JP2009220668A

JP2009220668A - Electric bicycle

Info

Publication number: JP2009220668A
Application number: JP2008065947A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Komuke; 聡小迎; Masahiro Shimazu; 将博嶋津
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2008-03-14
Publication date: 2009-10-01
Anticipated expiration: 2028-03-14
Also published as: CN101531235B; JP5150317B2; CN101531235A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric bicycle which can be used while keeping the restriction of an output current value of a battery, and can generate a suitable assist driving force by a motor. <P>SOLUTION: The electric bicycle detects a pedaling start and a pedaling finish of a pedal 6 on the basis of a depressing force detected by a pedal sensor 39. During one pedaling action from the pedaling start to the pedaling finish of the pedal 6, an integrating amount An of a current not larger than an average current restricting value supplied to a motor 18, and an integrating value Bn of a current exceeding the average current restricting value are obtained. If an integrated result is Bn>An, an instant current restricting value during the next one pedaling action from the pedaling start to the pedaling finish of the next pedal 6 is decreased by a fixed value. Therefore, under the restriction of the average current restricting value, a battery 11 can be finely used. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、電動自転車に関し、特にバッテリーを適切に使用できる電動自転車に関する。 The present invention relates to an electric bicycle, and more particularly to an electric bicycle that can properly use a battery.

ペダルを人力回転することにより生じる駆動力に加え、モータにより補助駆動力を発生するようにした電動自転車が公知である（たとえば特許文献１参照）。
電動自転車には、一般に、補助駆動力を発生するためのモータと、そのモータに電力を供給するためのバッテリーとが搭載されている。バッテリーからモータに供給される電流値に応じてモータの発生する出力トルクが変化するから、適切な補助駆動力を発生させるためには、バッテリーからモータに与えられる電流値を制御する必要がある。 An electric bicycle is known in which auxiliary driving force is generated by a motor in addition to driving force generated by manually rotating a pedal (see, for example, Patent Document 1).
Generally, an electric bicycle is equipped with a motor for generating auxiliary driving force and a battery for supplying electric power to the motor. Since the output torque generated by the motor changes according to the current value supplied from the battery to the motor, it is necessary to control the current value applied from the battery to the motor in order to generate an appropriate auxiliary driving force.

ところで、バッテリー電圧が低下し始めると、その電圧低下を防止するために、バッテリーからモータへの電力供給量を規制することは提案されている（たとえば特許文献２参照）。
特開２００４−１４９００１号公報特開平８−２４４６７１号公報 By the way, when the battery voltage starts to decrease, it has been proposed to regulate the amount of power supplied from the battery to the motor in order to prevent the voltage decrease (see, for example, Patent Document 2).
JP 2004-149001 A JP-A-8-244671

電動自転車に搭載されるバッテリーとしては、通常、たとえばリチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの充電可能な電池が用いられる。
ところで、このような充電可能なバッテリーには、出力電流の制限値が決められている。制限値には、数秒程度の瞬間的なピーク値に対する制限（すなわち瞬時電流制限値）と、ある程度長い期間における平均値に対する制限（すなわち平均電流制限値）とがある。バッテリーを使用する場合は、両方の制限下において使用しなければならず、その制限下で最大出力を取り出すことが必要である。 As the battery mounted on the electric bicycle, a rechargeable battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery is usually used.
By the way, the limit value of the output current is determined for such a rechargeable battery. The limit value includes a limit for an instantaneous peak value of about several seconds (that is, an instantaneous current limit value) and a limit for an average value for a certain period of time (that is, an average current limit value). When a battery is used, it must be used under both limits, and it is necessary to take out the maximum output under the limits.

特に、リチウムイオン電池は、蓄電池やニッケル水素電池などに比べて電流値に対する制限が厳しく、その制限を守りながら出力電流を得なければならない。
従来の電動自転車は、バッテリーを出力電流値の制限下で適切に使用しながら、良好な補助駆動力を発生する構成は提案されていない。
そこでこの発明は、バッテリーの出力電流値の制限を守りながら使用し、しかも適切な補助駆動力をモータにより発生させることのできる電動自転車を提供することを主たる目的とする。 In particular, a lithium ion battery has a stricter limit on the current value than a storage battery or a nickel metal hydride battery, and must obtain an output current while keeping the limit.
Conventional electric bicycles have not been proposed to generate a good auxiliary driving force while properly using a battery under the limit of the output current value.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a primary object of the present invention to provide an electric bicycle that can be used while keeping the limit of the output current value of a battery and can generate an appropriate auxiliary driving force by a motor.

また、この発明は、電動自転車において、モータにより大きな補助駆動力を連続的に発生しなければならない状態が続いても、バッテリーにおけるピーク電流値に対する制限および平均電流値に対する制限が守られ、バッテリーを安全に使用することのできる電動自転車を提供することを他の目的とする。 Further, according to the present invention, in the electric bicycle, even if a state where a large auxiliary driving force must be continuously generated by the motor continues, the restriction on the peak current value and the restriction on the average current value in the battery are protected, and Another object is to provide an electric bicycle that can be used safely.

