JP2009262727A - 作業車両のボンネット開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットをコンパクトに収納しながら大きく開放することを課題とする。
【解決手段】作業車両のフレームにはボンネットの前側端部を左右方向の軸により軸支して他端側を上下回動自在に支持する。ボンネット下方の機体フレームとボンネット裏面との間を、機体リンク，中間リンク及びボンネットリンクにより屈折自在に左右方向の軸で軸支連結し、機体リンクの機体フレームへの軸支点よりもボンネットリンクのボンネットへの軸支点をボンネットの前側寄りに配置する。ボンネットの裏面一端側とボンネットリンクの中間部との間をダンパーにより連結し、ボンネットの開放姿勢では、ダンパーによりボンネットリンクを押し上げて、機体リンク，中間リンク及びボンネットリンクを直線状に伸長させ、また、ボンネットの閉鎖姿勢では、ダンパーによりボンネットリンクを押し下げて、機体リンク，中間リンク及びボンネットリンクを折り畳むことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両におけるボンネット開閉装置に関する。

作業車両において、ボンネットカバーを、機体フレームの左右幅とと略同じ幅に形成されている上下開閉自在な開放カバー部と、運転席の前面に近接する開放カバー部の後側部で内側に向けて対向状に絞り込まれ、且つ機体フレームに着脱自在に固定される左右側面カバー部で構成し、開放カバー部を蝶板と油圧ダンパーにより開閉自在に構成したものは公知である（特許文献１）。
特開２００７−１９１１５０号公報

本発明は、作業車両においてコンパクトな構成でありながらボンネットを大きく開放する開閉装置を提供しようとするものである。

請求項１の発明は、作業車両のフレームにはボンネット（１１）の一端側を左右方向の軸により軸支して他端側を上下回動自在に支持し、ボンネット（１１）下方の機体フレームとボンネット（１１）裏面との間を、屈折自在に左右方向の軸で軸支連結した機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）により連結し、前記機体リンク（２６）の機体フレームへの軸支点よりも前記ボンネットリンク（２７）のボンネット（１１）への軸支点をボンネット（１１）の一端側寄りに配置し、前記ボンネット（１１）の裏面一端側と前記ボンネットリンク（２７）の中間部との間をダンパー（２９）により連結し、前記ボンネット（１１）の開放姿勢ではダンパー（２９）がボンネットリンク（２７）を押し上げて機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）を直線状に伸長させ、前記ボンネット（１１）の閉鎖姿勢ではダンパー（２９）がボンネットリンク（２７）を押し下げて機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）を折り畳むことを特徴とする作業車両のボンネット開閉装置とする。

前記構成によると、ボンネット（１１）が開放されると、ダンパー（２９）によりボンネットリンク（２７）が押し上げられて機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）が直線状に伸長されて開放状態が保持される。また、ボンネット（１１）が閉鎖されると、ダンパー（２９）によりボンネットリンク（２７）が押し下げられて機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）が折り畳まれ閉鎖状態が保持される。

請求項２の発明は、前記機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）を軸支連結するにあたり、前記中間リンク（２８）の両端部の軸支連結部近傍に互いに異なる上下方向へ屈曲する上下屈曲退避部（２８ｃ，２８ｄ）を構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車両のボンネット開閉装置とする。

前記構成によると、請求項１の発明の前記作用に加えて、中間リンク（２８）における上下屈曲退避部（２８ｃ，２８ｄ）以外の部分と機体リンク（２６）及びボンネットリンク（２７）とを側面視での上下の重なりを大きくすることができる。

請求項１の発明は、ボンネット（１１）の閉鎖時には機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）が上下に重なりながら折り畳まれるので、前後方向の長さを短くしながらコンパクトな構成とし、エンジン周辺の補機との干渉を回避することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、ボンネット（１１）の閉鎖状態で中間リンク（２８）と機体リンク（２６）及びボンネットリンク（２７）との上下の重なりを大きくし、狭い空間部に納めることができる。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した形態について説明する。
トラクタＴは、図１及び図２に示すように、車体前側部のボンネット１１内にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンの回転動力を、ミッションケース１２内の伝動機構を介して左右前輪１Ｆ，１Ｆ及び左右後輪１Ｒ，１Ｒへ伝達している。

