JP2010037965A - Saddle ride type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.
従来の鞍乗り型車両として、エンジンに接続された排気管の下流側に排気浄化装置として複数の触媒が設けられたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1の図2〜図4によれば、排気管27の後端に排気浄化器28が接続され、この排気浄化器28の後端に消音器29が接続されている。
排気浄化器28は、円筒部31の内側に設けられた筒体36,36内に2つの触媒担体34,34が設けられ、これらの触媒担体34,34は、筒体36,36内に直列に配置されている。
触媒担体34は、断面がハニカム状に形成され、図示せぬ触媒成分を支持している。
According to FIGS. 2 to 4 of Patent Document 1, an exhaust purifier 28 is connected to the rear end of the exhaust pipe 27, and a silencer 29 is connected to the rear end of the exhaust purifier 28.
The exhaust purifier 28 is provided with two
The
筒体36,36内に同一の触媒担体34,34が配置されているが、排気管27に近い上流側の触媒担体34と、排気管27から遠い下流側の触媒担体34とでは、上流側の触媒担体34の方が、下流側の触媒担体34よりも多くの未燃焼ガスに接触してその燃焼を促し、下流側の触媒担体34よりも高温となるから、触媒担体34の仕様を、例えば、上流側の触媒担体34のきびしい条件に合わせると、下流側の触媒担体34が過剰品質になったり、板厚などが厚くなるために必要以上に大型になる。
The
従って、複数の触媒を直列に配置する場合には、触媒の配置箇所に応じて、触媒の仕様を決定するのが望ましい。
更に、排気浄化性能を向上させる場合に、排気浄化性能に関係する因子(触媒担体の寸法、隣り合う触媒担体の距離、個数等)が多ければ、それぞれの因子を最適化することで排気浄化性能をより向上させることが可能である。
Therefore, when arranging a plurality of catalysts in series, it is desirable to determine the specifications of the catalyst according to the location of the catalyst.
Furthermore, when improving the exhaust purification performance, if there are many factors related to the exhaust purification performance (the size of the catalyst carrier, the distance between adjacent catalyst carriers, the number, etc.), the exhaust purification performance is optimized by optimizing each factor. Can be further improved.
本発明の目的は、複数の触媒を直列に配置する場合に触媒の配置箇所に応じて触媒の仕様を決定し、排気浄化性能が向上し得る排気浄化装置を備えた鞍乗り型車両を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle equipped with an exhaust purification device that can improve the exhaust purification performance by determining the specification of the catalyst according to the location of the catalyst when a plurality of catalysts are arranged in series. There is.
請求項1に係る発明は、エンジンに排気管が接続され、この排気管の後端に、担体とこの担体に支持される触媒成分とを含む複数の触媒を間隔を置いて収容、保持する触媒ケースの前端が連結され、この触媒ケースが消音器内に収納された排気浄化装置を備える鞍乗り型車両において、触媒を、排ガスの流れの上流側から順に第1触媒、第2触媒及び第3触媒とし、触媒ケース内にこれら3つの第1触媒、第2触媒、第3触媒が直列に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a catalyst in which an exhaust pipe is connected to an engine, and a plurality of catalysts including a carrier and a catalyst component supported by the carrier are accommodated and held at a rear end of the exhaust pipe at intervals. In a saddle-ride type vehicle having an exhaust purification device in which a front end of a case is connected and the catalyst case is housed in a silencer, the catalyst is divided into a first catalyst, a second catalyst, and a third catalyst in order from the upstream side of the exhaust gas flow. The catalyst is characterized in that these three first catalyst, second catalyst, and third catalyst are arranged in series in a catalyst case.
作用として、触媒ケース内に3つの第1触媒、第2触媒、第3触媒を直列に配置したときに、第1触媒側がエンジン側に近いために温度がより高くなり、また、第1触媒側ほど多くの未燃焼ガスに接触しやすい。 As an effect, when three first catalysts, second catalyst, and third catalyst are arranged in series in the catalyst case, the temperature becomes higher because the first catalyst side is closer to the engine side, and the first catalyst side It is easy to contact so many unburned gases.
