JP2010030344A - 車両の車内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後席前方のセンターコンソールを有効利用して後席乗員の収納スペース拡大を図って利便性を高めつつ、後席移動のヒューマンエラーにより開閉部材が損傷するのを確実に防止するとともに、後席のシートアレンジによる利便性を高める（維持する）ことができる、車両の車内構造を提供する。
【解決手段】センターコンソール９は、後席シート装置７に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックス２５、収納ボックス２５に後席乗員がアクセス可能に後方へ開口する収納ボックス開口２６、収納ボックス開口２６を開閉する開閉部材２８を備え、後席シート装置７のシート１１が移動し、シート１１の一部がセンターコンソール９に当接又は接近した状態でシート１１が開閉部材２８を押圧しないように前記移動を規制する。
【選択図】 図５

Description

本発明は車両の車内構造に関し、特に、後席前方に位置するセンターコンソールに、後席乗員用の収納ボックス、その収納ボックスを後方へ開口する収納ボックス開口、その収納ボックス開口を開閉する開閉部材を設けたものである。

従来、自動車等の車両の車内構造において、車室フロア上の運転席と助手席との間に、飲料水容器を載置するカップホルダ等の他に小物類の物品を収納する収納ボックスを設けたセンターコンソールを装備したものが存在する。このセンターコンソールの収納ボックスは、基本的に、１列目シートの前席乗員が使用可能に設けられたものであり、センターコンソールには、この前席用の収納ボックスを上方へ開口する収納ボックス開口が設けられ、この収納ボックス開口を開閉する開閉リッドを設けたものもある。

このセンターコンソールの前席用の収納ボックスは、２列目シートの後席乗員が使用可能に設けられたものでないため、後席乗員はこの収納ボックスを使用できない訳ではないが、その使い勝手は非常に悪いものとなる。そして、所謂ミニバンと呼ばれる自動車等において、２列目シートが、車幅方向に略隙間なく並設された３分割シートからなるものや、車幅方向に所謂ウォークスルーを空けて並設された２分割シートからなるものでは、後席乗員が使用可能な所望の収納ボックスを設置できない場合が多い。

そこで、後席前方に位置するセンターコンソールに、後席乗員が使用可能な収納ボックスと、この収納ボックスを後方へ開口する収納ボックス開口とを設けたものが知られている。また、特許文献１には、前席と後席に共通の収納ボックスを設け、この収納ボックスを前席乗員が使用する前向き位置と後席乗員が使用する後向き位置とに択一的に切換え可能に、車室フロアに前後に回動自在に枢支されたセンターコンソールが開示されている。

一方、ミニバン等の自動車では、２列目シートを車両前後方向にスライドさせたり、２列目シートのシートバックを起立姿勢と前伏姿勢とに亙って回動させたりすることが可能なものが多く、この２列目シートでは、通常は、後席乗員が着座可能に、シートバックを起立姿勢にして、シートクッションを１列目シートから後方へ適度に離間した状態にするが、１列目シートの後方を荷室とて使用する場合等、シートバックを起立姿勢から前伏姿勢に切換えて、更に、シートクッションを前方へスライドさせて、前伏姿勢のシートバックの前端部を１列目シートに接近させた状態にすることができる。

特開２００１−３４７８９０号公報

車両の車内構造において、後席前方のセンターコンソールに、後席乗員が使用可能な収納ボックスと、この収納ボックスを後方へ開口する収納ボックス開口とを設けたものでは、収納ボックスを密閉するために、収納ボックス開口を開閉する開閉部材を設けることが望ましく、こうした場合、特に、開閉部材がセンターコンソールの本体部分よりも後方へ張出して開くものでは、開閉部材が開いているときに、シートバックを起立姿勢から前伏姿勢に切換えると、更に、シートクッションを前方へスライドさせると、開閉部材が後席のシートバックやシートクッションで押圧されて損傷する虞がある。

尚、特許文献１に記載のセンターコンソールでも、収納ボックス開口を開閉する開閉部材を設けた場合、収納ボックスを後席乗員が使用する後向き位置に切換えた場合に、上記同様の問題が発生し、ここで、センターコンソールの本体部分は後方へ大きく張出す虞が高く、そうなると、前記問題が顕著になり、また、センターコンソールの本体部分も後席のシートバックやシートクッションで押圧されて損傷する虞がある。

本発明の目的は、後席前方のセンターコンソールに、後席乗員が使用可能な収納ボックス、その収納ボックスを後方へ開口する収納ボックス開口、その収納ボックス開口を開閉する開閉部材を設けて、センターコンソールを有効利用して後席乗員の収納スペース拡大を図って利便性を高めつつ、後席移動のヒューマンエラーにより開閉部材が損傷するのを確実に防止するとともに、後席のシートアレンジによる利便性を高める（維持する）ことができる、車両の車内構造を提供することである。

請求項１の車両の車内構造は、車両の車室フロア上に、シートバックを起立姿勢とシートクッション上に前伏させた前伏姿勢とに亙って切換え可能な後席シート装置と、この後席シート装置の前方に位置するセンターコンソールとを装備した車両の車内構造において、前記センターコンソールは、後席シート装置に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックスと、この収納ボックスに後席乗員がアクセス可能に後方へ開口する収納ボックス開口と、この収納ボックス開口を開閉する開閉部材とを備え、前記後席シート装置は、シートバックを起立姿勢と前伏姿勢とに亙って回動させるシートバック回動機構を含みシートクッションとシートバックの少なくとも後者を移動させるシート移動手段と、このシート移動手段による移動により後席シート装置の一部がセンターコンソールに当接又は接近した状態で後席シート装置が前記開閉部材を押圧しないように前記移動を規制する移動規制手段とを備えたことを特徴とする。

