JP2009173079A

JP2009173079A - Vehicular door

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Publication number: JP2009173079A
Application number: JP2008011645A
Authority: JP
Inventors: Masao Nishikawa; 征夫西川; Noboru Shono; 昇庄野
Original assignee: Mazda Motor Corp; Hirotec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Hirotec Corp
Priority date: 2008-01-22
Filing date: 2008-01-22
Publication date: 2009-08-06

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To coordinate color tone by simultaneously performing coating of an outer panel and an inner panel and to suppress inconvenience occurring at heating of the coating step when weight reduction of a door and insurance of rigidity are made compatible by forming the outer panel and the inner panel by using different kinds of materials. <P>SOLUTION: An outer peripheral side of the outer panel 10 and an outer peripheral side of the inner panel 20 are bonded to each other by a bolt 30 and a nut. By switching the fastening state of the bolt 30 and the nut, difference of thermal expansion at heating of the coating step of both the panels 10, 20 can be allowed. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアに関する。 The present invention relates to a vehicle door including an outer panel and an inner panel.

一般に、例えば、特許文献１、２に開示されているように、車両用ドアは、鋼板製のアウターパネルとインナーパネルとを接合して構成されている。特許文献１のものは、アウターパネルの周縁部をヘミング加工してインナーパネルの周縁部を挟み込むようにすることにより、両パネルを一体化するようになっている。また、特許文献２のものは、アウターパネルとインナーパネルとを接続プレートを介して一体化するようになっている。接続プレートはアウターパネルの裏面に接着剤により接着されており、この接続プレートとインナーパネルとがボルト及びナットにより締結されている。 In general, for example, as disclosed in Patent Documents 1 and 2, a vehicle door is configured by joining a steel plate outer panel and an inner panel. The thing of patent document 1 integrates both panels by carrying out the hemming process of the peripheral part of an outer panel, and inserting | pinching the peripheral part of an inner panel. Moreover, the thing of patent document 2 integrates an outer panel and an inner panel via a connection plate. The connection plate is bonded to the back surface of the outer panel with an adhesive, and the connection plate and the inner panel are fastened with bolts and nuts.

また、一般に、車両用ドアを塗装する際には、色調を合わせる必要があることから、アウターパネルとインナーパネルとを一体化した状態で一緒に塗装することが行われている。
特開２００７−１７６３８３号公報国際公開第２００４／０５４８３１号パンフレット In general, when a vehicle door is painted, it is necessary to match the color tone, and therefore, the outer panel and the inner panel are integrally coated together.
JP 2007-176383 A International Publication No. 2004/054831 Pamphlet

ところで、車両においては、燃費向上のために一層軽量なドアが求められている。その一方、安全面やデザイン面からは、ドアにある程度の剛性が要求されている。そこで、アウターパネルとインナーパネルとの一方を軽量な材料で構成し、他方を剛性のある材料で構成することにより、ドアの軽量化と剛性の確保とを両立させることが考えられる。 By the way, in a vehicle, a lighter door is required to improve fuel consumption. On the other hand, in terms of safety and design, the door is required to have a certain degree of rigidity. Therefore, it is conceivable to achieve both reduction in the weight of the door and securing of rigidity by configuring one of the outer panel and the inner panel with a lightweight material and the other with a rigid material.

しかしながら、材料が異なれば一般的には熱膨張係数に差があり、特許文献１のようにアウターパネルとインナーパネルとをヘミング加工によって接合した場合には、塗装工程における乾燥の際の加熱時に、アウターパネルとインナーパネルとの熱膨張差を許容することができないので、熱膨張差に起因してアウターパネルやインナーパネルに歪みが残ってしまう虞れがある。 However, if the materials are different, there is generally a difference in the coefficient of thermal expansion, and when the outer panel and the inner panel are joined by hemming as in Patent Document 1, during heating during drying in the coating process, Since the difference in thermal expansion between the outer panel and the inner panel cannot be allowed, there is a risk that distortion may remain in the outer panel or the inner panel due to the difference in thermal expansion.

また、特許文献２のものは、接続プレートの接着剤の劣化を防ぐために、アウターパネルとインナーパネルとを塗装して加熱乾燥させた後に、接続プレートをアウターパネルに接着する必要がある。従って、アウターパネルとインナーパネルとを別々に塗装して乾燥させることになるため、色調が合いにくいという問題がある。 Moreover, in the thing of patent document 2, in order to prevent deterioration of the adhesive agent of a connection plate, after coating an outer panel and an inner panel and making it heat-dry, it is necessary to adhere | attach a connection plate to an outer panel. Accordingly, since the outer panel and the inner panel are separately coated and dried, there is a problem that the color tone is difficult to match.

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルとインナーパネルとを異種材料にすることでドアの軽量化と剛性の確保とを両立させる場合に、アウターパネルとインナーパネルとを同時に塗装して色調を合わせることができるようにするとともに、その塗装工程の加熱時に起こる不具合を抑制することにある。 The present invention has been made in view of such points, and the purpose of the present invention is to achieve both reduction in the weight and rigidity of the door by using different materials for the outer panel and the inner panel. An object is to simultaneously coat the outer panel and the inner panel so as to adjust the color tone, and to suppress problems that occur during heating in the painting process.

上記目的を達成するために、本発明では、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側とを締結部材により結合し、この締結部材の締結状態を切り替えることにより、両パネルの塗装工程の加熱時における熱膨張差を許容できるようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, the outer peripheral side of the outer panel and the outer peripheral side of the inner panel are coupled by a fastening member, and the fastening state of the fastening member is switched, so that during the heating of the painting process of both panels. The difference in thermal expansion was allowed.

具体的には、第１の発明では、アウターパネルとインナーパネルとを備えた車両用ドアにおいて、上記アウターパネルと上記インナーパネルとは、熱膨張係数が互いに異なる材料で構成され、上記両パネルの外周側が締結部材により結合され、上記締結部材は、上記両パネルが車体に取り付けられる際の第１締結状態と、上記両パネルの塗装工程の加熱時おける熱膨張差を許容する第２締結状態とに切り替えられるように構成されているものとする。 Specifically, in the first invention, in the vehicle door provided with the outer panel and the inner panel, the outer panel and the inner panel are made of materials having different coefficients of thermal expansion, The outer peripheral side is coupled by a fastening member, and the fastening member has a first fastening state when the panels are attached to a vehicle body and a second fastening state allowing a difference in thermal expansion during heating in the painting process of the both panels. It shall be comprised so that it can switch to.

