JP2010052459A

JP2010052459A - Lower vehicle body structure of vehicle

Info

Publication number: JP2010052459A
Application number: JP2008216621A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Watanabe; 重昭渡邊; Moriei Yamada; 守英山田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-08-26
Filing date: 2008-08-26
Publication date: 2010-03-11

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower vehicle body structure of a vehicle having a tank on a lower surface side of a floor panel of a vehicle rear part which is capable of enhancing the safety in a collision of the vehicle, and reducing the air resistance applied to a rear vehicle body. <P>SOLUTION: In the lower vehicle body structure of the vehicle, a reducing agent tank 21 and an exhaust pipe 17 are arranged on a lower surface side of a floor panel 1 of a vehicle rear part with the predetermined spacing therebetween in the vehicle width direction. A box member 29 is arranged between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 19 on the lower surface side of the floor panel 1. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、車両後部のフロアパネル下面側にタンクが配設されている車両の下部車体構造に関するものである。 The present invention relates to a lower vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to a lower vehicle body structure of a vehicle in which a tank is disposed on the lower surface side of a floor panel at the rear of the vehicle.

従来から、車両の内燃機関（ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等）から排出される排気ガス中の窒素酸化物を、排気管に配設したＮＯ_Ｘ還元触媒を用いて浄化する排気浄化システムが知られている。また、ＮＯ_Ｘ還元触媒における浄化効率を高めるために、アンモニアを還元物質として用いることが提案されている。例えば、尿素水溶液を還元触媒上流側の排気管内に添加すると、排気ガスの熱により尿素水溶液が加熱分解されてアンモニアが生成し、窒素酸化物の浄化が促進される。 Conventionally, an internal combustion engine (a diesel engine, a gasoline engine or the like) of the vehicle nitrogen oxides in the exhaust gas discharged from, is known an exhaust gas purification system for purifying using exhaust NO _X reduction catalyst which is disposed in Yes. In addition, it has been proposed to use ammonia as a reducing substance in order to increase the purification efficiency in the NO _X reduction catalyst. For example, when the urea aqueous solution is added to the exhaust pipe upstream of the reduction catalyst, the urea aqueous solution is thermally decomposed by the heat of the exhaust gas to generate ammonia, thereby promoting the purification of nitrogen oxides.

このように、尿素水溶液から生成されるアンモニアを還元物質として用いる場合には、尿素水溶液を貯蔵するタンク（還元剤タンク）を車体に保持させる必要がある。例えば、特許文献１には、還元剤タンクを車両のエンジンルームやサイドカウル部に配備した車両用排気浄化装置が開示されている。
特開２００６−２４２０９２号公報 Thus, when ammonia generated from an aqueous urea solution is used as a reducing substance, it is necessary to hold a tank (reducing agent tank) for storing the aqueous urea solution on the vehicle body. For example, Patent Document 1 discloses a vehicle exhaust purification device in which a reducing agent tank is provided in an engine room or a side cowl portion of a vehicle.
JP 2006-242092 A

周知のように、アンモニアは強い刺激臭を放つとともに毒性を有しているいることから、例えば車両の衝突時に還元剤タンクが破損した場合にも、アンモニアや尿素水溶液が車室内に侵入するのを確実に防ぐ必要がある。 As is well known, since ammonia emits a strong pungent odor and is toxic, for example, even if the reducing agent tank is damaged during a vehicle collision, ammonia or urea aqueous solution is prevented from entering the vehicle interior. It is absolutely necessary to prevent it.

しかしながら、上記特許文献１のように従来の車両用排気浄化装置では、還元剤タンクをフロアパネルの上面側に配置するものが多く、還元剤タンクが破損した場合、アンモニアや尿素水溶液が車室内に侵入するおそれがある。 However, many of the conventional vehicle exhaust gas purification devices as described in Patent Document 1 have a reducing agent tank disposed on the upper surface side of the floor panel. If the reducing agent tank is damaged, ammonia or urea aqueous solution is contained in the vehicle interior. There is a risk of intrusion.

そこで、車室内とは確実に仕切られているフロアパネルの下面側に還元剤タンクを配設することが考えられるが、この場合、車両後突時の安全性を高めるために、可燃性の高い燃料が貯蔵された燃料タンクよりも後方に還元剤タンクを配設することが望ましい。また、フロアパネルの下面側には車両前後方向に延びるように排気管が配設されていることから、車両衝突時に還元剤タンクと排気管とが接触したり、破損した還元剤タンクから漏れた尿素水溶液が排気管からの放熱により熱分解されて毒性を有するアンモニアが発生したりするのを防ぐために、還元剤タンクを排気管から車幅方向に所定間隔を隔てて配設する必要がある。 Therefore, it is conceivable to arrange a reducing agent tank on the lower surface side of the floor panel that is securely partitioned from the vehicle interior, but in this case, in order to improve safety at the time of rear-end collision, it is highly flammable. It is desirable to arrange the reducing agent tank behind the fuel tank in which the fuel is stored. In addition, since the exhaust pipe is arranged on the lower surface side of the floor panel so as to extend in the vehicle front-rear direction, the reducing agent tank and the exhaust pipe contacted or leaked from the damaged reducing agent tank in the event of a vehicle collision. In order to prevent the urea aqueous solution from being thermally decomposed by heat radiation from the exhaust pipe and generating toxic ammonia, it is necessary to dispose the reducing agent tank at a predetermined interval in the vehicle width direction from the exhaust pipe.