センターコンソールは、後席シート装置の前方に位置し、前席の運転席と助手席の間に配置される。後席シート装置において、シートバック回動機構によりシートバックが起立姿勢とシートクッション上に前伏した前伏姿勢とに亙って回動され切換えられ、このシート移動手段では、シートバック回動機構でシートバックを回動させる他、シートクッションを車両前後方向にスライドさせたり昇降させたりするように構成してもよい。故に、通常は、後席シート装置に後席乗員が着座可能に、シートバックを起立姿勢にして、シートクッションを前席から後方へ適度に離間した状態にすることできるが、前席の後方を荷室等とて使用する場合、シートバックを起立姿勢から前伏姿勢に切換えて、更に、シートクッションを前方へスライドさせて、前伏姿勢のシートバックの前端部を前席に接近させた状態にすることができる。

センターコンソールに、後席シート装置に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックスが設けられ、この収納ボックスには小物類の物品が収納される。この収納ボックスを後方へ開口する収納ボックス開口が開閉部材で開けられると、この収納ボックス開口から後席乗員が収納ボックスにアクセスして、物品を収納ボックスに収納したり収納ボックスから取出したりすることができ、また、収納ボックス開口が開閉部材で閉じられると、収納ボックスに収納された物品が開閉部材で隠蔽され、物品が収納ボックスから飛出すことも防止される。つまり、センターコンソールを有効利用して後席乗員の収納スペース拡大を図って利便性が高められる。尚、開閉部材としては、ヒンジ開閉板タイプ、収納箱を一体化した引出しタイプ、シャッターリッドタイプの何れかを適用してもよい。

ここで、特に、開閉部材がセンターコンソールの本体部分よりも後方へ張出して開くものでは、開閉部材が開いているときに、シート移動手段により、シートクッションとシートバックの少なくとも後者が移動され、シートバックが起立姿勢から前伏姿勢に切換えられると、更に、シートクッションが前方へスライドされると、開閉部材が後席シート装置で押圧されて損傷する虞がある。これに対して、後席シート装置に設けられた移動規制手段により、シート移動手段による前記移動により後席シート装置の一部がセンターコンソールに当接又は接近した状態で、後席シート装置が開閉部材を押圧しないように前記移動が規制されるため、開閉部材が損傷することが防止されるとともに、後席のシートアレンジによる利便性が高められる（維持される）。

ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記センターコンソールは、前席用の収納ボックスと、この前席用の収納ボックスを上方へ開口する前席用の収納ボックス開口とを備え、この前席用の収納ボックスの下側に前記収納ボックスが設けられる（請求項２）。前記移動規制手段が、前記シートバック回動機構により前伏姿勢にしたシートバックの前端を前記シートクッションの前端よりも所定距離だけ前方へ位置させるとともに、シートバックの前端が前記センターコンソールに当接又は接近した状態で、前記シートバックの回動を規制する（請求項３）。前記シート移動手段は、前記シートバック回動機構の動作に連動して、前記シートクッションを通常位置と通常位置よりも下側の収納位置とに亙って昇降させるシートクッション昇降機構を有し、前記移動規制手段が、前記シートクッションの収納位置として前記開閉部材を押圧しない位置にシートクッションを案内する（請求項４）。前記シート移動手段は、シートクッションを車両前後方向にスライドさせるシートスライド機構を有し、前記移動規制手段が、前記シートスライド機構の移動量を後席シート装置が前記開閉部材を押圧しないように規制する（請求項５）。前記開閉部材は、センターコンソールの収納ボックス開口の両端縁に沿ってガイドされるシャッターリッドからなる（請求項６）。

前記移動規制手段が、前伏姿勢のシートバックの前端部がセンターコンソールの上部に当接した状態で、前記収納ボックス開口を隠蔽するように前記移動を規制する（請求項７）。前記後席シート装置は、３組のシートクッション及びシートバックが車幅方向に並設された３分割シートからなり、前記移動規制手段は、車幅方向中央のシートクッション及びシートバックに対して設けられる（請求項８）。前記シートバックが前伏姿勢のときに、そのシートバックの上面とセンターコンソールの上面とが略同じ高さに位置する（請求項９）。前記センターコンソールの内部に後席シート装置の方へ空調風を案内する空調ダクトが配設され、この空調ダクトの吹出口がセンターコンソールの収納ボックス開口の上側に設けられる（請求項１０）。

請求項１の車両の車内構造によれば、センターコンソールに、後席シート装置に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックスと、この収納ボックスに後席乗員がアクセス可能に後方へ開口する収納ボックス開口と、この収納ボックス開口を開閉する開閉部材とを設けたので、センターコンソールを有効利用して後席乗員の収納スペース拡大を図って利便性を高めつつ、後席シート装置に、シートバックを起立姿勢と前伏姿勢とに亙って回動させるシートバック回動機構を含みシートクッションとシートバックの少なくとも後者を移動させるシート移動手段と、このシート移動手段による移動により後席シート装置の一部がセンターコンソールに当接又は接近した状態で後席シート装置が前記開閉部材を押圧しないように前記移動を規制する移動規制手段とを設けたので、後席移動のヒューマンエラーにより開閉部材が損傷するのを確実に防止するとともに、後席のシートアレンジによる利便性を高める（維持する）ことができる。

請求項２の車両の車内構造によれば、センターコンソールは、前席用の収納ボックスと、この前席用の収納ボックスを上方へ開口する前席用の収納ボックス開口とを備え、この前席用の収納ボックスの下側に前記収納ボックスを設けたので、前席乗員の収納スペースを確保して、この前席用の収納ボックスと前記収納ボックスとをセンターコンソールに上下に整然と配置して設けることができる。

請求項３の車両の車内構造によれば、移動規制手段が、シートバック回動機構により前伏姿勢にしたシートバックの前端をシートクッションの前端よりも所定距離だけ前方へ位置させるとともに、シートバックの前端がセンターコンソールに当接又は接近した状態で、シートバックの回動を規制するので、シートクッションを回動させることで、シートクッションが開閉部材を押圧することを確実に防止することができる。

