JP2009241704A

JP2009241704A - Sealing structure of frameless door

Info

Publication number: JP2009241704A
Application number: JP2008089528A
Authority: JP
Inventors: Kiminori Mine; 公教峯; Teruyuki Okajima; 輝行岡島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2009-10-22
Anticipated expiration: 2028-03-31
Also published as: JP4973575B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sealing structure of a frameless door having improved waterproof performance. <P>SOLUTION: The frameless door having a door mirror is provided with a body part for sealing a peripheral edge part of a mirror base and a mirror base weather strip 7 having a glass-run part 21 formed on the front vertical edge part of a door glass G. In closing of the door, a roof side weather strip 31 having a seal part 35 pressure-contacted with the mirror base weather strip 7 and an upper edge part of the door glass G is provided on the upper edge part of the door opening at vehicle body side. The glass run part 21 has a base part 22 composed of a rear vertical side part 13, a vehicle-inside seal lip 23 and a vehicle-outside seal lip 24 which are extended rearward from the base part 22. A rib 27 which projects from an approximate tip end part in the extending direction of the vehicle inside seal lip 23 to the inside of glass-run part 21 is provided on the upper end part of the vehicle-inside seal lip 23. In closing of the door glass G, a drain outlet 28 communicating with the door outer part is formed among the vehicle-inside seal lip 23, the rib 27 and the door glass G. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハードトップ車等に採用されるフレームレスドアのシール構造に関するものである。 The present invention relates to a frameless door seal structure employed in a hardtop vehicle or the like.

ハードトップ車やオープントップ車に採用されるフレームレスのフロントドアには、ベルトラインよりも上方において窓部の前方位置にドアミラーを取付けるためのミラーベースが取付けられるものがある。また、かかるドアには、図６に示すように、ミラーベースの周縁部をシールする本体部８２と、昇降して窓部を開閉するドアガラスＧの前縦縁部に沿って形成されたガラスラン部８３とを具備するミラーベースウエザストリップ８１が設けられている。ガラスラン部８３は、本体部８２の後縦辺部により構成される基底部８４と、基底部８４から後方に向けて延出し、ドアガラスＧの内側面及び外側面に摺接する車内側シールリップ８５及び車外側シールリップ８６とを備えており、かかる一対のシールリップ８５、８６により、ドアガラスＧの前縦縁部の内側面及び外側面がそれぞれシールされるようになっている。 Some frameless front doors used in hard top cars and open top cars are provided with a mirror base for attaching a door mirror at a position in front of the window above the belt line. In addition, as shown in FIG. 6, the door includes a main body portion 82 that seals the peripheral portion of the mirror base, and glass formed along the front vertical edge portion of the door glass G that moves up and down to open and close the window portion. A mirror base weather strip 81 having a run portion 83 is provided. The glass run part 83 includes a base part 84 constituted by a rear vertical side part of the main body part 82, and a vehicle inner side seal lip that extends rearward from the base part 84 and is in sliding contact with the inner side surface and the outer side surface of the door glass G. 85 and a vehicle outer side seal lip 86, and the inner side surface and the outer side surface of the front vertical edge of the door glass G are sealed by the pair of seal lips 85, 86, respectively.

また、自動車ボディに形成されたドア開口部の上縁部には、ドア開口部の上縁部に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、取付基部から延出し、中空部を有するシール部９２とを備えるルーフサイドウエザストリップ９１が設けられている。 In addition, the upper edge of the door opening formed in the automobile body has an attachment base attached to an attachment provided along the upper edge of the door opening, and a hollow portion extending from the attachment base. A roof side weather strip 91 including a seal portion 92 is provided.

そして、ドアが閉鎖されると、ルーフサイドウエザストリップ９１のシール部９２が、ミラーベースウエザストリップ８１及びドアガラスＧの上縁部に当接し、ドアと自動車ボディとの間がシールされるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１０１２９２号公報 When the door is closed, the seal portion 92 of the roof side weather strip 91 comes into contact with the upper edge portion of the mirror base weather strip 81 and the door glass G to seal between the door and the automobile body. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 7-101292

ところで、図６に示すように、ミラーベースウエザストリップ８１の車内側シールリップ８５とドアガラスＧとの境界部には、ミラーベースウエザストリップ８１の厚み分だけの段差が形成されるため、ドアの閉鎖時において、かかる境界部と、ルーフサイドウエザストリップ９１のシール部９２との間に隙間９５（図６の散点模様を付した部分）が形成されてしまうおそれがある。このように隙間９５が形成されてしまうと、雨水等の水が当該隙間９５を通じて車室内にまで浸入してしまうおそれがある。これに対し、車内側シールリップ８５を極力薄肉とすることで、前記隙間９５を極力小さくし、車室内への水の浸入を抑制することが考えられる。しかしながら、成形の関係上、車内側シールリップ８５には所定の厚みが必要であるため、前記隙間９５をなくすことは困難（事実上不可能）であり、依然として車室内に水が浸入してしまうおそれがある。 By the way, as shown in FIG. 6, a step corresponding to the thickness of the mirror base weather strip 81 is formed at the boundary between the vehicle interior seal lip 85 and the door glass G of the mirror base weather strip 81. When the door is closed, there is a possibility that a gap 95 (a portion with a dotted pattern in FIG. 6) is formed between the boundary portion and the seal portion 92 of the roof side weather strip 91. If the gap 95 is formed in this way, there is a possibility that water such as rainwater may enter the vehicle compartment through the gap 95. On the other hand, it is conceivable to make the gap 95 as small as possible by suppressing the inner seal lip 85 as thin as possible and to suppress the ingress of water into the vehicle interior. However, because of the molding, the inner seal lip 85 needs to have a predetermined thickness, so it is difficult (effectively impossible) to eliminate the gap 95, and water still enters the vehicle interior. There is a fear.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、防水性能の向上を図ることのできるフレームレスドアのシール構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a frameless door seal structure capable of improving the waterproof performance.

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 Hereinafter, each means suitable for solving the above-described problems will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．車両のドアに対してドアミラーを取付けるためのミラーベースの周縁部をシールする本体部と、昇降して窓部を開閉するドアガラスの前縦縁部に沿って形成されたガラスラン部とを具備するミラーベースウエザストリップと、
車両本体のドア開口部の上縁部に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部から延出し、中空部を有してなるシール部とを具備するルーフサイドウエザストリップとを備え、
ドアの閉鎖時に、前記ルーフサイドウエザストリップの前記シール部が、前記ミラーベースウエザストリップ及び閉状態にあるドアガラスの上縁部に圧接されることで、車両本体とドアとの間がシールされるフレームレスドアのシール構造であって、
前記ガラスラン部は、前記本体部の後縦辺部により構成される基底部と、前記基底部から後方に向けて延出し、ドアガラスの内側面及び外側面に摺接する車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
前記車内側シールリップの上端部には、当該車内側シールリップの延出方向略先端部から前記ガラスラン部の内側に向けて突出し、閉状態にあるドアガラスの内側面と当接するリブが設けられ、
前記ドアガラスが閉状態とされると、前記車内側シールリップと、前記リブと、前記ドアガラスとの間に、ドアの外部へと通じる排水口が形成されることを特徴とするフレームレスドアのシール構造。 Means 1. A main body portion that seals a peripheral portion of a mirror base for attaching a door mirror to a vehicle door, and a glass run portion formed along a front vertical edge portion of a door glass that is moved up and down to open and close a window portion. Mirror base weather strip to
A roof side weather strip comprising: a mounting base that is attached to a mounting portion provided along an upper edge portion of a door opening of a vehicle body; and a seal portion that extends from the mounting base and has a hollow portion. And
When the door is closed, the seal portion of the roof side weather strip is pressed against the mirror base weather strip and the upper edge of the door glass in the closed state, thereby sealing between the vehicle body and the door. A frameless door seal structure,
The glass run part includes a base part constituted by a rear vertical side part of the main body part, a vehicle inner side seal lip and a vehicle that extend rearward from the base part and are in sliding contact with the inner side surface and the outer side surface of the door glass. With an outer seal lip,
The upper end portion of the vehicle interior seal lip is provided with a rib that protrudes from the substantially leading end portion of the vehicle interior seal lip in the extending direction toward the inside of the glass run portion and contacts the inner surface of the door glass in a closed state. And
A frameless door characterized in that when the door glass is in a closed state, a drain outlet leading to the outside of the door is formed between the vehicle interior seal lip, the rib, and the door glass. Seal structure.