このように、車両後突時の安全性を高めるとともに毒性を有するアンモニアの発生を抑えるためには、車両後部のフロアパネル下面側に、還元剤タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するのが望ましいが、このようなレイアウトでは、フロアパネル下面側を流れて還元剤タンクと排気管との間を通り抜けた空気が車体後部（リヤエンドパネル）にまともに当たることになり、車体に作用する空気抵抗が大きくなるという問題がある。 As described above, in order to increase safety at the time of rear-end collision and to suppress generation of toxic ammonia, a reducing agent tank and an exhaust pipe are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction on the lower surface of the floor panel at the rear of the vehicle. It is desirable to arrange them separately, but in such a layout, the air that flows on the lower side of the floor panel and passes between the reducing agent tank and the exhaust pipe hits the rear part (rear end panel) of the vehicle body, There is a problem that the air resistance acting on the vehicle body increases.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両後部のフロアパネル下面側にタンクを配設する車両の下部車体構造において、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させる技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to improve safety at the time of a vehicle collision in a lower body structure of a vehicle in which a tank is disposed on the lower surface side of a floor panel at the rear of the vehicle. And providing a technique for reducing the air resistance acting on the rear portion of the vehicle body.

第１の発明は、車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの下面側における上記タンクと上記排気管との間にボックス部材が配設されていることを特徴とするものである。 A first aspect of the present invention is a vehicle lower body structure in which a tank and an exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in a vehicle width direction on a lower surface side of a floor panel at a rear portion of the vehicle. A box member is disposed between the tank and the exhaust pipe.

第１の発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時にタンクと排気管とが干渉するのを抑えることができる。 According to the first invention, since the tank and the exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction, it is possible to suppress interference between the tank and the exhaust pipe at the time of a vehicle collision.

また、タンクと排気管との間にボックス部材が配設されているので、車両衝突時にタンクと排気管とが接近するのを抑えることができるとともに、フロアパネル下面側を流れる空気が車体後部に作用するのを抑えることができる。 In addition, since the box member is disposed between the tank and the exhaust pipe, it is possible to prevent the tank and the exhaust pipe from approaching at the time of a vehicle collision, and the air flowing on the lower surface of the floor panel is directed to the rear part of the vehicle body. The action can be suppressed.

したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。 Therefore, safety at the time of a vehicle collision can be improved and air resistance acting on the rear part of the vehicle body can be reduced.

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ボックス部材は、樹脂製であり、上記ボックス部材の上記排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられていることを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention, the box member is made of resin, and a metal cover member is attached to the exhaust pipe side of the box member. is there.

第２の発明によれば、ボックス部材の排気管側には、金属製カバー部材が取り付けられているので、排気管の近傍に樹脂製のボックス部材を配置した場合にも、排気管からの放熱によるボックス部材の変形等を抑えることができる。したがって、車両の軽量化と熱害対策との両立を図ることができる。 According to the second invention, since the metal cover member is attached to the exhaust pipe side of the box member, even when the resin box member is disposed in the vicinity of the exhaust pipe, the heat radiation from the exhaust pipe is performed. The deformation or the like of the box member due to the can be suppressed. Therefore, it is possible to achieve both weight reduction of the vehicle and measures against heat damage.

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記フロアパネルの下面側には、上記タンクを支持するための支持フレームが配設されており、上記ボックス部材は、上記タンク側で上記支持フレームに支持されていることを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first or second invention, a support frame for supporting the tank is disposed on a lower surface side of the floor panel, and the box member is disposed on the tank side. It is supported by a support frame.

第３の発明によれば、ボックス部材は支持フレームに支持されているので、ボックス部材をフロアパネルに直接取り付ける場合に比べて、ボックス部材の支持剛性を向上させることができる。 According to the third aspect, since the box member is supported by the support frame, the support rigidity of the box member can be improved as compared with the case where the box member is directly attached to the floor panel.

第４の発明は、上記第３の発明において、上記支持フレームには、上記ボックス部材を支持するための支持ブラケットが配設されており、上記支持ブラケットには、上記ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されていることを特徴とするものである。 In a fourth aspect based on the third aspect, the support frame is provided with a support bracket for supporting the box member, and the support bracket is temporarily mounted on the support bracket. A locking portion for locking the box member is formed.

第４の発明によれば、ボックス部材を支持するための支持ブラケットに、ボックス部材の仮組付け時に該ボックス部材が係止される係止部が形成されているので、ボックス部材の取付（本組付け）を容易に行うことができる。 According to the fourth invention, the support bracket for supporting the box member is formed with the locking portion for locking the box member when temporarily mounting the box member. Assembly) can be easily performed.

第５の発明は、上記第４の発明において、上記ボックス部材の上記排気管側には、該ボックス部材を上記フロアパネルに取り付けるための取付部が設けられており、上記ボックス部材の仮組付け時に上記取付部を上記フロアパネルに締結する締結部材を備えていることを特徴とするものである。 According to a fifth invention, in the fourth invention, an attachment portion for attaching the box member to the floor panel is provided on the exhaust pipe side of the box member, and the box member is temporarily assembled. A fastening member for fastening the mounting portion to the floor panel is sometimes provided.

第５の発明によれば、ボックス部材をフロアパネルに取り付ける排気管側の取付部は、ボックス部材の仮組付け時に締結部材によりフロアパネルに締結されるので、仮組付け時にボックス部材を車幅方向両側から支持することができる。これにより、仮組付け時においてもボックス部材が安定支持されるので、ボックス部材の取付（本組付け）をより一層容易に行うことができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the exhaust pipe mounting portion for mounting the box member to the floor panel is fastened to the floor panel by the fastening member when the box member is temporarily assembled. Can be supported from both directions. As a result, the box member is stably supported even during temporary assembly, so that the box member can be attached (main assembly) more easily.

第６の発明は、車両後部のフロアパネル下面側に、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設する車両の下部車体構造であって、上記タンクには、該タンクをその下側から覆うカバー部材が取り付けられており、上記カバー部材は、上記タンクと上記排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びていることを特徴とするものである。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a lower vehicle body structure for a vehicle in which a tank and an exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in a vehicle width direction on a lower surface of a floor panel at the rear of the vehicle. A cover member that covers from below is attached, and the cover member extends to the exhaust pipe side in the vehicle width direction so as to fill a space between the tank and the exhaust pipe. It is.

