JP2009262950A - 搬送フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】発電機を搭載したエンジンの製造コストを低減できる搬送フレームを提供する。
【解決手段】エンジン３００単体又はエンジン３００に発電機３１０が搭載された発電機搭載エンジン３２０を搬送するための搬送フレームであって、主フレーム１００と、主フレーム１００に対し着脱自在に取り付けられるとともにエンジン３００単体又は発電機搭載エンジン３２０を支持固定するサブフレーム２００とを有し、エンジン３００単体は、サブフレーム２００に支持固定された状態で発電機３１０を搭載可能であるように構成する。
【選択図】図６

Description

本発明は、エンジン単体又はエンジンに発電機が搭載された発電機搭載エンジンを搬送するための搬送フレームに関する。

発電機を搭載したエンジンを輸送する際には、輸送効率の向上を目的として、エンジンと発電機とを個別に輸送して現地で組み立てるいわゆるノックダウン方式が用いられる場合がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−６１２９１号公報

しかしながら、ノックダウン方式の輸送を行う場合には、エンジンを輸送するための輸送フレームと、発電機を輸送するための輸送フレームとがそれぞれ必要になる。これらの輸送フレームには、エンジン毎あるいは発電機毎に製作された専用品が用いられるため、輸送フレームの製作コストが増加してしまうという問題が生じる。

これに対し、エンジン単体をエンジンメーカから発電機メーカに輸送し、発電機メーカにおいてエンジンに発電機を搭載して出荷する方式がある。この方式では、エンジン単体をエンジンメーカから発電機メーカに輸送するためのエンジン単体輸送フレームと、発電機メーカでエンジンに発電機を搭載する際の工程内搬送に用いられる搬送架台と、発電機搭載エンジンを発電機メーカから出荷するための発電機搭載エンジン輸送フレームとが必要であり、これらの輸送フレームや搬送架台にはそれぞれ専用品が用いられる。したがって、この方式においても、輸送フレームや搬送架台の製作コストが増加するため、発電機搭載エンジンの製造コストが増加してしまうという問題が生じる。

本発明の目的は、発電機を搭載したエンジンの製造コストを低減できる搬送フレームを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明は、エンジン（３００）単体又はエンジン（３００）に発電機（３１０）が搭載された発電機搭載エンジン（３２０）を搬送するための搬送フレームであって、主フレーム（１００）と、主フレーム（１００）に対し着脱自在に取り付けられるとともにエンジン（３００）単体又は発電機搭載エンジン（３２０）を支持固定するサブフレーム（２００）とを有し、エンジン（３００）単体は、サブフレーム（２００）に支持固定された状態で発電機（３１０）を搭載可能であることを特徴とする搬送フレームである。

これにより、エンジン（３００）に発電機（３１０）を搭載する工程では、主フレーム（１００）から取り外されたサブフレーム（２００）を搬送架台としてそのまま用いることができる。このため、エンジン（３００）毎に製作される搬送架台が不要になる。また、主フレーム（１００）は、サブフレーム（２００）の着脱が可能であればよいためエンジン（３００）毎に製作する必要がなく、汎用品を用いることができる。したがって、搬送フレームや搬送架台の製作コストを削減できるため、発電機搭載エンジン（３２０）の製造コストを低減できる。

請求項２に記載の発明は、サブフレーム（２００）は、梯子構造を有していることを特徴としている。

これにより、サブフレーム（２００）を単純でかつ安定性の高い形状にすることができる。したがって、サブフレーム（２００）を主フレーム（１００）に対して着脱するのが容易になるとともに、主フレーム（１００）から取り外されたサブフレーム（２００）を搬送架台として用いるのが容易になる。

請求項３に記載の発明は、主フレーム（１００）は、サブフレーム（２００）が載置される略水平な載置面を備えた載置部（１１０）と、載置部（１１０）の外周部にそれぞれ接続され、略鉛直方向に延伸する少なくとも３本の支柱（１２０）とを有し、載置面に載置されたサブフレーム（２００）は、載置部（１１０）及び支柱（１２０）の双方に対して固定可能であることを特徴としている。

これにより、サブフレーム（２００）を主フレーム（１００）に対して強固に固定することができる。

請求項４に記載の発明は、１つの主フレーム（１００）に対して複数のサブフレーム（２００）が取り付けられることを特徴としている。

これにより、複数のサブフレーム（２００）にそれぞれ固定された複数のエンジン（３００）単体又は発電機搭載エンジン（３２０）を１つの主フレーム（１００）を用いて搬送できるため、搬送効率を向上できる。

