JP2009241926A - Hybrid vehicle and notifying method for hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、複数種類のエネルギーが車両外部から補給される車両に関する。 The present invention relates to a vehicle in which a plurality of types of energy are supplied from the outside of the vehicle.
特開平11−220807号公報は、ハイブリッド車両における走行表示装置を開示する。この走行表示装置では、走行状態に応じた基準燃費が演算され、この基準燃費と比較した実燃費が表示される(特許文献1参照)。 Japanese Patent Laid-Open No. 11-220807 discloses a traveling display device in a hybrid vehicle. In this travel display device, the reference fuel efficiency is calculated according to the traveling state, and the actual fuel efficiency compared with the reference fuel efficiency is displayed (see Patent Document 1).
近年、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能なハイブリッド車両が注目されている。この外部充電可能なハイブリッド車両においては、燃料と電力との2種類のエネルギーを車両外部から補給可能である。 In recent years, a hybrid vehicle capable of charging a power storage device mounted on the vehicle from a power source outside the vehicle has attracted attention. In this externally chargeable hybrid vehicle, two types of energy, fuel and electric power, can be supplied from the outside of the vehicle.
この種のハイブリッド車両では、エネルギーとして燃料および電力の双方を補給するか、それとも燃料および電力のいずれか一方を補給するかを利用者が任意に選択可能であるが、エネルギーの補給にあたり、利用者に提供される情報は燃料単価や電力単価などに限られていた。 In this type of hybrid vehicle, the user can arbitrarily select whether to supply both fuel and electric power as energy, or to supply either fuel or electric power. The information provided to was limited to fuel unit price and power unit price.
また、車両外部の電源から蓄電装置を充電可能なハイブリッド車両では、エンジンを用いることなくモータのみを用いて走行する走行モードと、エンジンを用いた走行形態を含む走行モードとを利用者が選択可能な構成が想定される。しかしながら、利用者が走行モードを選択するに際し、如何なる情報を利用者に提供すべきかの検討も十分になされていないのが現状であった。 In a hybrid vehicle that can charge the power storage device from a power source outside the vehicle, the user can select a travel mode that uses only the motor without using an engine and a travel mode that includes a travel mode that uses the engine. Is assumed. However, in the current situation, the user has not sufficiently studied what information should be provided to the user when selecting the travel mode.
それゆえに、この発明の目的は、複数種類のエネルギーの補給を受けて走行する車両において、利用者にとって有益な情報を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide useful information for a user in a vehicle that travels with a plurality of types of energy supplements.
この発明によれば、ハイブリッド車両は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両であって、電力を蓄える蓄電装置と、充電装置と、演算部と、告知部とを備える。充電装置は、蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。演算部は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離を示す第1の走行距離(L1)と、燃料の単位量あたりの走行距離を示す第2の走行距離(L2)とを算出する。告知部は、演算部によって算出された第1および第2の走行距離を利用者に告知する。第2の走行距離は、燃料から生成された電力による走行量を含む。 According to this invention, the hybrid vehicle is a hybrid vehicle that travels using fuel and electric power as energy sources, and includes a power storage device that stores electric power, a charging device, a calculation unit, and a notification unit. The charging device is configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle. The computing unit includes a first travel distance (L1) indicating a travel distance per unit amount of electric power supplied from a power supply outside the vehicle by the charging device, and a second travel distance indicating a travel distance per unit amount of fuel. (L2) is calculated. The notification unit notifies the user of the first and second travel distances calculated by the calculation unit. The second travel distance includes a travel amount by electric power generated from the fuel.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両であって、電力を蓄える蓄電装置と、充電装置と、演算部と、告知部とを備える。充電装置は、蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。演算部は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコスト(走行コストC1)と、燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコスト(走行コストC2)とを算出する。告知部は、演算部によって算出された第1および第2のコストを利用者に告知する。演算部は、燃料から生成された電力による走行量を考慮して第2のコストを算出する。 According to the present invention, the hybrid vehicle is a hybrid vehicle that travels using fuel and electric power as energy sources, and includes a power storage device that stores electric power, a charging device, a calculation unit, and a notification unit. The charging device is configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle. The computing unit includes a first cost (traveling cost C1) indicating the cost per unit travel distance of power supplied from the power supply outside the vehicle by the charging device, and a second cost indicating the cost per unit travel distance of fuel. (Running cost C2) is calculated. The notifying unit notifies the user of the first and second costs calculated by the calculating unit. The calculation unit calculates the second cost in consideration of the travel amount by the electric power generated from the fuel.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両であって、電力を蓄える蓄電装置と、充電装置と、演算部と、告知部とを備える。充電装置は、蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。演算部は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりの二酸化炭素(CO2)排出量を示す第1の二酸化炭素排出量(EM1)と、燃料の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第2のCO2排出量(EM2)とを算出する。告知部は、演算部によって算出された第1および第2のCO2排出量を利用者に告知する。演算部は、燃料から生成された電力による走行量を考慮して第2の二酸化炭素排出量を算出する。 According to the present invention, the hybrid vehicle is a hybrid vehicle that travels using fuel and electric power as energy sources, and includes a power storage device that stores electric power, a charging device, a calculation unit, and a notification unit. The charging device is configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle. The calculation unit includes a first carbon dioxide emission amount (EM1) indicating a carbon dioxide (CO2) emission amount per unit travel distance of electric power supplied from a power source outside the vehicle by the charging device, and a fuel per unit travel distance. A second CO2 emission amount (EM2) indicating the CO2 emission amount is calculated. The notifying unit notifies the user of the first and second CO2 emission amounts calculated by the calculating unit. The calculation unit calculates the second carbon dioxide emission amount in consideration of the travel amount by the electric power generated from the fuel.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両の告知方法は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両の告知方法である。ハイブリッド車両は、電力を蓄える蓄電装置と、蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された充電装置を備える。そして、告知方法は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離を示す第1の走行距離(L1)を算出するステップと、燃料の単位量あたりの走行距離を示す第2の走行距離(L2)を算出するステップと、その算出された第1および第2の走行距離を利用者に告知するステップとを含む。第2の走行距離を算出するステップは、燃料から生成された電力による走行量を考慮して第2の走行距離を算出する。 According to the present invention, the hybrid vehicle notification method is a hybrid vehicle notification method that travels using fuel and electric power as energy sources. The hybrid vehicle includes a power storage device that stores electric power, and a charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle. The notification method includes a step of calculating a first travel distance (L1) indicating a travel distance per unit amount of power replenished from a power source outside the vehicle by the charging device, and a travel distance per unit amount of fuel. A step of calculating the second travel distance (L2) shown, and a step of notifying the user of the calculated first and second travel distances. In the step of calculating the second travel distance, the second travel distance is calculated in consideration of the travel amount by the electric power generated from the fuel.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両の告知方法は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両の告知方法である。ハイブリッド車両は、電力を蓄える蓄電装置と、蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された充電装置を備える。そして、告知方法は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコスト(走行コストC1)を算出するステップと、燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコスト(走行コストC2)を算出するステップと、その算出された第1および第2のコストを利用者に告知するステップとを含む。第2のコストを算出するステップは、燃料から生成された電力による走行量を考慮して第2のコストを算出する。 According to the present invention, the hybrid vehicle notification method is a hybrid vehicle notification method that travels using fuel and electric power as energy sources. The hybrid vehicle includes a power storage device that stores electric power, and a charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle. The notification method includes a step of calculating a first cost (traveling cost C1) indicating a cost per unit travel distance of power supplied from a power source outside the vehicle by the charging device, and a cost per unit travel distance of fuel. And calculating the second cost (traveling cost C2), and notifying the user of the calculated first and second costs. In the step of calculating the second cost, the second cost is calculated in consideration of the travel amount by the electric power generated from the fuel.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両の告知方法は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両の告知方法である。ハイブリッド車両は、電力を蓄える蓄電装置と、蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された充電装置を備える。そして、告知方法は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第1のCO2排出量(EM1)を算出するステップと、燃料の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第2のCO2排出量(EM2)を算出するステップと、その算出された第1および第2のCO2排出量を利用者に告知するステップとを含む。第2の二酸化炭素排出量を算出するステップは、燃料から生成された電力による走行量を考慮して第2の二酸化炭素排出量を算出する。 According to the present invention, the hybrid vehicle notification method is a hybrid vehicle notification method that travels using fuel and electric power as energy sources. The hybrid vehicle includes a power storage device that stores electric power, and a charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle. The notification method includes a step of calculating a first CO2 emission amount (EM1) indicating a CO2 emission amount per unit travel distance of electric power supplied from a power source outside the vehicle by the charging device, and per unit travel distance of fuel. A step of calculating a second CO2 emission amount (EM2) indicating the amount of CO2 emission and a step of notifying the user of the calculated first and second CO2 emission amounts. In the step of calculating the second carbon dioxide emission amount, the second carbon dioxide emission amount is calculated in consideration of the travel amount by the electric power generated from the fuel.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両であって、充電装置と、演算部と、告知部とを備える。充電装置は、電力を蓄える蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。演算部は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離を示す第1の走行距離(L1)と、燃料の単位量あたりの走行距離を示す第2の走行距離(L2)とを算出する。告知部は、演算部によって算出された第1および第2の走行距離を利用者に告知する。 According to the present invention, the hybrid vehicle is a hybrid vehicle that travels using fuel and electric power as energy sources, and includes a charging device, a calculation unit, and a notification unit. The charging device is configured to be able to charge a power storage device that stores electric power from a power source outside the vehicle. The computing unit includes a first travel distance (L1) indicating a travel distance per unit amount of electric power supplied from a power supply outside the vehicle by the charging device, and a second travel distance indicating a travel distance per unit amount of fuel. (L2) is calculated. The notification unit notifies the user of the first and second travel distances calculated by the calculation unit.
