JP2009539690A - 航空機又は宇宙船の尾部構造体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、航空機又は宇宙船の胴体部(2)に隣接する尾部構造体(1)を提供するものであり、尾部構造体(1)は、少なくとも1つの飛行装置(40,41)を支持する支持構造体(3)と、胴体部(2)を耐圧密封すると共に、支持構造体(3)及び胴体部(2)の双方に連結されて、上記少なくとも1つの飛行装置(40,41)と胴体部(2)との間の力伝達経路を形成しうる隔壁ユニット(5)とを備える。
【選択図】図1
Description
尾部には1基又は複数のエンジンが配置されうる。これらのエンジンについては、最適な運転を行うため、特定の空気流入条件が要求される。原則として、外殻に空気力学的な設計を施すことにより、所望の状態で空気を流入させることが可能である。しかし、空気力学的な設計と、外殻の機械的剛性の点での設計とは、一般的に限られた範囲でのみ両立しうるものである。
本発明による航空機又は宇宙船の尾部構造体は、航空機又は宇宙船の胴体部に隣接した尾部構造体であって、少なくとも1つの飛行装置を支持する支持構造体と、胴体部を耐圧密封するために設けられ、支持構造体と胴体部との双方に連結されて上記少なくとも1つの飛行装置と胴体部との間の力伝達経路を形成する隔壁ユニットとを備える。
隔壁ユニットは、平面状の隔壁ユニットであってもよい。隔壁ユニットを形成する2つの主要面は実質的に互いに平行となっている。但し、このことは、この主要面から突設される隔壁ユニットの更なる部材の適用の可能性を排除するものではない。
1つの改良においては、胴体部が、応力外殻構造体と、前後方向に延設されたストリンガと、周方向で上記ストリンガに直交して配置されたフレームとを有したモノコック構造を備える。このような胴体部は、高い機械的剛性を兼ね備えながら軽量となる点で有利である。隔壁ユニットは、胴体部との間で力伝達経路を形成するべく、連結部材を介してストリンガに連結されてもよい。
1つの変形例において、安定装置及び隔壁ユニットは、安定装置の接続領域における第1懸架点と、隔壁ユニットの垂直対称軸に沿って設けられた第2懸架点とをそれぞれが備える少なくとも2つの筋交いを介して互いに連結されている。
更に、好ましい代表的態様によれば、支持構造体は、圧入、嵌合、及び/又は材料の溶融により、隔壁ユニットに連結可能である。穿孔部材が隔壁ユニットに配設され、支持構造体が、この穿孔部材に挿入されて嵌合による連結を行うピンを備えていてもよい。
なお、別の説明を行わない限り、図中の同じ参照符号は、同じ部材もしくは機能的に均等な部材を示す。
以下、図1乃至3を用い、尾部構造体1の好適な実施形態について詳細に説明する。図1は尾部構造体を外側から見た側面図であり、図2は同様の側面図であるが外殻が取り除かれたもの、図3は外殻がない状態の尾部構造体の平面図である。尾部構造体1は直接的に胴体部2に隣接している。胴体部2は、商用航空機に従来から用いられているようにモノコック構造で具現化されている。このため胴体部2は、実質的に円形或いは長円形の断面を有した応力外殻構造体20を備えている。応力外殻構造体20は、その内部に前後方向に延設されたストリンガ21と、ストリンガ21に直交して配設されたフレーム22とによって支持されている。フレーム22は、外殻20の断面に類似した形状を有するのが好ましい。ストリンガ21とフレーム22とによって形成される骨格は、それ自体で機械的耐荷重能力を有したとしても、それは低いものでしかない。耐荷重能力は、例えば外殻20のみによって胴体部2に与えられる。
図2の側面図及び図3の平面図には、支持構造体3及び隔壁ユニット5を備えた尾部構造体1の実現可能な構成が示されている。図3は図2中のA−A平面に沿う断面を示しており、図2は図3中のB−B平面に沿う断面を示している。