手段１によれば、車内側シールリップの略先端部から車外側に向けて突出するリブが設けられている。当該リブの存在により、車内側シールリップのうちドアガラスと対向する車外側の面と、閉状態にあるドアガラスの内側面とを離間させ、車内側シールリップと、リブと、閉状態にあるドアガラスとの間に、ドアの外部へと通じる排水口を形成することができる。このため、ドアの閉鎖時において、ミラーベースウエザストリップとドアガラスとの境界部と、ルーフサイドウエザストリップのシール部との間に形成される隙間（以下、単に三角隙と称する）から浸入してきた水（雨水等）を、排水口を通じてドアの外部へと排出することができる。従って、前記三角隙に浸入した水が車室内に浸入してしまうといった事態を抑制することができ、防水性能の向上を図ることができる。 According to the means 1, the rib which protrudes toward the vehicle outer side from the substantially front end portion of the vehicle inner seal lip is provided. Due to the presence of the rib, the vehicle exterior seal lip is separated from the vehicle exterior surface facing the door glass and the interior surface of the door glass in the closed state, and the vehicle interior seal lip and the rib are in the closed state. A drainage port leading to the outside of the door can be formed between the door glass. For this reason, when the door is closed, it enters from a gap (hereinafter simply referred to as a triangular gap) formed between the boundary between the mirror base weather strip and the door glass and the seal portion of the roof side weather strip. Water (rain water, etc.) that has been discharged can be discharged to the outside of the door through the drain port. Therefore, it is possible to suppress a situation in which the water that has entered the triangular gap enters the vehicle interior, and the waterproof performance can be improved.

尚、例えば、リブが車内側シールリップの付根部側に設けられる場合には、車内側シールリップの先端部と閉状態にあるドアガラスとが離間しやすくなってしまう（接触しなくなってしまう）ことが懸念される。そして、車内側シールリップの先端部と閉状態にあるドアガラスとが離間する場合には、離間していない場合に比べ、排水口の後端部が前方に位置することとなるため、前後方向において、三角隙が排水口よりも後方（すなわち車室内側）に相対位置しやすくなることが懸念される。このように、三角隙が排水口よりも後方に位置すると、三角隙から垂下した水が排水口から排水されにくくなってしまうおそれがある。これに対し、本手段１によれば、リブは車内側シールリップの略先端部に設けられている。このため、三角隙が排水口よりも後方（すなわち室内側）に相対位置してしまうといった事態を抑制することができ、車室内への水の浸入を抑制するといった上記作用効果がより確実に奏される。 For example, when the rib is provided on the base portion side of the vehicle inner side seal lip, the front end portion of the vehicle inner side seal lip and the door glass in the closed state are easily separated (no contact). There are concerns. And, when the front end portion of the vehicle interior seal lip and the door glass in the closed state are separated from each other, the rear end portion of the drain outlet is positioned forward compared to the case where the door glass is not separated. In this case, there is a concern that the triangular gap is likely to be positioned relatively rearward (that is, the vehicle interior side) rather than the drain outlet. Thus, when the triangular gap is located behind the drainage port, there is a possibility that the water drooping from the triangular gap may not be easily drained from the drainage port. On the other hand, according to the present means 1, the rib is provided at the substantially tip portion of the vehicle interior seal lip. For this reason, it is possible to suppress a situation in which the triangular gap is positioned rearward (that is, indoor side) from the drain port, and the above-described effect of suppressing water intrusion into the vehicle interior is more reliably achieved. Is done.

手段２．車両のドアに対してドアミラーを取付けるためのミラーベースの周縁部をシールする本体部と、昇降して窓部を開閉するドアガラスの前縦縁部に沿って形成されたガラスラン部とを具備するミラーベースウエザストリップと、
車両本体のドア開口部の上縁部に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部から延出し、中空部を有してなるシール部とを具備するルーフサイドウエザストリップとを備え、
ドアの閉鎖時に、前記ルーフサイドウエザストリップの前記シール部が、前記ミラーベースウエザストリップ及び閉状態にあるドアガラスの上縁部に圧接されることで、車両本体とドアとの間がシールされるフレームレスドアのシール構造であって、
前記ガラスラン部は、前記本体部の後縦辺部により構成される基底部と、前記基底部から後方に向けて延出し、ドアガラスの内側面及び外側面に摺接する車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
前記車内側シールリップの先端部上縁は、閉状態にある前記ドアガラスの上縁部よりも下方に位置するとともに、
前記車内側シールリップの上端部には、当該車内側シールリップから前記ガラスラン部の内側に向けて突出し、閉状態にあるドアガラスの内側面と当接するリブが設けられ、
前記ドアガラスが閉状態とされると、前記車内側シールリップと、前記リブと、前記ドアガラスとの間に、ドアの外部へと通じる排水口が形成されることを特徴とするフレームレスドアのシール構造。 Mean 2. A main body portion that seals a peripheral portion of a mirror base for attaching a door mirror to a vehicle door, and a glass run portion formed along a front vertical edge portion of a door glass that is moved up and down to open and close a window portion. Mirror base weather strip to
A roof side weather strip comprising: a mounting base that is attached to a mounting portion provided along an upper edge portion of a door opening of a vehicle body; and a seal portion that extends from the mounting base and has a hollow portion. And
When the door is closed, the seal portion of the roof side weather strip is pressed against the mirror base weather strip and the upper edge of the door glass in the closed state, thereby sealing between the vehicle body and the door. A frameless door seal structure,
The glass run part includes a base part constituted by a rear vertical side part of the main body part, a vehicle inner side seal lip and a vehicle that extend rearward from the base part and are in sliding contact with the inner side surface and the outer side surface of the door glass. With an outer seal lip,
The upper edge of the front end portion of the vehicle interior seal lip is located below the upper edge of the door glass in the closed state,
The upper end portion of the vehicle interior seal lip is provided with a rib that protrudes from the vehicle interior seal lip toward the inside of the glass run portion and contacts the inner surface of the door glass in a closed state.
A frameless door characterized in that when the door glass is in a closed state, a drain outlet leading to the outside of the door is formed between the vehicle interior seal lip, the rib, and the door glass. Seal structure.

手段２によれば、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、本手段２では、車内側シールリップの先端部上縁が、閉状態にあるドアガラスの上縁部よりも下方に位置している。このため、車内側シールリップの先端部の直上方において、閉状態にあるドアガラスの内側面と、ルーフサイドウエザストリップのシール部とを圧接（シール）させることができ、前後方向において、三角隙が車内側シールリップの先端部よりも後方に位置してしまうといった事態を抑止することができる。従って、上下方向（鉛直方向）において前記三角隙と排水口との位置とを一致させやすくなり、前記三角隙に浸入した水を排水口から効率的に排出することができる。結果として、車室内に水が浸入してしまうといった事態をより確実に抑制することができる。 According to the means 2, basically the same effects as those of the means 1 can be obtained. Moreover, in this means 2, the upper edge part of the front-end | tip part of a vehicle inside seal lip is located below rather than the upper edge part of the door glass in a closed state. For this reason, the inner side surface of the door glass in a closed state and the seal portion of the roof side weather strip can be pressed (seal) immediately above the front end portion of the vehicle interior seal lip. It is possible to suppress a situation in which the gap is located behind the front end portion of the vehicle interior seal lip. Therefore, it becomes easy to match the position of the triangular gap and the drainage port in the vertical direction (vertical direction), and the water that has entered the triangular gap can be efficiently discharged from the drainage port. As a result, it is possible to more reliably suppress the situation where water enters the vehicle interior.

