JP2010013006A

JP2010013006A - Fuel inlet

Info

Publication number: JP2010013006A
Application number: JP2008176019A
Authority: JP
Inventors: Takashi Ando; 高士安藤
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2010-01-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a fuel inlet that maintains rust preventing performance and is manufactured easily. <P>SOLUTION: This fuel inlet includes an inlet pipe 2 introducing a fuel into a fuel tank T, a breather tube 4 releasing vapor from the fuel tank T to the front end side of the inlet pipe 2 when the fuel is poured, and a cylindrical retainer 10 inserted in the inner periphery on the front end of the inlet pipe 2. For the inlet pipe 2, and the breather tube 4, a seam welded pipe made by forming a stainless steel plate material with surface treatment by tin-zinc plating into a pipe is used, and moreover, for the material of the retainer 10, a stainless steel material is used. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入する際に使用するフューエルインレットに関する。 The present invention relates to a fuel inlet used when fuel such as gasoline is injected into a fuel tank of an automobile or the like.

従来より、自動車等の燃料タンクにガソリン等の燃料を注入するためのフューエルインレットとして、燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、インレットパイプの先端側に開口し燃料を注入する際に燃料タンクから燃料蒸気を含む空気（以下、ベーパーという）を抜くためのブリーザチューブと、インレットパイプの先端側内周に挿入される筒状のリテーナとを備えたフューエルインレットが知られている。 Conventionally, as a fuel inlet for injecting fuel such as gasoline into a fuel tank of an automobile or the like, an inlet pipe that leads the fuel to the fuel tank, and a fuel from the fuel tank that is opened at the front end of the inlet pipe to inject the fuel 2. Description of the Related Art There is known a fuel inlet that includes a breather tube for extracting air containing steam (hereinafter referred to as vapor) and a cylindrical retainer that is inserted into the inner periphery on the front end side of the inlet pipe.

近年、自動車に使用されている材料の地球環境に及ぼす影響が問題となりつつあり、また、その規制も厳しく、燃料系部品についても耐久性等のより一層の向上が望まれており、防錆性能の点からも更なる向上が要求されている。 In recent years, the impact of materials used in automobiles on the global environment has become a problem, the regulations are severe, and further improvements in durability, etc. are desired for fuel system parts. From this point, further improvement is required.

そこで、フューエルインレットの防錆対策として、インレットパイプやブリーザチューブに継目無鋼管を用い、亜鉛メッキを施すと共に、更に、常乾塗装を施していた。また、特許文献１にあるように、ステンレス製の継目無管を使用し、カチオン電着塗装を施していた。
特開２００２−２４２７７９号公報 Therefore, as a rust preventive measure for the fuel inlet, a seamless steel pipe was used for the inlet pipe or breather tube, and galvanization was performed, and furthermore, normal dry coating was applied. Further, as disclosed in Patent Document 1, a stainless steel seamless tube was used and was subjected to cationic electrodeposition coating.
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-242779

しかしながら、こうした従来のものでは、高度な加工を施した継目無管を用いなければならず、また、継目無鋼管に亜鉛メッキやカチオン電着塗装を施すための設備が必要で、製造設備が複雑になるという問題があった。 However, these conventional pipes require the use of seamless pipes that have been subjected to advanced processing, and also require equipment for applying galvanization and cationic electrodeposition coating to seamless steel pipes, making the production equipment complex. There was a problem of becoming.

本発明の課題は、防錆性能を維持すると共に、製造の容易なフューエルインレットを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fuel inlet that maintains rust prevention performance and is easy to manufacture.

かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
燃料を燃料タンクに導くインレットパイプと、燃料を注入する際に前記燃料タンクから前記インレットパイプの先端側にベーパーを抜くブリーザチューブと、前記インレットパイプの先端側内周に挿入される筒状のリテーナとを備えたフューエルインレットにおいて、
前記インレットパイプと前記ブリーザチューブとには、表面処理を施したステンレス製の板材をパイプ状に成形した電縫管を用いたことを特徴とするフューエルインレットがそれである。 In order to achieve this problem, the present invention has taken the following measures in order to solve the problem. That is,
An inlet pipe for introducing fuel to the fuel tank; a breather tube for extracting vapor from the fuel tank to the tip end side of the inlet pipe when fuel is injected; and a cylindrical retainer inserted into the inner periphery of the tip end side of the inlet pipe In the fuel inlet with
As the inlet pipe and the breather tube, a fuel inlet is used, which is an electric sewing pipe formed by forming a surface-treated stainless steel plate into a pipe shape.

前記リテーナの素材にはステンレス材を用いてもよい。また、前記表面処理は、錫−亜鉛メッキ処理であってもよい。 A stainless steel material may be used as the retainer material. Further, the surface treatment may be a tin-zinc plating treatment.