請求項４の車両の車内構造によれば、シート移動手段は、シートバック回動機構の動作に連動して、シートクッションを通常位置と通常位置よりも下側の収納位置とに亙って昇降させるシートクッション昇降機構を有し、移動規制手段が、シートクッションの収納位置として開閉部材を押圧しない位置にシートクッションを案内するので、後席のシートアレンジによる利便性を確実に高め、シートバックを前伏姿勢に切換えるとシートクッションが収納位置になり、前伏姿勢のシートバックの高さ位置を低くできるので、そのシートバックの上側の空間（荷室空間）を大きくすることができ、その一方で、後席移動のヒューマンエラーにより開閉部材が損傷するのを確実に防止できる。

請求項５の車両の車内構造によれば、シート移動手段は、シートクッションを車両前後方向にスライドさせるシートスライド機構を有し、移動規制手段が、シートスライド機構の移動量を後席シート装置が開閉部材を押圧しないように規制するので、後席のシートアレンジによる利便性を確実に高め、シートクッションを所望の前後方向位置に切換えることができるので、後席乗員の快適性を高めることができ、その一方で、後席移動のヒューマンエラーにより開閉部材が損傷するのを確実に防止できる。

請求項６の車両の車内構造によれば、開閉部材は、センターコンソールの収納ボックス開口の両端縁に沿ってガイドされるシャッターリッドからなるので、開閉部材が開いてもセンターコンソールの本体部分よりも後方へ大きく張出さないため、後席シート装置が開閉部材を損傷させるのを確実に防止し、そのための移動規制手段による移動規制を緩和できるので、後席のシートアレンジによる利便性を確実に高めることができる。

請求項７の車両の車内構造によれば、移動規制手段が、前伏姿勢のシートバックの前端部がセンターコンソールの上部に当接した状態で、収納ボックス開口を隠蔽するように前記移動を規制するので、前席の後方を荷室等として使用する場合に有効であり、ここで、この前伏姿勢のシートバックで収納ボックス開口を隠蔽するので、収納ボックスに収納した物品が盗難されるのを抑制できる。

請求項８の車両の車内構造によれば、後席シート装置は、３組のシートクッション及びシートバックが車幅方向に並設された３分割シートからなり、移動規制手段は、車幅方向中央のシートクッション及びシートバックに対して設けられたので、後席シート装置の最大乗員数を多くすることができる一方、その車幅方向中央のシートがセンターコンソールに後側から対向するが、そのシートクッションやシートバックが移動した際に開閉部材を押圧して損傷させることを確実に防止できる。

請求項９の車両の車内構造によれば、シートバックが前伏姿勢のときに、そのシートバックの上面とセンターコンソールの上面とが略同じ高さに位置するので、長物の荷物を前伏姿勢のシートバックの上面とセンターコンソールの上面とに亙って載置することができ、つまり、この長物荷物の搭載性を向上させることができる。

請求項１０の車両の車内構造によれば、センターコンソールの内部に後席シート装置の方へ空調風を案内する空調ダクトを配設し、この空調ダクトの吹出口をセンターコンソールの収納ボックス開口の上側に設けたので、後席乗員の空調による快適性を高めるとともに、その空調ダクト及び吹出口を、センターコンソールを有効利用して、センターコンソールの内部に前記収納ボックスと干渉させないように配置できる。

本発明の車両の車内構造は、車両の車室フロア上に、シートバックを起立姿勢とシートクッション上に前伏させた前伏姿勢とに亙って切換え可能な後席シート装置と、この後席シート装置の前方に位置するセンターコンソールとを装備している。センターコンソールは、後席シート装置に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックスと、この収納ボックスに後席乗員がアクセス可能に後方へ開口する収納ボックス開口と、この収納ボックス開口を開閉する開閉部材とを備えている。後席シート装置は、シートバックを起立姿勢と前伏姿勢とに亙って回動させるシートバック回動機構を含みシートクッションとシートバックの少なくとも後者を移動させるシート移動手段と、このシート移動手段による移動により後席シート装置の一部がセンターコンソールに当接又は接近した状態で後席シート装置が開閉部材を押圧しないように前記移動を規制する移動規制手段とを備えている。

図１〜図３に示すように、車両１（自動車１）の車内構造２は、ダッシュボード３、ステアリングホイール４等を備え、車室フロア５上に、１列目シート６、２列目シート７（後席シート装置７）、３列目シート８、センターコンソール９が装備されている。

１列目シート６は、車幅方向に間隔を空けて並設された運転席６ａと助手席６ｂからなり、この運転席６ａと助手席６ｂとの間にセンターコンソール９が配置されている。尚、運転席６ａと助手席６ｂは、夫々、シートクッションを車両前後方向にスライドさせ所望の前後方向位置に切換えて保持可能に、また、シートクッションに対してシートバックを車幅方向に向く軸回りに回動させ所望の姿勢に切換えて保持可能に構成されている。

図１〜図４に示すように、後席シート装置７（２列目シート７）は、３組のシート１０，１１，１０が車幅方向に略隙間なく並設された３分割シートからなり、この後席シート装置７の前方にセンターコンソール９が位置する。車幅方向両側のシート１０は左右対称であり、車幅方向中央のシート１１がセンターコンソール９に後側から対向している。各シート１０，１１は、シートバック１０ｂ，１１ｂを起立姿勢とシートクッション１０ａ，１１ａ上に前伏させた前伏姿勢とに亙って切換え可能に構成されている。

後席シート装置７の車幅方向中央のシート１１は、シートクッション１１ａを車両前後方向にスライドさせるシートスライド機構１２と、シートバック１１ｂを起立姿勢（図４に実線で示す姿勢）と前伏姿勢（図４に仮想線で示す姿勢）とに亙って回動させるシートバック回動機構１３と、シートバック回動機構１３の動作（シートバック１１ｂの姿勢切換え動作）に連動して、シートクッション１１ａを通常位置（図４に実線で示す位置）と通常位置よりも下側の収納位置（図４に仮想線で示す位置）とに亙って昇降させるシートクッション昇降機構１４とを有する。

