JP2009230711A - Pedal support structure of automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide pedal support structure for suppressing the upthrust of a pedal lever in front collision of a vehicle by simple structure without requiring a plurality of components. <P>SOLUTION: A bracket 10A which supports a brake pedal is formed by integrating: a first bracket 11 fixed to a dash board lower 2 in front of the brake pedal 1; a second bracket 12 fixed to a dash board upper 3 located at an upper part of the brake pedal 1; and a third bracket 13 which connects the first bracket 11 to the second bracket 12. The third bracket 13 is upwardly inclined from the front to the rear of the vehicle. When the first bracket 11 is displaced backward, the bracket 10A is deformed at each connection part with the first bracket 11 and the second bracket 12. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は自動車のペダル支持構造に関する。   The present invention relates to an automobile pedal support structure.

自動車のペダルを車体に支持させるペダル支持構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特開平１０−３１００３６号公報 As a pedal support structure for supporting a vehicle pedal on a vehicle body, for example, there is one disclosed in Patent Document 1.
JP 10-310036 A

特許文献１には、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットの前端を、エンジン室と車室内とを区画するダッシュボードロアに固定して、ペダルブラケットをダッシュボードロアから後上方に延出配置させると共に、ペダルブラケットの後端を、ダッシュボードロアの上端から略水平方向に延びるように配置されたダッシュボードアッパの下端に当接させたペダル支持構造が開示されている。
このペダル支持構造では、後下がりに傾斜する傾斜面を有するブラケットが、ダッシュボードアッパの下端に設けられており、ペダルブラケットの後端は、傾斜面よりも車両の前方側に位置している。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロアが車両の後方に向けて後退しても、ペダルブラケットの後端が傾斜面に沿って下方向に押し下げられて、ブレーキペダルが、上方に突き上げることなく、後方下側に向けて移動するようにしている。 In Patent Document 1, the front end of the pedal bracket that supports the brake pedal is fixed to a dashboard lower that partitions the engine compartment and the vehicle interior, and the pedal bracket is arranged to extend rearward and upward from the dashboard lower, There is disclosed a pedal support structure in which a rear end of a pedal bracket is brought into contact with a lower end of a dashboard upper arranged so as to extend substantially horizontally from an upper end of the dashboard lower.
In this pedal support structure, a bracket having an inclined surface that inclines rearwardly is provided at the lower end of the dashboard upper, and the rear end of the pedal bracket is located on the front side of the vehicle with respect to the inclined surface.
As a result, even if the dashboard lower moves backward toward the rear of the vehicle during a frontal collision of the vehicle, the rear end of the pedal bracket is pushed downward along the inclined surface, and the brake pedal does not push upward. , It moves to the lower back.

しかし、特許文献１に開示されたペダル支持構造では、ブレーキペダルの車体への支持に複数の部品が必要となり、また、ブレーキペダルの車体への組み付け時に組付精度を必要とするために製造コストが高くなるという問題があった。   However, the pedal support structure disclosed in Patent Document 1 requires a plurality of parts for supporting the brake pedal to the vehicle body, and requires assembly accuracy when the brake pedal is assembled to the vehicle body. There was a problem that became high.

よって、本発明は、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの突き上げを抑制することを実現するペダル支持構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of this invention is to provide the pedal support structure which implement | achieves suppressing pushing up of a pedal lever at the time of the front collision of a vehicle with a simple structure, without requiring several components.

本発明は、ペダルレバーを支持するブラケットを、ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定された第１ブラケットと、ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定された第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを接続する第３ブラケットとから一体に形成し、第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、第１ブラケットが後方に変位したときに、第１ブラケットおよび第２ブラケットとの各接続部で変形可能とした構成の自動車のペダル支持構造とした。   According to the present invention, a bracket for supporting a pedal lever is fixed to a first bracket fixed to a first vehicle body structural member in front of the pedal lever and to a second vehicle body structural member positioned above the pedal lever. 2 brackets and a third bracket connecting the first bracket and the second bracket are integrally formed, and the third bracket is disposed obliquely so as to gradually extend upward from the front to the rear of the vehicle, When the first bracket is displaced rearward, the automobile pedal support structure is configured to be deformable at each connection portion between the first bracket and the second bracket.