また、エンジンの後方にはハンドルポスト１７を立設し、ハンドルポスト１７にステアリングハンドル１９を軸支している。また、ステアリングハンドル１９の下方のフロア２０上には、静油圧式無段変速装置（図示省略）変速用の前進ペダル２１ｆ，後進ペダル２１ｒを設けている。また、フロア２０上には、左右ブレーキペダル（図示省略）、クラッチペダル（図示省略）やアクセルペダル（図示省略）を設けている。

また、ステアリングハンドル１９の後方に操縦席２を設け、この操縦席２の左右フェンダ２３，２３を設け、フロア２０の左右側方に左右サイドステップ２４，２４を設けている。

次に、図３乃至図５に基づきボンネット１１の開閉構成について説明する。
この実施形態は、ボンネット１１の開閉支持具を機体リンク２６，ボンネットリンク２７、及び、両端部を上下に屈曲した中間リンク２８により構成し、ボンネット１１の閉鎖時におけるリンク２５，２６，２７の収納状態をコンパクトにしながら、ボンネット１１を大きく開放しようとするものであるである。

機体の前側フレームには左右方向の軸１１ａによりボンネット１１の後側上部を軸支し、前側部を上方へ開放回動可能に構成している。ボンネット１１裏面の後側部左右中央部にボンネットフレーム２５をボルト・ナットで取り付けている。

また、閉鎖状態のボンネット１１の裏面に接近した前後方向中間部位に、機体リンク２６の一端を左右方向のピン２６ａで軸支し、ボンネット１１の後側左右中央部に前記ボンネットフレーム２５を介してボンネットリンク２７の一端を左右方向のリベット２７ａで軸支し、これら機体リンク２６，ボンネットリンク２７の他端部に中間リンク２８を枢支連結し、機体リンク２６の機体フレームへの軸支点よりもボンネットリンク２７のボンネット１１への軸支点を前側に配置している。そして、ボンネット１１側のボンネットフレーム２５の後側端部にガスダンパー２９の後側端部を左右方向のピン２９ａで軸支し、ガスダンパー２９の前側端部をボンネットリンク２７の前後方向中間部に左右方向のピンで枢支連結している。

また、前記ボンネットフレーム２５を、図５に示すように、前後方向に沿った幅狭の後側フレーム２５ａと、後側フレーム２５ａの前側端部から左右両側に延出している前側フレーム２５ｂとを溶接して平面視Ｔ字型になるように一体的に構成している。この後側フレーム２５ａの後側端部を左右方向の軸１１ａにより機体フレームに支持している。また、この後側フレーム２５ａの左右中間部には前後方向に沿った長穴２５ｃを開口し、ボンネットリンク２７の後側端部を後側フレーム２５ａの後部に軸支して、その前側端部を長穴２５ｃを通して下方へ延出し、中間リンク２８に連結している。

また、後側フレーム２５ａの後端部にガスダンパー２９の後側端部を枢支連結し、ガスダンパー２９の前側部を長穴２５ｃを通して下方へ延出し、ボンネットリンク２７の前後方向中間部に連結している。また、ボンネット１１が開放回動した際には、ガスダンパー２９はボンネットリンク２７を緩く持ち上げるように作用し、また、ボンネット１１の閉鎖状態では、ボンネットリンク２７を緩く下方に押さえるように作用している。

しかして、ボンネット１１を上方へ開放回動すると、図７（Ｂ）に示すように、ボンネットリンク２７がガスダンパー２９により緩く押し上げられて、機体リンク２６，中間リンク２８及びボンネットリンク２７が略直線状に伸長した状態で保持され、ボンネット１１を大きく開放することができる。また、ボンネット１１を下方に閉鎖回動すると、図７（Ａ）に示すように、ガスダンパー２９が少し短縮しながら下方へ回動し、ボンネットリンク２７，中間リンク２８及び機体リンク２６が上下に近接重合した折り畳み状態で収納され、ボンネット１１が閉鎖される。なお、ボンネット１１の閉鎖状態では、ロック装置（図示省略）によりボンネット１１は機体フレームに固定される。