シートクッション１１ａとシートバック１１ｂは、シートバック回動機構１３とシートクッション昇降機構１４を介してシートベース１１ｃに連結支持されている。シートスライド機構１２は、車室フロア５上に固定された１対の下側スライドレール１２ａと、この１対の下側スライドレール１２ａに摺動自在に係合支持され且つシートベース１１ｃに固定された１対の上側スライドレール１２ｂとを有し、このシートスライド機構１２により、シートクッション１１ａ、シートバック１１ｂ、シートベース１１ｃが一体的に車両前後方向にスライドされ、所望の前後方向位置に切換えられ保持される。

シートバック回動機構１３は、シートバック１１ｂとシートベース１１ｃに両端部が車幅方向に向く軸１３ｂ，１３ｃを介して回動可能に連結された連結部材１３ａを有する。連結部材１３ａ又は軸１３ｂがシートベース１１ｃに保持されることで、シートバック１１ｂが起立姿勢に保持される。連結部材１３ａ又は軸１３ｂがシートベース１１ｃから保持解除され、シートベース１１ｃに対して連結部材１３ａが回動され、連結部材１３ａに対してシートバック１１ｂが回動されて、シートバック１１ｂが起立姿勢から通常位置のシートクッション１１ａと略同じ高さ位置となる前伏姿勢に切換えられる。尚、連結部材１３ａ又は軸１３ｂがシートベース１１ｃに保持された状態で、シートバック１１ｂを軸１３ａ回りに回動させ所望の姿勢に切換えて保持可能に構成されている。

シートクッション昇降機構１４は、シートクッション１１ａとシートベース１１ｃに両端部がピン結合されたリンク部材１４ａ、シートクッション１１ａとシートバック１１ｂに両端部がピン結合されたリンク部材１４ｂを有する。シートバック１１ｂが起立姿勢から前伏姿勢に切換えられると、リンク部材１４ａ，１４ｂによって、シートクッション１１ａは、通常位置の姿勢を略保持して通常位置から下方且つ前方へ平行的に移動して収納位置に切換えられる。この収納位置のシートクッション１１ａ上にシートバック１１ｂが前伏され、その前伏姿勢のシートバック１１ｂ（ヘッドレスト）は収納位置のシートクッション１１ａよりも前方へ突出する。

尚、後席シート装置７の車幅方両側の各シート１０についても、車幅方向中央のシート１１に設けられた前記機構１２，１３，１４と同様の機構が設けられている。

次に、センターコンソール９について詳細に説明する。
図１〜図６に示すように、センターコンソール９は、その前端がダッシュボード３の車幅方向中央部分に繋がっており、このダッシュボード３から後方へ延び、例えば、２列目シート７の車幅方向中央のシート１１の１／２程度の車幅方向幅を有し、前半部よりも後半部が一段高くなるように形成されている。センターコンソール９の後半部は運転席６ａと助手席６ｂのシートバック間に位置し、その上端部が運転席６ａ又は助手席６ｂに着座した前席乗員のアームレストになる。

センターコンソール９は、前半部に前後２つのカップホルダ２０を備え、後半部の上部に配置された前席用の収納ボックス２１と、この前席用の収納ボックス２１を上方へ開口する前席用の収納ボックス開口２２と、この前席用の収納ボックス開口２２を開閉する開閉リッド２３とを備えている。収納ボックス２１は横断面が上方程大きくなるように形成され、収納ボックス開口２２は矩形の開口に形成されている。

また、センターコンソール９は、後半部の下部に配置されて前席用の収納ボックス２１の下側に設けられ且つ後席シート装置７に着座した後席乗員が使用可能な後席用の収納ボックス２５と、この後席用の収納ボックス２５に後席乗員がアクセス可能に収納ボックス２５を後方へ開口する後席用の収納ボックス開口２６と、この後席用の収納ボックス開口２６を開閉する開閉部材２８を含む開閉機構２７とを備えている。収納ボックス２５はその上壁が後方程高くなる傾斜状に形成され、収納ボックス開口２６はその下端がセンターコンソール９の下端に一致する矩形の開口に形成されている。

ここで、センターコンソール９は、その主要部となる合成樹脂製のコンソール本体９ａを有し、このコンソール本体９ａに、カップホルダ２０が一体的に形成されるとともに、収納ボックス開口２２，２６が形成され、コンソール本体９ａの内部に合成樹脂製の収納ボックス２１，２５が収容されて、それらの開放端が収納ボックス開口２２，２６に臨むように取付けられ、また、コンソール本体９ａに開閉リッド２３がヒンジ結合され、開閉リッド２３の上面部がアームレストに構成されている。

センターコンソール９の内部に後席シート装置７の方へ空調風を案内する空調ダクト３０が配設され、この空調ダクト３０の吹出口３１がセンターコンソール９の上部の後端部に、即ち収納ボックス開口２６の上側に設けられている。ダッシュボード３の内部には空調ユニットのブロアファン３５が配設され、空調ダクト３０は、その前端側がブロアファン３５に接続されて、センターコンソール９内を後方へ徐々に高さが高くなるように、且つ、収納ボックス２１，２５の間を通るように延びて、コンソール本体９ａに形成された吹出口３１に接続されている。吹出口３１の前側近傍には空調風の吹出方向を調節するルーバ３２が設けられている。

センターコンソール９の後端上側部分は、その下側部分よりも後方へ膨出しており、ここに吹出口３１が形成されている。前記のように、シート１１のシートバック１１ｂが起立姿勢から前伏姿勢に切換わる動作に連動してシートクッション１１ａが下降し、そのシートクッション１１ａ上にシートバック１１ｂが前伏姿勢で折畳まれた状態で、このシートバック１１ｂの上面よりも吹出口３１が上方に位置している。

開閉機構２７は、開閉部材２８が収納ボックス開口２６を開閉可能に、収納ボックス開口２６と同形状の矩形の開閉板に形成されて、閉状態における下端部をセンターコンソール９の下端部にヒンジ結合することで構成されている。開閉部材２８は合成樹脂材料で構成されており、開閉部材２８の上部後面には、開閉部材２８を開閉操作するために把持する把持部２８ａが設けられている。開閉部材２８は、センターコンソール９のコンソール本体９ａよりも後方へ張出して開けられ、完全に開けられた状態で、例えば、その後端部が車室フロア５よりも少し上側に位置するように保持される。