請求項５に記載の発明は、サブフレーム（２５０）は、エンジン（３００）単体又は発電機搭載エンジン（３２０）に当接して弾性支持する弾性支持部材（２６０）を有していることを特徴としている。

これにより、輸送時等の振動が抑えられるため、エンジン（３００）単体や発電機搭載エンジン（３２０）の振動による破損を防止できる。

請求項６に記載の発明は、サブフレーム（２５０）は、当該サブフレーム（２５０）を吊り上げるための吊りブラケット（２７０）を有していることを特徴としている。

これにより、エンジン（３００）単体や発電機搭載エンジン（３２０）が固定された状態のサブフレーム（２５０）を吊り上げるのが容易になるため、主フレーム（１００）に対するサブフレーム（２５０）の着脱が容易になる。

請求項７に記載の発明は、サブフレーム（２５０）は、底部にキャスター（２８０）を有していることを特徴としている。

これにより、エンジン（３００）単体や発電機搭載エンジン（３２０）が固定された状態のサブフレーム（２５０）を移動させるのが容易になる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図６を用いて説明する。本実施形態の搬送フレームは、エンジンに発電機を搭載した発電機搭載エンジン、又は発電機を搭載する前のエンジン単体を搬送するために用いられる。この発電機搭載エンジンは、例えば、発電機能付きのＫＨＰ（灯油ヒートポンプ）の室外機に用いられる。

図１は、本実施形態における搬送フレームの構成を示す斜視図である。図２は、搬送フレームのサブフレームを主フレームから取り外した状態を示す斜視図である。図１及び図２に示すように、搬送フレーム１０は、主フレーム１００と、主フレーム１００に対し着脱自在に取り付けられるとともにエンジン単体又は発電機搭載エンジンを支持固定するサブフレーム２００とを有している。

主フレーム１００は、全体として長方形平板状の形状を備える載置部１１０と、載置部１１０外周の４つの角部にそれぞれ設けられ、略鉛直方向に延伸する４本の支柱１２０ａ〜１２０ｄとを有している。支柱１２０ａ〜１２０ｄは、断面正方形状の金属製の角パイプを用いて作製されている。各支柱１２０ａ〜１２０ｄは、設置面に接触する下端部に、それぞれ脚部１２１を有している。

載置部１１０は、水平な一平面内で当該載置部１１０外周の４辺に沿ってそれぞれ延伸する４本の支持梁１１１ａ〜１１１ｄを有している。支持梁１１１ａ〜１１１ｄは、支柱１２０ａ〜１２０ｄと共通の角パイプを用いて作製されている。支持梁１１１ａの両端部は、隣り合う２本の支柱１２０ａ、１２０ｂにそれぞれ溶接固定されている。同様に、支持梁１１１ｂの両端部は支柱１２０ｂ、１２０ｃにそれぞれ溶接固定され、支持梁１１１ｃの両端部は支柱１２０ｃ、１２０ｄにそれぞれ溶接固定され、支持梁１１１ｄの両端部は支柱１２０ｄ、１２０ａにそれぞれ溶接固定されている。

また載置部１１０は、支持梁１１１ａ〜１１１ｄと同一面内で支持梁１１１ｂ、１１１ｄに並列して延伸する複数本の補強梁１１２を有している。各補強梁１１２のそれぞれ両端部は、支持梁１１１ａ、１１１ｃの内側側面に溶接固定されている。補強梁１１２は、支柱１２０ａ〜１２０ｄ、支持梁１１１ａ〜１１１ｄと共通の角パイプを用いて作製されている。支持梁１１１ｂ、１１１ｄ間には、複数枚の細長平板１１３が架設されている。載置部１１０の上面には、支持梁１１１ａ〜１１１ｄ、補強梁１１２及び細長平板１１３によって略水平な載置面が形成されている。載置面上には、サブフレーム２００が載置されるようになっている。