ここで、上記した自動車のペダル支持構造において、第２ブラケットの第３ブラケットとの接続部、そして第１ブラケットの第３ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されている構成とした。   Here, in the pedal support structure for an automobile described above, a notch is formed in a connection portion between the second bracket and the third bracket and a connection portion between the first bracket and the third bracket.

さらに、第１ブラケットには、第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、第２ブラケットには、第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、第３ブラケットには、第１ブラケットとの接続部から第２ブラケットとの接続部に向けてリブが形成されており、これら各リブは互いに分断されている構成とした。   Furthermore, a rib is formed on the first bracket toward the connecting portion with the third bracket, a rib is formed on the second bracket toward the connecting portion with the third bracket, Ribs are formed from the connecting portion with the first bracket toward the connecting portion with the second bracket, and these ribs are separated from each other.

本発明によれば、第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されており、第３ブラケットと第１ブラケットとの接続部と、第３ブラケットと第２ブラケットとの接続部は、第１ブラケットが後方に変位したときに変形可能とされているので、車両の前方衝突時に第１ブラケットが後方に変位すると、第３ブラケットは、第２ブラケットとの接続部周りに回動して、当該第３ブラケットの第１ブラケット側が車両後方側に大きく変位する。
これにより、第１ブラケットは、回りながら変位させられるので、ブラケットに支持されたブレーキペダルの突き上げを抑制することができる。
ここで、ペダルレバーを支持するブラケットは、第１ブラケットと、第２ブラケットと、第３ブラケットとから一体に形成されているので、ペダルレバーの車体への支持に、複数の部品を必要としない。
よって、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造となる。 According to the present invention, the third bracket is disposed obliquely so as to gradually extend upward from the front of the vehicle toward the rear, the connection portion between the third bracket and the first bracket, the third bracket, Since the connecting portion with the two brackets is deformable when the first bracket is displaced rearward, when the first bracket is displaced rearward at the time of a frontal collision of the vehicle, the third bracket is connected to the second bracket. By rotating around the connecting portion, the first bracket side of the third bracket is largely displaced toward the vehicle rear side.
Thereby, since the 1st bracket is displaced, turning, it can control pushing up of the brake pedal supported by the bracket.
Here, since the bracket for supporting the pedal lever is integrally formed from the first bracket, the second bracket, and the third bracket, a plurality of parts are not required for supporting the pedal lever to the vehicle body. .
Therefore, it becomes a pedal support structure which implement | achieves displacing a pedal lever below at the time of the front collision of a vehicle with a simple structure, without requiring several components.

以下、本発明にかかる自動車のペダル支持構造の実施例を、ブレーキペダル支持構造の場合を例に挙げて説明する。
図１は、実施例にかかるブレーキペダル支持構造の側面図であり、図２は、図１に示すブレーキペダル支持構造を車室側から見た図であり、図３は、図１のブラケットの拡大図である。 Hereinafter, an example of a pedal support structure for an automobile according to the present invention will be described by taking a brake pedal support structure as an example.
1 is a side view of the brake pedal support structure according to the embodiment, FIG. 2 is a view of the brake pedal support structure shown in FIG. 1 as viewed from the vehicle compartment side, and FIG. 3 is a view of the bracket of FIG. It is an enlarged view.

図２に示すように、実施例にかかるブレーキペダル支持構造では、ブレーキペダル１は、ブラケット１０Ａ、１０Ｂの間で、ボルト６およびナット７により、回転可能に支持されており、これらブラケット１０Ａ、１０Ｂを介して車体構造部材に支持されている。
ここで、ブラケット１０Ａ、１０Ｂは、ブレーキペダル１を挟んで対称となる形状を有しているので、以下のブラケットの説明は、ブラケット１０Ａについて行うものとする。 As shown in FIG. 2, in the brake pedal support structure according to the embodiment, the brake pedal 1 is rotatably supported by bolts 6 and nuts 7 between the brackets 10A and 10B. Is supported by the vehicle body structural member.
Here, since the brackets 10A and 10B have a symmetrical shape with the brake pedal 1 interposed therebetween, the following description of the bracket is made with respect to the bracket 10A.

