JP2010038617A - 現在位置算出装置および現在位置算出方法 - Google Patents
現在位置算出装置および現在位置算出方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりがあった場合、信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりに係る各表示候補点が存在する2つの道路が同一の道路から分岐した道路であれば、当該2つの道路間の距離で、信頼度trstが最も高い表示候補点の道路上の位置を補正するように構成した。これにより、信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりの原因となる、算出される現在位置と実際の車両位置とのずれを減らして、表示モニタ14に表示されるカーマークの位置を実際の車両位置に近づけることができ、現在位置の表示位置の精度を向上できる。
【選択図】図1
Description
(2) 請求項4の発明による現在位置算出方法は、現在位置を算出する現在位置算出法において、現在位置を算出する制御回路は、道路上の現在位置の候補を算出し、算出した現在位置の候補の現在位置としての信憑性を表す信頼度を算出し、算出した現在位置の候補が複数ある場合に、信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりが生じたか否かを判断し、信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりが生じたと判断されると、信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりに係る2つの現在位置の候補のうち信頼度が現時点で高い方の一方の候補(第1候補)が存在する道路(第1道路)と、他方の候補(第2候補)が存在する道路(第2道路)とが、同一の道路(分岐元道路)から分岐した道路であるか否かを判断し、第1道路と第2道路とが分岐元道路から分岐した道路であると判断されると、第1道路と第2道路との離間距離に基づいて、第1候補の第1道路上の位置を補正することを特徴とする。
道路地図データは、地図に関する情報であり、地図表示用データ、経路探索用データ、誘導データ(交差点名称・道路名称・方面名称・方向ガイド施設情報など)などから成る。地図表示用データは道路や道路地図の背景を表示するためのデータである。経路探索用データは、道路形状とは直接関係しない分岐情報などから成るデータであり、主に推奨経路を演算(経路探索)する際に用いられる。誘導データは、交差点の名称などから成るデータであり、演算された推奨経路に基づき運転者等に推奨経路を誘導する際に用いられる。
表示モニタ14に表示された現在位置近辺の道路地図に車両の現在位置を重畳的に表示するため、本実施の形態のカーナビゲーション装置1では、以下のような処理によって現在位置を算出している。図3は、現在位置算出処理の動作を示したフローチャートである。車両の不図示のイグニッションキーによりアクセサリーON(ACC ON)になると、カーナビゲーション装置1の電源が入り、図3に示す処理を行うプログラムが定期的に起動される。
(a) 推定現在位置の算出に際して算出された車両の進行方位と道路データのリンクの方位(リンク方位)との差が所定値以下である。
(b) 上述した推定現在位置からリンクに対して垂直に降ろした線分の長さが所定値以下である。
上述したように、車両の現在位置を算出する際には、複数の表示候補点の中から信頼度trstが最も高い表示候補点を車両の現在位置として決定しているため、車両が実際に走行している道路とは異なる道路上の位置を車両の現在位置として算出してしまうことがある。たとえば、図4に示すように、車両が交差点を曲がって、それまで走行していた道路(道路A)と交差する道路(道路B)に進入した際に、車両が進入した道路Bの近くに、車両が進入した道路Bの延在方向と略同じ方向に延在する別の道路(道路C,D)が存在する場合、算出された車両の現在位置(以下、算出現在位置と呼ぶ)と、車両の実際の現在位置(以下、実車両位置と呼ぶ)とのずれが大きいと、当該別の道路C,D上の位置を車両の現在位置として算出してしまうことがある。
図7は、図3のステップS100のサブルーチンにおける処理内容を示したフローチャートである。CPU101は、図3のステップS15が実行されると図7のステップS101へ進み、ステップS15において今回の演算で算出した信頼度trstが最も高い表示候補点(すなわち第1表示候補点)が、前回の演算で信頼度trstが最も高い表示候補点に基づくものではないか否かを判断する。すなわち、信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりがあったか否かを判断する。
(1) 信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりがあった場合、第1道路および第2道路が同一の分岐元道路から分岐した道路であれば、第1道路と第2道路との間の距離で、第1表示候補点の第1道路上の位置を補正するように構成した。これにより、信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりの原因となる、算出現在位置と実車両位置とのずれを減らして、表示モニタ14に表示されるカーマークの位置を実車両位置に近づけることができ、現在位置の表示位置の精度を向上できる。
(1) 上述の説明では、補正距離を、第1道路および第2道路と、分岐元道路との2つの交差点間の距離として算出するように構成しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、信頼度trstが最も高い表示候補点の入れ替わりが生じた際の、当該入れ替わった表示候補点のいずれか一方の表示候補点から、他方の表示候補点が存在する道路に対して垂直に降ろした線分の長さ(垂線距離)を補正距離としてもよい。
