JP2010014181A - 車両用シール装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】回転部材とその回転部材を回転可能に支持するケースとの間に設けられる車両用シール装置において、耐異物性能を向上し、シール装置の耐久性を向上させることができる車両用シール装置を提供する。
【解決手段】ダストカバー64の周壁部64cには、開口側に向かうに従ってそのダストカバー64とケース40の円筒状突部40aとの間の間隙を拡径させるために外径方向に拡がるテーパ部64eが周方向において複数個形成されているため、ダストカバー64によって泥水や埃等の異物の侵入を好適に阻止しつつ、しかも、ダストカバー64内に侵入した異物であっても、ダストカバー64がコンパニオンフランジ56と共に回転させられることで発生する遠心力によってテーパ部64eに沿って異物を排出することができる。
【選択図】図3
【解決手段】ダストカバー64の周壁部64cには、開口側に向かうに従ってそのダストカバー64とケース40の円筒状突部40aとの間の間隙を拡径させるために外径方向に拡がるテーパ部64eが周方向において複数個形成されているため、ダストカバー64によって泥水や埃等の異物の侵入を好適に阻止しつつ、しかも、ダストカバー64内に侵入した異物であっても、ダストカバー64がコンパニオンフランジ56と共に回転させられることで発生する遠心力によってテーパ部64eに沿って異物を排出することができる。
【選択図】図3
Description
本発明は、回転部材と、その回転部材の回転を支持するケースとの間の間隙を密閉する車両用シール装置に係り、特に、その車両用シール装置の異物除去性向上に関するものである。
車両において、回転部材と、その回転部材の回転を支持するケースとの間に形成される間隙には、その間隙から泥や埃等の異物の侵入を阻止するためのシール装置が設けられている。このシール装置は、例えば終減速機(デフギヤ)の入力軸および出力軸とこれらを支持するケースとの間に形成される間隙や、四輪駆動車であればトランスファの入力軸および出力軸とこれらを支持するケースとの間に形成される間隙等に設けられる。
前記シール装置は、例えば回転部材およびケースのいずれか一方に着設されるオイルシールと、そのオイルシールを覆うように配設されるダストカバーとを有し、そのダストカバーにより異物の侵入が効果的に抑制される。例えば特許文献1の車両用終減速機の防塵装置がその一例である。特許文献1の防塵装置では、回転部材であるコンパニオンフランジにダストシール(ダストカバー)が嵌め着けられており、オイルシールへの泥水や埃等の侵入を防いでいる。
ところで、上記特許文献1の車両用終減速機の防塵装置において、ダストカバーによって異物の侵入が好適に抑制されるものの、確実に異物の侵入を防止するものとは言えない。さらに、上記構造では、異物の侵入が抑制される反面、一端異物が侵入すると排出されにくい構造となっている。例えば、図7に示すシール装置100において、ダストカバー102は、底壁部102aと、非回転部材であるケース104に形成される円筒状突部104aよりも大径の周壁部102bと、その周壁部102bの開口縁から外周側へ向かうフランジ部102cとを有して円筒状突部104aを受け入れている。このように形成されるダストカバー102によって、異物の侵入が好適に抑制されることとなる。ところが、例えばケース104に付着した異物などは、そのケース104を伝って落下してくるため、ダストカバー102では防ぐことができない。このような異物が矢印に示すように、ダストカバー102とケース104との間の間隙に侵入すると、その異物を排出することが出来ないため、異物が蓄積されることとなる。これに伴い、蓄積された異物がオイルシール106とダストカバー102の底壁部102aとの接触面に噛み込むと、オイルシール106が傷つき、結果として、オイル漏れなどの不具合が生じることとなる。特に、泥路や砂地路などの劣悪な環境で車両を走行させることが多い場合、異物が侵入しやすくなり、オイルシール106の耐久性が低下しやすくなる可能性があった。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、回転部材とその回転部材を回転可能に支持するケースとの間に設けられる車両用シール装置において、耐異物性能を向上し、シール装置の耐久性を向上させることができる車両用シール装置を提供することにある。
