JP2009202677A - Charging structure of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance a user's convenience in charging, while suppressing a cost for an electric vehicle. <P>SOLUTION: Exterior panels 70, 73, 76 of a vehicle body have a plurality of charging port parts 71, 72, 75, 77. A cable hole 81 connecting between inside and outside a vehicle is formed to a floor panel 80 of the vehicle body. Input cables 54, 55 extended from an on-vehicle charger 51 are disposed on an upper face 80a side of the floor panel 80 toward the cable hole 81. To make the charging port part 71 selected by a user function, the charging port part 71 is connected with input cables 54, 55 by a vehicle exterior cable unit 82 disposed on a lower face 80b side of the floor panel 80. Since the vehicle exterior cable unit 82 is mounted from the outside of the vehicle, the vehicle exterior cable unit 82 is easily installed in a dealer or the like without detaching an interior or the like. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、外部電源を用いて充電される蓄電デバイスを備える電気自動車の充電構造に関する。   The present invention relates to a charging structure for an electric vehicle including an electricity storage device that is charged using an external power source.

駆動源として電動モータのみを備える電気自動車や、駆動源としてエンジンおよび電動モータを備えるハイブリッド型の電気自動車がある。電気自動車にはバッテリやキャパシタ等の蓄電デバイスが搭載され、蓄電デバイスから電動モータに対して電力が供給される。また、外部電源によって蓄電デバイスを充電するため、車体には充電口が設けられており、充電時には外部電源から延びる充電ケーブルが充電口に対して接続される(例えば、特許文献１参照)。蓄電デバイスに対する充電方法としては、給電ステーション等に設置される急速充電器の充電ケーブルを充電口に接続する方法や、家庭用電源のコンセントから延びる充電ケーブルを充電口に接続する方法がある。電気自動車の使い勝手を考慮した場合には、急速充電器による蓄電デバイスの充電を可能とするだけでなく、家庭用電源による蓄電デバイスの充電を可能とすることが望ましい。
特開平６−２８４５１２号公報 There are electric vehicles including only an electric motor as a drive source, and hybrid electric vehicles including an engine and an electric motor as drive sources. An electric vehicle is equipped with a power storage device such as a battery or a capacitor, and power is supplied from the power storage device to the electric motor. In addition, in order to charge the power storage device with an external power source, the vehicle body is provided with a charging port, and a charging cable extending from the external power source is connected to the charging port during charging (see, for example, Patent Document 1). As a charging method for the power storage device, there are a method of connecting a charging cable of a quick charger installed in a power supply station or the like to a charging port, and a method of connecting a charging cable extending from an outlet of a household power source to the charging port. In consideration of the ease of use of an electric vehicle, it is desirable not only to enable charging of the electricity storage device with a quick charger, but also to allow the electricity storage device to be charged with a household power source.
JP-A-6-284512

ところで、車体に対する充電口の設置位置については、通常、車種が同一であれば一様に設定されることになる。しかしながら、充電口の設置位置を一様に設定することは、家庭用電源を用いて充電するユーザの利便性を損なうおそれがある。すなわち、家庭用電源と駐車場とは様々な位置関係を有するため、電気自動車を駐車場に停めたときに、家庭用電源のコンセント側に車体の充電口が向いていない場合もある。この場合には、コンセントから延ばした充電ケーブルを、電気自動車を取り囲むように引き回す必要があるが、充電ケーブルを長く引き回すことは、ユーザによる充電ケーブルの接続作業を繁雑にするだけでなく、安全面からも好ましいものではなかった。一方、充電時におけるユーザの利便性を向上させるため、個々のユーザ側の事情に合わせて充電口の設置位置を適宜設定したり、車体の前後左右に複数の充電口を設置したりすることも考えられるが、このような対応を採ることは電気自動車の高コスト化を招く要因となっていた。   By the way, about the installation position of the charging port with respect to a vehicle body, if a vehicle model is the same, it will be set uniformly. However, setting the installation position of the charging port uniformly may impair the convenience of the user who uses the household power supply for charging. That is, since the household power source and the parking lot have various positional relationships, the charging port of the vehicle body may not face the outlet side of the household power source when the electric vehicle is parked in the parking lot. In this case, it is necessary to route the charging cable extending from the outlet so that it surrounds the electric vehicle. Therefore, it was not preferable. On the other hand, in order to improve the convenience of the user during charging, the installation position of the charging port may be appropriately set according to the circumstances of each user, or a plurality of charging ports may be installed on the front, rear, left and right of the vehicle body Although it is conceivable, taking such measures has been a factor in increasing the cost of electric vehicles.

本発明の目的は、電気自動車にかかるコストを抑制しながら、充電時におけるユーザの利便性を向上させることにある。   The objective of this invention is improving the convenience of the user at the time of charge, suppressing the cost concerning an electric vehicle.