図１に示すように、ブラケット１０Ａは、ブレーキペダル１の前方のエンジン室と車室とを区画するダッシュボードロア２に固定された第１ブラケット１１と、ブレーキペダル１の上方に位置して、ダッシュボードロア２の図示しない上端から車両後方側に延びるように配置されたダッシュボードアッパ３に固定された第２ブラケット１２と、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを接続する第３ブラケット１３とから一体に形成される。   As shown in FIG. 1, the bracket 10 </ b> A is positioned above the brake pedal 1, a first bracket 11 fixed to a dashboard lower 2 that partitions an engine compartment and a vehicle compartment in front of the brake pedal 1. A second bracket 12 fixed to a dashboard upper 3 disposed so as to extend from the upper end (not shown) of the dashboard lower 2 to the vehicle rear side, and a third bracket 13 connecting the first bracket 11 and the second bracket 12. And are integrally formed.

図２に示すように、第１ブラケット１１の車両前方側の端部は、車両の幅方向における外側に向けて折り曲げられて取付部１１ａとされており、第１ブラケット１１は、取付部１１ａのボルト挿通穴１１ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ダッシュボードロア２の車室側の面２ａに固定される。   As shown in FIG. 2, the end portion of the first bracket 11 on the vehicle front side is bent toward the outside in the vehicle width direction to be an attachment portion 11 a, and the first bracket 11 is formed of the attachment portion 11 a. The dashboard lower 2 is fixed to the surface 2a on the passenger compartment side through a bolt (not shown) inserted through the bolt insertion hole 11b.

図３に示すように、第１ブラケット１１は、ダッシュボードロア２の車室側の面２ａから車両後方側に延出しており、当該第１ブラケット１１の車両後方側の上部には、第３ブラケット１３が接続して形成されている。
第１ブラケット１１の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側と車両後方側には、それぞれ切り欠き１１ｃ、１１ｄが形成されている。 As shown in FIG. 3, the first bracket 11 extends from the cabin-side surface 2 a of the dashboard lower 2 to the vehicle rear side, and the first bracket 11 has a third rear portion on the vehicle rear side. A bracket 13 is formed to be connected.
Notches 11c and 11d are formed on the vehicle front side and the vehicle rear side of the connection portion of the first bracket 11 with the third bracket 13, respectively.

第１ブラケット１１の車両前方側から第３ブラケット１３との接続部の近傍までの範囲には、第３ブラケット１３に向けて延びるリブ１１ｅが形成されており、リブ１１ｅよりも車両上方側には、ブレーキペダル１を回転自在に支持するボルト６を挿通するボルト穴１１ｆが形成されている。
図２に示すように、第１ブラケット１１の第３ブラケット１３との接続部よりも車両後方下側は、ブレーキペダル１側に向けて折り曲げられており、折り曲げられた先端部には、ブレーキペダル１の位置を検出する位置検出センサ４を支持する支持部１１ｇが設けられている。 A rib 11e extending toward the third bracket 13 is formed in a range from the vehicle front side of the first bracket 11 to the vicinity of the connection portion with the third bracket 13, and on the vehicle upper side of the rib 11e. A bolt hole 11f is formed through which a bolt 6 that rotatably supports the brake pedal 1 is inserted.
As shown in FIG. 2, the vehicle rear lower side of the connection portion of the first bracket 11 with the third bracket 13 is bent toward the brake pedal 1, and the brake pedal has a brake pedal at the bent tip portion. A support portion 11g for supporting the position detection sensor 4 for detecting the position of 1 is provided.

第２ブラケット１２の車両上方側の端部は、車両の幅方向における外側に折り曲げられて取付部１２ａとされており、第２ブラケット１２は、取付部１２ａのボルト挿通穴１２ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ダッシュボードアッパ３の下面３ａに固定されている。なお、第２ブラケット１２の取付部１２ａは、車両の幅方向内側に折り曲げて形成しても良い。
図３に示すように、第２ブラケット１２は、ダッシュボードアッパ３の下面から車両下方側に延出配置されており、当該第２ブラケット１２の下端の車両前方側には、第３ブラケット１３が接続して形成されている。 The end of the second bracket 12 on the vehicle upper side is bent outward in the vehicle width direction to form a mounting portion 12a, and the second bracket 12 is inserted into the bolt insertion hole 12b of the mounting portion 12a (not shown). It is fixed to the lower surface 3a of the dashboard upper 3 via bolts. Note that the attachment portion 12a of the second bracket 12 may be formed by being bent inward in the width direction of the vehicle.
As shown in FIG. 3, the second bracket 12 extends from the lower surface of the dashboard upper 3 to the vehicle lower side, and the third bracket 13 is disposed on the vehicle front side at the lower end of the second bracket 12. Connected and formed.