請求項１記載の発明は、ペダルを人力回転することにより生じる駆動力に加えて、モータによる補助駆動力を発生することのできる電動自転車であって、前記ペダルに与えられる踏み力を検出する踏み力検出手段と、電力が蓄えられるバッテリーと、前記バッテリーの電力により駆動されるモータと、前記バッテリーとモータとの間に設けられ、前記バッテリーと前記モータとの間の電力の授受を制御する電力制御手段と、前記踏み力検出手段の検出値に基づいてペダルの漕ぎ出しおよび漕ぎ終わりを検出し、前記ペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作の間に、前記モータに供給される電流量を積算する電流量積算手段と、前記電流量積算手段の積算結果に基づいて、次のペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作の間に前記モータに供給される電流量を制限する電流規制手段と、を含むことを特徴とする電動自転車である。 The invention according to claim 1 is an electric bicycle capable of generating an auxiliary driving force by a motor in addition to the driving force generated by manually rotating the pedal, and detecting the stepping force applied to the pedal. Power detection means, a battery for storing electric power, a motor driven by the electric power of the battery, and an electric power provided between the battery and the motor, and for controlling the transfer of electric power between the battery and the motor Based on the detection value of the control means and the pedaling force detection means, the pedaling start and the end of the pedaling are detected, and the pedal is supplied to the motor during one rowing operation from the pedaling start to the rowing end. Current amount integrating means for integrating the current amount to be accumulated, and one row from the start of the next pedal to the end of the row based on the integration result of the current amount integrating means. And current limiting means for limiting the amount of current supplied to the motor during the work, an electric bicycle, which comprises a.

請求項２記載の発明は、前記電流規制手段は、前記バッテリーに対して予め定められている瞬時電流制限値を比較値として有しており、前記ペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの漕ぎ動作の間に、前記モータに供給される電流値が前記瞬時電流制限値を超えないように制限することを特徴とする、請求項１記載の電動自転車である。
請求項３記載の発明は、前記電流量積算手段は、前記バッテリーに対して予め定められている平均電流制限値をしきい値として有しており、前記ペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作の間に、前記モータに供給される平均電流制限値以下の電流の積算量をＡｎとし、平均電流制限値を超過した電流の積算量をＢｎとして積算し、前記電流規制手段は、前記電流量積算手段の積算結果がＢｎ＞Ａｎのときは、次のペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作における瞬時電流制限値を一定値下げることを特徴とする、請求項１または２記載の電動自転車である。 According to a second aspect of the present invention, the current regulating means has an instantaneous current limit value set in advance for the battery as a comparison value, and the rowing operation from the start of the pedal to the end of the rowing is performed. The electric bicycle according to claim 1, wherein a current value supplied to the motor is limited so as not to exceed the instantaneous current limit value.
According to a third aspect of the present invention, the current amount integrating means has a predetermined average current limit value for the battery as a threshold value, and 1 from the start of the pedal to the end of the row. During the rowing operation, the integrated amount of current below the average current limit value supplied to the motor is integrated as An, the integrated amount of current exceeding the average current limit value is integrated as Bn, and the current regulating means is When the integration result of the current amount integration means is Bn> An, the instantaneous current limit value in one row operation from the start of the next pedal to the end of the row is lowered by a certain value. The electric bicycle according to 1 or 2.

請求項４記載の発明は、前記電流規制手段は、前記電流量積算手段の積算結果がＢｎ≦Ａｎのときは、次のペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの１回の漕ぎ動作における瞬時電流制限値を一定値増加させることを特徴とする、請求項３に記載の電動自転車である。 According to a fourth aspect of the present invention, when the integration result of the current amount integration unit is Bn ≦ An, the current regulation unit limits the instantaneous current in one row operation from the start of the next pedal to the end of the row. The electric bicycle according to claim 3, wherein the value is increased by a certain value.

請求項１記載の発明によれば、ペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの各漕ぎ動作の間に、モータに供給される電流量が積算され、その積算結果に基づいて、次の漕ぎ動作の間にモータに供給される電流量が制限される。たとえば、ある漕ぎ動作の間の電流量積算値が多い場合は、次の漕ぎ動作の間に供給される電流量が制限されるから、全漕ぎ動作の間の積算電流量を所定の範囲内に制限することができ、バッテリーに予め定められている平均電流制限値の制限下でバッテリーから効率良く電流を出力させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the amount of current supplied to the motor is integrated during each rowing operation from the start of the pedal to the end of the rowing, and during the next rowing operation based on the integration result. The amount of current supplied to the motor is limited. For example, if the current amount integrated value during a certain rowing operation is large, the amount of current supplied during the next rowing operation is limited, so the accumulated current amount during the entire rowing operation is within a predetermined range. The current can be efficiently output from the battery under the limit of the average current limit value determined in advance for the battery.

より具体的には、請求項３記載のように、電流量積算手段が、平均電流制限値をしきい値として有していることにより、１回の漕ぎ動作の間に、モータに供給される平均電流制限値以下の電流の積算量Ａｎと、平均電流制限値を超過した電流の積算量Ｂｎとを積算することができる。
そして、Ｂｎ＞Ａｎのときは、次の１回の漕ぎ動作における瞬時電流制限値を一定値下げることにより、負荷が大きな状態（モータによる補助駆動力を多く必要とする状態）であっても、平均電流制限値に対する制限を守りながら、バッテリーから電流を出力させることができる。 More specifically, as described in claim 3, the current amount integrating means has an average current limit value as a threshold value, so that it is supplied to the motor during one rowing operation. It is possible to integrate the integrated amount An of current below the average current limit value and the integrated amount Bn of current exceeding the average current limit value.
When Bn> An, the instantaneous current limit value in the next one row operation is lowered by a certain value, so that even when the load is large (a state where a large amount of auxiliary driving force by the motor is required) The current can be output from the battery while keeping the limit on the average current limit value.

また、請求項４記載のように、電流量積算手段の積算結果がＢｎ≦Ａｎのときは、次の１回の漕ぎ動作における瞬時電流制限値を一定値増加させてもよい。
なお、瞬時電流制限値を一定量増加させる場合は、最大値まで増加させたときの電流値が、瞬時電流制限値の標準値を超えないようにすれば、瞬時電流制限値の制限も守ることができる。 Further, as described in claim 4, when the integration result of the current amount integration means is Bn ≦ An, the instantaneous current limit value in the next one row operation may be increased by a certain value.
When the instantaneous current limit value is increased by a certain amount, the instantaneous current limit value limit must be observed if the current value when the instantaneous current limit value is increased to the maximum value does not exceed the standard value of the instantaneous current limit value. Can do.