本発明の電気自動車の充電構造は、外部電源からの電力が車載充電器を介して充電される蓄電デバイスを備える電気自動車の充電構造であって、車内外を連通するケーブル穴を車体のフロアパネルに形成し、前記フロアパネルの上面側に、一端部が前記車載充電器に接続されて他端部が前記ケーブル穴に向かう車内ケーブルを配設し、前記外部電源からの充電ケーブルが充電時に接続される充電口部を車体の外装パネルに複数設け、前記複数の充電口部の中から任意の充電口部を、前記フロアパネルの下面側に配設される車外ケーブルを介して前記車内ケーブルに接続することを特徴とする。   An electric vehicle charging structure according to the present invention is an electric vehicle charging structure including a power storage device in which electric power from an external power source is charged via an in-vehicle charger, and a cable hole communicating with the inside and outside of the vehicle is provided with a floor panel of the vehicle body. And an in-vehicle cable having one end connected to the in-vehicle charger and the other end toward the cable hole is disposed on the upper surface side of the floor panel, and the charging cable from the external power source is connected during charging. A plurality of charging port portions are provided on the exterior panel of the vehicle body, and an arbitrary charging port portion among the plurality of charging port portions is connected to the in-vehicle cable via an outside cable disposed on the lower surface side of the floor panel. It is characterized by connecting.

本発明の電気自動車の充電構造は、前記ケーブル穴を前記フロアパネルの中央部に形成し、前記車内ケーブルと何れの前記充電口部間であっても、同じ長さ寸法の前記車外ケーブルで接続することを特徴とする。   In the charging structure for an electric vehicle according to the present invention, the cable hole is formed in the center of the floor panel, and the cable outside the vehicle having the same length is connected between the in-vehicle cable and any of the charging ports. It is characterized by doing.

本発明によれば、車内外を連通するケーブル穴をフロアパネルに形成し、フロアパネルの上面側に車載充電器から延びる車内ケーブルをケーブル穴に向けて配設し、充電時に充電ケーブルが接続される充電口部を外装パネルに複数設けるようにしたので、複数の充電口部から利用者に選択される任意の充電口部を、フロアパネルの下面側に配設される車外ケーブルを用いて車内ケーブルに接続することが可能となる。これにより、利用者によって選択された充電口部を容易に機能させることができ、電気自動車の使い勝手を向上させることが可能となる。   According to the present invention, a cable hole communicating with the inside and outside of the vehicle is formed in the floor panel, and the in-vehicle cable extending from the in-vehicle charger is disposed on the upper surface side of the floor panel toward the cable hole, and the charging cable is connected during charging. Since multiple charging ports are provided on the exterior panel, any charging port selected by the user from the plurality of charging ports can be connected to the inside of the vehicle using an external cable disposed on the lower surface side of the floor panel. It becomes possible to connect to a cable. Thereby, the charging port part selected by the user can be easily functioned, and the usability of the electric vehicle can be improved.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は電気自動車１０の内部構造を示す概略図であり、この電気自動車１０には本発明の一実施の形態である電気自動車の充電構造が採用されている。図１に示すように、車体前部には駆動源としてのモータジェネレータ１１が搭載されている。このモータジェネレータ１１には歯車列１２を介して前輪駆動軸１３が連結され、前輪駆動軸１３は駆動輪である前輪１４に連結されている。つまり、モータジェネレータ１１と前輪１４とは歯車列１２および前輪駆動軸１３を介して連結され、モータ動力によって前輪１４が駆動されることになる。また、制動時にはモータジェネレータ１１を発電させることにより、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収することが可能となる。このような電気自動車１０には、モータジェネレータ１１に供給する電力を蓄えるため、蓄電デバイスとしてリチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリ１５が搭載されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing the internal structure of an electric vehicle 10. The electric vehicle 10 employs a charging structure for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a motor generator 11 as a drive source is mounted on the front of the vehicle body. A front wheel drive shaft 13 is connected to the motor generator 11 via a gear train 12, and the front wheel drive shaft 13 is connected to a front wheel 14 which is a drive wheel. That is, the motor generator 11 and the front wheel 14 are connected via the gear train 12 and the front wheel drive shaft 13, and the front wheel 14 is driven by the motor power. Further, by generating electric power from the motor generator 11 during braking, it is possible to convert kinetic energy into electric energy and recover it. In such an electric vehicle 10, a high voltage battery 15 such as a lithium ion battery is mounted as an electricity storage device in order to store electric power supplied to the motor generator 11.

