes 11 that are opened and closed by the intake valve 3 are provided side by side on the left side in the figure, and two valve holes 12 that are opened and closed by the exhaust valve 4 are provided side by side on the right side in the figure. Yes.
The cylinder head 2 has an intake port 13 and an exhaust port 14 for each cylinder. The intake port 13 communicates the two valve holes 11 with the opening 15 opened on the left side surface of the cylinder head 2. The exhaust port 14 is formed in a Y shape by communicating two valve holes 12 and one opening 16 opened on the right side surface of the cylinder head 2. An intake manifold 17 is fixed to the left side surface of the cylinder head 2 in communication with the opening 15, while an exhaust manifold 18 is fixed to the right side surface of the cylinder head 2 in communication with the opening 16.

図２に示すように、ボルト７は、直列に前後方向に複数並んだ凹部１０、即ち各気筒の燃焼室の周囲に間隔をおいて設けられ、同一径のものが使用されている。詳しくは、一つの気筒につき図２中右側である排気側に１本（７ａ）、図２中左側である吸気側に１本（７ｂ）設けられるとともに、各気筒の前後に２本ずつ（７ｃ）、但し前後のボルト７ｃは隣り合う気筒で兼用するように設けられている。したがって、４気筒である本実施形態のエンジン１では、計１８本のボルト７が使用されている。図３に示すように、特に、排気側のボルト７ａは、Ｙ字状に形成された排気ポート１４の間に挟まれた位置に設けられている。   As shown in FIG. 2, the bolts 7 are provided with a plurality of recesses 10 arranged in series in the front-rear direction, that is, around the combustion chambers of the respective cylinders at intervals, and those having the same diameter are used. Specifically, one cylinder (7a) is provided on the exhaust side, which is the right side in FIG. 2, and one (7b) is provided on the intake side, which is the left side in FIG. However, the front and rear bolts 7c are provided so as to be shared by adjacent cylinders. Accordingly, a total of 18 bolts 7 are used in the engine 1 of this embodiment having four cylinders. As shown in FIG. 3, in particular, the exhaust-side bolt 7a is provided at a position sandwiched between the exhaust ports 14 formed in a Y shape.

本実施形態では、排気側のボルト７ａとその他のボルト７ｂ、７ｃとは硬度の異なる材質のものを使用している。詳しくは、排気側のボルト７ａは、その他のボルト７ｂ、７ｃよりも、同一の締付トルクで締め付けたときに軸力が低くなるボルトが使用される。ボルト７ａの硬度の変更は、材質そのものの変更だけでなく熱処理によっても可能である。
シリンダヘッド２は排気ポート１４を通過する排気の熱により、排気ポート１４の近傍部がその他の部位、例えば吸気ポート１３の近傍部より大きく硬度低下する。したがって、排気ポート１４近傍で締結する排気側のボルト７ａの座面の許容面圧が、他の部位のボルト７ｂ、７ｃより大きく低下してしまう。しかしながら、上記のように排気ポート１４の近傍部で用いられるボルト７ａの硬度を変えることで、同一の締付トルクでも排気側のボルト７ａの軸力を他の部位のボルト７ｂ、７ｃより低下させて、排気側のボルト７ａの座面の面圧を抑えることができる。これにより、シリンダヘッド２のボルト７ａ締結部において、座面の許容面圧の低下による座屈や脆性破壊等を防止することができる。一方、その他のボルト７ｂ、７ｃでは軸力の低下が抑えられるので、シリンダヘッド２とシリンダブロック５との間に挟まれたガスケット６のシール性を確保することができる。 In this embodiment, the exhaust-side bolt 7a and the other bolts 7b and 7c are made of materials having different hardnesses. Specifically, the bolt 7a on the exhaust side is a bolt whose axial force is lower when tightened with the same tightening torque than the other bolts 7b and 7c. The hardness of the bolt 7a can be changed not only by changing the material itself but also by heat treatment.
In the cylinder head 2, due to the heat of the exhaust gas passing through the exhaust port 14, the hardness of the vicinity of the exhaust port 14 is significantly lower than that of other parts such as the vicinity of the intake port 13. Therefore, the permissible surface pressure of the seat surface of the exhaust-side bolt 7a fastened in the vicinity of the exhaust port 14 is greatly reduced as compared with the bolts 7b and 7c in other portions. However, by changing the hardness of the bolt 7a used in the vicinity of the exhaust port 14 as described above, the axial force of the exhaust-side bolt 7a can be made lower than that of the bolts 7b and 7c at other portions even with the same tightening torque. Thus, the surface pressure of the seating surface of the bolt 7a on the exhaust side can be suppressed. Thereby, in the bolt 7a fastening portion of the cylinder head 2, it is possible to prevent buckling or brittle fracture due to a decrease in the allowable surface pressure of the seating surface. On the other hand, since the lowering of the axial force is suppressed by the other bolts 7b and 7c, the sealing performance of the gasket 6 sandwiched between the cylinder head 2 and the cylinder block 5 can be ensured.