例えば、第2触媒、第3触媒を配置箇所に関係なく条件の厳しい第1触媒に合わせて同一のものにすれば、第2触媒、第3触媒は過剰品質になる。また、必要以上に板厚等が大きくなり、大型になる。 For example, if the second catalyst and the third catalyst are made the same in accordance with the strict first catalyst regardless of the arrangement location, the second catalyst and the third catalyst will be in excess quality. In addition, the plate thickness becomes larger than necessary, resulting in a large size.
従って、このような第1触媒、第2触媒、第3触媒の配置箇所に応じて、例えば、各触媒の外形、外形寸法、隣り合う触媒同士の距離などを異ならせることで、各触媒をその配置箇所に最適な仕様にすることが可能になる。この結果、排気浄化性能がより向上する。
触媒の個数も、従来の2個から3個にすることで各触媒を配置箇所により適合したものにすることが可能になる。
Therefore, depending on the arrangement location of the first catalyst, the second catalyst, and the third catalyst, for example, by changing the outer shape, outer dimension, distance between adjacent catalysts, and the like of each catalyst, It becomes possible to make the specification optimal for the location. As a result, the exhaust purification performance is further improved.
By changing the number of catalysts from two to three, it becomes possible to make each catalyst more suitable for the arrangement location.
請求項2に係る発明は、第1触媒が、第2触媒及び第3触媒よりも耐熱性が高いことを特徴とする。
作用として、第1触媒は他の触媒よりもエンジン側に近く、且つ多くの未燃ガスに接触しやすいために高温になるから、第1触媒の耐熱性を高くすることで、耐久性が向上する。
The invention according to claim 2 is characterized in that the first catalyst has higher heat resistance than the second catalyst and the third catalyst.
As a function, the first catalyst is closer to the engine side than other catalysts, and because it is easily contacted with many unburned gases, it becomes high temperature, so the durability is improved by increasing the heat resistance of the first catalyst. To do.
また、第2触媒及び第3触媒については、第1触媒よりもエンジン側から離れていても、第1触媒の反応時の熱で触媒が活性化する適当な温度に保たれ、浄化性能は低下しにくい。 In addition, the second catalyst and the third catalyst are maintained at an appropriate temperature at which the catalyst is activated by the heat during the reaction of the first catalyst even if they are farther from the engine side than the first catalyst, and the purification performance is reduced. Hard to do.
請求項3に係る発明は、第1触媒が、第2触媒及び第3触媒よりも外径が小さいことを特徴とする。
作用として、上流側の第1触媒の外径が第2触媒及び第3触媒より小さくても、第1触媒で排ガスが拡散し、下流側の第2触媒及び第3触媒の断面全体に未燃焼ガスを接触させるとともに温度の高まった排ガスで第2触媒及び第3触媒の断面全体の温度を上昇させることが可能になる。
The invention according to claim 3 is characterized in that the first catalyst has a smaller outer diameter than the second catalyst and the third catalyst.
As an effect, even if the outer diameter of the first catalyst on the upstream side is smaller than that of the second catalyst and the third catalyst, the exhaust gas diffuses in the first catalyst and is not burned over the entire cross section of the second catalyst and the third catalyst on the downstream side. It is possible to raise the temperature of the entire cross section of the second catalyst and the third catalyst with the exhaust gas having a temperature increased while contacting the gas.
請求項4に係る発明は、第1触媒と第2触媒との間隔が、第2触媒と第3触媒との間隔よりも大きいことを特徴とする。
作用として、第1触媒と第2触媒との間隔を大きくすることで、第1触媒を通過した排ガスが十分に拡散して第2触媒側へ流れる。従って、第2触媒と第3触媒との距離は短くて済む。
The invention according to
As an action, by increasing the distance between the first catalyst and the second catalyst, the exhaust gas that has passed through the first catalyst is sufficiently diffused and flows to the second catalyst side. Therefore, the distance between the second catalyst and the third catalyst may be short.