モータジェネレータ１１のトルクや回転数を制御するため、モータジェネレータ１１にはインバータ１６が接続されている。このインバータ１６は通電ケーブル１７，１８を介して高電圧バッテリ１５に接続されており、インバータ１６は高電圧バッテリ１５からの直流電流を交流電流に変換してモータジェネレータ１１に供給する。また、高電圧バッテリ１５からの直流電流を案内する通電ケーブル１７，１８には、電力系統に対する高電圧バッテリ１５の接続状態を切り換えるメインリレー１９が設けられている。さらに、高電圧バッテリ１５の充放電状態を制御するため、高電圧バッテリ１５にはバッテリ制御ユニット(ＢＣＵ)２０が接続されている。なお、バッテリ制御ユニット２０は、高電圧バッテリ１５の電圧、電流、温度等に基づいて、高電圧バッテリ１５の残存容量を算出することが可能である。そして、インバータ１６の駆動状態や高電圧バッテリ１５の充放電状態を制御するため、電気自動車１０には車両制御ユニット(ＥＶＣＵ)２１が設けられている。車両制御ユニット２１、バッテリ制御ユニット２０、インバータ１６等は、通信ネットワーク２２を介して互いに接続されており、車両状態に基づいて車両制御ユニット２１からインバータ１６等に対して制御信号が出力される。   In order to control the torque and rotation speed of the motor generator 11, an inverter 16 is connected to the motor generator 11. The inverter 16 is connected to the high voltage battery 15 via energization cables 17 and 18, and the inverter 16 converts a direct current from the high voltage battery 15 into an alternating current and supplies the alternating current to the motor generator 11. The energization cables 17 and 18 for guiding the direct current from the high voltage battery 15 are provided with a main relay 19 for switching the connection state of the high voltage battery 15 to the power system. Further, a battery control unit (BCU) 20 is connected to the high voltage battery 15 in order to control the charge / discharge state of the high voltage battery 15. The battery control unit 20 can calculate the remaining capacity of the high voltage battery 15 based on the voltage, current, temperature, and the like of the high voltage battery 15. In order to control the drive state of the inverter 16 and the charge / discharge state of the high voltage battery 15, the electric vehicle 10 is provided with a vehicle control unit (EVCU) 21. The vehicle control unit 21, the battery control unit 20, the inverter 16, and the like are connected to each other via the communication network 22, and a control signal is output from the vehicle control unit 21 to the inverter 16 and the like based on the vehicle state.

また、高電圧バッテリ１５に対する急速充電を可能とするため、車体側部には急速充電用の受電側コネクタ３０が設置されている。この受電側コネクタ３０は一対の接続端子３１，３２を有しており、一方の接続端子３１は通電ケーブル３３を介して通電ケーブル１７に接続され、他方の接続端子３２は通電ケーブル３４を介して通電ケーブル１８に接続されている。すなわち、受電側コネクタ３０の接続端子３１，３２は、高電圧バッテリ１５の正極と負極とに接続されることになる。そして、急速充電器３５が設置される給電ステーション等において、電気自動車１０の高電圧バッテリ１５を急速充電する際には、受電側コネクタ３０に対して急速充電器３５から延びる充電ケーブル３６，３７の先端に設けられる給電側コネクタ３８が接続される。この給電側コネクタ３８には、受電側コネクタ３０の接続端子３１，３２に対応する一対の接続端子３９，４０が設けられている。また、急速充電器３５は低電圧(例えば２００Ｖ)の交流電流を高電圧(例えば４００Ｖ)の直流電流に変換する昇圧コンバータ４１を有しており、昇圧された直流電流が給電側コネクタ３８から受電側コネクタ３０を経て高電圧バッテリ１５に供給される。   Further, in order to enable rapid charging of the high voltage battery 15, a power receiving side connector 30 for rapid charging is installed on the side of the vehicle body. The power receiving side connector 30 has a pair of connection terminals 31, 32. One connection terminal 31 is connected to the energization cable 17 via an energization cable 33, and the other connection terminal 32 is energized via an energization cable 34. It is connected to the energization cable 18. That is, the connection terminals 31 and 32 of the power receiving connector 30 are connected to the positive electrode and the negative electrode of the high voltage battery 15. When the high voltage battery 15 of the electric vehicle 10 is quickly charged at a power supply station or the like where the quick charger 35 is installed, charging cables 36 and 37 extending from the quick charger 35 to the power receiving side connector 30 are connected. A power supply side connector 38 provided at the tip is connected. The power supply side connector 38 is provided with a pair of connection terminals 39 and 40 corresponding to the connection terminals 31 and 32 of the power reception side connector 30. The quick charger 35 has a boost converter 41 that converts a low voltage (for example, 200V) alternating current into a high voltage (for example, 400V) direct current, and the boosted direct current is received from the power supply side connector 38. The high voltage battery 15 is supplied via the side connector 30.

また、受電側コネクタ３０には信号端子４２が設けられており、この信号端子４２は通信ネットワーク２２を介して車両制御ユニット２１に接続されている。さらに、給電側コネクタ３８にも受電側コネクタ３０の信号端子４２に対応する信号端子４３が設けられており、この信号端子４３は通信線４４を介して昇圧コンバータ４１に接続されている。すなわち、受電側コネクタ３０に対して給電側コネクタ３８を接続することにより、急速充電器３５は電気自動車１０の通信ネットワーク２２に接続された状態となっている。これにより、車両状態に応じて昇圧コンバータ４１やリレー４５を制御することができ、適切に急速充電モードを実行することが可能となる。   The power receiving connector 30 is provided with a signal terminal 42, and the signal terminal 42 is connected to the vehicle control unit 21 via the communication network 22. Further, the power supply side connector 38 is also provided with a signal terminal 43 corresponding to the signal terminal 42 of the power reception side connector 30, and this signal terminal 43 is connected to the boost converter 41 via the communication line 44. That is, the quick charger 35 is connected to the communication network 22 of the electric vehicle 10 by connecting the power feeding side connector 38 to the power receiving side connector 30. Thus, boost converter 41 and relay 45 can be controlled according to the vehicle state, and the quick charge mode can be appropriately executed.