尚、「前記車内側シールリップの上縁部は、後方に向けて下方傾斜して延びていること」としてもよい。この場合、車内側シールリップの先端部上縁を、閉状態にある前記ドアガラスの上縁部よりも下方に位置させやすくなり、上記手段２の作用効果がより確実に奏される。また、上記手段１と同様にして、「前記車内側シールリップの略先端部から車外側に向けて突出し、閉状態にある前記ドアガラスと当接するリブが設けられ」ることとしてもよい。 In addition, it is good also as "the upper edge part of the said vehicle inside seal lip is inclined downward and extended toward back." In this case, it becomes easier to position the upper edge of the front end portion of the vehicle interior seal lip below the upper edge portion of the door glass in the closed state, and the effect of the means 2 is more reliably achieved. Further, in the same manner as the above-described means 1, a rib may be provided that protrudes from the substantially front end portion of the vehicle interior seal lip toward the vehicle exterior and contacts the door glass in the closed state.

手段３．前記車内側シールリップのうち少なくとも延出方向先端部は、ドアの閉鎖時においても、車幅方向において前記ルーフサイドウエザストリップの前記シール部と当接しないように構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 3. At least the front end portion in the extending direction of the vehicle interior seal lip is configured not to contact the seal portion of the roof side weather strip in the vehicle width direction even when the door is closed. A frameless door seal structure according to claim 1 or 2.

手段３によれば、車内側シールリップのうち少なくとも延出方向先端部と、ルーフサイドウエザストリップのシール部とが車幅方向において当接しないようになっている。このため、車内側シールリップの先端部の直上方において、ドアガラスの内側面とルーフサイドウエザストリップのシール部とを確実に圧接（シール）させることができる。従って、前後方向において三角隙を車内側シールリップの先端部（排水口の後端部）よりも前方に相対位置させることができ、前記三角隙に浸入した水を排水口からより効率的に排出することができる。結果として、車内側シールリップの先端部上縁に水が垂下し、かかる水が車室内に浸入してしまうといった事態をより確実に抑制することができる。 According to the means 3, at least the front end portion in the extending direction of the inside seal lip and the seal portion of the roof side weather strip do not come into contact with each other in the vehicle width direction. For this reason, the inner side surface of the door glass and the seal portion of the roof side weather strip can be surely brought into pressure contact (seal) immediately above the front end portion of the vehicle interior seal lip. Therefore, in the front-rear direction, the triangular gap can be positioned in front of the front end portion of the vehicle interior seal lip (the rear end portion of the drainage port), and the water that has entered the triangular gap can be discharged more efficiently from the drainage port. can do. As a result, it is possible to more reliably suppress a situation in which water hangs down on the upper edge of the front end portion of the vehicle interior seal lip and the water enters the vehicle interior.

また、例えば、車内側シールリップの先端部上縁がルーフサイドウエザストリップのシール部と車幅方向において当接する場合、車内側シールリップの先端部とドアガラスとの境界部と、ルーフウエザストリップのシール部との間に隙間が形成されるため、かかる隙間を通じて垂下する水を排出するべく、車内側シールリップの上縁部よりも若干下方位置において、車内側シールリップの略先端部から後方に延出するリップ部を設け、車内側シールリップの先端部よりも後方位置にも排水口を形成することが考えられる。しかしながら、この場合、車内側シールリップ（リップ部）が後方、すなわち、車室内側に延長されることに起因して意匠性の低下等を招くおそれがある。これに対し、本手段によれば、車内側シールリップを後方に延長させなくても、上下方向において、前記三角隙と排出口との位置を一致させる（三角隙を排水口の後端部よりも前方に相対位置させる）ことができる。従って、車内側シールリップが車室内側に延長されることに起因して意匠性の低下等を招いてしまうといった事態を回避することができる。 Further, for example, when the upper edge of the front end portion of the vehicle inner side seal lip contacts the seal portion of the roof side weather strip in the vehicle width direction, the boundary portion between the front end portion of the vehicle inner side seal lip and the door glass, and the roof weather Since a gap is formed between the seal portion of the strip, in order to discharge water drooping through the gap, a position slightly lower than the upper edge portion of the vehicle inner seal lip is from a substantially leading end portion of the vehicle inner seal lip. It is conceivable that a lip portion extending rearward is provided, and a drain outlet is formed at a position behind the front end portion of the vehicle interior seal lip. However, in this case, there is a possibility that the designability may be deteriorated due to the vehicle interior seal lip (lip portion) extending rearward, that is, toward the vehicle interior side. On the other hand, according to the present means, the position of the triangular gap and the discharge port are matched in the vertical direction without extending the vehicle interior seal lip rearward (the triangular gap from the rear end of the drain outlet). Can also be positioned relative to the front). Accordingly, it is possible to avoid a situation in which a deterioration in design or the like is caused due to the extension of the vehicle interior seal lip to the vehicle interior side.

尚、本手段の趣旨としては、車内側シールリップの延出方向先端部と、ルーフサイドウエザストリップのシール部とが車幅方向において当接しないように構成されていればよく、上下方向において車内側シールリップの先端部上縁と、ルーフサイドウエザストリップのシール部の下面とが当接していてもよい。また、ドアの閉鎖時において、車内側シールリップの上縁部とルーフウエザストリップの第１シール部の下面とが近接又は略当接していることとしてもよい。この場合、車内側シールリップの上縁部とルーフサイドウエザストリップのシール部の下面との間に隙間が形成され、当該隙間から車室内に水が浸入してしまうといった事態を確実に抑制することができる。 It should be noted that the purpose of this means is that the front end portion of the vehicle interior seal lip in the extending direction and the seal portion of the roof side weather strip may be configured not to contact each other in the vehicle width direction. The upper edge of the front end portion of the vehicle inside seal lip may be in contact with the lower surface of the seal portion of the roof side weather strip. Further, when the door is closed, the upper edge portion of the vehicle interior seal lip and the lower surface of the first seal portion of the roof weather strip may be close to each other or substantially in contact with each other. In this case, a gap is formed between the upper edge portion of the vehicle interior seal lip and the lower surface of the seal portion of the roof side weather strip, and the situation in which water enters the vehicle interior from the gap is reliably suppressed. be able to.

手段４．前記ルーフサイドウエザストリップは、前記シール部よりも車内側において前記取付基部から延出し、ドアの閉鎖時において、前記車内側シールリップの車内側の面と当接するリップ状のサブシール部を備えていることを特徴とする手段３に記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 4. The roof side weather strip includes a lip-shaped sub-seal portion that extends from the mounting base portion on the vehicle inner side than the seal portion and contacts the vehicle inner surface of the vehicle inner seal lip when the door is closed. The frameless door seal structure according to claim 3, wherein the frameless door seal structure is provided.

手段４によれば、車内側シールリップの上縁部のうち少なくとも一部がサブシール部により覆われることとなる。このため、ガラスラン部のうち車内側シールリップが存在する部位と存在しない部位との境界部が視認されることに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。また、車内側シールリップの車内側の面を伝って流れる水が車室内に浸入してしまうといった事態を防止することができる。 According to the means 4, at least a part of the upper edge portion of the vehicle interior seal lip is covered with the sub seal portion. For this reason, it is possible to suppress a situation in which the design property is deteriorated due to the visual recognition of the boundary portion between the site where the vehicle interior seal lip is present and the site where the vehicle interior seal lip is not present. . Further, it is possible to prevent a situation in which water flowing along the vehicle inner surface of the vehicle inner seal lip enters the vehicle interior.

