JP2010058792A

JP2010058792A - 二重殻タンクの漏洩検知装置

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Publication number: JP2010058792A
Application number: JP2008223756A
Authority: JP
Inventors: Isao Ito; 藤功伊; Yoshiho Sawada; 田良穂澤; Yoichi Harada; 田洋一原
Original assignee: Tatsuno Corp
Current assignee: Tatsuno Corp
Priority date: 2008-09-01
Filing date: 2008-09-01
Publication date: 2010-03-18
Anticipated expiration: 2028-09-01
Also published as: JP5136299B2

Abstract

【課題】給油所の地下に埋設されている二重殻タンクの損傷を、精度良く容易に検査することができる二重殻タンクの漏洩検知装置を提供する。
【解決手段】二重殻タンク２の底部で隙間１５に連通する検知管９を設け、この検知管９に設けた第一のポート１８を検知管９の上部に開口し、第二のポート１９を検知管９の底部に開口し、第一第二のポート１８、１９に接続したエアーパイプ１２、１３を真空ポンプに接続し、第一第二のポート１８、１９の差圧を検知する差圧計を設け、そして真空ポンプでエアーを吸引する検査工程を実行し、エアー吸引時に差圧計に一定以上の差圧が生じると漏洩を報知する制御装置を設けている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車へ燃料油を給油する給油所の地下に埋設されている二重殻タンクの漏洩検知装置に関する。

給油所では地下に埋設されているタンク内に燃料油を貯蔵し、給油装置を使用して燃料油を自動車へ給油している。タンクが損傷して燃料油が流出すると、燃料油が無駄になるだけでなく、地下水を汚して環境破壊を生ずることになる。そのためにタンクを内殻及び外殻よりなる二重殻タンクとし、両殻の間の隙間の状態からタンクの漏洩を検査することが行なわれている。

二重殻タンクの損傷の検査はいろいろな方法が従来から考えられているが、充分に満足するものはない。例えば、二重殻タンクの隙間に液を充填し、この液の変化により損傷を検査する方法では、極僅かの例えば、０．１ｍｍ程度の隙間を有する二重タンクでは、隙間の隅々まで液が行き渡らず、実施が困難である。また、二重殻タンクの隙間を加圧又は減圧し、圧力変化から漏洩を判断することが考えられているが、充分に満足するものはない。

また外観はいわゆる強化プラスチック（ＦＲＰ）製であるために隙間がプラスチックの変形等で部分的に閉塞されることもある。
特開昭５９−１３４１８９号

本発明は上記に鑑みてなされたもので、給油所の地下に埋設されている二重殻タンクの漏洩を、精度良く容易に検査することができる二重殻タンクの漏洩検知装置を提供することを目的としている。

本発明によれば、内殻１４と、その内殻１４に隙間１５を介して形成された外殻１６で形成された二重殻タンク２の漏洩検知装置８に於いて、二重殻タンク２の底部で隙間１５に連通する検知管９を設け、この検知管９に第一および第二のポート１８、１９を設け、その第一のポート１８を検知管９の上部に開口し、その第二のポート１９を検知管９の底部に開口し、第一および第二のポート１８、１９に接続したエアーパイプ１２、１３を真空ポンプ２５に接続し、第一および第二のポート１８、１９の差圧を検知する差圧計２６を設け、そして真空ポンプ２５でエアーを吸引し、吸引中の差圧を監視する検査工程を実行し、エアー吸引時に一定以上の差圧が差圧計２６で検知されると漏洩を報知する制御装置２８を設けている。

また、本発明によれば、その内殻１４と、内殻１４に隙間１５を介して形成された外殻１６で形成された二重殻タンク２の漏洩検知装置８に於いて、二重殻タンク２の底部で隙間１５に連通する検知管９を設け、この検知管９にポート１８を設け、ポート１８に接続したエアーパイプ１２を真空ポンプ２５に接続し、エアーパイプ１２に圧力計２７を設け、そして検知管９内が一定圧力になるまで真空ポンプ２５でエアーを吸引し、一定圧力になった後の圧力変化を監視する検査工程を実行し、一定時間内に一定以上の圧力上昇が圧力計２７で検知されると漏洩を報知する制御装置２８を設けている。