前記構成によると、ガスダンパー２９によりボンネットリンク２７を下方から緩く押し上げるように構成しているので、ボンネット１１の開放操作を楽に行なうことができる。また、開放状態のボンネット１１はガスダンパー２９により下方から支えられているので、開放時のロック部材が不要となり構成を簡単にすることができる。

また、ガスダンパー２９をボンネット１１の裏面に取り付けているので、ボンネット１１の開放時にリンク２６，２７，２８を効率良く確実に保持することができ、また、収納時にはリンク２６，２７，２８及びガスダンパー２９が上下に重なりながら折り畳まれるので、前後方向の長さを短くしコンパクトに収納することができ、エンジンＥの前方に配置しているエンジン補機との干渉を回避することができる。

また、図６に示すように、中間リンク２８を一対の左右中間リンク２８ａ，２８ｂにより構成し、この左右中間リンク２８ａ，２８ｂの両端部を、横断面コ字状に折曲し構成した強固な機体リンク２６及びボンネットリンク２７に枢支連結している。そして、左右中間リンク２８ａ，２８ｂを長手方向にずらせた状態でリベット３０，…により枢支連結している。前記構成によると、左右中間リンク２８ａ，２８ｂの一端側が機体リンク２６、あるいは、ボンネットリンク２７の左右側面に接触支持された状態で回動し、左右方向へのずれを防止し強固なリンク構成とすることができる。

また、左右中間リンク２８ａ，２８ｂの両端の軸支部近傍には、軸支方向に対して直交する方向に互いに異なる上下方向へ屈曲する上屈曲退避部２８ｃ，２８ｃ、下屈曲退避部２８ｄ，２８ｄを構成している。そして、機体リンク２６の先端部に左右中間リンク２８ａ，２８ｂの上屈曲退避部２８ｃ，２８ｃ近傍部をリベット３０，３０により前後方向にずらせて軸支している。また、ボンネットリンク２７の先端側に左右中間リンク２８ａ，２８ｂの下屈曲退避部２８ｄ，２８ｄ近傍部をリベット３０，３０で軸支している。しかして、左右中間リンク２８ａ，２８ｂの上屈曲退避部２８ｃ，２８ｃ、下屈曲退避部２８ｄ，２８ｄ以外の部分と、機体リンク２６，ボンネットリンク２７とを側面視で上下に重ならせ上下高さを短くしながら折り畳み収納することができる。

次に、図８により操縦席２の近傍に設けたフロア２０及び左右サイドステップ２４，２４の他の実施形態について説明する。フロア２０の左右両側方にステー３６，３６を介して左右サイドステップ２４，２４を取り付けている。フロア２０における左右サイドステップ２４，２４の内側部分を切除して切除部２０ａを構成している。前記構成によると、左右サイドステップ２４、２４の足を載せる面積が広くなり、乗り降りの安全性、快適性を高めることができる。

また、図９に示すように構成してもよい。操縦席２とステアリングハンドル１９との間にフロア２０を設け、フロア２０の左右両側部下方部位に左右サイドステップ２４，２４を配設している。そして、フロア２０における左右サイドステップ２４，２４の内側部を、後側から前側に向けて順次狭くなるように傾斜状にカット２０ｂした構成とし、左右サイドステップ２４，２４の前側部分を広く構成している。前記構成によると、左右サイドステップ２４、２４の足を載せる面積が広くなり、安全に乗り降りすることができる。

また、図１０に示すように、フロア２０の左右両側部における左右サイドステップ２４，２４に対向する部分を、左右外側ほど上方に傾斜する傾斜面２０ｃ，２０ｃに構成し、左右サイドステップ２４，２４とフロア２０，２０との間を広くなるように構成する。しかして、同様に楽に乗り降りすることができる。

次に、図１１に基づき操縦席２に設置する液晶モニタ表示装置について説明する。
操縦席２の前方にはステアリングハンドル１９を設け、ステアリングハンドル１９の前方にメータパネル４１を設け、その前方に中央モニタ表示画面４２を設け、メータパネル４１の左右両側に左右後方モニタ表示画面４３ａ，４３ｂを設けている。そして、ボンネット１１の前側部に設けた前方モニタカメラ４４で撮影した画像を中央モニタ表示画面４２に表示し、左右フェンダ２３，２３に設けた左右後方モニタカメラ４５ａ，４５ｂで撮影した画像を、左右後方モニタ表示画面４３ａ，４３ｂに表示するように構成している。