第６の発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時にタンクと排気管とが干渉するのを抑えることができる。 According to the sixth aspect, since the tank and the exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction, it is possible to suppress the interference between the tank and the exhaust pipe at the time of a vehicle collision.

また、タンクをその下側から覆うカバー部材が、該タンクと該排気管との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管側に延びているので、フロアパネル下面側を流れる空気が車体後部に作用するのを抑えることができる。 In addition, since the cover member that covers the tank from the lower side extends to the exhaust pipe side in the vehicle width direction so as to fill the space between the tank and the exhaust pipe, the air flowing on the lower surface side of the floor panel is It can suppress acting on a rear part.

本発明によれば、タンクと排気管とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設することから、車両衝突時のタンクと排気管との干渉が抑えられるとともに、タンクと排気管との間の空間が埋められていることから、フロアパネル下面側を流れる空気の車体後部への作用が抑えられるので、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、車体後部に作用する空気抵抗を低減させることができる。 According to the present invention, since the tank and the exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction, interference between the tank and the exhaust pipe at the time of a vehicle collision can be suppressed, and between the tank and the exhaust pipe. Since the space on the floor panel is filled, the action of the air flowing on the lower surface of the floor panel on the rear part of the vehicle body is suppressed, so that the safety at the time of a vehicle collision is improved and the air resistance acting on the rear part of the vehicle body is reduced. Can do.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１は、本発明に係る車両後部の下部車体構造を示す底面図である。なお、図を見易くするために排気管１７の支持部材やサスペンション等は図示省略している。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a bottom view showing a lower vehicle body structure at the rear of a vehicle according to the present invention. In order to make the drawing easier to see, the support member, suspension and the like of the exhaust pipe 17 are not shown.

図中の符合１はフロアパネルを示し、このフロアパネル１の後端部における車幅方向中央には下方に凹んだタイヤパン３が形成されている。また、フロアパネル１の後端にはリヤエンドパネル５の前面が接合されている。 Reference numeral 1 in the figure denotes a floor panel, and a tire pan 3 recessed downward is formed at the center of the rear end portion of the floor panel 1 in the vehicle width direction. The front end of the rear end panel 5 is joined to the rear end of the floor panel 1.

上記リヤエンドパネル５は、図２に示すように、車幅方向に延びているとともに、車両背面視で後述する還元剤タンク２１及びボックス部材２９の略上半分を覆うように下方に延びている。リヤエンドパネル５の左右両端の下端部５ａ，５ｂには、車両前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム７，９のフランジ部７ａ，９ａがボルト１１で締結されている。 As shown in FIG. 2, the rear end panel 5 extends in the vehicle width direction and extends downward so as to cover substantially upper halves of a reducing agent tank 21 and a box member 29 described later in the rear view of the vehicle. Flange portions 7 a and 9 a of left and right rear side frames 7 and 9 extending in the vehicle front-rear direction are fastened with bolts 11 to lower end portions 5 a and 5 b at both left and right ends of the rear end panel 5.

上記リヤサイドフレーム７，９は左右両側にフランジ部７ｂ，９ｂを有する断面略ハット状に形成されており、これらフランジ部７ｂ，９ｂを上記フロアパネル１に溶接することでフロアパネル１とともに閉断面を形成するようになっている。左右のリヤサイドフレーム７，９はタイヤパン３よりも前側で車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４９とそれぞれ連結されている。 The rear side frames 7 and 9 are formed in a substantially hat shape with flange portions 7b and 9b on the left and right sides, and the flange portions 7b and 9b are welded to the floor panel 1 to form a closed cross section together with the floor panel 1. It comes to form. The left and right rear side frames 7 and 9 are connected to a rear cross member 49 extending in the vehicle width direction on the front side of the tire pan 3.

また、上記フロアパネル１下面の車幅方向中央部には上記還元剤タンク２１を支持するための支持フレーム１３が車両前後方向に延びている。この支持フレーム１３も、リヤサイドフレーム７，９と同様に、左右両側にフランジ部１３ａを有する断面略ハット状に形成されており、フランジ部１３ａを上記フロアパネル１に溶接することでフロアパネル１とともに閉断面を形成するようになっている。 A support frame 13 for supporting the reducing agent tank 21 extends in the vehicle front-rear direction at the vehicle width direction center of the lower surface of the floor panel 1. Similarly to the rear side frames 7 and 9, the support frame 13 is also formed in a substantially hat shape in cross section having flange portions 13 a on both the left and right sides. A closed cross section is formed.

さらに、上記フロアパネル１の下面における上記支持フレーム１３の左側で且つタイヤパンの車両前後方向略中央には、車幅方向に延びる補強メンバ１５が配設されている。この補強メンバ１５は、その全周に亘ってフランジ部１５ａを有する断面略ハット状に形成されており、フランジ部１５ａを上記フロアパネル１及び支持フレーム１３に溶接することで閉断面を形成するようになっている。 Further, a reinforcement member 15 extending in the vehicle width direction is disposed on the left side of the support frame 13 on the lower surface of the floor panel 1 and in the center of the tire pan in the vehicle front-rear direction. The reinforcing member 15 is formed in a substantially hat shape having a flange portion 15 a over the entire circumference, and a closed cross section is formed by welding the flange portion 15 a to the floor panel 1 and the support frame 13. It has become.

上述の通り、フロアパネル１と閉断面を形成するように、リヤサイドフレーム７，９、支持フレーム１３及び補強メンバ１５を該フロアパネル１に取り付けるとともに、左右のリヤサイドフレーム７，９をリヤクロスメンバ４９で連結することにより、車両後部におけるフロアパネル１の剛性が高められている。 As described above, the rear side frames 7 and 9, the support frame 13 and the reinforcing member 15 are attached to the floor panel 1 so as to form a closed section with the floor panel 1, and the left and right rear side frames 7 and 9 are attached to the rear cross member 49. As a result, the rigidity of the floor panel 1 at the rear of the vehicle is increased.