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料の供給を受ける内燃機関と、電力の供給を受ける車両走行用の電動機と、走行モード制御部とをさらに備える。走行モード制御部は、内燃機関を停止させて走行する第1のモード(EVモード)と内燃機関を動作させて走行する第2のモード(HVモード)とを含む走行モードの切替を制御する。演算部は、第1のモード時、第1の走行距離を算出し、第2のモード時、第2の走行距離を算出する。 Preferably, the hybrid vehicle further includes an internal combustion engine that receives supply of fuel, an electric motor for traveling the vehicle that receives supply of electric power, and a travel mode control unit. The travel mode control unit controls switching of travel modes including a first mode (EV mode) in which the internal combustion engine is stopped to travel and a second mode (HV mode) in which the internal combustion engine is operated to travel. The computing unit calculates the first travel distance in the first mode, and calculates the second travel distance in the second mode.
さらに好ましくは、演算部は、第1のモード時に電動機により回収された回生電力については車両外部の電源から補給された電力が回収されたものとして第1の走行距離を算出し、第2のモード時に回収された回生電力についてはその回生電力を燃料換算した燃料分が回収されたものとして第2の走行距離を算出する。 More preferably, the calculation unit calculates the first travel distance on the assumption that the power replenished from the power source outside the vehicle is recovered for the regenerative power recovered by the electric motor in the first mode, and the second mode For the regenerative power that is sometimes recovered, the second travel distance is calculated on the assumption that the fuel converted from the regenerative power as fuel is recovered.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両であって、充電装置と、演算部と、告知部とを備える。充電装置は、電力を蓄える蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。演算部は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコスト(走行コストC1)と、燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコスト(走行コストC2)とを算出する。告知部は、演算部によって算出された第1および第2のコストを利用者に告知する。 According to the present invention, the hybrid vehicle is a hybrid vehicle that travels using fuel and electric power as energy sources, and includes a charging device, a calculation unit, and a notification unit. The charging device is configured to be able to charge a power storage device that stores electric power from a power source outside the vehicle. The computing unit includes a first cost (traveling cost C1) indicating the cost per unit travel distance of power supplied from the power supply outside the vehicle by the charging device, and a second cost indicating the cost per unit travel distance of fuel. (Running cost C2) is calculated. The notifying unit notifies the user of the first and second costs calculated by the calculating unit.
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料の供給を受ける内燃機関と、電力の供給を受ける車両走行用の電動機と、走行モード制御部とをさらに備える。走行モード制御部は、内燃機関を停止させて走行する第1のモード(EVモード)と内燃機関を動作させて走行する第2のモード(HVモード)とを含む走行モードの切替を制御する。演算部は、第1のモード時、第1のコストを算出し、第2のモード時、第2のコストを算出する。 Preferably, the hybrid vehicle further includes an internal combustion engine that receives supply of fuel, an electric motor for traveling the vehicle that receives supply of electric power, and a travel mode control unit. The travel mode control unit controls switching of travel modes including a first mode (EV mode) in which the internal combustion engine is stopped to travel and a second mode (HV mode) in which the internal combustion engine is operated to travel. The computing unit calculates a first cost in the first mode, and calculates a second cost in the second mode.
さらに好ましくは、演算部は、第1のモード時に電動機により回収された回生電力については車両外部の電源から補給された電力が回収されたものとして第1のコストを算出し、第2のモード時に回収された回生電力についてはその回生電力を燃料換算した燃料分が回収されたものとして第2のコストを算出する。 More preferably, the calculation unit calculates the first cost for the regenerative power collected by the electric motor in the first mode, assuming that the power replenished from the power supply outside the vehicle is collected, and in the second mode For the recovered regenerative power, the second cost is calculated on the assumption that the regenerated power converted into fuel is recovered.
好ましくは、告知部は、第1および第2のコストの和をさらに告知する。
また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両であって、充電装置と、演算部と、告知部とを備える。充電装置は、電力を蓄える蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。演算部は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりの二酸化炭素(CO2)排出量を示す第1の二酸化炭素排出量(EM1)と、燃料の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第2のCO2排出量(EM2)とを算出する。告知部は、演算部によって算出された第1および第2のCO2排出量を利用者に告知する。
Preferably, the notification unit further notifies the sum of the first and second costs.
According to the present invention, the hybrid vehicle is a hybrid vehicle that travels using fuel and electric power as energy sources, and includes a charging device, a calculation unit, and a notification unit. The charging device is configured to be able to charge a power storage device that stores electric power from a power source outside the vehicle. The calculation unit includes a first carbon dioxide emission amount (EM1) indicating a carbon dioxide (CO2) emission amount per unit travel distance of electric power supplied from a power source outside the vehicle by the charging device, and a fuel per unit travel distance. A second CO2 emission amount (EM2) indicating the CO2 emission amount is calculated. The notifying unit notifies the user of the first and second CO2 emission amounts calculated by the calculating unit.
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料の供給を受ける内燃機関と、電力の供給を受ける車両走行用の電動機と、走行モード制御部とをさらに備える。走行モード制御部は、内燃機関を停止させて走行する第1のモード(EVモード)と内燃機関を動作させて走行する第2のモード(HVモード)とを含む走行モードの切替を制御する。演算部は、第1のモード時、第1のCO2排出量を算出し、第2のモード時、第2のCO2排出量を算出する。 Preferably, the hybrid vehicle further includes an internal combustion engine that receives supply of fuel, an electric motor for traveling the vehicle that receives supply of electric power, and a travel mode control unit. The travel mode control unit controls switching of travel modes including a first mode (EV mode) in which the internal combustion engine is stopped to travel and a second mode (HV mode) in which the internal combustion engine is operated to travel. The computing unit calculates a first CO2 emission amount in the first mode, and calculates a second CO2 emission amount in the second mode.
さらに好ましくは、演算部は、第1のモード時に電動機により回収された回生電力については車両外部の電源から補給された電力が回収されたものとして第1の二酸化炭素排出量を算出し、第2のモード時に回収された回生電力についてはその回生電力を燃料換算した燃料分が回収されたものとして第2の二酸化炭素排出量を算出する。 More preferably, the calculation unit calculates the first carbon dioxide emission amount for the regenerated electric power recovered by the electric motor in the first mode, assuming that the electric power replenished from the power supply outside the vehicle is recovered, and the second For the regenerative power collected in this mode, the second carbon dioxide emission amount is calculated on the assumption that the regenerated power converted into fuel is recovered.
好ましくは、告知部は、第1および第2のCO2排出量の和をさらに告知する。
また、この発明によれば、ハイブリッド車両の告知方法は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両の告知方法である。ハイブリッド車両は、電力を蓄える蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された充電装置を備える。そして、告知方法は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離を示す第1の走行距離(L1)を算出するステップと、燃料の単位量あたりの走行距離を示す第2の走行距離(L2)を算出するステップと、その算出された第1および第2の走行距離を利用者に告知するステップとを含む。
Preferably, the notification unit further notifies the sum of the first and second CO2 emission amounts.
According to the present invention, the hybrid vehicle notification method is a hybrid vehicle notification method that travels using fuel and electric power as energy sources. The hybrid vehicle includes a charging device configured to be able to charge a power storage device that stores electric power from a power source outside the vehicle. The notification method includes a step of calculating a first travel distance (L1) indicating a travel distance per unit amount of power replenished from a power source outside the vehicle by the charging device, and a travel distance per unit amount of fuel. A step of calculating the second travel distance (L2) shown, and a step of notifying the user of the calculated first and second travel distances.
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料の供給を受ける内燃機関と電力の供給を受ける車両走行用の電動機とを搭載し、内燃機関を停止させて走行する第1のモード(EVモード)および内燃機関を動作させて走行する第2のモード(HVモード)のいずれかの走行モードで走行可能である。そして、第1のモード時、第1の走行距離を算出するステップにおいて第1の走行距離が算出される。また、第2のモード時、第2の走行距離を算出するステップにおいて第2の走行距離が算出される。 Preferably, the hybrid vehicle includes an internal combustion engine that is supplied with fuel and an electric motor for driving the vehicle that is supplied with electric power, and the first mode (EV mode) and the internal combustion engine that run while stopping the internal combustion engine. The vehicle can travel in one of the travel modes of the second mode (HV mode) that travels by operating. In the first mode, the first travel distance is calculated in the step of calculating the first travel distance. In the second mode, the second travel distance is calculated in the step of calculating the second travel distance.
さらに好ましくは、第1の走行距離を算出するステップにおいて、第1のモード時に電動機により回収された回生電力については車両外部の電源から補給された電力が回収されたものとして第1の走行距離が算出される。また、第2の走行距離を算出するステップにおいて、第2のモード時に回収された回生電力についてはその回生電力を燃料換算した燃料分が回収されたものとして第2の走行距離が算出される。 More preferably, in the step of calculating the first travel distance, the regenerative electric power recovered by the electric motor in the first mode is set to the first travel distance assuming that the power replenished from the power supply outside the vehicle is recovered. Calculated. Further, in the step of calculating the second travel distance, for the regenerative power collected in the second mode, the second travel distance is calculated on the assumption that the fuel converted from the regenerative power is recovered.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両の告知方法は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両の告知方法である。ハイブリッド車両は、電力を蓄える蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された充電装置を備える。そして、告知方法は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコスト(走行コストC1)を算出するステップと、燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコスト(走行コストC2)を算出するステップと、その算出された第1および第2のコストを利用者に告知するステップとを含む。 According to the present invention, the hybrid vehicle notification method is a hybrid vehicle notification method that travels using fuel and electric power as energy sources. The hybrid vehicle includes a charging device configured to be able to charge a power storage device that stores electric power from a power source outside the vehicle. The notification method includes a step of calculating a first cost (traveling cost C1) indicating a cost per unit travel distance of power supplied from a power source outside the vehicle by the charging device, and a cost per unit travel distance of fuel. And calculating the second cost (traveling cost C2), and notifying the user of the calculated first and second costs.