前記構成によると、オペレータがいちいち後方を振り返らなくても、前方及び左右後方の様子を確認できて、快適な運転操作をすることができる。また、トラクタの前側部を畔際ぎりぎりまで見切りができ、作業性を向上させることができ、また、後方のオペレータの死角部分も確認でき、安全性を向上させることができる。

次に、図１２に基づきトラクタの後方に連結するロータリ耕耘装置５１について説明する。
ロータリ耕耘装置５１における耕耘軸５１ａの爪ホルダ５１ｂには、耕耘爪５１ｃを取り付け、連結ピン５２により耕耘爪５１ｃの抜け止めをしている。また、連結ピン５２に歪み式のロードセル（図示省略）を埋め込み、耕耘爪５１ｃの土中への打ち込みに基づく歪み量検出量から耕耘負荷を検出可能に構成している。また、爪ホルダ５１ｂ及び耕耘軸５１ａ内にはケーブル５３を内装し、ロードセルの歪み検出を電気抵抗値に変換してケーブル５３により取り出し、耕耘枠体５１ｄに設けている発振器５４、アンテナ５５を経由してコントローラ（図示省略）に送り、ロードセルの歪み検出量が基準値を超えると、モニタ画面（図示省略）に「耕耘負荷増大」と表示するようにしている。なお、発振器５４及びアンテナ５５を耕耘枠体５１ｄの上部に配置してもよい。前記構成によると、耕耘爪５１ｃの摩耗や、耕耘軸５１ａに泥が付着して耕耘負荷の増大をオペレータに知らせ、耕耘爪５１ｃのメンテナンスを的確に実施することができる。

次に、図１３に基づきステアリングハンドル１９の振動防止構成について説明する。
ハンドルポスト１７にはステアリング軸６６，…を軸架し、ステアリング軸６６の上端にステアリングハンドル１９を取り付け、ステアリング軸６６をエンジンＥの側方を通して機体前側部まで延出し、ステアリング軸６６の前側端部をパワーステアリング装置６７に接続している。

また、図１４に示すように、ステアリング軸６６，…の中途部を例えばゴム製のインシュレータ６７を介して接続し、機体側の振動がインシュレータ６８で軽減され、ステアリングハンドル１９の振動を軽減するようにしている。

基端側ステアリング軸６６ａと先端側ステアリング軸６６ｂの間に空間を介在させている。そして、例えば、基端側ステアリング軸６６ａの端部にホルダ６９をボルトで固着し、ホルダ６９の端部に軸方向に対し直交するように基端側取付板７０ａを取り付けている。また、先端側ステアリング軸６６ｂの端部には一体回転するように接続軸７１を着脱可能に取り付け、接続軸７１の端部には軸方向に対し直交するように先端側取付板７０ｂを取り付けている。そして、基端側取付板７０ａと先端側取付板７０ｂとの間にゴム製のインシュレータ６８を介装し、両取付板７０ａ，７０ｂにインシュレータ６８をボルト・ナットで固着している。

前記構成によると、基端側ステアリング軸６６ａ側の基端側取付板７０ａと先端側ステアリング軸６６ｂ側の先端側取付板７０ｂとの間をゴム製のインシュレータ６８により連結しているので、機体側の振動を遮断し、ステアリングハンドル１９の振動を軽減することができる。

また、図１４に示すように、先端側取付板７０ｂに一方のボルト７６ａによりインシュレータ６８を締め付け、他方のボルト７６ｂの頭部を先端側取付板７０ｂの穴７０ｂ１にゆとりを持たせて嵌合し、ボルト７６ｂの先端ねじ部を基端側取付板７０ａにナットを締め付け固着している。

