JP2018034756A - Vehicle rear part structure - Google Patents

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一仁 竹内
Kazuhito Takeuchi
一仁 竹内
章 西野
Akira Nishino
章 西野
敬太 伊藤
Keita Ito
敬太 伊藤
文峰 李
Wenfeng Li
文峰 李
泰裕 近藤
Yasuhiro Kondo
泰裕 近藤
良次 土井
Ryoji Doi
良次 土井
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle rear part structure which enables a charger to be disposed without sacrificing spaces of a passenger compartment and a trunk room and can inhibit the charger from being damaged during a rear end collision of a vehicle.SOLUTION: A vehicle rear part structure 10 includes: a storage part 20 formed at a rear part of a vehicle 12 and having a bottom wall 22 in which a space tire 50 is stored; a charger 30 which is disposed at the bottom wall 22 of the storage part 20 and controls electric power charging a battery 18; and a support member 24 which is provided at the bottom wall 22 of the storage part 20 extending in a vehicle fore and aft direction and supports the charger 30 in a fixing state.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle rear structure.

車幅方向に延在するバッテリを後部座席の後方に配置した車両下部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車幅方向に延在するバッテリパックを後部座席の後方で、かつスペアタイヤ収納部の前方に配置した車両用バッテリパック支持構造も、従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle lower structure in which a battery extending in the vehicle width direction is arranged behind a rear seat has been known (see, for example, Patent Document 1). In addition, a vehicle battery pack support structure in which a battery pack extending in the vehicle width direction is disposed behind the rear seat and in front of the spare tire storage unit is also known (see, for example, Patent Document 2). .

特開２００８−３０７９９２号公報JP 2008-307992 A 特開２０１４−１３３４６４号公報JP 2014-133464 A

一般的に、バッテリへの充電電力を制御する充電器は、バッテリの横（車幅方向外側）に配置される。これは、バッテリと充電器とが配線で接続されていることから近接させて配置することが好ましいからである。なお、充電口を有するプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）では、その充電口と充電器とも近接させて配置することが好ましい。   Generally, a charger that controls charging power to a battery is arranged beside the battery (outside in the vehicle width direction). This is because the battery and the charger are preferably connected to each other because they are connected by wiring. Note that, in a plug-in hybrid vehicle (PHV) or an electric vehicle (EV) having a charging port, it is preferable that the charging port and the charger are arranged close to each other.

しかしながら、ＰＨＶやＥＶでは、バッテリの容量を大きくするために、バッテリを車幅方向に延長する必要があり、充電器を設けるためのスペースをバッテリの横に取り難い。また、車室の乗員スペースやトランクルームの収納スペースを犠牲にして、充電器を配置することは避けたい。更に、充電器は、車両の後面衝突時に損傷を受け難くする必要がある。   However, in PHV and EV, in order to increase the capacity of the battery, it is necessary to extend the battery in the vehicle width direction, and it is difficult to take a space for providing a charger next to the battery. We also want to avoid placing chargers at the expense of passenger space in the passenger compartment and storage space in the trunk room. Furthermore, the charger needs to be less susceptible to damage during a rear-end collision of the vehicle.

そこで、本発明は、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく充電器を配置できるとともに、車両の後面衝突時に充電器が損傷を受けるのを抑制できる車両後部構造を得ることを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle rear structure that can arrange a charger without sacrificing space in a passenger compartment or a trunk room, and can suppress damage to the charger during a rear-end collision of the vehicle. .

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両後部構造は、車両の後部に形成され、スペアタイヤが収納される底壁を有する収納部と、前記収納部の底壁に配置され、バッテリへの充電電力を制御する充電器と、前記収納部の底壁に車体前後方向に延在して設けられ、前記充電器を固定した状態で支持する支持部材と、を備えている。   In order to achieve the above object, a vehicle rear portion structure according to claim 1 of the present invention is formed at the rear portion of the vehicle and has a storage portion having a bottom wall in which a spare tire is stored, and a bottom of the storage portion. A charger that is disposed on the wall and controls charging power to the battery, and a support member that extends in a vehicle body front-rear direction on the bottom wall of the housing and supports the charger in a fixed state. I have.

請求項１に記載の発明によれば、スペアタイヤの収納部の底壁に車体前後方向に延在する支持部材が設けられ、その支持部材に充電器が固定されている。したがって、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく、充電器が配置される。また、車両の後面衝突時には、車体前後方向に延在する支持部材により、スペアタイヤの収納部の変形が抑制される。よって、支持部材に固定された充電器が損傷を受けるのが抑制される。   According to the first aspect of the present invention, the support member extending in the vehicle front-rear direction is provided on the bottom wall of the spare tire storage portion, and the charger is fixed to the support member. Therefore, the charger is arranged without sacrificing the space of the passenger compartment or the trunk room. Further, at the time of a rear-end collision of the vehicle, deformation of the storage portion of the spare tire is suppressed by the support member that extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, it is suppressed that the charger fixed to the supporting member is damaged.

また、請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造であって、前記支持部材は、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、該支持部材に前記充電器の複数の脚部がそれぞれ締結されている。   The vehicle rear structure according to claim 2 is the vehicle rear structure according to claim 1, wherein the support member is provided as a pair of left and right spaced apart in the vehicle width direction, and the charger is connected to the charger. The plurality of leg portions are respectively fastened.