請求項5に係る発明は、消音器が、後方斜め上方に傾斜するように延び、3つの触媒のうちで第1触媒が最も下に位置することを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the silencer extends so as to be inclined obliquely upward and rearward, and the first catalyst is located at the lowest position among the three catalysts.
作用として、外径の小さい第1触媒が、後方斜め上方に傾斜するように延びる消音器に設けられた3つの触媒のうちで最も下に位置するため、消音器の下面の位置が下がりにくくなり、車両の最低地上高に影響を受けにくい。 As a function, the first catalyst having a small outer diameter is positioned at the lowest of the three catalysts provided in the silencer extending so as to incline backward and upward, so that the position of the lower surface of the silencer is not easily lowered. Insensitive to the minimum ground clearance of the vehicle.
請求項6に係る発明は、車両側面視で、第2触媒及び第3触媒に重なる位置で且つ消音器の外側方にマフラカバーが設けられ、このマフラカバーを支持する支持ステーが消音器の外周面に設けられることを特徴とする。 According to the sixth aspect of the present invention, a muffler cover is provided at a position overlapping the second catalyst and the third catalyst and on the outer side of the silencer in a side view of the vehicle, and a support stay that supports the muffler cover is an outer periphery of the silencer. It is provided on the surface.
作用として、第1触媒の外側方にはマフラカバーが設けられていないため、第1触媒は走行風により冷却されやすく、過熱が防止され、また、マフラカバーによって側方が覆われた第2触媒及び第3触媒は走行風で冷却されにくく、触媒成分の活性温度に保ちやすい。 As an action, since the muffler cover is not provided on the outer side of the first catalyst, the first catalyst is easily cooled by the traveling wind, the overheating is prevented, and the second catalyst whose side is covered by the muffler cover. And the 3rd catalyst is hard to be cooled with running wind, and is easy to keep at the active temperature of a catalyst ingredient.
請求項1に係る発明では、触媒を、排ガスの流れの上流側から順に第1触媒、第2触媒及び第3触媒とし、触媒ケース内にこれら3つの第1触媒、第2触媒、第3触媒が直列に配置されるので、これら3つの触媒を配置箇所に応じて仕様を変更する、例えば、外形、外形寸法、隣り合う触媒同士の距離などを異ならせることで、過剰品質になったり、大型になるというようなことを防ぐことができ、コスト低減や小型化を図ることができるとともに、3つの触媒のそれぞれの仕様を最適なものにして排気浄化性能をより向上させることができる。 In the first aspect of the invention, the catalyst is a first catalyst, a second catalyst, and a third catalyst in order from the upstream side of the exhaust gas flow, and the three first catalysts, the second catalyst, and the third catalyst are provided in the catalyst case. Since these are arranged in series, the specifications of these three catalysts are changed depending on the arrangement location. For example, by changing the outer shape, the outer dimensions, the distance between adjacent catalysts, etc., the quality becomes excessive or large. This makes it possible to reduce the cost and reduce the size of the catalyst, and to optimize the specifications of each of the three catalysts to further improve the exhaust purification performance.
請求項2に係る発明では、第1触媒が、第2触媒及び第3触媒よりも耐熱性が高いので、未燃焼ガスのほとんどが第1触媒で燃焼するため、第2触媒、第3触媒は第1触媒に比べて耐熱性の低いものを使用することができる。また、第1触媒の触媒反応によって、第2触媒、第3触媒については触媒が活性化する適当な温度に保つことができ、排気浄化性能を向上させることができる。 In the invention according to claim 2, since the first catalyst has higher heat resistance than the second catalyst and the third catalyst, most of the unburned gas burns in the first catalyst, and therefore the second catalyst and the third catalyst are Those having lower heat resistance than the first catalyst can be used. In addition, by the catalytic reaction of the first catalyst, the second catalyst and the third catalyst can be maintained at appropriate temperatures at which the catalyst is activated, and the exhaust purification performance can be improved.