手段５．前記車内側シールリップは、前記車内側シールリップの上縁部を伝って流れる水を車外側に案内する案内手段を備えていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 5. 5. The frameless device according to claim 1, wherein the vehicle inner side seal lip includes guide means for guiding water flowing along the upper edge of the vehicle inner side seal lip to the vehicle outer side. Door seal structure.

手段５によれば、車内側シールリップの上縁部を伝って流れる水を車外側、すなわち、前記排水口側に案内する案内手段が設けられている。従って、前記三角隙に侵入した水が、車内側シールリップの上縁部を伝って車室内に侵入してしまうといった事態をより確実に抑止することができる。 According to the means 5, the guiding means for guiding the water flowing along the upper edge of the vehicle inner seal lip to the vehicle outer side, that is, the drain port side is provided. Therefore, it is possible to more reliably prevent the water that has entered the triangular gap from entering the vehicle interior along the upper edge of the vehicle interior seal lip.

尚、案内手段は、車内側シールリップの上縁部に対して、車内側シールリップの延出方向に対し交差する方向に延設された溝として構成されてもよいし、車内側シールリップの上縁部から上方に突出する突起として構成されてもよいし、車内側シールリップの上縁部を車外側に向けて下方傾斜するように形成することで構成されてもよい。 The guide means may be configured as a groove extending in a direction intersecting the extending direction of the vehicle interior seal lip with respect to the upper edge portion of the vehicle interior seal lip, You may comprise as protrusion which protrudes upwards from an upper edge part, and may be comprised by forming so that the upper edge part of a vehicle inside seal lip may incline below toward the vehicle outer side.

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はミラーベースウエザストリップを車内側から見たときの正面図である。図３はガラスラン部を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。図４は、ガラスラン部を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。図５は、ミラーベースウエザストリップのコーナー部位等の構成を示す説明図である。尚、図５は基本的にミラーベースウエザストリップを車外側から見たときの正面図ではあるが、ルーフサイドウエザストリップのシール部に関しては、便宜上、ミラーベースウエザストリップ及び閉状態にあるドアガラスの上縁部に当接する部位の断面を図示している。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing a schematic configuration of a door. FIG. 2 is a front view of the mirror base weather strip as viewed from the inside of the vehicle. 3 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 2 showing the glass run portion. 4 is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 2 showing the glass run portion. FIG. 5 is an explanatory diagram showing a configuration of a corner portion or the like of the mirror base weather strip. FIG. 5 is a front view of the mirror base weather strip as viewed from the outside of the vehicle. However, the seal portion of the roof side weather strip is in the mirror base weather strip and the closed state for convenience. The cross section of the site | part contact | abutted to the upper edge part of a door glass is illustrated.

車両としての自動車には、車両本体としての自動車ボディに形成されたドア用開口部を開閉するフロントドアが設けられている。図１に示すように、フロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）は、昇降して窓部Ｗを開閉するドアガラスＧと、ベルトラインの上方において窓部Ｗの前方位置に（ドアガラスＧの前方に隣接させて）ドアミラー３を取付けるためのミラーベース４とを備えている。本実施形態におけるドア１は、ベルトラインの上方において窓部Ｗを囲うドアフレームが設けられていない所謂フレームレスタイプのドアである。 An automobile as a vehicle is provided with a front door that opens and closes a door opening formed in the automobile body as a vehicle body. As shown in FIG. 1, the front door (hereinafter simply referred to as “door 1”) is a door glass G that opens and closes to open and close the window portion W, and a front door of the window portion W above the belt line (door). And a mirror base 4 for mounting the door mirror 3 (adjacent to the front of the glass G). The door 1 in the present embodiment is a so-called frameless type door in which a door frame surrounding the window portion W is not provided above the belt line.

図２、図３等に示すように、ドア１には、ミラーベース４の外形状に対応して略三角形状をなし、ミラーベース４の周縁部とドア１との間をシールする本体部１１と、ドアガラスＧの前縦縁部に対応して設けられ、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧが上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＧの前縁部とドア１との間をシールするガラスラン部２１とを具備するミラーベースウエザストリップ７が設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3, etc., the door 1 has a substantially triangular shape corresponding to the outer shape of the mirror base 4, and a main body 11 that seals between the peripheral edge of the mirror base 4 and the door 1. And the front edge of the door glass G when the door glass G is raised and the window W is closed. A mirror base weather strip 7 having a glass run portion 21 for sealing between the portion and the door 1 is provided.

本体部１１は、ドア開口部の上縁部の前傾斜部に対応して、後方に向けて上方傾斜して延びる前傾斜辺部１２と、前傾斜辺部１２の後端部（上端部）からドアガラスＧの前縦縁部に沿って下方に延びる後縦辺部１３とを備えている。前傾斜辺部１２（本体部１１）の上縁部後端は、閉状態にあるドアガラスＧの上縁部前端とほぼ同じ高さ位置となるように設定されている。これにより、ミラーベースウエザストリップ７の上縁部とドアガラスＧの上縁部との境界部に大きな段差が形成されてしまうといった事態を抑制している。 The main body portion 11 corresponds to the front inclined portion of the upper edge portion of the door opening, and the front inclined side portion 12 extends obliquely upward toward the rear, and the rear end portion (upper end portion) of the front inclined side portion 12. And a rear vertical side portion 13 extending downward along the front vertical edge portion of the door glass G. The rear edge of the upper edge portion of the front inclined side portion 12 (main body portion 11) is set to be substantially the same height position as the front edge of the upper edge portion of the door glass G in the closed state. Thereby, the situation where a big level | step difference will be formed in the boundary part of the upper edge part of the mirror base weather strip 7 and the upper edge part of the door glass G is suppressed.

図３に示すように、ガラスラン部２１は、本体部１１の後縦辺部１３により構成される基底部２２と、基底部２２から後方（窓部Ｗの内周側）に向けて延出し、ドアガラスＧの内側面及び外側面に摺接する車内側シールリップ２３及び車外側シールリップ２４とを備え、断面略コ字状をなしている。尚、本体部１１の前傾斜辺部１２及び後縦辺部１３（ガラスラン部２１）は、少なくともベルトラインにまで延びている。 As shown in FIG. 3, the glass run portion 21 includes a base portion 22 constituted by the rear vertical side portion 13 of the main body portion 11, and extends from the base portion 22 toward the rear (inner peripheral side of the window portion W). The vehicle interior seal lip 23 and the vehicle exterior seal lip 24 slidably contact the inner side surface and the outer side surface of the door glass G, and have a substantially U-shaped cross section. The front inclined side portion 12 and the rear vertical side portion 13 (glass run portion 21) of the main body portion 11 extend at least to the belt line.

また、図３等に示すように、自動車ボディのドア開口部の上縁部には、ルーフサイドウエザストリップ３１が設けられている。ルーフサイドウエザストリップ３１は、ドア開口部の上縁部に沿って設けられた取付部３２に取付けられる取付基部３４と、取付基部３４から延出し、中空部３５ａを有してなる第１シール部３５（シール部）と、第１シール部３５よりも車内側において取付基部３４から延出する車内側側壁部３６と、車内側側壁部３６の略先端から車外側に向けて延びるリップ状の第２シール部３７（サブシール部）と、車内側側壁部３６の略先端から車内側に向けて延びるカバーリップ３８とを備えている。 Moreover, as shown in FIG. 3 etc., the roof side weather strip 31 is provided in the upper edge part of the door opening part of the motor vehicle body. The roof side weather strip 31 includes a mounting base 34 attached to a mounting part 32 provided along the upper edge of the door opening, and a first seal that extends from the mounting base 34 and has a hollow part 35a. A portion 35 (seal portion), a vehicle inner side wall portion 36 extending from the mounting base 34 on the vehicle inner side than the first seal portion 35, and a lip shape extending from a substantially leading end of the vehicle inner side wall portion 36 toward the vehicle outer side. A second seal portion 37 (sub-seal portion) and a cover lip 38 extending from a substantially leading end of the vehicle inner side wall portion 36 toward the vehicle inner side are provided.