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料の供給を受ける内燃機関と電力の供給を受ける車両走行用の電動機とを搭載し、内燃機関を停止させて走行する第1のモード(EVモード)および内燃機関を動作させて走行する第2のモード(HVモード)のいずれかの走行モードで走行可能である。そして、第1のモード時、第1のコストを算出するステップにおいて第1のコストが算出される。また、第2のモード時、第2のコストを算出するステップにおいて第2のコストが算出される。 Preferably, the hybrid vehicle includes an internal combustion engine that is supplied with fuel and an electric motor for driving the vehicle that is supplied with electric power, and the first mode (EV mode) and the internal combustion engine that run while stopping the internal combustion engine. The vehicle can travel in one of the travel modes of the second mode (HV mode) that travels by operating. Then, in the first mode, the first cost is calculated in the step of calculating the first cost. In the second mode, the second cost is calculated in the step of calculating the second cost.
さらに好ましくは、第1のコストを算出するステップにおいて、第1のモード時に電動機により回収された回生電力については車両外部の電源から補給された電力が回収されたものとして第1のコストが算出される。また、第2のコストを算出するステップにおいて、第2のモード時に回収された回生電力についてはその回生電力を燃料換算した燃料分が回収されたものとして第2のコストが算出される。 More preferably, in the step of calculating the first cost, with respect to the regenerative power recovered by the electric motor in the first mode, the first cost is calculated assuming that the power replenished from the power supply outside the vehicle is recovered. The Further, in the step of calculating the second cost, the second cost is calculated assuming that the regenerated electric power recovered in the second mode is recovered as the fuel converted from the regenerated electric power.
好ましくは、ハイブリッド車両の告知方法は、第1および第2のコストの和を告知するステップをさらに含む。 Preferably, the hybrid vehicle notification method further includes a step of notifying the sum of the first and second costs.
また、この発明によれば、ハイブリッド車両の告知方法は、燃料および電力をエネルギー源として走行するハイブリッド車両の告知方法である。ハイブリッド車両は、電力を蓄える蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された充電装置を備える。そして、告知方法は、充電装置によって車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第1のCO2排出量(EM1)を算出するステップと、燃料の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第2のCO2排出量(EM2)を算出するステップと、その算出された第1および第2のCO2排出量を利用者に告知するステップとを含む。 According to the present invention, the hybrid vehicle notification method is a hybrid vehicle notification method that travels using fuel and electric power as energy sources. The hybrid vehicle includes a charging device configured to be able to charge a power storage device that stores electric power from a power source outside the vehicle. The notification method includes a step of calculating a first CO2 emission amount (EM1) indicating a CO2 emission amount per unit travel distance of electric power supplied from a power source outside the vehicle by the charging device, and per unit travel distance of fuel. A step of calculating a second CO2 emission amount (EM2) indicating the amount of CO2 emission and a step of notifying the user of the calculated first and second CO2 emission amounts.
好ましくは、ハイブリッド車両は、燃料の供給を受ける内燃機関と電力の供給を受ける車両走行用の電動機とを搭載し、内燃機関を停止させて走行する第1のモード(EVモード)および内燃機関を動作させて走行する第2のモード(HVモード)のいずれかの走行モードで走行可能である。そして、第1のモード時、第1のCO2排出量を算出するステップにおいて第1のCO2排出量が算出される。また、第2のモード時、第2のCO2排出量を算出するステップにおいて第2のCO2排出量が算出される。 Preferably, the hybrid vehicle includes an internal combustion engine that is supplied with fuel and an electric motor for driving the vehicle that is supplied with electric power, and the first mode (EV mode) and the internal combustion engine that run while stopping the internal combustion engine. The vehicle can travel in one of the travel modes of the second mode (HV mode) that travels by operating. In the first mode, the first CO2 emission amount is calculated in the step of calculating the first CO2 emission amount. In the second mode, the second CO2 emission amount is calculated in the step of calculating the second CO2 emission amount.
さらに好ましくは、第1の二酸化炭素排出量を算出するステップにおいて、第1のモード時に電動機により回収された回生電力については車両外部の電源から補給された電力が回収されたものとして第1の二酸化炭素排出量が算出される。また、第2の二酸化炭素排出量を算出するステップにおいて、第2のモード時に回収された回生電力についてはその回生電力を燃料換算した燃料分が回収されたものとして第2の二酸化炭素排出量が算出される。 More preferably, in the step of calculating the first carbon dioxide emission amount, the regenerated electric power recovered by the electric motor in the first mode is assumed to have been recovered from the electric power supplied from the power source outside the vehicle. Carbon emissions are calculated. In addition, in the step of calculating the second carbon dioxide emission amount, the regenerated electric power recovered in the second mode is assumed to have been recovered from the fuel converted from the regenerative electric power as fuel. Calculated.
好ましくは、ハイブリッド車両の告知方法は、第1および第2のCO2排出量の和を告知するステップをさらに含む。 Preferably, the hybrid vehicle notification method further includes a step of notifying the sum of the first and second CO2 emissions.
また、この発明によれば、記録媒体は、コンピュータ読取可能な記録媒体であって、上述したいずれかのハイブリッド車両の告知方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録する。 According to the present invention, the recording medium is a computer-readable recording medium, and records a program for causing the computer to execute any one of the hybrid vehicle notification methods described above.
この発明においては、充電装置を用いて車両外部の電源から蓄電装置を充電可能である。そして、この発明によれば、単位充電電力あたりの走行距離を示す第1の走行距離と単位燃料あたりの走行距離を示す第2の走行距離とが算出されて利用者に告知されるので、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとに単位量あたりの走行距離を利用者に告知することができる。 In the present invention, the power storage device can be charged from a power source external to the vehicle using the charging device. According to the present invention, the first travel distance indicating the travel distance per unit charging power and the second travel distance indicating the travel distance per unit fuel are calculated and notified to the user. The travel distance per unit amount can be notified to the user for each energy (fuel and electric power) replenished from the outside.
また、この発明によれば、車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコストと燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコストとが算出されて利用者に告知されるので、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとに走行コストを利用者に告知することができる。 Further, according to the present invention, the first cost indicating the cost per unit travel distance of the electric power supplied from the power supply outside the vehicle and the second cost indicating the cost per unit travel distance of the fuel are calculated. Since the user is notified, the traveling cost can be notified to the user for each energy (fuel and electric power) supplied from the outside of the vehicle.
また、この発明によれば、車両外部の電源から補給された電力の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第1のCO2排出量と燃料の単位走行距離あたりのCO2排出量を示す第2のCO2排出量とが算出されて利用者に告知されるので、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとにCO2排出量を利用者に告知することができる。 Further, according to the present invention, the first CO2 emission amount indicating the CO2 emission amount per unit travel distance of the electric power supplied from the power supply outside the vehicle and the second CO2 emission amount indicating the CO2 emission amount per unit travel distance of the fuel. Since the CO2 emission amount is calculated and notified to the user, the CO2 emission amount can be notified to the user for each energy (fuel and electric power) supplied from the outside of the vehicle.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.