上記フロアパネル１の下面側には、図示しないエンジンから車両前後方向後側に延びる排気管１７が配設されている。符合１９はサイレンサであり、排気管１７の一部を構成していて車両前後方向におけるタイヤパン３中央に位置している。また、この排気管１７は、その内部に図示しないＮＯ_Ｘ還元触媒が配置されているとともに、該還元触媒よりも上流側で上記還元剤タンク２１から供給される尿素水溶液が添加されるようになっている。これにより、排気管１７内部で排気ガスの熱により尿素水溶液が加熱分解されてアンモニアが生成し、窒素酸化物の浄化が促進される。 An exhaust pipe 17 extending from the engine (not shown) to the rear side in the vehicle front-rear direction is disposed on the lower surface side of the floor panel 1. Reference numeral 19 denotes a silencer, which constitutes a part of the exhaust pipe 17 and is located at the center of the tire pan 3 in the vehicle longitudinal direction. The exhaust pipe 17 has a NO _X reduction catalyst (not shown) disposed therein, and an urea aqueous solution supplied from the reducing agent tank 21 is added upstream of the reduction catalyst. ing. As a result, the urea aqueous solution is thermally decomposed by the heat of the exhaust gas inside the exhaust pipe 17 to generate ammonia, thereby promoting the purification of nitrogen oxides.

この車両の下部車体構造では、図３に示すように、車両後部のフロアパネル１下面側に、排気管１７と車幅方向に所定間隔を隔てて樹脂製の還元剤タンク（タンク）２１が配設されている。この還元剤タンク２１は、上記排気管１７内に供給する尿素水溶液を貯蔵するためのものであり、左側リヤサイドフレーム７の後端部と補強メンバ１５の左側の端部とに両端がボルト締結された鋼製の第１タンク固定バンド２５、及び支持フレーム１３の前端と後端とに両端がボルト締結された鋼製の第２タンク固定バンド２７によって緊縛固定されている。 In the lower vehicle body structure of the vehicle, as shown in FIG. 3, a resin reducing agent tank (tank) 21 is arranged on the lower surface side of the floor panel 1 at the rear of the vehicle with a predetermined distance from the exhaust pipe 17 in the vehicle width direction. It is installed. The reducing agent tank 21 is used for storing the urea aqueous solution supplied into the exhaust pipe 17. Both ends of the reducing agent tank 21 are bolted to the rear end portion of the left rear side frame 7 and the left end portion of the reinforcing member 15. The first tank fixing band 25 made of steel and the second tank fixing band 27 made of steel whose both ends are bolted to the front end and the rear end of the support frame 13 are fixed and fixed.

このように、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配置するのは、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが接触したり、破損した還元剤タンク２１から漏れた尿素水溶液が排気管１７からの放熱により熱分解されて毒性を有するアンモニアが発生したりするのを防ぐためである。 In this way, the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 are arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction because the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 are in contact with each other at the time of a vehicle collision or a damaged reducing agent tank. This is to prevent the urea aqueous solution leaking from 21 from being thermally decomposed by heat radiation from the exhaust pipe 17 to generate toxic ammonia.

また、還元剤タンク２１の保護をより一層確実なものとするために、還元剤タンク２１には、図１に示すように、該還元剤タンク２１をその下側から覆う樹脂製のプロテクタ（カバー部材）２３が取り付けられている。このプロテクタ２３は、図１中の符合５５，５５の位置で還元剤タンク２１にボルト締結されているとともに、第１タンク固定バンド２５及び第２タンク固定バンド２７にそれぞれ２箇所形成されたブラケット部（図示せず）にボルト締結されている。なお、還元剤タンク２１内の尿素水溶液の凍結を防止するために、還元剤タンク２１とプロテクタ２３との隙間には発泡スチロール製のインシュレーター（図示せず）が挿入充填されている。 In order to further ensure the protection of the reducing agent tank 21, as shown in FIG. 1, the reducing agent tank 21 includes a resin protector (cover) that covers the reducing agent tank 21 from below. Member) 23 is attached. The protector 23 is bolted to the reducing agent tank 21 at positions 55 and 55 in FIG. 1, and bracket portions formed at two locations on the first tank fixing band 25 and the second tank fixing band 27, respectively. It is bolted to (not shown). In order to prevent the aqueous urea solution in the reducing agent tank 21 from freezing, a styrene foam insulator (not shown) is inserted and filled in the gap between the reducing agent tank 21 and the protector 23.

このように、還元剤タンク２１と排気管１７との間に空間を形成すると、フロアパネル１下面側を流れて還元剤タンク２１と排気管１７との間を通り抜けた空気が、リヤエンドパネル５（車体後部）にまともに当たって車体に作用する空気の抵抗が増大することになるが、このような空気抵抗の増大を抑制するために、本実施形態の下部車体構造では、還元剤タンク２１と排気管１７との間に樹脂製のボックス部材２９が配設されている。 When a space is formed between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 in this way, the air that flows on the lower surface side of the floor panel 1 and passes between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 is transferred to the rear end panel 5 ( In order to suppress such an increase in air resistance, the lower body structure of the present embodiment has a reducing agent tank 21 and an exhaust pipe. A resin-made box member 29 is disposed between them.

上記ボックス部材２９は、台形状の底部２９ａの４辺から立ち上がる左側壁部２９ｃ、右側壁部２９ｄ、前側壁部２９ｅ及び後側壁部２９ｆがそれぞれ上方に行くに従って外側に傾斜するように形成されていて、図４に示すように、その内部が空洞になっている。これら壁部２９ｃ，２９ｄ，２９ｅ，２９ｆの上端部には全周に亘って外側に延びるフランジ部２９ｂが形成されており、ボックス部材２９は、車両正面視及び車両側面視とも断面略ハット状をなすように形成されている。 The box member 29 is formed such that the left side wall 29c, the right side wall 29d, the front side wall 29e, and the rear side wall 29f rising from the four sides of the trapezoidal bottom 29a are inclined outward as they go upward. As shown in FIG. 4, the inside is hollow. A flange portion 29b extending outward is formed over the entire circumference at the upper end portions of the wall portions 29c, 29d, 29e, and 29f, and the box member 29 has a substantially hat-shaped cross section in both the vehicle front view and the vehicle side view. It is formed to make.