上記目的を達成するための、請求項1にかかる発明の要旨とするところは、(a)回転部材が突き出る円筒状突部を備えたケースと、前記回転部材とケースとの間に形成される間隙に配設されて前記回転部材および前記ケースの円筒状突部の何れか一方の部材に取り着けられると共に、他方の部材に摺接することで外部からの異物の侵入を防止するオイルシールと、そのオイルシールを覆うように前記回転部材に取り着けられて、異物の前記オイルシールへの到達を抑制するダストカバーとを備える車両用シール装置において、(b)前記ダストカバーは、底壁部と前記円筒状突部よりも大径の周壁部とその周壁部の開口縁から外周側へ向かうフランジ部とを有して前記円筒状突部を受け入れており、(c)前記ダストカバーの周壁部には、前記開口側に向かうに従ってそのダストカバーと前記円筒状突部との間の間隙を拡径させるために外径方向に拡がるテーパ部が周方向において複数個形成されていることを特徴とする。
また、請求項2にかかる発明の要旨とするところは、請求項1の車両用シール装置において、前記ダストカバーの底壁部には、前記オイルシールのサイドリップが摺接させられていることを特徴とする。
また、請求項3にかかる発明の要旨とするところは、請求項1または2の車両用シール装置において、前記ダストカバーは、薄板状の金属板から成り、プレス加工によって成形されることを特徴とする。
請求項1にかかる発明の車両用シール装置によれば、前記ダストカバーは、底壁部と前記円筒状突部よりも大径の周壁部とその周壁部の開口縁から外周側へ向かうフランジ部とを有して前記円筒状突部を受け入れており、前記ダストカバーの周壁部には、前記開口側に向かうに従ってそのダストカバーと円筒状突部との間の間隙を拡径させるために外径方向に拡がるテーパ部が周方向において複数個形成されているため、ダストカバーによって泥水や埃等の異物の侵入を好適に阻止しつつ、しかも、ダストカバー内に侵入した異物であっても、ダストカバーが回転部材と共に回転させられることで発生する遠心力によってテーパ部に沿って異物を排出することができる。これにより、異物の侵入が従来よりもさらに低減されるため、シール装置の耐異物性が向上し、シール装置の耐久性を向上させることができる。
また、請求項2にかかる発明の車両用シール装置によれば、前記ダストカバーの底壁部には、前記オイルシールのサイドリップが摺接させられているため、異物のケース内への侵入が好適に阻止される。
また、請求項3にかかる発明の車両用シール装置によれば、前記ダストカバーは、薄板状の金属板から成り、プレス加工によって成形されるため、ダストカバーを容易に成形することができる。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
図1は、本発明が好適に適用される車両用動力伝達装置10を有する前置エンジン後輪駆動(FR)を基本とする前後輪駆動車両の構成を説明する骨子図である。この図1において、駆動力源であるエンジン12により発生させられた駆動力(トルク)は、自動変速機14を介してトランスファ22に伝達される。トランスファ22に伝達された駆動力は、前輪駆動力伝達軸であるフロントプロペラシャフト23および後輪駆動力伝達軸であるリアプロペラシャフト24に分配される。そして、フロントプロペラシャフト23に伝達された駆動力は、前輪用差動歯車装置(フロントデフ)16、及び左右一対の前輪車軸18l、18rを介して左右1対の前輪20l、20rへ伝達される。一方、リアプロペラシャフト24に伝達された駆動力は、後輪用差動歯車装置26、及び左右1対の後輪車軸28l、28rを介して左右1対の後輪30l、30rへ伝達される。
上記エンジン12は、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関である。また、上記自動変速機14は、例えば、上記エンジン12から入力される回転を所定の変速比γで減速或いは増速して出力する有段式の自動変速機(オートマチックトランスミッション)であり、前進変速段、後進変速段、及びニュートラルのうち何れかが選択的に成立させられ、それぞれの変速比γに応じた速度変換が成される。なお、この自動変速機14の入力軸は、図示しないトルクコンバータ等を介して上記エンジン12の出力軸に連結されている。