この構成によれば、アウターパネルとインナーパネルとを異種材料で構成することによってドアの軽量化と剛性の確保との両立を図る場合に、締結部材を第２締結状態として両パネルを塗装すると、両パネルが、例えば乾燥のために加熱されて膨張する際に、両パネルの膨張差がそれらの外周側において許容される。これにより、アウターパネルやインナーパネルに歪みが生じるのを抑制することが可能になる。また、締結部材を第２締結状態から第１締結状態に切り替えることで、アウターパネルとインナーパネルとを強固に結合して車体へ取り付け可能な状態となる。 According to this configuration, when the outer panel and the inner panel are made of different materials, and both the weight reduction of the door and the securing of rigidity are to be achieved, when both the panels are painted in the second fastening state, When both panels are heated to expand, for example, for drying, a difference in expansion between the panels is allowed on the outer peripheral side thereof. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of distortion in the outer panel and the inner panel. Further, by switching the fastening member from the second fastening state to the first fastening state, the outer panel and the inner panel can be firmly coupled and attached to the vehicle body.

第２の発明では、第１の発明において、締結部材には、第２締結状態にあるときに、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側との間に配置されるスペーサーが挿通する構成とする。 In a second invention, in the first invention, when the fastening member is in the second fastening state, a spacer is inserted between the outer peripheral side of the outer panel and the outer peripheral side of the inner panel. To do.

この構成によれば、スペーサーを締結部材に挿通してアウターパネルとインナーパネルとを結合すると、アウターパネルの外周側とインナーパネルの外周側とがスペーサーの存在により離れた状態となる。 According to this configuration, when the outer panel and the inner panel are joined by inserting the spacer through the fastening member, the outer peripheral side of the outer panel and the outer peripheral side of the inner panel are separated due to the presence of the spacer.

第３の発明では、第１または２の発明において、アウターパネルの外周側には、該アウターパネルの内外方向に延びるように形成されたアウター側フランジ部が形成され、インナーパネルの外周側には、該インナーパネルの内外方向に延び、上記アウター側フランジ部に沿うインナー側フランジ部が形成され、上記アウター側フランジ部と上記インナー側フランジ部とが締結部材により結合されている構成とする。 In a third invention, in the first or second invention, an outer flange portion formed so as to extend in the inner and outer directions of the outer panel is formed on the outer peripheral side of the outer panel, and on the outer peripheral side of the inner panel. The inner side flange portion extending inward and outward of the inner panel and extending along the outer side flange portion is formed, and the outer side flange portion and the inner side flange portion are coupled by a fastening member.

この構成によれば、インナー側フランジ部がアウター側フランジ部に沿っているので、両パネルの本体部分が熱膨張して寸法が変化したときに両フランジ部を容易に相対変位させることが可能になる。 According to this configuration, since the inner flange portion is along the outer flange portion, both flange portions can be easily displaced relatively when the main body portions of both panels are thermally expanded to change dimensions. Become.

第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、インナーパネルには、ドア組付部品がモジュール化されている構成とする。 In 4th invention, it is set as the structure by which the door assembly | attachment component was modularized by the inner panel in any one invention of 1st-3.

この構成によれば、ドア組付部品をモジュール化したインナーパネルを、締結部材を利用してアウターパネルに組み付けることが可能になる。 According to this configuration, the inner panel obtained by modularizing the door assembly component can be assembled to the outer panel using the fastening member.

第１の発明によれば、アウターパネルとインナーパネルとを互いに熱膨張係数が異なる材料で構成するとともに締結部材で結合し、この締結部材を、両パネルが車体に取り付けられる際の第１締結状態と、両パネルの塗装工程の加熱時における熱膨張差を許容する第２締結状態とに切り替えることができるようにしたので、塗装工程の加熱時に起こる不具合を抑制することができる。 According to the first invention, the outer panel and the inner panel are made of materials having different coefficients of thermal expansion and are joined by the fastening member, and the fastening member is connected to the vehicle body in the first fastening state. Since it can be switched to the second fastening state that allows a difference in thermal expansion during heating in the painting process of both panels, it is possible to suppress problems that occur during heating in the painting process.

第２の発明によれば、スペーサーを締結部材に挿通させてアウターパネルとインナーパネルとを結合することで、両パネルの外周側同士を離すことができる。これにより、塗装時に、アウターパネルの外周側及びインナーパネルの外周側に塗料を付着させることができる。 According to the second invention, the outer peripheral sides of both panels can be separated by inserting the spacer through the fastening member and joining the outer panel and the inner panel. Thereby, a paint can be made to adhere to the outer peripheral side of an outer panel and the outer peripheral side of an inner panel at the time of coating.

第３の発明によれば、インナーパネルのインナー側フランジ部が、アウターパネルのアウター側フランジ部に沿うように延びていて、これら両フランジ部を締結するようにしたので、塗装工程の加熱時に両パネルの本体部分が熱膨張した際に両フランジ部を容易に相対変位させて熱膨張差を許容することができ、両パネルの歪みを確実に抑制できる。 According to the third aspect of the invention, the inner flange portion of the inner panel extends along the outer flange portion of the outer panel, and both the flange portions are fastened. When the main body portion of the panel is thermally expanded, both flange portions can be easily displaced relatively to allow a difference in thermal expansion, and distortion of both panels can be reliably suppressed.

第４の発明によれば、ドア組付部品をモジュール化したインナーパネルを、締結部材を利用してアウターパネルに組み付けることができるので、大きな構造変更を伴うことなくドアモジュール構造を組み込むことができる。 According to the fourth invention, since the inner panel obtained by modularizing the door assembly component can be assembled to the outer panel using the fastening member, the door module structure can be incorporated without significant structural changes. .