本発明のフューエルインレットは、インレットパイプとブリーザチューブとに、表面処理を施したステンレス製の板材をパイプ状に成形した電縫管を用いたので、防錆性能を維持することができると共に、製造が容易で、コストを低減できるという効果を奏する。 Since the fuel inlet of the present invention uses an electric resistance welded tube formed of a stainless steel plate with a surface treatment formed into a pipe shape for the inlet pipe and the breather tube, the antirust performance can be maintained and Is easy, and the cost can be reduced.

また、リテーナの素材にステンレス材を用いると、ステンレス材に加工を施しても、メッキ層の剥離を招くことがなく、防錆性能の低下を抑制できる。更に、表面処理に錫−亜鉛メッキ処理を用いると、より防錆性能を向上できる。 In addition, when a stainless steel material is used as the retainer material, even if the stainless steel material is processed, the plating layer is not peeled off, and the deterioration of the rust prevention performance can be suppressed. Further, when tin-zinc plating treatment is used for the surface treatment, the rust prevention performance can be further improved.

以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１、図２に示すように、１はフューエルインレットで、フューエルインレット１は、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とを備えている。インレットパイプ２は、燃料を燃料タンクＴに導くための円筒パイプであり、インレットパイプ２の先端には拡径した注入部６が形成されている。 The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a fuel inlet, and the fuel inlet 1 includes an inlet pipe 2 and a breather tube 4. The inlet pipe 2 is a cylindrical pipe for guiding fuel to the fuel tank T, and an inlet 6 having an enlarged diameter is formed at the tip of the inlet pipe 2.

注入部６の先端側の内周に、筒状のリテーナ１０が挿入されて、注入部６とリテーナ１０とが溶接またはロー付け等により固定されている。リテーナ１０の一部は、注入部６から突き出されており、このリテーナ１０と注入部６との外周には合成樹脂製のカバー１２が挿着されている。 A cylindrical retainer 10 is inserted into the inner periphery on the distal end side of the injection portion 6, and the injection portion 6 and the retainer 10 are fixed by welding or brazing. A part of the retainer 10 protrudes from the injection portion 6, and a synthetic resin cover 12 is inserted into the outer periphery of the retainer 10 and the injection portion 6.

インレットパイプ２とブリーザチューブ４とには、表面処理を施したステンレス製の板材をパイプ状に成形した電縫管を用いている。例えば、ＳＵＳ４３６等のステンレス製の板材を用い、このステンレス製の板材の表面に錫と亜鉛とによるメッキ処理を施すと共に、錫と亜鉛とを合金化させ、クロメート処理を施す。 For the inlet pipe 2 and the breather tube 4, an electric sewing tube is used in which a surface-treated stainless steel plate is formed into a pipe shape. For example, a stainless steel plate material such as SUS436 is used, and the surface of the stainless steel plate material is plated with tin and zinc, and tin and zinc are alloyed and chromated.

このような表面処理をステンレス製の板材をロール成形等によりパイプ状に成形しながら、突き合わせ箇所を抵抗溶接した電縫管を形成し、この電縫管を用いてインレットパイプ２とブリーザチューブ４とを形成している。インレットパイプ２とブリーザチューブ４とは、搭載する自動車に合わせて、所定の形状に折り曲げ形成される。 While forming such a surface treatment into a pipe shape by rolling a stainless steel plate material or the like, an electric resistance welded tube is formed by resistance-welding the butt portion, and the inlet pipe 2 and the breather tube 4 are Is forming. The inlet pipe 2 and the breather tube 4 are bent into a predetermined shape according to the automobile to be mounted.

ブリーザチューブ４は、開口端にフランジ４ａが設けられ、このフランジ４ａがインレットパイプ２の外周にプロジェクション溶接またはロー付けされて、インレットパイプ２内とブリーザチューブ４内とが連通されている。 The breather tube 4 is provided with a flange 4a at the opening end, and the flange 4a is projection welded or brazed to the outer periphery of the inlet pipe 2 so that the inlet pipe 2 and the breather tube 4 communicate with each other.

リテーナ１０は、本実施形態では、絞り加工して形成したものであり、リテーナ１０には、本実施形態では、ＳＵＳ４３６のステンレス材が用いられている。また、ステンレス材の板材から形成してもよく、ステンレス材のパイプから形成してもよい。このリテーナ１０には図示しないキャップを螺合させるための螺旋係合部１４が形成されている。また、リテーナ１０の挿入端側の開口は、縮径されてインタフィアランス部１６を形成している。 The retainer 10 is formed by drawing in the present embodiment, and the retainer 10 is made of SUS436 stainless steel in the present embodiment. Further, it may be formed from a stainless steel plate or a stainless steel pipe. The retainer 10 is formed with a helical engagement portion 14 for screwing a cap (not shown). The opening on the insertion end side of the retainer 10 is reduced in diameter to form an interference portion 16.