ところで、電気自動車１０は、急速充電器３５を用いた急速充電モードを備えるだけでなく、外部電源である家庭用電源５０(例えばＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ)を用いた家庭充電モードを備えている。この家庭充電モードを実行するため、電気自動車１０には車載充電器５１が搭載されており、車載充電器５１は家庭用電源５０からの交流電流を高電圧バッテリ１５に対応した高電圧(例えば４００Ｖ)の直流電流に変換することになる。この車載充電器５１には一対の出力ケーブル５２，５３が設けられており、一方の出力ケーブル５２は通電ケーブル１７に接続され、他方の出力ケーブル５３は通電ケーブル１８に接続されている。すなわち、車載充電器５１の出力ケーブル５２，５３は、高電圧バッテリ１５の正極と負極とに接続されることになる。また、車載充電器５１には一対の入力ケーブル(車内ケーブル)５４，５５が設けられており、これらの入力ケーブル５４，５５の先端にはケーブルコネクタ５６が接続されている。   By the way, the electric vehicle 10 has not only a quick charging mode using the quick charger 35 but also a home charging mode using a household power source 50 (for example, AC 100V or AC 200V) as an external power source. In order to execute this home charging mode, the on-vehicle charger 51 is mounted on the electric vehicle 10, and the on-vehicle charger 51 converts the alternating current from the home power supply 50 to a high voltage (for example, 400 V) corresponding to the high voltage battery 15. ) DC current. The in-vehicle charger 51 is provided with a pair of output cables 52, 53. One output cable 52 is connected to the energizing cable 17, and the other output cable 53 is connected to the energizing cable 18. That is, the output cables 52 and 53 of the in-vehicle charger 51 are connected to the positive electrode and the negative electrode of the high voltage battery 15. The in-vehicle charger 51 is provided with a pair of input cables (in-vehicle cables) 54 and 55, and a cable connector 56 is connected to the tips of these input cables 54 and 55.

さらに、車体前部には家庭充電用の受電側コネクタ５７が設けられている。この受電側コネクタ５７は一対の接続端子５８，５９を有しており、一方の接続端子５８には通電ケーブル６０が接続されており、他方の接続端子５９には通電ケーブル６１が接続されている。これらの通電ケーブル６０，６１の先端にはケーブルコネクタ６２が設けられており、このケーブルコネクタ６２は車載充電器側のケーブルコネクタ５６に接続されている。すなわち、受電側コネクタ５７の接続端子５８，５９は、車載充電器５１を介して高電圧バッテリ１５の正極と負極とに接続された状態となっている。そして、家庭用電源５０を用いて高電圧バッテリ１５を充電する際には、家庭用電源５０のコンセント６３に対して充電ケーブルユニット(充電ケーブル)６４の一端に設けられるプラグ６５が接続され、車体側の受電側コネクタ５７に対して充電ケーブルユニット６４の他端に設けられる給電側コネクタ６６が接続される。この給電側コネクタ６６は、受電側コネクタ５７の接続端子５８，５９に対応する一対の接続端子６７，６８を有している。また、車載充電器５１には通信ネットワーク２２が接続されており、車両制御ユニット２１からの制御信号に応じて車載充電器５１が制御されるようになっている。これにより、高電圧バッテリ１５の充電状態に応じて適切に家庭充電モードを実行することが可能となる。   Further, a power receiving side connector 57 for home charging is provided at the front of the vehicle body. The power receiving side connector 57 has a pair of connection terminals 58, 59, an energization cable 60 is connected to one connection terminal 58, and an energization cable 61 is connected to the other connection terminal 59. . A cable connector 62 is provided at the tip of these energization cables 60 and 61, and this cable connector 62 is connected to a cable connector 56 on the in-vehicle charger side. That is, the connection terminals 58 and 59 of the power receiving connector 57 are connected to the positive electrode and the negative electrode of the high voltage battery 15 via the in-vehicle charger 51. When charging the high voltage battery 15 using the household power source 50, a plug 65 provided at one end of a charging cable unit (charging cable) 64 is connected to the outlet 63 of the household power source 50, so that the vehicle body A power feeding connector 66 provided at the other end of the charging cable unit 64 is connected to the power receiving connector 57 on the side. The power supply side connector 66 has a pair of connection terminals 67 and 68 corresponding to the connection terminals 58 and 59 of the power reception side connector 57. The in-vehicle charger 51 is connected to the communication network 22 so that the in-vehicle charger 51 is controlled in accordance with a control signal from the vehicle control unit 21. As a result, the home charging mode can be appropriately executed according to the state of charge of the high voltage battery 15.

このように、家庭充電モードを実施する際には、充電ケーブルユニット６４を介して家庭用電源５０のコンセント６３と車体側の受電側コネクタ５７とを接続する必要があるが、家庭用電源５０と受電側コネクタ５７とは各家庭において様々な位置関係を有するものである。このため、家庭用電源５０と受電側コネクタ５７との位置関係によっては、電気自動車１０を取り囲むように充電ケーブルユニット６４が引き回されるため、受電側コネクタ５７の設置位置を一様に設定することは好ましいものではない。   As described above, when implementing the home charging mode, it is necessary to connect the outlet 63 of the household power supply 50 and the power receiving connector 57 on the vehicle body side via the charging cable unit 64. The power receiving side connector 57 has various positional relationships in each home. For this reason, depending on the positional relationship between the household power supply 50 and the power receiving side connector 57, the charging cable unit 64 is routed so as to surround the electric vehicle 10, so that the installation position of the power receiving side connector 57 is set uniformly. That is not preferred.