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を示すものである。このドア１は、自動車（図示せず）の側部に取り付けられるものである。ドア１は、該ドア１の略下半部を構成するドア本体部２と、ドア本体部２の上端部から上方へ突出するように設けられたサッシュ部３とを備えている。図２に示すように、ドア本体部２は、車外側に位置するアウターパネル１０と、車内側に位置するインナーパネル２０とを備えており、これらアウターパネル１０及びインナーパネル２０は、図１及び図５〜図８に示すように、ボルト３０及びナット３１と、ファスナ３２とを用いて結合されている。インナーパネル２０の車内側には、図示しないが、ドアトリムが取り付けられるようになっている。ドア本体部２の車両前側には、図１に示すように、一対のヒンジ３３、３３が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられており、このヒンジ３３、３３を介してドア１が車体に回動自在に固定されるようになっている。ヒンジ３３、３３は、上記ボルト３０によってドア本体部２に取り付けられている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」という。 FIG. 1 shows a vehicle door 1 according to an embodiment of the present invention. This door 1 is attached to the side part of a motor vehicle (not shown). The door 1 includes a door main body 2 that constitutes a substantially lower half of the door 1, and a sash portion 3 provided so as to protrude upward from the upper end of the door main body 2. As shown in FIG. 2, the door body 2 includes an outer panel 10 positioned on the vehicle outer side and an inner panel 20 positioned on the vehicle inner side. The outer panel 10 and the inner panel 20 are illustrated in FIG. As shown in FIGS. 5 to 8, the bolts 30, the nuts 31, and the fasteners 32 are used for coupling. Although not shown, a door trim is attached to the inner side of the inner panel 20. As shown in FIG. 1, a pair of hinges 33, 33 are attached to the front side of the door body 2 with a space in the vertical direction, and the door 1 is attached to the vehicle body via the hinges 33, 33. It is fixed so that it can rotate freely. The hinges 33 and 33 are attached to the door main body 2 by the bolts 30. In the description of this embodiment, for convenience of explanation, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, and the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”.

アウターパネル１０は、アルミニウム合金製板材のプレス成形品であり、また、インナーパネル２０は、鋼板のプレス成形品である。従って、アウターパネル１０の重量は、鋼板で構成した場合に比べて軽くなっている。 The outer panel 10 is a press-formed product of an aluminum alloy plate material, and the inner panel 20 is a press-formed product of a steel plate. Therefore, the weight of the outer panel 10 is light compared to the case where it is made of a steel plate.

図２に示すように、アウターパネル１０の上縁部とインナーパネル２０の上縁部とは、車幅方向に離れている。これにより、ドア本体部２の上端部には、前後方向に延びるスリットＳが形成され、昇降時のウインドガラス（図示せず）がこのスリットＳを通るようになっている。 As shown in FIG. 2, the upper edge portion of the outer panel 10 and the upper edge portion of the inner panel 20 are separated in the vehicle width direction. As a result, a slit S extending in the front-rear direction is formed at the upper end of the door main body 2, and a window glass (not shown) at the time of raising and lowering passes through the slit S.

アウターパネル１０とインナーパネル２０との間には、ドア袋部Ｒが形成されている。このドア袋部Ｒには、図１にも示すように、前後方向に延びるアウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が上下方向に間隔をあけて配設されている。また、ドア袋部Ｒ内の前後方向中央部近傍には、ウインドガラスを昇降させるためのウインドガラス駆動装置３６と、ウインドガラスを案内するためのガイドレール３７とが配設されている。ガイドレール３７は、上下方向に延びている。ドア袋部Ｒ内の後端部近傍には、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ装置３８が配設されている。ラッチ装置３８は、ボルト３０によりドア本体部２に固定されている。 A door bag portion R is formed between the outer panel 10 and the inner panel 20. As shown in FIG. 1, an outer reinforcement 34 and a side impact bar 35 extending in the front-rear direction are disposed in the door bag portion R with a space in the vertical direction. Further, a wind glass driving device 36 for raising and lowering the window glass and a guide rail 37 for guiding the window glass are disposed in the vicinity of the center in the front-rear direction in the door bag portion R. The guide rail 37 extends in the vertical direction. In the vicinity of the rear end portion in the door bag portion R, a latch device 38 that engages and disengages with a striker (not shown) of the vehicle body is disposed. The latch device 38 is fixed to the door main body 2 by a bolt 30.

アウターパネル１０は、車外側へ湾曲するように形成されたパネル本体部１１を有している。図３及び図５に示すように、パネル本体部１１の前縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された前部アウター側結合板部１２が設けられている。前部アウター側結合板部１２は、パネル本体部１１の前縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１２ａと、縦板部１２ａのインナーパネル２０側の端部から後方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１２ｂとを有している。フランジ部１２ｂには、図３にも示すように、ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６が上から下に向かって順に形成されている。 The outer panel 10 has a panel main body portion 11 formed so as to bend outward. As shown in FIGS. 3 and 5, a front outer side coupling plate portion 12 that is bent toward the inner panel 20 is provided at the front edge portion of the panel main body portion 11. The front outer side coupling plate portion 12 includes a vertical plate portion 12a extending from the front edge portion of the panel main body portion 11 to the inner panel 20 side, and a rear portion (of the outer panel 10) of an end portion of the vertical plate portion 12a on the inner panel 20 side. And a flange portion 12b extending inwardly. As shown in FIG. 3, bolt insertion holes 12 c 1 to 12 c 6 through which the bolts 30 are inserted are formed in the flange portion 12 b in order from the top to the bottom.

フランジ部１２ｂには、６つのボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６にそれぞれ挿通されるボルト３０が螺合する６つのナット３１がかしめ固定されている。ナット３１は、かしめ部３１ａと雌ねじ部３１ｂとが一体となった周知の構造のものである。各ナット３１のかしめ部３１ａをボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６に挿入した状態では、雌ねじ部３１ｂがフランジ部１２ｂのドア袋部Ｒ側に位置している。このナット３１は、かしめ部３１ａを軸線方向に押し潰すことで、ボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６の周縁部にかしめ固定されるようになっている。 Six nuts 31 into which bolts 30 inserted through the six bolt insertion holes 12c1 to 12c6 are screwed are fixed to the flange portion 12b by caulking. The nut 31 has a well-known structure in which a caulking portion 31a and a female screw portion 31b are integrated. In a state where the caulking portion 31a of each nut 31 is inserted into the bolt insertion holes 12c1 to 12c6, the female screw portion 31b is located on the door bag portion R side of the flange portion 12b. The nut 31 is caulked and fixed to the peripheral edge portions of the bolt insertion holes 12c1 to 12c6 by crushing the caulking portion 31a in the axial direction.

