JP2010031657A - 舶用推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】電気配線の劣化が早くなるのを抑制することが可能な舶用推進機を提供する。
【解決手段】この船外機１は、エンジン２と、エンジン２に取り付けられ、エンジン２の内部に燃料を噴射するインジェクタ４４と、インジェクタ４４と接続され、燃料を供給するデリバリーパイプ４３と、インジェクタ４４に接続され、インジェクタ４４に電力を供給するハーネス５１および５２と、エンジン２と当接するようにデリバリーパイプ４３に取り付けられ、ハーネス５１および５２を保持するハーネス保持部６３を含むインジェクタ抜け止めクリップ６０とを備える。
【選択図】図６

Description

この発明は、舶用推進機に関し、特に、エンジンに取り付けられた燃料噴射装置を備えた舶用推進機に関する。

従来、エンジンに取り付けられた燃料噴射装置を備えた舶用推進機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、シリンダヘッド（エンジン）に取り付けられたインジェクタ（燃料噴射装置）と、インジェクタと接続された燃料レール（燃料配管部材）と、エンジンに取り付けられている点火コイルから延びるコード（電気配線）とを備えた船外機（舶用推進機）が開示されている。上記特許文献１の船外機には、インジェクタを覆うカバーが設けられており、そのカバーは、弾性変形可能な係合爪により燃料レールに保持されている。また、カバーには、複数の切り込みが形成されており、複数の切り込みには、それぞれ、コードが保持されている。つまり、上記特許文献１の船外機のコードは、係合爪により燃料レールに保持されているカバーに保持されている。

特開２０００−３１８６８４号公報

しかしながら、上記特許文献１では、カバーが、弾性変形可能な係合爪により燃料レール（燃料配管部材）に保持されているため、燃料レールに対してカバーが振動しやすいと考えられる。この場合のカバーの振動は、エンジンの振動とは異なる。この場合、シリンダヘッド（エンジン）に直接取り付けられている点火コイルから延びるコード（電気配線）には、燃料レールに保持されているカバーとは異なる振動が生じる。このため、エンジンに取り付けられている点火コイルから延びるコードがカバーの切り込みと擦れ合う場合があるため、コード（電気配線）の劣化が早くなる場合がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、電気配線の劣化が早くなるのを抑制することが可能な舶用推進機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による舶用推進機は、エンジンと、エンジンに取り付けられ、エンジンの内部に燃料を噴射する燃料噴射装置と、燃料噴射装置と接続され、燃料を供給する燃料配管部材と、燃料噴射装置に接続され、燃料噴射装置に電力を供給する電気配線と、エンジンと当接するように燃料配管部材に取り付けられ、電気配線を保持する電気配線保持部を含む保持部材とを備える。

この一の局面による舶用推進機では、上記のように、エンジンに取り付けられた燃料噴射装置に接続され、燃料噴射装置に電力を供給する電気配線と、エンジンと当接するように燃料配管部材に取り付けられ、電気配線を保持する電気配線保持部を含む保持部材とを設けることによって、エンジンが駆動している際に、エンジンに直接取り付けられた燃料噴射装置がエンジンと同じように振動するのに伴って、燃料噴射装置に接続された電気配線がエンジンと同じように振動するとともに、エンジンと当接される保持部材もエンジンと同じように振動するので、保持部材と電気配線とを実質的に同じように振動させることができる。これにより、保持部材の電気配線を保持する電気配線保持部と、電気配線とが互いに擦れ合うのを抑制することができるので、電気配線の劣化が早くなるのを抑制することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、燃料噴射装置が燃料配管部材から脱落するのを抑制するように燃料噴射装置を保持する燃料噴射装置保持部をさらに含む。このように構成すれば、保持部材の燃料噴射装置保持部により、燃料噴射装置が燃料配管部材から脱落するのを抑制することができるので、１つの保持部材により電気配線および燃料噴射装置を保持することができる。

上記燃料噴射装置保持部を有する保持部材を備える舶用推進機において、好ましくは、燃料噴射装置は、燃料配管部材と接続される接続部と、エンジンの内部に燃料を噴射する噴射部と、接続部と噴射部との間に設けられ、噴射部が延びる方向と交差する方向に延びるフランジ部とを含み、保持部材の燃料噴射装置保持部は、燃料噴射装置のフランジ部の噴射部側によりエンジンに押圧されることにより、エンジンと当接するように構成されている。このように構成すれば、燃料噴射装置のフランジ部により、保持部材をエンジンに押圧することができるので、保持部材をエンジンと同じように振動させることができる。