そこで、図示する電気自動車１０は、ユーザ(利用者)が受電側コネクタ５７の設置位置を任意に選択することの可能な充電構造を有している。以下、本発明の一実施の形態である電気自動車の充電構造について説明する。ここで、図２(Ａ)は電気自動車１０を示す正面図であり、図２(Ｂ)は電気自動車１０を示す背面図であり、図２(Ｃ)は電気自動車１０を示す側面図である。また、図３(Ａ)および(Ｂ)は車載充電器５１に接続される受電側コネクタ５７の設置手順を示す説明図である。さらに、図４(Ａ)は受電側コネクタ５７が設置された電気自動車１０の一部を切り欠いて示す側面図であり、図４(Ｂ)は受電側コネクタ５７が設置された電気自動車１０の一部を切り欠いて示す正面図である。   Therefore, the illustrated electric vehicle 10 has a charging structure that allows the user (user) to arbitrarily select the installation position of the power receiving connector 57. Hereinafter, an electric vehicle charging structure according to an embodiment of the present invention will be described. 2A is a front view showing the electric vehicle 10, FIG. 2B is a rear view showing the electric vehicle 10, and FIG. 2C is a side view showing the electric vehicle 10. . FIGS. 3A and 3B are explanatory views showing the installation procedure of the power receiving connector 57 connected to the in-vehicle charger 51. Further, FIG. 4A is a side view showing a part of the electric vehicle 10 in which the power receiving connector 57 is installed, and FIG. 4B is a side view of the electric vehicle 10 in which the power receiving connector 57 is installed. It is a front view which notches and shows a part.

図２(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、車体前部を構成する外装パネル７０には２つの充電口部７１，７２が設けられ、車体後部を構成する外装パネル７３には２つの充電口部７４，７５が設けられ、車体側部を構成する外装パネル７６には１つの充電口部７７が設けられている。車体の外装パネル７０，７３，７６に設けられる複数の充電口部７１，７２，７４，７５，７７は、図３(Ａ)に示すように、受電側コネクタ５７の形状に対応するコネクタ取付部７８と、このコネクタ取付部７８を閉塞するキャップ７９とによって構成されている。また、図３(Ａ)に示すように、車体のフロアパネル８０には車内外を連通するケーブル穴８１が形成されており、車載充電器５１から延びる入力ケーブル５４，５５は、ケーブル穴８１に向けてフロアパネル８０の上面８０ａ側に配設されている。このように、外装パネル７０，７３，７６の充電口部７１，７２，７４，７５，７７に受電側コネクタ５７が設置されていない状態で電気自動車１０が生産され、この状態の電気自動車１０が車両工場から販売店等に向けて出荷される。   As shown in FIGS. 2A to 2C, the exterior panel 70 constituting the front part of the vehicle body is provided with two charging ports 71 and 72, and the exterior panel 73 constituting the rear part of the vehicle body is provided with two charges. Mouth portions 74 and 75 are provided, and one charging port portion 77 is provided on the exterior panel 76 constituting the vehicle body side portion. A plurality of charging port portions 71, 72, 74, 75, 77 provided on the exterior panels 70, 73, 76 of the vehicle body are connector mounting portions corresponding to the shape of the power receiving side connector 57 as shown in FIG. 78 and a cap 79 that closes the connector mounting portion 78. As shown in FIG. 3A, the floor panel 80 of the vehicle body is formed with a cable hole 81 communicating with the inside and outside of the vehicle, and the input cables 54 and 55 extending from the in-vehicle charger 51 are formed in the cable hole 81. The floor panel 80 is disposed on the upper surface 80a side. Thus, the electric vehicle 10 is produced in a state where the power receiving side connector 57 is not installed in the charging port portions 71, 72, 74, 75, 77 of the exterior panels 70, 73, 76, and the electric vehicle 10 in this state is Shipped from the vehicle factory to dealers.

続いて、ユーザが選択した充電口部７１，７２，７４，７５，７７に受電側コネクタ５７を設置するため、販売店等において車外ケーブルユニット(車外ケーブル)８２が車体に取り付けられる。この車外ケーブルユニット８２は、前述した通電ケーブル６０，６１、受電側コネクタ５７、ケーブルコネクタ６２によって構成されている。車外ケーブルユニット８２を充電口部７１に取り付ける際には、図３(Ｂ)に示すように、外装パネル７０の充電口部７１からキャップ７９が取り外され、充電口部７１のコネクタ取付部７８に対して受電側コネクタ５７が取り付けられる。また、車外ケーブルユニット８２のケーブルコネクタ６２は、フロアパネル８０のケーブル穴８１から露出するケーブルコネクタ５６に対して接続されることになる。なお、図示する場合には、受電側コネクタ５７に対して開閉自在となる給電リッド８３が設けられているが、充電口部７１，７２，７４，７５，７７を構成するキャップ７９を外装パネル７０，７３，７６に対して開閉自在に設けることにより、キャップ７９を給電リッドとして機能させても良い。   Subsequently, in order to install the power receiving connector 57 at the charging port 71, 72, 74, 75, 77 selected by the user, an outside cable unit (outside cable) 82 is attached to the vehicle body at a store or the like. The vehicle exterior cable unit 82 includes the above-described energizing cables 60 and 61, the power receiving side connector 57, and the cable connector 62. When attaching the outside cable unit 82 to the charging port 71, the cap 79 is removed from the charging port 71 of the exterior panel 70 as shown in FIG. On the other hand, a power receiving connector 57 is attached. Further, the cable connector 62 of the vehicle exterior cable unit 82 is connected to the cable connector 56 exposed from the cable hole 81 of the floor panel 80. In the case shown in the drawing, a power supply lid 83 that can be opened and closed with respect to the power receiving connector 57 is provided. However, the cap 79 that constitutes the charging port portions 71, 72, 74, 75, 77 is attached to the exterior panel 70. , 73, 76 can be opened and closed so that the cap 79 functions as a power supply lid.