請求項3に係る発明では、第1触媒が、第2触媒及び第3触媒よりも外径が小さいので、触媒ケースの外径を小さくすることができ、消音器の小型化を図ることができる。また、第1触媒の外径が小さくても、第1触媒によって未燃焼ガスの燃焼と排ガスの拡散とを行うため、下流側の外径の大きい第2触媒及び第3触媒の断面全体に未燃焼ガスを接触させることができ、排気浄化効率を高めることができるとともに、第1触媒による未燃焼ガスの燃焼で高温になった排ガスで第2触媒及び第3触媒を適当な活性温度に保つことができる。 In the invention according to claim 3, since the first catalyst has a smaller outer diameter than the second catalyst and the third catalyst, the outer diameter of the catalyst case can be reduced, and the silencer can be downsized. . Even if the outer diameter of the first catalyst is small, unburned gas is burned and the exhaust gas is diffused by the first catalyst. Combustion gas can be contacted, exhaust purification efficiency can be improved, and the second catalyst and the third catalyst can be maintained at appropriate activation temperatures with the exhaust gas that has become high temperature due to the combustion of unburned gas by the first catalyst. Can do.
請求項4に係る発明では、第1触媒と第2触媒との間隔が、第2触媒と第3触媒との間隔よりも大きいので、第1触媒と第2触媒との間隔を広くして排ガスを十分に拡散させることができ、このような拡散によって第2触媒と第3触媒との距離は短くすることができる。従って、排ガスを拡散するスペースを確保しながら、触媒ケースの前後長を短くすることができる。
In the invention according to
請求項5に係る発明では、消音器が、後方斜め上方に傾斜するように延び、3つの触媒のうちで第1触媒が最も下に位置するので、消音器の下面位置をより上方にすることができ、車両の最低地上高への影響を小さくすることができる。 In the invention according to claim 5, the silencer extends so as to incline rearward and obliquely upward, and the first catalyst is located at the bottom of the three catalysts, so that the lower surface position of the silencer is further upward. And the impact on the minimum ground clearance of the vehicle can be reduced.
請求項6に係る発明では、車両側面視で、第2触媒及び第3触媒に重なる位置で且つ消音器の外側方にマフラカバーが設けられ、このマフラカバーを支持する支持ステーが消音器の外周面に設けられるので、第1触媒の側方はマフラカバーで覆われていないため、未燃焼ガスのほとんどを燃焼させて高温となる第1触媒を冷却することができる。
In the invention according to
一方、第2触媒、第3触媒をマフラカバーで覆うことで、第2触媒及び第3触媒が走行風で冷え過ぎるのを防止することができ、触媒が活性化する適正な温度に保ちやすくすることができて、排気浄化性能を向上させることができる。 On the other hand, by covering the second catalyst and the third catalyst with the muffler cover, it is possible to prevent the second catalyst and the third catalyst from being overcooled by the traveling wind, and to easily maintain the catalyst at an appropriate temperature for activation. Therefore, the exhaust gas purification performance can be improved.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車10は、骨格となる車体フレーム11が、前端に設けられたヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びるメインフレーム13と、このメインフレーム13の後端に取付けられたピボットプレート14と、メインフレーム13の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール16,17(手前側の符号16のみ示す。)