第２ブラケット１２の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側には、切り欠き１２ｃが形成されており、この切り欠き１２ｃの近傍には、第３ブラケット１３との接続部に向けて延びるリブ１２ｅが形成されている。   A notch 12c is formed on the vehicle front side of the connection portion between the second bracket 12 and the third bracket 13, and extends toward the connection portion with the third bracket 13 in the vicinity of the notch 12c. Ribs 12e are formed.

第３ブラケット１３は、第１ブラケット１１の車両後方側の上部から、車両の後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されており、第３ブラケット１３の延長上には、第２ブラケット１２が位置している。
第３ブラケット１３には、当該第３ブラケット１３の延びる方向に沿ってリブ１３ｅが形成されている。 The third bracket 13 is disposed obliquely so as to gradually extend upward from the upper portion of the first bracket 11 on the vehicle rear side toward the rear of the vehicle. The bracket 12 is located.
The third bracket 13 is formed with ribs 13e along the direction in which the third bracket 13 extends.

第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部と、第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部は、それぞれ折り曲げられており、図２に示すように、ブレーキペダル支持構造を車室側から見ると、第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１よりもブレーキペダル１側に位置している。もっとも、第２ブラケット１２は、図２の例と異なり、第１ブラケット１１よりも外側に広がった形状であってもよい。   The connecting portion between the third bracket 13 and the first bracket 11 and the connecting portion between the third bracket 13 and the second bracket 12 are bent, respectively, and as shown in FIG. When viewed from the side, the second bracket 12 is located closer to the brake pedal 1 than the first bracket 11. However, unlike the example of FIG. 2, the second bracket 12 may have a shape that extends outward from the first bracket 11.

次に、車両の前方衝突により、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位した際のブレーキペダル支持構造におけるブラケット１０Ａの変形を説明する。
図４および図５は、ブレーキペダル支持構造におけるブラケットの変形を説明する図である。 Next, the deformation of the bracket 10A in the brake pedal support structure when the dashboard lower 2 is displaced to the vehicle rear side due to a frontal collision of the vehicle will be described.
4 and 5 are diagrams for explaining the deformation of the bracket in the brake pedal support structure.

車両の前方衝突時に作用する力Ｆにより、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位して、ダッシュボードロア２上の第１ブラケット１１の位置Ｐが、図４（ａ）に示すＸ０の位置からＸ１で示す位置まで変位すると、図４（ｂ）に示すように、第３ブラケット１３は、第１ブラケット１１により押されて、車両後方側に変位する。
しかし、第３ブラケット１３の車両後方側の延長上には第２ブラケット１２が位置しているので、第３ブラケットの車両後方側への変位が、第２ブラケット１２により規制される。 The dashboard lower 2 is displaced rearward by the force F acting at the time of the frontal collision of the vehicle, and the position P of the first bracket 11 on the dashboard lower 2 is changed from the position X0 shown in FIG. When displaced to the position indicated by X1, as shown in FIG. 4B, the third bracket 13 is pushed by the first bracket 11 and displaced rearward of the vehicle.
However, since the second bracket 12 is positioned on the extension of the third bracket 13 on the vehicle rear side, the displacement of the third bracket to the vehicle rear side is restricted by the second bracket 12.

ここで、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３との接続部（図中符号Ａで示す領域）と、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部（図中符号Ｂで示す領域）の剛性は、周囲に比べて弱いので、第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部と、第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部において、それぞれ変形が生じる。   Here, the connection portion (region indicated by symbol A in the figure) between the first bracket 11 and the third bracket 13 and the connection portion (region indicated by symbol B in the drawing) between the second bracket 12 and the third bracket 13. Since the rigidity is weaker than that of the surroundings, deformation occurs in the connection portion between the third bracket 13 and the first bracket 11 and the connection portion between the third bracket 13 and the second bracket 12.