図2は、図1に示すトランスファ22の内部を簡略的に示した図である。なお、トランスファ22内には、自動変速機14から出力される出力トルクを前輪20および後輪30に適宜配分するセンタデフ機構や自動変速機14の回転速度を2段階に切り換える副変速機構、並びに四輪駆動または二輪駆動のいずれかに切り換える走行モード切換機構等が配設されているが、図2においてはそれらの装置が省略されている。
トランスファ22は、自動変速機14から駆動力が入力される入力軸42と、リアプロペラシャフト24等を介して後輪30に駆動力を伝達する後輪側出力軸44と、フロントプロペラシャフト23等を介して前輪20に駆動力を伝達する前輪側出力軸46とを備えており、それぞれ軸受等を介して非回転部材であるケース40によって回転可能に支持されている。そして、自動変速機14を介してエンジン12の駆動力がトランスファ22の入力軸42へ伝達されると、図示しないセンタデフ機構によってその駆動力が前輪側出力軸46および後輪側出力軸44に好適に分配される。
また、図示しないセンタデフ機構によって分配された前輪20への駆動力は、チェーン機構50を介して前輪側出力軸46に伝達される。前輪側出力軸46は、その一端がケース40に形成された円筒状突部40aから突き出しており、ケース40に嵌め着けられた軸受52および軸受54を介して回転可能に支持されている。また、前輪側出力軸46の一端には、コンパニオンフランジ56がスプライン嵌合され、ナット58によって脱落不能に締結されている。
また、コンパニオンフランジ56とケース40との間に形成されている間隙には、本発明の要部となる車両用シール装置60(以下、シール装置60と記載)が配設されている。なお、シール装置60は、ケース40内のオイル洩れを防止すると共に、外部からケース40内への泥水や埃などの異物の侵入を防止するものである。
図3は、図2のシール装置60を説明するために拡大した部分断面図である。シール装置60は、前輪側出力軸46にスプライン嵌合されることで、前輪側出力軸46と一体的に回転させられるコンパニオンフランジ56と、非回転部材であるケース40との間に形成される間隙に配設されており、オイルシール62とダストカバー64とを備えて構成されている。なお、本実施例のコンパニオンフランジ56が本発明の回転部材に対応している。
オイルシール62は、環状形状を有しており、ゴム等の弾性部材と補強用の金属環66とが加硫接着されることで構成されている。そして、オイルシール62の外周側に位置する円筒部62aは、ケース40の円筒状突部40aの内周側に圧入によって嵌め着けられている。オイルシール62の内周側に位置する主リップ62bは、ガータスプリング68によってコンパニオンフランジ56側に付勢させられることで、コンパニオンフランジ56の外周面と摺接させられている。さらに、オイルシール62のダストカバー64側に位置するサイドリップ62cが、ダストカバー64の円板状の底壁部64bと摺接させられることで、外部からの異物の侵入が防がれる。
ダストカバー64は、その内周縁に位置する円筒状の基部64aがコンパニオンフランジ56の外周面に圧入によって一体的に嵌め着けられることで、コンパニオンフランジ56と一体的に回転させられる。そして、ダストカバー64は、一方が開口する形状に成形されており、基部64aから外径方向に伸びる円板状の底壁部64bと、その底壁部64bの外周縁に連結されてケース40の円筒状突部40aよりも大径に形成された円筒状の周壁部64cと、その周壁部64cの開口縁から外周側へ向かう円板状のフランジ部64dとを有して、ケース40の円筒状突部40aを受け入れている。このように、ダストカバー64がオイルシール62を覆うようにコンパニオンフランジ56に取り着けられることで、異物のオイルシール62への到達を抑制している。