サブフレーム２００は、２本の縦木部材２０１ａ、２０１ｂと、縦木部材２０１ａ、２０１ｂ間を接続する３本の横木部材２０２ａ、２０２ｂ、２０２ｃとを用いて形成された梯子構造を有している。縦木部材２０１ａ、２０１ｂ及び横木部材２０２ａ〜２０２ｃは、例えば支柱１２０ａ〜１２０ｄ等と共通の角パイプを用いて作製され、溶接により互いに固定されている。縦木部材２０１ａ、２０１ｂは、支持梁１１１ｂ、１１１ｄ間の間隔よりも長い長さを有している。これによりサブフレーム２００は、支持梁１１１ｂ、１１１ｄ間に架設できるようになっている。またサブフレーム２００は、支持梁１１１ｂ、１１１ｄの長さの半分又はそれより狭い幅を有している。これにより、載置部１１０の載置面上には、２つのサブフレーム２００を並列して載置できるようになっている（図１及び図２では１つのサブフレーム２００のみを示している）。

縦木部材２０１ａの一端側には、載置部１１０に載置されたサブフレーム２００を支持梁１１１ｄに対して固定するためのブラケット２０４ａが設けられている。ブラケット２０４ａは、支持梁１１１ｄが相対的に嵌め込まれるようにコの字状に形成されている。ブラケット２０４ａの一端側は、縦木部材２０１ａの延伸方向に略垂直でかつ略水平に延伸する回転軸部（スルーボルト）２０５ａを介して、縦木部材２０１ａに取り付けられている。これによりブラケット２０４ａは、回転軸部２０５ａを中心として縦木部材２０１ａの延伸方向に平行な鉛直面内で回転可能になっており、支持梁１１１ｄの相対的な嵌込み及び取外しが可能になっている。ブラケット２０４ａの他端側には、ボルト孔（図示せず）が形成されている。ブラケット２０４ａ及び支持梁１１１ｄは、ボルト孔に挿入されたボルトとナットとを用いて互いに固定できるようになっている。

縦木部材２０１ａの他端側には、サブフレーム２００を支持梁１１１ｂに対して固定するための、ブラケット２０４ａと同様のブラケット２０４ｂが設けられている。ブラケット２０４ｂの一端側は、回転軸部２０５ａに略平行な回転軸部（図示せず）を介して縦木部材２０１ａに取り付けられている。これによりブラケット２０４ｂは、回転軸部を中心として、ブラケット２０４ａの回転面と同一面内で回転可能になっている。ブラケット２０４ｂの他端側には、ボルト及びナットを用いてブラケット２０４ｂと支持梁１１１ｂとを互いに固定するためのボルト孔２０６ｂが形成されている。

同様に、縦木部材２０１ｂの両端には、コの字状のブラケット２０４ｃ、２０４ｄがそれぞれ回転可能に取り付けられている。

縦木部材２０１ａの上面のうち横木部材２０２ａとの接続部分近傍には、横木部材２０２ａの延伸方向に平行に延び、サブフレーム２００の外側側方に突出する突出部材２０３ａが取り付けられている。また、縦木部材２０１ａの上面のうち横木部材２０２ｃとの接続部分近傍には、突出部材２０３ａと同方向に突出する突出部材２０３ｂが取り付けられている。突出部材２０３ａ、２０３ｂは、縦木部材２０１ａ、２０１ｂ及び横木部材２０２ａ〜２０２ｃと共通の角パイプを用いて作製されている。

突出部材２０３ａの先端には、載置部１１０に載置されたサブフレーム２００を支柱１２０ａに対して固定するためのブラケット２０７ａが設けられている。ブラケット２０７ａは、支柱１２０ａが相対的に嵌め込まれるようにコの字状に形成されている。ブラケット２０７ａは、例えばブラケット２０４ａ〜２０４ｄと同一の形状を有している。ブラケット２０７ａの一端側は、略鉛直方向に延伸する回転軸部（スルーボルト）２０８ａを介して突出部材２０３ａに取り付けられている。これによりブラケット２０７ａは、回転軸部２０８ａを中心として水平面内で回転可能になっており、支柱１２０ａの相対的な嵌込み及び取外しが可能になっている。ブラケット２０７ａの他端側には、ボルト及びナットを用いてブラケット２０７ａと支柱１２０ａとを互いに固定するためのボルト孔２０９ａが形成されている。

突出部材２０３ｂの先端には、サブフレーム２００を支柱１２０ｂに対して固定するための、ブラケット２０７ａと同様のブラケット２０７ｂが設けられている。ブラケット２０７ｂの一端側は、回転軸部２０８ａに略平行な回転軸部２０８ｂを介して突出部材２０３ｂに取り付けられている。これによりブラケット２０７ｂは、回転軸部２０８ｂを中心として、ブラケット２０７ａの回転面と同一面内で回転可能になっている。ブラケット２０７ｂの他端側には、ボルト及びナットを用いてブラケット２０７ｂと支柱１２０ｂとを互いに固定するためのボルト孔２０９ｂが形成されている。