図３、図６及び図７に示すように、パネル本体部１１の下縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された下部アウター側結合板部１３が設けられている。下部アウター側結合板部１３は、パネル本体部１１の下縁部からインナーパネル２０側へ湾曲しながら延びる湾曲板部１３ａと、湾曲板部１３ａのインナーパネル２０側の端部から上方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１３ｂとを有している。図３に示すように、フランジ部１３ｂの前部と、前後方向中央部と、後部の２箇所とには、それぞれ、上記ボルト３０が挿通するボルト挿通孔１３ｃ１〜１３ｃ４が順に形成されている。フランジ部１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ１と中央部のボルト挿通孔１３ｃ２との間には、上記ファスナ３２が挿通するファスナ挿通孔１３ｄ１が形成されており、また、中央部のボルト挿通孔１３ｃ２と後部のボルト挿通孔１３ｃ３の間にも、ファスナ挿通孔１３ｄ２が形成されている。フランジ部１３ｂのボルト挿通孔１３ｃ１〜１３ｃ４の周縁部には、上記ナット３１がかしめ固定されている。 As shown in FIGS. 3, 6, and 7, a lower outer side coupling plate portion 13 that is bent toward the inner panel 20 is provided at the lower edge portion of the panel main body portion 11. The lower outer side coupling plate portion 13 includes a curved plate portion 13a that extends while curving from the lower edge portion of the panel main body portion 11 toward the inner panel 20, and an upper portion (outer panel) from the end portion of the curved plate portion 13a on the inner panel 20 side. 10) and a flange portion 13b extending inwardly. As shown in FIG. 3, bolt insertion holes 13c1 to 13c4 through which the bolts 30 are inserted are formed in order at the front portion of the flange portion 13b, the center portion in the front-rear direction, and the rear portion. A fastener insertion hole 13d1 through which the fastener 32 is inserted is formed between the bolt insertion hole 13c1 of the flange portion 13b and the bolt insertion hole 13c2 at the center portion, and the bolt insertion hole 13c2 at the center portion and the rear portion of the bolt insertion hole 13c2 are formed. Fastener insertion holes 13d2 are also formed between the bolt insertion holes 13c3. The nut 31 is caulked and fixed to the peripheral edge portions of the bolt insertion holes 13c1 to 13c4 of the flange portion 13b.

図３及び図８に示すように、パネル本体部１１の後縁部には、インナーパネル２０側へ折り曲げ成形された後部アウター側結合板部１４が設けられている。後部アウター側結合板部１４は、パネル本体部１１の後縁部からインナーパネル２０側へ延びる縦板部１４ａと、縦板部１４ａのインナーパネル２０側の端部から前方（アウターパネル１０の内方）へ延びるフランジ部１４ｂとを有している。フランジ部１４ｂには、上記ボルト３０が挿通する７つのボルト挿通孔１４ｃ１〜１４ｃ７が上から下に向けて順に形成されている。フランジ部１４ｂのボルト挿通孔１４ｃ１〜１４ｃ７の周縁部には、上記ナット３１がそれぞれかしめ固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 8, a rear outer side coupling plate portion 14 that is bent toward the inner panel 20 is provided at the rear edge portion of the panel main body portion 11. The rear outer side coupling plate portion 14 includes a vertical plate portion 14a extending from the rear edge portion of the panel main body portion 11 to the inner panel 20 side, and a front portion (inside of the outer panel 10) from the end portion of the vertical plate portion 14a on the inner panel 20 side. And a flange portion 14b extending in the same direction. In the flange portion 14b, seven bolt insertion holes 14c1 to 14c7 through which the bolts 30 are inserted are formed in order from top to bottom. The nuts 31 are respectively caulked and fixed to the peripheral edge portions of the bolt insertion holes 14c1 to 14c7 of the flange portion 14b.

一方、インナーパネル２０は、図２及び図４に示すように、上記アウターパネル１０のパネル本体部１１に対向して延びるパネル本体部２１を有している。パネル本体部２１には、複数のサービスホール２１ａ、２１ａ、…と、スピーカー取付孔２１ｂとが形成されている。パネル本体部２１の前縁部、下縁部及び後縁部には、それぞれ、アウターパネル１０側へ折り曲げ成形された前部インナー側結合板部２２、下部インナー側結合板部２３及び後部インナー側結合板部２４が設けられている。図５に示すように、前部インナー側結合板部２２は、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２２ａと、縦板部２２ａのアウターパネル１０側の端部から前方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２２ｂとを有している。このフランジ部２２ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂに沿っている。フランジ部２２ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２２ｃ１〜２２ｃ６が形成されている。これらボルト挿通孔２２ｃ１〜２２ｃ６は、アウターパネル１０のボルト挿通孔１２ｃ１〜１２ｃ６に一致している。フランジ部２２ｂの上端部に位置するボルト挿通孔２２ｃ１の内径は、他のボルト挿通孔２２ｃ２〜２２ｃ６に比べて大きく設定されており、具体的には、本実施形態のように、アウターパネル１０をアルミニウム合金製板材として、インナーパネル２０を鋼板製とした場合には、ボルト３０の軸径よりも２ｍｍ程度大きくすればよい。尚、このボルト挿通孔２２ｃ１の内径は、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の熱膨張係数の差や形状等により任意に設定することができる。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 4, the inner panel 20 has a panel body 21 that extends opposite to the panel body 11 of the outer panel 10. A plurality of service holes 21a, 21a,... And a speaker mounting hole 21b are formed in the panel body 21. A front inner side coupling plate portion 22, a lower inner side coupling plate portion 23, and a rear inner side that are bent to the outer panel 10 side are respectively formed on the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the panel body portion 21. A coupling plate portion 24 is provided. As shown in FIG. 5, the front inner side coupling plate portion 22 includes a vertical plate portion 22a extending from the panel body portion 21 to the outer panel 10 side, and a front (inner side) from the end portion of the vertical plate portion 22a on the outer panel 10 side. And a flange portion 22b extending outward from the panel 20. The flange portion 22b extends along the flange portion 12b of the outer panel 10. As shown in FIG. 4, bolt insertion holes 22c1 to 22c6 are formed in the flange portion 22b. These bolt insertion holes 22c1 to 22c6 coincide with the bolt insertion holes 12c1 to 12c6 of the outer panel 10. The inner diameter of the bolt insertion hole 22c1 positioned at the upper end of the flange portion 22b is set larger than the other bolt insertion holes 22c2 to 22c6. Specifically, as in the present embodiment, the outer panel 10 is When the inner panel 20 is made of a steel plate as the aluminum alloy plate material, it may be made about 2 mm larger than the shaft diameter of the bolt 30. The inner diameter of the bolt insertion hole 22c1 can be arbitrarily set according to the difference in the thermal expansion coefficient between the outer panel 10 and the inner panel 20, the shape thereof, or the like.