請求項２に記載の発明によれば、支持部材が、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、各支持部材に充電器の複数の脚部がそれぞれ締結されている。したがって、例えば、支持部材が１つで、支持部材の車幅方向の長さが充電器の車幅方向の長さよりも小さい場合に比べて、車両の走行時に充電器に加えられる振動が抑制される。そして、例えば、支持部材が１つで、支持部材の車幅方向の長さが充電器の車幅方向の長さよりも大きい場合に比べて、支持部材に使用する材料が低減されるため、その製造コストが低減されるとともに、車両が軽量化される。   According to the second aspect of the present invention, the support members are provided as a pair of left and right spaced apart in the vehicle width direction, and the plurality of leg portions of the charger are fastened to the respective support members. Therefore, for example, the vibration applied to the charger during travel of the vehicle is suppressed as compared with the case where the length of the support member in the vehicle width direction is smaller than the length of the charger in the vehicle width direction. The And, for example, since the material used for the support member is reduced compared to the case where there is one support member and the length of the support member in the vehicle width direction is larger than the length of the charger in the vehicle width direction, The manufacturing cost is reduced and the vehicle is lightened.

また、請求項３に記載の車両後部構造は、請求項２に記載の車両後部構造であって、前記充電器の複数の脚部は、それぞれ車幅方向外側へ突出されており、該複数の脚部が、それぞれ前記支持部材の頂壁に締結されている。   Further, the vehicle rear portion structure according to claim 3 is the vehicle rear portion structure according to claim 2, wherein the plurality of leg portions of the charger protrude outward in the vehicle width direction, Leg portions are respectively fastened to the top wall of the support member.

請求項３に記載の発明によれば、充電器の車幅方向外側へ突出された複数の脚部が、それぞれ支持部材の頂壁に締結されている。したがって、充電器の車幅方向外側へ突出された複数の脚部が、それぞれ支持部材の頂壁以外に締結される構成に比べて、支持部材に対して充電器が容易に取り付けられる。   According to the third aspect of the present invention, the plurality of legs projecting outward in the vehicle width direction of the charger are fastened to the top wall of the support member. Therefore, the charger can be easily attached to the support member as compared to the configuration in which the plurality of leg portions protruding outward in the vehicle width direction of the charger are fastened to other than the top wall of the support member.

また、請求項４に記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部構造であって、車両の後部における第１壁面に外部電源が接続可能に設けられ、前記充電器に電気を充電するための充電口と、車両の後部における前記第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面に設けられ、燃料タンクに燃料を給油するための給油口と、を備えている。   Further, the vehicle rear structure according to claim 4 is the vehicle rear structure according to any one of claims 1 to 3, and is provided so that an external power source can be connected to the first wall surface at the rear of the vehicle. A charging port for charging the charger with electricity, a charging port provided on a second wall surface facing the direction different from the first wall surface in the rear part of the vehicle, and for supplying fuel to the fuel tank; It has.

請求項４に記載の発明によれば、車両の後部における第１壁面に充電口が設けられ、車両の後部における第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面に給油口が設けられている。つまり、充電口と給油口とは互いに離れた位置に設けられている。したがって、充電口と給油口とが近接して設けられている構成に比べて、車両の安全性が向上される。   According to the fourth aspect of the present invention, the charging port is provided on the first wall surface in the rear portion of the vehicle, and the fuel filler port is provided on the second wall surface facing the direction different from the first wall surface in the rear portion of the vehicle. That is, the charging port and the fuel filler port are provided at positions separated from each other. Therefore, the safety of the vehicle is improved as compared with the configuration in which the charging port and the fueling port are provided close to each other.

請求項１に係る発明によれば、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく充電器を配置することができるとともに、車両の後面衝突時に充電器が損傷を受けるのを抑制することができる。   According to the first aspect of the present invention, the charger can be disposed without sacrificing the space of the passenger compartment or the trunk room, and the charger can be prevented from being damaged at the time of the rear collision of the vehicle. .

請求項２に係る発明によれば、車両の走行時に充電器に加えられる振動を抑制することができるとともに、支持部材の製造コストを低減させることができ、車両を軽量化することができる。   According to the invention which concerns on Claim 2, while being able to suppress the vibration added to a charger at the time of driving | running | working of a vehicle, the manufacturing cost of a supporting member can be reduced and a vehicle can be reduced in weight.

請求項３に係る発明によれば、支持部材に対して充電器を容易に取り付けることができる。   According to the invention which concerns on Claim 3, a charger can be easily attached with respect to a supporting member.

請求項４に係る発明によれば、車両の安全性を向上させることができる。   According to the invention which concerns on Claim 4, the safety | security of a vehicle can be improved.

本実施形態に係る車両後部構造を示す一部分解斜視図である。1 is a partially exploded perspective view showing a vehicle rear structure according to an embodiment. 本実施形態に係る車両後部構造を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両後部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両後部構造の変形例を示す平面図である。It is a top view which shows the modification of the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係を平面視で示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the positional relationship of the charging port and fueling port of the vehicle rear part structure which concern on this embodiment by planar view. 本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the positional relationship of the charging port and fueling port of the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment in planar view. 本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the positional relationship of the charging port and fueling port of the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment in planar view. 本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the positional relationship of the charging port and fueling port of the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment in planar view. 本実施形態に係る車両後部構造の充電口と給油口との位置関係の変形例を平面視で示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the positional relationship of the charging port and fueling port of the vehicle rear part structure which concerns on this embodiment in planar view.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each figure is a vehicle body upward direction, an arrow FR is a vehicle body front direction, and an arrow RH is a vehicle body right direction. In addition, in the following description, when the vertical, front / rear, and left / right directions are described without special mention, the vertical direction of the vehicle body, the front / rear direction of the vehicle body, and the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction) are indicated. To do.