と、メインフレーム13の後端及びシートレール16,17のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム18,19(手前側の符号18のみ示す。)とから構成され、ヘッドパイプ12にフロントフォーク21が操舵自在に取付けられ、メインフレーム13及びピボットプレート14にエンジン22が取付けられ、ピボットプレート14にピボット軸23を介してスイング自在にスイングアーム24が取付けられ、シートレール16,17に燃料タンク26が取付けられている。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to the present invention. A
フロントフォーク21は、その上部を構成するステアリングステム31にバーハンドル32が取付けられ、下端に前輪33が取付けられている。
エンジン22は、後部に一体的に変速機34が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース36にシリンダブロック37が取付けられ、このシリンダブロック37にシリンダヘッド38が取付けられた駆動源である。
シリンダヘッド38の上部には吸気装置41が取付けられ、シリンダヘッド38の下部には排気装置42が取付けられている。
The
The
An
吸気装置41は、シリンダヘッド38に吸気管44を介して接続されたキャブレタ46と、このキャブレタ46にコネクティングチューブ45を介して接続されたエアクリーナ47とからなり、キャブレタ46に蒸発燃料処理装置50が接続されている。
The
排気装置42は、シリンダヘッド38に取付けられた排気管51と、この排気管51の後端に接続されたマフラ52とからなり、排気管51に後で詳述する2次空気供給装置53が接続されている。
The
変速機34は、クランクケース36の側面から出力軸54が突出し、この出力軸54にドライブスプロケット56が取付けられている。
スイングアーム24は、後端に後輪58が取付けられている。
後輪58には一体的にドリブンスプロケット61が設けられ、ドライブスプロケット56とドリブンスプロケット61とにチェーン62が掛けられている。
In the
The
A driven
スイングアーム24の後端と、シートレール16,17にそれぞれ設けられたブラケット64,66(手前側の符号64のみ示す。)とにはリヤクッションユニット67,67(手前側の符号67のみ示す。)が渡されて取付けられている。
ここで、符号71はハンドルカバー、72はフロントカバー、73はフロントフェンダ、74はレッグシールド、76はシート、77はボディカバー、78はテールランプ、81はリヤフェンダ、82はメインスタンド、121はバッテリを保持するバッテリケースである。
Here,
図2は本発明に係る2次空気供給装置の側面図であり、2次空気供給装置53は、エンジンから排気装置42内に排出される排ガスを浄化するためのものであり、バッテリケース121(図1参照)に設けられた2次空気供給用エアクリーナ111と、この2次空気供給用エアクリーナ111にゴム製の第1ホース112を介して接続された2次空気制御弁113と、この2次空気制御弁113から排気管51側に延ばされたゴム製で耐熱性を有する第2ホース114と、この第2ホース114に一端が接続されるとともに他端が排気管51の途中に接続された金属製のチューブ116と、2次空気制御弁113及び吸気管44のそれぞれを接続するゴム製の第3ホース117とからなる。
FIG. 2 is a side view of the secondary air supply device according to the present invention, and the secondary
2次空気制御弁113は、吸気装置41の吸気管44から第3ホース117を介して得られる吸気負圧に応じて2次空気供給用エアクリーナ111から排気管51までの2次空気の流路を開閉することで排気管51内に供給される2次空気量を制御する部品である。
The secondary
マフラ52は、前部に車体側に支持されるマフラ支持ブラケット118が取付けられ、このマフラ支持ブラケット118によってマフラ52が支持される。なお、符号118A,118Aは車体側に取付けるためにマフラ支持ブラケット118に開けられた取付穴である。
A
図3は本発明に係る排気装置の平面図であり、排気装置42は、その大部分が車両前後方向に延びる車体中心線175に対して右方に配置され、マフラ52の外側方は遮熱カバー201で覆われている。
図中の符号176,177,177はマフラ52の外側面に遮熱カバー201を取付けるために設けられたカバー取付部材である。
FIG. 3 is a plan view of the exhaust device according to the present invention, and most of the
図4は図3の4−4線断面図であり、マフラ52は、排気管51の後端に接続された内管組立体181と、この内管組立体181の周囲を覆うように排気管181及び内管組立体181に取付けられた外管組立体182とからなる。