[実施の形態1]
図1は、この発明の実施の形態によるハイブリッド車両の外観図である。図1を参照して、ハイブリッド車両100は、燃料補給口102と、充電口104とを備える。このハイブリッド車両100は、後述のように、エンジンおよびモータジェネレータを用いて走行可能であり、さらに、モータジェネレータへ電力を供給する蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。
[Embodiment 1]
FIG. 1 is an external view of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1,
燃料補給口102は、エンジンに用いられる燃料を貯蔵する燃料タンクへ燃料を補給するための補給口である。また、充電口104は、車両外部の電源(以下「外部電源」とも称する。)から蓄電装置へ電力を補給するための外部充電インターフェースである。
The
すなわち、このハイブリッド車両100においては、燃料と電力との2種類のエネルギーを車両外部から補給可能である。そして、このような車両においては、利用者は、外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとの燃費やコストに関心を寄せ得る。そこで、このハイブリッド車両100では、以下に説明するように、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとに燃費等の情報が利用者に告知される。
That is, in this
図2は、実施の形態1によるハイブリッド車両の機能ブロック図である。図2を参照して、ハイブリッド車両100は、エンジン2と、動力分割機構4と、モータジェネレータ6,10と、伝達ギヤ8と、駆動軸12と、車輪14とを備える。また、ハイブリッド車両100は、蓄電装置16と、電力変換器18,20と、燃料タンク22と、燃料補給口102と、充電器24と、充電口104と、ECU(Electronic Control Unit)26と、告知部28とをさらに備える。
FIG. 2 is a functional block diagram of the hybrid vehicle according to the first embodiment. Referring to FIG. 2,
動力分割機構4は、エンジン2、モータジェネレータ6および伝達ギヤ8に結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの3つの回転軸を有する遊星歯車を動力分割機構4として用いることができ、この3つの回転軸がエンジン2、モータジェネレータ6および伝達ギヤ8の回転軸にそれぞれ接続される。また、モータジェネレータ10の回転軸は、伝達ギヤ8の回転軸に連結される。すなわち、モータジェネレータ10と伝達ギヤ8とは、同一の回転軸を有し、その回転軸が動力分割機構4のリングギヤに接続される。
Power split device 4 is coupled to
エンジン2が発生する運動エネルギーは、動力分割機構4によってモータジェネレータ6と伝達ギヤ8とに分配される。すなわち、エンジン2は、駆動軸12に動力を伝達する伝達ギヤ8を駆動するとともにモータジェネレータ6を駆動する動力源としてハイブリッド車両100に組込まれる。モータジェネレータ6は、エンジン2によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン2の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド車両100に組込まれる。また、モータジェネレータ10は、駆動軸12に動力を伝達する伝達ギヤ8を駆動する動力源としてハイブリッド車両100に組込まれる。
Kinetic energy generated by the
蓄電装置16は、充放電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置16は、電力変換器18,20へ電力を供給する。また、蓄電装置16は、モータジェネレータ6および/または10の発電時、電力変換器18および/または20から電力を受けて充電される。さらに、蓄電装置16は、充電口104に接続される外部電源(図示せず)からの充電時、充電器24から電力を受けて充電される。なお、蓄電装置16として、大容量のキャパシタも採用可能であり、モータジェネレータ6,10による発電電力や外部電源からの電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータジェネレータ6,10へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。なお、蓄電装置16の電圧VBおよび蓄電装置16に入出力される電流IBは、図示されないセンサによって検出され、その検出値がECU26へ出力される。
The
電力変換器18は、ECU26からの信号PWM1に基づいて、モータジェネレータ6により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置16へ出力する。電力変換器20は、ECU26からの信号PWM2に基づいて、蓄電装置16から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ10へ出力する。なお、電力変換器18は、エンジン2の始動時、信号PWM1に基づいて、蓄電装置16から供給される直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ6へ出力する。また、電力変換器20は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、信号PWM2に基づいて、モータジェネレータ10により発電された電力を直流電力に変換して蓄電装置16へ出力する。
Based on signal PWM 1 from
モータジェネレータ6,10は、交流電動機であり、たとえばロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機から成る。モータジェネレータ6は、エンジン2により生成された運動エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器18へ出力する。また、モータジェネレータ6は、電力変換器18から受ける三相交流電力によって駆動力を発生し、エンジン2の始動を行なう。
モータジェネレータ10は、電力変換器20から受ける三相交流電力によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータ10は、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時、運動エネルギーや位置エネルギーとして車両に蓄えられた力学的エネルギーを電気エネルギーに変換して電力変換器20へ出力する。
エンジン2は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換し、その変換された運動エネルギーを動力分割機構4へ出力する。たとえば、運動子がピストンであり、その運動が往復運動であれば、いわゆるクランク機構を介して往復運動が回転運動に変換され、ピストンの運動エネルギーが動力分割機構4に伝達される。なお、エンジン2の燃料としては、ガソリンや軽油、エタノール、液体水素、天然ガスなどの炭化水素系燃料、または、液体もしくは気体の水素燃料が好適である。
The
燃料タンク22は、燃料補給口102から供給される燃料を貯蔵し、その貯蔵された燃料をエンジン2へ供給する。なお、燃料タンク22内の燃料残量FUELは、図示されないセンサによって検出され、その検出値がECU26へ出力される。充電器24は、ECU26からの信号PWM3に基づいて、充電口104に与えられる外部電源からの電力を蓄電装置16の電圧レベルに変換して蓄電装置16へ出力する。
The
ECU26は、電力変換器18,20をそれぞれ駆動するための信号PWM1,PWM2を生成し、その生成した信号PWM1,PWM2をそれぞれ電力変換器18,20へ出力する。また、ECU26は、充電器24による蓄電装置16の充電を要求する信号REQを受けると、充電器24を駆動するための信号PWM3を生成し、その生成した信号PWM3を充電器24へ出力する。
さらに、ECU26は、このハイブリッド車両100の走行モードを制御する。すなわち、ECU26は、エンジン2を停止してモータジェネレータ10のみを用いて走行するか(電動機走行モード)、それともエンジン2を動作させて走行するか(ハイブリッド走行モード)の切替を制御する(以下では、電動機走行モードを「EVモード」とも称し、ハイブリッド走行モードを「HVモード」とも称する)。
Further, the
また、さらに、ECU26は、燃料タンク22の燃料残量FUELならびに蓄電装置16の電圧VBおよび電流IBの各検出値に基づいて、後述の方法により、充電器24によって外部電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離L1(km/kW)と、エンジン2によって消費される燃料の単位量あたりの走行距離L2(km/L)とを算出する。そして、ECU26は、その算出された走行距離L1,L2を示す信号DATAを告知部28へ出力する。
Further, the
告知部28は、ECU26から受ける信号DATAに基づいて、外部電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離L1と、単位燃料あたりの走行距離L2とを利用者に告知する。なお、告知の態様としては、走行距離L1,L2を利用者に告知可能であれば如何なる方法でもよく、たとえば、走行距離L1,L2を表示してもよいし、音声によって告知してもよい。
The
図3は、図2に示したECU26の機能ブロック図である。図3を参照して、ECU26は、電力変換制御部32と、走行モード制御部34と、告知制御部36と、充電制御部38とを含む。電力変換制御部32は、モータジェネレータ6,10のトルク指令値TR1,TR2、モータ電流MCRT1,MCRT2およびロータ回転位置θ1,θ2、蓄電装置16の電圧VB、ならびに車両の走行モード(EVモード/HVモード)を示す走行モード制御部34からのモード信号MDに基づいて、モータジェネレータ6,10をそれぞれ駆動するための信号PWM1,PWM2を生成し、その生成した信号PWM1,PWM2をそれぞれ電圧変換器18,20へ出力する。なお、トルク指令値TR1,TR2は、アクセル開度や車両速度などに基づいて、図示されないトルク演算部によって算出される。また、モータ電流MCRT1,MCRT2、ロータ回転位置θ1,θ2および電圧VBの各々については、図示されないセンサによって検出される。
FIG. 3 is a functional block diagram of
走行モード制御部34は、アクセル開度を示すアクセル開度信号ACC、車両速度を示す車速信号SPD、および蓄電装置16の電圧VBおよび電流IBの検出値を受ける。走行モード制御部34は、電圧VBおよび電流IBの検出値に基づいて、蓄電装置Bの充電状態(以下「SOC(State of Charge)」とも称する。)を算出する。そして、走行モード制御部34は、アクセル開度信号ACC、車速信号SPDおよびその算出されたSOCに基づいてエンジン2の出力要求値を算出し、その算出されたエンジン2の出力要求値に基づいて、EVモードで走行するかHVモードで走行するかを判定する。
Traveling
図4は、走行モードの切替を説明するための図である。図4を参照して、縦軸はエンジン出力要求値を示し、横軸は車速を示す。実線は、EVモードとHVモードとの切替しきい値を示す。エンジン出力要求値がしきい値以下の時は、エンジン2を停止して走行するものと判定され(EVモード)、エンジン出力要求値がしきい値を超えると、エンジン2を始動させて走行するものと判定される(HVモード)。なお、このしきい値は、車速に応じて変化し、たとえば、低速時は大きく(すなわちEVモード重視となる。)、車速が規定値を越えると零となる(すなわち常時HVモードとなる。)。
FIG. 4 is a diagram for explaining the switching of the running mode. Referring to FIG. 4, the vertical axis represents the engine output request value, and the horizontal axis represents the vehicle speed. A solid line indicates a switching threshold value between the EV mode and the HV mode. When the engine output request value is equal to or less than the threshold value, it is determined that the
再び図3を参照して、走行モード制御部34は、走行モードを示すモード信号MDを生成して電力変換制御部32および告知制御部36へ出力する。
Referring to FIG. 3 again, traveling
充電制御部38は、充電器24による蓄電装置16の充電を要求する信号REQが活性化されているとき、充電口104から入力される電力の電圧VACおよび電流IACの各検出値に基づいて、充電器24を駆動するための信号PWM3を生成して充電器24へ出力する。なお、電圧VACおよび電流IACは、それぞれ図示されないセンサによって検出される。また、充電制御部38は、外部電源から蓄電装置16の充電中、蓄電装置16が外部充電中であることを示す信号CHRGを生成して告知制御部36へ出力する。
When the signal REQ requesting charging of the
告知制御部36は、蓄電装置16の電圧VBおよび電流IB、ならびに燃料タンク22の燃料残量FUELの各検出値を受ける。また、告知制御部36は、モータジェネレータ10のトルク指令値TR2およびモータ回転数MRN2の検出値を受ける。さらに、告知制御部36は、走行モード制御部34からモード信号MDを受け、充電制御部38から信号CHRGを受ける。
そして、告知制御部36は、後述の制御構造に従って、充電器24によって外部電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離L1と、エンジン2によって消費される燃料の単位量あたりの走行距離L2とを算出する。
Then, the
すなわち、このハイブリッド車両100においては、車両外部から燃料および電力の2種類のエネルギーを補給可能であるところ、告知制御部36は、燃料および電力の各エネルギーごとに単位量あたりの走行距離を算出し、その算出結果を信号DATAとして告知部28へ出力する。
That is, in this