この場合において、好ましくは、保持部材の燃料噴射装置保持部は、燃料噴射装置のフランジ部とエンジンとの間に挟み込まれることによりエンジンと面接触するように構成されている。このように構成すれば、保持部材がエンジンに対して面接触される分、保持部材をエンジンと同じようにより振動させることができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、燃料配管部材を保持するように構成された配管保持部をさらに含む。このように構成すれば、保持部材の電気配線保持部により電気配線を保持させることができるとともに、保持部材の配管保持部により燃料配管部材を保持させることができるので、１つの保持部材により、電気配線および燃料配管部材を保持することができる。

この場合において、好ましくは、保持部材の配管保持部は、燃料配管部材の外周面を燃料配管部材の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。このように構成すれば、配管保持部により、燃料配管部材を強固に保持することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材の電気配線保持部は、電気配線の外周面を電気配線の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。このように構成すれば、電気配線保持部により、電気配線を強固に保持することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、電気配線は、燃料配管部材が延びる方向に沿って配置される第１電気配線と、第１電気配線から分岐するとともに、燃料噴射装置に接続された第２電気配線とを含み、保持部材の電気配線保持部は、第１電気配線を保持する第１電気配線保持部と、第２電気配線を保持する第２電気配線保持部とを含む。このように構成すれば、第１電気配線保持部と第２電気配線保持部とにより、それぞれ、第１電気配線と第２電気配線との両方を保持することができるので、電気配線が垂れ下がるのを抑制することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、燃料噴射装置が燃料配管部材から脱落するのを抑制するように燃料噴射装置を保持する燃料噴射装置保持部と、燃料配管部材を保持するように構成された配管保持部とをさらに含み、配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部は、一体的に形成されている。このように構成すれば、電気配線保持部、配管保持部および燃料噴射装置保持部を別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部を一体的に形成する保持部材を備える舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部が板金により一体的に形成されている。このように構成すれば、板金により、機械的強度の高い配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部を容易に形成することができる。

上記配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部が板金により一体的に形成されている舶用推進機において、好ましくは、板金により形成された保持部材の配管保持部および電気配線保持部の少なくとも一方は、樹脂により被覆されている。このように構成すれば、板金の角部を覆い隠すことができるので、板金の角部に起因して配管保持部に保持される燃料配管部材と電気配線保持部に保持される電気配線とが損傷するのを抑制することができる。

この場合において、好ましくは、保持部材の配管保持部および電気配線保持部の少なくとも一方を被覆する樹脂は、耐熱性樹脂を含む。このように構成すれば、エンジンの熱が配管保持部および燃料噴射装置保持部に伝達された場合にも、配管保持部および電気配線保持部を被覆する樹脂が溶けるのを抑制することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材の電気配線保持部は、樹脂により形成された電気配線保持クリップと、配管保持部および燃料噴射装置保持部と一体的に形成され、電気配線保持クリップを取り付けるための取付部とを含む。このように構成すれば、板金の硬度よりも樹脂の硬度の方が小さいので、板金のみで構成された電気配線保持部により電気配線を保持する場合に比べて電気配線が損傷しにくくすることができる。

この場合において、好ましくは、電気配線保持クリップを構成する樹脂は、耐熱性樹脂を含む。このように構成すれば、エンジンの熱が電気配線保持クリップに伝達された場合にも、電気配線保持クリップが熱により変形するのを抑制することができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による舶用推進機が組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１１は、図１に示した船外機の構成を説明するための図である。まず、図１〜図１１を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１の構造を説明する。

図１に示すように、船外機１は、エンジン２と、エンジン２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン２は、カウリング７内に収納されている。また、カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。

図２に示すように、エンジン２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０とを含んでいる。

図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向に延びるクランク軸２１が配置されたクランクケース２０ａと、クランクケース２０ａから後方に延びるように設けられたシリンダ２０ｂと、シリンダ２０ｂの後端部を覆うシリンダヘッド２０ｃと、シリンダヘッド２０ｃの後端部を覆うシリンダヘッドカバー２０ｄとにより構成されている。なお、第１実施形態では、シリンダ２０ｂの内部には、後述するピストン２２が摺動する内周面部２０ｅが所定の間隔を隔てて所定の方向（上下方向）に並ぶように３つ設けられている。すなわち、エンジン２は、３気筒エンジンである。

