JP2010065783A - 軸受装置の組立方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】転がり軸受装置1の固定体3のフランジ部32は、加振部9によって、振動を付与される。そして、転がり軸受装置1に付与された振動は、振動検出部10の非接触型のセンサによって、検出されるとともに、演算判定部11によって、固定体3の曲げ振動モードが検出される。固定体3の曲げ振動モードの固有振動数は、予め設定した固定体3の曲げ振動モードの固有振動数に基づいて、転がり軸受装置1の予圧量が推定される。
【選択図】図2
Description
図9に示すように、転がり軸受装置100は、車軸を回転可能に支持するハブシャフト101と、ハブシャフト101に固定された内輪部材102と、内輪部材102を外囲する外輪部材103と、ハブシャフト101および内輪部材102のそれぞれと外輪部材103との間に配置された転動体104とにより構成されている。また、ハブシャフト101の軸方向の上側には、ねじ部101aが設けられている。そして、ねじ部101aには、軸方向において、内輪部材102を挟むようにナット105が螺合される。
図1に示すように、転がり軸受装置1は、車輪に取り付けられて、車軸と共に回転する回転体2と、車体に取り付けられて、回転体2を外囲する固定体3と、径方向において、回転体2および固定体3の間の空間に配置される保持器5と、保持器5によってそれぞれ保持される複数の転動体4とにより構成されている。そして、転動体4を介して、回転体2が、固定体3に対して中心軸を中心に回転可能となる。
図2に示すように、測定装置Aは、転がり軸受装置1を載置する治具8と、治具8に載置された転がり軸受装置1に振動を付与する加振部9と、加振部9により付与された転がり軸受装置1の振動を検出する振動検出部10と、振動検出部10の出力信号に基づいて、転がり軸受装置1の予圧量が適正か否かの判定を行う演算判定部11とにより構成されている。
図3に示すように、加振部9は、直動型の電磁式ソレノイド(以下、単に「ソレノイド9a」という。)と、ソレノイド9aを固定するとともに支持するフレーム9bとにより構成されている。ソレノイド9aは、フレーム9bに固定された中空円筒形状の固定鉄心9c、固定鉄心9cに導電線を巻きつけて形成されたコイル9d、および固定鉄心9cに対して往復運動である略円柱形状の可動鉄心9eにより構成されている。可動鉄心9eの軸方向の車体側の端部9fには、フレーム9bと可動鉄心9eとを接続するコイルバネ等の弾性部材9gが配設されている。また、可動鉄心9eの軸方向の車外側の端部には、フランジ部32に衝撃を付与するためのハンマ9hが固定されている。また、弾性部材9gは、ハンマ9hをフランジ部32から離間方向(即ち、図3の軸方向の車体側)に付勢する。これにより、可動鉄心9eは、コイル9dへの通電されていないとき、弾性部材9gの力により初期設定位置、即ち、フランジ部32に対して軸方向に所定の間隔を経た位置に保持される。
まず、コイル9dへ通電する。これにより、可動鉄心9eは、弾性部材9gの付勢力に対抗して、初期設定位置からフランジ部32に向かい軸方向に沿って直線移動する。そして、ハンマ9hが、フランジ部32に衝突し(図3における2点鎖線のハンマ9h)、これによりフランジ部32に衝撃が付与される。その後、コイル9dの通電を遮断すると、可動鉄心9eは、弾性部材9gの付勢力により、フランジ部32から離間方向(即ち、図3の軸方向の車体側)に移動する。そして、可動鉄心9eは、再び初期設定位置に保持される。
図2に示すように、軸方向において、振動検出部10は、固定体3のフランジ部32に対向して配置されるとともに、フランジ部32に対して、軸方向に離間して配置される非接触型のセンサである。この振動検出部10には、レーザドップラ振動計を用いる。そして、振動検出部10は、加振手段9によって、転がり軸受装置1に付与された振動を検出するとともに、演算判定部11に、検出した振動を出力信号として伝達する。