ここで、ダストカバー64の周壁部64cには、軸心方向に対して開口側に向かうに従って外径方向に拡がるテーパ部64eが形成されている。図4は、ダストカバー64の周壁部64c周辺の一部を切断して示す斜視図である。なお、実際には、ダストカバー64は環状に形成されており、図4に示す形状が連続的に形成されている。図4に示すように、ダストカバー64の周壁部64cには、開口側に向かうに従って外径方向に拡がるテーパ部64eが周方向において複数個形成されている。なお、本実施例では、テーパ部64eと周壁部64cとが等角度間隔で複数個配置されるものとする。また、本実施例のダストカバー64は、薄板状の金属板から成り、プレス加工されることで成形される。これに伴い、テーパ部64eの内側(裏側)においても同様に、開口側に向かうに従って外径方向に拡がるようにテーパ状に形成されている。図5は、図4を一点鎖線で示す切断線で切断したときに矢印A側から見た断面図である。図5に示すように、テーパ部64eは、軸心方向に開口側に向かうに従って外径方向に拡がるようにテーパ状に形成されている。これにより、図3に示すように、テーパ部64eとケース40の円筒状突部40aとの間に形成される間隙が開口側に向かうに従って拡径される。
次に、上記のように構成されるシール装置60の作動について説明する。
まず、従来と同様に、ダストカバー64が配設されることで、異物のオイルシール62への到達が好適に抑制される。ところが、ダストカバー64によって異物の侵入が好適に防止されるものの、異物の一部は、ケース40を伝うなどして、図3の矢印に示すように、ダストカバー64とケース40の円筒状突部40aとの間の間隙からオイルシール62に向かって侵入することとなる。特に、本実施例の車両用駆動装置10では、トランスファ22が図6に示すように車両に搭載されており、前輪側出力軸46が入力軸42および後輪側出力軸44よりも鉛直下方(地面側)に位置されており、前輪20および後輪30によって跳ね上げられた泥水等の異物が侵入しやすくなっている。これに対し、テーパ部64eが形成されたダストカバー64がコンパニオンフランジ56と一体的に回転させられるように構成されているため、その回転に基づいて発生する遠心力によって、侵入した異物が外径方向に押し出されると共に、テーパ部64eのテーパ面に沿って異物が開口側に押し出される。すなわち、侵入した異物が回転に基づく遠心力、並びにテーパ部64eによって再び排出される。
まず、従来と同様に、ダストカバー64が配設されることで、異物のオイルシール62への到達が好適に抑制される。ところが、ダストカバー64によって異物の侵入が好適に防止されるものの、異物の一部は、ケース40を伝うなどして、図3の矢印に示すように、ダストカバー64とケース40の円筒状突部40aとの間の間隙からオイルシール62に向かって侵入することとなる。特に、本実施例の車両用駆動装置10では、トランスファ22が図6に示すように車両に搭載されており、前輪側出力軸46が入力軸42および後輪側出力軸44よりも鉛直下方(地面側)に位置されており、前輪20および後輪30によって跳ね上げられた泥水等の異物が侵入しやすくなっている。これに対し、テーパ部64eが形成されたダストカバー64がコンパニオンフランジ56と一体的に回転させられるように構成されているため、その回転に基づいて発生する遠心力によって、侵入した異物が外径方向に押し出されると共に、テーパ部64eのテーパ面に沿って異物が開口側に押し出される。すなわち、侵入した異物が回転に基づく遠心力、並びにテーパ部64eによって再び排出される。
上述のように、本実施例によれば、ダストカバー64は、底壁部64bと円筒状突部40aよりも大径の周壁部64cとその周壁部64cの開口縁から外周側へ向かうフランジ部64dとを有して円筒状突部40aを受け入れており、ダストカバー64の周壁部64cには、開口側に向かうに従ってそのダストカバー64とケース40の円筒状突部40aとの間の間隙を拡径させるために外径方向に拡がるテーパ部64eが周方向において複数個形成されているため、ダストカバー64によって泥水や埃等の異物の侵入を好適に阻止しつつ、しかも、ダストカバー64内に侵入した異物であっても、ダストカバー64がコンパニオンフランジ56と共に回転させられることで発生する遠心力によってテーパ部64eに沿って異物を排出することができる。これにより、異物の侵入が従来よりもさらに低減されるため、シール装置60の耐異物性が向上し、シール装置60の耐久性を向上させることができる。