前記構成によると、ステアリングハンドル１９が回転限界に到達した際に更に力を入れて回動操作した場合には、先端側取付板７０ｂの穴７０ｂ１とボルト７６ｂの頭部と間にすき間がなくなり、これ以上のインシュレータ６８の変形を防止し、インシュレータ６８の耐久性を高めることができる。

また、インシュレータ６８が仮に破損しても、先端側取付板７０ｂの穴７０ｂ１からボルト７６ｂの頭部を経由して回転操作力を伝達することができ、ステアリングハンドル１９の操作を維持することができ安全である。

また、図１５に示すように、ハンドルポスト１８にステアリング軸６６をベアリング（図示省略）で支持するにあたり、ステアリングハンドル１９に近いステアリング軸６６とベアリング（図示省略）との間に弾性材であるＯリング７３を介在させて支持している。しかして、ステアリングハンドル１９の振動を軽減させることができる。

次に、図１６によりステアリングハンドル１９の前後調節装置について説明する。
基端側ステアリング軸６６ａと先端側ステアリング軸６６ｂとの間をスプライン嵌合して回転伝動するにあたり、一方のステアリング軸６６ａには断面が長手の長穴７４ａと長穴７４ａの中間部に交叉方向に突出する係止溝７４ｂとからなるスプライン穴７４を構成し、また、他方のステアリング軸６６ｂには、断面が長手方向に偏平な軸部７５ａと、軸部７５ａの長手方向中間部から交叉方向に突出する凸条７５ｂとからなるスプライン軸部７５を構成し、このスプライン穴７４にスプライン軸部７５を嵌合装着し、基端側ステアリング軸６６ａと先端側ステアリング軸６６ｂを連結している。

前記構成によると、スプライン穴７４の長穴７４ａの長手方向にスプライン軸７５の偏平な軸部７５ａをスライドさせることにより、基端側ステアリング軸６６ａに対して先端側ステアリング軸６６ｂを傾斜調節しながら回転伝動することができる。しかして、ステアリングハンドル１９の伸縮調節と傾斜調節をすることができ、オペレータは楽な姿勢で操作することができる。

トラクタの全体側面図 トラクタの全体平面図 ボンネットの斜視図 ボンネットの側面図 ボンネットの底面図 リンクの斜視図 ボンネットの側面図 フロア、サイドステップの斜視図 フロア、サイドステップの斜視図 フロア、サイドステップの平面図、斜視図 トラクタの操縦席の斜視図、ボンネットの側面図、フェンダの側面図 ロータリ耕耘装置の切断背面図 ステアリングハンドル、ステアリング軸の側面図 ステアリング軸の切断側面図 ステアリング軸の側面図 ステアリングハンドル、ステアリング軸の側面図

符号の説明

１１ ボンネット
２６ 機体リンク
２７ ボンネットリンク
２８ 中間リンク
２９ ダンパー
２８ｃ 上屈曲退避部
２８ｄ 下屈曲退避部

Claims (2)

1. 作業車両のフレームにはボンネット（１１）の一端側を左右方向の軸により軸支して他端側を上下回動自在に支持し、ボンネット（１１）下方の機体フレームとボンネット（１１）裏面との間を、屈折自在に左右方向の軸で軸支連結した機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）により連結し、前記機体リンク（２６）の機体フレームへの軸支点よりも前記ボンネットリンク（２７）のボンネット（１１）への軸支点をボンネット（１１）の一端側寄りに配置し、前記ボンネット（１１）の裏面一端側と前記ボンネットリンク（２７）の中間部との間をダンパー（２９）により連結し、前記ボンネット（１１）の開放姿勢ではダンパー（２９）がボンネットリンク（２７）を押し上げて機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）を直線状に伸長させ、前記ボンネット（１１）の閉鎖姿勢ではダンパー（２９）がボンネットリンク（２７）を押し下げて機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）を折り畳むことを特徴とする作業車両のボンネット開閉装置。
2. 前記機体リンク（２６），中間リンク（２８）及びボンネットリンク（２７）を軸支連結するにあたり、前記中間リンク（２８）の両端部の軸支連結部近傍に互いに異なる上下方向へ屈曲する上下屈曲退避部（２８ｃ，２８ｄ）を構成したことを特徴とする請求項１記載の作業車両のボンネット開閉装置。

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