上記ボックス部材２９には、該ボックス部材２９の排気管１７側（車幅方向右側）を覆う金属製カバー部材３１が取り付けられている。この金属製カバー部材３１は、排気管１７から放出される排ガスの熱からボックス部材２９を保護するものであり、図５に示すように、ボックス部材２９の底部２９ａと面一な底部３１ａと、ボックス部材２９の右側壁部２９ｄと面一な竪壁部３１ｂと、該竪壁部３１ｂの上端から上方に行くに従って右側に傾斜する傾斜部３１ｃと、フロアパネル１と面一なフランジ部３１ｄとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工し、底部３１ａ及び竪壁部３１ｂをボックス部材２９に重ねてリベット３３で４箇所締結することにより、ボックス部材２９に取り付けられている。なお、金属製カバー部材３１には、その剛性を高めるために折り曲げ加工された２条のリブ３１ｅ，３１ｅが形成されている。 A metal cover member 31 that covers the exhaust pipe 17 side (the vehicle width direction right side) of the box member 29 is attached to the box member 29. The metal cover member 31 protects the box member 29 from the heat of exhaust gas discharged from the exhaust pipe 17, and as shown in FIG. 5, a bottom portion 31a flush with the bottom portion 29a of the box member 29, A wall portion 31b flush with the right side wall portion 29d of the box member 29, an inclined portion 31c inclined to the right side as it goes upward from the upper end of the wall portion 31b, and a flange portion 31d flush with the floor panel 1. Are attached to the box member 29 by bending the metal plate so that the bottom 31 a and the wall 31 b are overlapped on the box member 29 and fastened with four rivets 33. The metal cover member 31 is formed with two ribs 31e and 31e that are bent to increase the rigidity thereof.

上記ボックス部材２９は、還元剤タンク２１側（車幅方向左側）では上記支持フレーム１３に支持されている一方、排気管１７側（車幅方向右側）では取付部３１ｄによってフロアパネル１に取り付けられており、左右両側で固定されるようになっている。より具体的には、図６に示すように、ボックス部材２９は、車幅方向左側ではそのフランジ部２９ｂが、車両前後方向で互いに間隔を空けて支持フレーム１３に配設され且つそれぞれ車幅方向右側に延びている第１及び第２支持ブラケット３５，３７にボルト締結されている一方、車幅方向右側では、上記金属製カバー部材３１のフランジ部（取付部）３１ｄをフロアパネル１に２箇所４１，４３でボルト締結することによりフロアパネル１に取り付けられている。 The box member 29 is supported by the support frame 13 on the reducing agent tank 21 side (left side in the vehicle width direction), and is attached to the floor panel 1 by an attachment portion 31d on the exhaust pipe 17 side (right side in the vehicle width direction). It is fixed on both the left and right sides. More specifically, as shown in FIG. 6, the box member 29 has a flange portion 29b on the left side in the vehicle width direction, which is disposed on the support frame 13 with a space therebetween in the vehicle front-rear direction. While bolted to the first and second support brackets 35 and 37 extending to the right side, the flange portion (attachment portion) 31d of the metal cover member 31 is provided at two locations on the floor panel 1 on the right side in the vehicle width direction. It is attached to the floor panel 1 by fastening with bolts 41 and 43.

上記第１支持ブラケット（支持ブラケット）３５は、図６〜図８に示すように、支持フレーム１３の底部１３ｂと面一で車幅方向右側に略水平に延びる本体部３５ａと、該本体部の前端から上方に延びる前側補強部３５ｂと、該本体部の後端から上方に延びる後側補強部３５ｃとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工したものである。 As shown in FIGS. 6 to 8, the first support bracket (support bracket) 35 includes a main body 35 a that is flush with the bottom 13 b of the support frame 13 and extends substantially horizontally to the right in the vehicle width direction. A metal plate is bent so that a front reinforcing portion 35b extending upward from the front end and a rear reinforcing portion 35c extending upward from the rear end of the main body portion are formed.

上記本体部３５ａは、その左側部分が支持フレーム１３の底部１３ｂに溶接されている一方、その右側の端部が二叉に分岐して締結部３５ｅと第１係止部（係止部）３５ｄとを構成している。 The main body portion 35a is welded to the bottom portion 13b of the support frame 13 at the left side portion thereof, while the right end portion bifurcates into a fastening portion 35e and a first locking portion (locking portion) 35d. And make up.

上記第１係止部３５ｄは、車幅方向右側に真っ直ぐに延びており、上記ボックス部材２９の仮組付け時に該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止されるようになっている。一方、上記締結部３５ｅは、車幅方向右側に行くに従って上方に傾斜した後、車幅方向右側に真っ直ぐに延びており、ボックス部材２９の本組付け時に第１係止部３５ｄよりも高い位置で還元剤タンク２１のフランジ部２９ｂがボルト締結されるようになっている。なお、第１係止部３５ｄ及び締結部３５ｅには、その剛性を高めるために折り曲げ加工されたリブ３１ｆ，３１ｇがそれぞれ形成されている。 The first locking portion 35d extends straight to the right in the vehicle width direction, and the flange portion 29b of the box member 29 is locked when the box member 29 is temporarily assembled. On the other hand, the fastening portion 35e is inclined upward as it goes to the right in the vehicle width direction, and then extends straight to the right in the vehicle width direction, and is positioned higher than the first locking portion 35d when the box member 29 is assembled. Thus, the flange portion 29b of the reducing agent tank 21 is bolted. The first locking portion 35d and the fastening portion 35e are respectively formed with ribs 31f and 31g that are bent to increase the rigidity thereof.