ここで、告知制御部36は、燃料および電力の各エネルギーごとに単位量あたりの走行距離を算出するために、蓄電装置16の蓄電量をEV蓄電量CH1とHV蓄電量CH2とに分けて管理する。すなわち、EVモードでの走行時は、外部電源から補給された電力によって走行するものとし、また、車両の制動時または下り斜面での加速度低減時にモータジェネレータ10によって回収される回生電力も、外部電源から補給された電力が運動エネルギーまたは位置エネルギーに変換されその一部が電気エネルギーに再変換されたものとして、告知制御部36は、EVモード時における蓄電装置16の蓄電量をEV蓄電量CH1で管理する。
Here, the
一方、HVモードでの走行時は、モータジェネレータ6によって発電される電力、モータジェネレータ10によって走行時に消費される電力、および車両の制動時または下り斜面での加速度低減時にモータジェネレータ10によって回収される回生電力のいずれも、燃料が電気エネルギーに変換されたものとして、告知制御部36は、HVモード時における蓄電装置16の蓄電量をHV蓄電量CH2で管理する。
On the other hand, when traveling in the HV mode, the electric power generated by the motor generator 6, the electric power consumed by the
そして、告知制御部36は、EVモードでの走行距離をEV蓄電量CH1の減少量で除算することによって、単位充電電力あたりの走行距離L1を算出する。また、告知制御部36は、HV蓄電量CH2の変化量を燃料換算し、その換算値で実際の燃料使用量を補償することで実効燃料使用量を算出する。そして、告知制御部36は、HVモードでの走行距離を実効燃料使用量で除算することによって、単位燃料あたりの走行距離L2を算出する。
Then, the
図5は、図2に示したECU26において管理される蓄電装置16の蓄電量を概念的に示した図である。図5を参照して、上述のように、蓄電装置16の蓄電量は、EV蓄電量CH1とHV蓄電量CH2とに分けて管理される。そして、充電口104に接続される外部電源から蓄電装置16の充電時およびEVモードでの走行時における蓄電装置16の蓄電量の変化は、EV蓄電量CH1で管理される。一方、HVモードでの走行時における蓄電量の変化は、HV蓄電量CH2で管理される。
FIG. 5 is a diagram conceptually showing the amount of power stored in
そして、EV蓄電量CH1の減少量は、外部電源から補給された電力の減少量に相当し、HV蓄電量CH2の減少量は、その減少量をエンジン2で発電するのに要した燃料量に相当する。
The reduction amount of the EV storage amount CH1 corresponds to the reduction amount of the electric power replenished from the external power source, and the reduction amount of the HV storage amount CH2 is the amount of fuel required to generate power by the
図6は、図2に示した告知部28の一構成例を示した図である。図6を参照して、告知部28は、表示部42,44を含む。表示部42は、充電器24によって外部電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離L1(km/kW)を表示する。表示部44は、エンジン2によって消費される燃料の単位量あたりの走行距離L2(km/L)を表示する。これにより、利用者は、車両外部から補給されるエネルギーごと(電力/燃料)に単位量あたりの走行距離を知ることができる。
FIG. 6 is a diagram showing a configuration example of the
図7は、外部電源から蓄電装置16の充電時におけるECU26の処理構造を概略的に示したフローチャートである。なお、このフローチャートの処理は、一定時間毎または所定の条件が成立するごとに実行される。
FIG. 7 is a flowchart schematically showing a processing structure of
図7を参照して、ECU26は、充電器24による蓄電装置16への充電要求を示す信号REQに基づいて、充電口104に接続された外部電源から充電器24を用いて蓄電装置16の充電を実行するか否かを判定する(ステップS10)。そして、蓄電装置16の充電を実行するものと判定されると(ステップS10においてYES)、ECU26は、充電器24を駆動するための信号PWM3を生成して充電器24へ出力し、蓄電装置16の充電を実行する(ステップS20)。
Referring to FIG. 7,
このとき、ECU26は、蓄電装置16の電流IBおよび電圧VBに基づいて、蓄電装置16に補給される充電電力を算出し、その算出された充電電力に基づいてEV蓄電量CH1を更新する(ステップS30)。具体的には、ECU26は、算出された充電電力量をEV蓄電量CH1に加算する。
At this time,
次いで、ECU26は、蓄電装置16の充電が終了したか否かを判定する(ステップS40)。充電が終了していないと判定されると(ステップS40においてNO)、ECU26は、再びステップS20へ処理を移行する。一方、充電が終了したものと判定されると(ステップS40においてYES)、ECU26は、ステップS50へ処理を移行し、一連の処理が終了する。
Next,
図8は、図2に示したECU26による単位エネルギー量あたりの走行距離演算の処理構造を示したフローチャートである。なお、このフローチャートの処理は、車両が走行可能な状態にあるとき(たとえば、車両システムの起動中)、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
FIG. 8 is a flowchart showing the processing structure of the travel distance calculation per unit energy amount by the
図8を参照して、ECU26は、アクセル開度信号ACC、車速信号SPDおよび蓄電装置16のSOCに基づいてエンジン2の出力要求値を算出し、その算出されたエンジン2の出力要求値に基づいて、EVモードで走行するかHVモードで走行するかを判定する(ステップS110)。
Referring to FIG. 8,
EVモードで走行するものと判定されると(ステップS110において「EVモード」)、ECU26は、モータジェネレータ10のトルク指令値TR2およびモータ回転数MRN2に基づいてモータジェネレータ10が回生中か否かを判定する(ステップS120)。具体的には、ECU26は、モータジェネレータ10のトルク方向と回転方向とが異なるとき、すなわちトルク指令値TR2とモータ回転数MRN2との符号が異なるとき、モータジェネレータ10は回生中であると判定する。
If it is determined that the vehicle travels in the EV mode (“EV mode” in step S110),
ステップS120において回生中でないと判定されると(ステップS120においてNO)、ECU26は、モータジェネレータ10の電力使用量を算出する(ステップS130)。なお、電力使用量は、モータジェネレータ10のモータ電圧およびモータ電流に基づいて算出してもよいし、蓄電装置16の電圧VBおよび電流IBに基づいて蓄電装置16の放電電力を算出し、その算出値を電力使用量としてもよい。そして、ECU26は、算出された電力使用量をEV蓄電量CH1から減算することによって、EV蓄電量CH1を更新する(ステップS140)。
If it is determined in step S120 that regeneration is not being performed (NO in step S120),
一方、ステップS120において回生中であると判定されると(ステップS120においてYES)、ECU26は、モータジェネレータ10から出力される回生電力量を算出する(ステップS150)。なお、回生電力量は、モータジェネレータ10のモータ電圧およびモータ電流に基づいて算出してもよいし、蓄電装置16の電圧VBおよび電流IBに基づいて蓄電装置16の充電電力を算出し、その算出値を回生電力量としてもよい。そして、ECU26は、算出された回生電力量をEV蓄電量CH1に加算することによって、EV蓄電量CH1を更新する(ステップS160)。
On the other hand, if it is determined in step S120 that regeneration is in progress (YES in step S120),
次いで、ECU26は、EVモードでの走行距離をEV蓄電量CH1の減少量で除算することによって、充電器24によって外部電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離L1を算出する(ステップS170)。より詳しくは、ECU26は、充電終了後の走行開始時からEVモードでの走行距離をカウントし、その走行距離を上記走行開始時からのEV蓄電量CH1の減少量で除算することによって、単位充電電力あたりの走行距離L1を算出する。
Next, the
そして、走行距離L1が算出されると、ECU26は、その算出された走行距離L1を告知部28へ出力する(ステップS180)。これにより、利用者は、外部電源から補給される電力(充電電力)の単位量あたりの走行距離(燃費に相当)を知ることができる。
When the travel distance L1 is calculated, the
一方、ステップS110において、HVモードで走行するものと判定されると(ステップS110において「HVモード」)、ECU26は、トルク指令値TR2およびモータ回転数MRN2に基づいてモータジェネレータ10が回生中か否かを判定する(ステップS190)。
On the other hand, when it is determined in step S110 that the vehicle travels in the HV mode ("HV mode" in step S110),
ステップS190において回生中でないと判定されると(ステップS190においてNO)、ECU26は、エンジン2の出力を用いてモータジェネレータ6が発電中か否かを判定する(ステップS200)。そして、発電中と判定されると(ステップS200においてYES)、ECU26は、モータジェネレータ6の発電電力量を算出する(ステップS210)。なお、発電電力量は、たとえば、モータジェネレータ6のモータ電圧およびモータ電流に基づいて算出することができる。一方、ステップS200において発電中でないと判定されたときは(ステップS200においてNO)、ECU26は、ステップS220へ処理を移行する。
If it is determined in step S190 that regeneration is not being performed (NO in step S190),
次いで、ECU26は、モータジェネレータ10の電力使用量を算出する(ステップS220)。そして、ECU26は、ステップS210において算出されたモータジェネレータ6の発電電力量とステップS220において算出されたモータジェネレータ10の電力使用量とによってHV蓄電量CH2を更新する(ステップS230)。より詳しくは、ECU26は、ステップS210において算出された発電電力量をHV蓄電量CH2に加算し、かつ、ステップS220において算出された電力使用量をHV蓄電量CH2から減算することによって、HV蓄電量CH2を更新する。
Next, the
一方、ステップS190において回生中であると判定されると(ステップS190においてYES)、ECU26は、モータジェネレータ10から出力される回生電力量を算出する(ステップS240)。そして、ECU26は、算出された回生電力量をHV蓄電量CH2に加算することによって、HV蓄電量CH2を更新する(ステップS250)。
On the other hand, when it is determined in step S190 that regeneration is in progress (YES in step S190),
次いで、ECU26は、HV蓄電量CH2の変化量(増加を正とする。)を燃料換算し、その換算値を実際の燃料使用量から減算することによって実効燃料使用量を算出する(ステップS260)。より詳しくは、ECU26は、たとえば、モータジェネレータ6による発電時の燃料使用量と発電量との関係から、HV蓄電量CH2の変化量を燃料換算するための換算係数を求め、その換算係数を用いてHV蓄電量CH2の変化量を燃料換算する。また、ECU26は、燃料タンク22の燃料残量FUELの検出値に基づいて、エンジン2による実際の燃料使用量を算出する。そして、ECU26は、HV蓄電量CH2の変化量の燃料換算値を実際の燃料使用量から減算することによって、実効燃料使用量を算出する。
Next, the
ステップS260において実効燃料使用量が算出されると、ECU26は、HVモードでの走行距離を実効燃料使用量で除算することによって、単位燃料あたりの走行距離L2を算出する(ステップS270)。そして、走行距離L2が算出されると、ECU26は、その算出された走行距離L2を告知部28へ出力する(ステップS280)。これにより、利用者は、このハイブリッド車両100における単位燃料あたりの走行距離(すなわち燃費)を知ることができる。
When the effective fuel use amount is calculated in step S260, the
以上のように、この実施の形態1においては、ハイブリッド車両100は、充電器24を用いて外部電源から蓄電装置16を充電可能である。そして、この実施の形態1によれば、単位充電電力あたりの走行距離L1と単位燃料あたりの走行距離L2とが算出されて利用者に告知されるので、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとに単位量あたりの走行距離を利用者に告知することができる。
As described above, in the first embodiment,
[実施の形態2]
実施の形態2では、外部電源から補給される充電電力による走行コストと燃料による走行コストとが利用者に告知される。すなわち、EVモードでの走行時における走行コストとHVモードでの走行時における走行コストとが利用者に提示される。
[Embodiment 2]
In the second embodiment, the user is notified of the travel cost of charging power supplied from an external power source and the travel cost of fuel. That is, the travel cost when traveling in the EV mode and the travel cost when traveling in the HV mode are presented to the user.