そして、ドア１の閉鎖時に、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５が、ミラーベースウエザストリップ７及び閉状態にあるドアガラスＧの上縁部に圧接されるとともに、第２シール部３７がミラーベースウエザストリップ７及びドアガラスＧの内側面に圧接されることで、自動車ボディとドア１との間がシールされるようになっている。本実施形態では、第１シール部３５は、ドア１の閉鎖時において、ミラーベースウエザストリップ７及びドアガラスＧの上縁部と当接して潰れ変形し、ミラーベースウエザストリップ７及びドアガラスＧの外周面のみならず、外側面及び内側面にも圧接されるようになっている。尚、本実施形態では、ミラーベースウエザストリップ７及びルーフサイドウエザストリップ３１はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。 When the door 1 is closed, the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 is pressed against the mirror base weather strip 7 and the upper edge portion of the door glass G in the closed state, and the second seal portion. 37 is pressed against the inner surface of the mirror base weather strip 7 and the door glass G so that the space between the automobile body and the door 1 is sealed. In the present embodiment, when the door 1 is closed, the first seal portion 35 abuts against the mirror base weather strip 7 and the upper edge portion of the door glass G to be crushed and deformed, so that the mirror base weather strip 7 and the door glass are deformed. Not only the outer peripheral surface of G but also the outer surface and the inner surface are pressed against each other. In this embodiment, the mirror base weather strip 7 and the roof side weather strip 31 are made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer rubber).

さて、図３に示すように、本実施形態では、車内側シールリップ２３の上端部には、当該車内側シールリップ２３の延出方向先端部からガラスラン部２１の内側（車外側）に向けて突出するリブ２７が設けられている。そして、ドアガラスＧが閉状態とされると、リブ２７が閉状態にあるドアガラスＧの内側面と当接し、車内側シールリップ２３のうちドアガラスＧと対向する車外側の面と、ドアガラスＧの内側面とが離間する。これにより、車内側シールリップ２３と、リブ２７と、閉状態にあるドアガラスＧとの間に隙間（図３で散点模様を付した部位：以下、排水口２８と称する）が形成されることとなる。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, the upper end portion of the vehicle interior seal lip 23 is directed from the front end portion in the extending direction of the vehicle interior seal lip 23 toward the inside of the glass run portion 21 (vehicle exterior). The rib 27 which protrudes is provided. When the door glass G is in the closed state, the rib 27 comes into contact with the inner side surface of the door glass G in the closed state, and the outside surface of the vehicle interior seal lip 23 that faces the door glass G, the door The inner surface of the glass G is separated. As a result, a gap is formed between the interior seal lip 23, the rib 27, and the door glass G in the closed state (portion with a dotted pattern in FIG. 3; hereinafter referred to as a drain port 28). It will be.

また、図４に示すように、ガラスラン部２１のうち、車内側シールリップ２３にリブ２７が形成された部位よりも下方部位に関しては、車内側シールリップ２３の延出方向中間位置から車外側に向けて延びる車内側サブリップ４１が設けられるとともに、車外側シールリップ２４の延出方向中間位置から車内側に向けて延びる車外側サブリップ４２が設けられている。さらに、車内側シールリップ２３のうち、車内側サブリップ４１よりも延出方向先端側の部位は、車内側に向けて凸となるようにして湾曲形成されている。これにより、車内側シールリップ２３のうち車内側サブリップ４１よりも延出方向先端側の部位と、車内側サブリップ４１と、閉状態にあるドアガラスＧとの間に隙間（以下、排水路４４と称する）が形成されることとなる。尚、図４では、便宜上、ルーフサイドウエザストリップ３１の図示を省略している。 In addition, as shown in FIG. 4, in the glass run portion 21, a portion below the portion where the rib 27 is formed on the vehicle interior seal lip 23, the vehicle exterior side from the intermediate position in the extending direction of the vehicle interior seal lip 23. A vehicle interior sub-lip 41 extending toward the vehicle interior is provided, and an vehicle exterior sub-lip 42 extending from the intermediate position in the extending direction of the vehicle exterior seal lip 24 toward the vehicle interior is provided. Furthermore, a portion of the vehicle interior seal lip 23 that is on the front end side in the extending direction with respect to the vehicle interior sub lip 41 is curved so as to protrude toward the vehicle interior. As a result, a gap (hereinafter referred to as a drainage channel 44) is formed between a portion of the vehicle interior seal lip 23 that is closer to the front end side in the extending direction than the vehicle interior sub lip 41, and the vehicle interior sub lip 41 and the door glass G in the closed state. Will be formed). In FIG. 4, the roof side weather strip 31 is not shown for convenience.

当該排水路４４は前記排水口２８と連通しており、排水口２８に流入した水は、排水路４４を通じて下方へと案内されることとなる。また、車内側サブリップ４１（排水路４４）は、ガラスラン部２１の長手方向に沿って少なくともベルトラインにまで延設されており、排水路４４を流れる水は、ベルトラインにおいてドア１の外部に排出される、又は、ドアパネル内に排出される（ドアパネルを通じてドア１の外部に排出される）ようになっている。尚、車内側シールリップ２３及び車外側シールリップ２４の先端部は、ガラスラン部２１の長手方向のいずれの部位においても、閉状態にあるドアガラスＧの内側面及び外側面と当接するように構成されている。 The drainage channel 44 communicates with the drainage port 28, and water flowing into the drainage port 28 is guided downward through the drainage channel 44. Further, the vehicle interior sub lip 41 (drainage channel 44) is extended to at least the belt line along the longitudinal direction of the glass run portion 21, and the water flowing through the drainage channel 44 is outside the door 1 in the belt line. It is discharged or discharged into the door panel (discharged to the outside of the door 1 through the door panel). The front end portions of the vehicle interior seal lip 23 and the vehicle exterior seal lip 24 are in contact with the inner side surface and the outer side surface of the door glass G in the closed state at any part in the longitudinal direction of the glass run portion 21. It is configured.

また、図５に示すように、車外側シールリップ２４の上縁部（２４ａ）は、本体部１１の上端部（ガラスラン部２１の基底部２２の上端部）から後方に向けて下方傾斜して延びている。一方、車内側シールリップ２３の上縁部（２３ａ）は、本体部１１の上端部よりも若干下方位置から車外側シールリップ２４の上縁部と平行するようにして後方に延びている。すなわち、図５の符号３５ｂは、第１シール部３５のうちドアガラスＧの内面側に位置する部位を示しているが、本実施形態では、当該部位３５ｂと車内側シールリップ２３（２３ａ）とが上下に離間している。かかる構成により、車内側シールリップ２３（少なくとも車内側シールリップ２３の先端部上縁）は、ドア１の閉鎖時においても、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５と当接しないようになっている。尚、車外側シールリップ２４の上縁部（２４ａ）はドア１の閉鎖時において第１シール部３５と当接するようになっている。また、第２シール部３７は、車幅方向において、車内側シールリップ２３の車内側の面と当接するようになっている。 Further, as shown in FIG. 5, the upper edge portion (24a) of the vehicle exterior seal lip 24 is inclined downward from the upper end portion of the main body portion 11 (the upper end portion of the base portion 22 of the glass run portion 21) toward the rear. It extends. On the other hand, the upper edge (23a) of the vehicle interior seal lip 23 extends rearward from a position slightly lower than the upper end of the main body 11 so as to be parallel to the upper edge of the vehicle exterior seal lip 24. That is, although the code | symbol 35b of FIG. 5 has shown the site | part located in the inner surface side of the door glass G among the 1st seal | sticker parts 35, in this embodiment, the said site | part 35b, the vehicle interior seal lip 23 (23a), Are spaced apart. With this configuration, the vehicle interior seal lip 23 (at least the upper edge of the front end of the vehicle interior seal lip 23) does not contact the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 even when the door 1 is closed. It has become. The upper edge portion (24a) of the vehicle exterior seal lip 24 comes into contact with the first seal portion 35 when the door 1 is closed. Further, the second seal portion 37 comes into contact with the vehicle inner surface of the vehicle inner seal lip 23 in the vehicle width direction.