サブフレーム２００は、ブラケット２０４ａ〜２０４ｄを用いて載置部１１０の支持梁１１１ｂ、１１１ｄに対し着脱自在に固定されるとともに、ブラケット２０７ａ、２０７ｂを用いて支柱１２０ａ〜１２０ｄに対し着脱自在に固定されるようになっている。

ここで、図１及び図２では図示を省略しているが、サブフレーム２００には、エンジン単体又は発電機搭載エンジンを支持固定するためにエンジン毎に設計されたブラケット２２０が、上方に延びるように取り付けられている（図３（ｂ）参照）。すなわちサブフレーム２００は、概ねエンジン毎に製作される専用品になっている。一方、主フレーム１００は、比較的単純な形状を有するサブフレーム２００を載置部１１０に載置できればよいため、エンジン毎に製作される必要のない汎用品になっている。

次に、本実施形態の搬送フレーム１０を用いた発電機搭載エンジンの製造方法について、輸送工程及び搬送工程を中心に説明する。ここで、本実施形態では、エンジンメーカで製造したエンジン３００を発電機メーカに輸送し、発電機メーカでエンジン３００に発電機３１０を搭載することにより、発電機搭載エンジン３２０が製造されるものとする。図３乃至図６は、搬送フレーム１０を用いた発電機搭載エンジン３２０の製造工程を説明する図である。図３乃至図６の（ａ）は上面図であり、（ｂ）は側面図である。

エンジン３００を製造するエンジンメーカでは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、２つのサブフレーム２００が主フレーム１００に対して固定された搬送フレーム１０が用意される。エンジンメーカで製造されたエンジン３００単体は、出荷工程において、搬送フレーム１０の各サブフレーム２００にそれぞれ固定される。ここで、エンジン３００は、サブフレーム２００に固定された状態で、当該エンジン３００に発電機を搭載して出力軸３０１に発電機の回転軸を結合できるように固定される。２台のエンジン３００が搭載された搬送フレーム１０は、エンジンメーカから発電機メーカに輸送される。

発電機を製造する発電機メーカでは、搬送フレーム１０に搭載されたエンジン３００が入荷すると、ボルト（及びナット）を取り外すことによりブラケット２０４ａ〜２０４ｄ、２０７ａ、２０７ｂの主フレーム１００に対する固定を解除し、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、各サブフレーム２００をエンジン３００と共に主フレーム１００から取り外す（サブフレーム取外し工程）。サブフレーム２００は梯子構造を有しているため、主フレーム１００から取り外した状態においても高い安定性を備えている。

次に、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、発電機メーカでは、主フレーム１００から取り外されたサブフレーム２００を工程内での搬送架台としてそのまま利用する。サブフレーム２００は単純かつ安定した形状を有しているため、搬送架台として利用し易くなっている。発電機メーカでは、サブフレーム２００に固定されたエンジン３００の出力軸３０１に発電機３１０の回転軸を結合して、発電機３１０をエンジン３００に搭載する。これにより、発電機搭載エンジン３２０が作製される（発電機搭載工程）。発電機３１０は、必要であればサブフレーム２００に対しても固定される。

続いて発電機メーカでは、サブフレーム２００を工程内での搬送架台として利用して、発電機搭載エンジン３２０の所定の出荷検査を行う（出荷検査工程）。

次に、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、発電機メーカでは、発電機搭載エンジン３２０の搭載された２つのサブフレーム２００を汎用の主フレーム１００に取り付ける（サブフレーム取付け工程）。これにより、搬送フレーム１０には、２台の発電機搭載エンジン３２０が搭載されることになる。

その後、発電機メーカでは、搬送フレーム１０に搭載された発電機搭載エンジン３２０を所定の出荷先に出荷する出荷工程が行われる。

以上説明したように、本実施形態では、サブフレーム２００が主フレーム１００から取り外すことができるようになっており、かつ、サブフレーム２００に支持固定されるエンジン３００単体には、支持固定された状態で発電機３１０を搭載できるようになっている。このため、発電機メーカでは、発電機搭載工程及び出荷検査工程において、主フレーム１００から取り外されたサブフレーム２００をそのまま搬送架台として用いることができる。このため、従来はエンジン３００毎に製作する必要のあった搬送架台が不要になる。また、主フレーム１００は、単純な形状を有するサブフレーム２００の着脱が可能であればよいため、エンジン３００毎に製作される専用品ではなく汎用品を用いることができる。したがって、本実施形態によれば、搬送フレームや搬送架台の製作コストを削減できるため、発電機搭載エンジン３２０の製造コストを低減できる。