再び図2,図3を参照して、この実施の形態2によるハイブリッド車両100Aは、実施の形態1におけるハイブリッド車両100の構成において、ECU26および告知部28に代えてそれぞれECU26Aおよび告知部28Aを備える。
Referring to FIGS. 2 and 3 again,
ECU26Aは、実施の形態1におけるECU26の構成において、告知制御部36に代えて告知制御部36Aを含む。告知制御部36Aは、後述の制御構造に従って、EVモードでの走行時における走行コストC1と、HVモードでの走行時における走行コストC2とを算出する。すなわち、走行コストC1は、外部電源から補給される電力の単位走行距離あたりのコスト(円/km)であり、走行コストC2は、単位走行距離あたりの燃料コスト(円/km)である。
具体的には、告知制御部36Aは、外部電源から補給される電力の単価(円/kW)を上述の走行距離L1(km/kW)で除算することによって走行コストC1(円/km)を算出する。また、告知制御部36Aは、燃料単価(円/L)を上述の走行距離L2(km/L)で除算することによって走行コストC2(円/km)を算出する。そして、告知制御部36Aは、その算出された走行コストC1,C2を信号DATAとして告知部28Aへ出力する。
Specifically, the
なお、外部電源から補給される電力および燃料の各単価は、エネルギー単価に関する情報を有する外部サーバから無線等で取得してもよいし、ユーザが設定可能としてもよい。また、電力単価については、充電電力線を通信線として外部電源からの充電時に電力線を介して取得するような通信システムを構築して車両外部から取得してもよい。そして、電力単価および燃料単価の各パラメータは、図示されない記憶部に記憶される。 Each unit price of power and fuel supplied from an external power source may be acquired wirelessly from an external server having information on energy unit prices, or may be settable by the user. In addition, the power unit price may be acquired from the outside of the vehicle by constructing a communication system that uses the charging power line as a communication line to acquire via the power line when charging from an external power source. The electric power unit price and fuel unit price parameters are stored in a storage unit (not shown).
告知部28Aは、ECU26Aから受ける信号DATAに基づいて、EVモードでの走行時における走行コストC1と、HVモードでの走行時における走行コストC2とを利用者に告知する。なお、告知の態様としては、走行コストC1,C2を利用者に告知可能であれば如何なる方法でもよく、たとえば、走行コストC1,C2を表示してもよいし、音声によって告知してもよい。
The
なお、ハイブリッド車両100Aにおけるその他の構成は、実施の形態1におけるハイブリッド車両100と同じである。
Other configurations of
図9は、実施の形態2における告知部28Aの一構成例を示した図である。図9を参照して、告知部28Aは、表示部42A,44Aを含む。表示部42Aは、EVモードでの走行時における走行コストC1(円/km)を表示する。表示部44Aは、HVモードでの走行時における走行コストC2(円/km)を表示する。これにより、利用者は、車両外部から補給されるエネルギーごと(電力/燃料)に走行コスト(円/km)を知ることができる。
FIG. 9 is a diagram illustrating a configuration example of the
図10は、実施の形態2におけるECU26Aによる走行コスト演算の処理構造を示したフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、車両が走行可能な状態にあるとき(たとえば、車両システムの起動中)、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
FIG. 10 is a flowchart showing a processing structure of travel cost calculation by
図10を参照して、このフローチャートは、図8に示したフローチャートにおいて、ステップS180,S280に代えてそれぞれステップS300,S310を含み、ステップS320,S330をさらに含む。すなわち、ステップS170において単位充電電力あたりの走行距離L1が算出されると、ECU26Aは、外部電源から補給される電力の単価(円/kW)をその算出された走行距離L1(km/kW)で除算することにより、単位走行距離あたりの走行コストすなわちEVモードでの走行時における走行コストC1(円/km)を算出する(ステップS300)。
Referring to FIG. 10, this flowchart includes steps S300 and S310 instead of steps S180 and S280 in the flowchart shown in FIG. 8, and further includes steps S320 and S330. In other words, when the travel distance L1 per unit charging power is calculated in step S170, the
また、ステップS270において単位燃料あたりの走行距離L2が算出されると、ECU26Aは、燃料単価(円/L)をその算出された走行距離L2(km/L)で除算することにより、単位走行距離あたりの走行コストすなわちHVモードでの走行時における走行コストC2(円/km)を算出する(ステップS310)。
Further, when the travel distance L2 per unit fuel is calculated in step S270, the
さらに、ECU26Aは、算出された走行コストC1,C2の和を算出することによって、このハイブリッド車両100Aの総燃費を算出する(ステップS320)。そして、ECU26Aは、ステップS300,S310においてそれぞれ算出された走行コストC1,C2およびステップS320において算出された走行コストC1,C2の和を告知部28Aへ出力する(ステップS330)。これにより、利用者は、車両外部から補給されるエネルギーごと(電力/燃料)に走行コスト(円/km)を知ることができる。
Further, the
なお、特に図示していないが、告知部28Aは、走行コストC1,C2を個別に表示するとともに、走行コストC1,C2の和も表示することが可能である。
Although not particularly illustrated, the
以上のように、この実施の形態2によれば、外部電源から補給された電力の単位走行距離あたりの走行コストC1と燃料の単位走行距離あたりの走行コストC2とが算出されて利用者に告知されるので、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとに走行コストを利用者に告知することができる。 As described above, according to the second embodiment, the travel cost C1 per unit travel distance of the electric power supplied from the external power source and the travel cost C2 per unit travel distance of the fuel are calculated and notified to the user. Therefore, the travel cost can be notified to the user for each energy (fuel and electric power) replenished from the outside of the vehicle.
[実施の形態3]
実施の形態3では、EVモードでの走行時におけるCO2排出量とHVモードでの走行時におけるCO2排出量とが利用者に告知される。
[Embodiment 3]
In the third embodiment, the user is notified of the CO2 emission amount during traveling in the EV mode and the CO2 emission amount during traveling in the HV mode.