請求項２記載の発明によれば、ペダルの漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでの各漕ぎ動作の間に、モータに供給される電流値が瞬時電流制限値を超えないように制限されるから、バッテリーに対して予め定められている瞬時電流制限値の制限下で、バッテリーから適切に最大出力を取り出すことができる。 According to the second aspect of the present invention, the current value supplied to the motor is limited so as not to exceed the instantaneous current limit value during each rowing operation from the start of pedaling to the end of rowing. On the other hand, the maximum output can be appropriately taken out from the battery under the limit of the instantaneous current limit value determined in advance.

以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明をする。
図１は、この発明の一実施形態に係る電動自転車１０の左側面図である。
図１を参照して、電動自転車１０には、フレーム１、ハンドル２、前輪３、後輪４、サドル５、ペダル６、ブレーキレバー７といった自転車の基本構成要素が備えられている。さらに、電動自転車１０には、サドル５を保持するフレーム１に取り付けられたバッテリー１１と、このバッテリー１１からの電力により駆動されるモータ１８が備えられている。モータ１８は、前輪３のハブ８に組み込まれている。よって、この電動自転車１０は、モータ１８による駆動補助力により前輪３が回転され、ペダル６を回転させる人力により後輪４が駆動される両輪駆動方式となっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view of an electric bicycle 10 according to an embodiment of the present invention.
Referring to FIG. 1, an electric bicycle 10 includes basic components such as a frame 1, a handle 2, a front wheel 3, a rear wheel 4, a saddle 5, a pedal 6, and a brake lever 7. Furthermore, the electric bicycle 10 is provided with a battery 11 attached to the frame 1 that holds the saddle 5 and a motor 18 that is driven by the electric power from the battery 11. The motor 18 is incorporated in the hub 8 of the front wheel 3. Therefore, the electric bicycle 10 is a two-wheel drive system in which the front wheel 3 is rotated by the driving assist force of the motor 18 and the rear wheel 4 is driven by the human power that rotates the pedal 6.

電動自転車１０には、さらに、ハンドル２に操作ユニット９が取り付けられている。操作ユニット９には、拡大平面視に示すように、電源入／切スイッチ９１、モード切り換えスイッチ９２、ライト入／切スイッチ（点灯スイッチ）２９が備えられるとともに、バッテリー残量やモードを確認するための表示ランプ９４が配置されている。
電動自転車１０には、バッテリー１１により電力が供給される前照灯２０および尾灯２２が備えられている。 In the electric bicycle 10, an operation unit 9 is further attached to the handle 2. As shown in the enlarged plan view, the operation unit 9 is provided with a power on / off switch 91, a mode switching switch 92, a light on / off switch (lighting switch) 29, and for checking the remaining battery level and mode. The display lamp 94 is arranged.
The electric bicycle 10 is provided with a headlight 20 and a taillight 22 to which power is supplied by a battery 11.

さらに、ブレーキレバー７に関連して、ブレーキレバー７が操作されたことを検出するためのブレーキスイッチ３１が設けられている。また、ペダル６の踏み力を検出するためのペダルセンサ３９が、ペダルスプロケット（図示せず）に関連して設けられている。
なお、後述するインバータ１４、制御回路２４（マイコン２６）等の電気回路部品は、バッテリー１１の下方に設けられたコントロールユニット４１内に備えられている。 Further, a brake switch 31 for detecting that the brake lever 7 is operated is provided in association with the brake lever 7. Further, a pedal sensor 39 for detecting the pedaling force of the pedal 6 is provided in association with a pedal sprocket (not shown).
Note that electrical circuit components such as an inverter 14 and a control circuit 24 (microcomputer 26), which will be described later, are provided in a control unit 41 provided below the battery 11.

図２は、この発明の一実施形態に係る電動自転車１０の電気回路構成を示すブロック図である。
図２を参照して、電動自転車１０には、バッテリー１１として、たとえばリチウムイオン電池またはニッケル水素電池という充電可能な電池が用いられている。バッテリー１１の正側端子には電気配線１２、１３によりインバータ１４の一方接続端子が接続されている。また、インバータ１４の他方接続端子は電気配線１５、１６によりバッテリー１１の負側接続端子と接続されている。そしてインバータ１４には電気配線１７によってモータ１８が接続されている。 FIG. 2 is a block diagram showing an electric circuit configuration of the electric bicycle 10 according to the embodiment of the present invention.
Referring to FIG. 2, in electric bicycle 10, a rechargeable battery such as a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery is used as battery 11. One connection terminal of the inverter 14 is connected to the positive terminal of the battery 11 by electric wires 12 and 13. Further, the other connection terminal of the inverter 14 is connected to the negative connection terminal of the battery 11 by electric wirings 15 and 16. A motor 18 is connected to the inverter 14 by an electrical wiring 17.

よって、バッテリー１１の電力がインバータ１４を介してモータ１８に供給され、モータ１８が回転される。そしてモータ１８の回転により補助駆動力が発生される。
バッテリー１１の正側接続端子には電気配線１２、１９を介して前照灯２０の一方接続端子が接続され、前照灯２０の他方接続端子は電気配線２１、１５、１６を介してバッテリー１１の負側接続端子と接続されている。 Therefore, the electric power of the battery 11 is supplied to the motor 18 via the inverter 14, and the motor 18 is rotated. An auxiliary driving force is generated by the rotation of the motor 18.
One connection terminal of the headlamp 20 is connected to the positive connection terminal of the battery 11 via the electrical wirings 12 and 19, and the other connection terminal of the headlamp 20 is connected to the battery 11 via the electrical wirings 21, 15 and 16. Is connected to the negative connection terminal.