また、本実施形態では、材質を変えることで同一径のボルトを使用しても軸力が異なるように設定することができる。したがって、シリンダブロック５に形成されるねじ孔５ａを吸気側あるいは排気側といった位置に拘らず同一にすることができ、シリンダブロック５の製造性を向上させることができる。更に、同一の工具を使用して同一の条件で全てのボルト７ａ、７ｂ、７ｃを締め付けることができるので、シリンダヘッド２のシリンダブロック５への組付時の作業性を向上させることができる。   In the present embodiment, the axial force can be set differently by changing the material even if bolts having the same diameter are used. Therefore, the screw holes 5a formed in the cylinder block 5 can be made the same regardless of the position of the intake side or the exhaust side, and the manufacturability of the cylinder block 5 can be improved. Furthermore, since all the bolts 7a, 7b, 7c can be tightened under the same conditions using the same tool, workability at the time of assembling the cylinder head 2 to the cylinder block 5 can be improved.

また、本実施形態では、Ｙ字状に形成された排気ポート１４の間に設けられたボルト７ａに対して軸力が抑えられる材質を採用している。Ｙ字状に形成された排気ポート１４の間には冷却水路が配設し難く特に高温となりやすいので、本実施形態のように軸力が低く抑えられたボルトを用いることで、座面の面圧を許容内に抑えるといった本願の効果を十分に発揮することができる。   Moreover, in this embodiment, the material which can suppress axial force with respect to the volt | bolt 7a provided between the exhaust ports 14 formed in Y shape is employ | adopted. Since the cooling water passage is difficult to be disposed between the exhaust ports 14 formed in a Y shape and is particularly likely to have a high temperature, the surface of the seating surface can be obtained by using a bolt with a low axial force as in this embodiment. The effect of the present application such as keeping the pressure within an allowable range can be sufficiently exhibited.

また、ボルトの硬度を変えることで降伏点を下げることができるので、排気ポート近傍部のように面圧を抑制する必要のある箇所でも塑性域までボルトの締め付けを行うことができる。ボルトの軸力を抑える方法としては、単純にボルトの締付トルクを変更することでも可能であるが、この方法では弾性域でボルトを使用することとなる。また、従来技術のように軸径を細くしたりすることで可能であるが同一の条件での締め付けが難しくなり作業効率が悪化する虞がある。上記のように、ボルトの硬度を変えることで対応すれば、いずれのボルトも同一の締付トルクで塑性域まで締め付けることができるので、軸力のバラツキを抑制することができ、ガスケット６のシール性をより向上させることができる。   Further, since the yield point can be lowered by changing the hardness of the bolt, the bolt can be tightened to the plastic region even at a place where the surface pressure needs to be suppressed, such as the vicinity of the exhaust port. As a method of suppressing the axial force of the bolt, it is possible to simply change the tightening torque of the bolt, but in this method, the bolt is used in the elastic region. In addition, although it is possible to reduce the shaft diameter as in the prior art, it is difficult to tighten under the same conditions, and the working efficiency may be deteriorated. As described above, by responding by changing the hardness of the bolts, any bolt can be tightened to the plastic region with the same tightening torque. The sex can be further improved.

なお、本実施形態では、排気側のボルト７ａと他のボルト７ｂ、７ｃとで材質の異なるボルトを使用したが、本発明はこれに限定するものではなく、ボルトの締結位置でのシリンダヘッド２の昇温度合いに応じて、適宜材質を選択すればよい。   In the present embodiment, bolts of different materials are used for the exhaust-side bolt 7a and the other bolts 7b and 7c. However, the present invention is not limited to this, and the cylinder head 2 at the bolt fastening position is used. The material may be appropriately selected according to the temperature rise degree.

本実施形態のエンジンのシリンダヘッドの組付状態を示す概略構造図である。It is a schematic structure figure showing the attachment state of the cylinder head of the engine of this embodiment. シリンダヘッドの平面図である。It is a top view of a cylinder head. シリンダヘッドの断面図である。It is sectional drawing of a cylinder head.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
２ シリンダヘッド
７（７ａ、７ｂ、７ｃ） ボルト
１４ 排気ポート 1 Engine 2 Cylinder head 7 (7a, 7b, 7c) Bolt 14 Exhaust port

Claims (4)