エンジン本体２０のシリンダ２０ｂには、３つの内周面部２０ｅが延びる方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に沿って摺動する３つのピストン２２が設けられている。これらピストン２２は、それぞれ、コンロッド２３を介してクランク軸２１に接続されている。また、クランク軸２１の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２に示すように、クランク軸２１（図３参照）の回転は、クランク軸２１の上部に固定されたプーリ２４と、ベルト２５と、カム軸２６（図３参照）に固定されたプーリ２７とによりカム軸２６に伝達されるように構成されている。カム軸２６の回転により、シリンダヘッド２０ｃの吸気バルブ２７ａ（図３参照）および排気バルブ２７ｂ（図３参照）が所定のタイミングで駆動される。

また、図３に示すように、エンジン本体２０のシリンダヘッド２０ｃの内部には、燃焼室２０ｆに空気を供給する吸気ポート２０ｇと、燃焼室２０ｆにおいて燃焼された燃焼ガスを排出する排気ポート２０ｈとが設けられている。吸気ポート２０ｇは、シリンダヘッド２０ｃの外側部と燃焼室２０ｆとを接続するように形成されているとともに、シリンダ２０ｂの各内周面部２０ｅ毎に対応するように３つ設けられている。

また、図４に示すように、シリンダヘッド２０ｃの外側部の各吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉの近傍には、後述するインテークマニホールド３３の合い面部３３ｂ（図３参照）との合い面部２０ｊが形成されている。また、合い面部２０ｊには、インテークマニホールド３３に設けられた位置決めボス（図示せず）を挿入可能な凹部２０ｋが設けられている。また、合い面部２０ｊには、後述するインテークマニホールド３３ｎの矢印ＢＷＤ方向側をエンジン２に固定するためのねじ穴２０ｌが設けられている。

また、図４および図５に示すように、３つの吸気ポート２０ｇの各開口部２０ｉ（図４参照）近傍には、それぞれ、後述するインジェクタ４４（図５参照）を取り付けるための取付穴２０ｍ（図４参照）が設けられている。これら取付穴２０ｍは、図３に示すように、それぞれ、吸気ポート２０ｇと接続されるように設けられている。また、図４に示すように、取付穴２０ｍの開口部分近傍には、それぞれ、後述するインジェクタ４４のフランジ部４４ｃ（図６参照）の噴射部４４ｂ（図６参照）側が配置される合い面部２０ｎが設けられている。また、隣り合う取付穴２０ｍの間には、それぞれ、ねじ穴２０ｏが形成されている。これら２つのねじ穴２０ｏは、それぞれ、後述するデリバリーパイプ４３をエンジン２に対してねじ止めするために設けられている。

図２に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印ＦＷＤ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されるとともにエンジン本体２０のシリンダヘッド２０ｃの３つの開口部２０ｉ（図２参照）にそれぞれ接続されるインテークマニホールド３３とを含んでいる。

図３に示すように、スロットルボディ３２は円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａには、バタフライ式のスロットルバルブ３２ｂが設けられている。また、インテークマニホールド３３は、樹脂により形成されているとともに、スロットルボディ３２を介してサイレンサケース３１から供給される空気をエンジン２の吸気ポート２０ｇに供給する機能を有する。

図２に示すように、インテークマニホールド３３のスロットルボディ３２側（矢印ＦＷＤ方向側）には、取付部３３ａが設けられている。インテークマニホールド３３のスロットルボディ３２側は、ねじ８０により取付部３３ａがブラケット２８にねじ止めされることによって、エンジン２のブラケット２８に固定されている。

また、インテークマニホールド３３の後方側（矢印ＢＷＤ方向側）には、図３に示すように、上記したシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｊと対応する合い面部３３ｂが形成されている。また、合い面部３３ｂには、ねじ８１（図２参照）がそれぞれ配置されているとともに、ねじ８１（図２参照）は、それぞれ、シリンダヘッド２０ｃのねじ穴２０ｌに固定されている。

ここで、第１実施形態では、図２に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２（図１参照）と接続されたベーパセパレータタンク４１（図１参照）と、ベーパセパレータタンク４１から導出されるホース４２と接続されたデリバリーパイプ４３と、ベーパセパレータタンク４１内の図示しない高圧燃料ポンプによりホース４２およびデリバリーパイプ４３を介して輸送された燃料を噴射する３つのインジェクタ４４とを含んでいる。なお、デリバリーパイプ４３は、本発明の「燃料配管部材」の一例であり、インジェクタ４４は、本発明の「燃料噴射装置」の一例である。ベーパセパレータタンク４１は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。