よって、前照灯２０はバッテリー１１の電力により点灯され得る。
さらに、バッテリー１１の正側接続端子には、電気配線１２を介して尾灯（テールランプ）２２の一方接続端子が接続されている。尾灯２２の他方接続端子は電気配線１６を介してバッテリー１１の負側接続端子と接続されている。
よって、尾灯２２は、バッテリー１１の電力により点灯され得る。 Therefore, the headlamp 20 can be turned on by the power of the battery 11.
Further, one connection terminal of a tail lamp (tail lamp) 22 is connected to the positive side connection terminal of the battery 11 via the electric wiring 12. The other connection terminal of the tail lamp 22 is connected to the negative connection terminal of the battery 11 through the electric wiring 16.
Therefore, the tail lamp 22 can be turned on by the power of the battery 11.

また、バッテリー１１の正側接続端子には、電気配線１２、２３を介して制御回路２４の一方接続端子が接続されており、制御回路２４の他方接続端子は電気配線２５、１６を介してバッテリー１１の負側接続端子と接続されている。
よって、マイクロコンピュータ（マイコン）２６を含む制御回路２４には、バッテリー１１からの電力が供給され、制御回路２４はこの電力により駆動される。 In addition, one connection terminal of the control circuit 24 is connected to the positive connection terminal of the battery 11 via the electric wirings 12 and 23, and the other connection terminal of the control circuit 24 is connected to the battery via the electric wirings 25 and 16. 11 negative side connection terminals.
Therefore, power from the battery 11 is supplied to the control circuit 24 including the microcomputer 26, and the control circuit 24 is driven by this power.

制御回路２４は、インバータ１４と信号配線（たとえばバスライン）２７で接続されており、制御回路２４はインバータ１４の動作モードを切り換えたり、動作を制御したりする。その際に、モータ１８の回転状態は信号配線２８により制御回路２４へ与えられる。さらに、点灯スイッチ２９は、信号配線３０によって制御回路２４と接続されていて、点灯スイッチ２９によるライトの入／切信号は信号配線３０を介して制御回路２４へ与えられる。 The control circuit 24 is connected to the inverter 14 through signal wiring (for example, a bus line) 27, and the control circuit 24 switches the operation mode of the inverter 14 and controls the operation. At that time, the rotation state of the motor 18 is given to the control circuit 24 by the signal wiring 28. Further, the lighting switch 29 is connected to the control circuit 24 by a signal wiring 30, and a light on / off signal from the lighting switch 29 is given to the control circuit 24 through the signal wiring 30.

ブレーキスイッチ（ブレーキ検出センサ）３１も、信号配線３２によって制御回路２４と接続されていて、ブレーキによる制動力が加えられたブレーキ状態信号は、信号配線３２を介して制御回路２４へ与えられる。
制御回路２４は、信号配線３３によって前照灯２０と接続されているとともに、信号配線３４によって尾灯２２と接続されている。よって、制御回路２４は、前照灯２０および尾灯２２の点灯、点滅等を制御する。 The brake switch (brake detection sensor) 31 is also connected to the control circuit 24 by the signal wiring 32, and a brake state signal to which the braking force by the brake is applied is given to the control circuit 24 through the signal wiring 32.
The control circuit 24 is connected to the headlamp 20 by a signal wiring 33 and is connected to the tail lamp 22 by a signal wiring 34. Therefore, the control circuit 24 controls lighting, blinking, and the like of the headlamp 20 and the tail lamp 22.

さらに、バッテリー１１の正側接続端子に接続された電気配線１２には電流センサ３５が挿入されている。電流センサ３５によりバッテリー１１の出力電流が検出され、その値は信号線３６により制御回路２４へ与えられる。
また、バッテリー１１には、温度センサ３７が備えられている。温度センサ３７は、バッテリー１１自体の温度、またはバッテリー１１の周囲温度等を検出するセンサである。温度センサ３７の検出温度は信号線３８により制御回路２４へ与えられる。 Further, a current sensor 35 is inserted in the electric wiring 12 connected to the positive side connection terminal of the battery 11. The output current of the battery 11 is detected by the current sensor 35, and the value is given to the control circuit 24 through the signal line 36.
The battery 11 is provided with a temperature sensor 37. The temperature sensor 37 is a sensor that detects the temperature of the battery 11 itself, the ambient temperature of the battery 11, or the like. The temperature detected by the temperature sensor 37 is given to the control circuit 24 through the signal line 38.

さらに、電動自転車１０にはペダルセンサ３９が備えられている。ペダルセンサ３９の検出信号は信号線４０により制御回路２４へ与えられるようになっている。ペダルセンサ３９は、前述したように、ペダルの踏み力を検出するためのセンサであり、たとえば特許文献１に開示されているような磁歪素子を利用した圧力センサや変位センサにより実現することができる。 Furthermore, the electric bicycle 10 is provided with a pedal sensor 39. A detection signal from the pedal sensor 39 is supplied to the control circuit 24 through a signal line 40. As described above, the pedal sensor 39 is a sensor for detecting the pedaling force of the pedal, and can be realized by a pressure sensor or a displacement sensor using a magnetostrictive element as disclosed in Patent Document 1, for example. .