図１、図２に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造１０を備えた車両１２は、車室内の床を構成するフロアパネル１４を有している。フロアパネル１４の上面には、後部座席１６（図２参照）が配置されており、その後部座席１６よりも車体後方側のフロアパネル１４の上面には、車幅方向に延在する（車幅方向が長手方向とされた）大型のバッテリ１８が搭載されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 12 including the vehicle rear portion structure 10 according to the present embodiment has a floor panel 14 that constitutes a floor in the vehicle interior. A rear seat 16 (see FIG. 2) is disposed on the upper surface of the floor panel 14, and extends in the vehicle width direction on the upper surface of the floor panel 14 on the rear side of the vehicle body from the rear seat 16 (vehicle width). A large battery 18 (with the direction being the longitudinal direction) is mounted.

なお、図２に示されるように、バッテリ１８の下方側におけるフロアパネル１４の下面には、車幅方向に延在する断面ハット型形状のクロスメンバ１５が接合されている。そして、フロアパネル１４を挟んで、後部座席１６の下方側で、かつクロスメンバ１５よりも車体前方側には、車幅方向に延在する（車幅方向が長手方向とされた）燃料タンク６０が配置されている。   As shown in FIG. 2, a cross member 15 having a hat-shaped cross section extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the floor panel 14 on the lower side of the battery 18. The fuel tank 60 extends in the vehicle width direction (the vehicle width direction is the longitudinal direction) on the lower side of the rear seat 16 and on the vehicle body front side of the cross member 15 across the floor panel 14. Is arranged.

図１〜図３に示されるように、バッテリ１８よりも車体後方側のフロアパネル１４（車両１２の後部）には、ホイール５２を有するスペアタイヤ５０を収納するための凹状の収納部２０が形成されている。収納部２０は、底壁２２を有しており、その底壁２２の上面には、支持部材としての支持ブラケット２４が、車幅方向に間隔を空けて（車幅方向に離間して）左右一対で設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a concave storage portion 20 for storing a spare tire 50 having a wheel 52 is formed on the floor panel 14 (rear portion of the vehicle 12) on the rear side of the vehicle body from the battery 18. Has been. The storage unit 20 has a bottom wall 22, and support brackets 24 as support members are arranged on the upper surface of the bottom wall 22 at intervals in the vehicle width direction (separated in the vehicle width direction). A pair is provided.

そして、各支持ブラケット２４に、バッテリ１８への充電電力を制御する矩形箱状の充電器３０が、固定された状態で支持されている。詳細に説明すると、各支持ブラケット２４は、車体前後方向に延在されており（車体前後方向が長手方向とされており）、車体前後方向から見た断面視及び車幅方向から見た断面視で略ハット型形状に形成されている。   A rectangular box-shaped charger 30 that controls the charging power to the battery 18 is supported by each support bracket 24 in a fixed state. More specifically, each support bracket 24 extends in the longitudinal direction of the vehicle body (the longitudinal direction of the vehicle body is the longitudinal direction), and is a cross-sectional view viewed from the vehicle longitudinal direction and a cross-sectional view viewed from the vehicle width direction. It is formed in a substantially hat shape.

つまり、各支持ブラケット２４は、車体下方側へ開口した筐体状の本体部２６と、本体部２６の下端周縁部に一体に形成された平板状のフランジ部２８と、を有している。そして、各フランジ部２８が、底壁２２の上面にスポット溶接等によって接合されることで、各支持ブラケット２４が、底壁２２の上面に固定されている。   That is, each support bracket 24 has a housing-like main body portion 26 that opens to the lower side of the vehicle body, and a flat-plate-like flange portion 28 that is integrally formed at the lower peripheral edge of the main body portion 26. Each flange portion 28 is joined to the upper surface of the bottom wall 22 by spot welding or the like, so that each support bracket 24 is fixed to the upper surface of the bottom wall 22.

一方、充電器３０の車幅方向外側を向く左側壁３０Ｌ及び右側壁３０Ｒの下端部（又は充電器３０の底壁３０Ｄの左右両端部）には、それぞれ車幅方向外側へ突出する複数（例えば２個）の脚部３２が車体前後方向に間隔を空けて（車体前後方向に離間して）一体的に設けられている。   On the other hand, a plurality (for example, for example) projecting outward in the vehicle width direction respectively on the lower end portions of the left side wall 30L and the right side wall 30R facing the vehicle width direction outer side of the charger 30 (or both left and right end portions of the bottom wall 30D of the charger 30) Two leg portions 32 are integrally provided with a space in the longitudinal direction of the vehicle body (separated in the longitudinal direction of the vehicle body).

各脚部３２の突出方向側となる先端部には、上下方向に貫通する貫通孔３２Ａが形成されている。そして、各支持ブラケット２４の本体部２６における平板状の頂壁２７の前端部及び後端部には、それぞれ上下方向に貫通する貫通孔２７Ａが形成されている。そして更に、その頂壁２７の下面には、各貫通孔２７Ａと同軸的にウエルドナット（図示省略）が固着されている。   A through hole 32 </ b> A that penetrates in the vertical direction is formed at the distal end of each leg 32 on the protruding direction side. A through hole 27 </ b> A penetrating in the vertical direction is formed in the front end portion and the rear end portion of the flat top wall 27 in the main body portion 26 of each support bracket 24. Further, a weld nut (not shown) is fixed to the lower surface of the top wall 27 coaxially with each through hole 27A.