インタフィアランス部１６は、無鉛ガソリン専用車の場合に採用されるものであり、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８の挿入は許容するが、有鉛ガソリン用の給油ノズルの挿入は禁止するものである。リテーナ１０は、無鉛ガソリン用の給油ノズル２８が挿入されたときにそのノズルを保持する役割も果たす。 The interference section 16 is used in the case of an unleaded gasoline-only vehicle, and allows insertion of a fuel nozzle 28 for unleaded gasoline, but prohibits insertion of a fuel nozzle for leaded gasoline. . The retainer 10 also plays a role of holding an unleaded gasoline refueling nozzle 28 when it is inserted.

リテーナ１０には注入部６の内周に全周にわたって接触される挿着部１７が設けられており、リテーナ１０を注入部６の内周に挿入した際には、挿着部１７の外周が注入部６の内周に全周にわたって密着する。 The retainer 10 is provided with an insertion portion 17 that is in contact with the inner periphery of the injection portion 6 over the entire circumference. When the retainer 10 is inserted into the inner periphery of the injection portion 6, the outer periphery of the insertion portion 17 is It adheres to the inner periphery of the injection part 6 over the entire periphery.

図３に示すように、フューエルインレット１を自動車の燃料タンクＴに取り付ければ、給油ノズル２８を挿入し燃料を注入する際、燃料タンクＴ内のベーパーがブリーザチューブ４を介して排出されるため、燃料の供給をスムーズに行うことができ、また燃料タンクＴ内のガソリンへの気泡の混入が防止される。 As shown in FIG. 3, if the fuel inlet 1 is attached to the fuel tank T of the automobile, the vapor in the fuel tank T is discharged through the breather tube 4 when the fuel supply nozzle 28 is inserted and fuel is injected. The fuel can be supplied smoothly, and mixing of bubbles into the gasoline in the fuel tank T is prevented.

インレットパイプ２の他端の外周にゴムホースが装着され、ゴムホースを介してインレットパイプ２と燃料タンクＴとが接続される。また、ブリーザチューブ４もゴムホースを介して燃料タンクＴに接続されて燃料貯蔵装置が構成される。 A rubber hose is attached to the outer periphery of the other end of the inlet pipe 2, and the inlet pipe 2 and the fuel tank T are connected via the rubber hose. The breather tube 4 is also connected to the fuel tank T via a rubber hose to constitute a fuel storage device.

次に、前述した本実施形態のフューエルインレット１の作動について説明する。
燃料タンクＴに燃料を注入する際には、リテーナ１０に螺着された図示しないキャップが外されて、リテーナ１０に給油ノズル２８がインタフィアランス部１６よりも奥に挿入される。そして、給油ノズル２８から燃料が吐出されると、燃料はインレットパイプ２内を通り、ゴムホースを介して、燃料タンクＴ内に供給される。 Next, the operation of the fuel inlet 1 of the present embodiment described above will be described.
When fuel is injected into the fuel tank T, a cap (not shown) that is screwed to the retainer 10 is removed, and the fuel supply nozzle 28 is inserted into the retainer 10 at a position deeper than the interference portion 16. When the fuel is discharged from the fuel supply nozzle 28, the fuel passes through the inlet pipe 2 and is supplied into the fuel tank T via the rubber hose.

一方、燃料タンクＴ内のベーパーは、ブリーザチューブ４の先端開口からブリーザチューブ４内に導かれ、ブリーザチューブ４内を燃料の流れとは逆方向に流れて、インレットパイプ２内に吐出される。また、インタフィアランス部１６を通って、リテーナ１０から排出される。 On the other hand, the vapor in the fuel tank T is guided into the breather tube 4 from the tip opening of the breather tube 4, flows in the breather tube 4 in the direction opposite to the fuel flow, and is discharged into the inlet pipe 2. Further, it is discharged from the retainer 10 through the interference portion 16.

錫と亜鉛とによる表面処理を施したステンレス製の板材から形成したインレットパイプ２とブリーザチューブ４とを有するフューエルインレット１は、単なるステンレス製のもの（表面処理を施していないもの）よりも、耐久性が向上する。図４に示すように、表面処理を施したインレットパイプ２とブリーザチューブ４とを有するフューエルインレット１の耐久性を実線で示し、単なるステンレス製のものの耐久性を破線で示す。 The fuel inlet 1 having the inlet pipe 2 and the breather tube 4 formed from a stainless steel plate that has been surface-treated with tin and zinc is more durable than a stainless steel one that has not been surface-treated. Improves. As shown in FIG. 4, the durability of the fuel inlet 1 having the inlet pipe 2 and the breather tube 4 subjected to the surface treatment is indicated by a solid line, and the durability of a simple stainless steel one is indicated by a broken line.