また、本実施例によれば、ダストカバー64の底壁部64cには、オイルシール62のサイドリップ62cが摺接させられているため、異物のケース40内への侵入が好適に阻止される。
また、本実施例によれば、ダストカバー64は、薄板状の金属板から成り、プレス加工によって成形されるため、ダストカバー64を容易に成形することができる。
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
例えば、前述の実施例では、周壁部64cとテーパ部64eとが等角度間隔で複数個形成されているが、必ずしもそのように形成する必要はなく、周壁部64cとテーパ部64eとの間隔が不均一に配置されるものであっても構わない。
また、前述の実施例では、ダストカバー64はプレス加工によって成形されているが、例えばダストカバー64のテーパ部64eが切削によって形成されるものであっても構わない。すなわち、ダストカバー64とケース40との間に形成される間隙が開口側に向かうに従って拡径される構成であれば、ダストカバー64の製造方法や素材等は、矛盾が生じない範囲で適宜変更しても構わない。
また、前述の実施例では、シール装置60は、トランスファ22のコンパニオンフランジ56(前輪側出力軸46)とケース40との間に配設されているが、本発明は、トランスファ22に限定されず、例えばプロペラシャフト24と後輪用差動歯車装置26との間のシール部など、他のシールを必要とする箇所に適用しても構わない。
また、前述の実施例では、オイルシール62が非回転部材であるケース40に嵌め着けられていたが、回転部材であるコンパニオンフランジ56側に嵌め着けられた構造であっても構わない。
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
40:ケース
40a:円筒状突部
56:コンパニオンフランジ(回転部材)
60:車両用シール装置
62:オイルシール
62c:サイドリップ
64:ダストカバー
64b:底壁部
64c:周壁部
64d:フランジ部
64e:テーパ部
40a:円筒状突部
56:コンパニオンフランジ(回転部材)
60:車両用シール装置
62:オイルシール
62c:サイドリップ
64:ダストカバー
64b:底壁部
64c:周壁部
64d:フランジ部
64e:テーパ部
Claims (3)
- 回転部材が突き出る円筒状突部を備えたケースと、前記回転部材とケースとの間に形成される間隙に配設されて前記回転部材および前記ケースの円筒状突部の何れか一方の部材に取り着けられると共に、他方の部材に摺接することで外部からの異物の侵入を防止するオイルシールと、該オイルシールを覆うように前記回転部材に取り着けられて、異物の前記オイルシールへの到達を抑制するダストカバーとを備える車両用シール装置であって、
前記ダストカバーは、底壁部と前記円筒状突部よりも大径の周壁部と該周壁部の開口縁から外周側へ向かうフランジ部とを有して前記円筒状突部を受け入れており、
前記ダストカバーの周壁部には、前記開口側に向かうに従って該ダストカバーと前記円筒状突部との間の間隙を拡径させるために外径方向に拡がるテーパ部が周方向において複数個形成されていることを特徴とする車両用シール装置。 - 前記ダストカバーの底壁部には、前記オイルシールのサイドリップが摺接させられていることを特徴とする請求項1の車両用シール装置。
- 前記ダストカバーは、薄板状の金属板から成り、プレス加工によって成形されることを特徴とする請求項1または2の車両用シール装置。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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2008
- 2008-07-02 JP JP2008174011A patent/JP2010014181A/ja active Pending
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