したがって、充電器３０は、各脚部３２の貫通孔３２Ａと各支持ブラケット２４（本体部２６）における頂壁２７の貫通孔２７Ａとを連通させ、上方から貫通孔３２Ａ及び貫通孔２７Ａにボルト（図示省略）を挿入してウエルドナットに螺合することにより、各支持ブラケット２４に締結固定されるようになっている。   Therefore, the charger 30 allows the through holes 32A of the leg portions 32 and the through holes 27A of the top wall 27 of the support brackets 24 (main body portions 26) to communicate with each other, and bolts ( (Not shown) is inserted and screwed into the weld nut so as to be fastened and fixed to each support bracket 24.

なお、このとき、充電器３０の後壁３０Ｂは、側面視及び平面視で支持ブラケット２４の本体部２６の後端部２６Ａと略同じ位置か、それよりも車体前方側へ配置されている。換言すれば、充電器３０の後壁３０Ｂは、側面視及び平面視で支持ブラケット２４の本体部２６の後端部２６Ａよりも車体後方側へ突出しないように配置されている（図２、図３参照）。   At this time, the rear wall 30B of the charger 30 is disposed at substantially the same position as the rear end portion 26A of the main body portion 26 of the support bracket 24 in a side view and a plan view, or on the front side of the vehicle body. In other words, the rear wall 30B of the charger 30 is disposed so as not to protrude rearward of the vehicle body from the rear end portion 26A of the main body portion 26 of the support bracket 24 in a side view and a plan view (FIGS. 2 and 2). 3).

また、図１、図２に示されるように、支持ブラケット２４に締結固定された充電器３０（脚部３２を含む）には、例えば発泡スチロール製とされたスペアタイヤクッション４０が被されるようになっている。詳細に説明すると、スペアタイヤクッション４０の上面には、上方に向かって突出する円形凸部４２が一体に形成されており、それによって、スペアタイヤクッション４０の下面には、上方に向かって凹む円形凹部４４が形成されている。   1 and 2, the charger 30 (including the leg portion 32) fastened and fixed to the support bracket 24 is covered with a spare tire cushion 40 made of, for example, polystyrene foam. It has become. More specifically, a circular convex portion 42 protruding upward is integrally formed on the upper surface of the spare tire cushion 40, whereby a circular shape recessed upward is formed on the lower surface of the spare tire cushion 40. A recess 44 is formed.

したがって、充電器３０は、スペアタイヤクッション４０の円形凹部４４と収納部２０の底壁２２とで構成されたデッドスペースとなる空間部Ｓに配置されるようになっている。なお、円形凸部４２の外径は、スペアタイヤ５０のホイール５２の内径よりも若干小さくなっている。これにより、スペアタイヤクッション４０の上面に、スペアタイヤ５０（ホイール５２）が配置可能になっている。   Therefore, the charger 30 is arranged in a space portion S that is a dead space constituted by the circular recess 44 of the spare tire cushion 40 and the bottom wall 22 of the storage portion 20. Note that the outer diameter of the circular convex portion 42 is slightly smaller than the inner diameter of the wheel 52 of the spare tire 50. Thereby, the spare tire 50 (wheel 52) can be arranged on the upper surface of the spare tire cushion 40.

つまり、円形凸部４２の上面にスペアタイヤ５０のホイール５２が配置され、円形凸部４２の径方向外側に一体に形成されたフランジ部４６の上面にスペアタイヤ５０のタイヤ部５４が配置されるようになっている。なお、フランジ部４６の前端部には、充電器３０におけるバッテリ１８との接続配線（図示省略）を引き出すための平面視矩形状の切欠部４８（図１参照）が形成されている。   That is, the wheel 52 of the spare tire 50 is disposed on the upper surface of the circular convex portion 42, and the tire portion 54 of the spare tire 50 is disposed on the upper surface of the flange portion 46 that is integrally formed on the radially outer side of the circular convex portion 42. It is like that. A notch 48 (see FIG. 1) having a rectangular shape in plan view is formed at the front end of the flange 46 so as to draw out connection wiring (not shown) to the battery 18 in the charger 30.

また、スペアタイヤクッション４０の上面に配置されたスペアタイヤ５０のホイール５２の中心部には、平面視略円形状のスペアタイヤクランプ３４が上方から設けられるようになっている。詳細に説明すると、スペアタイヤクランプ３４の中心部には、ボルト３６（図２参照）を挿入させるための貫通孔３４Ａが形成されている。   In addition, a spare tire clamp 34 having a substantially circular shape in plan view is provided at the center of the wheel 52 of the spare tire 50 disposed on the upper surface of the spare tire cushion 40 from above. More specifically, a through hole 34 </ b> A for inserting a bolt 36 (see FIG. 2) is formed at the center of the spare tire clamp 34.

また、充電器３０の上方には、収納部２０に設けられたブラケット（図示省略）に固着されたウエルドナット３８が配置されている。したがって、スペアタイヤクランプ３４の貫通孔３４Ａに上方からボルト３６が挿入されてウエルドナット３８に螺合されることにより、スペアタイヤ５０が収納部２０に固定配置されるようになっている。   Further, a weld nut 38 fixed to a bracket (not shown) provided in the storage unit 20 is disposed above the charger 30. Accordingly, the bolt 36 is inserted into the through hole 34A of the spare tire clamp 34 from above and screwed into the weld nut 38, so that the spare tire 50 is fixedly disposed in the storage portion 20.