また本実施形態では、サブフレーム２００は、水平方向に延伸する支持梁１１１ａ、１１１ｂに対して固定されるのに加えて、鉛直方向に延伸する支柱１２０ａ、１２０ｂに対しても固定される。したがって、サブフレーム２００は、主フレーム１００に対して強固に固定することができる。

さらに本実施形態では、サブフレーム２００が単純でかつ安定性の高い梯子構造を有している。したがって、サブフレーム２００を主フレーム１００に対して着脱するのが容易になるとともに、主フレーム１００から取り外したサブフレーム２００をエンジン３００の搬送架台としてそのまま用いるのが容易になる。

また本実施形態では、主フレーム１００及びサブフレーム２００が共通の角パイプを用いて作製されるため、搬送フレーム１０の作製コストを低減できる。

さらに本実施形態では、サブフレーム２００が単純な形状を有しているため、ブラケット２０４ａ〜２０４ｄ、２０７ａ、２０７ｂを用いた簡素な取付け構造により主フレーム１００に取り付けられるようになっている。したがって、主フレーム１００に対してサブフレーム２００を着脱する工程を簡略化できる。

従来、発電機メーカにおいては、エンジンメーカから入荷したエンジン単体をエンジン単体輸送フレームから取り外して工程内搬送用の搬送架台に取り付ける工程と、発電機を搭載した後に発電機搭載エンジンを搬送架台から取り外して発電機搭載エンジン輸送フレームに取り付ける工程とが必要であった。エンジンや発電機搭載エンジンは、重量物でありかつ複雑な形状を有している。このため、エンジンや発電機搭載エンジンを輸送フレームや搬送架台に対して着脱する作業は、多大な工数を要するだけでなく、作業ミスによる破損を防止するためには熟練を要していた。

これに対し本実施形態では、発電機メーカにおいて、エンジン３００をサブフレーム２００に固定したままの状態でサブフレーム２００が主フレーム１００から取り外され、サブフレーム２００を搬送架台として用いて発電機搭載工程及び出荷検査工程が行われる。その後、サブフレーム２００を主フレーム１００に取り付けることにより、発電機搭載エンジン３２０の搬送フレーム１０への搭載が完了する。このように本実施形態では、複雑な形状を有するエンジン３００や発電機搭載エンジン３２０を搬送フレーム等に対して着脱する工程が、発電機メーカにおいて不要になる。したがって、発電機搭載エンジン３２０の製造工数を削減できるとともに、作業ミス等によりエンジン３００や発電機３１０が破損してしまうことを防止できる。

また本実施形態では、１つの主フレーム１００に対して２つのサブフレーム２００が取り付けられるようになっている。したがって、複数のエンジン３００単体又は発電機搭載エンジン３２０を１つの搬送フレーム１０を用いて搬送できるため、搬送効率を向上できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７を用いて説明する。図７は、本実施形態における搬送フレームのうちサブフレーム２５０の構成を示す斜視図である。図７に示すように、サブフレーム２５０は、エンジン３００に当接して弾性支持する２つの円柱状の防振ゴム（弾性支持部材）２６０を縦木部材２０１ａ、２０１ｂのエンジン３００搭載部分の上面部に有している。またサブフレーム２５０は、発電機搭載エンジン３２０の発電機３１０に当接して弾性支持する２つの円柱状の防振ゴム２６１を有している。防振ゴム２６１は、当該防振ゴム２６１の当接面の高さを調節するために縦木部材２０１ａ、２０１ｂ上に取り付けられた角パイプ２６２の上面部にそれぞれ固定されている。防振ゴム２６０、２６１が設けられていることにより、エンジン３００や発電機搭載エンジン３２０を輸送する際、又はサブフレーム２５０を主フレーム１００に対し着脱する際などに生じるエンジン３００や発電機搭載エンジン３２０の振動を抑制できる。したがって、振動に起因するエンジン３００や発電機搭載エンジン３２０の破壊を防止できるようになっている。