デリバリーパイプ４３は、上端部がホース４２と接続され、上下方向に延びるメイン通路部４３ａと、メイン通路部４３ａから分岐するように形成され、後述するインジェクタ４４の接続部４４ａを挿入可能な３つのインジェクタ取付部４３ｂ（図６参照）と、デリバリーパイプ４３をエンジン２に取り付けるための２つの取付部４３ｃとにより主に構成されている。また、デリバリーパイプ４３は、樹脂製であり、メイン通路部４３ａ、インジェクタ取付部４３ｂおよび取付部４３ｃは、一体的に形成されている。また、メイン通路部４３ａの下端部には、メイン通路部４３ａの下端部を塞ぐためのキャップ（図示せず）が取り付けられている。また、取付部４３ｃは、シリンダヘッド２０ｃのねじ穴２０ｏと対応するように構成されており、デリバリーパイプ４３は、ねじ８２が取付部４３ｃを介してねじ穴２０ｏにねじ止めされることにより、エンジン２のシリンダヘッド２０ｃに取り付けられている。

また、図６に示すように、デリバリーパイプ４３の３つのインジェクタ取付部４３ｂには、それぞれ、インジェクタ４４の接続部４４ａが挿入されている。インジェクタ４４は、上記接続部４４ａと、エンジン２の内部に燃料を噴射する噴射部４４ｂと、接続部４４ａおよび噴射部４４ｂの間に設けられ、噴射部４４ｂが延びる方向と交差する方向に延びるフランジ部４４ｃと、フランジ部４４ｃに設けられたハーネス接続部４４ｄとにより構成されている。インジェクタ４４は、図示しない高圧燃料ポンプにより所定の圧力で送り出された燃料を所定のタイミングで噴射する機能を有する。また、インジェクタ４４は、デリバリーパイプ４３から燃料が供給される際に、燃料に付与された圧力により、インジェクタ取付部４３ｂからシリンダヘッド２０ｃの方向に押し出される力が付与される。このシリンダヘッド２０ｃの方向に押し出される力は、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎがインジェクタ４４のフランジ部４４ｃを後述する保持部６１ａのＵ字状の切欠部６１ｃを介して支持される。また、インジェクタ４４は、３つの吸気ポート２０ｇに対応するように３つ設けられている。

インジェクタ４４の噴射部４４ｂは、シリンダヘッド２０ｃの取付穴２０ｍに挿入されており、噴射部４４ｂの端部が吸気ポート２０ｇに達するように配置されている。また、インジェクタ４４のフランジ部４４ｃは、後述するインジェクタ抜け止めクリップ６０のインジェクタ保持部６１を挟み込んだ状態で、噴射部４４ｂ側部分がシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎと対向するように配置されている。上記のようにインジェクタ４４をエンジン２のシリンダヘッド２０ｃに取り付けることによって、インジェクタ４４は、エンジン２が駆動している際に、エンジン２と同じように振動される。

また、第１実施形態では、図５に示すように、３つのインジェクタ４４のハーネス接続部４４ｄには、それぞれ、インジェクタ４４に電力を供給するハーネス５１が接続されている。なお、ハーネス５１は、本発明の「電気配線」および「第２電気配線」の一例である。ハーネス５１は、それぞれ、プラグ５１ａによってハーネス接続部４４ｄから外れないように接続されており、エンジン２およびインジェクタ４４と同じように振動される。また、３つのハーネス５１は、それぞれ、デリバリーパイプ４３に沿って延びるハーネス５２から分岐している。なお、ハーネス５２は、本発明の「電気配線」および「第２電気配線」の一例である。

ここで、第１実施形態では、図６〜図８に示すように、デリバリーパイプ４３およびインジェクタ４４には、デリバリーパイプ４３からインジェクタ４４が抜けるのを抑制するインジェクタ抜け止めクリップ６０が取り付けられている。なお、インジェクタ抜け止めクリップ６０は、本発明の「保持部材」の一例である。インジェクタ抜け止めクリップ６０は、インジェクタ４４のフランジ部４４ｃの噴射部４４ｂ側を保持するインジェクタ保持部６１と、デリバリーパイプ４３のメイン通路部４３ａを保持するパイプ保持部６２と、ハーネス５１および５２（図６参照）を保持するハーネス保持部６３とにより構成されている。なお、インジェクタ保持部６１は、本発明の「燃料噴射装置保持部」の一例であり、パイプ保持部６２は、本発明の「配管保持部」の一例である。また、ハーネス保持部６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。