なお、図４に示されるように、支持ブラケット２４は、平面視で、車体前後方向に対して若干傾いた状態で収納部２０の底壁２２に固定されていてもよい。つまり、各支持ブラケット２４は、前後の貫通孔２７Ａの車体前後方向の間隔Ｄ１と車幅方向の間隔Ｄ２とを比べた場合に、間隔Ｄ１≧間隔Ｄ２となるように、底壁２２に固定されていればよい。   As shown in FIG. 4, the support bracket 24 may be fixed to the bottom wall 22 of the storage unit 20 in a state of being slightly inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle body in plan view. That is, each support bracket 24 is fixed to the bottom wall 22 such that the distance D1 ≧ the distance D2 when the distance D1 between the front and rear through holes 27A in the vehicle longitudinal direction and the distance D2 in the vehicle width direction are compared. It only has to be.

また、図５に示されるように、車両１２の後部におけるライトクォータパネル６２の第１壁面としての右側面６２Ａには、充電器３０に電気を充電するための充電口５６が、外部電源を接続可能に設けられている。そして、充電口５６からのコネクタ５７との配線距離が最短となる（配線の取り回しが容易となる）ように、充電器３０のコネクタ３３が、充電器３０の右側壁３０Ｒから延出している。   Further, as shown in FIG. 5, a charging port 56 for charging the charger 30 with electricity is connected to the right side surface 62 </ b> A as the first wall surface of the light quarter panel 62 at the rear portion of the vehicle 12. It is provided as possible. The connector 33 of the charger 30 extends from the right side wall 30 </ b> R of the charger 30 so that the wiring distance from the charging port 56 to the connector 57 is the shortest (wiring is easy).

なお、このとき、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の右端部に、充電器３０のコネクタ３３を引き出すための切欠部（図示省略）を形成するようにしてもよい。また、図５及び後述する図６〜図９では、コネクタ３３とコネクタ５７との関係が理解し易いように、敢えて離して示しているが、実際にはコネクタ３３とコネクタ５７とは結線されている。   At this time, a notch (not shown) for pulling out the connector 33 of the charger 30 may be formed at the right end of the flange 46 of the spare tire cushion 40. Further, in FIG. 5 and FIGS. 6 to 9 to be described later, the relationship between the connector 33 and the connector 57 is shown apart from each other so that the relationship between the connector 33 and the connector 57 is easy to understand, but the connector 33 and the connector 57 are actually connected. Yes.

また、このとき、車両１２の後部におけるレフトクォータパネル６４の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての左側面６４Ａには、燃料タンク６０に燃料を給油するための給油口５８が設けられている。つまり、燃料タンク６０の給油口５８は、充電口５６とは左右反対側に（離れた位置に）設けられるようになっている。   Further, at this time, the left side surface 64A as the second wall surface facing the direction different from the first wall surface of the left quarter panel 64 at the rear portion of the vehicle 12 is provided with a fuel filler port 58 for refueling the fuel tank 60. It has been. That is, the fuel filler port 58 of the fuel tank 60 is provided on the opposite side of the charging port 56 (at a position distant).

以上のような構成とされた車両後部構造１０において、次にその作用について説明する。   Next, the operation of the vehicle rear structure 10 configured as described above will be described.

図１〜図４に示されるように、スペアタイヤ５０を収納する収納部２０の底壁２２には、車体前後方向に延在する支持ブラケット２４が左右一対で設けられており、各支持ブラケット２４に、充電器３０の左右両側に設けられた複数（２個）の脚部３２が、それぞれ固定されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, a pair of left and right support brackets 24 extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided on the bottom wall 22 of the storage unit 20 that stores the spare tire 50. In addition, a plurality of (two) leg portions 32 provided on both the left and right sides of the charger 30 are fixed.

そして、各支持ブラケット２４に固定された充電器３０は、スペアタイヤ５０のホイール５２（詳細にはスペアタイヤクッション４０の円形凹部４４）と収納部２０の底壁２２とで構成されたデッドスペースとなる空間部Ｓに配置されている。   The charger 30 fixed to each support bracket 24 includes a dead space formed by the wheel 52 of the spare tire 50 (specifically, the circular recess 44 of the spare tire cushion 40) and the bottom wall 22 of the storage unit 20. It arrange | positions in the space part S which becomes.

したがって、車室やトランクルームのスペースを犠牲にすることなく、デッドスペースとされていた空間部Ｓを利用して充電器３０を配置することができる。また、車両１２の後面衝突時には、車体前後方向に延在する支持ブラケット２４により、収納部２０が変形するのを抑制することができる。よって、支持ブラケット２４に固定された充電器３０が損傷するのを抑制又は防止することができる。   Therefore, the charger 30 can be arranged using the space portion S that has been set as a dead space without sacrificing the space of the passenger compartment or the trunk room. Further, at the time of a rear collision of the vehicle 12, it is possible to prevent the storage portion 20 from being deformed by the support bracket 24 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, damage to the charger 30 fixed to the support bracket 24 can be suppressed or prevented.