ここで、シートスライド機構１２、シートバック回動機構１３、シートクッション昇降機構１４がシート移動手段に相当し、車両１の車内構造２は、このシート移動手段による移動により後席シート装置７の一部がセンターコンソール９に当接又は接近した状態で後席シート装置７が開閉部材２８を押圧しないように前記シート移動手段による移動を規制する移動規制手段を備え、この移動規制手段は、後席シート装置７の車幅方向中央のシート１１（シートクッション１１ａ及びシートバック１１ｂ）に対して設けられ、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がセンターコンソール９の上部に当接又は接近した状態でシート１１の移動を規制し、このシートバック１１ｂが収納ボックス開口２６及び開閉部材２８を上側から隠蔽する。

具体的に説明すると、移動規制手段は、シートバック回動機構１３により前伏姿勢にしたシートバック１１ｂの前端をシートクッション１１ａの前端よりも所定距離だけ前方へ位置させるとともに、シートバック１１ｂの前端がセンターコンソール９に当接又は接近した状態で、シートバック１１ｂの回動を規制し、また、シートクッション１１ａの収納位置として開閉部材２８を押圧しない位置にシートクッションを案内し、また、シートスライド機構１２の移動量を、前伏姿勢のシートバック１１ａがセンターコンソール９に当接することでシート１１が開閉部材２８を押圧しないように規制し、開閉部材２８の開閉位置に関係なく、特に開閉部材２８がコンソール本体９ａよりも後方へ張出して開いている場合でも、収納位置のシートクッション１１ａの前端部や前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部が開閉部材２８に接触しないようになる。

このように、前記移動規制手段が、シートバック回動機構１３とシートクッション昇降機構１４を介して、また、センターコンソール９及び前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部によって構成されている。尚、前記移動規制手段におけるシートクッション１１ａのスライド移動の規制については、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がセンターコンソール９に当接又は接近した状態で、これ以上シート１１が前方へスライドしないようにシートスライド機構１２にストッパ機構を設けることで実現させてもよい。

以上説明した車両１の車内構造２によれば次の作用・効果を奏する。
通常は、後席シート装置７において、後席乗員が着座可能に、シートバック１０ｂ，１１ｂを起立姿勢にして、シートクッション１０ａ，１１ａを１列目シート６から後方へ適度に離間した状態にする。後席乗員が、開閉部材２８を開閉し、収納ボックス開口２６を開けると、収納ボックス開口２６から収納ボックス２５にアクセスして、飲料水容器等の小物類の物品を収納ボックス２５に収納したり収納ボックス２５から取出したりすることができ、また、収納ボックス開口２６を閉じると、収納ボックス２５に収納された物品を開閉部材２８で隠蔽し、物品が収納ボックス２５から飛出すことも防止できる。

１列目シート６の後方を荷室とて使用する場合等、後席シート装置７において、シートバック１０ｂ，１１ｂを起立姿勢から前伏姿勢に切換えて、更に、シートクッション１０ａ，１１ａを前方へスライドさせて、前伏姿勢のシートバック１０ｂ，１１ｂの前端部を１列目シート６に接近させた状態にすることができる。ここで、開閉部材２８が開いている場合でも、車幅方向中央のシート１１において、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がセンターコンソール９に当接又は接近した状態で、収納位置のシートクッション１１ａの前端部や前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部が開閉部材２８を押圧しないように、シート１１の移動が規制される。

このように、センターコンソール９に、後席シート装置７に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックス２５と、この収納ボックス２５に後席乗員がアクセス可能に後方へ開口する収納ボックス開口２６と、この収納ボックス開口２６を開閉する開閉部材２８とを設けたので、センターコンソール９を有効利用して後席乗員の収納スペース拡大を図って利便性を高めることができる。

しかも、前記利便性を高めつつ、後席シート装置７のシート１１に、シートスライド機構１２、シートバック回動機構１３、シートクッション昇降機構１４を設け、これらの機構１２，１３，１４によるシート１１の移動により、シート１１の一部がセンターコンソール９に当接又は接近した状態でシート１１が開閉部材２８を押圧しないようにシート１１の移動を規制する前記移動規制手段を設けたので、シート１１の移動のヒューマンエラーにより開閉部材２８が損傷するのを確実に防止するとともに、後席シート装置７のシートアレンジによる利便性を高める（維持する）ことができる。

シートクッション昇降機構１４では、シートバック回動機構１３の動作に連動して、シートクッション１１ａを通常位置と通常位置よりも下側の収納位置とに亙って昇降させるので、シートバック１１ｂを前伏姿勢に切換えるとシートクッション１１ａが収納位置になり、前伏姿勢のシートバック１１ｂの高さ位置を低くできるので、そのシートバック１１ｂの上側の空間（荷室空間）を大きくすることができ、シートスライド機構１２では、シートクッション１１ａを車両前後方向にスライドさせ所望の前後方向位置に切換えることができるので、後席乗員の快適性を高めることができる。

センターコンソール９は、前席用の収納ボックス２１と、この前席用の収納ボックス２１を上方へ開口する前席用の収納ボックス開口２２とを備え、この前席用の収納ボックス２１の下側に後席用の収納ボックス２５を設けたので、前席乗員の収納スペースを確保し、この前席用の収納ボックス２１と後席用の収納ボックス２５とをセンターコンソール９に上下に整然と配置して設けることができる。

前記移動規制手段は、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がセンターコンソール９の上部に当接した状態で作動するので、１列目シート６の後方を荷室等として使用する場合に有効であり、ここで、この前伏姿勢のシートバック１１ｂで収納ボックス開口２６及び開閉部材２８を隠蔽するので、収納ボックス２５に収納した物品が盗難されるのを抑制することができる。