下部インナー側結合板部２３は、図６及び図７に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２３ａと、縦板部２３ａのアウターパネル１０側の端部から下方（インナーパネル２０外方）へ延びるフランジ部２３ｂとを有している。フランジ部２３ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１３ｂに沿っている。フランジ部２３ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２３ｃ１〜２３ｃ４と、ファスナ挿通孔２３ｄ１、２３ｄ２とが形成されている。ボルト挿通孔２３ｃ１〜２３ｃ４は、アウターパネル１０のボルト挿通孔１３ｃ１〜１３ｃ４に一致しており、また、ファスナ挿通孔２３ｄ１、２３ｄ２は、アウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ１、１３ｄ２に一致している。フランジ部２３ｂの前端部及び後端部に位置するボルト挿通孔２３ｃ１、２３ｃ４の内径は、上記ボルト挿通孔２２ｃ１と同様に、他のボルト挿通孔２３ｃ２、２３ｃ３に比べて大きく設定されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the lower inner side coupling plate portion 23 includes a vertical plate portion 23 a extending from the panel main body portion 21 to the outer panel 10 side, and a lower portion from the end portion of the vertical plate portion 23 a on the outer panel 10 side. And a flange portion 23b extending outward (outward of the inner panel 20). The flange portion 23 b is along the flange portion 13 b of the outer panel 10. As shown in FIG. 4, bolt insertion holes 23 c 1 to 23 c 4 and fastener insertion holes 23 d 1 and 23 d 2 are formed in the flange portion 23 b. The bolt insertion holes 23c1 to 23c4 coincide with the bolt insertion holes 13c1 to 13c4 of the outer panel 10, and the fastener insertion holes 23d1 and 23d2 coincide with the fastener insertion holes 13d1 and 13d2 of the outer panel 10. The inner diameters of the bolt insertion holes 23c1 and 23c4 located at the front end portion and the rear end portion of the flange portion 23b are set larger than those of the other bolt insertion holes 23c2 and 23c3, similarly to the bolt insertion holes 22c1.

後部インナー側結合板部２４は、図８に示すように、パネル本体部２１からアウターパネル１０側へ延びる縦板部２４ａと、縦板部２４ａのアウターパネル１０側の端部から後方（インナーパネル２０の外方）へ延びるフランジ部２４ｂとを有している。フランジ部２４ｂは、アウターパネル１０のフランジ部１４ｂに沿っている。フランジ部２４ｂには、図４に示すように、ボルト挿通孔２４ｃ１〜２４ｃ７が形成されている。ボルト挿通孔２４ｃ１〜２４ｃ７は、アウターパネル１０のボルト挿通孔１４ｃ１〜１４ｃ７に一致している。フランジ部２４ｂの上端部に位置するボルト挿通孔２４ｃ１の内径は、上記ボルト挿通孔２２ｃ１と同様に、他のボルト挿通孔２２ｃ２〜２２ｃ７に比べて大きく設定されている。 As shown in FIG. 8, the rear inner side coupling plate portion 24 includes a vertical plate portion 24a extending from the panel main body portion 21 to the outer panel 10 side, and a rear (inner panel) from the end portion of the vertical plate portion 24a on the outer panel 10 side. 20), and a flange portion 24b extending outward. The flange portion 24 b is along the flange portion 14 b of the outer panel 10. As shown in FIG. 4, bolt insertion holes 24c1 to 24c7 are formed in the flange portion 24b. The bolt insertion holes 24c1 to 24c7 coincide with the bolt insertion holes 14c1 to 14c7 of the outer panel 10. Similar to the bolt insertion hole 22c1, the inner diameter of the bolt insertion hole 24c1 positioned at the upper end of the flange portion 24b is set larger than the other bolt insertion holes 22c2 to 22c7.

図２に示すように、インナーパネル２０のパネル本体部２１の裏面（ドア袋部Ｒ側の面）には、上記ウインドガラス駆動装置３６とガイドレール３７とが組み付けられるとともに、図１に示すラッチ装置３８が組み付けられている。また、インナーパネル２０のパネル本体部２１には、ラッチ装置３８を操作するためのインナーハンドル（図示せず）と、スピーカー４０（図１に示す）とが取り付けられるようになっている。上記ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル、スピーカー４０は、本発明のドア組付部品であり、これらがインナーパネル２０に組み付けられてモジュール化されるようになっている。インナーパネル２０には、これら全ての部品を組み付けることなく、一部の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよいし、上記以外の部品を組み付けてモジュール化するようにしてもよい。 As shown in FIG. 2, the window glass driving device 36 and the guide rail 37 are assembled to the back surface (the surface on the door bag portion R side) of the panel body 21 of the inner panel 20, and the latch shown in FIG. A device 38 is assembled. Further, an inner handle (not shown) for operating the latch device 38 and a speaker 40 (shown in FIG. 1) are attached to the panel body 21 of the inner panel 20. The window glass driving device 36, the guide rail 37, the latch device 38, the inner handle, and the speaker 40 are door assembly parts of the present invention, and these are assembled to the inner panel 20 and modularized. . Instead of assembling all of these parts, the inner panel 20 may be partly assembled and modularized, or parts other than those described above may be assembled into a module.

図１に示すように、ドア本体部２の前部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ヒンジ３３、３３の取付部分を補強するための前部レインフォースメント４５が設けられており、また、ドア本体部２の後部には、同様に、ラッチ装置３８の取付部分を補強するための後部レインフォースメント４６が設けられている。前部レインフォースメント４５は、インナーパネル４５に沿って上下方向に延びるように形成された板材で構成されている。図５に示すように、この前部レインフォースメント４５の前端部は、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂまで延びており、この前端部には、ボルト挿通孔１２ｃ１に対応する貫通孔４５ａが形成されている。また、図１に示すように、後部レインフォースメント４６は、インナーパネル２０に沿って上下方向に延びるように成形された板材で構成されている。この後部レインフォースメント４６の上端部は、ドア本体部２から上方へ突出しており、サッシュ部３に接合されている。図８に示すように、後部レインフォースメント４６の後端部は、インナーパネル２０のフランジ部２４ｂまで延びており、この後端部には、ボルト挿通孔１４ｃ１に対応する貫通孔４６ａが形成されている。 As shown in FIG. 1, a front reinforcement 45 for reinforcing the attachment portions of the hinges 33, 33 is provided between the outer panel 10 and the inner panel 20 at the front portion of the door body 2. In addition, a rear reinforcement 46 for reinforcing a mounting portion of the latch device 38 is similarly provided at the rear portion of the door main body portion 2. The front reinforcement 45 is composed of a plate material formed so as to extend in the vertical direction along the inner panel 45. As shown in FIG. 5, the front end portion of the front reinforcement 45 extends to the flange portion 22b of the inner panel 20, and a through hole 45a corresponding to the bolt insertion hole 12c1 is formed at the front end portion. ing. As shown in FIG. 1, the rear reinforcement 46 is made of a plate material that is formed so as to extend in the vertical direction along the inner panel 20. The upper end portion of the rear reinforcement 46 protrudes upward from the door body 2 and is joined to the sash portion 3. As shown in FIG. 8, the rear end portion of the rear reinforcement 46 extends to the flange portion 24b of the inner panel 20, and a through hole 46a corresponding to the bolt insertion hole 14c1 is formed in the rear end portion. ing.