そして、前記制御装置２８は検査工程を複数回実行し、一定時間内に一定以上の圧力上昇が連続して複数回検知されると漏洩を報知するようにしている。

さらに、前記制御装置２８は検査工程を複数回実行し、一定時間内に一定以上の圧力上昇に要する時間が順に長くなると漏洩を報知するようにしている。

（１）二重殻タンクが損傷して隙間に液が溜まっている場合は、エアー吸引時に一定以上の差圧が検知されて報知するので、二重殻タンクの内殻又は外殻の損傷を知ることができる。この作業は例えば開店前又は閉店後に簡単に行うことができ、実質的に常時監視することができる。
（２）一定圧力になった後に、一定時間内に一定以上の圧力上昇が検知されると報知するので、二重殻タンクの内殻又は外殻の少しの損傷でも検知することができる。
（３）検査工程は複数回実行され、一定時間内に一定以上の圧力上昇が連続して複数回検知されると報知するので、二重殻タンクの少しの損傷でも検知でき、誤検知を防止することができる。
（４）検査工程は複数回実行され、一定時間内に一定以上の圧力上昇に要する時間が順に長くなると報知するので、二重殻タンクの少しの損傷でも検知でき、誤検知を防止することができる。

図１は、本発明の二重殻タンクの漏洩検知装置を実施した給油所の模式図である。給油所１の地下には二重殻タンク２が埋設され、この二重殻タンク２へは補給管３により燃料油が補給され、補給管３には荷卸制御装置４で開閉制御される開閉弁５が設けられている。二重殻タンク２内の燃料油は給油装置６で自動車へ給油され、給油装置６は給油制御装置７で制御されるようになっている。

二重殻タンク２には本発明の漏洩検知装置８の検知管９が設けられ、事務所等の非危険場所には漏洩検知装置８の検知部１０と制御部１１が設けられ、検知管９と検知部１０とは２本のエアーパイプ１２、１３で接続されている。

図２は、漏洩検知装置８の検知管９を二重殻タンク２に設置した状態の断面図である。二重殻タンク２は、鋼鉄製の内殻１４とその内殻１４に僅かな隙間１５（例えば０．１ｍｍ程度）を存して設けられたＦＲＰ製の外殻１６とで構成され、その検知管９の下端は内殻１４に溶接され、そして検知管９は隙間１５にパンチングボード１７を介して連通している。

検知管９の上端は、二重殻タンク２の内殻１４に溶接され、外殻１６で覆われており、蓋Ｃで密封されている。検知管９には２つのポート１８、１９が設けられ、一方のポート１８は検知管９の上部に開口され、他方のポート１９はセンサパイプ２０を介して検知管９の下端に開口されている。そしてポート１８、１９にはコック２１、２２を介してエアーパイプ１２、１３が接続されている。

図３は、漏洩検知装置８の検知部１０と制御部１１のブロック図である。検知管９のポート１８、１９に接続されたエアーパイプ１２、１３はエアーパイプ２３に接続され、エアーパイプ２３は開閉弁２４を介して真空ポンプ２５に接続されている。そして、エアーパイプ１２、１３には差圧計２６が接続され、エアーパイプ２３には圧力計２７が接続されている。

制御部１１の制御装置２８には、荷卸制御装置４から荷降信号が、給油制御装置７から給油信号が、差圧計２６から差圧信号が、圧力計２７から圧力信号がそれぞれ入力するようになっている。

そして、制御部１１の制御装置２８から、荷降制御装置４へ荷降不可信号が、給油制御装置７へ給油不可信号が、開閉弁２４へ弁開閉信号が、真空ポンプ２５へ駆動信号がそれぞれ出力するようになっている。

また、制御部１１の制御装置２８は検査釦２９の検査信号を受けて二重殻タンク２の漏洩検査を開始し、漏洩が検知されない場合には報知器３０で正常を報知し、漏洩が検知された場合には報知器３０で異常を報知し、荷降制御装置４へ荷降不可信号を、給油制御装置７へ給油不可信号を出力するようになっている。

次に図４のフロー図に基づいて、二重殻タンク２の漏洩検知の態様を説明する。検知管９のポート１８、１９のコック２１、２２を開き、検査釦２９を押して検査信号が制御装置２８に入力すると（ＳＴ１）、制御装置２８は荷降制御装置４から荷降信号が入力していない状態が一定時間、例えば５時間以上続いていて（ＳＴ２）、給油制御装置７から給油信号が入力していない状態が一定時間、例えば３０分以上続いていると（ＳＴ３）判断すると、開閉弁２４を開き、真空ポンプ２５を駆動する（ＳＴ４）。

このように、荷降後一定時間経過し、給油が一定時間行なわれていない状態では、燃料油の温度が安定し、油面も安定しているので、狭い隙間１５の二重殻タンク２でも精度のよい漏洩検査ができるようになる。