再び図2,図3を参照して、この実施の形態3によるハイブリッド車両100Bは、実施の形態1におけるハイブリッド車両100の構成において、ECU26および告知部28に代えてそれぞれECU26Bおよび告知部28Bを備える。
Referring to FIGS. 2 and 3 again,
ECU26Bは、実施の形態1におけるECU26の構成において、告知制御部36に代えて告知制御部36Bを含む。告知制御部36Bは、後述の制御構造に従って、EVモードでの走行時におけるCO2排出量EM1と、HVモードでの走行時におけるCO2排出量EM2とを算出する。すなわち、CO2排出量EM1は、外部電源から補給される電力で走行する場合の単位走行距離あたりのCO2排出量(g/km)であり、CO2排出量EM2は、燃料で走行する場合の単位走行距離あたりのCO2排出量(g/km)である。
具体的には、告知制御部36Bは、外部電源から補給される電力を生成する際に排出されるCO2量(g/kW)を上述の走行距離L1(km/kW)で除算することによってCO2排出量EM1(g/km)を算出する。また、告知制御部36Bは、燃料が消費される際に排出されるCO2量(g/L)を上述の走行距離L2(km/L)で除算することによってCO2排出量EM2(g/km)を算出する。そして、告知制御部36Bは、その算出されたCO2排出量EM1,EM2を信号DATAとして告知部28Bへ出力する。
Specifically, the
なお、外部電源から補給される電力を生成する際に排出されるCO2量(g/kW)および燃料が消費される際に排出されるCO2量(g/L)は、CO2排出量に関する情報を有する外部サーバから無線等で取得してもよいし、ユーザが設定可能としてもよい。また、外部電源から補給される電力を生成する際に排出されるCO2量については、充電電力線を通信線として外部電源からの充電時に電力線を介して取得するような通信システムを構築して車両外部から取得してもよい。そして、外部電源から補給される電力を生成する際に排出されるCO2量および燃料が消費される際に排出されるCO2量の各パラメータは、図示されない記憶部に記憶される。なお、燃料が消費される際に排出されるCO2量については、走行状況に依存するので、車両において算出してもよい。
It should be noted that the CO2 amount (g / kW) emitted when generating power replenished from an external power source and the CO2 amount (g / L) emitted when fuel is consumed are information on the CO2 emission amount. It may be acquired wirelessly from an external server, or may be settable by the user. In addition, a
告知部28Bは、ECU26Bから受ける信号DATAに基づいて、EVモードでの走行時におけるCO2排出量EM1と、HVモードでの走行時におけるCO2排出量EM2とを利用者に告知する。なお、告知の態様としては、CO2排出量EM1,EM2を利用者に告知可能であれば如何なる方法でもよく、たとえば、CO2排出量EM1,EM2を表示してもよいし、音声によって告知してもよい。
The
なお、ハイブリッド車両100Bにおけるその他の構成は、実施の形態1におけるハイブリッド車両100と同じである。
Other configurations of
図11は、実施の形態3における告知部28Bの一構成例を示した図である。図11を参照して、告知部28Bは、表示部42B,44Bを含む。表示部42Bは、EVモードでの走行時におけるCO2排出量EM1(g/km)を表示する。表示部44Bは、HVモードでの走行時におけるCO2排出量EM2(g/km)を表示する。これにより、利用者は、車両外部から補給されるエネルギーごと(電力/燃料)にCO2排出量(g/km)を知ることができる。
FIG. 11 is a diagram illustrating a configuration example of the
図12は、実施の形態3におけるECU26BによるCO2排出量演算の処理構造を示したフローチャートである。なお、このフローチャートの処理も、車両が走行可能な状態にあるとき(たとえば、車両システムの起動中)、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
FIG. 12 is a flowchart showing the processing structure of the CO2 emission calculation by
図12を参照して、このフローチャートは、図8に示したフローチャートにおいて、ステップS180,S280に代えてそれぞれステップS400,S410を含み、ステップS420,S430をさらに含む。すなわち、ステップS170において単位充電電力あたりの走行距離L1が算出されると、ECU26Bは、外部電源から補給される電力を生成する際に排出されるCO2量(g/kW)をその算出された走行距離L1(km/kW)で除算することにより、単位走行距離あたりのCO2排出量すなわちEVモードでの走行時におけるCO2排出量EM1(g/km)を算出する(ステップS400)。
Referring to FIG. 12, this flowchart includes steps S400 and S410 instead of steps S180 and S280 in the flowchart shown in FIG. 8, and further includes steps S420 and S430. That is, when the travel distance L1 per unit charging power is calculated in step S170, the
また、ステップS270において単位燃料あたりの走行距離L2が算出されると、ECU26Bは、燃料が消費される際に排出されるCO2量(g/L)をその算出された走行距離L2(km/L)で除算することにより、単位走行距離あたりのCO2排出量すなわちHVモードでの走行時におけるCO2排出量EM2(g/km)を算出する(ステップS410)。
Further, when the travel distance L2 per unit fuel is calculated in step S270, the
さらに、ECU26Bは、その算出されたCO2排出量EM1,EM2の和を算出することによって、このハイブリッド車両100Bの総CO2排出量を算出する(ステップS420)。そして、ECU26Bは、ステップS400,S410においてそれぞれ算出されたCO2排出量EM1,EM2およびステップS420において算出されたCO2排出量EM1,EM2の和を告知部28Bへ出力する(ステップS430)。これにより、利用者は、車両外部から補給されるエネルギーごと(電力/燃料)にCO2排出量(g/km)を知ることができる。
Further, the
なお、特に図示していないが、告知部28Bは、CO2排出量EM1,EM2を個別に表示するとともに、CO2排出量EM1,EM2の和も表示することが可能である。
Although not particularly illustrated, the
以上のように、この実施の形態3によれば、外部電源から補給された電力の単位走行距離あたりのCO2排出量EM1と燃料の単位走行距離あたりのCO2排出量EM2とが算出されて利用者に告知されるので、車両外部から補給されるエネルギー(燃料および電力)ごとにCO2排出量を利用者に告知することができる。 As described above, according to the third embodiment, the CO2 emission amount EM1 per unit mileage of the electric power supplied from the external power source and the CO2 emission amount EM2 per unit mileage of the fuel are calculated and used by the user. Therefore, it is possible to notify the user of the CO2 emission amount for each energy (fuel and electric power) replenished from the outside of the vehicle.
なお、上記の実施の形態2において、電力単価および燃料単価は、互いに異なる単位の物理量である燃料(L)と電力(kW)とを走行コスト(円/km)という共通の単位に揃えて利用者に提供するための補正係数あるいはパラメータといえる。また、上記の実施の形態3では、外部電源から補給される電力を生成する際に排出されるCO2量および燃料が消費される際に排出されるCO2量は、互いに異なる単位の物理量である燃料(L)と電力(kW)とをCO2排出量(g/km)という共通の単位に揃えて利用者に提供するための補正係数あるいはパラメータといえる。そして、補正係数(パラメータ)は、これらのものに限定されるものではなく、互いに異なるエネルギー源の物理量あるいは走行モードごとに異なる物理量を、走行コストやCO2消費量(重量、質量など)、エネルギー(kW)などの共通の単位に揃えるための補正係数(パラメータ)として機能するものであれば如何なるものでもよい。 In the second embodiment, the unit price of electric power and the unit price of fuel use fuel (L) and electric power (kW), which are physical quantities in different units, in a common unit of travel cost (yen / km). It can be said that it is a correction coefficient or parameter for providing to a person. In the third embodiment, the amount of CO2 discharged when generating electric power replenished from an external power source and the amount of CO2 discharged when fuel is consumed are fuels having different physical quantities. It can be said that this is a correction coefficient or parameter for providing (L) and electric power (kW) to the user in a common unit of CO2 emission (g / km). The correction coefficients (parameters) are not limited to those described above, and the physical quantities of energy sources different from each other or the physical quantities that differ for each traveling mode are calculated based on traveling costs, CO2 consumption (weight, mass, etc.), energy ( Any function can be used as long as it functions as a correction coefficient (parameter) for aligning to a common unit such as kW).
なお、補正係数(パラメータ)は、予め車両において記憶されていてもよいし、外部から入力されるものであってもよい。補正係数(パラメータ)を外部から入力する方法としては、利用者が操作部から入力してもよいし、外部電源からの充電開始前や充電中、充電終了後などに無線または有線通信によって車両外部の充電装置やサーバ等から取得してもよい。 The correction coefficient (parameter) may be stored in advance in the vehicle or may be input from the outside. As a method of inputting the correction coefficient (parameter) from the outside, the user may input it from the operation unit, or before or after charging from the external power source, during charging, after charging, etc. You may acquire from a charging device, a server, etc.
また、上記の実施の形態2,3では、エネルギーの種別ごとにスケールが異なる物理量を利用者が相対比較可能なように共通のスケールで揃えて告知する構成としたが、以下のような構成としてもよい。すなわち、エネルギーの種別ごとにスケールが異なる物理量を共通のスケールで揃えた後、それらを足し合わせ、その合算値を利用者に告知する構成としてもよい。このような構成により、たとえば、燃料消費と電力消費とで生じるCO2の合算値を利用者に提供したり、燃料消費と電力消費とに伴なって支払う合計費用を利用者に提供することが可能となる。 In the second and third embodiments, the physical quantities having different scales for each type of energy are arranged in a common scale so that the user can make a relative comparison. Also good. That is, a configuration may be adopted in which physical quantities having different scales for each type of energy are arranged on a common scale, and then added together and the total value is notified to the user. With such a configuration, for example, it is possible to provide the user with the total value of CO2 generated by fuel consumption and power consumption, or to provide the user with the total cost to be paid along with fuel consumption and power consumption. It becomes.
同様に、上記の実施の形態2,3では、走行モードごとにスケールが異なる物理量を利用者が相対比較可能なように共通のスケールで揃えて告知する構成としたが、以下のような構成としてもよい。すなわち、走行モードの種別ごとにスケールが異なる物理量を共通のスケールで揃えた後、それらを足し合わせ、その合算値を利用者に告知する構成としてもよい。このような構成により、たとえば、EVモードでの走行時に生じるCO2とHVモードでの走行時に生じるCO2との合算値を利用者に提供したり、EVモードでの走行時に要したエネルギーとHVモードでの走行時に要したエネルギーとの合計費用を利用者に提供することが可能となる。 Similarly, in the above second and third embodiments, the physical quantities having different scales for each driving mode are arranged so as to be compared with a common scale so that the user can make a relative comparison. Also good. That is, a configuration may be adopted in which physical quantities having different scales for each type of travel mode are arranged on a common scale, and then added together and the total value is notified to the user. With such a configuration, for example, a total value of CO2 generated when traveling in the EV mode and CO2 generated when traveling in the HV mode is provided to the user, or energy required for traveling in the EV mode and the HV mode are provided. It is possible to provide the user with the total cost of energy required for traveling.