すなわち、図４(Ａ)および(Ｂ)に示すように、車外ケーブルユニット８２をフロアパネル８０の下面８０ｂ側に配設することができるため、内装等を取り外すことなく販売店等において車外ケーブルユニット８２を容易に配設することが可能となる。このような充電構造を採用することにより、電気自動車１０にかかるコストを抑制しながら、個々のユーザが受電側コネクタ５７の設置位置を家庭用電源５０に合わせて選択することが可能となる。ここで、図５は電気自動車１０の家庭充電モードの実施状態を示す説明図である。図５に示すように、各家庭において家庭用電源５０の設置位置が異なる場合であっても、受電側コネクタ５７の設置位置をユーザが選択することができるため、電気自動車１０の周囲に充電ケーブルユニット６４を引き回すことなく家庭充電モードを実行することが可能となる。これにより、電気自動車１０の使い勝手を向上させることができるとともに、充電ケーブルユニット６４への干渉等を未然に防止して充電時の安全性を向上させることが可能となる。しかも、フロアパネル８０の下面８０ｂに沿って車外ケーブルユニット８２が配設される構造であるため、引っ越し等によって家庭用電源５０と駐車場Ｐとの位置関係が変更された場合であっても、容易に受電側コネクタ５７の設置位置を変更することが可能となる。   That is, as shown in FIGS. 4A and 4B, since the vehicle exterior cable unit 82 can be disposed on the lower surface 80b side of the floor panel 80, the vehicle exterior cable unit can be installed at a store or the like without removing the interior. 82 can be easily disposed. By adopting such a charging structure, it becomes possible for each user to select the installation position of the power receiving side connector 57 according to the household power source 50 while suppressing the cost of the electric vehicle 10. Here, FIG. 5 is an explanatory diagram showing an implementation state of the home charging mode of the electric vehicle 10. As shown in FIG. 5, the user can select the installation position of the power receiving connector 57 even when the installation position of the household power supply 50 is different in each home. The home charging mode can be executed without routing the unit 64. As a result, the usability of the electric vehicle 10 can be improved, and interference with the charging cable unit 64 and the like can be prevented and the safety during charging can be improved. And since it is the structure by which the cable unit 82 outside a vehicle is arrange | positioned along the lower surface 80b of the floor panel 80, even if it is a case where the positional relationship of the household power supply 50 and the parking lot P is changed by moving etc., The installation position of the power receiving connector 57 can be easily changed.

図６(Ａ)および(Ｂ)は他の充電口部７２，７７に対して受電側コネクタ５７を設置した状態を示す概略図であり、図７(Ａ)および(Ｂ)は他の充電口部７４，７５に対して受電側コネクタ５７を設置した状態を示す概略図である。図６および図７に示すように、フロアパネル８０に形成されるケーブル穴８１は、フロアパネル８０の中央部に形成されている。これにより、ケーブル穴８１から各充電口部７１，７２，７４，７５，７７までの距離を所定範囲内に収めることができるため、同じ長さ寸法の車外ケーブルユニット８２を複数の充電口部７１，７２，７４，７５，７７に対応させることが可能となる。このように、車外ケーブルユニット８２の共通化を図ることができるため、電気自動車１０にかかるコストの更なる抑制を図ることが可能となる。なお、図６(Ｂ)に示すように、車体側部に設けられる充電口部７７を機能させるため、車外ケーブルユニット８２をフロアパネル８０の下面８０ｂから外装パネル７６の内側に案内する図示しない穴がフロアパネル８０に対して形成される。この穴には開口部を閉塞するカバーが設けられており、必要に応じてカバーが取り外されることになる。   6 (A) and 6 (B) are schematic views showing a state where the power receiving side connector 57 is installed with respect to the other charging port portions 72 and 77, and FIGS. 7 (A) and 7 (B) are other charging ports. 7 is a schematic view showing a state where a power receiving side connector 57 is installed with respect to portions 74 and 75. FIG. As shown in FIGS. 6 and 7, the cable hole 81 formed in the floor panel 80 is formed at the center of the floor panel 80. Thereby, since the distance from the cable hole 81 to each charging port part 71,72,74,75,77 can be settled in a predetermined range, the external cable unit 82 of the same length dimension is made into the several charging port part 71. , 72, 74, 75, 77. As described above, since the vehicle exterior cable unit 82 can be shared, it is possible to further reduce the cost of the electric vehicle 10. As shown in FIG. 6B, a hole (not shown) that guides the cable unit 82 outside the vehicle from the lower surface 80b of the floor panel 80 to the inside of the exterior panel 76 in order to function the charging port 77 provided on the side of the vehicle body. Is formed with respect to the floor panel 80. The hole is provided with a cover for closing the opening, and the cover is removed as necessary.