後席シート装置７は、３組のシートクッション１０ａ，１１ａ及びシートバック１０ｂ，１１ｂが車幅方向に並設された３分割シート１０，１１からなり、前記移動規制手段は、車幅方向中央のシートクッション１１ａ及びシートバック１１ｂに対して設けられたので、後席シート装置７の最大乗員数を多くすることができる一方、その車幅方向中央のシート１１がセンターコンソール９に後側から対向するが、そのシートクッション１１ａやシートバック１１ｂが移動した際に開閉部材２８を押圧して損傷させることを確実に防止することができる。

センターコンソール９の内部に後席シート装置７の方へ空調風を案内する空調ダクト３０を配設し、この空調ダクト３０の吹出口３１をセンターコンソール９の収納ボックス開口２６の上側に設けたので、後席乗員の空調による快適性を高めるとともに、その空調ダクト３０及び吹出口３１を、センターコンソール９を有効利用して、センターコンソール９の内部に収納ボックス２５と干渉させないように配置することができる。

図７〜図１３に示すように、実施例２の車両１の車内構造２Ａは、実施例１の車内構造２において、センターコンソール９に代わるセンターコンソール９Ａを備えたものであり、この実施例２のセンターコンソール９Ａは実施例１のセンターコンソール９を部分的に変更したものである。尚、このセンターコンソール９Ａについて、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して適宜説明を省略する。

センターコンソール９Ａは、前記収納ボックス２１と収納ボックス開口２２と開閉リッド２３を備えるとともに、後半部の下部及び高さ方向中段部に亙って配置されて前席用の収納ボックス２１の下側に設けられ且つ後席シート装置７に着座した後席乗員が使用可能な後席用の収納ボックス４０と、この収納ボックス４０に後席乗員がアクセス可能に収納ボックス４０を後方へ開口する後席用の収納ボックス開口４１と、この収納ボックス開口４１を開閉する開閉部材４３を含む開閉機構４２とを備えている。収納ボックス４０はその上壁が後方高くなる傾斜状に形成され、収納ボックス開口４１はその下端がセンターコンソール９Ａの下端よりも少し高い位置となる矩形の開口に形成されている。

ここで、センターコンソール９Ａは、その主要部となる合成樹脂製のコンソール本体９Ａａを有し、このコンソール本体９Ａａに、収納ボックス開口４１が形成され、コンソール本体９Ａａの内部に合成樹脂製の収納ボックス４０が収容されて、その開放端が収納ボックス開口４１に臨むように取付けられている。センターコンソール９Ａの内部に後席シート装置７の方へ空調風を案内する空調ダクト５０が配設され、この空調ダクト５０で案内され空調風を後方へ吹出す吹出口５１がセンターコンソール９Ａの上部の後端部に設けられ、収納ボックス開口４１の上側に収納ボックス開口４１と並設されている。

空調ダクト５０は、その前端側がダッシュボード３の内部には空調ユニットのブロアファン３５に接続されて、センターコンソール９Ａ内を後方へ徐々に高さが高くなるように、且つ、収納ボックス２１，４０の間を通るように延びて、コンソール本体９Ａａに形成された吹出口５１に接続されている。コンソール本体９Ａａの収納ボックス開口４１の上部の直ぐ前側に、吹出口５１と収納ボックス４０内とを接続する空調風通路６０ａが形成され、この空調風通路６０ａの上端よりも少し前側において、吹出口５１の近傍には空調風の吹出方向を調節するルーバ５２が設けられている。

センターコンソール９Ａの後端上側部分は、その下側部分よりも後方へ膨出しており、ここに吹出口５１が形成されている。前記のように、シート１１のシートバック１１ｂが起立姿勢から前伏姿勢に切換わる動作に連動してシートクッション１１ａが下降し、そのシートクッション１１ａ上にシートバック１１ｂが前伏姿勢で折畳まれた状態で、このシートバック１１ｂの上面よりも吹出口５１が上方に位置している。

開閉機構４２は、収納ボックス開口４１及び吹出口５１に対して共通の開閉部材４３を有し、この開閉部材４３が収納ボックス開口４１を開閉するとともに収納ボックス開口４１を完全に閉じた状態で吹出口５１を開閉可能に構成されている。

開閉部材４３が蛇腹状に形成されたシャッターリッド４３からなり、開閉機構４２は、シャッターリッド４３を収納ボックス開口４１及び吹出口５１の車幅方向両端縁に沿って移動自在に案内する案内部材４４と、シャッターリッド４３が吹出口５１の少なくとも一部を閉じる任意の位置または吹出口５１を完全に開け且つ収納ボックス開口４１の少なくとも一部を閉じる任意の位置に、シャッターリッド４３を解除可能に保持する保持機構４６とを有する。

シャッターリッド４３は、合成樹脂材料で構成され、常に収納ボックス開口４１又は吹出口５１に臨むように位置するシャッター先端操作部４３ａと、このシャッター先端操作部４３ａに折れ曲がり可能に連結されたシャッター本体部４３ｃとを有する。シャッター先端操作部４３ａの後面には、シャッターリッド４３を開閉操作するために把持する把持部４３ｂが設けられている。シャッター先端操作部４３ａには、その前側から後方へ凹むように切欠かれた切欠凹部４３ａ１が形成されている。

シャッター本体部４３ｃは複数の帯板片を互いに折れ曲がり可能に連結して構成され、シャッター本体部４３ｃのうち収納ボックス開口４１と吹出口５１に臨まない部分は、収納ボックス４０の壁外面に沿って前側へ延び、シャッターリッド４３が収納ボックス開口４１と共に吹出口５１を完全に閉じた状態で、シャッター本体部４３ｃの基端部が収納ボックス４０の底壁の前端付近に位置し（図１０参照）、シャッターリッド４３が吹出口５１と共に収納ボックス開口４１を最大限開けた状態で、シャッター本体部４３ｃの基端部が収納ボックス４０の上壁の前後方向中央付近に位置する（図１２参照）。