また、上記の各実施の形態においては、蓄電装置16は、専用の充電器24によって外部電源から充電するものとしたが、外部電源から蓄電装置16の充電方法は、このような方法に限られない。たとえば、充電口104に接続される電力線対をモータジェネレータ6,10の中性点に接続し、充電口104からモータジェネレータ6,10の中性点に与えられる外部電源からの電力を電力変換器18,20により変換することによって蓄電装置16を充電してもよい。
In each of the above embodiments, the
また、上記の各実施の形態においては、動力分割機構4によりエンジン2の動力を伝達ギヤとモータジェネレータ6とに分割して伝達可能なシリーズ/パラレル型のハイブリッド車両について説明したが、この発明は、その他の形式のハイブリッド車両にも適用可能である。すなわち、たとえば、モータジェネレータ6を駆動するためにのみエンジン2を用い、モータジェネレータ10でのみ車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両や、エンジン2が生成した運動エネルギーのうち回生エネルギーのみが電気エネルギーとして回収されるハイブリッド車両、エンジンを主動力として必要に応じてモータがアシストするモータアシスト型のハイブリッド車両などにもこの発明は適用可能である。
In each of the above-described embodiments, the series / parallel type hybrid vehicle has been described in which the power split mechanism 4 can split and transmit the power of the
また、この発明は、電力と燃料との補給を車両外部から受けるハイブリッド車両に限られるものではなく、たとえば、エタノール(第1のエネルギー)とガソリン(第2のエネルギー)との補給を受ける、いわゆるバイフューエル車両にも適用可能である。すなわち、この発明は、互いに異なる複数種のエネルギーの補給を車両外部から受けて走行する車両であれば如何なるものでもよく、上述したモータジェネレータや蓄電装置などはこの発明においては必須のものではない。なお、上記の各実施の形態では、燃料を第1のエネルギーとして捉え、電力を第2のエネルギーとして捉えることができる。 Further, the present invention is not limited to a hybrid vehicle that receives replenishment of electric power and fuel from the outside of the vehicle. For example, the so-called replenishment of ethanol (first energy) and gasoline (second energy) is performed. It can also be applied to bi-fuel vehicles. In other words, the present invention may be any vehicle as long as it travels by receiving a plurality of different types of energy supply from the outside of the vehicle, and the motor generator and the power storage device described above are not essential in the present invention. In each of the above embodiments, fuel can be regarded as first energy and electric power can be regarded as second energy.
なお、上記において、ECU26,26A,26Bにおける制御は、実際には、CPU(Central Processing Unit)によって行なわれ、CPUは、図8,10,12に示したフローチャートの各ステップを備えるプログラムをROM(Read Only Memory)から読出し、その読出したプログラムを実行してフローチャートに従って処理を実行する。したがって、ROMは、フローチャートの各ステップを備えるプログラムを記録したコンピュータ(CPU)読取可能な記録媒体に相当する。
In the above, the control in the
なお、上記において、充電器24は、この発明における「充電装置」の一実施例に対応し、告知制御部36,36A,36Bは、この発明における「演算部」の一実施例に対応する。また、エンジン2は、この発明における「内燃機関」の一実施例に対応し、モータジェネレータ10は、この発明における「電動機」の一実施例に対応する。
In the above,
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims for patent and all modifications within the scope.
2 エンジン、4 動力分割機構、6,10 モータジェネレータ、8 伝達ギヤ、12 駆動軸、14 車輪、16 蓄電装置、18,20 電力変換器、22 燃料タンク、24 充電器、26,26A,26B ECU、28,28A,28B 告知部、32 電力変換制御部、34 走行モード制御部、36,36A,36B 告知制御部、38 充電制御部、42,42A,42B,44,44A,44B 表示部、100,100A,100B ハイブリッド車両、102 燃料補給口、104 充電口。
2 engine, 4 power split mechanism, 6, 10 motor generator, 8 transmission gear, 12 drive shaft, 14 wheels, 16 power storage device, 18, 20 power converter, 22 fuel tank, 24 charger, 26, 26A,
Claims (6)
前記電力を蓄える蓄電装置と、
車両外部の電源から前記蓄電装置に充電可能に構成された充電装置と、
前記充電装置によって前記電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離を示す第1の走行距離と、前記燃料の単位量あたりの走行距離を示す第2の走行距離とを算出する演算部と、
前記演算部によって算出された前記第1および第2の走行距離を利用者に告知する告知部とを備え、
前記第2の走行距離は、前記燃料から生成された電力による走行量を含む、ハイブリッド車両。 A hybrid vehicle that runs using fuel and electric power as energy sources,
A power storage device for storing the power;
A charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source external to the vehicle;
An arithmetic unit for calculating a first travel distance indicating a travel distance per unit amount of electric power supplied from the power source by the charging device and a second travel distance indicating a travel distance per unit amount of the fuel; ,
A notification unit that notifies the user of the first and second mileage calculated by the calculation unit;
The hybrid vehicle, wherein the second travel distance includes a travel amount by electric power generated from the fuel.
前記電力を蓄える蓄電装置と、
車両外部の電源から前記蓄電装置に充電可能に構成された充電装置と、
前記充電装置によって前記電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコストと、前記燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコストとを算出する演算部と、
前記演算部によって算出された前記第1および第2のコストを利用者に告知する告知部とを備え、
前記演算部は、前記燃料から生成された電力による走行量を考慮して前記第2のコストを算出する、ハイブリッド車両。 A hybrid vehicle that runs using fuel and electric power as energy sources,
A power storage device for storing the power;
A charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source external to the vehicle;
A calculation unit that calculates a first cost indicating a cost per unit travel distance of the electric power supplied from the power source by the charging device, and a second cost indicating a cost per unit travel distance of the fuel;
A notification unit that notifies the user of the first and second costs calculated by the calculation unit;
The calculation unit is a hybrid vehicle that calculates the second cost in consideration of a travel amount by electric power generated from the fuel.
前記電力を蓄える蓄電装置と、
車両外部の電源から前記蓄電装置に充電可能に構成された充電装置と、
前記充電装置によって前記電源から補給された電力の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量を示す第1の二酸化炭素排出量と、前記燃料の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量を示す第2の二酸化炭素排出量とを算出する演算部と、
前記演算部によって算出された前記第1および第2の二酸化炭素排出量を利用者に告知する告知部とを備え、
前記演算部は、前記燃料から生成された電力による走行量を考慮して前記第2の二酸化炭素排出量を算出する、ハイブリッド車両。 A hybrid vehicle that runs using fuel and electric power as energy sources,
A power storage device for storing the power;
A charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source external to the vehicle;
A first carbon dioxide emission amount indicating a carbon dioxide emission amount per unit travel distance of electric power replenished from the power source by the charging device, and a second carbon dioxide emission amount indicating a carbon dioxide emission amount per unit travel distance of the fuel. A computing unit for calculating carbon emissions,
A notification unit for notifying a user of the first and second carbon dioxide emissions calculated by the calculation unit;
The calculation unit is a hybrid vehicle that calculates the second carbon dioxide emission amount in consideration of a travel amount by electric power generated from the fuel.
前記ハイブリッド車両は、前記電力を蓄える蓄電装置と、車両外部の電源から前記蓄電装置に充電可能に構成された充電装置とを備え、
前記告知方法は、
前記充電装置によって前記電源から補給された電力の単位量あたりの走行距離を示す第1の走行距離を算出するステップと、
前記燃料の単位量あたりの走行距離を示す第2の走行距離を算出するステップと、
その算出された前記第1および第2の走行距離を利用者に告知するステップとを含み、
前記第2の走行距離を算出するステップは、前記燃料から生成された電力による走行量を考慮して前記第2の走行距離を算出する、ハイブリッド車両の告知方法。 A method of notifying a hybrid vehicle that runs using fuel and electric power as energy sources,
The hybrid vehicle includes a power storage device that stores the power, and a charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle,
The notification method is:
Calculating a first travel distance indicating a travel distance per unit amount of power supplied from the power source by the charging device;
Calculating a second travel distance indicating a travel distance per unit amount of the fuel;
Notifying the user of the calculated first and second mileage,
The step of calculating the second travel distance is a hybrid vehicle notification method in which the second travel distance is calculated in consideration of a travel amount by electric power generated from the fuel.
前記ハイブリッド車両は、前記電力を蓄える蓄電装置と、車両外部の電源から前記蓄電装置に充電可能に構成された充電装置とを備え、
前記告知方法は、
前記充電装置によって前記電源から補給された電力の単位走行距離あたりのコストを示す第1のコストを算出するステップと、
前記燃料の単位走行距離あたりのコストを示す第2のコストを算出するステップと、
その算出された前記第1および第2のコストを利用者に告知するステップとを含み、
前記第2のコストを算出するステップは、前記燃料から生成された電力による走行量を考慮して前記第2のコストを算出する、ハイブリッド車両の告知方法。 A method of notifying a hybrid vehicle that runs using fuel and electric power as energy sources,
The hybrid vehicle includes a power storage device that stores the power, and a charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle,
The notification method is:
Calculating a first cost indicating a cost per unit travel distance of electric power replenished from the power source by the charging device;
Calculating a second cost indicating a cost per unit travel distance of the fuel;
Notifying the user of the calculated first and second costs,
The method of notifying the hybrid vehicle, wherein the step of calculating the second cost calculates the second cost in consideration of a travel amount by the electric power generated from the fuel.
前記ハイブリッド車両は、前記電力を蓄える蓄電装置と、車両外部の電源から前記蓄電装置に充電可能に構成された充電装置とを備え、
前記告知方法は、
前記充電装置によって前記電源から補給された電力の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量を示す第1の二酸化炭素排出量を算出するステップと、
前記燃料の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量を示す第2の二酸化炭素排出量を算出するステップと、
その算出された前記第1および第2の二酸化炭素排出量を利用者に告知するステップとを含み、
前記第2の二酸化炭素排出量を算出するステップは、前記燃料から生成された電力による走行量を考慮して前記第2の二酸化炭素排出量を算出する、ハイブリッド車両の告知方法。 A method of notifying a hybrid vehicle that runs using fuel and electric power as energy sources,
The hybrid vehicle includes a power storage device that stores the power, and a charging device configured to be able to charge the power storage device from a power source outside the vehicle,
The notification method is:
Calculating a first carbon dioxide emission amount indicating a carbon dioxide emission amount per unit travel distance of electric power replenished from the power source by the charging device;
Calculating a second carbon dioxide emission amount indicating a carbon dioxide emission amount per unit travel distance of the fuel;
Notifying the user of the calculated first and second carbon dioxide emissions,
The step of calculating the second carbon dioxide emission amount is a method for notifying a hybrid vehicle, wherein the second carbon dioxide emission amount is calculated in consideration of a travel amount by electric power generated from the fuel.
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