また、前述の説明では、充電口部７１，７２，７４，７５，７７のうち１つを選択して受電側コネクタ５７を設置しているが、これに限られることはなく、選択された複数の充電口部７１，７２，７４，７５，７７に対して受電側コネクタ５７を設置しても良い。ここで、図８は２つの充電口部７１，７５に受電側コネクタ５７が設置された電気自動車１０の一部を切り欠いて示す側面図である。図８に示すように、車載充電器５１から延びるケーブルコネクタ５６にはアダプタ８４が接続されており、このアダプタ８４に対して一対の車外ケーブルユニット８２が接続されている。このように、複数の充電口部７１，７５に受電側コネクタ５７を設置することにより、ユーザの利便性を更に向上させるようにしても良い。   In the above description, one of the charging port portions 71, 72, 74, 75, and 77 is selected and the power receiving side connector 57 is installed. The power receiving side connector 57 may be installed for the charging port portions 71, 72, 74, 75, 77. Here, FIG. 8 is a side view showing a part of the electric vehicle 10 in which the power receiving side connector 57 is installed in the two charging port portions 71 and 75. As shown in FIG. 8, an adapter 84 is connected to the cable connector 56 extending from the in-vehicle charger 51, and a pair of vehicle exterior cable units 82 are connected to the adapter 84. As described above, the convenience of the user may be further improved by installing the power receiving side connector 57 in the plurality of charging port portions 71 and 75.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前述の説明では、動力源として電動モータのみを備える電気自動車１０に対して本発明の充電構造を適用しているが、動力源としてエンジンおよび電動モータを備えるハイブリッド型の電気自動車に対して本発明の充電構造を適用しても良い。また、前述の説明では、販売店等において車外ケーブルユニット８２を取り付けているが、これに限られることはなく、車両工場における電気自動車１０の生産段階で車外ケーブルユニット８２を取り付けるようにしても良い。   It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above description, the charging structure of the present invention is applied to the electric vehicle 10 including only the electric motor as a power source. However, for the hybrid electric vehicle including the engine and the electric motor as the power source. The charging structure of the present invention may be applied. In the above description, the outside cable unit 82 is attached at a store or the like. However, the present invention is not limited to this, and the outside cable unit 82 may be attached at the production stage of the electric vehicle 10 in the vehicle factory. .

また、前述の説明では、受電側コネクタ５７が一体となった車外ケーブルユニット８２を用いるようにしているが、充電口部のコネクタ取付部７８に対して予め受電側コネクタ５７を取り付け、通電ケーブル６０，６１とケーブルコネクタ６２とによって構成される車外ケーブルユニット(車外ケーブル)を用いるようにしても良い。さらに、前述の説明では、コネクタ取付部７８に対してキャップ７９を取り付けるようにしているが、外装パネルに対してキャップ７９を一体に形成し、必要に応じて外装パネルからキャップ７９を切り離すようにしても良い。さらに、図示する場合には、車外ケーブルユニット８２が車外に露出した状態となっているが、車外ケーブルユニット８２に対してカバー等を取り付けても良い。   In the above description, the outside cable unit 82 in which the power receiving side connector 57 is integrated is used. However, the power receiving side connector 57 is attached in advance to the connector mounting portion 78 of the charging port, and the energizing cable 60 is connected. , 61 and the cable connector 62 may be used as an external cable unit (external cable). Furthermore, in the above description, the cap 79 is attached to the connector attaching portion 78, but the cap 79 is formed integrally with the exterior panel, and the cap 79 is separated from the exterior panel as necessary. May be. Furthermore, in the illustrated case, the vehicle exterior cable unit 82 is exposed outside the vehicle, but a cover or the like may be attached to the vehicle exterior cable unit 82.

また、図示する場合には、入力ケーブル５４，５５に設けられるケーブルコネクタ５６がケーブル穴８１から車外に突出しているが、車外ケーブルユニット８２のケーブルコネクタ６２が車外側から接続可能であれば、ケーブルコネクタ５６が車内に配置されていても良い。さらに、前述の説明では、蓄電デバイスとしてリチウムイオンバッテリ等の高電圧バッテリ１５を設けているが、蓄電デバイスとしては他の形式のバッテリやキャパシタであっても良いことはいうまでもない。なお、前述の説明では、モータ動力によって前輪１４を駆動する前輪駆動型の電気自動車１０に本発明を適用しているが、後輪を駆動する後輪駆動型の電気自動車に対して本発明を適用しても良く、前後輪を駆動する四輪駆動型の電気自動車に対して本発明を適用しても良いことはいうまでもない。   In the illustrated case, the cable connector 56 provided on the input cables 54 and 55 protrudes from the cable hole 81 to the outside of the vehicle. However, if the cable connector 62 of the outside cable unit 82 can be connected from the outside of the vehicle, the cable The connector 56 may be disposed in the vehicle. Furthermore, in the above description, the high voltage battery 15 such as a lithium ion battery is provided as the power storage device, but it goes without saying that other types of batteries or capacitors may be used as the power storage device. In the above description, the present invention is applied to the front wheel drive type electric vehicle 10 that drives the front wheels 14 by motor power, but the present invention is applied to the rear wheel drive type electric vehicle that drives the rear wheels. Needless to say, the present invention may be applied to a four-wheel drive type electric vehicle that drives front and rear wheels.