(イ)車両が分岐元道路から交差点を曲がって車両が実際に走行している道路(第1道路)に進入したと仮定したときに、道路地図データから算出される当該交差点の通過の前後での車両の進行方位の変化量。
(ロ)当該交差点を実際に車両が曲がったときにジャイロセンサ11aの出力から算出した車両の進行方向の変化量。
(6) 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
100 制御装置 101 CPU
102 メモリ 109 地図記憶装置
Claims (6)
- 道路上の現在位置の候補を算出する現在位置候補算出手段と、
前記現在位置候補算出手段で算出した現在位置の候補の現在位置としての信憑性を表す信頼度を算出する信頼度算出手段と、
前記現在位置候補算出手段で算出した現在位置の候補が複数ある場合に、前記信頼度算出手段で算出した前記信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりが生じたか否かを判断する入れ替わり判断手段と、
前記信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりが生じたと前記入れ替わり判断手段で判断されると、前記信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりに係る2つの現在位置の候補のうち前記信頼度が現時点で高い方の一方の候補(第1候補)が存在する道路(第1道路)と、他方の候補(第2候補)が存在する道路(第2道路)とが、同一の道路(分岐元道路)から分岐した道路であるか否かを判断する分岐道路判断手段と、
前記第1道路と前記第2道路とが前記分岐元道路から分岐した道路であると前記分岐道路判断手段で判断されると、前記第1道路と前記第2道路との離間距離に基づいて、前記第1候補の前記第1道路上の位置を補正する候補位置補正手段とを備えることを特徴とする現在位置算出装置。 - 請求項1に記載の現在位置算出装置において、
前記第1道路と前記第2道路とのいずれの道路が現在位置の候補の算出過程において手前側にあるのかを判断する分岐順序判断手段をさらに備え、
前記候補位置補正手段は、前記第1道路と前記第2道路との離間距離に基づいて、前記第1候補の前記第1道路上の位置を補正する際には、前記第1道路が現在位置の候補の算出過程において前記第2道路よりも手前側にあると分岐順序判断手段で判断されると、前記第1候補の前記第1道路上の位置を戻すように補正し、前記第2道路が現在位置の候補の算出過程において前記第1道路よりも手前側にあると分岐順序判断手段で判断されると、前記第1候補の前記第1道路上の位置を進めるように補正することを特徴とする現在位置算出装置。 - 請求項1または請求項2に記載の現在位置算出装置において、
前記第1道路と前記第2道路との離間距離は、前記第1道路と前記分岐元道路との接続部と、前記第2道路と前記分岐元道路との接続部との間の距離であることを特徴とする現在位置算出装置。 - 現在位置を算出する現在位置算出法において、
現在位置を算出する制御回路は、
道路上の現在位置の候補を算出し、
算出した現在位置の候補の現在位置としての信憑性を表す信頼度を算出し、
算出した現在位置の候補が複数ある場合に、前記信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりが生じたか否かを判断し、
前記信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりが生じたと判断されると、前記信頼度が最も高い現在位置の候補の入れ替わりに係る2つの現在位置の候補のうち前記信頼度が現時点で高い方の一方の候補(第1候補)が存在する道路(第1道路)と、他方の候補(第2候補)が存在する道路(第2道路)とが、同一の道路(分岐元道路)から分岐した道路であるか否かを判断し、
前記第1道路と前記第2道路とが前記分岐元道路から分岐した道路であると判断されると、前記第1道路と前記第2道路との離間距離に基づいて、前記第1候補の前記第1道路上の位置を補正することを特徴とする現在位置算出方法。 - 請求項4に記載の現在位置算出方法において、
現在位置を算出する制御回路は、
前記第1道路と前記第2道路とのいずれの道路が現在位置の候補の算出過程において手前側にあるのかを判断し、
前記第1道路と前記第2道路との離間距離に基づいて、前記第1候補の前記第1道路上の位置を補正する際には、前記第1道路が現在位置の候補の算出過程において前記第2道路よりも手前側にあると判断されると、前記第1候補の前記第1道路上の位置を戻すように補正し、前記第2道路が現在位置の候補の算出過程において前記第1道路よりも手前側にあると判断されると、前記第1候補の前記第1道路上の位置を進めるように補正することを特徴とする現在位置算出方法。 - 請求項4または請求項5に記載の現在位置算出方法において、
前記第1道路と前記第2道路との離間距離は、前記第1道路と前記分岐元道路との接続部と、前記第2道路と前記分岐元道路との接続部との間の距離であることを特徴とする現在位置算出方法。
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JPS6453112A (en) * | 1987-05-11 | 1989-03-01 | Sumitomo Electric Industries | Position detection system |
JPH06331377A (ja) * | 1993-05-21 | 1994-12-02 | Mitsubishi Electric Corp | 車載用ナビゲーション装置 |
JPH07151556A (ja) * | 1993-11-29 | 1995-06-16 | Fujitsu Ten Ltd | 移動体用ナビゲーション装置 |
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