単なるステンレス製のものは、時間の経過と共に、直線的に腐食により生じた孔の深さが増えるが、本実施形態の錫と亜鉛とによる表面処理を施したフューエルインレット１は、表面処理皮膜が浸食されるまでは腐食により生じる孔の深さの増加は小さく、表面処理皮膜が浸食された後、腐食により生じる孔の深さが増える。従って、耐久性が向上し、これに伴って、板材の板厚を薄くしても、同等の耐久性を得ることができ、軽量化を図ることができる。 In the case of a mere stainless steel, the depth of the hole caused by corrosion increases linearly with the passage of time, but the fuel inlet 1 subjected to the surface treatment with tin and zinc according to the present embodiment has a surface treatment film. Until the erosion occurs, the increase in the depth of the hole caused by the corrosion is small, and after the surface treatment film is eroded, the depth of the hole caused by the corrosion increases. Accordingly, the durability is improved, and accordingly, even if the plate thickness of the plate material is reduced, the same durability can be obtained and the weight can be reduced.

また、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とには、表面処理を施したステンレス製の板材をパイプ状に成形した電縫管を用いたので、継目無管を用いるよりも、製造が容易であり、コストを低減できる。しかも、予め表面処理を施したステンレス製の板材を用いるので、インレットパイプ２とブリーザチューブ４とからフューエルインレット１に組み立てた後、メッキ処理や塗装処理等の表面処理を行なう必要がなく、そのための製造設備が不要である。但し、より防錆性能を必要とする場合は、塗装をしてもよいことはいうまでもない。 In addition, the inlet pipe 2 and the breather tube 4 are made of stainless steel plate with surface treatment formed into a pipe shape, so it is easier to manufacture than using a seamless pipe. Cost can be reduced. In addition, since a stainless steel plate that has been surface-treated in advance is used, it is not necessary to perform surface treatment such as plating or painting after assembling the fuel inlet 1 from the inlet pipe 2 and the breather tube 4. No production equipment is required. However, it is needless to say that painting may be performed when more rust prevention performance is required.

本実施形態では、リテーナ１０は表面処理を施していないステンレス材から形成したので、絞り加工や螺旋係合部１４を成形加工する際に、表面処理鋼板を用いた場合のメッキ層の剥離を招くことがなく、防錆性能の低下を抑制できる。 In this embodiment, since the retainer 10 is formed from a stainless steel material that has not been subjected to surface treatment, the plating layer is peeled off when a surface-treated steel sheet is used when the drawing process or the helical engagement portion 14 is formed. No deterioration of rust prevention performance can be suppressed.

以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。 The present invention is not limited to such embodiments as described above, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態としてのフューエルインレットの斜視図である。It is a perspective view of a fuel inlet as one embodiment of the present invention. 本実施形態の注入部側の軸方向に沿った拡大断面図である。It is an expanded sectional view along the axial direction of the injection part side of this embodiment. 本実施形態のフューエルインレットを用いた燃料貯蔵装置の説明図である。It is explanatory drawing of the fuel storage apparatus using the fuel inlet of this embodiment. 本実施形態の耐久性を示すグラフである。It is a graph which shows durability of this embodiment.

Explanation of symbols

１…フューエルインレット２…インレットパイプ
４…ブリーザチューブ６…注入部
１０…リテーナ１４…螺旋係合部
１６…インタフィアランス部
２８…給油ノズルＴ…燃料タンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel inlet 2 ... Inlet pipe 4 ... Breather tube 6 ... Injection | pouring part 10 ... Retainer 14 ... Spiral engagement part 16 ... Interference lance part 28 ... Fuel supply nozzle T ... Fuel tank

Claims

An inlet pipe for introducing fuel to the fuel tank; a breather tube for extracting vapor from the fuel tank to the tip end side of the inlet pipe when fuel is injected; and a cylindrical retainer inserted into the inner periphery of the tip end side of the inlet pipe In the fuel inlet with
A fuel inlet, wherein the inlet pipe and the breather tube are made of an electric-welded pipe formed by forming a surface-treated stainless steel plate into a pipe shape.

The fuel inlet according to claim 1, wherein a stainless steel material is used as a material of the retainer.

The fuel inlet according to claim 1, wherein the surface treatment is a tin-zinc plating treatment.