図１に示すように、ドア本体部２の上部には、アウターパネル１０とインナーパネル２０との間に、ベルトラインレインフォースメント４７が設けられている。このベルトラインレインフォースメント４７は、ドア本体部２の前端部から後端部に亘って延びる板材で構成されている。ベルトラインレインフォースメント４７の前端部には、図５に示すように、ボルト挿通孔１２ｃ１に対応する貫通孔４７ａが形成され、後端部には、図８に示すように、ボルト挿通孔１４ｃ１に対応する貫通孔４７ｂが形成されている。 As shown in FIG. 1, a belt line reinforcement 47 is provided between the outer panel 10 and the inner panel 20 on the upper portion of the door body 2. The belt line reinforcement 47 is formed of a plate material extending from the front end portion to the rear end portion of the door main body portion 2. As shown in FIG. 5, a through hole 47a corresponding to the bolt insertion hole 12c1 is formed in the front end portion of the belt line reinforcement 47, and a bolt insertion hole 14c1 is formed in the rear end portion as shown in FIG. A through hole 47b corresponding to is formed.

また、アウターレインフォースメント３４の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃ３に対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃ５に対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。また、サイドインパクトバー３５の前端部には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃ４に対応する貫通孔（図示せず）が形成され、後端部には、ボルト挿通孔２４ｃ７に対応する貫通孔（図示せず）が形成されている。 Further, a through hole (not shown) corresponding to the bolt insertion hole 22c3 of the inner panel 20 is formed in the front end portion of the outer reinforcement 34, and a through hole corresponding to the bolt insertion hole 24c5 is formed in the rear end portion. (Not shown) is formed. Further, a through hole (not shown) corresponding to the bolt insertion hole 22c4 of the inner panel 20 is formed in the front end portion of the side impact bar 35, and a through hole (not shown) corresponding to the bolt insertion hole 24c7 is formed in the rear end portion. (Not shown) is formed.

次に、上記のように構成された車両用ドア１の製造要領について説明する。まず、アルミニウム合金製板材をプレス成形してアウターパネル１０を得るとともに、鋼板をプレス成形してインナーパネル２０を得る。また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂには、ナット３１を取り付けておく。 Next, a manufacturing procedure of the vehicle door 1 configured as described above will be described. First, an aluminum alloy plate material is press-molded to obtain the outer panel 10, and a steel plate is press-molded to obtain the inner panel 20. A nut 31 is attached to the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10.

また、インナーパネル２０には、前部レインフォースメント４５、後部レインフォースメント４６、ベルトラインレインフォースメント４７、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５を組み付けるとともに、サッシュ部３も組み付けておく。 In addition, a front reinforcement 45, a rear reinforcement 46, a belt line reinforcement 47, an outer reinforcement 34 and a side impact bar 35 are assembled to the inner panel 20 and a sash section 3 is also assembled.

その後、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを重ね合わせる。このとき、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に、図９に示す円盤状のスペーサー５０を配置する。スペーサー５０を配置する部位は、インナーパネル２０の４角であり、具体的には、前部インナー側結合板部２２の上端部と、下部インナー側結合板部２３の前端部及び後端部と、後部インナー側結合板部２４の上端部との４箇所で、ボルト挿通孔２２ｃ１、２３ｃ１、２３ｃ４、２４ｃ１に対応する部位である。 Thereafter, the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10 and the flange portions 22b, 23b, and 24b of the inner panel 20 are overlapped. At this time, the disc-shaped spacer 50 shown in FIG. 9 is disposed between the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b. The parts where the spacers 50 are arranged are the four corners of the inner panel 20, specifically, the upper end portion of the front inner side coupling plate portion 22, the front end portion and the rear end portion of the lower inner side coupling plate portion 23. These are the portions corresponding to the bolt insertion holes 22c1, 23c1, 23c4, and 24c1 at four locations with the upper end portion of the rear inner side coupling plate portion 24.

スペーサー５０の厚みは、約１．５ｍｍ程度に設定されている。また、スペーサー５０の側面には、インナーパネル２０のボルト挿通孔２３ｃ１に入る環状突出部５０ａが形成されており、ボルト３０をスペーサー５０に挿通させる前にスペーサー５０の位置ずれが防止されるようになっている。また、環状突出部５０ａの突出寸法は、インナーパネル２０の厚み寸法よりも長くなっている。このスペーサー５０をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に介在させていることにより、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間に隙間が形成されることになる。尚、スペーサー５０の厚みは任意の寸法に設定することができる。 The thickness of the spacer 50 is set to about 1.5 mm. Further, an annular protrusion 50a that enters the bolt insertion hole 23c1 of the inner panel 20 is formed on the side surface of the spacer 50, so that the spacer 50 is prevented from being displaced before the bolt 30 is inserted into the spacer 50. It has become. Further, the projecting dimension of the annular projecting portion 50 a is longer than the thickness dimension of the inner panel 20. By interposing this spacer 50 between the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b, between the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b A gap is formed in the gap. The thickness of the spacer 50 can be set to an arbitrary dimension.

そして、４本のボルト３０をインナーパネル２０側から４角のボルト挿通孔２２ｃ１、２３ｃ１、２３ｃ４、２４ｃ１に挿通させるとともに、スペーサー５０にも挿通させて、ナット３１に螺合させ、ボルト３０の頭がスペーサー５０の環状突出部５０ａに当たるまで、ボルト３０を強く締め込む。このとき、環状突出部５０ａの突出寸法がインナーパネル２０の厚み寸法よりも長く、しかも、インナーパネル２０のボルト挿通孔２２ｃ１、２３ｃ１、２３ｃ４、２４ｃ１がボルト３０の軸よりも大きいので、インナーパネル２０がアウターパネル１０に対し、上下及び車両前後方向にがたつくようになっている。また、スペーサー５０が存在していることによってフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとが離れた状態となる。この締結状態が、塗装工程用の締結状態（本発明の第２締結状態に相当）である。この締結状態では、アウターパネル１０やインナーパネル２０が熱膨張した際に、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂが、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに対し、該フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂの延びる方向に変位できるようになる。 Then, the four bolts 30 are inserted from the inner panel 20 side into the four bolt insertion holes 22c1, 23c1, 23c4, 24c1, and also inserted into the spacer 50, screwed into the nut 31, and the head of the bolt 30 is inserted. Until the bolt 30 hits the annular protrusion 50a of the spacer 50. At this time, the projecting dimension of the annular projecting portion 50 a is longer than the thickness dimension of the inner panel 20, and the bolt insertion holes 22 c 1, 23 c 1, 23 c 4, 24 c 1 of the inner panel 20 are larger than the axis of the bolt 30. Is swayed in the vertical direction and the vehicle longitudinal direction with respect to the outer panel 10. Further, the presence of the spacer 50 places the flange portions 12b, 13b, 14b away from the flange portions 22b, 23b, 24b. This fastening state is the fastening state for the painting process (corresponding to the second fastening state of the present invention). In this fastened state, when the outer panel 10 or the inner panel 20 is thermally expanded, the flange portions 12b, 13b, and 14b are in a direction in which the flange portions 22b, 23b, and 24b extend with respect to the flange portions 22b, 23b, and 24b. Can be displaced.