そして、真空ポンプ２５により検知管９及び隙間１５内の空気が排気され、圧力が低下する。制御装置２８が差圧計２６から一定以上の差圧信号が入力することなしに（ＳＴ５）、圧力計２７からの圧力信号が一定低下、例えば一２０ｋＰａ（キロパスカル）となると（ＳＴ６）判断すると、漏洩を検査するに十分な圧力になったとして、開閉弁２４を閉じ、真空ポンプ２５を停止する（ＳＴ７）。

そして、圧力が一定の範囲であり（例えば１０％以上の圧力上昇することなく）（ＳＴ８）、一定時間、例えば３０分経過すると（ＳＴ９）、制御装置２８は正常及び検査回数１を記憶し（ＳＴ１０）、一定回数、例えば６回の検査が行なわれるまで（ＳＴ１１）、ステップＳＴ４以下を再び実行する。そして、制御装置２８は６回の検査を繰り返した後に（ＳＴ１１）、二重殻タンク２は正常であることを報知器３０で報知する（ＳＴ１２）。
なお、二重殻タンク２が損傷している場合、例えば内殻１４の損傷では燃料油が、外殻１６の損傷では地下水が隙間１５を介して検知管９内に溜まる。そして、エアーパイプ１２、１３内の空気が真空ポンプ２５で吸引されると、検知管９内に溜まった液が検知パイプ２０で吸引され、差圧計２６で一定以上の差圧が検知される。即ち制御装置２８はステップＳＴ５に於いて、差圧計２６で一定以上の差圧が検知されると、二重殻タンク２の異常を報知器３０で報知し、荷降制御装置４へ荷降不可を伝え、給油制御装置７へ給油不可を伝える（ＳＴ１３）。

このように二重殻タンク２が損傷して漏洩が検知されると、荷降及び給油を不可とするので、給油所の安全を確保することができる。

また、二重殻タンク２が損傷していて内殻１４又は外殻１６に小穴が開いている場合は、排気後に隙間１５及び検知管９内の圧力が上昇する。即ちステップＳＴ８に於いて、一定時間内に一定以上の圧力上昇が圧力計２７で検知されると、異常を記憶し、検査回数を記憶する（ＳＴ１４）。記憶されている異常が連続して一定回数、例えば３回以内であると（ＳＴ１５）、ステップＳＴ１１以下を再び実行する。そして、複数回の検査の結果、３回連続して異常となると（ＳＴ１５）、ステップＳＴ１３を実行して二重殻タンク２の異常を報知する。

このように複数回連続して異常となると報知するようにしたので、隙間１５が狭くて圧力伝達がスムーズでない二重殻タンクの場合でも誤報知が防止でき、正確な漏洩検知が確保できるようになる。

この実施の形態では、一定時間内に一定以上の圧力上昇が連続して検知された場合に漏洩と判断し、異常を報知するようにしているが、一定以上に圧力上昇するまでの時間により漏洩を判断し、異常を報知するようにしてもよい。

次に、図５のフロー図に基づいて、一定以上に圧力上昇するまでの時間によって二重殻タンク２の漏洩を検知する実施の形態を説明する。

図４のフロー図に基づいて説明したと同様に、検知管９のポート１８、１９のコック２１、２２を開き、検査釦２９を押して検査信号が制御装置２８に入力すると（ＳＴ２１）、制御装置２８は荷降制御装置４から荷降信号が入力していない状態が一定時間続いていて（ＳＴ２２）、給油制御装置７から給油信号が入力していない状態が一定時間続いていると（ＳＴ２３）判断すると、開閉弁２４を開き、真空ポンプ２５を駆動する（ＳＴ２４）。

そして、真空ポンプ２５により検知管９及び隙間１５内の空気が排気され、圧力が低下する。制御装置２８は差圧計２６から一定以上の差圧信号が入力することなしに（ＳＴ２５）、圧力計２７からの圧力信号が一定以下、例えば一２０ｋＰａ（キロパスカル）となると（ＳＴ２６）、漏洩を検査するに十分な圧力になったとして、開閉弁２４を閉じ、真空ポンプ２５を停止する（ＳＴ２７）。

そして、制御装置２８は圧力が一定の範囲であり（例えば１０％以上の圧力上昇することなく）（ＳＴ２８）、一定時間、例えば３０分経過すると（ＳＴ２９）、検査回数１を記憶し（ＳＴ３０）、一定回数、例えば６回の検査が行なわれるまで（ＳＴ３１）、ステップＳＴ２４以下を再び実行する。そして、制御装置２８は６回の検査を繰り返した後に（ＳＴ３１）、後述する圧力上昇の時間が記憶されていないと（ＳＴ３２）、二重殻タンク２は漏洩がなく正常であることを報知器３０で報知する（ＳＴ３３）。