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3. The
内管組立体181は、排気管51から後へ順に接続された第1内テーパ管184、第1内管185、第2内テーパ管186、第2内管187、内テール管188から構成される触媒ケース180と、この触媒ケース180内に直列に収納された3つの第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193とからなり、内側テール管188が隔壁189に圧入されて外管組立体182に連結されている。
The
第1内管185内には第1触媒191が取付けられ、第2内管187内には前から順に第2触媒192、第3触媒193が取付けられている。なお、符号190は第1触媒191と第2触媒192との間の空隙、194は第2触媒192と第3触媒193との間の空隙である。
A
第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193は、それぞれ触媒成分と、この触媒成分を付着させて支持するハニカム形状の担体とからなり、第1触媒191の担体が第1内管185の内面に取付けられ、第2触媒192の担体及び第3触媒193の担体が第2内管187の内面に取付けられている。
Each of the
ここで、第1触媒191の外径をD1、第2触媒192及び第3触媒193の外径をD2とすると、D1<D2となる。D1は、D2の75〜95%であることが望ましい。例えば、D1=35mm、D2=40mmである。
Here, when the outer diameter of the
また、第1触媒191の長さをL1、第2触媒192の長さをL2、第3触媒193の長さをL3とすると、L1<L2<L3となる。L1は、L3の25〜45%が望ましく、L2は、L3の50〜75%が望ましい。例えば、L1=30mm、L2=60mm、L3=90mmである。
Further, when the length of the
更に、第1触媒191と第2触媒192との間隔をS1、第2触媒192と第3触媒193との間隔をS2とすると、S1>S2となる。S2は、S1の35〜55%が望ましく、例えば、S1=45mm、S2=20mmである。
Furthermore, S1> S2, where S1 is the distance between the
D1<D2としたのは、第1触媒191を通った排ガスは、拡散され、更に、空隙190で拡散されるため、外径D1を小さくしても排ガスを大きな外径D2の第2触媒192の断面全体へ行き渡らせることができるからである。
The reason why D1 <D2 is set is that the exhaust gas that has passed through the
また、S1>S2としたのは、第1触媒191を通過した排ガスを十分に拡散させせるために間隔S1を大きくし、第2触媒192と第3触媒193との間ではそれほど拡散させる必要がないために間隔S2を小さくしたことによる。
In addition, the reason for setting S1> S2 is that the interval S1 must be increased in order to sufficiently diffuse the exhaust gas that has passed through the
外管組立体182は、排気管51から後へ順に接続された第1外テーパ管195、第1外管196、第2外テーパ管197、第2外管198を備え、第1外管196の後半部分から第2外管198までが遮熱カバー201で覆われている。
The
以上のように、マフラ52では、3つの触媒、即ち、第1触媒191、第2触媒192及び第3触媒193で順に排ガス浄化を促進させるため、第1触媒191は排ガスと最初に反応し、特に未燃焼ガスのほとんどがこの第1触媒191で燃焼するため高温になるが、第2触媒192及び第3触媒193は、反応する未燃焼ガス成分が少なくなるために第1触媒191ほど高温にはならないため、第2触媒192及び第3触媒193の担体の板厚を薄くすることができる。
As described above, in the
但し、第2触媒192及び第3触媒193の触媒反応が低下しないように所定温度を保つため、第2触媒192及び第3触媒193の外側には遮熱カバー201が設けられ、例えば、走行風による冷却が抑えられる。
However, in order to maintain a predetermined temperature so that the catalytic reaction of the
マフラ52は、後方斜め上方に傾斜しながら延び、3つの第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193のうちで、最も前側の第1触媒191が最も低く配置されている。
第1触媒191は、外径が最も小さいため、第1外管196の外径が大きくならず、第1触媒191が最も低く配置されても、第1外管196の下面位置が車両の最低地上高に与える影響は小さい。
The
Since the