上記前側補強部３５ｂは、その車幅方向左側の端部３５ｈが車両前方に折り曲げられて平面視Ｌ字状をなしており、該端部３５ｈが支持フレーム１３の右側の側面１３ｃに溶接で取り付けられている。また、上記後側補強部３５ｃは、その車幅方向左側の端部３５ｉが車両後方に折り曲げられて平面視Ｌ字状をなしており、該端部３５ｉが支持フレーム１３の右側の側面１３ｃに溶接で取り付けられている。 The front reinforcing portion 35b has an L-shape in plan view, with an end portion 35h on the left side in the vehicle width direction being bent forward of the vehicle, and the end portion 35h is attached to the right side surface 13c of the support frame 13 by welding. It has been. The rear reinforcing portion 35c has an L-shape in plan view with an end portion 35i on the left side in the vehicle width direction being bent rearward of the vehicle, and the end portion 35i is formed on the right side surface 13c of the support frame 13. It is attached by welding.

上記第２支持ブラケット（支持ブラケット）３７は、図６及び図８に示すように、支持フレーム１３の底部１３ｂと面一で車幅方向右側に略水平に延びる本体部３７ａと、該本体部３７ａの前端から下方に延びる前側補強部３７ｃと、該本体部３７ａの後端から上方に延びる中央補強部３５ｃと、該中央補強部３５ｃの上端から車両後方に延びる後側補強部３７ｅと、該後側補強部３７ｅの後端部から下方に延びる第２係止部（係止部）３７ｂとが形成されるように金属製の板を折り曲げ加工したものである。 As shown in FIGS. 6 and 8, the second support bracket (support bracket) 37 includes a main body portion 37a that is flush with the bottom portion 13b of the support frame 13 and extends substantially horizontally to the right in the vehicle width direction, and the main body portion 37a. A front reinforcing portion 37c extending downward from the front end of the main body 37a, a central reinforcing portion 35c extending upward from the rear end of the main body portion 37a, a rear reinforcing portion 37e extending rearward from the upper end of the central reinforcing portion 35c, and the rear The metal plate is bent so that a second locking portion (locking portion) 37b extending downward from the rear end portion of the side reinforcing portion 37e is formed.

上記本体部３５ａは、その左側部分が支持フレーム１３の底部１３ｂに溶接されている一方、その右側の端部にボックス部材２９のフランジ部２９ｂがボルト締結されるようになっている。また、上記後側補強部３７ｅは、その車幅方向左側の端部３５ｆが支持フレーム１３のフランジ部１３ａに溶接で取り付けられている。 The main body portion 35a is welded to the bottom portion 13b of the support frame 13 at the left side portion thereof, and the flange portion 29b of the box member 29 is bolted to the right end portion thereof. The rear reinforcing portion 37e has a left end 35f attached to the flange portion 13a of the support frame 13 by welding.

上記第２係止部３７ｂは、後側補強部３７ｅの後端部における車幅方向左側の端部から下方に延びているとともに車両正面視でＬ字状をなしていて、上記ボックス部材２９の仮組付け時に、本体部３７ａよりも低い位置でボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止されるようになっている。 The second locking portion 37b extends downward from the left end in the vehicle width direction at the rear end of the rear reinforcing portion 37e and has an L shape when viewed from the front of the vehicle. At the time of temporary assembly, the flange portion 29b of the box member 29 is locked at a position lower than the main body portion 37a.

一方、上記金属製カバー部材３１のフランジ部３１ｄには、車両前後方向に間隔を空けてボルト挿通孔が３つ形成されており、フロアパネル１から突出しているスタッドボルト３９，３９を車両前方の挿通孔４１と車両後方の挿通孔４３に挿通し、該スタッドボルト３９，３９を鋼製ナット５７，５９で締め付けることで、金属製カバー部材３１がフロアパネル１に固定されるようになっている。また、中央挿通孔４５は、ボックス部材２９を仮組付けする際用いられるものであり、フロアパネル１から突出しているスタッドボルト６１を挿通孔４５に挿通し、該スタッドボルト６１に樹脂製ナット（締結部材）４７を押し込んで回転させることにより、金属製カバー部材３１がフロアパネル１に仮止めされるようになっている。 On the other hand, the flange portion 31d of the metal cover member 31 has three bolt insertion holes formed at intervals in the vehicle front-rear direction, and stud bolts 39, 39 protruding from the floor panel 1 are connected to the front of the vehicle. The metal cover member 31 is fixed to the floor panel 1 by being inserted into the insertion hole 41 and the insertion hole 43 at the rear of the vehicle and tightening the stud bolts 39 and 39 with steel nuts 57 and 59. . The central insertion hole 45 is used when the box member 29 is temporarily assembled. The stud bolt 61 protruding from the floor panel 1 is inserted into the insertion hole 45, and a resin nut ( The metal cover member 31 is temporarily fixed to the floor panel 1 by pushing and rotating the fastening member 47.

上記ボックス部材２９をフロアパネル１に取り付ける際には、金属製カバー部材３１がリベット締結されているボックス部材２９を支持フレーム１３に車幅方向左側から近づけ、該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂを第１及び第２支持ブラケット３５，３７に係止させた状態で、ボックス部材２９の右側を持ち上げて金属製カバー部材３１の中央挿通孔４５にフロアパネル１から突出しているスタッドボルト６１を挿通し、該スタッドボルト６１に樹脂製ナット４７を押し込んで回転させることで、上記ボックス部材２９の仮組付けを行うことができる。 When the box member 29 is attached to the floor panel 1, the box member 29 to which the metal cover member 31 is rivet fastened is brought close to the support frame 13 from the left side in the vehicle width direction, and the flange portion 29b of the box member 29 is moved to the first position. In a state where the first and second support brackets 35 and 37 are engaged, the right side of the box member 29 is lifted and the stud bolt 61 protruding from the floor panel 1 is inserted into the central insertion hole 45 of the metal cover member 31, The box member 29 can be temporarily assembled by pushing and rotating the resin nut 47 into the stud bolt 61.