なお、図４のフロー図に基づいて説明したと同様に、二重殻タンク２が損傷していて検知管９内に液が溜まっている場合は、制御装置２８はステップＳＴ２５に於いて、差力計２６で一定以上の差圧が検知され、二重殻タンク２の異常を報知器３０で報知し、荷降制御装置４へ荷降不可を伝え、給油制御装置７へ給油不可を伝える（ＳＴ３４）。

また、二重殻タンク２が損傷していて内殻１４又は外殻１６に小穴が開いている場合は、排気後に隙間１５及び検知管９内の圧力が上昇する。即ちステップＳＴ２８に於いて、一定時間内に一定以上の圧力上昇があると、制御装置２８は一定以上の圧力に上昇するに要した時間を記憶し（ＳＴ３５）、ステップＳＴ３０以下を再び実行する。

そして、制御装置２８は複数回の検査の後に（ＳＴ３１）、ステップＳＴ３５の時間の記憶があり（ＳＴ３２）、記憶されている時間が順に長くなっている場合は（ＳＴ３６）、二重殻タンク２の正常を報知する（ＳＴ３３）．また、記憶されている時間が順に短くなっている場合は（ＳＴ３６）、二重殻タンク２が損傷して異常であることを報知する（ＳＴ３４）。

一定以上の圧力に上昇するまでの時間が順に長くなった場合は正常と判断し、短くなった場合は異常と判断することにより、隙間１５が狭く圧力伝達がスムーズでない二重殻タンク２でも誤判断が防止でき、二重殻タンク２の正確な漏洩検知が確保できるようになる。

二重殻タンクの小さな損傷でも検知できるので、漏油を生じない安全性の高い給油所が提供できる。

本発明の二重殻タンクの漏洩検知装置を設置した給油所の模式図。漏洩検知装置の検知管を二重殻タンクへ設置した状態の断面図。漏洩検知装置の検知部及び制御部のブロック図。漏洩検知装置の制御の態様を示すフロー図。漏洩検知装置の他の制御の態様を示すフロー図。

符号の説明

１・・・給油所
２・・・二重殻タンク
３・・・補給管
４・・・補給制御装置
５・・・開閉弁
６・・・給油装置
７・・・給油制御装置
８・・・漏洩検知装置
９・・・検知管
１０・・・検知部
１１・・・制御部
１２、１３、２３・・・エアーパイプ
１４・・・内殻
１５・・・隙間
１６・・・外殻
１７・・・パンチングボード
１８、１９・・・ポート
２０・・・センサパイプ
２１、２２・・・コック
２４・・・開閉弁
２５・・・真空ポンプ
２６・・・差圧計
２７・・・圧力計
２８・・・制御装置
２９・・・検査釦
３０・・・報知器

Claims

内殻と、その内殻に隙間を介して形成された外殻で形成された二重殻タンクの漏洩検知装置に於いて、二重殻タンクの底部の隙間に連通する検知管を設け、この検知管に第一および第二のポートを設け、その第一のポートを検知管の上部に開口し、その第二のポートを検知管の底部に開口し、第一および第二のポートに接続したエアーパイプを真空ポンプに接続し、第一および第二のポートの差圧を検知する差圧計を設け、そして真空ポンプでエアーを吸引し、吸引中の差圧を監視する検査工程を実行し、エアー吸引時に一定以上の差圧が差圧計で検知されると漏洩を報知する制御装置を設けたことを特徴とする二重殻タンクの漏洩検知装置。
内殻と、その内殻に隙間を介して形成された外殻で形成された二重殻タンクの漏洩検知装置に於いて、二重殻タンクの底部で隙間に連通する検知管を設け、この検知管にポートを設け、ポートに接続したエアーパイプを真空ポンプに接続し、エアーパイプに圧力計を設け、そして検知管内が一定圧力になるまで真空ポンプでエアーを吸引し、一定圧力になった後の圧力変化を監視する検査工程を実行し、一定時間内に一定以上の圧力上昇が圧力計で検知されると漏洩を報知する制御装置を設けたことを特徴とする二重殻タンクの漏洩検知装置。
前記制御装置は検査工程を複数回実行し、一定時間内に一定以上の圧力上昇が連続して複数回検知されると漏洩を報知する請求項２に記載の二重殻タンクの漏洩検知装置。
前記制御装置は検査工程を複数回実行し、一定時間内に一定以上の圧力上昇に要する時間が順に長くなると漏洩を報知する請求項２に記載の二重殻タンクの漏洩検知装置。