以上の図1、図4に示したように、エンジン22に排気管51が接続され、この排気管51の後端に、担体とこの担体に支持される触媒成分とを含む複数の触媒(第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193)を間隔を置いて収容、保持する触媒ケース180の前端が連結され、この触媒ケース180がマフラ52内に収納された排気浄化装置としての内管組立体181を備える鞍乗り型車両10において、触媒を、排ガスの流れの上流側から順に第1触媒191、第2触媒192及び第3触媒193とし、触媒ケース180内にこれら3つの第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193が直列に配置されるので、これら3つの触媒(第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193)を配置箇所に応じて仕様を変更する、例えば、外形、外形寸法、隣り合う触媒同士の距離などを異ならせることで、過剰品質になったり、大型になるというようなことを防ぐことができ、コスト低減や小型化を図ることができるとともに、3つの触媒(第1触媒191、第2触媒192、第3触媒193)のそれぞれの仕様を最適なものにして排気浄化性能をより向上させることができる。
As shown in FIGS. 1 and 4 above, an
また、第1触媒191が、第2触媒192及び第3触媒193よりも耐熱性が高いので、未燃焼ガスのほとんどが第1触媒191で燃焼するため、第2触媒192、第3触媒193は第1触媒191に比べて耐熱性の低いものを使用することができる。また、第1触媒191の触媒反応によって、第2触媒192、第3触媒193については活性化する適当な温度に保つことができ、排気浄化性能を向上させることができる。
In addition, since the
以上の図2、図4に示したように、マフラ52が、後方斜め上方に傾斜するように延び、3つの触媒のうちで第1触媒191が最も下に位置するので、マフラ52の下面位置、詳しくは、第1外管196の下面位置をより上方にすることができ、車両の最低地上高への影響を小さくすることができる。
As shown in FIGS. 2 and 4 above, the
また、車両側面視で、第2触媒192及び第3触媒193に重なる位置で且つマフラ52の外側方にマフラカバーとしての遮熱カバー201が設けられ、この遮熱カバー201を支持する支持ステーとしてのカバー取付部材176,177がマフラ52の外周面に設けられるので、第1触媒191の側方は遮熱カバー201で覆われていないため、未燃焼ガスのほとんどを燃焼させて高温となる第1触媒191を冷却することができる。
Further, a
一方、第2触媒192、第3触媒193を遮熱カバー201で覆うことで、第2触媒192及び第3触媒193が走行風で冷え過ぎるのを防止することができ、第2触媒192及び第3触媒193を活性化する適正な温度に保ちやすくすることができて、排気浄化性能を向上させることができる。
On the other hand, by covering the
図5は本発明に係る排気装置取付構造を示す右側面図であり、車体フレーム11側、詳しくは、ピボットプレート14側に、同乗者の足を載せるためのピリオンステップ205を支持するステップブラケット206と、排気装置42のマフラ支持ブラケット118とが共締めされて、車体側にマフラ52が支持された状態を示している。
FIG. 5 is a right side view showing the exhaust device mounting structure according to the present invention, and a
図6は図5の6−6線断面図であり、ピボットプレート14に車幅方向に貫通するようにピボット軸支持パイプ211とロッド212とが取付けられ、ピボット支持パイプ211にボルトであるピボット軸23が挿入され、ピボット軸23にスイングアーム24の前端部24a,24aがスイング自在に取付けられている。
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5, and a pivot
更に、一方の前端部24aの側方には三角プレート214の頂点214aとステップブラケット206の角部206aとが配置され、頂点214aに形成された貫通穴214bと角部206aに形成された貫通穴206bとにピボット軸23が通され、ピボット軸23に三角プレート214及びステップブラケット206の上部が取付けられている。
Further, the apex 214a of the
ロッド212の一端にはクランク状に折り曲げられた屈曲プレート216が取付けられ、この屈曲プレート216の上部の内側にナット217が取付けられている。
屈曲プレート216の外側方には、三角プレート214の頂点214cと、マフラ支持ブラケット118の前端部118aと、ステップブラケット206の角部206cとが配置され、角部206cに形成された貫通穴206d、前端部118aに形成された取付穴穴118A、頂点214cに形成された貫通穴214dとにボルト218が通され、ボルト218の先端がナット217にねじ込まれて、屈曲プレート216に三角プレート216、マフラ支持ブラケット118及びステップブラケット206が共締めされている。
A
On the outer side of the
また、図5に示したように、三角プレート214の頂点214eと、マフラ支持ブラケット118の中間部118cと、ステップブラケット206の中間部206eとがボルト221で共締めされている。
