JP2010064611A - トラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具 - Google Patents

Abstract

【課題】トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易である泥跳ね・石跳ね保護具の提供を目的とする。
【解決手段】トラック車両１２のタイヤ１３上部側に位置する横根太１６間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１であって、矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板２３ａ、２３ｂと、保護板２３ａ、２３ｂの両端部に取り付けられ、横根太１６に止着される一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）と、を備えてなり、この一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）のうち少なくとも一方の止め具２０ａ、２０ｄが、傾斜板であるフェンダパネル２１を止着することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するものに関し、特に後部タイヤの上部側に装着されるトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具に関するものである。

トラック車両は、シャシーの上に荷台構造であるボディーを搭載してなるものであり、タイヤ上部に位置するボディーをタイヤによる泥跳ね・石跳ねから保護するために、タイヤ上部周囲にフェンダが設けられている。

図４は従来のトラック車両の荷台側のタイヤから発生する泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するリヤフェンダ構造を示す図で、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその一部正面図、（ｃ）はその一部詳細図である。

図４（ａ）に示すように、例えばトラック車両の後部タイヤ１０１は２本のダブルになったものが前後計４本配置され、これが車体後部の左右に設けられていることから、後部タイヤ１０１は全部で８本となっている。図４（ａ）はその左後部側のフェンダ構造１０２を示すものである。

この左後部側のリヤフェンダ構造１０２は、シャシーフレーム（図示せず）の上に設置される縦根太（図示せず）に直行して設けられる横根太１０３（１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｄ、１０３ｅ）（適宜「横根太１０３」と略称する）及び、横根太１０３間に位置しタイヤ１０１の真上に位置する中心横根太１０５（１０５ａ、１０５ｂ）（適宜「中心横根太１０５」と略称する）とのに貼接されている保護板１０７（１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ）（適宜「保護板１０７」と略称する）と、横根太１０３ａ、１０３ｅにそれぞれ貼接されている傾斜板であるフェンダパネル１０８（１０８ａ、１０８ｂ）（適宜「フェンダパネル１０８」と略称する）とで構成されている。

これら保護板１０７及びフェンダパネル１０８を備えてなるリヤフェンダ構造１０２は、図４（ｂ）に示すように、後部タイヤ１０１が走行中に跳ね上げる泥や石によるボディ（図示せず）への付着、損傷を防止するものであり、ボディーの床板１１１（図中鎖線で示す）の下に設けられている。

図４（ｃ）はフェンダパネル１０８ａの横根太１０３ａへの貼接の一部詳細図であり、フェンダパネル１０８ａの端部は横根太１０３ａの下端に対して当て板１１３を間に挟んで貼接されている。当て板１１３を間に挟むのは、縦根太１１５と横根太１０３ａとの間に生じる段差を解消して、フェンダパネル１０８ａを貼接するためである。

図５（ａ）は縦根太１１５と横根太１０３ａとの取合い概念図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＶ視図である。すなわち図５（ａ）（ｂ）に示すように、縦根太１１５とこれに直行する横根太１０３ａとの間には下部面に段差が生じており、フェンダパネル１０８ａを水平に貼接するために当て板１１３を必要とするものである。

このようにして形成されるリヤフェンダ構造は、後部タイヤ１０１が走行中に跳ね上げる泥や石によるボディ（図示せず）への付着、損傷を防止するものであるが、上記したように保護板１０７やフェンダパネル１０８の貼接が煩雑となっている。

一方、車両タイヤによる泥跳ね防止として、比較的簡単な構造である泥跳ね防止構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の泥跳ね防止構造は、ホイールハウスのフェンダライナの前端を延長した延長部を設け、これを荷台の前端に止め具で止着したものである。
特開平１０−６７３４２号公報

しかしながら上記特許文献１に記載の泥跳ね防止構造は、ピックアップ型のトラックにおけるダブルキャブのバックウインドに跳ね上がる泥の付着を防止するものであり、大型トラックのリヤフェンダのように、シャシフレームに搭載したボディー床下全体の泥跳ね・石跳ね防止にはそのまま適用することができない。

この特許文献１に記載の泥跳ね防止構造を改良して前後にフェンダライナを延長することも考えられるが、それでは止め具も前後に必要で従来のリヤフェンダ構造と同様、構造上も取り付けの手間も煩雑なものとなってしまう。