またサブフレーム２５０は、縦木部材２０１ａ、２０１ｂの両端部上面にそれぞれ取り付けられた４つの吊上げ用のアイボルト（吊りブラケット）２７０を有している。これにより、ホイストクレーン等を用いてサブフレーム２５０を吊り上げることができるため、サブフレーム２５０を主フレーム１００に対し着脱する工程が容易になる。

さらにサブフレーム２５０は、縦木部材２０１ａ、２０１ｂの両端部底面にそれぞれ取り付けられた４つのキャスター２８０を有している。各キャスター２８０は、サブフレーム２５０が主フレーム１００に取り付けられたときに主フレーム１００と干渉しない位置に設けられている。キャスター２８０が設けられていることにより、サブフレーム２５０を搬送架台として用いる際にサブフレーム２５０を移動させるのが容易になる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、１つの主フレーム１００に対して２つのサブフレーム２００が取り付けられる例を挙げたが、１つの主フレームに対して１つ又は３つ以上のサブフレームが取り付けられる構成であってもよい。

また上記実施形態では、主フレーム１００が４本の支柱１２０ａ〜１２０ｂを有する例を挙げたが、主フレーム１００は３本又は５本以上の支柱を有していてもよい。

さらに上記実施形態では、ブラケット２０４ａ〜２０４ｄ、２０７ａ、２０７ｂがコの字状の形状を有する例を挙げたが、ブラケットは支柱の形状に対応して他の形状を有していてもよい。例えば、支柱が断面円形状である場合には、ブラケットは半円状に形成される。

また上記第２実施形態では、弾性支持部材として防振ゴム２６０、２６１が用いられているが、ばね部材等の他の弾性部材を弾性支持部材として用いてもよい。

第１実施形態における搬送フレームの構成を示す斜視図である。 搬送フレームのサブフレームを主フレームから取り外した状態を示す斜視図である。 第１実施形態の搬送フレームを用いた発電機搭載エンジンの製造工程を説明する図である。 第１実施形態の搬送フレームを用いた発電機搭載エンジンの製造工程を説明する図である。 第１実施形態の搬送フレームを用いた発電機搭載エンジンの製造工程を説明する図である。 第１実施形態の搬送フレームを用いた発電機搭載エンジンの製造工程を説明する図である。 第２実施形態における搬送フレームのうちサブフレームの構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 搬送フレーム
１００ 主フレーム
１１０ 載置部
１２０ 支柱
２００、２５０ サブフレーム
２６０、２６１ 防振ゴム（弾性支持部材）
２７０ アイボルト（吊りブラケット）
２８０ キャスター
３００ エンジン
３１０ 発電機
３２０ 発電機搭載エンジン

Claims (7)

1. エンジン（３００）単体又はエンジン（３００）に発電機（３１０）が搭載された発電機搭載エンジン（３２０）を搬送するための搬送フレームであって、
   主フレーム（１００）と、前記主フレーム（１００）に対し着脱自在に取り付けられるとともに前記エンジン（３００）単体又は前記発電機搭載エンジン（３２０）を支持固定するサブフレーム（２００）とを有し、
   前記エンジン（３００）単体は、前記サブフレーム（２００）に支持固定された状態で前記発電機（３１０）を搭載可能であることを特徴とする搬送フレーム。
2. 前記サブフレーム（２００）は、梯子構造を有していることを特徴とする請求項１に記載の搬送フレーム。
3. 前記主フレーム（１００）は、前記サブフレーム（２００）が載置される略水平な載置面を備えた載置部（１１０）と、前記載置部（１１０）の外周部にそれぞれ接続され、略鉛直方向に延伸する少なくとも３本の支柱（１２０）とを有し、
   前記載置面に載置された前記サブフレーム（２００）は、前記載置部（１１０）及び前記支柱（１２０）の双方に対して固定可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の搬送フレーム。
4. １つの前記主フレーム（１００）に対して複数の前記サブフレーム（２００）が取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の搬送フレーム。
5. 前記サブフレーム（２５０）は、前記エンジン（３００）単体又は前記発電機搭載エンジン（３２０）に当接して弾性支持する弾性支持部材（２６０）を有していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の搬送フレーム。
6. 前記サブフレーム（２５０）は、当該サブフレーム（２５０）を吊り上げるための吊りブラケット（２７０）を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の搬送フレーム。
7. 前記サブフレーム（２５０）は、底部にキャスター（２８０）を有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の搬送フレーム。

Images