図３は、点灯スイッチ２９の切り換えに応じ、制御回路２４による行われる前照灯２０および尾灯２２の点灯および点滅制御動作を説明するためのフローチャートである。
制御回路２４は、所定の制御周期（割込ルーチン）で、点灯スイッチ２９の状態をモニタし、点灯スイッチ２９がオンされたか否かの判別をする（ステップＳ１）。
そして、点灯スイッチ２９がオンされたときには、前照灯２０を点灯させるとともに、尾灯２２を相対的に遅い速度で点滅（遅点滅）させる（ステップＳ２）。尾灯２２の遅点滅の速度は、たとえば０．２秒点灯、１秒消灯の繰り返しを例示できる。 FIG. 3 is a flowchart for explaining the lighting and blinking control operation of the headlamp 20 and tail lamp 22 performed by the control circuit 24 in accordance with the switching of the lighting switch 29.
The control circuit 24 monitors the state of the lighting switch 29 in a predetermined control cycle (interrupt routine), and determines whether or not the lighting switch 29 is turned on (step S1).
When the lighting switch 29 is turned on, the headlamp 20 is turned on, and the tail lamp 22 is flashed (slow flashing) at a relatively slow speed (step S2). The slow flashing speed of the taillight 22 can be exemplified by repetition of 0.2 second lighting and 1 second lighting off, for example.

一方、制御回路２４は、点灯スイッチ２９がオンでないと判別したときには、前照灯２０を消灯状態に保つとともに、尾灯２２も消灯状態に保つ（ステップＳ３）。
図４は、制御回路２４により行われるブレーキ状態検出制御動作を示すフローチャートである。
図４の流れに従って、図２を参照して説明すると、制御回路２４は、所定の制御周期（割込ルーチン）でブレーキスイッチ３１の状態をモニタしている。そして、運転者によりブレーキレバー７が操作されたブレーキ状態か否かが、ブレーキスイッチ３１がオンしたか否かにより判別される（ステップＳ１１）。 On the other hand, when determining that the lighting switch 29 is not on, the control circuit 24 keeps the headlamp 20 in the extinguished state and keeps the tail lamp 22 in the extinguished state (step S3).
FIG. 4 is a flowchart showing a brake state detection control operation performed by the control circuit 24.
If it demonstrates with reference to FIG. 2 according to the flow of FIG. 4, the control circuit 24 will monitor the state of the brake switch 31 with a predetermined | prescribed control period (interrupt routine). Then, whether or not the brake lever 7 is operated by the driver is determined based on whether or not the brake switch 31 is turned on (step S11).

そして、ブレーキスイッチ３１がオンすると、制御回路２４はインバータ１４を回生モードにする（ステップＳ１２）。インバータ１４が回生モードにされると、インバータ１４からモータ１８へ電力が供給されるのではなく、モータ１８が発電機として機能し、モータ１８の生じる逆起電力によりモータ１８からインバータ１４へ回生電流が流れる。この回生電流はバッテリー１１を充電するとともに、尾灯２２がオンしているときには、尾灯２２を点灯するのにも使用される。 When the brake switch 31 is turned on, the control circuit 24 puts the inverter 14 in the regeneration mode (step S12). When the inverter 14 is set to the regenerative mode, power is not supplied from the inverter 14 to the motor 18, but the motor 18 functions as a generator, and the regenerative current from the motor 18 to the inverter 14 is generated by the counter electromotive force generated by the motor 18. Flows. This regenerative current charges the battery 11 and is also used to light the tail lamp 22 when the tail lamp 22 is on.

制御回路２４は、インバータ２４を回生モードにするとともに、尾灯２２を所定の態様、より具体的には相対的に速い速度で点滅（速点滅）させる（ステップＳ１３）。相対的に速い速度とは、たとえば尾灯２２を０．２秒点灯、０．２秒消灯の繰り返しを例示できる。
一方、制御回路２４は、ブレーキスイッチ３１がオンでないと判別したときには、インバータ１４を駆動モードとする（ステップＳ１４）。インバータ１４が駆動モードでは、バッテリー１１の電力はインバータ１４からバッテリー１８へと与えられ、モータ１８を必要に応じて駆動させることができる。 The control circuit 24 sets the inverter 24 in the regeneration mode, and causes the tail lamp 22 to blink (fast blink) in a predetermined manner, more specifically, at a relatively high speed (step S13). The relatively high speed can be exemplified by repetition of the taillight 22 being turned on for 0.2 seconds and turned off for 0.2 seconds.
On the other hand, when determining that the brake switch 31 is not on, the control circuit 24 sets the inverter 14 to the drive mode (step S14). When the inverter 14 is in the driving mode, the electric power of the battery 11 is supplied from the inverter 14 to the battery 18, and the motor 18 can be driven as necessary.

さらに、制御回路２４は、尾灯２２を遅点滅させるか、またはオフにする（ステップＳ１５）。ステップＳ１５における尾灯２２のオン／オフの制御は、図３で説明したように、点灯スイッチ２９がオンされているか否かにより切り換えられる。
図４に示すブレーキ状態の検出制御によれば、ブレーキスイッチ３１がオンされると、尾灯２２を速点滅して、尾灯２２によりブレーキ状態であることをわかり易く報知できる。また、尾灯２２の速点滅に必要な電力をモータ１８からの回生電力により供給することができるので、バッテリー１１の電力消費を抑制することができる。 Further, the control circuit 24 causes the taillight 22 to blink slowly or turn off (step S15). The on / off control of the taillight 22 in step S15 is switched depending on whether or not the lighting switch 29 is turned on, as described with reference to FIG.
According to the brake state detection control shown in FIG. 4, when the brake switch 31 is turned on, the taillight 22 blinks rapidly, and the taillight 22 can easily notify that the brake state is being established. Moreover, since the electric power required for the quick blinking of the tail lamp 22 can be supplied by the regenerative electric power from the motor 18, the electric power consumption of the battery 11 can be suppressed.