次に、窓部Ｗを閉じた状態でドア１を閉鎖した際の作用効果について説明する。 Next, the operation and effect when the door 1 is closed with the window W closed will be described.

上記のように、ドアガラスＧの前縁部をガラスラン部２１によってシールする場合には、車内側シールリップ２３及び車外側シールリップ２４とドアガラスＧとの境界部において、シールリップ２３、２４の厚み分だけ段差が形成される。このため、ミラーベースウエザストリップ７及びドアガラスＧの上縁部と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５とを圧接させたとしても、前記段差部と第１シール部３５との間に隙間が形成されるおそれがある。 As described above, when the front edge portion of the door glass G is sealed by the glass run portion 21, the seal lips 23, 24 at the boundary portions between the vehicle inner side seal lip 23 and the vehicle outer side seal lip 24 and the door glass G are used. The step is formed by the thickness of. Therefore, even if the upper edge portion of the mirror base weather strip 7 and the door glass G and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 are brought into pressure contact with each other, the step portion and the first seal portion 35 are There is a possibility that a gap is formed between them.

具体的に、ドアガラスＧの外面側に関しては、車外側シールリップ２４の先端部とドアガラスＧとの境界部と、第１シール部３５との間に隙間が形成されるおそれがあり、当該隙間に車外から水（雨水等）が侵入するおそれがある。また、ガラスラン部２１の基底部２２と、ドアガラスＧの外周面と、第１シール部３５との間に隙間が形成されるおそれがあり、上記のように車外側シールリップ２４の内側に侵入した水が、かかる隙間を通じて、ドアガラスＧの内側面に至るおそれがある。さらに、ドアガラスＧの内面側に関しては、ガラスラン部２１の基底部２２の車内側端縁と、ドアガラスＧと、第１シール部３５との間に隙間（以下、三角隙５１と称する）が形成されるおそれがある。すなわち、図５の符号５２は、第１シール部３５のうちドアガラスＧの内面側に圧接している部位の前端縁を示しているが、当該部位５２とガラスラン部２１の基底部２２とが前後に離間しており、この離間している部位に三角隙５１が形成される。そして、上記のようにドアガラスＧの内面側に至った水が、かかる三角隙５１を通じて、第１シール部３５よりも下方に垂下し、車室内に侵入するおそれがある。 Specifically, with respect to the outer surface side of the door glass G, a gap may be formed between the front seal lip 24 and the boundary between the door glass G and the first seal portion 35. There is a risk of water (rainwater, etc.) entering the gap from outside the vehicle. In addition, a gap may be formed between the base portion 22 of the glass run portion 21, the outer peripheral surface of the door glass G, and the first seal portion 35, and as described above, on the inside of the vehicle exterior seal lip 24. Intruded water may reach the inner surface of the door glass G through the gap. Further, with respect to the inner surface side of the door glass G, there is a gap (hereinafter referred to as a triangular gap 51) between the inner edge of the base portion 22 of the glass run portion 21, the door glass G, and the first seal portion 35. May be formed. That is, the reference numeral 52 in FIG. 5 indicates the front edge of the portion of the first seal portion 35 that is in pressure contact with the inner surface side of the door glass G, and the portion 52 and the base portion 22 of the glass run portion 21 Are spaced forward and backward, and a triangular gap 51 is formed at the spaced apart portion. And the water which reached the inner surface side of the door glass G as mentioned above may hang down below the 1st seal | sticker part 35 through this triangular gap 51, and there exists a possibility of invading into a vehicle interior.

これに対し、本実施形態では、車内側シールリップ２３の先端部からガラスラン部２１の内側に向けて突出するリブ２７が設けられている。当該リブ２７の存在により、車内側シールリップ２３の車外側の面と閉状態にあるドアガラスＧの内側面とを離間させ、車内側シールリップ２３と、リブ２７と、閉状態にあるドアガラスＧとの間に、ドア１の外部へと通じる排水口２８を形成することができる。このため、ドア１の閉鎖時において、ミラーベースウエザストリップ７とドアガラスＧとの境界部と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５との間に形成される隙間（三角隙５１）から浸入してきた水を、排水口２８及び排水路４４を通じてドア１の外部へと排出することができる。従って、前記三角隙５１に浸入した水が車室内に浸入してしまうといった事態を抑制することができ、防水性能の向上を図ることができる。 On the other hand, in the present embodiment, a rib 27 that protrudes from the front end portion of the vehicle interior seal lip 23 toward the inside of the glass run portion 21 is provided. Due to the presence of the ribs 27, the outer surface of the vehicle interior seal lip 23 is separated from the inner surface of the door glass G in the closed state, and the vehicle inner seal lip 23, the rib 27, and the door glass in the closed state are separated. A drain port 28 that leads to the outside of the door 1 can be formed between the G and the G. For this reason, when the door 1 is closed, a gap (triangular gap 51) formed between the boundary between the mirror base weather strip 7 and the door glass G and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31. ) Can be discharged to the outside of the door 1 through the drain port 28 and the drainage channel 44. Therefore, it is possible to suppress a situation in which the water that has entered the triangular gap 51 enters the vehicle interior, and the waterproof performance can be improved.

また、本実施形態によれば、車内側シールリップ２３（車内側シールリップ２３の先端部上縁）と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５とが当接しないようになっている。当該構成により、図５の二点鎖線で示すように、第１シール部３５のうちドアガラスＧの内側面と当接している部位の前端縁５２が、車内側シールリップ２３の先端部（排水口２８の後端部）よりも前方に位置することとなり、車内側シールリップ２３の先端部の直上方において、ドアガラスＧの内側面とルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５とを確実に圧接（シール）させることができる。従って、前後方向において三角隙５１を車内側シールリップ２３の先端部（排水口２８の後端部）よりも前方に相対位置させることができ、前記三角隙５１に浸入した水を排水口２８からより効率的に排出することができる。結果として、車内側シールリップ２３の先端部よりも後方や、車内側シールリップ２３の先端部上縁に水が垂下し、かかる水が車室内に浸入してしまうといった事態をより確実に抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, the vehicle inner side seal lip 23 (the upper edge of the front end portion of the vehicle inner side seal lip 23) and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 do not come into contact with each other. . With this configuration, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 5, the front end edge 52 of the portion of the first seal portion 35 that is in contact with the inner surface of the door glass G is connected to the front end portion (drainage) of the vehicle interior seal lip 23. The rear side of the opening 28 is positioned in front of the front end of the vehicle interior seal lip 23, and the inner side surface of the door glass G and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 are connected to each other. It can be surely pressed (sealed). Therefore, in the front-rear direction, the triangular gap 51 can be positioned relative to the front of the front end portion (the rear end portion of the drainage port 28) of the vehicle interior seal lip 23, and the water that has entered the triangular gap 51 is discharged from the drainage port 28. It can be discharged more efficiently. As a result, water droops behind the front end of the vehicle interior seal lip 23 or at the upper edge of the front end of the vehicle inner seal lip 23 and more reliably suppresses such a situation that the water enters the vehicle interior. be able to.