エンジンのシリンダブロックにシリンダヘッドを複数本のボルトで締結するシリンダヘッドの締結構造において、
前記複数本のボルトは、締結位置に応じて硬度の異なる材質により形成されることを特徴とするシリンダヘッドの締結構造。 In a cylinder head fastening structure in which a cylinder head is fastened to a cylinder block of an engine with a plurality of bolts,
The fastening structure of a cylinder head, wherein the plurality of bolts are formed of materials having different hardness according to a fastening position. 前記複数本のボルトのうち、前記シリンダヘッドに形成された排気ポートの近傍部を締結するボルトは、前記排気ポートの近傍部以外の部位を締結するボルトより、同一の締付トルクで軸力が低くなる材質により形成されることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドの締結構造。   Among the plurality of bolts, the bolt that fastens the vicinity of the exhaust port formed in the cylinder head has an axial force with the same tightening torque than the bolt that fastens the part other than the vicinity of the exhaust port. 2. The cylinder head fastening structure according to claim 1, wherein the cylinder head fastening structure is formed of a lowering material. 前記エンジンは排気弁を複数備え、前記排気ポートは前記排気弁により開閉される複数の弁孔から延びて合流しＹ字状に形成されるとともに、
前記排気ポートの近傍部を締結するボルトは、前記Ｙ字状に形成された排気ポートの間に挟まれた位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドの締結構造。 The engine includes a plurality of exhaust valves, and the exhaust port extends from a plurality of valve holes that are opened and closed by the exhaust valve and merges to form a Y shape.
3. The cylinder head fastening structure according to claim 2, wherein a bolt for fastening the vicinity of the exhaust port is disposed at a position sandwiched between the Y-shaped exhaust ports. 4. 前記複数本のボルトが全て塑性域ボルトであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシリンダヘッドの締結構造。   The cylinder head fastening structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the plurality of bolts are all plastic zone bolts.
JP2008260441A 2008-10-07 2008-10-07 Fastening structure for cylinder head Pending JP2010090763A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008260441A JP2010090763A (en) 2008-10-07 2008-10-07 Fastening structure for cylinder head
CN2009101788340A CN101713350B (en) 2008-10-07 2009-09-28 A cylinder lid connection structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008260441A JP2010090763A (en) 2008-10-07 2008-10-07 Fastening structure for cylinder head

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2010090763A true JP2010090763A (en) 2010-04-22

Family

ID=42253731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008260441A Pending JP2010090763A (en) 2008-10-07 2008-10-07 Fastening structure for cylinder head

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2010090763A (en)
CN (1) CN101713350B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021010076A1 (en) * 2019-07-12 2021-01-21 株式会社豊田自動織機 Internal combustion engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS578334A (en) * 1980-06-19 1982-01-16 Suzuki Motor Co Ltd Cylinder head clamping unit for engine
JPS62101871A (en) * 1985-10-29 1987-05-12 Mazda Motor Corp Fastening structure of cylinder head of engine
JPH03127061U (en) * 1990-03-31 1991-12-20
JPH06185403A (en) * 1992-12-22 1994-07-05 Toyota Motor Corp Cooling structure for cylinder head
JPH1193763A (en) * 1997-09-19 1999-04-06 Suzuki Motor Corp Engine sealing structure
JP2008180181A (en) * 2007-01-25 2008-08-07 Toyota Motor Corp Engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS578334A (en) * 1980-06-19 1982-01-16 Suzuki Motor Co Ltd Cylinder head clamping unit for engine
JPS62101871A (en) * 1985-10-29 1987-05-12 Mazda Motor Corp Fastening structure of cylinder head of engine
JPH03127061U (en) * 1990-03-31 1991-12-20
JPH06185403A (en) * 1992-12-22 1994-07-05 Toyota Motor Corp Cooling structure for cylinder head
JPH1193763A (en) * 1997-09-19 1999-04-06 Suzuki Motor Corp Engine sealing structure
JP2008180181A (en) * 2007-01-25 2008-08-07 Toyota Motor Corp Engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021010076A1 (en) * 2019-07-12 2021-01-21 株式会社豊田自動織機 Internal combustion engine
JP2021014821A (en) * 2019-07-12 2021-02-12 株式会社豊田自動織機 Internal combustion engine structure
JP7218685B2 (en) 2019-07-12 2023-02-07 株式会社豊田自動織機 Internal combustion engine structure

Also Published As

Publication number Publication date
CN101713350B (en) 2012-02-01
CN101713350A (en) 2010-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8146544B2 (en) Engine cylinder head cooling features and method of forming
US10113505B2 (en) Gasket and engine with the gasket
JP5468673B1 (en) Gasket and cylinder head gasket
EP2698522B1 (en) Cylinder head of internal combustion engine
JP2010090763A (en) Fastening structure for cylinder head
JP2005337140A (en) Cooling water passage structure for engine
KR20130029821A (en) Cooling structure for internal combustion engine
KR20090063993A (en) Cylinder head and cylinder head gasket
US8567791B2 (en) Multi-layer steel insert for gaskets
JP2011163215A (en) Cylinder block for internal combustion engine
EP2075429B1 (en) An engine and exhaust manifold assembly
JP4222194B2 (en) Engine cylinder head mounting structure
JP2008095616A (en) Water jacket for cylinder head
JP2006132609A (en) Metal gasket
JP6261857B2 (en) Cylinder cover, cylinder head gasket and internal combustion engine
JP4736843B2 (en) cylinder head
JP2008150960A (en) Cylinder block for multi-cylinder internal combustion engine
KR200416238Y1 (en) Stopper for cylinder head gasket
JP4640342B2 (en) Seal structure and gasket for internal combustion engine
KR101543152B1 (en) Cylinder head
JP4631854B2 (en) engine
JP2003239802A (en) Metallic gasket
JP2005180568A (en) Cylinder head gasket
JP2004092620A (en) Cylinder head of internal combustion engine
JP2009264260A (en) Cooling water passage structure of cylinder head

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110415

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120427

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120509

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120704

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20120704

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20120704

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20121128

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20130724