電気自動車の内部構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the internal structure of an electric vehicle. (Ａ)は電気自動車を示す正面図であり、(Ｂ)は電気自動車を示す背面図であり、(Ｃ)は電気自動車を示す側面図である。(A) is a front view showing an electric vehicle, (B) is a rear view showing the electric vehicle, and (C) is a side view showing the electric vehicle. (Ａ)および(Ｂ)は車載充電器に接続される受電側コネクタの設置手順を示す説明図である。(A) And (B) is explanatory drawing which shows the installation procedure of the power receiving side connector connected to a vehicle-mounted charger. (Ａ)は受電側コネクタが設置された電気自動車の一部を切り欠いて示す側面図であり、(Ｂ)は受電側コネクタが設置された電気自動車の一部を切り欠いて示す正面図である。(A) is a side view showing a part of an electric vehicle with a power receiving side connector cut out, and (B) is a front view showing a part of the electric car with a power receiving side connector cut out. is there. 電気自動車の家庭充電モードの実施状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the implementation state of the home charging mode of an electric vehicle. (Ａ)および(Ｂ)は他の充電口部に対して受電側コネクタを設置した状態を示す概略図である。(A) And (B) is the schematic which shows the state which installed the receiving side connector with respect to the other charge port part. (Ａ)および(Ｂ)は他の充電口部に対して受電側コネクタを設置した状態を示す概略図である。(A) And (B) is the schematic which shows the state which installed the receiving side connector with respect to the other charge port part. ２つの充電口部に受電側コネクタが設置された電気自動車の一部を切り欠いて示す側面図である。It is a side view which cuts and shows a part of electric vehicle in which the power receiving side connector was installed in two charging port parts.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 電気自動車
１５ 高電圧バッテリ(蓄電デバイス)
５０ 家庭用電源(外部電源)
５１ 車載充電器
５４，５５ 入力ケーブル(車内ケーブル)
６４ 充電ケーブルユニット(充電ケーブル)
７０ 外装パネル
７１，７２ 充電口部
７３ 外装パネル
７４，７５ 充電口部
７６ 外装パネル
７７ 充電口部
８０ フロアパネル
８０ａ 上面
８０ｂ 下面
８１ ケーブル穴
８２ 車外ケーブルユニット(車外ケーブル) 10 Electric vehicle 15 High voltage battery (power storage device)
50 Household power supply (external power supply)
51 In-vehicle charger 54, 55 Input cable (in-car cable)
64 Charging cable unit (charging cable)
70 Exterior panel 71, 72 Charging port 73 Exterior panel 74, 75 Charging port 76 Exterior panel 77 Charging port 80 Floor panel 80a Upper surface 80b Lower surface 81 Cable hole 82 External cable unit (external cable)

Claims (2)

外部電源からの電力が車載充電器を介して充電される蓄電デバイスを備える電気自動車の充電構造であって、
車内外を連通するケーブル穴を車体のフロアパネルに形成し、
前記フロアパネルの上面側に、一端部が前記車載充電器に接続されて他端部が前記ケーブル穴に向かう車内ケーブルを配設し、
前記外部電源からの充電ケーブルが充電時に接続される充電口部を車体の外装パネルに複数設け、
前記複数の充電口部の中から任意の充電口部を、前記フロアパネルの下面側に配設される車外ケーブルを介して前記車内ケーブルに接続することを特徴とする電気自動車の充電構造。 An electric vehicle charging structure including an electricity storage device in which electric power from an external power source is charged via an in-vehicle charger,
A cable hole that connects the inside and outside of the car is formed in the floor panel of the car body,
On the upper surface side of the floor panel, an in-vehicle cable having one end connected to the in-vehicle charger and the other end toward the cable hole is disposed.
A plurality of charging ports connected to the charging cable from the external power supply during charging are provided on the exterior panel of the vehicle body,
A charging structure for an electric vehicle, wherein an arbitrary charging port portion among the plurality of charging port portions is connected to the in-vehicle cable via an external cable disposed on a lower surface side of the floor panel. 請求項１記載の電気自動車の充電構造において、
前記ケーブル穴を前記フロアパネルの中央部に形成し、前記車内ケーブルと何れの前記充電口部間であっても、同じ長さ寸法の前記車外ケーブルで接続することを特徴とする電気自動車の充電構造。 The electric vehicle charging structure according to claim 1,
Charging of an electric vehicle, wherein the cable hole is formed in a center portion of the floor panel, and the external cable having the same length is connected between the in-vehicle cable and any of the charging ports. Construction.
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