次に、バッテリー１１の出力電流値の制限制御について説明をする。
通常、バッテリー１１には出力電流の制限値が決められている。制限値には、数秒程度の瞬間的なピーク値に対する制限（すなわち瞬間電流制限値）と、ある程度長い期間における平均値に対する制限（すなわち平均電流制限値）があり、電動自転車１０では、両方の制限下で、バッテリー１１から最大電力を取り出すことが必要である。 Next, limit control of the output current value of the battery 11 will be described.
Usually, a limit value of output current is determined for the battery 11. The limit value includes a limit for an instantaneous peak value of about several seconds (that is, an instantaneous current limit value) and a limit for an average value for a certain period of time (that is, an average current limit value). Underneath, it is necessary to extract the maximum power from the battery 11.

このため、この実施形態に係る電動自転車１０では、図５に示すような出力電流の制限値制御を行っている。
図５において、縦軸は瞬間電流制御値および平均電流制御値を示しており、瞬間電流制御値＞平均電流制御値である。横軸は、複数回数分の漕ぎ動作を示している。１回の漕ぎ動作は、漕ぎ出しから漕ぎ終わりまでである。この１回の漕ぎ動作は、片方のペダル６（たとえば右ペダル）が半回転することにより行われ、次の１回の漕ぎ動作は、他方のペダル６（たとえば左ペダル）が半回転することにより行われる。 For this reason, in the electric bicycle 10 according to this embodiment, the output current limit value control as shown in FIG. 5 is performed.
In FIG. 5, the vertical axis indicates the instantaneous current control value and the average current control value, where instantaneous current control value> average current control value. The horizontal axis indicates rowing operations for a plurality of times. One rowing operation is from rowing to the end of rowing. This one rowing operation is performed by half rotation of one pedal 6 (for example, the right pedal), and the next rowing operation is performed by half rotation of the other pedal 6 (for example, the left pedal). Done.

電動自転車１０では、ペダル６に加わる踏み力がペダルセンサ３９で検出される。制御回路２４は、ペダルセンサ３９の検出した踏み力に応じてインバータ１４を制御し、モータ１８に供給するバッテリー１１の出力電流を増減させる。バッテリー１１の出力電流の増減に応じ、モータ１８の出力トルクが増減する。
制御回路２４では、ペダルセンサ３９で検出される踏み力に応じ、モータ１８の生じる補助駆動力（出力トルク）を増減する。大まかに言えば、ペダルセンサ３９で検出される踏み力が大きければ、モータ１８の生じる補助駆動力を大きくし、踏み力が小さければ、補助駆動力を小さくする。 In the electric bicycle 10, the pedal force applied to the pedal 6 is detected by the pedal sensor 39. The control circuit 24 controls the inverter 14 according to the pedaling force detected by the pedal sensor 39 to increase or decrease the output current of the battery 11 supplied to the motor 18. As the output current of the battery 11 increases or decreases, the output torque of the motor 18 increases or decreases.
In the control circuit 24, the auxiliary driving force (output torque) generated by the motor 18 is increased or decreased according to the stepping force detected by the pedal sensor 39. Roughly speaking, if the pedaling force detected by the pedal sensor 39 is large, the auxiliary driving force generated by the motor 18 is increased, and if the pedaling force is small, the auxiliary driving force is decreased.

補助駆動力の大きさは、モータ１８に供給されるバッテリー１１からの電流値と比例する。そこで、制御回路２４では、ペダルセンサ３９から得られる踏み力に応じて増減するバッテリー１１の出力電流値（電流センサ３５で検知される電流値）をモニタし、出力電流値が予め定められたバッテリー１１の平均電流制限値を超過している分（図５におけるＢ１）と、平均電流制限値内に収まっている分（図５におけるＡ１）とを、１回の漕ぎ動作中積算する。 The magnitude of the auxiliary driving force is proportional to the current value from the battery 11 supplied to the motor 18. Therefore, the control circuit 24 monitors the output current value (current value detected by the current sensor 35) of the battery 11 that increases or decreases according to the pedaling force obtained from the pedal sensor 39, and the output current value is determined in advance. An amount exceeding the average current limit value of 11 (B1 in FIG. 5) and an amount falling within the average current limit value (A1 in FIG. 5) are integrated during one rowing operation.

そして、急な上り坂などの高負荷時に、求めた電流積算値がＢ１＞Ａ１となった場合は、次の１回の漕ぎ動作においては、瞬間電流制限値を一定値減らす。これにより、たとえば次の１回の漕ぎ動作（第２漕ぎ動作）においては、第１漕ぎ動作と同様な踏み力が検出されても、第２漕ぎ動作中の瞬間電流制限値が第１漕ぎ動作の時より低いため、電流平均値は第１漕ぎ動作の間の電流平均値よりも小さくなる。 When the obtained current integrated value becomes B1> A1 at a high load such as a steep uphill, the instantaneous current limit value is decreased by a certain value in the next one row operation. Thereby, for example, in the next one row operation (second row operation), even if a stepping force similar to the first row operation is detected, the instantaneous current limit value during the second row operation is the first row operation. Therefore, the current average value is smaller than the current average value during the first rowing operation.