上記のようにしてアウターパネル１０とインナーパネル２０とを一体化した後、塗装工程に移り、アウターパネル１０、インナーパネル２０及びサッシュ３を塗装する。塗装工程では、乾燥の際、例えば、１８０℃程度の高温に曝されるので、アウターパネル１０及びインナーパネル１１は熱膨張する。アウターパネル１０を構成するアルミニウム合金製板材と、インナーパネル２０を構成する鋼板とは熱膨張係数が異なるため、熱膨張差が生じることになる。このとき、ボルト３０及びナット３１が塗装工程用の締結状態となっている。従って、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂが、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに対して容易に変位し、これにより、熱膨張差が許容される。 After the outer panel 10 and the inner panel 20 are integrated as described above, the process proceeds to a painting process, and the outer panel 10, the inner panel 20, and the sash 3 are painted. In the painting process, the outer panel 10 and the inner panel 11 are thermally expanded because they are exposed to a high temperature of, for example, about 180 ° C. during drying. Since the aluminum alloy plate material constituting the outer panel 10 and the steel plate constituting the inner panel 20 have different coefficients of thermal expansion, a difference in thermal expansion occurs. At this time, the bolt 30 and the nut 31 are in the fastening state for the painting process. Accordingly, the flange portions 12b, 13b, and 14b are easily displaced with respect to the flange portions 22b, 23b, and 24b, thereby allowing a difference in thermal expansion.

また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとの間にスペーサー５０によって隙間が形成されているので、塗料をフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに付着させることが可能である。塗料が乾燥した後、ボルト３０を緩めてインナーパネル２０からアウターパネル１０を取り外す。 Further, since gaps are formed by the spacers 50 between the flange portions 12b, 13b, 14b of the outer panel 10 and the flange portions 22b, 23b, 24b of the inner panel 20, the paint is applied to the flange portions 12b, 13b, 14b. , 22b, 23b, 24b. After the paint has dried, the bolts 30 are loosened and the outer panel 10 is removed from the inner panel 20.

しかる後、インナーパネル２０には、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、インナーハンドル及びスピーカー４０を組み付ける。また、ラッチ装置３８をインナーパネル２０に仮固定しておく。このようにして、インナーパネル２０に、ウインドガラス駆動装置３６、ガイドレール３７、ラッチ装置３８、インナーハンドル及びスピーカー４０をモジュール化する。 Thereafter, the window glass driving device 36, the guide rail 37, the inner handle and the speaker 40 are assembled to the inner panel 20. The latch device 38 is temporarily fixed to the inner panel 20. In this manner, the window glass driving device 36, the guide rail 37, the latch device 38, the inner handle, and the speaker 40 are modularized on the inner panel 20.

次いで、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂをインナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂに重ね合わせて、ボルト３０をインナーパネル２０側からボルト挿通孔２２ｃ１〜２２ｃ６、２３ｃ１〜２３ｃ４、２４ｃ１〜２４ｃ７にそれぞれ挿通してナット３１に螺合させる。このとき、ボルト３０は上記塗装工程用の締結状態と同様に強く締め込み、ボルト３０及びナット３１の締結状態を本締結状態（本発明の第１締結状態に相当）とする。 Next, the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10 are overlapped with the flange portions 22b, 23b, and 24b of the inner panel 20, and the bolts 30 are bolt insertion holes 22c1 to 22c6, 23c1 to 23c4, and 24c1 from the inner panel 20 side. To 24c7, and screwed into the nut 31. At this time, the bolt 30 is tightened as in the fastening state for the painting process, and the fastening state of the bolt 30 and the nut 31 is set to the final fastening state (corresponding to the first fastening state of the present invention).

ボルト３０により、図５に示すように、前部レインフォースメント４５及びベルトラインレインフォースメント４７が、アウターパネル１０とインナーパネル２０とで挟持された状態でドア本体部２に固定されるとともに、図８に示すように、後部レインフォースメント４６及びベルトラインレインフォースメント４７が、同様にドア本体部２に固定される。さらに、ボルト３０により、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５が、同様にドア本体部２に固定され、ヒンジ３３及びラッチ装置３８もドア本体部２に固定される。尚、アウターレインフォースメント３４及びサイドインパクトバー３５は、ボルト３０による結合でなく、溶接による結合でもよい。 As shown in FIG. 5, the front reinforcement 45 and the belt line reinforcement 47 are fixed to the door body 2 by the bolts 30 while being sandwiched between the outer panel 10 and the inner panel 20. As shown in FIG. 8, the rear reinforcement 46 and the belt line reinforcement 47 are similarly fixed to the door body 2. Further, the outer reinforcement 34 and the side impact bar 35 are similarly fixed to the door main body 2 by the bolts 30, and the hinge 33 and the latch device 38 are also fixed to the door main body 2. The outer reinforcement 34 and the side impact bar 35 may be joined by welding instead of the bolt 30.

また、図７に示すように、インナーパネル２０のファスナ挿通孔２３ｄ１、２３ｄ２及びアウターパネル１０のファスナ挿通孔１３ｄ１、１３ｄ２にファスナ３２を挿通させる。これにより、アウターパネル１０とインナーパネル２０とが強固に結合される。 Further, as shown in FIG. 7, the fastener 32 is inserted into the fastener insertion holes 23 d 1 and 23 d 2 of the inner panel 20 and the fastener insertion holes 13 d 1 and 13 d 2 of the outer panel 10. Thereby, the outer panel 10 and the inner panel 20 are firmly joined.