しかも、充電器３０の後壁３０Ｂは、支持ブラケット２４の本体部２６の後端部２６Ａよりも車体後方側へ突出していないので、車両１２の後面衝突時には、支持ブラケット２４よりも先に充電器３０の後壁３０Ｂに衝突荷重が伝達されるのを抑制又は防止することができる。よって、支持ブラケット２４に固定された充電器３０が損傷するのを更に抑制又は防止することができる。   In addition, since the rear wall 30B of the charger 30 does not protrude rearward of the vehicle body from the rear end portion 26A of the main body portion 26 of the support bracket 24, the charger is preceded by the support bracket 24 at the time of a rear collision of the vehicle 12. It is possible to suppress or prevent the collision load from being transmitted to the rear wall 30 </ b> B of 30. Therefore, damage to the charger 30 fixed to the support bracket 24 can be further suppressed or prevented.

また、支持ブラケット２４は、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、各支持ブラケットに充電器３０の複数の脚部３２が、それぞれ締結固定されている。したがって、例えば、支持ブラケット２４が１つで、支持ブラケット２４の車幅方向の長さが充電器３０の車幅方向の長さよりも小さい場合に比べて、車両１２の走行時に充電器３０に加えられる振動を抑制又は防止することができる。   The support bracket 24 is provided as a pair of left and right spaced apart in the vehicle width direction, and the plurality of leg portions 32 of the charger 30 are fastened and fixed to each support bracket. Therefore, for example, compared to the case where the number of the support bracket 24 is one and the length of the support bracket 24 in the vehicle width direction is smaller than the length of the charger 30 in the vehicle width direction, Vibration can be suppressed or prevented.

また、例えば、支持ブラケット２４が１つで、支持ブラケット２４の車幅方向の長さが充電器３０の車幅方向の長さよりも大きい場合に比べて、支持ブラケット２４に使用する材料を低減させることができる。これにより、支持ブラケット２４の製造コストを低減させることができるとともに、車両１２を軽量化することができる。   Further, for example, the material used for the support bracket 24 is reduced as compared with the case where there is one support bracket 24 and the length of the support bracket 24 in the vehicle width direction is larger than the length of the charger 30 in the vehicle width direction. be able to. Thereby, the manufacturing cost of the support bracket 24 can be reduced, and the vehicle 12 can be reduced in weight.

また、充電器３０の車幅方向外側へ突出された複数の脚部３２は、それぞれ支持ブラケット２４の頂壁２７に締結されているため、充電器３０の車幅方向外側へ突出された複数の脚部３２が、それぞれ支持ブラケット２４の頂壁２７以外に締結される構成に比べて、支持ブラケット２４に対して充電器３０の複数の脚部３２を容易に取り付けることができる。   Further, since the plurality of leg portions 32 protruding outward in the vehicle width direction of the charger 30 are respectively fastened to the top wall 27 of the support bracket 24, the plurality of legs protruding outward in the vehicle width direction of the charger 30. The plurality of leg portions 32 of the charger 30 can be easily attached to the support bracket 24 as compared to a configuration in which the leg portions 32 are fastened to other than the top wall 27 of the support bracket 24.

また、図５に示されるように、ライトクォータパネル６２の右側面６２Ａに充電口５６が設けられ、レフトクォータパネル６４の左側面６４Ａに給油口５８が設けられている。つまり、充電口５６と給油口５８とは互いに離れた位置に設けられている。したがって、充電口５６と給油口５８とが近接して設けられている構成に比べて、特にコネクタ３３とコネクタ５７との結線部分からの漏電時において、車両１２の安全性を向上させることができる。   Further, as shown in FIG. 5, a charging port 56 is provided on the right side surface 62 </ b> A of the right quarter panel 62, and an oil supply port 58 is provided on the left side surface 64 </ b> A of the left quarter panel 64. That is, the charging port 56 and the fueling port 58 are provided at positions separated from each other. Therefore, the safety of the vehicle 12 can be improved compared to the configuration in which the charging port 56 and the fueling port 58 are provided close to each other, particularly at the time of electric leakage from the connection portion between the connector 33 and the connector 57. .

なお、充電口５６及び給油口５８は、図５に示される位置に限定されるものではない。例えば図６に示されるように、レフトクォータパネル６４の第１壁面としての左側面６４Ａに、充電器３０に電気を充電するための充電口５６が、外部電源を接続可能に設けられていてもよい。   Note that the charging port 56 and the fueling port 58 are not limited to the positions shown in FIG. For example, as shown in FIG. 6, a charging port 56 for charging the charger 30 with electricity can be provided on the left side surface 64A as the first wall surface of the left quarter panel 64 so that an external power source can be connected. Good.

この場合には、充電口５６からのコネクタ５７との配線距離が最短となるように、充電器３０のコネクタ３３は、充電器３０の左側壁３０Ｌから延出される。そして、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の左端部に、充電器３０のコネクタ３３を引き出すための切欠部（図示省略）が形成される。   In this case, the connector 33 of the charger 30 extends from the left side wall 30L of the charger 30 so that the wiring distance from the charging port 56 to the connector 57 is the shortest. A notch (not shown) for drawing out the connector 33 of the charger 30 is formed at the left end of the flange 46 of the spare tire cushion 40.

また、この場合には、ライトクォータパネル６２の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての右側面６２Ａに、燃料タンク６０に燃料を給油するための給油口５８が設けられる。つまり、燃料タンク６０の給油口５８は、充電口５６とは左右反対側に（離れた位置に）設けられ、上記と同様に、車両１２の安全性が向上されるようになっている。   Further, in this case, an oil supply port 58 for supplying fuel to the fuel tank 60 is provided on the right side surface 62A as the second wall surface that faces a direction different from the first wall surface of the light quarter panel 62. In other words, the fuel filler port 58 of the fuel tank 60 is provided on the left and right opposite side (distant position) from the charging port 56, and the safety of the vehicle 12 is improved as described above.