さらに、例えば、車内側シールリップ２３の先端部上縁部（２３ａの後端）が、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５と車幅方向において当接する場合、車内側シールリップ２３の先端部とドアガラスＧとの境界部と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５との間に隙間（三角隙５１）が形成されるため、かかる隙間を通じて垂下する水を排出するべく、車内側シールリップ２３の上縁部よりも若干下方位置において、車内側シールリップ２３の略先端部から後方に延出するリップ部を設け、車内側シールリップ２３の先端部よりも後方位置にも排水口を形成することが考えられる。しかしながら、この場合、車内側シールリップ２３（リップ部）が後方、すなわち、車室内側に延長されることに起因して意匠性の低下等を招くおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、車内側シールリップ２３を後方に延長させなくても、上下方向において、前記三角隙５１と排水口２８との位置を一致させる（三角隙５１を排水口２８の後端部よりも前方に相対位置させる）ことができるため、車内側シールリップ２３が車室内側に延長されることに起因して意匠性の低下等を招いてしまうといった事態を回避することができる。 Furthermore, for example, when the upper edge portion (the rear end of 23 a) of the front end seal lip 23 abuts the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 in the vehicle width direction, Since a gap (triangular gap 51) is formed between the boundary between the front end portion and the door glass G and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31, in order to discharge water drooping through the gap. A lip portion extending rearward from the substantially front end portion of the vehicle inner side seal lip 23 is provided at a position slightly below the upper edge portion of the vehicle inner side seal lip 23, and is provided at a position rearward of the front end portion of the vehicle inner side seal lip 23. It is also possible to form a drain outlet. However, in this case, the interior seal lip 23 (lip portion) is extended rearward, that is, toward the interior of the vehicle interior, which may lead to a decrease in designability. On the other hand, according to the present embodiment, the positions of the triangular gap 51 and the drain port 28 are matched in the vertical direction without extending the vehicle interior seal lip 23 backward (the triangular gap 51 is connected to the drain port). Therefore, it is possible to avoid a situation in which design deterioration is caused due to the extension of the vehicle interior seal lip 23 toward the vehicle interior side. be able to.

また、例えば、リブ２７が車内側シールリップ２３の付根部側に設けられる場合には、車内側シールリップ２３の先端部と閉状態にあるドアガラスＧとが離間しやすくなってしまう（接触しなくなってしまう）ことが懸念される。そして、車内側シールリップ２３の先端部と閉状態にあるドアガラスＧとが離間する場合には、離間していない場合に比べ、排水口２８の後端部が前方に位置することとなるため、前後方向において、三角隙５１が排水口２８よりも後方（すなわち車室内側）に相対位置しやすくなることが懸念される。このように、三角隙５１が排水口２８よりも後方に位置すると、三角隙５１から垂下した水が排水口２８から排水されにくくなってしまうおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、リブ２７は車内側シールリップ２３の先端部に設けられている。このため、三角隙５１が排水口２８よりも後方（すなわち室内側）に相対位置してしまうといった事態を抑制することができ、車室内への水の浸入を抑制するといった上記作用効果がより確実に奏される。 Further, for example, when the rib 27 is provided on the base portion side of the vehicle interior seal lip 23, the front end portion of the vehicle interior seal lip 23 and the door glass G in the closed state are easily separated (contacted). I am worried that And when the front-end | tip part of the vehicle interior seal lip 23 and the door glass G in a closed state leave | separate, since the rear-end part of the drain port 28 will be located ahead compared with the case where it is not separated. In the front-rear direction, there is a concern that the triangular gap 51 is likely to be relatively positioned behind the drain port 28 (that is, the vehicle interior side). As described above, when the triangular gap 51 is located behind the drain port 28, the water drooping from the triangular gap 51 may not be easily drained from the drain port 28. On the other hand, according to the present embodiment, the rib 27 is provided at the tip of the vehicle interior seal lip 23. For this reason, it is possible to suppress a situation in which the triangular gap 51 is relatively positioned behind the drain port 28 (that is, the indoor side), and the above-described effect of suppressing water intrusion into the vehicle interior is more reliable. To be played.

加えて、本実施形態では、ドア１の閉鎖時において、第２シール部３７が車内側シールリップ２３の車内側の面と当接するようになっている。これにより、車内側シールリップ２３（少なくとも一部）が第２シール部３７により覆われることとなる。このため、ガラスラン部２１のうち車内側シールリップ２３が存在する部位と存在しない部位との境界部が視認されることに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。また、車内側シールリップ２３の車内側の面を伝って流れる水が車室内に浸入してしまうといった事態を防止することができる。尚、ドア１の閉鎖時において、車内側シールリップ２３の車内側の面と、第２シール部３７と、車内側側壁部３６との間に形成される隙間に水が浸入した場合、かかる水は、第２シール部３７によりドア開口部の前方に案内され、自動車ボディの外部に排出されるように構成されていることとする。 In addition, in the present embodiment, when the door 1 is closed, the second seal portion 37 comes into contact with the vehicle inner surface of the vehicle inner seal lip 23. As a result, the vehicle interior seal lip 23 (at least a part) is covered with the second seal portion 37. For this reason, it is possible to suppress a situation in which the design property is deteriorated due to the visual recognition of the boundary portion between the portion where the vehicle interior seal lip 23 exists and the portion where the vehicle interior seal lip 23 does not exist. Can do. Further, it is possible to prevent a situation in which water flowing along the vehicle inner surface of the vehicle inner seal lip 23 enters the vehicle interior. When the door 1 is closed, if water enters a gap formed between the inner surface of the vehicle inner seal lip 23, the second seal portion 37, and the vehicle inner side wall portion 36, such water Is configured to be guided to the front of the door opening by the second seal portion 37 and discharged to the outside of the automobile body.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）上記実施形態ではミラーベースウエザストリップ７及びルーフサイドウエザストリップ３１をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。 (A) In the above embodiment, the mirror base weather strip 7 and the roof side weather strip 31 are made of EPDM, but may be made of another material such as an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO).

（ｂ）上記実施形態では、車内側シールリップ２３の延出方向先端部と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５とが車幅方向において当接しないように構成されているが、両者が車幅方向において当接することとしてもよい。但し、三角隙５１から侵入した水を排水口２８から効率的に排水するためには、車内側シールリップ２３の先端部上縁が、閉状態にあるドアガラスＧの上縁部よりも下方に位置することが望ましく、さらに、上記実施形態のように、車内側シールリップ２３の延出方向先端部と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５とが車幅方向において当接しないことが望ましい。 (B) In the above embodiment, the front end portion in the extending direction of the vehicle interior seal lip 23 and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 are configured not to contact in the vehicle width direction. Both may contact in the vehicle width direction. However, in order to efficiently drain water that has entered through the triangular gap 51 from the drain port 28, the upper edge of the front end portion of the vehicle interior seal lip 23 is below the upper edge portion of the door glass G in the closed state. Further, it is desirable that the front end portion in the extending direction of the vehicle inner side seal lip 23 and the first seal portion 35 of the roof side weather strip 31 do not contact each other in the vehicle width direction as in the above embodiment. Is desirable.

尚、上記実施形態では特に言及していないが、ドア１の閉鎖時において、車内側シールリップ２３の上縁部（２３ａ）とルーフウエザストリップ３１の第１シール部３５の下面とが近接又は略当接していることとしてもよい。この場合、車内側シールリップ２３の上縁部と第１シール部３５の下面との間に形成される隙間から車室内に水が浸入してしまうといった事態をより確実に抑制することができる。 Although not particularly mentioned in the above embodiment, when the door 1 is closed, the upper edge portion (23a) of the vehicle interior seal lip 23 and the lower surface of the first seal portion 35 of the roof weather strip 31 are close to each other. It is good also as substantially contacting. In this case, it is possible to more reliably suppress a situation in which water enters the vehicle interior from a gap formed between the upper edge portion of the vehicle interior seal lip 23 and the lower surface of the first seal portion 35.

また、ルーフサイドウエザストリップ３１の形状についても特に限定されるものではなく、例えば、ルーフサイドウエザストリップ３１の第２シール部３７を省略し、車内側シールリップ２３と、ルーフサイドウエザストリップ３１の第１シール部３５とを車幅方向において当接させることとしてもよい。 Further, the shape of the roof side weather strip 31 is not particularly limited. For example, the second seal portion 37 of the roof side weather strip 31 is omitted, and the inside seal lip 23 and the roof side weather strip are omitted. 31 first seal portions 35 may be brought into contact with each other in the vehicle width direction.