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、アウターパネル１０をアルミニウム合金製板材で構成し、インナーパネル２０を鋼板で構成することによって、ドア１の軽量化と剛性の確保との両立を図る場合に、ボルト３０及びナット３１を塗装工程用の締結状態として両パネル１０、２０を塗装すると、加熱時における両パネル１０、２０の熱膨張差を許容することができる。これにより、アウターパネル１０やインナーパネル２０に歪みが生じ難くなり、塗装によって起こる不具合を抑制することができる。また、ボルト３０及びナット３１を本締結状態に切り替えることで、アウターパネル１０とインナーパネル２０とを強固に結合することができる。 As described above, according to the vehicle door 1 according to this embodiment, the outer panel 10 is made of an aluminum alloy plate material, and the inner panel 20 is made of a steel plate, thereby reducing the weight and rigidity of the door 1. If both the panels 10 and 20 are painted with the bolts 30 and the nuts 31 in the fastening state for the painting process in order to achieve both ensuring and ensuring, a difference in thermal expansion between the panels 10 and 20 during heating can be allowed. Thereby, it becomes difficult to produce distortion in the outer panel 10 and the inner panel 20, and the malfunction which arises by coating can be suppressed. Moreover, the outer panel 10 and the inner panel 20 can be firmly joined by switching the volt | bolt 30 and the nut 31 to this fastening state.

また、アウターパネル１０のフランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、インナーパネル２０のフランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとが、それぞれ、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の内外方向に延びているので、パネル本体部１１、２１が熱膨張したときに、フランジ部１２ｂ、１３ｂ、１４ｂと、フランジ部２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとを容易に相対変位させることができる。 Further, since the flange portions 12b, 13b, and 14b of the outer panel 10 and the flange portions 22b, 23b, and 24b of the inner panel 20 extend inward and outward of the outer panel 10 and the inner panel 20, respectively, the panel main body portion When 11 and 21 are thermally expanded, the flange portions 12b, 13b, and 14b and the flange portions 22b, 23b, and 24b can be easily relatively displaced.

また、モジュール化したインナーパネル２０を、ボルト３０及びナット３１とファスナ３２とを利用してアウターパネル１０に組み付けることができるので、大きな構造変更を伴うことなくドアモジュール構造を組み込むことができる。 Moreover, since the modularized inner panel 20 can be assembled to the outer panel 10 using the bolts 30, the nuts 31, and the fasteners 32, the door module structure can be incorporated without any major structural changes.

尚、アウターパネル１０とインナーパネル２０とは、例えば、各種スクリューやリベット等の締結部材で結合するようにしてもよい。 In addition, you may make it couple | bond the outer panel 10 and the inner panel 20 with fastening members, such as various screws and a rivet, for example.

また、上記実施形態では、アウターパネル１０をアルミニウム合金製板材からなるものとし、インナーパネル２０を鋼板からなるものとしたが、これに限らず、例えば、アウターパネル１０を鋼板からなるものとし、インナーパネル２０をアルミニウム合金製板材からなるものとしてもよい。また、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の一方をマグネシウム合金等の軽金属からなるものとし、他方を鋼板や樹脂材からなるものとしてもよい。アウターパネル１０及びインナーパネル２０の材料としては、上記した金属以外の金属であってもよく、また、アウターパネル１０及びインナーパネル２０の材料の組み合わせは任意に設定することができる。 In the above embodiment, the outer panel 10 is made of an aluminum alloy plate, and the inner panel 20 is made of a steel plate. However, the outer panel 10 is made of a steel plate. The panel 20 may be made of an aluminum alloy plate material. One of the outer panel 10 and the inner panel 20 may be made of a light metal such as a magnesium alloy, and the other may be made of a steel plate or a resin material. The material of the outer panel 10 and the inner panel 20 may be a metal other than the metals described above, and the combination of the materials of the outer panel 10 and the inner panel 20 can be arbitrarily set.

また、上記実施形態では、本発明をヒンジ３３を介して車体に取り付けられるドア１に適用した場合について説明したが、本発明は、例えばスライドドア等にも適用することができる。 Moreover, although the case where this invention was applied to the door 1 attached to a vehicle body via the hinge 33 was demonstrated in the said embodiment, this invention is applicable also to a slide door etc., for example.

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、自動車に配設するドアに適している。 As described above, the vehicle door according to the present invention is suitable for, for example, a door provided in an automobile.

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle door which concerns on embodiment of this invention from the vehicle interior side. 図１におけるII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line in FIG. アウターパネルをインナーパネル側から見た図である。It is the figure which looked at the outer panel from the inner panel side. インナーパネルを車室内側から見た図である。It is the figure which looked at the inner panel from the vehicle interior side. 図１のV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図１のVI−VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図１のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 図１のVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 塗装工程における図８相当図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 8 in a painting process.

Explanation of symbols

１車両用ドア
２ドア本体部
１０アウターパネル
１２ｂ、１３ｂ、１４ｂフランジ部
２０インナーパネル
２２ｂ、２３ｂ、２４ｂフランジ部
３０、３１ボルト、ナット（締結部材）
３６ウインドガラス駆動装置（ドア組付部品）
３７ガイドレール（ドア組付部品）
３８ラッチ装置（ドア組付部品）
４０スピーカー（ドア組付部品） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door 2 Door main-body part 10 Outer panel 12b, 13b, 14b Flange part 20 Inner panel 22b, 23b, 24b Flange part 30, 31 Bolt, nut (fastening member)
36 Wind Glass Drive (Door Assembly Parts)
37 Guide rail (door assembly parts)
38 Latch device (door assembly parts)
40 Speaker (Door assembly parts)

Claims

In a vehicle door provided with an outer panel and an inner panel,
The outer panel and the inner panel are made of materials having different coefficients of thermal expansion,
The outer peripheral sides of both panels are joined by a fastening member,
The fastening member is configured to be switched between a first fastening state when the panels are attached to the vehicle body and a second fastening state that allows a difference in thermal expansion during heating in the painting process of the panels. A vehicle door characterized in that

The vehicle door according to claim 1,
The vehicle door, wherein a spacer disposed between the outer peripheral side of the outer panel and the outer peripheral side of the inner panel is inserted into the fastening member when in the second fastening state.

The vehicle door according to claim 1 or 2,
On the outer peripheral side of the outer panel, an outer flange portion formed so as to extend in the inner and outer directions of the outer panel is formed,
On the outer peripheral side of the inner panel, an inner flange portion extending in the inner and outer directions of the inner panel and extending along the outer flange portion is formed.
The vehicle door, wherein the outer flange portion and the inner flange portion are coupled by a fastening member.

The vehicle door according to any one of claims 1 to 3,
A door for a vehicle characterized in that a door assembly part is modularized on the inner panel.