第３ブラケット１３は、側面視において、車両後方側に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されているので、第１ブラケット１１が車両後方側に変位すると、第３ブラケット１３は、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部周りに回動して、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両後方側に大きく変位する。
その結果、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３とが、それぞれ、図４（ｂ）において矢印で示す方向に変位するので、ブレーキペダル１は、突き上げられず、車両下側および後方に変位し、車両後方への変位量は小さくなる。 Since the third bracket 13 is arranged obliquely so as to gradually extend upward as it goes to the vehicle rear side in a side view, when the first bracket 11 is displaced to the vehicle rear side, the third bracket 13 The second bracket 12 and the third bracket 13 are rotated around the connection portion, and the first bracket 11 side of the third bracket 13 is largely displaced toward the vehicle rear side.
As a result, the first bracket 11 and the third bracket 13 are each displaced in the direction indicated by the arrow in FIG. 4B, so that the brake pedal 1 is not pushed up, and is displaced downward and rearward of the vehicle. The amount of displacement toward the rear of the vehicle is reduced.

ダッシュボードロア２上の位置Ｐが、車両後方側にさらに変位して、図４（ａ）に示す位置Ｘ０から、符号Ｘ１、Ｘ２で示す位置（図４（ｂ）、（ｃ）を参照）を経て、図５に示すＸ３の位置まで変位すると、第３ブラケット１３の、第２ブラケット１２との接続部周りの回動がさらに進行して、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両下側に大きく変位する。
これにより、図５に示すように、ダッシュボードロア２が車両後方側に大きく後退しても、ブレーキペダル１の位置は、ダッシュボードロア２が後退する前のブレーキペダル１の位置（図中において２点鎖線で示す）よりも車両下方側に変位し、突き上げは抑制される。 The position P on the dashboard lower 2 is further displaced to the vehicle rear side, and the positions indicated by reference numerals X1 and X2 from the position X0 shown in FIG. 4A (see FIGS. 4B and 4C). 5, the third bracket 13 further rotates around the connecting portion with the second bracket 12, and the first bracket 11 side of the third bracket 13 is below the vehicle. Large displacement to the side.
As a result, as shown in FIG. 5, even if the dashboard lower 2 is largely retracted toward the rear of the vehicle, the position of the brake pedal 1 is the position of the brake pedal 1 before the dashboard lower 2 is retracted (in the drawing, (Shown by a two-dot chain line) is displaced to the vehicle lower side, and pushing up is suppressed.

以上の通り、本実施例では、ブレーキペダル１を支持するブラケット１０Ａ、１０Ｂを、ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定された第１ブラケット１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された第２ブラケット１２と、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを接続する第３ブラケット１３とから一体に形成し、第３ブラケット１３を、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置して、第１ブラケット１１が車両後方側に変位したときに、第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部、そして第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部が、変形するように構成した自動車のペダル支持構造とした。   As described above, in this embodiment, the brackets 10 </ b> A and 10 </ b> B that support the brake pedal 1 are fixed to the dashboard lower 2 in front of the brake pedal 1 and the dash positioned above the brake pedal 1. The second bracket 12 fixed to the board upper 3 and the third bracket 13 connecting the first bracket 11 and the second bracket 12 are integrally formed, and the third bracket 13 is moved from the front to the rear of the vehicle. When the first bracket 11 is displaced to the rear side of the vehicle, the connecting portion between the third bracket 13 and the first bracket 11 and the third bracket 13 and the second bracket are arranged so as to extend gradually upward. The pedal support structure of the automobile is configured such that the connection portion with the vehicle 12 is deformed.

これにより、ダッシュボードロア２の車両後方側への変位により第１ブラケット１１が車両後方側に変位すると、第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部（図４（ａ）において符号Ａで示す領域）と、第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部（図４（ａ）において符号Ｂで示す領域）において、それぞれ変形が生じる。そして、第３ブラケット１３が、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部周りに回動して、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両後方側に大きく変位するので、第１ブラケット１１が車両後方の下側（車両下方側）に向けて変位させられる。
よって、第１ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１の突き上げを抑制し、車両後方側への変位を小さくすることができる。
また、ブレーキペダル１を支持するブラケット１０Ａ、１０Ｂは、第１ブラケット１１と、第２ブラケット１２と、第３ブラケット１３とから一体に形成されているので、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造でブレーキペダル１を車体側に支持させることができる。 Accordingly, when the first bracket 11 is displaced to the vehicle rear side due to the displacement of the dashboard lower 2 to the vehicle rear side, the connection portion between the third bracket 13 and the first bracket 11 (reference numeral A in FIG. 4A). And a connection portion between the third bracket 13 and the second bracket 12 (a region indicated by a symbol B in FIG. 4A), respectively. And since the 3rd bracket 13 rotates to the surroundings of the connection part of the 2nd bracket 12 and the 3rd bracket 13, and the 1st bracket 11 side of the 3rd bracket 13 is greatly displaced to the vehicle rear side, the 1st bracket 11 is displaced toward the lower side of the vehicle rear (the vehicle lower side).
Therefore, pushing up of the brake pedal 1 supported by the first bracket 11 can be suppressed, and the displacement toward the vehicle rear side can be reduced.
In addition, the brackets 10A and 10B that support the brake pedal 1 are formed integrally from the first bracket 11, the second bracket 12, and the third bracket 13, so that a plurality of parts are not required and can be simplified. The brake pedal 1 can be supported on the vehicle body side with a simple structure.