Further, as shown in FIG. 5, the apex 214 e of the
以上に述べた3つの触媒(第1触媒191、第2触媒192及び第3触媒193)の作用を次に説明する。
図7は本発明に係る触媒の作用を示す作用図である。
排気管51内を流れる排ガスは、矢印で示すように、第1触媒191に至り、第1触媒191を通過すると、矢印で示すように、排ガスは拡散し、更に、第2内テーパ管186内でも拡散して第2触媒192内に流入する。更に、排ガスは、第2触媒192と第3触媒193との間の空隙194では、第2内管187内を、矢印で示すように、ほぼ層状に流れて第3触媒193に至る。
The operation of the three catalysts described above (the
FIG. 7 is an operation diagram showing the operation of the catalyst according to the present invention.
The exhaust gas flowing in the
以上の図4、図7に示したように、第1触媒191が、第2触媒192及び第3触媒193よりも外径が小さいので、触媒ケース180の外径を小さくすることができ、マフラ52の小型化を図ることができる。また、第1触媒191の外径が小さくても、第1触媒191によって未燃焼ガスの燃焼と排ガスの拡散とを行うため、下流側の外径の大きい第2触媒192及び第3触媒193の断面全体に未燃焼ガスを接触させることができ、排気浄化効率を高めることができるとともに、第1触媒191による未燃焼ガスの燃焼で高温になった排ガスで第2触媒192及び第3触媒193を適当な活性温度に保つことができる。
4 and 7, since the
また、第1触媒191と第2触媒192との間隔S1が、第2触媒192と第3触媒193との間隔S2よりも大きいので、第1触媒191と第2触媒192との間隔S1を広くして排ガスを十分に拡散させることができ、このような拡散によって第2触媒192と第3触媒193との間隔S2は短くすることができる。従って、排ガスを拡散するスペースを確保しながら、触媒ケース180の前後長を短くすることができ、ひいてはマフラ52の全長を短くすることができる。
Further, since the interval S1 between the
尚、本実施形態では、図4に示したように、第2触媒192と第3触媒193との外径を同じD2としたが、これに限らず、第2触媒192と第3触媒193との外径を異ならせてもよい。
In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the outer diameters of the
本発明は、鞍乗り型車両に好適である。 The present invention is suitable for saddle riding type vehicles.
10…鞍乗り型車両(自動二輪車)、22…エンジン、51…排気管、52…消音器(マフラ)、176,177…支持ステー(カバー取付部材)、180…触媒ケース、181…排気浄化装置(内管組立体)、191…第1触媒、192…第2触媒、193…第3触媒、201…マフラカバー(遮熱カバー)、D1,D2…外径、S1,S2…間隔。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記触媒を、排ガスの流れの上流側から順に第1触媒、第2触媒及び第3触媒とし、前記触媒ケース内にこれら3つの第1触媒、第2触媒、第3触媒が直列に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 An exhaust pipe is connected to the engine, and a rear end of the exhaust pipe is connected to a front end of a catalyst case that holds and holds a plurality of catalysts including a carrier and a catalyst component supported by the carrier at an interval. In a saddle-ride type vehicle including an exhaust purification device in which a catalyst case is housed in a silencer,
The catalyst is a first catalyst, a second catalyst, and a third catalyst in order from the upstream side of the exhaust gas flow, and the three first catalysts, the second catalyst, and the third catalyst are arranged in series in the catalyst case. A saddle-ride type vehicle characterized by that.
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