図4および図5は、固定体3の曲げ振動モード(図4)および縦振動モード(図5)のそれぞれにおける固有振動数と負隙間量との関係について、転がり軸受装置1の三次元モデルから有限要素法によって、転動体4と回転体2、内輪24、および固定体3との接触角および曲率の公差の合計の上限値および下限値をそれぞれ解析した結果である。
まず、ステップS1において、第1工程として、回転体2、固定体3、および転動体4を組み合わせることにより、転がり軸受装置1を組立てる。具体的には、回転体2に内輪24を固定し、保持器5に保持された転動体4を径方向における回転体2および固定体3の間に配置する。そして、回転体2の円筒部21の上端部21bと内輪24とを加締める。また、径方向において、回転体2、内輪24および固定体3の間に、車外側シール6および車体側シール7を配設する。
具体的には、まず、ステップS2において、転がり軸受装置1を治具8に載置する。そして、第3工程として、ステップS3において、転がり軸受装置1の固定体3のフランジ部32に加振手段である加振部9によって、振動を付与する。
(1)本実施形態の転がり軸受装置1の組立方法では、固定体3の曲げ振動モードの固有振動数により、転がり軸受装置1の予圧量を測定する方法とする。この方法によれば、縦振動モードに基づく転がり軸受装置1の予圧量を測定する方法と比較して、曲げ振動モードに基づく転がり軸受装置1の予圧量を測定する方法では、転動体4と固定体3の車体側軌道溝31aおよび車外側軌道溝31b、回転体2の車外側軌道溝21a、および内輪24の車体側軌道溝24aとの接触角や曲率の影響が小さいため、検出された固有振動数に基づく負隙間の公差幅(ばらつき)を小さくすることができる。したがって、負隙間に基づいて予圧量が推定されるため、固有振動数による転がり軸受装置1の予圧量の推定を高精度に行うことができる。その結果、転がり軸受装置1の予圧量の管理にかかる精度を向上させることができる。
本実施形態の転がり軸受装置および予圧の推定方法によれば、以下の変形も可能である。
Claims (4)
- 車軸と共に回転する回転体と、前記回転体を外囲する固定体と、径方向において、前記回転体および前記固定体の間に配置されるとともに、前記回転体および前記固定体によって予圧が付与される転動体とを備える軸受装置の組立方法において、
前記回転体、前記固定体、および前記転動体をそれぞれ組み合わせて軸受装置を組立てる第1工程と、
前記第1工程により組立てられた前記軸受装置の予圧を測定する第2工程とを備え、
前記第2工程は、
加振手段によって前記軸受装置に振動を付与する第3工程と、
前記第3工程において、前記軸受装置に付与した前記振動を検出手段によって検出し、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記軸受装置の曲げ振動モードの固有振動数を演算する第4工程と、
前記第4工程によって検出された曲げ振動モードの固有振動数と、予め設定した判定値としての曲げ振動モードの固有振動数とに基づいて、前記軸受装置の前記転動体に付与された予圧量を推定する第5工程とを備える
ことを特徴とする軸受装置の組立方法。 - 請求項1に記載の軸受装置の組立方法において、
前記第5工程では、前記判定値として、曲げ振動モードの固有振動数の上限値及び下限値を用い、前記第4工程によって検出した曲げ振動モードの固有振動数が、前記上限値及び前記下限値との間の領域である閾値領域の範囲内にあるか否かに基づいて、前記予圧量の推定を行う
ことを特徴とする軸受装置の組立方法。 - 請求項1および請求項2のいずれかに記載の軸受装置の組立方法において、
前記第3工程では、前記加振手段として、前記軸受装置の前記固定体をハンマリングする装置を用いる
ことを特徴とする軸受装置の組立方法。 - 請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の組立方法において、
前記第4工程では、前記検出手段として、前記軸受装置に対して非接触のセンサを用いる
ことを特徴とする軸受装置の組立方法。
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