さらに、第２ブラケット１２の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側の位置に切り欠き１２ｃが形成されている構成した。
これにより、第１ブラケット１１が車両後方側に変位したときに、第３ブラケット１３が、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部周りに回動し、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両後方側に大きく変位するので、第１ブラケット１１の車両下方側に向けた変位を容易にする。よって、第１ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１の、突き上げを抑制することができる。 Further, a notch 12c is formed at a position on the vehicle front side of a connection portion between the second bracket 12 and the third bracket 13.
Thereby, when the 1st bracket 11 displaces to the vehicle rear side, the 3rd bracket 13 rotates around the connection part of the 2nd bracket 12 and the 3rd bracket 13, and the 1st bracket of the 3rd bracket 13 Since the 11 side is greatly displaced toward the vehicle rear side, the displacement of the first bracket 11 toward the vehicle lower side is facilitated. Therefore, pushing up of the brake pedal 1 supported by the first bracket 11 can be suppressed.

また、第１ブラケット１１の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側と車両後方側には、それぞれ切り欠き１１ｃ、１１ｄが形成されている構成とした。
これにより、第１ブラケット１１が車両後方側に変位したときに、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３との接続部での変形が容易になるので、第１ブラケット１１の車両下方側に向けた変位を容易にする。
よって、この場合もまた、第１ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１を、車両後方側ではなく、車両下方側に変位させることができる。 Moreover, it was set as the structure by which the notches 11c and 11d were formed in the vehicle front side and vehicle rear side of the connection part with the 3rd bracket 13 of the 1st bracket 11, respectively.
Thereby, when the 1st bracket 11 is displaced to the vehicle rear side, since the deformation | transformation in the connection part of the 1st bracket 11 and the 3rd bracket 13 becomes easy, it turned to the vehicle lower side of the 1st bracket 11 Facilitates displacement.
Therefore, also in this case, the brake pedal 1 supported by the first bracket 11 can be displaced not on the vehicle rear side but on the vehicle lower side.

さらに、第１ブラケット１１には、第３ブラケット１３との接続部に向けてリブ１１ｅが形成され、第２ブラケット１２には、第３ブラケット１３との接続部に向けてリブ１２ｅが形成され、第３ブラケット１３には、第１ブラケット１１との接続部から第２ブラケット１２との接続部に向けてリブ１３ｅが形成され、各リブ１１ｅ、１２ｅ、１３ｅは互いに分断されている構成とした。
これにより、第１ブラケット１１、第２ブラケット１２、そして第３ブラケット１３のリブ１１ｅ、１２ｅ、１３ｅが形成されている部分の剛性が高くなる一方で、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３との接続部や、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部の剛性が、周囲に対して相対的に弱くなるので、接続部での変形が容易になる。
また、第１ブラケット１１、第２ブラケット１２、そして第３ブラケット１３の座屈を防止しつつ、第１ブラケット１１の車両下方側に向けた変位を容易にする。 Furthermore, the rib 11e is formed in the first bracket 11 toward the connection portion with the third bracket 13, the rib 12e is formed in the second bracket 12 toward the connection portion with the third bracket 13, The third bracket 13 is configured such that ribs 13e are formed from a connection portion with the first bracket 11 toward a connection portion with the second bracket 12, and the ribs 11e, 12e, and 13e are separated from each other.
This increases the rigidity of the first bracket 11, the second bracket 12, and the portion of the third bracket 13 where the ribs 11 e, 12 e, 13 e are formed, while the first bracket 11 and the third bracket 13 Since the rigidity of the connecting portion and the connecting portion between the second bracket 12 and the third bracket 13 is relatively weak with respect to the surroundings, deformation at the connecting portion is facilitated.
Further, the first bracket 11, the second bracket 12, and the third bracket 13 are prevented from buckling, and the first bracket 11 is easily displaced toward the vehicle lower side.