第２漕ぎ動作においても、平均電流制限値を超過している分（図５のＢ２）および平均電流制限値以内に収まっている分（図５のＡ２）が積算され、依然として電流積算値がＢ２＞Ａ２であれば、第３漕ぎ動作の瞬時電流制限値をさらに一定値減らす。このようにして、瞬時電流制限値は、平均電流制限値に至るまで可変させる。
瞬時電流制限値を平均電流制限値に至るまで下げれば、平均電流制限値は許容値内に収まるはずである。 Also in the second rowing operation, an amount exceeding the average current limit value (B2 in FIG. 5) and an amount within the average current limit value (A2 in FIG. 5) are integrated, and the current integrated value is still B2. If> A2, the instantaneous current limit value of the third row operation is further reduced by a certain value. In this way, the instantaneous current limit value is varied until the average current limit value is reached.
If the instantaneous current limit value is lowered to the average current limit value, the average current limit value should be within the allowable value.

逆に、ある漕ぎ動作（第Ｎ漕ぎ動作）における平均電流制限値を超過している分Ｂｎと、平均電流制限値以内に収まっている分Ａｎとの関係が、Ｂｎ≦Ａｎとなっていれば、瞬時電流制限値を予め定められている標準値（最大値）に至るまで増やしていく。
このような制御を継続することにより、負荷が大きな状態が続いても、ピーク電流値に対する制限（瞬時電流制限値の制限）および平均電流値に対する制限（平均電流制限値の制限）が守られ、バッテリー１１を安全にかつ効果的に使用することができる。 Conversely, if the relationship between the amount Bn exceeding the average current limit value in a certain rowing operation (Nth rowing operation) and the amount An within the average current limit value is Bn ≦ An. The instantaneous current limit value is increased until reaching a predetermined standard value (maximum value).
By continuing such control, even if the load continues to be large, the peak current limit (instantaneous current limit limit) and average current limit (average current limit limit) are protected, The battery 11 can be used safely and effectively.

なお、瞬時電流制限値および平均電流制限値は、バッテリー１１の使用による温度変化に応じて変化する。よつて、この実施形態では、温度センサ３７によりバッテリー１１の温度を検出し、その検出温度を予め設定された電流制限値テーブルに照らし、瞬時電流制限値（標準値）および平均電流制限値が決められている。
次に、図５を参照して説明した制御回路２４において実行される制御動作を、図６および図７のフローチャートの流れに沿って説明をする。 Note that the instantaneous current limit value and the average current limit value change according to the temperature change caused by the use of the battery 11. Therefore, in this embodiment, the temperature of the battery 11 is detected by the temperature sensor 37, the detected temperature is compared with a preset current limit value table, and the instantaneous current limit value (standard value) and the average current limit value are determined. It has been.
Next, the control operation executed in the control circuit 24 described with reference to FIG. 5 will be described along the flow of the flowcharts of FIGS.

まず、図６の流れに従って説明すると、制御回路２４は、ペダルセンサ３９から与えられる踏み力に基づいて漕ぎ出しか否かの判別をする（ステップＳ２１）。そして漕ぎ出しを検知すると、１回の漕ぎ動作の間の電流積算を開始し、平均電流制限値以下の部分をＡｎとし、平均電流制限値を超えた部分をＢｎとする。なお、ｎはｎ＝１，２，３…で、各漕ぎ動作の順位を表わす。そして１回の漕ぎ動作の終了、すなわち漕ぎ終わりが検知されるまでの電流積算値ＡｎおよびＢｎが求められる（ステップＳ２２、Ｓ２３）。 First, in accordance with the flow of FIG. 6, the control circuit 24 determines whether or not to start rowing based on the stepping force applied from the pedal sensor 39 (step S21). When starting rowing is detected, current integration during one rowing operation is started, and the portion below the average current limit value is set to An, and the portion exceeding the average current limit value is set to Bn. Note that n is n = 1, 2, 3,... And represents the order of each rowing operation. Then, current integrated values An and Bn until the end of one row operation, that is, the end of rowing is detected are obtained (steps S22 and S23).

漕ぎ終わり検知後、電流積算値ＢｎとＡｎの大小が比較される（ステップＳ２４）。
比較の結果、Ｂｎ＞Ａｎの場合には、瞬時電流制限値の現在値を所定の値だけ低減させる（ステップＳ２５）。
逆に、Ｂｎ≦Ａｎであれば、瞬時電流制限値の現在値が瞬時電流制限値の標準値（最大値）になっていないことを確認し（ステップＳ２６）、瞬時電流制限値の現在値を一定値増加させる（ステップＳ２７）。 After the rowing end is detected, the current integrated values Bn and An are compared in magnitude (step S24).
If Bn> An as a result of the comparison, the current value of the instantaneous current limit value is reduced by a predetermined value (step S25).
Conversely, if Bn ≦ An, it is confirmed that the current value of the instantaneous current limit value is not the standard value (maximum value) of the instantaneous current limit value (step S26). A certain value is increased (step S27).

制御回路２４では、図６に示す制御動作を実行しながら、並行して、漕ぎ出し検知から漕ぎ終わり検知までの間に、図７に示す瞬時電流制限値を超えないように電流制御を実行する。
すなわち、図７の流れに従って、漕ぎ出しの検知を判別し（ステップＳ３１）、ペダルセンサ３９の出力に基づいて漕ぎ出しを検知した場合には、電流センサ３５から入力される電流瞬時値と、瞬時電流制限値の大小を比較する（ステップＳ３２）。そして電流瞬時値が瞬時電流制限値よりも大きい場合には、インバータ１４を制御して、モータ１８の駆動デューティを低減させる（ステップＳ３３）。 In parallel with the control operation shown in FIG. 6, the control circuit 24 executes current control so as not to exceed the instantaneous current limit value shown in FIG. 7 from the start of rowing to the end of rowing. .
In other words, according to the flow of FIG. 7, the detection of rowing is determined (step S31), and when rowing is detected based on the output of the pedal sensor 39, the instantaneous current value input from the current sensor 35 and the instantaneous The magnitudes of the current limit values are compared (step S32). If the instantaneous current value is larger than the instantaneous current limit value, the inverter 14 is controlled to reduce the drive duty of the motor 18 (step S33).