第１実施形態では、図９〜図１１に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ６０は、比較的機械的強度の高い板金により形成されており、インジェクタ保持部６１、パイプ保持部６２およびハーネス保持部６３は、一体的に形成されている。インジェクタ保持部６１は、図６に示すように、一方面が上記シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎと面接触するとともに、他方面が上記インジェクタ４４のフランジ部４４ｃの噴射部４４ｂ側部分と面接触する平板状の保持部６１ａと、平板状の保持部６１ａと直交する荷重受部６１ｂとにより構成されている。インジェクタ保持部６１の保持部６１ａには、図１１に示すように、インジェクタ４４の噴射部４４ｂの外周面に沿うようにＵ字状の切欠部６１ｃが形成されている。上記したように保持部６１ａは、図６に示すように、インジェクタ４４にインジェクタ取付部４３ｂからシリンダヘッド２０ｃの方向に押し出される力が付与されるのに伴って、フランジ部４４ｃによってシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎに押し付けられるように構成されている。また、荷重受部６１ｂは、図９に示すように、一方側に保持部６１ａが設けられているとともに、他方側にパイプ保持部６２が設けられており、デリバリーパイプ４３のインジェクタ取付部４３ｂ（図６参照）から抜ける方向の力がインジェクタ４４（図６参照）に加えられた際の荷重を受ける機能を有する。

インジェクタ保持部６１の荷重受部６１ｂの他方側に形成された一対のパイプ保持部６２は、図９および図１０に示すように、荷重受部６１ｂの両側部がインジェクタ保持部６１の保持部６１ａと同じ方向に切り出されることにより形成されており、一方側保持部６２ａと他方側保持部６２ｂとにより構成されている。パイプ保持部６２は、図６に示すように、一方側保持部６２ａと他方側保持部６２ｂとにより、デリバリーパイプ４３の外周面をデリバリーパイプ４３の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。また、パイプ保持部６２は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。

また、図９および図１０に示すように、インジェクタ保持部６１の荷重受部６１ｂの他方側には、ハーネス保持部６３が形成されている。ハーネス保持部６３は、一対のパイプ保持部６２の内側部分がパイプ保持部６２と反対方向に切り出されることにより形成されており、一方側保持部６３ａと他方側保持部６３ｂとにより構成されている。なお、一方側保持部６３ａおよび他方側保持部６３ｂは、それぞれ、本発明の「第１電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部６３は、図６に示すように、一方側保持部６３ａと他方側保持部６３ｂとにより、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。また、一方側保持部６３ａには、図９および図１１に示すように、パイプ保持部６２と隣接する部分にＵの字状の曲げ部６３ｃが形成されている。なお、曲げ部６３ｃは、本発明の「第２電気配線保持部」の一例である。曲げ部６３ｃは、図６に示すように、ハーネス５１を挟み込むことが可能なように構成されており、ハーネス５１は、曲げ部６３ｃがハーネス５１の略中心に向かって付勢した状態で挟み込まれることにより保持されている。また、ハーネス保持部６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。

また、第１実施形態では、インジェクタ抜け止めクリップ６０は、上記したインジェクタ保持部６１の保持部６１ａがエンジン２のシリンダヘッド２０ｃに対して面接触（当接）した状態で押し付けられているので、エンジン２（図２参照）と同じように振動される。つまり、第１実施形態では、エンジン２が駆動している際に、エンジン２（図２参照）、インジェクタ抜け止めクリップ６０、ハーネス５１および５２は、同じように振動される。