更に、車両１２の種類によっては、例えば図７に示されるように、車両１２の後部におけるライトクォータパネル６２の第１壁面としての後面６２Ｂに、充電器３０に電気を充電するための充電口５６が、外部電源を接続可能に設けられていてもよい。   Furthermore, depending on the type of the vehicle 12, for example, as shown in FIG. 7, a charging port 56 for charging the charger 30 with electricity on the rear surface 62B as the first wall surface of the light quarter panel 62 at the rear of the vehicle 12. However, it may be provided so that an external power supply can be connected.

この場合には、充電口５６からのコネクタ５７との配線距離が最短となるように、充電器３０のコネクタ３３は、充電器３０の後壁３０Ｂから延出される。そして、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の後端部に、充電器３０のコネクタ３３を引き出すための切欠部（図示省略）が形成される。   In this case, the connector 33 of the charger 30 extends from the rear wall 30B of the charger 30 so that the wiring distance from the charging port 56 to the connector 57 is the shortest. A notch (not shown) for pulling out the connector 33 of the charger 30 is formed at the rear end of the flange portion 46 of the spare tire cushion 40.

また、この場合には、燃料タンク６０に燃料を給油するための給油口５８は、図示のように、レフトクォータパネル６４の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての左側面６４Ａに設けてもよいし、図示は省略するが、ライトクォータパネル６２の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての右側面６２Ａに設けてもよい。   Further, in this case, the fuel filler port 58 for supplying fuel to the fuel tank 60 is formed on the left side surface 64A as the second wall surface facing the direction different from the first wall surface of the left quarter panel 64 as shown in the figure. Although not shown, the light quarter panel 62 may be provided on the right side surface 62 </ b> A as the second wall surface facing in a different direction from the first wall surface.

また、充電器３０にコネクタ３３が２つ以上設けられている場合、例えば図８に示されるように、充電器３０の右側壁３０Ｒと後壁３０Ｂとから、それぞれコネクタ３３が１つずつ（計２つ）延出されている場合には、各コネクタ３３とは離れた位置に、燃料タンク６０の給油口５８が設けられていればよい。   Further, when the charger 30 is provided with two or more connectors 33, for example, as shown in FIG. 8, one connector 33 is provided from each of the right wall 30R and the rear wall 30B of the charger 30 (total 2) In the case of extension, it is sufficient that the fuel filler port 58 of the fuel tank 60 is provided at a position away from each connector 33.

すなわち、ライトクォータパネル６２の第１壁面としての右側面６２Ａに設けられた充電口５６からのコネクタ５７が、充電器３０の右側壁３０Ｒから延出されているコネクタ３３に接続され、ライトクォータパネル６２の後面６２Ｂに設けられた別の充電口等（図示省略）からのコネクタ５７が、充電器３０の後壁３０Ｂから延出されているコネクタ３３に接続されている場合には、給油口５８は、レフトクォータパネル６４の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての左側面６４Ａに設けられていればよい。   That is, the connector 57 from the charging port 56 provided on the right side surface 62A as the first wall surface of the light quarter panel 62 is connected to the connector 33 extending from the right side wall 30R of the charger 30, and the light quarter panel When a connector 57 from another charging port or the like (not shown) provided on the rear surface 62B of 62 is connected to the connector 33 extending from the rear wall 30B of the charger 30, a fueling port 58 is provided. May be provided on the left side surface 64 </ b> A as the second wall surface facing the direction different from the first wall surface of the left quarter panel 64.

なお、図示は省略するが、例えば充電器３０の左側壁３０Ｌからコネクタ３３が２つ延出され、充電器３０の右側壁３０Ｒからコネクタ３３が１つ延出されている場合には、充電口５６は、コネクタ３３がより多く配置されている側、即ちレフトクォータパネル６４の第１壁面としての左側面６４Ａに設けることが好ましい。そして、この場合における給油口５８は、ライトクォータパネル６２の第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面としての右側面６２Ａ又は後面６２Ｂに設けることが好ましい。   Although illustration is omitted, for example, when two connectors 33 are extended from the left side wall 30L of the charger 30 and one connector 33 is extended from the right side wall 30R of the charger 30, the charging port 56 is preferably provided on the side where more connectors 33 are arranged, that is, on the left side surface 64A as the first wall surface of the left quarter panel 64. In this case, the fuel filler port 58 is preferably provided on the right side surface 62A or the rear surface 62B as the second wall surface facing the direction different from the first wall surface of the light quarter panel 62.

また、例えば図９に示されるように、充電器３０のコネクタ３３が、前壁３０Ｆから延出されている場合には、給油口５８は、図示のように、ライトクォータパネル６２の第２壁面としての後面６２Ｂ（又はレフトクォータパネル６４の第２壁面としての後面６４Ｂでもよい）に設けられることが好ましい。   For example, as shown in FIG. 9, when the connector 33 of the charger 30 is extended from the front wall 30 </ b> F, the fuel filler port 58 is connected to the second wall surface of the light quarter panel 62 as shown in the figure. Is preferably provided on the rear surface 62B (or the rear surface 64B as the second wall surface of the left quarter panel 64).