（ｃ）上記実施形態では、車内側シールリップ２３の上縁部（２３ａ）が後方に向けて下方傾斜しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、後方に向けて略水平方向に延びるよう構成してもよいし、後方に向けて若干上方傾斜するよう構成してもよい。この場合、車内側シールリップ２３の上縁部を伝って車室内に水が浸入してしまうといった事態を抑制することができる。 (C) In the above embodiment, the upper edge portion (23a) of the vehicle interior seal lip 23 is inclined downward toward the rear, but is not particularly limited to such a configuration, and is substantially rearward. You may comprise so that it may extend in a horizontal direction and you may comprise so that it may incline a little upward toward back. In this case, it is possible to suppress a situation in which water enters the vehicle interior along the upper edge portion of the vehicle interior seal lip 23.

さらに、上記実施形態において、車内側シールリップ２３の上縁部（２３ａ）に対し、車内側シールリップ２３の上縁部を伝って流れる水を車外側、すなわち、排水口２８側に案内する案内手段を設けることとしてもよい。案内手段は、車内側シールリップ２３の上縁部に対して、車内側シールリップ２３の延出方向に対し交差する方向に延設された溝として構成されてもよいし、車内側シールリップ２３の上縁部から上方に突出する突起として構成されてもよいし、車内側シールリップ２３の上縁部を車外側に向けて下方傾斜するように形成することで構成されてもよい。当該構成を採用する場合、車内側シールリップ２３の上縁部を伝って流れる水を排水口２８側に案内することができ、三角隙５１に侵入した水が、車内側シールリップ２３の上縁部を伝って車室内に侵入してしまうといった事態をより確実に抑止することができる。 Furthermore, in the above embodiment, the guide for guiding the water flowing along the upper edge of the vehicle inner seal lip 23 to the vehicle outer side, that is, the drain outlet 28 side, with respect to the upper edge (23a) of the vehicle inner seal lip 23. Means may be provided. The guide means may be configured as a groove extending in a direction intersecting with the extending direction of the vehicle interior seal lip 23 with respect to the upper edge portion of the vehicle interior seal lip 23, or the vehicle interior seal lip 23. It may be configured as a protrusion protruding upward from the upper edge portion of the vehicle, or may be configured by forming the upper edge portion of the vehicle inner side seal lip 23 to be inclined downward toward the vehicle outer side. In the case of adopting this configuration, the water flowing along the upper edge portion of the vehicle inner side seal lip 23 can be guided to the drain outlet 28 side, and the water that has entered the triangular gap 51 becomes the upper edge of the vehicle inner side seal lip 23. It is possible to more reliably prevent a situation in which the vehicle enters the passenger compartment through the section.

ドアの概略構成を示す正面模式図である。It is a front schematic diagram which shows schematic structure of a door. ミラーベースウエザストリップを車室内側から見たときの正面図である。It is a front view when a mirror base weather strip is seen from the vehicle interior side. ミラーベースウエザストリップのガラスラン部を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。It is the JJ sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows the glass run part of a mirror base weather strip. ガラスラン部を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。It is the KK sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows a glass run part. ミラーベースウエザストリップのコーナー部位等の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the corner part etc. of a mirror base weather strip. 従来の技術におけるミラーベースウエザストリップのコーナー部位等の構成を示す説明図（模式斜視図）である。It is explanatory drawing (schematic perspective view) which shows the structure of the corner part etc. of the mirror base weather strip in a prior art.

Explanation of symbols

１…ドア、３…ドアミラー、４…ミラーベース、７…ミラーベースウエザストリップ、１１…本体部、２１…ガラスラン部、２２…基底部、２３…車内側シールリップ、２４…車外側シールリップ、２７…リブ、２８…排水口、３１…ルーフサイドウエザストリップ、３２…取付部、３５…第１シール部、３７…第２シール部、５１…三角隙、Ｇ…ドアガラス、Ｗ…窓部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door, 3 ... Door mirror, 4 ... Mirror base, 7 ... Mirror base weather strip, 11 ... Main part, 21 ... Glass run part, 22 ... Base part, 23 ... Car inside seal lip, 24 ... Car outside seal lip 27 ... Rib, 28 ... Drainage port, 31 ... Roof side weather strip, 32 ... Mounting portion, 35 ... First seal portion, 37 ... Second seal portion, 51 ... Triangular gap, G ... Door glass, W ... Window Department.

Claims

A main body portion that seals a peripheral portion of a mirror base for attaching a door mirror to a vehicle door, and a glass run portion formed along a front vertical edge portion of a door glass that is moved up and down to open and close a window portion. Mirror base weather strip to
A roof side weather strip comprising: a mounting base that is attached to a mounting portion provided along an upper edge portion of a door opening of a vehicle body; and a seal portion that extends from the mounting base and has a hollow portion. And
When the door is closed, the seal portion of the roof side weather strip is pressed against the mirror base weather strip and the upper edge of the door glass in the closed state, thereby sealing between the vehicle body and the door. A frameless door seal structure,
The glass run part includes a base part constituted by a rear vertical side part of the main body part, a vehicle inner side seal lip and a vehicle that extend rearward from the base part and are in sliding contact with the inner side surface and the outer side surface of the door glass. With an outer seal lip,
The upper end portion of the vehicle interior seal lip is provided with a rib that protrudes from the substantially leading end portion of the vehicle interior seal lip in the extending direction toward the inside of the glass run portion and contacts the inner surface of the door glass in a closed state. And
A frameless door characterized in that when the door glass is in a closed state, a drain outlet leading to the outside of the door is formed between the vehicle interior seal lip, the rib, and the door glass. Seal structure.

A main body portion that seals a peripheral portion of a mirror base for attaching a door mirror to a vehicle door, and a glass run portion formed along a front vertical edge portion of a door glass that is moved up and down to open and close a window portion. Mirror base weather strip to
A roof side weather strip comprising: a mounting base that is attached to a mounting portion provided along an upper edge portion of a door opening of a vehicle body; and a seal portion that extends from the mounting base and has a hollow portion. And
When the door is closed, the seal portion of the roof side weather strip is pressed against the mirror base weather strip and the upper edge of the door glass in the closed state, thereby sealing between the vehicle body and the door. A frameless door seal structure,
The glass run part includes a base part constituted by a rear vertical side part of the main body part, a vehicle inner side seal lip and a vehicle that extend rearward from the base part and are in sliding contact with the inner side surface and the outer side surface of the door glass. With an outer seal lip,
The upper edge of the front end portion of the vehicle interior seal lip is located below the upper edge of the door glass in the closed state,
The upper end portion of the vehicle interior seal lip is provided with a rib that protrudes from the vehicle interior seal lip toward the inside of the glass run portion and contacts the inner surface of the door glass in a closed state.
A frameless door characterized in that when the door glass is in a closed state, a drain outlet leading to the outside of the door is formed between the vehicle interior seal lip, the rib, and the door glass. Seal structure.

At least the front end portion in the extending direction of the vehicle interior seal lip is configured not to contact the seal portion of the roof side weather strip in the vehicle width direction even when the door is closed. The frameless door seal structure according to claim 1 or 2.

The roof side weather strip includes a lip-shaped sub-seal portion that extends from the mounting base portion on the vehicle inner side than the seal portion and contacts the vehicle inner surface of the vehicle inner seal lip when the door is closed. The frameless door seal structure according to claim 3, wherein the frameless door seal structure is provided.

5. The vehicle interior seal lip includes guide means for guiding water flowing along the upper edge of the vehicle interior seal lip to the vehicle exterior side. The frameless door seal structure described in 1.