本発明は、トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易である泥跳ね・石跳ね保護具の提供を目的とするものである。

上記課題を解決するために本発明が提案するのは、トラック車両のタイヤ上部側に位置する横根太間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具であって、矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板と、該保護板の両端部に取り付けられ、前記横根太に止着される一対の止め具と、を備えてなり、前記一対の止め具のうち少なくとも一方の止め具は、傾斜板であるフェンダパネルを止着することを特徴とするトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具である。

このように矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板を横根太間に止め具を介して架設するので、タイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護することができ、かつ簡易な構造であり、かつ取り付けも容易となる保護具を提供することができる。

トラックの後部タイヤの上に湾曲した保護板を架設するものであり、タイヤが前後に連続して配置されているときは、この保護板も前後に連続するタイヤそれぞれの上部に架設することになる。このとき傾斜板であるフェンダパネルが前後に連続するタイヤのそれぞれ前と後ろに止着されるが、各保護具の止め具のいずれか一方がそれぞれフェンダパネルも止着することになる。

なお後部タイヤが前後に連続しないトラックのときは、保護具の一対の止め具のそれぞれが前後のフェンダパネルを止着することになる。

また前記止め具は、前記横根太の下端に当接する板状部を有することが好ましい。そしてこの板状部にフェンダパネルを当接して止着すれば、止着が容易であると同時に、横根太との隙間を減少させて泥跳ね・石跳ねの防止もより効果的になる。さらに横根太が取付けられる縦根太と、横根太との間に生じる段差をこの板状部が解消することで当て板（スペーサー）を不要とすることができる。

本発明によれば、トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易であるトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具を提供できる。また横根太へのフェンダパネルの取付けも容易となる。

以下添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。

図１（ａ）は本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具が止着されたトラック車両の切り欠き後方斜視図、同（ｂ）は（ａ）のＡ部（切り欠き部）の拡大斜視図、図２（ａ）は本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具の正面図、同（ｂ）は（ａ）のＲ部拡大図、図３（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具の構成部品である止め具の各実施例を示す図である。

図１（ａ）に示すように、本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具１１は、通常トラック車両１２の後部タイヤの上部側に位置する横根太間に架設されるものであり、図示するように後部タイヤ１３が車両進行方向に連続して前後配置されているときは泥跳ね・石跳ね保護具１１（１１ａ、１１ｂ）も前後して２基１１ａ、１１ｂ分が架設されることになる。

図１（ｂ）に示すように、連続して前後配置されている後部タイヤ１３（１３ａ、１３ｂ）の上部には縦根太（図示せず）に直行して接続される横根太１６（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ）が車両前方から後方に向けて順に配置されている。そして横根太１３ａと横根太１３ｂとの間には前側後部タイヤ１３ａの真上に位置する中心横根太１８ａが、また横根太１３ｄと横根太１３ｅとの間には後側後部タイヤ１３ｂの真上に位置する中心横根太１８ｂが、それぞれ配置されている。

本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具１１のうち、前側の泥跳ね・石跳ね保護具１１ａが横根太１６ａ、１６ｂの間に、後側の泥跳ね・石跳ね保護具１１ｂが横根太１６ｄ、１６ｅの間に、後述する止め具２０により止着されて、各根太間に架設されている。

また傾斜板であるフェンダパネル２１（２１ａ、２１ｂ）のうち、前側のフェンダパネル２１ａは横根太１６ａに止着され、後側のフェンダパネル２１ｂは横根太１６ｅに止着されている。フェンダパネル２１（２１ａ、２１ｂ）はいずれも止め具２０（２０ａ、２０ｄ）により横根太１６ａ、１６ｅに止着されるようになっている。

また横根太１６ｂから横根太１６ｃを経由して横根太１６ｄの間には平面保護板２４が貼接されている。

本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具１１（１１ａ、１１ｂ）のうち、前側に位置し横根太１６ａと１６ｂ間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１ａは、矩形状の板材を山型に湾曲された保護板２３ａと、この保護板２３ａを横根太１６ａに止着する止め具２０ａと、横根太１６ｂに止着する止め具２０ｂとで構成されている。また同様に後側に位置し横根太１６ｄと１６ｅ間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１ｂは、矩形状の板材を山型に湾曲された保護板２３ｂと、この保護板２３ｂを横根太１６ｄに止着する止め具２０ｃと、横根太１６ｅに止着する止め具２０ｄとで構成されている。