−効果−
本実施形態によれば、還元剤タンク２１と排気管１７とを車幅方向に所定間隔を隔てて配設するので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが干渉するのを抑えることができる。 -Effect-
According to the present embodiment, since the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 are arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction, it is possible to suppress interference between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 at the time of a vehicle collision. Can do.

また、還元剤タンク２１と排気管１７との間にボックス部材２９が配設されているので、車両衝突時に還元剤タンク２１と排気管１７とが接近するのを抑えることができるとともに、フロアパネル１下面側を流れる空気がリヤエンドパネル５に作用するのを抑えることができる。 Further, since the box member 29 is disposed between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17, it is possible to prevent the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 from approaching at the time of a vehicle collision, and to reduce the floor panel. 1 It is possible to suppress the air flowing on the lower surface side from acting on the rear end panel 5.

したがって、車両衝突時における安全性を向上させるとともに、リヤエンドパネル５に作用する空気抵抗を低減させることができる。 Therefore, safety at the time of a vehicle collision can be improved and air resistance acting on the rear end panel 5 can be reduced.

また、ボックス部材２９の排気管１７側には、金属製カバー部材３１が取り付けられているので、排気管１７の近傍に樹脂製のボックス部材２９を配置した場合にも、排気管１７からの放熱によるボックス部材２９の変形等が抑えることができる。したがって、車両の軽量化と熱害対策との両立を図ることができる。 Further, since the metal cover member 31 is attached to the exhaust pipe 17 side of the box member 29, even when the resin box member 29 is disposed in the vicinity of the exhaust pipe 17, heat is radiated from the exhaust pipe 17. The deformation or the like of the box member 29 due to can be suppressed. Therefore, it is possible to achieve both weight reduction of the vehicle and measures against heat damage.

さらに、ボックス部材２９は支持フレーム１３に支持されているので、ボックス部材２９をフロアパネル１に直接取り付ける場合に比べて、ボックス部材２９の支持剛性を向上させることができる。 Further, since the box member 29 is supported by the support frame 13, the support rigidity of the box member 29 can be improved as compared with the case where the box member 29 is directly attached to the floor panel 1.

また、ボックス部材２９を支持するための第１及び第２支持ブラケット３５，３７に、ボックス部材２９の仮組付け時に該ボックス部材２９のフランジ部２９ｂが係止される第１及び第２係止部３５ｄ，３７ｂが形成されているので、ボックス部材２９の本組付けを容易に行うことができる。 Further, the first and second locking brackets 35 and 37 for supporting the box member 29 are engaged with the flange portion 29b of the box member 29 when the box member 29 is temporarily assembled. Since the portions 35d and 37b are formed, the box member 29 can be easily assembled.

さらに、ボックス部材２９をフロアパネル１に取り付けるための排気管１７側の取付部（金属製カバー部材３１のフランジ部）３１ｄは、ボックス部材２９の仮組付け時に樹脂製ナット４７によりフロアパネル１に締結されるので、仮組付け時にボックス部材２９を車幅方向両側から支持することができる。これにより、仮組付け時においてもボックス部材２９が安定支持されるので、ボックス部材２９の本組付けをより一層容易に行うことができる。
（実施形態２）
本実施形態は、上記ボックス部材２９に代えて還元剤タンク２１をその下側から覆うプロテクタ（カバー部材）５１により還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋める点が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。 Further, an attachment portion (flange portion of the metal cover member 31) 31d on the exhaust pipe 17 side for attaching the box member 29 to the floor panel 1 is attached to the floor panel 1 by a resin nut 47 when the box member 29 is temporarily assembled. Since it is fastened, the box member 29 can be supported from both sides in the vehicle width direction during temporary assembly. Thereby, since the box member 29 is stably supported even at the time of temporary assembly, the main assembly of the box member 29 can be performed more easily.
(Embodiment 2)
The present embodiment is different from the first embodiment in that the space between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 is filled with a protector (cover member) 51 that covers the reducing agent tank 21 from the lower side instead of the box member 29. Is different. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

プロテクタ５１は、図９に示すように、還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管１７側に延びていて、プロテクタ５１の排気管１７側には、該プロテクタ５１を排気管１７から放出される排ガスの熱から保護する金属製カバー部材３１が取り付けられている。 As shown in FIG. 9, the protector 51 extends to the exhaust pipe 17 side in the vehicle width direction so as to fill the space between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17, and on the exhaust pipe 17 side of the protector 51. A metal cover member 31 that protects the protector 51 from the heat of exhaust gas discharged from the exhaust pipe 17 is attached.

図１０に示すように、プロテクタ５１内の右側部分は空洞になっているので、軽量化を図りつつ還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めることが可能になっている。なお、プロテクタ５１は、その左側部分が、図９中の符合５５，５５の位置で還元剤タンク２１とボルト締結されるとともに、第１タンク固定バンド２５と及び第２タンク固定バンド２７にそれぞれ２箇所形成されたブラケット部（図示せず）にボルト締結される一方、その右側部分が、金属製カバー部材３１を介してフロアパネル１にボルト締結されることで、フロアパネル１に取り付けられている。 As shown in FIG. 10, since the right side portion in the protector 51 is hollow, the space between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17 can be filled while reducing the weight. The protector 51 is bolted to the reductant tank 21 at the positions 55 and 55 in FIG. 9 at the left side, and the protector 51 is connected to the first tank fixing band 25 and the second tank fixing band 27 respectively. While being bolted to a bracket portion (not shown) formed in place, the right side portion thereof is bolted to the floor panel 1 via a metal cover member 31 so as to be attached to the floor panel 1. .