第１実施形態では、上記のように、エンジン２に取り付けられたインジェクタ４４に接続され、インジェクタ４４に電力を供給するハーネス５１および５２と、エンジン２と当接するようにデリバリーパイプ４３に取り付けられ、ハーネス５１および５２を保持するハーネス保持部６３を含むインジェクタ抜け止めクリップ６０とを設けることによって、エンジン２が駆動している際に、エンジン２に直接取り付けられたインジェクタ４４がエンジン２と同じように振動するのに伴って、インジェクタ４４に接続されたハーネス５１および５２がエンジン２と同じように振動するとともに、エンジン２に当接されたインジェクタ抜け止めクリップ６０もエンジン２と同じように振動するので、インジェクタ抜け止めクリップ６０とハーネス５１および５２とを実質的に同じように振動させることができる。これにより、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス５１および５２を保持するハーネス保持部６３と、ハーネス５１および５２とが互いに擦れ合うのを抑制することができるので、ハーネス５１および５２の劣化が早くなるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０に、インジェクタ４４がデリバリーパイプ４３から脱落するのを抑制するようにインジェクタ４４を保持するインジェクタ保持部６１を設けることによって、インジェクタ抜け止めクリップ６０のインジェクタ保持部６１により、インジェクタ４４がデリバリーパイプ４３から脱落するのを抑制することができるので、１つのインジェクタ抜け止めクリップ６０によりハーネス５１および５２およびインジェクタ４４を保持することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のインジェクタ保持部６１を、インジェクタ４４のフランジ部４４ｃとエンジン２（シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎ）との間に挟み込まれることによりエンジン２と面接触させることによって、インジェクタ抜け止めクリップ６０を、エンジン２と面接触される分、インジェクタ抜け止めクリップ６０をエンジン２と同じようにより振動させることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０に、デリバリーパイプ４３を保持するように構成されたパイプ保持部６２を設けることによって、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス保持部６３によりハーネス５１および５２を保持させることができるとともに、インジェクタ抜け止めクリップ６０のパイプ保持部６２によりデリバリーパイプ４３を保持させることができるので、１つのインジェクタ抜け止めクリップ６０により、ハーネス５１および５２およびデリバリーパイプ４３を保持することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のパイプ保持部６２を、デリバリーパイプ４３の外周面をデリバリーパイプ４３の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成することによって、パイプ保持部６２により、デリバリーパイプ４３を強固に保持することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス保持部６３を、ハーネス５１および５２の外周面をハーネス５１および５２の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成することによって、ハーネス保持部６３により、ハーネス５１および５２を強固に保持することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス保持部６３に、ハーネス５２を保持する一方側保持部６３ａと他方側保持部６３ｂと、ハーネス５１を保持する曲げ部６３ｃとを設けることによって、ハーネス５１とハーネス５２との両方を保持することができるので、一方側保持部６３ａおよび他方側保持部６３ｂと曲げ部６３ｃとにより、ハーネス５１および５２の両方が垂れ下がるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を一体的に形成することによって、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を板金により一体的に形成することによって、機械的強度の高い板金により、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を容易に形成することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、板金により形成されたパイプ保持部６２およびハーネス保持部６３を、樹脂により被覆することによって、板金の角部を覆い隠すことができるので、板金の角部に起因してパイプ保持部６２に保持されるデリバリーパイプ４３とハーネス保持部６３に保持されるハーネス５１および５２とが損傷するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、パイプ保持部６２およびハーネス保持部６３を被覆する樹脂に、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）を適用することによって、エンジン２の熱がパイプ保持部６２およびハーネス保持部６３に伝達された場合にも、パイプ保持部６２およびハーネス保持部６３を被覆する樹脂が溶けるのを抑制することができる。

（第２実施形態）
図１２〜図１５は、本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図１２〜図１５を参照して、本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、ハーネス保持部１６３の外周面を包み込むように保持する例について説明する。

第２実施形態では、図１２〜図１５に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ１６０のハーネス保持部１６３は、一対のパイプ保持部１６２の内側部分がパイプ保持部１６２と反対方向に実質的に円弧形状に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部１６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部１６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部１６３は、図１２に示すように、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で包み込むように構成されている。また、ハーネス保持部１６３は、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎ側に開口するように構成されている。また、ハーネス保持部１６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。

なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。

なお、第２実施形態の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
図１６〜図１９は、本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図１６〜図１９を参照して、本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第３実施形態では、上記第２実施形態とは異なり、ハーネス保持部２６３がシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎとは反対側に開口している例について説明する。

第３実施形態では、図１６〜図１９に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ２６０のハーネス保持部２６３は、一対のパイプ保持部２６２の内側部分がパイプ保持部２６２と反対方向に実質的に円弧形状に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部２６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部２６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部２６３は、図１６に示すように、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で包み込むように構成されている。また、ハーネス保持部２６３は、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎとは反対側に開口するように構成されている。また、ハーネス保持部２６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。

なお、第３実施形態のその他の構造は、上記第１および第２実施形態と同様である。

なお、第３実施形態の効果は、上記第１および第２実施形態と同様である。

（第４実施形態）
図２０〜図２３は、本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図２０〜図２３を参照して、本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第４実施形態では、上記第２および第３実施形態とは異なり、ハーネス保持部３６３がパイプ保持部３６２と同じ方向に開口している例について説明する。

第４実施形態では、図２０〜図２３に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ３６０のハーネス保持部３６３は、一対のパイプ保持部３６２の内側部分がパイプ保持部３６２の他方側保持部３６２ｂと隣接するように円弧形状に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部３６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部３６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部３６３は、図２０に示すように、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で包み込むように構成されている。また、ハーネス保持部３６３は、パイプ保持部３６２と同じ方向に開口するように構成されている。また、ハーネス保持部３６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。