そしてさらに泥跳ね・石跳ね保護具１１（１１ａ、１１ｂ）と、止め具２０（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ）と、平面保護板２４と、フェンダパネル２１（２１ａ、２１ｂ）とでリヤフェンダ構造を形成している。なお図１（ａ）（ｂ）はトラック車両１２の左後方のリヤフェンダ構造を示すものであるが、対称位置にある右後方のリヤフェンダ構造も当然同様の構造になっている。

また本実施形態では、後部タイヤが前後に連続配置されているため、本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具も前後に２基架設配置されているが、後部タイヤが前後に連続しない単独（タイヤがシングル、ダブルのいずれも含む）であれば、泥跳ね・石跳ね保護具も１基だけ横根太間に架設配置されることになる。

次に図２（ａ）（ｂ）を参照して本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具１１の横根太１６への止着を説明する。

図２（ａ）に示すように、山型に湾曲された保護板２３ａの両端には止め具２１ａ、２１ｂがそれぞれ保護板２３ａを挟持する状態にしてボルト・ナットを使用して止着されており、この止め具２１ａ、２１ｂはそれぞれ横根太１６ａ、１６ｂに同じくボルト・ナットを使用して止着されている。

図２（ｂ）はその横根太１６ａへの止着状態を拡大した図であり、このときフェンダパネル２１ａを止め具２０ａの下に当接して、共に横根太１６ａに止着されている。止め具２０ａは横根太１６ａに対しその板状部が当接しているため、フェンダパネル２１ａが隙間なく止め具２０ａに当接するようになっている。すなわち止め具２０ａが図５で示した当て板１０３ａの代わりをすることになり、本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具１１は、別途当て板を必要としない構造になっている。

図３（ａ）は本実施形態における止め具２０の正面図であり、図３（ｂ）（ｃ）（ｄ）は止め具２０の変形例を示す他の実施形態の図である。図３（ｂ）に示す止め具３１は横根太１６側面を保護するために、板状の立ち上げ部２１ａを設けたものである。

図３（ｃ）に示す止め具３２は、保護板２３を間に挟持せずに、下向きの段差面に当接した状態で止め具３２と保護板２３とをボルト・ナットで止着したものである。また図３（ｄ）に示す止め具３３は、図３（ｃ）とは逆に上向きの段差面を持つ止め具３３に保護板２３をボルト・ナットで止着したものである。いずれも使い勝手の良い形状の止め具２０、３１、３２、３３を使用することができる。

このように本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具は、構造及び取り付けが容易となるトラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねを提供することができる。また本発明に係る泥跳ね・石跳ね保護具１１の止め具によれば横根太へのフェンダパネルの取付けも容易となる。

本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具が止着されたトラック車両の切り欠き後方斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部（切り欠き部）の拡大斜視図。 （ａ）は本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具の正面図、（ｂ）は（ａ）のＲ部拡大図。 （ａ）〜（ｄ）は本発明に係るトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具の構成部品である止め具の各実施例を示す図。 従来のトラック車両の荷台側のタイヤから発生する泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するリヤフェンダ構造を示す図で、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその一部正面図、（ｃ）はその一部詳細図。 （ａ）は縦根太１１５と横根太１０３ａとの取合い概念図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＶ視図。

符号の説明

１１ トラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具
１２ トラック車両
１３ 後部タイヤ
２０（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ） 止め具
２１ フェンダパネル
２３（２３ａ、２３ｂ） 保護板

Claims (3)

1. トラック車両のタイヤ上部側に位置する横根太間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具であって、
   矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板と、該保護板の両端部に取り付けられ、前記横根太に止着される一対の止め具と、を備えてなり、
   前記一対の止め具のうち少なくとも一方の止め具は、傾斜板であるフェンダパネルを止着することを特徴とするトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具。
2. 前記止め具は、前記横根太の下端に当接する板状部を有することを特徴とする、請求項１に記載のトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具。
3. 前記横根太の下端に当接する板状部の更に下端に、前記フェンダパネルが止着されることを特徴とする請求項２に記載のトラック車両の泥跳ね・石跳ね保護具。
   
   
   

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