なお、この場合には、充電器３０のコネクタ３３は、スペアタイヤクッション４０のフランジ部４６の前端部に形成された切欠部４８によって引き出される。また、この場合の充電口５６は、図示のように、レフトクォータパネル６４の第１壁面としての左側面６４Ａに設けられてもよいし、図示は省略するが、ライトクォータパネル６２の第１壁面としての右側面６２Ａに設けられていてもよい。   In this case, the connector 33 of the charger 30 is pulled out by a notch 48 formed at the front end of the flange 46 of the spare tire cushion 40. In addition, the charging port 56 in this case may be provided on the left side surface 64A as the first wall surface of the left quarter panel 64 as shown in the figure, and although not shown, the first wall surface of the right quarter panel 62 is omitted. May be provided on the right side surface 62A.

以上、本実施形態に係る車両後部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両後部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、充電器３０の脚部３２は、充電器３０の左側壁３０Ｌ及び右側壁３０Ｒの下端部（又は底壁３０Ｄ）における各コーナー部から突出されていてもよい。   As mentioned above, although the vehicle rear part structure 10 which concerns on this embodiment was demonstrated based on drawing, the vehicle rear part structure 10 which concerns on this embodiment is not limited to the thing of illustration, and does not deviate from the summary of this invention. The design can be changed as appropriate within the range. For example, the leg part 32 of the charger 30 may protrude from each corner part in the lower end part (or bottom wall 30D) of the left side wall 30L and the right side wall 30R of the charger 30.

また、支持ブラケット２４は、収納部２０の底壁２２にスポット溶接等によって接合されて設けられる構成に限定されるものではなく、収納部２０の底壁２２に一体に形成されていてもよい。すなわち、支持ブラケット２４は、収納部２０の底壁２２に車体前後方向に延在するビード部として一体に突出形成されていてもよい。   Further, the support bracket 24 is not limited to the configuration provided by being joined to the bottom wall 22 of the storage unit 20 by spot welding or the like, and may be formed integrally with the bottom wall 22 of the storage unit 20. That is, the support bracket 24 may be integrally formed as a bead portion extending in the vehicle body front-rear direction on the bottom wall 22 of the storage portion 20.

更に、充電器３０は、スペアタイヤ５０のホイール５２（スペアタイヤクッション４０の円形凹部４４）と収納部２０の底壁２２とで構成された空間部Ｓに配置される構成に限定されるものではなく、収納部２０の底壁２２の大きさ（広さ）やスペアタイヤ５０の外径にもよるが、スペアタイヤ５０の径方向外側における収納部２０の底壁２２に固定配置される構成とされていてもよい。   Furthermore, the charger 30 is not limited to a configuration in which the charger 30 is disposed in the space S formed by the wheel 52 of the spare tire 50 (the circular recess 44 of the spare tire cushion 40) and the bottom wall 22 of the storage unit 20. However, depending on the size (width) of the bottom wall 22 of the storage unit 20 and the outer diameter of the spare tire 50, the configuration is fixed to the bottom wall 22 of the storage unit 20 on the radially outer side of the spare tire 50; May be.

１０ 車両後部構造
１２ 車両
１８ バッテリ
２０ 収納部
２２ 底壁
２４ 支持ブラケット（支持部材）
２７ 頂壁
３０ 充電器
３２ 脚部
５６ 充電口
５８ 給油口
６０ 燃料タンク
６２Ａ 右側面（第１壁面／第２壁面）
６４Ａ 左側面（第２壁面／第１壁面） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle rear part structure 12 Vehicle 18 Battery 20 Storage part 22 Bottom wall 24 Support bracket (support member)
27 Top wall 30 Charger 32 Leg part 56 Charging port 58 Refueling port 60 Fuel tank 62A Right side surface (first wall surface / second wall surface)
64A Left side (second wall / first wall)

Claims (4)

車両の後部に形成され、スペアタイヤが収納される底壁を有する収納部と、
前記収納部の底壁に配置され、バッテリへの充電電力を制御する充電器と、
前記収納部の底壁に車体前後方向に延在して設けられ、前記充電器を固定した状態で支持する支持部材と、
を備えた車両後部構造。 A storage portion formed at the rear of the vehicle and having a bottom wall in which a spare tire is stored;
A charger that is disposed on the bottom wall of the storage unit and controls charging power to the battery;
A support member that extends in the longitudinal direction of the vehicle body on the bottom wall of the storage unit and supports the charger in a fixed state;
A vehicle rear structure comprising: 前記支持部材は、車幅方向に離間した左右一対で設けられ、該支持部材に前記充電器の複数の脚部がそれぞれ締結されている請求項１に記載の車両後部構造。   The vehicle rear structure according to claim 1, wherein the support member is provided as a pair of left and right spaced apart in the vehicle width direction, and a plurality of legs of the charger are fastened to the support member. 前記充電器の複数の脚部は、それぞれ車幅方向外側へ突出されており、該複数の脚部が、それぞれ前記支持部材の頂壁に締結されている請求項２に記載の車両後部構造。   The vehicle rear part structure according to claim 2, wherein the plurality of leg portions of the charger protrude outward in the vehicle width direction, and the plurality of leg portions are respectively fastened to the top wall of the support member. 車両の後部における第１壁面に外部電源が接続可能に設けられ、前記充電器に電気を充電するための充電口と、
車両の後部における前記第１壁面とは異なる方向を向く第２壁面に設けられ、燃料タンクに燃料を給油するための給油口と、
を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部構造。 An external power source is connectably provided on the first wall surface at the rear of the vehicle, and a charging port for charging the charger with electricity;
A fuel filler port provided on a second wall surface facing a direction different from the first wall surface at the rear of the vehicle, for refueling the fuel tank;
The vehicle rear part structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising:
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