なお、第４実施形態のその他の構造は、上記第１〜第３実施形態と同様である。

なお、第４実施形態の効果は、上記第１〜第３実施形態と同様である。

（第５実施形態）
図２４〜図２７は、本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図２４〜図２７を参照して、本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第５実施形態では、上記第１〜第４実施形態とは異なり、ハーネス保持部４６３にナイロン製のハーネス保持クリップ４６４が取り付けられるとともに、ハーネス保持クリップ４６４によりハーネス５２を挟み込むように保持する例について説明する。

第５実施形態では、図２４〜図２７に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ４６０のハーネス保持部４６３は、一対のパイプ保持部４６２の内側部分がパイプ保持部４６２と反対方向に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部４６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部４６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。具体的には、ハーネス保持部４６３は、図２４に示すように、インジェクタ保持部４６１と反対方向に延びる延長部４６３ａと、延長部４６３ａと直交するようにパイプ保持部４６２と反対方向に折れ曲がるように形成された取付部４６３ｂとにより構成されている。取付部４６３ｂは、平板状に形成されているとともに、取付部４６３ｂには、略円形の開口部４６３ｃが形成されている。

また、第５実施形態では、開口部４６３ｃには、樹脂製のハーネス保持クリップ４６４が取り付けられている。なお、ハーネス保持クリップ４６４は、本発明の「電気配線保持クリップ」の一例である。ハーネス保持クリップ４６４は、開口部４６３ｃに係合可能で、かつ、弾性変形可能な係合爪部４６４ａと、ハーネス５２を挟み込むように保持可能な保持部４６４ｂとにより構成されている。保持部４６４ｂは、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。また、保持部４６４ｂは、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎ側に開口するように構成されている。また、ハーネス保持クリップ４６４は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により形成されている。

なお、第５実施形態のその他の構造は、上記第１〜第４実施形態と同様である。

第５実施形態では、上記のように、ハーネス保持部４６３に、樹脂により形成されたハーネス保持クリップ４６４と、パイプ保持部４６２およびインジェクタ保持部４６１と一体的に形成され、ハーネス保持クリップ４６４を取り付けるための取付部４６３ｂと設けることによって、板金の硬度よりも樹脂の硬度の方が小さいので、板金のみで構成されたハーネス保持部によりハーネス５２を保持する場合に比べてハーネス５２が損傷しにくくすることができる。

なお、第５実施形態のその他の効果は、上記第１〜第４実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第４実施形態では、ハーネス保持部およびパイプ保持部に耐熱性のナイロンを被覆した例について示したが、本発明はこれに限らず、耐熱性の樹脂であれば、たとえば、ポリプロピレン（約１４０℃）またはポリアセタール（約１２０℃）などのナイロン以外の耐熱性樹脂を被覆するようにしてもよい。

また、上記第５実施形態では、ハーネス保持クリップを耐熱性のナイロンにより形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ハーネス保持クリップを、ポリプロピレン（耐熱温度：約１４０℃）またはポリアセタール（耐熱温度：約１２０℃）などのナイロン以外の耐熱性樹脂により形成してもよい。

また、上記第１〜第４実施形態では、インジェクタ抜け止めクリップのインジェクタ保持部、パイプ保持部およびハーネス保持部を板金により一体的に形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、インジェクタ抜け止めクリップを、たとえば、樹脂などにより一体的に形成してもよい。また、インジェクタ抜け止めクリップを、別々の部材からなるインジェクタ保持部、パイプ保持部およびハーネス保持部を組み立てることにより形成してもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、本発明の舶用推進機を船外機に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン部が船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。

本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機の構成を説明するための斜視図である。 図１に示した第１実施形態による船外機の構成を説明するための断面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のシリンダヘッド近傍を示した斜視図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のシリンダヘッドにインジェクタが配置されている状態を示した斜視図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。 図６の矢印Ｐ１方向から見た図である。 図７の矢印Ｑ１方向から見た図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。 図９の矢印Ｘ１方向から見た図である。 図１０の矢印Ｙ１方向から見た図である。 本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。 本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。 図１３の矢印Ｘ２方向から見た図である。 図１４の矢印Ｙ２方向から見た図である。 本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。 本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。 図１７の矢印Ｘ３方向から見た図である。 図１８の矢印Ｙ３方向から見た図である。 本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。 本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。 図２１の矢印Ｘ４方向から見た図である。 図２２の矢印Ｙ４方向から見た図である。 本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。 本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。 図２５の矢印Ｘ５方向から見た図である。 図２６の矢印Ｙ５方向から見た図である。