上記実施例では、自動車のブレーキペダルの場合を例に挙げて、本発明にかかる自動車のペダル支持構造を説明したが、本発明に係る自動車のペダル支持構造は、自動車のブレーキペダルのみならず、アクセルペダルやクラッチペダルなどにも好適に適用可能である。   In the above embodiment, the case of the brake pedal of the automobile is taken as an example, and the pedal support structure of the automobile according to the present invention has been described, but the pedal support structure of the automobile according to the present invention is not limited to the brake pedal of the automobile, The present invention can also be suitably applied to an accelerator pedal, a clutch pedal, and the like.

また、上記実施例では、理想的な形態として、車両の前方衝突時に、ブレーキペダルが下方へ移動する形態を示したが、車両の前方衝突時にブレーキペダルが後方へのみ移動するような形態であっても構わない。   Further, in the above-described embodiment, the form in which the brake pedal moves downward at the time of a frontal collision of the vehicle has been shown as an ideal form. It doesn't matter.

実施例にかかる自動車のペダル支持構造の側面図である。It is a side view of the pedal support structure of the motor vehicle concerning an Example. 実施例にかかる自動車のペダル支持構造を車両後方から見た図である。It is the figure which looked at the pedal support structure of the automobile concerning an example from the vehicles back. 実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの拡大図である。It is an enlarged view of the bracket of the pedal support structure of the motor vehicle concerning an Example. 実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変形を説明する図である。It is a figure explaining the deformation | transformation of the bracket of the pedal support structure of the motor vehicle concerning an Example. 実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変形を説明する図である。It is a figure explaining the deformation | transformation of the bracket of the pedal support structure of the motor vehicle concerning an Example.

符号の説明Explanation of symbols

１ ブレーキペダル（ペダルレバー）
２ ダッシュボートロア（第１の車体構造部材）
３ ダッシュボードアッパ（第２の車体構造部材）
４ 位置検出センサ
１０Ａ、１０Ｂ ブラケット
１１ 第１ブラケット
１２ 第２ブラケット
１３ 第３ブラケット 1 Brake pedal (pedal lever)
2 Dashboard lower (first body structural member)
3 Dashboard upper (second body structure member)
4 Position detection sensor 10A, 10B Bracket 11 First bracket 12 Second bracket 13 Third bracket

Claims (4)

ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定された第１ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定された第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを接続する第３ブラケットとから一体に形成し、
前記第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第１ブラケットが後方に変位したときに、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットとの各接続部で変形可能に構成されたことを特徴とする自動車のペダル支持構造。 A bracket for supporting the pedal lever is fixed to the first vehicle body structural member in front of the pedal lever, and the second bracket is fixed to the second vehicle body structural member positioned above the pedal lever. And a third bracket that connects the first bracket and the second bracket,
The third bracket is disposed obliquely so as to gradually extend upward from the front of the vehicle toward the rear, and each connection between the first bracket and the second bracket when the first bracket is displaced rearward. A pedal support structure for an automobile, characterized in that it is configured to be deformable at a portion. 前記第２ブラケットの前記第３ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のペダル支持構造。   2. The automobile pedal support structure according to claim 1, wherein a notch is formed in a connection portion between the second bracket and the third bracket. 前記第１ブラケットの前記第３ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のペダル支持構造。   The pedal support structure for an automobile according to claim 1, wherein a notch is formed in a connection portion between the first bracket and the third bracket. 前記第１ブラケットは、前記第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記第２ブラケットは、前記第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記第３ブラケットは、前記第１ブラケットとの接続部から前記第２ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記各リブは互いに分断されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のペダル支持構造。 The first bracket has a rib formed toward a connection portion with the third bracket,
The second bracket has a rib formed toward a connection portion with the third bracket,
The third bracket has a rib formed from a connection portion with the first bracket toward a connection portion with the second bracket,
The pedal support structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the ribs are separated from each other.
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