隔壁ユニット5、即ち圧力隔壁5は、平面状の形状であるのが好ましい。これにより、例えば圧力隔壁5へのドアの設置などの設計の自由度を増すことができる。
図2及び図3によって示される支持構造3は、支持バー構造体として構成されるのが好ましい。この代表的な実施形態では、4つの支持バー74,75,76(4つめの支持バーは透視した場合にのみ見える)によってピラミッド状のベース構造体が形成される。このような配置において、このピラミッド状ベース構造体の仮想基底部における支持バーの端部は、圧力隔壁5に連結されている。このようなピラミッド状の支持バー構造体は、特に安定装置40の支持のために用いられる。安定装置40は、このピラミッド状ベース構造体の後部側領域に配設されている。
図4及び図5には、上述した代表的な尾部構造体の2つの3次元的な図面が示されている。バー、支持体、及び隔壁5は、図面の簡略化のため線又は面に変えている。また、個々の支持バーと部材との連結は点によって示されている。
図6は、圧力隔壁への支持バーの連結について実現可能な改良を示している。複数の孔55を有する穿孔部材54が圧力隔壁に固定されている。穿孔部材54は、高い強度及び耐食性を備えたチタンからなるのが好ましい。これにより、少なくとも圧力隔壁5の一部を構成する複合繊維材料より優れた耐食性を得ることができる。ここでは支持バー76及び77を例とするバーは、孔55に挿入可能なピン30を備えており、これによって嵌合による接続が行われる。ピンは、直交する補助ボルトを用い、孔55内に固定される。なお、このような方法は、圧力隔壁5に支持バーを接続するための実現可能な様々な方法の1つに過ぎない。
以上、好ましい代表的な実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、様々に変形することが可能である。
Claims (7)
- 特に航空機又は宇宙船の胴体部(2)に隣接する尾部構造体(1)であって、
少なくとも1つの飛行装置(40,41)を支持する支持構造体(3)と、
上記胴体部(2)を耐圧密封すると共に、上記支持構造体(3)及び上記胴体部(2)の双方に連結されて上記少なくとも1つの飛行装置(40,41)と上記胴体部(2)との間の力伝達経路を形成しうる隔壁ユニット(5)とを備え、
上記支持構造体(3)は、上記力伝達経路を形成してそれぞれがエンジン(41)を支持する2つのパイロン(7)を備えており、
上記パイロン(7)は、平行六面体を形作る支持バー構造体(70,71,72)と、上記平行六面体内の対角線に延設された少なくとも1つの支持バー(73)とによって形成される
ことを特徴とする尾部構造体。 - 上記支持構造体(3)は、ピラミッド状に配置されて安定装置(40)を支持する4つの支持バー(74,75,76)と、上記安定装置(40)の接続領域における第1懸架点(82,83)及び上記隔壁ユニット(5)における第2懸架点(84)をそれぞれが接続する2つの筋交い(80,81)とを備え、
上記第1懸架点(82,83)は、上記尾部構造体の垂直対称面に対して水平方向にずれて配置され、
上記第2懸架点(84)は、上記垂直対称面に配置される
ことを特徴とする請求項1に記載の尾部構造体。 - 上記支持構造体(3)を覆う遮蔽体(8)を備え、上記遮蔽体(8)は、支持機能を有していないことを特徴とする請求項1又は2に記載の尾部構造体。
- 上記遮蔽体(8)は、上記尾部構造体(1)の全体を取り囲むことを特徴とする請求項3に記載の尾部構造体。
- 上記遮蔽体(8)には、上記飛行装置(40,41)に到達するための大面積の煽り戸(9)が設けられていることを特徴とする請求項3又は4に記載の尾部構造体。
- 上記支持構造体(3)は、二重管の支持バーを備えることを特徴とする請求項1に記載の尾部構造体。
- 請求項1乃至6のいずれかに記載の尾部構造体(1)を備えることを特徴とする航空機又は宇宙船。
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