符号の説明

１ 船外機
２ エンジン
４３ デリバリーパイプ（燃料配管部材）
４４ インジェクタ（燃料噴射装置）
４４ａ 接続部
４４ｂ 噴射部
４４ｃ フランジ部
５１ ハーネス（電気配線、第２電気配線）
５２ ハーネス（電気配線、第１電気配線）
６０、１６０、２６０、３６０、４６０ インジェクタ抜け止めクリップ（保持部材）
６１、４６１ インジェクタ保持部（燃料噴射装置保持部）
６２、１６２、２６２、３６２、４６２ パイプ保持部（配管保持部）
６３、１６３、２６３、３６３、４６３ ハーネス保持部（電気配線保持部）
６３ａ 一方側保持部（第１電気配線保持部）
６３ｂ 他方側保持部（第１電気配線保持部）
６３ｃ 曲げ部（第２電気配線保持部）
４６３ｃ 開口部
４６４ ハーネス保持クリップ（電気配線保持クリップ）

Claims (14)

1. エンジンと、
   前記エンジンに取り付けられ、前記エンジンの内部に燃料を噴射する燃料噴射装置と、
   前記燃料噴射装置と接続され、燃料を供給する燃料配管部材と、
   前記燃料噴射装置に接続され、前記燃料噴射装置に電力を供給する電気配線と、
   前記エンジンと当接するように前記燃料配管部材に取り付けられ、前記電気配線を保持する電気配線保持部を含む保持部材とを備える、舶用推進機。
2. 前記保持部材は、前記燃料噴射装置が前記燃料配管部材から脱落するのを抑制するように前記燃料噴射装置を保持する燃料噴射装置保持部をさらに含む、請求項１に記載の舶用推進機。
3. 前記燃料噴射装置は、前記燃料配管部材と接続される接続部と、前記エンジンの内部に燃料を噴射する噴射部と、前記接続部と前記噴射部との間に設けられ、前記噴射部が延びる方向と交差する方向に延びるフランジ部とを含み、
   前記保持部材の燃料噴射装置保持部は、前記燃料噴射装置のフランジ部の前記噴射部側により前記エンジンに押圧されることにより、前記エンジンと当接するように構成されている、請求項２に記載の舶用推進機。
4. 前記保持部材の燃料噴射装置保持部は、前記燃料噴射装置のフランジ部と前記エンジンとの間に挟み込まれることにより前記エンジンと面接触するように構成されている、請求項３に記載の舶用推進機。
5. 前記保持部材は、前記燃料配管部材を保持するように構成された配管保持部をさらに含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の舶用推進機。
6. 前記保持部材の配管保持部は、前記燃料配管部材の外周面を前記燃料配管部材の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている、請求項５に記載の舶用推進機。
7. 前記保持部材の電気配線保持部は、前記電気配線の外周面を前記電気配線の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の舶用推進機。
8. 前記電気配線は、前記燃料配管部材が延びる方向に沿って配置される第１電気配線と、前記第１電気配線から分岐するとともに、前記燃料噴射装置に接続された第２電気配線とを含み、
   前記保持部材の電気配線保持部は、前記第１電気配線を保持する第１電気配線保持部と、前記第２電気配線を保持する第２電気配線保持部とを含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用推進機。
9. 前記保持部材は、前記燃料噴射装置が前記燃料配管部材から脱落するのを抑制するように前記燃料噴射装置を保持する燃料噴射装置保持部と、前記燃料配管部材を保持するように構成された配管保持部とをさらに含み、
   前記配管保持部、前記燃料噴射装置保持部および前記電気配線保持部は、一体的に形成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の舶用推進機。
10. 前記配管保持部、前記燃料噴射装置保持部および前記電気配線保持部は、板金により一体的に形成されている、請求項９に記載の舶用推進機。
11. 板金により形成された前記保持部材の配管保持部および電気配線保持部の少なくとも一方は、樹脂により被覆されている、請求項１０に記載の舶用推進機。
12. 前記保持部材の配管保持部および電気配線保持部の少なくとも一方を被覆する樹脂は、耐熱性樹脂を含む、請求項１１に記載の舶用推進機。
13. 前記保持部材の電気配線保持部は、樹脂により形成された電気配線保持クリップと、前記配管保持部および前記燃料噴射装置保持部と一体的に形成され、前記電気配線保持クリップを取り付けるための取付部とを含む、請求項１に記載の舶用推進機。
14. 前記電気配線保持クリップを構成する樹脂は、耐熱性樹脂を含む、請求項１３に記載の舶用推進機。

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