逆に、電流瞬時値が瞬時電流制限値以下の場合には、モータ１８に与えるべきトルク指示値とモータ１８のトルク出力値の大小が比較され、モータトルク指示値がモータトルク出力値以上であれば、インバータ１４を制御してモータ１８の駆動デューティを増加させる（ステップＳ３５）。
逆に、モータトルク指示値がモータトルク出力値以下であれば、インバータ１４を制御してモータ１８の駆動デューティを低減させる（ステップＳ３６）。 Conversely, when the instantaneous current value is less than or equal to the instantaneous current limit value, the torque instruction value to be applied to the motor 18 is compared with the torque output value of the motor 18 and the motor torque instruction value is greater than or equal to the motor torque output value. If so, the inverter 14 is controlled to increase the drive duty of the motor 18 (step S35).
Conversely, if the motor torque instruction value is equal to or less than the motor torque output value, the inverter 14 is controlled to reduce the drive duty of the motor 18 (step S36).

そして漕ぎ終わりが検知されるまで、ステップＳ３２〜Ｓ３６の制御が行われる。（ステップＳ３７）。
以上の動作が行われることにより、ペダルセンサ３９により検出される踏み力が大きいほどモータ１８のトルク出力値を大きくして大きな補助駆動力を発生させ、踏み力に応じた適切な補助駆動力が発生される。しかも、補助駆動力を発生させるためにモータ１８に与える電流値が、瞬時電流制限値および平均電流制限値のいずれの制限をも満たすように制御することができる。 And control of step S32-S36 is performed until the end of rowing is detected. (Step S37).
As a result of the above operation, the greater the stepping force detected by the pedal sensor 39, the larger the torque output value of the motor 18 is generated to generate a large auxiliary driving force, and an appropriate auxiliary driving force corresponding to the stepping force is generated. Generated. In addition, the current value applied to the motor 18 for generating the auxiliary driving force can be controlled so as to satisfy both the instantaneous current limit value and the average current limit value.

この発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made within the scope of the claims.

この発明の一実施形態に係る電動自転車１０の左側面図である。1 is a left side view of an electric bicycle 10 according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態に係る電動自転車１０の電気回路構成を示すブロック図である。1 is a block diagram showing an electric circuit configuration of an electric bicycle 10 according to an embodiment of the present invention. 点灯スイッチ２９の切り換えに応じ、制御回路２４により行われる前照灯２０および尾灯２２の点灯および点滅制御動作を説明するためのフローチャートである。4 is a flowchart for explaining lighting and blinking control operations of the headlamp 20 and the tail lamp 22 performed by the control circuit 24 in accordance with switching of the lighting switch 29. 制御回路２４により行われるブレーキ状態検出制御動作を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a brake state detection control operation performed by a control circuit 24. 出力電流の制限値制御を説明するためのグラフである。It is a graph for demonstrating limit value control of output current. 制御回路２４において実行される平均電流制限値の制限下の制御動作を示すフローチャートである。3 is a flowchart showing a control operation under the limitation of an average current limit value executed in a control circuit 24. 制御回路２４において実行される瞬時電流制限値の制御下の制御動作を示すフローチャートである。3 is a flowchart showing a control operation under control of an instantaneous current limit value executed in a control circuit 24.

Explanation of symbols

１０電動自転車
１１バッテリー
１４インバータ
１８モータ
２０前照灯
２２尾灯
２４制御回路
２６マイクロコンピュータ（マイコン）
２９点灯スイッチ
３１ブレーキスイッチ
３５電流センサ
３７温度センサ
３９ペダルセンサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Electric bicycle 11 Battery 14 Inverter 18 Motor 20 Headlight 22 Taillight 24 Control circuit 26 Microcomputer (microcomputer)
29 Light switch 31 Brake switch 35 Current sensor 37 Temperature sensor 39 Pedal sensor

Claims

An electric bicycle capable of generating auxiliary driving force by a motor in addition to driving force generated by manually rotating a pedal,
Treading force detecting means for detecting the treading force applied to the pedal;
A battery that stores electricity,
A motor driven by the power of the battery;
A power control means provided between the battery and the motor, for controlling power transfer between the battery and the motor;
Based on the detection value of the pedaling force detecting means, the pedaling start and the end of the pedaling are detected, and the amount of current supplied to the motor during one rowing operation from the pedaling out to the end of the pedaling is determined. Current amount integrating means for integrating;
Current regulating means for limiting the amount of current supplied to the motor during one rowing operation from the start of the next pedal to the end of rowing based on the integration result of the current amount integration unit;
Electric bicycle characterized by including.

The current regulation means has a predetermined instantaneous current limit value for the battery as a comparison value,
2. The electric bicycle according to claim 1, wherein a current value supplied to the motor is limited so as not to exceed the instantaneous current limit value during a rowing operation from the start of the pedal to the end of the rowing. .

The current amount integrating means has a predetermined average current limit value for the battery as a threshold value,
During a single rowing operation from the start of the pedal to the end of rowing, the integrated amount of current below the average current limit value supplied to the motor is An, and the integrated amount of current exceeding the average current limit value As Bn,
The current regulating means lowers the instantaneous current limit value in a single rowing operation from the start of the next pedal to the end of the row by a constant value when the integration result of the current amount integration unit is Bn> An. The electric bicycle according to claim 1 or 2.

When the integration result of the current amount integration unit is Bn ≦ An, the current regulation unit increases the instantaneous current limit value in a single row operation from the start of the next pedal to the end of the row by a constant value. The electric bicycle according to claim 3, wherein the electric bicycle is characterized.