案内部材４４は、例えば、シャッターリッド４３の車幅方向両端縁部が摺動自在に係合する１対の断面コ字状のガイドレールからなる。また、案内部材４４は、シャッターリッド４３が収納ボックス４０と吹出口５１を完全に開放するまでシャッターリッド４３を移動自在に案内するように、収納ボックス４０の形状に沿ってセンターコンソール９Ａの内部に延在した内部案内部材４５を備えている。内部案内部材４５は、シャッターリッド４３のうち収納ボックス開口４１と吹出口５１に臨まない部分を収納ボックス４０の底壁及び前壁及び上壁の車幅方向両端縁付近に沿って案内するように、例えば、案内部材４４のうちシャッターリッド４３を収納ボックス開口４１及び吹出口５１の車幅方向両端縁に沿って案内する１対のガイドレールの下端部に一体的に接続され、シャッターリッド４３の車幅方向両端縁部が摺動自在に係合する１対の断面コ字状のガイドレールからなる。

保持機構４６は、シャッター先端操作部４３ａに車幅方向両側へ出没自在に装着された左右１対のピン４７、シャッター先端操作部４３ａに装着されて１対のピン４７を突出側へ付勢する圧縮コイルバネ４８、案内部材４４の例えば１対のガイドレールの内面に設けられ１対のピン４７が解除可能に係合する複数の係合部４４ａ等で構成されている。

シャッター先端操作部４３ａに上下方向の力を加えない状態で、１対のピン４７が夫々複数の係合部４４ａの何れかに係合して、その位置でシャッター先端操作部４３ａが保持される。シャッター先端操作部４３ａに適当な上下方向の力を加えると、１対のピン４７は圧縮コイルバネ４８によって案内部材４４に圧接した状態は維持されるが、それらの間に働く摩擦力に抗してシャッター先端操作部４３ａが上下に移動し、シャッター先端操作部４３ａに上下方向の力を加えなくなった位置に対応する係合部４４ａに１対のピン４７が係合してシャッター先端操作部４３ａが保持される。

さて、センターコンソール９Ａは、シャッターリッド４３が吹出口５１の少なくとも一部を閉じた状態で、空調ダクト５０で案内された空調風を収納ボックス４０に導入する空調風導入路６０を備えている（図１０、図１１参照）。この空調風導入路６０は、吹出口５１の少なくとも一部を閉じたシャッターリッド４３の先端側部分と空調風通路６０ａを介して成形される。

ブロアファン３５が作動して、空調風が空調ダクト５０で吹出口５１の方へ案内されている場合、シャッターリッド４３が吹出口５１の少なくとも一部を閉じた状態では、吹出口５１付近の空調風の圧力が高くなり、これにより、空調ダクト５０で案内された空調風が空調風導入路６０を通って収納ボックス４０に導入される。

ここで、センターコンソール９Ａは、収納ボックス４０内の空気を排出する為の排出通路６１と、シャッターリッド４３の開閉動作に連動し、シャッターリッド４３が吹出口５１を閉じることで排出通路６１を開放し、シャッターリッド４３が吹出口５１を開けることで排出通路６１を閉塞する排出通路開閉機構６５とを備え、この排出通路開閉機構６５は、シャッターリッド４３の基端側部分に一体的に設けられた開閉板６６を有し、吹出口５１の開度が小さくなる程、排出通路６１の開度が大きくなるように構成されている。

排出通路６１は、収納ボックス４０内の前壁下部近傍に連通して前方へ延びる第１通路部６１ａと、この第１通路部６１ａから車幅方向両側へ延びる第２通路部６１ｂとを有し、第１通路部６１ａを開閉板６６が遮蔽することで、排出通路６１が閉じられる。排出通路６１が開いた状態で、空調風が収納ボックス４０に導入され、収納ボックス４０内の空気は排出通路６１からセンターコンソール９Ａの車幅方向両外側へ車室内に排出される。

ここで、前記移動規制手段では、後席シート装置７の一部がセンターコンソール９Ａに当接又は接近した状態で後席シート装置７がシャッターリッド４３を押圧しないようにシート１１の移動を規制する。この場合、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がセンターコンソール９Ａの上部に当接又は接近した状態でシート１１の移動を規制し、このシートバック１１ｂが収納ボックス開口４１を上側から隠蔽する。

具体的に説明すると、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部は、センターコンソール９Ａの上部のシャッターリッド４３以外の吹出口５１の下側部分に後側から当接し、この状態で、シャッターリッド４３の開閉位置に関係なく、収納位置のシートクッション１１ａの前端部や前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がシャッターリッド４３に接触しないようになり、また、前記当接によりこれ以上はシート１１が前方へスライドしないようになる。

このように、前記移動規制手段が、シートバック回動機構１３とシートクッション昇降機構１４を介して、また、センターコンソール９Ａ及び前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部によって構成されている。尚、前記移動規制手段におけるシートクッション１１ａのスライド移動の規制については、前伏姿勢のシートバック１１ｂの前端部がセンターコンソール９Ａに当接又は接近した状態で、これ以上シート１１が前方へスライドしないようにシートスライド機構１２にストッパ機構を設けることで実現させてもよい。

この車両１の車内構造２Ａによれば、開閉部材４３がシャッターリッド４３からなり、このシャッターリッド４３は開いてもコンソール本体９Ａａよりも後方へ張出さないため、シート１１の移動のヒューマンエラーにより開閉部材シャッターリッド４３が損傷するのをより確実に防止できる。しかも、シャッターリッド４３によって吹出口５１の開度を変化させることで、吹出口５１からの空調風の吹出量を調節し、その調節位置にシャッターリッド４３を保持機構４６で保持することができる。

図１４に示すように、実施例３の車両１の車内構造２Ｂは、実施例１の車内構造２において、後席シート装置７を変更したものである。実施例３の後席シート装置７Ｂでは、車幅方向中央のシート１１Ｂが、シートクッション１１Ｂａを車両前後方向にスライドさせるシートスライド機構１２Ｂと、シートバック１１Ｂｂを起立姿勢（図に実線で示す姿勢）と前伏姿勢（図に仮想線で示す姿勢）とに亙って回動させるシートバック回動機構１３Ｂとを有し、実施例１のようなシートクッション昇降機構１４は省略されている。尚、後席シート装置７Ｂの車幅方両側の各シートについても、車幅方向中央のシート１１Ｂに設けられた前記機構１２Ｂ，１３Ｂと同様の機構が設けられている。