また、還元剤タンク２１をその下側から覆うプロテクタ５１が、還元剤タンク２１と排気管１７との間の空間を埋めるように車幅方向の排気管１７側に延びているので、フロアパネル１下面側を流れる空気がリヤエンドパネル５に作用するのを抑えることができる。 Further, since the protector 51 that covers the reducing agent tank 21 from the lower side extends to the exhaust pipe 17 side in the vehicle width direction so as to fill the space between the reducing agent tank 21 and the exhaust pipe 17, the floor panel 1 It is possible to suppress the air flowing on the lower surface side from acting on the rear end panel 5.

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、尿素水溶液を貯蔵する還元剤タンク２１を車両後部のフロアパネル１下面側に配設したが、これに限らず、熱害対策を必要とする液体や気体等を貯蔵するための各種タンクを配設してもよい。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, the reducing agent tank 21 for storing the urea aqueous solution is disposed on the lower surface side of the floor panel 1 at the rear of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and liquids, gases, and the like that require measures against heat damage are stored. Various tanks may be provided.

上記実施形態１では、ボックス部材２９の排気管１７側の取付部として金属製カバー部材３１を利用したが、これに限らず、例えばボックス部材２９と一体に取付部を設けたり、ボックス部材２９及び金属製カバー部材３１とは別の部材からなる取付部を設けてもよい。 In the first embodiment, the metal cover member 31 is used as the attachment portion on the exhaust pipe 17 side of the box member 29. However, the present invention is not limited to this, and for example, the attachment portion may be provided integrally with the box member 29, An attachment portion made of a member different from the metal cover member 31 may be provided.

上記実施形態２では、金属製カバー部材３１を車幅方向の排気管１７側に延すことにより、還元剤タンク２１と連続するように空洞を形成したが、これに限らず、図１１に示すように、還元剤タンク２１と空洞との間に仕切壁５３を形成するようにしてもよい。このように、仕切壁５３を形成すれば、万一還元剤タンク２１が破損した場合でも、漏れた尿素水溶液が排気管１７近傍まで流れるのを抑制することができる。 In the second embodiment, the metal cover member 31 is extended to the exhaust pipe 17 side in the vehicle width direction to form a cavity so as to be continuous with the reducing agent tank 21. However, the present invention is not limited to this, and is shown in FIG. Thus, the partition wall 53 may be formed between the reducing agent tank 21 and the cavity. Thus, if the partition wall 53 is formed, even if the reducing agent tank 21 is damaged, it is possible to suppress the leaked urea aqueous solution from flowing to the vicinity of the exhaust pipe 17.

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明は、車両後部のフロアパネル１下面側に還元剤タンク２１を配設する車両の下部車体構造等について有用である。 As described above, the present invention is useful for a lower body structure of a vehicle in which the reducing agent tank 21 is disposed on the lower surface side of the floor panel 1 at the rear of the vehicle.

実施形態１に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。1 is a bottom view showing a lower vehicle body structure of a vehicle according to Embodiment 1. FIG. 下部車体構造を示す背面図である。It is a rear view which shows a lower vehicle body structure. 車両の下部車体構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the lower vehicle body structure of a vehicle. 図１のIV−IV線の矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1. 金属製カバー部材を取り付けたボックス部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the box member which attached the metal cover members. ボックス部を示す底面図である。It is a bottom view which shows a box part. 第１支持ブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 1st support bracket. ボックス部を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the box part from the downward direction. 実施形態２に係る車両の下部車体構造を示す底面図である。FIG. 6 is a bottom view showing a lower vehicle body structure of a vehicle according to a second embodiment. 図９のX−X線の矢視断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 9. その他の実施形態に係る車両の下部車体構造を示す、図１０に相当する図である。It is a figure equivalent to Drawing 10 showing the lower body structure of the vehicles concerning other embodiments.

Explanation of symbols

１フロアパネル
１３支持フレーム
１７排気管
２１還元剤タンク（タンク）
２９ボックス部材
３１金属製カバー部材
３１ｄフランジ部（取付部）
３５第１支持ブラケット（支持ブラケット）
３５ｄ第１係止部（係止部）
３７第２支持ブラケット（支持ブラケット）
３７ｂ第２係止部（係止部）
４７樹脂製ナット（締結部材）
５１プロテクタ（カバー部材） 1 Floor panel 13 Support frame 17 Exhaust pipe 21 Reductant tank (tank)
29 Box member 31 Metal cover member 31d Flange portion (mounting portion)
35 First support bracket (support bracket)
35d 1st locking part (locking part)
37 Second support bracket (support bracket)
37b Second locking part (locking part)
47 Plastic nut (fastening member)
51 Protector (Cover member)

Claims

A lower body structure of a vehicle in which a tank and an exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction on the lower surface of the floor panel at the rear of the vehicle,
A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a box member is disposed between the tank and the exhaust pipe on the lower surface side of the floor panel.

In the lower body structure of the vehicle according to claim 1,
The box member is made of resin,
A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a metal cover member is attached to the exhaust pipe side of the box member.

In the lower body structure of the vehicle according to claim 1 or 2,
A support frame for supporting the tank is disposed on the lower surface side of the floor panel.
The lower body structure of a vehicle, wherein the box member is supported by the support frame on the tank side.

In the lower body structure of a vehicle according to claim 3,
The support frame is provided with a support bracket for supporting the box member,
A lower body structure for a vehicle, wherein the support bracket is formed with a locking portion for locking the box member when the box member is temporarily assembled.

In the vehicle lower body structure according to claim 4,
An attachment portion for attaching the box member to the floor panel is provided on the exhaust pipe side of the box member,
A lower vehicle body structure for a vehicle, comprising: a fastening member that fastens the mounting portion to the floor panel when the box member is temporarily assembled.

A lower body structure of a vehicle in which a tank and an exhaust pipe are disposed at a predetermined interval in the vehicle width direction on the lower surface of the floor panel at the rear of the vehicle,
A cover member that covers the tank from below is attached to the tank.
The vehicle lower body structure according to claim 1, wherein the cover member extends toward the exhaust pipe in the vehicle width direction so as to fill a space between the tank and the exhaust pipe.