シートバック１１Ｂｂが前伏姿勢のときに、そのシートバック１１Ｂｂの上面とセンターコンソール９の上面とが略同じ高さに位置する。故に、長物の荷物を前伏姿勢のシートバック１１Ｂｂの上面とセンターコンソール９の上面とに亙って載置することができ、つまり、この長物荷物の搭載性を向上させることができる。尚、移動規制手段については、実施例１と基本的に同様に構成されている。尚、実施例２の車両１の車内構造２Ａに、このシート１１Ｂを含む後席シート装置７Ｂを採用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施してもよい。また、本発明については、実施例１〜３のような３列のシートを備えた車両に限らず、２列のシートを備えた車両等、種々の車両に適用可能である。また、３列のシートを備えた場合に、２列目シートの間にセンターコンソールを設け、このセンターコンソールに、３列目シートに着座した乗員に対して、前記同様の構造の収納ボックス、収納ボックス開口、開閉部材を設けてもよい。

実施例１の車両の内部構造の平面図である。 車両の内部構造の開閉部材が開でシートバックが前伏姿勢の平面図である。 車両の内部構造の縦断面図である。 後席シート装置の側面図である。 センターコンソールの後側からの斜視図である。 センターコンソールの縦断面図である。 実施例２のセンターコンソールの後側からの斜視図である。 センターコンソールの後面図である。 センターコンソールの保持機構を示す拡大図である。 センターコンソールの吹出口が完全閉状態の図８のＡ−Ａ線断面図である。 センターコンソールの吹出口の一部が開状態の図１０相当図である。 センターコンソールの吹出口が完全開状態の図１０相当図である。 図８、図１０のＢ−Ｂ線断面図である。 実施例３の車両の内部構造の縦断面図である。

符号の説明

１ 車両
２，２Ａ，２Ｂ 車内構造
５ 車室フロア
７，７Ｂ 後席シート装置
９，９Ａ センターコンソール
１１ａ、１１Ｂａ シートクッション
１１ｂ、１１Ｂｂ シートバック
１２、１２Ｂ シートスライド機構（シート移動手段）
１２ａ 下側スライドレール（移動規制手段）
１３、１３Ｂ シートバック回動機構（シート移動手段）
１３ａ 連結部材（移動規制手段）
１４ シートクッション昇降機構（シート移動手段）
１４ａ リンク部材（移動規制手段）
２１ 前席用の収納ボックス
２２ 前席用の収納ボックス開口
２５，４０ 収納ボックス
２６，４１ 収納ボックス開口
２８ 開閉部材
３０，５０ 空調ダクト
３１，５１ 吹出口
４３ シャッターリッド（開閉部材）

Claims (10)

1. 車両の車室フロア上に、シートバックを起立姿勢とシートクッション上に前伏させた前伏姿勢とに亙って切換え可能な後席シート装置と、この後席シート装置の前方に位置するセンターコンソールとを装備した車両の車内構造において、
   前記センターコンソールは、後席シート装置に着座した後席乗員が使用可能な収納ボックスと、この収納ボックスに後席乗員がアクセス可能に後方へ開口する収納ボックス開口と、この収納ボックス開口を開閉する開閉部材とを備え、
   前記後席シート装置は、シートバックを起立姿勢と前伏姿勢とに亙って回動させるシートバック回動機構を含みシートクッションとシートバックの少なくとも後者を移動させるシート移動手段と、このシート移動手段による移動により後席シート装置の一部がセンターコンソールに当接又は接近した状態で後席シート装置が前記開閉部材を押圧しないように前記移動を規制する移動規制手段とを備えたことを特徴とする車両の車内構造。
2. 前記センターコンソールは、前席用の収納ボックスと、この前席用の収納ボックスを上方へ開口する前席用の収納ボックス開口とを備え、この前席用の収納ボックスの下側に前記収納ボックスが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の車内構造。
3. 前記移動規制手段が、前記シートバック回動機構により前伏姿勢にしたシートバックの前端を前記シートクッションの前端よりも所定距離だけ前方へ位置させるとともに、シートバックの前端が前記センターコンソールに当接又は接近した状態で、前記シートバックの回動を規制することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の車内構造。
4. 前記シート移動手段は、前記シートバック回動機構の動作に連動して、前記シートクッションを通常位置と通常位置よりも下側の収納位置とに亙って昇降させるシートクッション昇降機構を有し、前記移動規制手段が、前記シートクッションの収納位置として前記開閉部材を押圧しない位置にシートクッションを案内することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の車内構造。
5. 前記シート移動手段は、シートクッションを車両前後方向にスライドさせるシートスライド機構を有し、前記移動規制手段が、前記シートスライド機構の移動量を後席シート装置が前記開閉部材を押圧しないように規制することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の車内構造。
6. 前記開閉部材は、センターコンソールの収納ボックス開口の両端縁に沿ってガイドされるシャッターリッドからなることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の車内構造。
7. 前記移動規制手段が、前伏姿勢のシートバックの前端部がセンターコンソールの上部に当接した状態で、前記収納ボックス開口を隠蔽するように前記移動を規制することを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の車内構造。
8. 前記後席シート装置は、３組のシートクッション及びシートバックが車幅方向に並設された３分割シートからなり、前記移動規制手段は、車幅方向中央のシートクッション及びシートバックに対して設けられたことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両の車内構造。
9. 前記シートバックが前伏姿勢のときに、そのシートバックの上面とセンターコンソールの上面とが略同じ高さに位置することを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の車両の車内構造。
10. 前記センターコンソールの内部に後席シート装置の方へ空調風を案内する空調ダクトが配設され、この空調ダクトの吹出口がセンターコンソールの収納ボックス開口の上側に設けられたことを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の車両の車内構造。